China ultima un borrador que prohíbe las manetas de puerta totalmente eléctricas a partir del 1 de enero de 2027. El texto exige que cualquier puerta pueda abrirse mediante liberación mecánica exterior aunque el vehículo se quede sin corriente.
La medida alcanza a todo coche nuevo que solicite registro de diseño en el país asiático desde esa fecha. Y no se queda en las manetas: el mismo borrador obliga a recuperar controles físicos para funciones críticas como las luces exteriores, los limpiaparabrisas y el desempañado, hoy recluidas en menús táctiles. Para los modelos ya homologados, el plazo para presentar documentación adicional vence el 1 de julio de 2027.
El detalle importa porque la maneta retráctil no nació por estética. Nació para arañar décimas de coeficiente aerodinámico en coches eléctricos donde cada kilómetro de autonomía se pelea en el túnel de viento.
Qué prohíbe exactamente el borrador chino
El texto separa dos familias de maneta. Las totalmente enrasadas, que quedan a nivel de la carrocería y se presentan eléctricamente al pulsar o al detectar la llave, quedan prohibidas si dependen de la corriente para salir y liberar la puerta.
Las semi-ocultas o embutidas sobreviven, con condiciones. La maneta debe poder accionarse mecánicamente y ofrecer un hueco de agarre de al menos 2,4 por 0,8 pulgadas, es decir, unos 61 por 20 milímetros, para que una mano pueda tirar de ella.
El borrador introduce además la figura del diseño ‘innovador’. Quien registre uno tendrá que aportar documentación técnica extra: 51 parámetros adicionales que cubren fiabilidad estructural y de software, adaptación ambiental, rendimiento térmico y estanqueidad frente al agua y el polvo. Y superar un ensayo de durabilidad real de al menos 18.600 millas, unos 30.000 kilómetros.
La maneta que se esconde ganó décimas de aerodinámica; ahora la norma le pide que siga sabiendo abrirse cuando no queda ni un voltio en el sistema.
Las claves técnicas
- Qué es: una exigencia de liberación mecánica exterior en las puertas, acompañada de controles físicos obligatorios para luces, limpiaparabrisas y desempañado.
- Qué problema resuelve: garantiza la apertura de la puerta sin corriente, un escenario real en rescate, tras un corte del sistema eléctrico o ante un fallo del motor de la maneta.
- Dónde y cuándo llega: a los nuevos registros de diseño en China desde el 1 de enero de 2027; los modelos ya certificados tienen hasta el 1 de julio de 2027 para completar la documentación.
La aerodinámica que se dobla ante la seguridad
Una maneta que sobresale rompe el flujo laminar en el lateral de la puerta y genera turbulencia local. El efecto es pequeño en términos absolutos, pero se suma en un coche donde el coeficiente aerodinámico (Cd) se trabaja a golpe de milímetros: retrovisores, llantas, paso de rueda y bajos planos. En un eléctrico, cada décima de Cd se traduce en kilómetros de autonomía en ciclo de autopista.
De ahí la paradoja. La maneta enrasada existe porque ayuda a vender autonomía, y se cuestiona porque puede impedir que alguien salga del coche.
En el túnel de viento
El ahorro se mide, no se estima, y se compensa con otras soluciones de carrocería: carenados, sellados de puerta y bajos cerrados. La maneta es un contribuyente más al Cd total, no la protagonista del resultado. Lo que cambia con el borrador es que ese pequeño aporte deja de ser gratis.
En el rescate
El problema aparece con el sistema eléctrico caído. Si el motor de la maneta no recibe corriente, no hay presentación ni liberación. La norma quiere que la puerta conserve una vía puramente mecánica, accionable desde fuera, sin depender de la batería de 12V ni del software del vehículo.
La otra pata del borrador apunta en la misma dirección: devolver al botón físico funciones que hoy viven en pantalla. Son maniobras que el conductor necesita localizar sin apartar la vista de la carretera:
- Luces exteriores.
- Limpiaparabrisas.
- Desempañado.
Lo que cambia para quien compre un coche con manetas ocultas
El borrador no ordena retirar de la circulación todos los coches con maneta enrasada. La parada de producción y la campaña de revisión solo se activan cuando un fabricante deja pasar el plazo de documentación y, además, se detecta un riesgo de seguridad real en el diseño. El riesgo regulatorio recae sobre quien no documenta o no valida, no sobre quien adopta una solución mecánicamente accionable.
Los vehículos ya aprobados para su venta en China no quedan exentos. Deben presentar material técnico y de validación antes del 1 de julio de 2027, incluidos modelos que no emplean manetas retráctiles, como el BMW iX3 de mercado chino que cita el propio texto. Un estándar específico de manetas concede a esos coches ya en circulación un periodo de transición más largo para ejecutar cambios de hardware.
El precedente que maneja el regulador es una campaña de revisión de manetas registrada en China en vehículos Tesla, cuyo esquema de parada inmediata y plan de recall replica el borrador. La lectura para el comprador es sencilla: las manetas ocultas no van a desaparecer del catálogo, pero dejarán de ser una decisión puramente estética o aerodinámica.
Queda pendiente la publicación del texto definitivo, sin fecha confirmada. Los dos hitos sobre la mesa son el 1 de enero de 2027 para nuevos registros y el 1 de julio de 2027 para la documentación de lo ya homologado. A partir de ahí, el diseño de las puertas del coche eléctrico se decidirá en dos frentes a la vez: el túnel de viento y el informe de crash test.
