Parece que Jaguar le ha tomado el gusto a los SUV. Para la historia su primer modelo con esas características siempre será el F-Pace, pero la marca británica ya está trabajando en el desarrollo de un nuevo vehículo que se situaría un escalón por debajo en cuanto a tamaño y que respondería posiblemente al nombre de E-Pace.

Este nuevo vehículo sería rival de modelos ilustres como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes GLC o el Range Rover Evoque. Precisamente con este último compartirá una buena parte de su tecnología, aunque su puesta en escena final tendrá un perfil más deportivo, aspecto obligado en una marca como Jaguar.

Puesta a punto Jaguar, pero sobre un Evoque

En las imágenes captadas por nuestros compañeros de CarPix, y mientras se somete a los estrictos y duros test invernales, el nuevo SUV se pone a punto, aunque es difícil hacerse a una idea sobre sus futuras líneas, ya que como puede apreciarse, y a pesar del camuflaje, la base con la que ha comenzado las pruebas es la de un Evoque. Esto nos hace pensar que el E-Pace podría utilizar esa misma plataforma y no una derivada de aluminio del avanzado F-Pace. De ser así, el nuevo SUV británico podría utilizar los mismos motores de cuatro cilindros que su primo hermano dentro del grupo Jaguar-Land Rover. Dispondrá en su gama de versiones con tracción total, pero desconocemos si habrá variantes con propulsión a un solo eje, más económicas y eficientes de cara al consumo.

En estos momentos los ingenieros trabajan en la puesta a punto de motores, cajas de cambio, chasis y demás tecnologías con el 'cuerpo' de un Evoque con carrocería cinco puertas, pero lógicamente el diseño será uno de los misterios mejor guardados hasta el final.  Seguramente a finales de 2017 tendremos ya la versión definitiva de este modelo, una alternativa más económica y popular que el F-Pace y que podría iniciar su comercialización a principios de 2018.

El éxito de los SUV es tal que las marcas siguen ofreciendo argumentos a sus clientes para desmarcar sus modelos de los de la competencia o para ofrecer algún punto diferenciador que haga que los clientes pongan la vista en tu modelo. En Nissan saben de esto, pues se puede decir que la fiebre SUV que invado al mercado la inventaron ellos con el lanzamiento del Qashqai.

Y como creadores de tendencias, siguen buscando alternativas para hacer aún más atractivos sus modelos. En esa línea, en el próximo Salón de Ginebra van a mostrar las versiones Premium Concept del Qashqai y el X-Trail, con los que exploran las posibilidades de personalización deportiva, premium o tecnológica de sus estrellas en el segmento crossover. 

Uno diseñado en Europa; el otro en Japón

Curiosamente, aunque ofrecen un estilo similar, han sido diseñados en diferentes lugares. El Qashqai ha sido creado por el Nissan Design Europe con sede en Londres mientras que el X-Trail Premium Concept es obra del Nissan Global Design Centre de Japón. El Qashqai se ha diseñado para un conductor 'urbanita premium', mientras el X-Trail se dirige más a 'aventureros' fuera de carretera.

El Qashqai utiliza el negro mate como color base y lo combina con detalles en color cobre dorado en diferentes lugares como los pasos de rueda, el marco de las ventanillas, los faros o los raíles del techo. También incorpora piezas de fibra de carbono en la parte inferior del coche. Las llantas de 20 pulgadas mecanizadas y los paragolpes y faldones laterales acaban de rematar el aspecto de altas prestaciones.

En el interior, destacan una nueva tapicería de cuero Nappa y el uso diferentes piezas de fibra de carbono de color cobre dorado o toques de cromado satinado oscuro y negro brillante tanto en el volante como en la palanca del cambio.

El X-Trail, por su parte, utiliza un color blanco mate para la carrocería. El capó y el techo están realizados en fibra de carbono negro mate. También utilizar el color cobre dorado premium se ha utilizado en toda la parte inferior, tanto en la parte frontal como en los laterales. Las llantas de 20 pulgadas. las estriberas y los pasos de ruedas están pintados en negro brillante. En el interior, la tapicería en piel utiliza tonos marro y negro. Y en el salpicadero y las puertas, se utilizan acabados en fibra de carbono negra y cromado mate oscuro.

Aunque la oferta inicial ya era bastante completa, pues el nuevo Vitara combinaba desde el principio los dos tipos de tracción -delantera o total- con dos motores de 120 CV -un gasolina 1.6 atmosférico de la propia Suzuki y un 1.6 turbodiésel procedente de Fiat-, en la firma japonesa amplían ahora las posibilidades de elección con una moderna transmisión automática -ver cuadro adjunto- y una variante de corte deportivo que estrena motor de gasolina. Y es que el Vitara S, que acabamos de conducir en las inmediaciones de Madrid, acoge bajo su capó un propulsor 1.4 dotado de inyección directa y turbocompresor, perteneciente a la nueva familia Boosterjet creada por Suzuki, y que también incluye el 1.0 Turbo tricilíndrico de 111 CV que debutará en el nuevo Baleno.

El 1.4 Turbo que nos ocupa esta vez rinde 140 CV a 5.500 rpm y presume de un par máximo de 22,4 mkg entre 1.500 y 4.000 vueltas, cifras muy prometedoras que después, sobre el asfalto, se traducen en un excelente agrado de marcha, pues funciona con suavidad y hay muy buena respuesta desde bajo régimen. Además, las dos cajas de cambio disponibles tienen seis marchas, tanto la manual como la automática, por la que hay que pagar 1.500 euros más y que apenas altera las prestaciones -con ambos tipos de transmisión se anuncian 10,2 segundos en el '0-100' y 200 km/h de velocidad punta- o el consumo: 5,4 l/100 km el Vitara S manual y 5,5 el automático.

Solo con tracción total

El nuevo motor sólo se combina con la tracción total -no sería mala idea ofrecerlo también en versión 2WD- y con el deportivo acabado S, de apariencia muy diferenciada porque incorpora de serie llantas de 17 pulgadas en negro, retrovisores plateados y una parrilla frontal tomada del 'concept car' iV-4, con cinco secciones que parecen superponerse. Y ese aspecto deportivo sigue dentro, pues Suzuki personaliza el habitáculo con una tapicería de tejido y cuero, detalles rojos en volante, cambio, asientos o instrumentación, y pedales en aluminio. Lástima que el aspecto de algunos plásticos sea algo pobre, pues el acabado en general es bueno y se respira, incluso, cierto refinamiento.

Y en el lado positivo hay más cosas, como un interior amplio, un maletero de 375 litros que figura entre los mejores de la clase y, sobre todo, un equipo de serie francamente completo: botón de arranque sin llave, climatizador, sensores de parking delante y detrás, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador y cámara trasera, control de velocidad adaptativo, asientos calefactables, faros LED de cruce, levas de cambio en la versión automática…

Según Suzuki, sumando todos los descuentos -incluido el PIVE- hay ahora un Vitara S desde 20.110 euros.

Cambio automático TCSS. Doble embrague para el Vitara 1.6 DDiS 4WD

La segunda sorpresa en la gama Vitara tiene que ver con la versión diésel 1.6 DDiS dotada de tracción total AllGrip, disponible hasta ahora sólo con cambio manual y que a partir de este momento también se ofrece con transmisión automática. Pero no se trata del cambio automático de seis marchas ofrecido en la versión 1.6 de gasolina con tracción delantera, sino de la nueva caja TCSS (Twin Clutch System by Suzuki), con doble embrague interno para suavizar el funcionamiento y lograr saltos entre marchas más rápidos.

Tiene seis velocidades, eleva un poco el consumo frente al Vitara 1.6 DDiS 4WD manual -sube de 4,2 a 4,5 litros- y monta levas en el volante. Con acabado GLE, el precio es de 24.610 euros -21.110 incluyendo todos los descuentos posibles-, y de 26.560 -23.060 con descuentos- si preferimos el completo GLX

La gama de Mitsubishi mostrará en el Salón de Ginebra, algunas nuevas posibilidades de personalización. En concreto la marca japonesa ha trabajado con dos modelos, el ASX y el L200 para dotarlos de un aspecto más acorde a las posibilidades que ofrecen como vehículos aventureros. Bajo la denominación Geoseek estas dos variantes serán uno de los puntos de atracción del stand de la  marca de los diamantes.

ELl L200 y el ASX con este acabado Geoseek presentan un acabado en color gris perlado mezclado con toques en color naranja en los retrovisores, en la parte inferior del bisel de los faros antiniebla, las estriberas o las llantas. También en los rieles del techo, donde se pueden acoplar una baca específica para transportar bicicletas o material de acampada. 

En el interior, también negro y naranja

El frontal es otro elemento muy llamativo, pues la rejilla rematada en negro le da un aspecto muy poderoso y expresivo. Y en el interior, pese a que no hay fotos, parece que se va a mantener la misma combinación de colores, predominando el negro, aunque con ciertas detalles en naranja.

No serán estas dos variantes lo más llamativo de Mitsubishi en Ginebra, porque aquí hará su debut europeo el eX Concept, que muestra las bases de lo que podría ser un futuro todocamino eléctrico. Y también estará el recientemente renovado Outlander PHEV, su modelo de mayor éxito comercial.

Citroën y Rip Curl han unido sus fuerzas para desarrollar esta edición especial del Citroën C4 Cactus, que precisamente suma el apellido Rip Curl. Será presentado en el Salón de Ginebra y se pondrá a la venta poco después en toda Europa.

Con una estética diferenciada

Estos nuevos Citroën C4 Cactus Rip Curl apuestan por una estética diferenciada del resto gracias a los detalles pintados en color blanco, como es el caso de las carcasas de los espejos retrovisores o las barras del techo. También añade adhesivos específicos en las aletas delanteras y también en la parte trasera, donde se ve el nombre de esta edición especial. Por último, sus paragolpes también suman unas nuevas protecciones para los bajos, pues esta versión Rip Curl está enfocada a un público más aventurero. Todos estos detalles se combinan indiferentemente con cinco colores de carrocería, que a su vez se pueden combinar con los diferentes Airbump que protegen su carrocería. A finales de este mismo año aparecerá un color exclusivo para los C4 Cactus Rip Curl.

Ya en su habitáculo encontramos unos asientos tapizados en gris Mica, mientras que el tapizado en cuero negro es opcional. También suma detalles en color naranja, como son los marcos de los altavoces, las costuras de los asientos, paneles de las puertas o alfombrillas, además de los cinturones de seguridad. En su equipamiento no faltan elementos como el climatizador automático, los sensores de aparcamiento, la cámara trasera, el sistema de navegación, el techo panorámico… Todo ello hace pensar que derivan de los C4 Cactus más equipados, los Shine Edition.

Estrena el sistema Grip Control

Citroën sólo lo ofrecerá combinados con sus propulsores más prestacionales, que son los 1.2 PureTech de 110 CV en gasolina y los 1.6 BlueHDI 100 CV en diésel. Ambos se ofrecerán exclusivamente con el cambio manual de 5 velocidades, pues entre las novedades de esta edición especial Rip Curl se encuentra el sistema de tracción Grip Control, el cual se estrena por vez primera en este crossover, pues en otros modelos del Grupo PSA ya se ofrecía desde hace tiempo.

Al igual que en el resto, este sistema electrónico modifica la entrega de potencia y también gestiona el control de tracción en cinco modos diferentes: Estándar, Arena, Nieve, Off-Road y ESP off. Cada uno de ellos se adapta para ofrecer la mejor tracción posible sin tener que recurrir a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Para mejorarlo aún más, también se equipa con neumáticos Goodyear Vector 4Seasons M+S en medida 205/50 R17.