Ebro sigue de dulce. En apenas año y medio de aventura en nuestro mercado ya se ha estabilizado con 2.000 matriculaciones al mes… y creciendo. La mitad de ellas las protagoniza el s400, su modelo acceso de la marca. Y a cierta distancia le sigue el Ebro s700, SUV que ahora introduce una eficiente variante híbrida autorrecargable con etiqueta ECO que asumirá, más o menos, la mitad de las ventas de este modelo.
Es lógico porque la versión de gasolina con 147 CV (aquí la primera prueba) parece asumido que irá a la baja, mientras que el eficiente PHEV con 279 CV depende de un enchufe del que no todo el mundo dispone. Por eso la nueva variante HEV presume de una tecnología apta para todo el mundo.
Motor de gasolina turboalimentado
Básicamente el sistema híbrido del s700 es el mismo que vimos en su día en el s400, pero con matices. El propulsor también es el bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros, pero en el caso de nuestro protagonista ya está turboalimentado, incorpora intercooler y eso implica una mayor potencia y rendimiento. El motor térmico rinde 143 CV y la potencia total combinada alcanza los 224 CV/195 Nm (211 CV en su hermano menor).
No hay cambios en el aporte eléctrico, que sigue apostando por un propulsor que eroga 150 kW (204 CV) y una batería de NMC con una capacidad de 1,83 kWh. Tampoco varía la transmisión automática de una sola relación. Con todo este ‘conglomerado’ el s700 HEV alcanza los 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y el consumo medio homologado se fija en unos atractivos 5,7 litros. Por eso la autonomía sin paradas ronda los 900 kilómetros (el depósito de combustible es de 51 litros).
No encontrarás diferencias estéticas de esta versión con el resto de la gama, salvo detalles como la toma de carga en el PHEV. En el exterior destaca la característica parrilla octogonal, los faros full led, las llantas de 18’’, los raíles en el techo, los antiniebla incrustados, las cristales traseros oscurecidos, el spoiler trasero o los pilotos unidos por una tira led de lado a lado.
Interior del Ebro s700 HEV
También se sigue el guion previsto en el interior, donde se mantiene la doble pantalla de 12,3 pulgadas (táctil la central), el cargador inalámbrico de 50W para el móvil, el generoso volante multifunción, los asientos semibucket en piel sintética, la luz ambiente multicolor o el climatizador bizona.
Sin embargo, sí que hay mejoras. Por ejemplo, los mandos que gestionan el clima ahora son físicos, ante las críticas que acumulaban los anteriores, sensoriales y mucho menos intuitivos, sobre todo en marcha. Además, el pomo de la palanca del cambio rematado en cristal cambia de forma, resulta más ergonómico y se remata en piel, más al gusto europeo. En el volante hay un mando que nos permite personalizar diferentes funciones y ajustes del vehículo.
No hay cambios en las butacas delanteras, que presumen de regulación eléctrica y tres niveles de calefacción y ventilación, mantiene la magnífica habitabilidad en las plazas traseras, la banqueta trasera sigue siendo fija y el generoso techo panorámico de 1,1 metros cuadrados inunda de luz el habitáculo.
Asimismo, el maletero mantiene los 369 litros de capacidad del resto de la gama porque la avanzada plataforma multienergía T1X permite instalar la batería en la parte baja del piso, entre los dos ejes. No afecta, por tanto, al compartimento de carga, como suele ocurrir en muchos de sus rivales.
Así va el nuevo Ebro s700 HEV
Nos ponemos en marcha. El sistema híbrido funciona de manera automatizada. Puede hacerlo de manera eléctrica; en serie, con el motor de combustión actuando de generador y el eléctrico impulsando el vehículo; y en paralelo, con los dos motores actuando simultáneamente. Sí que podemos actuar sobre la intensidad de la frenada regenerativa, que contempla tres niveles, o sobre los modos de conducción: ECO y Sport.
Nos aseguran que el Ebro s700 HEV tiene algunos ajustes en el chasis que salpican a la suspensión, algo más firme, y a la dirección, algo más directa. En este sentido es el modelo de la marca con una puesta a punto más europea actualmente.
Pudimos comprobar que es así por un recorrido que incluía un poco de todo, carretera, autovía y algunas travesías urbanas. Lo cierto es que la personalidad eléctrica del vehículo es muy acusada. Se circula buena parte del tiempo con el motor térmico aletargado o actuando como generador de energía.
Consumos durante la primera prueba
También es cierto que cuando se le exige algo más de rendimiento la sonoridad se incrementa claramente, un mal común a este tipo de tecnología asociada a este tipo de transmisión automática. El confort, no obstante, es muy considerable, el rendimiento más que aceptable y el consumo realmente atractivo. Al terminar el recorrido reflejó 4,8 litros de media, cuando el homologado es de 5,7 litros.
En zonas más exigentes el ordenador de viaje se fue hasta los 6,5 litros. En cualquier caso cuando s 700 HEV pase por nuestro técnico haremos unas mediciones más precisas por nuestro recorrido habitual.
Otro de sus atractivos es el generoso y avanzado equipamiento tecnológico con el que se rodea el Ebro s700 HEV. Cuenta de serie con 24 asistentes ADAS que trabajan con un total de 17 sensores y cámaras, capaces de ofrecer una imagen panorámica 540 grados del vehículo y, ahora, disponer de una práctica visión de chasis transparente que nos permite ver por ‘debajo’. Es útil fuera del asfalto, aunque esta versión solo está disponible con tracción delantera y, por tanto, limitada su personalidad offroad. Sí que contempla un control de descensos.
Por su parte, el sistema multimedia se basa en el sistema Qualcomm 8155, uno de los más potentes y avanzados del mercado. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica y el equipo de sonido SONY de alta fidelidad con hasta 8 altavoces suena de maravilla.
Gama y precios del Ebro s700 HEV
La gama del Ebro s700 HEV contempla dos acabados. El de acceso es el Comfort y cuesta 34.490 euros, 28.990 con descuentos y financiación. El más completo es el Luxury, cuya tarifa es de 37.490 euros (31.490 aplicando todos los beneficios). La única opción disponible es la pintura metalizada.
Otro punto a destacar por la marca es la rápida extensión de su red de concesionarios. Actualmente la marca china cuenta con 90 repartidos por toda la geografía nacional y para finales de año ya serán 120.
Fotos: Ebro.
