Hace apenas un mes que la firma de Hiroshima nos mostraba su renovado Mazda CX-5. Y este corto espacio de tiempo ha sido más que suficiente para crear este llamativo paquete aerodinámico para su exterior, el cual le confiere un aspecto muy llamativo a este crossover nipón. Denominado Custom Style, por el momento es sólo un prototipo que será presentado en el Salón de Tokio, que abre sus puertas el próximo mes de enero. Y no sería de extrañar que todo esto pudiera convertirse en una realidad para poderse ofrecer como accesorios originales para los clientes.
Con llantas de 20 pulgadas
En el exterior de este Mazda CX-5 Custom Style encontramos nuevos apéndices aerodinámicos, como el que aparece en su paragolpes delantero, estriberas laterales o paragolpes trasero, todo ello decorado con piezas cromadas. Tampoco desentonan las carcasas de los espejos retrovisores en color negro o estas llamativas llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos 245/45 R20. Tras ellas encontramos unas pinzas de freno que se han pintado en color negro. Para mejorar su comportamiento dinámico también añade una suspensión que rebaja su altura libre al suelo.
Los chicos de Mazda no sólo se han centrado en su exterior, pues en el habitáculo de estos Mazda CX-5 Custom Style también encontramos un tapizado específico para sus asientos, alfombrillas especiales, protectores de pasos de las puertas metálicos o pedales de aluminio.
También su hermano pequeño
Junto a este llamativo Mazda CX-5 Custom Style también se presentará en el Salón de Tokio una variante calcada a él, pero que toma como punto de partida su hermano pequeño, el Mazda CX-3. Reciben el mismo tono exterior, unas llantas semejantes (en este caso de 18 pulgadas), además de ese look deportivo. La suspensión rebajada y las pinzas en color negro también van a juego con el CX-5, y lo mismo sucede en su habitáculo, con detalles metálicos y nuevos tapizados que ayudan a realzar su deportividad.
Mercedes no para, no solo en cuanto a lanzamientos de nuevos modelos –E All-Terrain o el E Coupé son sus últimas incorporaciones- sino también en el trabajo de renovación de su gama. Hace unas semanas os mostrábamos las primeras imágenes del futuro Clase C con carrocería sedán, en el que la marca alemana va a realizar ligeros cambios. Y ahora descubrimos por primera vez una de las variantes de carrocería, el C Coupé.
Ahora lo hemos descubierto rodando casi sin camuflaje que impida ver los cambios que va a tener esta nueva generación del coupé de la gama media del fabricante alemán. Así, podemos apreciar los cambios en la iluminación, con los faros actualizados que llevará el Clase C. Incorpora faros LED con aspecto más elaborado y premium que antes.
¿Adiós a los botones tradicionales?
Habrá cambios en el paragolpes delantero; así lo indica que sea prácticamente la única zona del coche que está ligeramente tapada. Y posiblemente en la trasera también cambie el diseño del paragolpes. Y en el interior se esperan cambios como un nuevo volante. Y contará con paneles y pantallas táctiles que susitituirán a los tradicionales botones. Y también habrá alguna novedad en cuanto a tapicerías, materiales y colores.
Para la gama de motores, de la que poco podemos confirmar, posiblemente el Clase C Coupé incorpore a su gama el 2.0 de cuatro cilindros diésel que se ha estrenado en el Clase E y que se encuentra en el E200d (150 caballos) y el E220d (194 caballos de potencia). Y tampoco nos extrañaría que el nuevo Clase C incorpore alguno de los sistemas de conducción semiautónoma que incorpora el Clase E.
Hace unos meses FCA (Fiat Chrysler Automotive) y Google anunciaron un acuerdo para desarrollar un vehículo de conducción autónoma tomando la base del monovolumen Chrsyler Pacifica Hybrid. Y ahora este acuerdo ha dado sus primeros frutos. En concreto, las primeras 100 unidades han sido producidas para que Waymo (anteriormente el proyecto de automóviles autodirigidos de Google), inicie con ellos recorridos de pruebas para comprobar su evolución.
Estos 100 Chrysler Pacifica están equipado con la tecnología totalmente autodidacta de Waymo, incluyendo una computadora diseñada específicamente y un pack de sensores, sistemas telemáticos que se unirán a la flota de pruebas de Waymo a principios de 2017. El trabajo ha consistido, por tanto, no en desarrollar un modelo desde 0 para la conducción autónoma, sino en adaptar uno ya existente añadiéndole todo tipo de dispositivos, hardaware y software, necesario para esta función.
Empezarán las pruebas en carretera abierta
Y eso se nota en el diseño; porque aprovechando esta entrega, se han mostrado, también las primeras imágenes de este Chrysler Pacifica Hybrid. Un modelo cuya producción empezó el pasado mes de octubre y en el que llaman la atención la cantidad de sensores, antenas y aparatos colocados en la carrocería del Pacifica.
Antes de este desarrollo, los técnicos de Waymo participaron junto a los de Chrysler en el desarrollo realizando todo tipo de pruebas con prototipos en circuitos cerrados, incluido más de 200 horas en condiciones climáticas extremas. Ahora estos Pacifica Hybrid se embarcarán en una serie de pruebas en las vías públicas para seguir con la evolución de la tecnología de conducción autónoma.
Hace dos meses que eran presentados los actualizados Skoda Octavia, tanto con carrocería hatchback como Combi. Ayer mismo se desvelaba la versión más poderosa y deportiva de esta berlina, que cómo no podía ser de otra manera, lleva la denominación RS y se ofrece por el momento con hasta 230 CV de potencia. En ese mismo instante se nos vino a la mente la variante más aventurera, que aunque no lleva el nombre de Octavia, deriva de su versión Combi y que era cuestión de tiempo que fuera presentada con la nueva imagen exterior. Ahora te podemos presentar el actualizado Skoda Scout.
Con faros Full LED
En su exterior no hay sorpresas, pues hereda el nuevo frontal que luce esta berlina checa y que estrena unos característicos faros delanteros que opcionalmente pueden contar con iluminación adaptativa Full LED. Los faros antiniebla también se han visto revisados y también se ofrecerán con iluminación LED, al igual que los pilotos traseros y las luces de la matrícula. Al igual que sucedía anteriormente, por fuera se instalan unas protecciones para su carrocería, las cuales le aportan ese aspecto crossover. La parrilla delantera es de nuevo diseño y mantiene las funcionales barras longitudinales en el techo.
Para permitirnos aventurarnos por pistas no asfaltadas, Skoda lo equipa con una suspensión que gana 30 milímetros adicionales respecto a un Skoda Octavia Combi. Esto permite incrementar sus ángulos de ataque y salida, que son de 16,6 y 14,5 grados respectivamente. No son muchos, pero aportan una mayor seguridad al afrontar zonas off-road sencillas. Y al igual que sucede actualmente no se ofrecerá con tracción delantera, por lo que todos los Skoda Scout se decantarán por el efectivo sistema de tracción total 4×4 con embrague Haldex de quinta generación y un bloqueo electrónico para el diferencial EDL. También en el selector de modos se añade un programa denominado Off-Road que además de adaptar los diferentes asistentes y ayudas a la conducción, activa un control de descensos.
Muy espacioso y funcional
Al derivar de los Skoda Octavia Combi, estos Scout siguen presumiendo de un generoso habitáculo, donde se pueden acomodar cinco ocupantes y todo su equipaje gracias a un maletero que puede oscilar entre los 610 y los 1.740 litros de capacidad. También podrá sumar un sinfín de elementos funcionales «Simply Clever», además de los últimos sistemas de infoentretenimiento, entre los que destaca el denominado Columbus con pantalla táctil de 9,2 pulgadas entre otros muchos elementos.
Mecánicamente pocas sorpresas hay, pues se mantiene la conocida gama de motores que utiliza el actual Scout y que comienza con el único gasolina que se ofrece. Hablamos de un 1.8 TSI de 180 CV, que se combina exclusivamente con una transmisión DSG. Esta versión alcanza 216 km/h de velocidad punta, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y firma un gasto medio de 6,8 l/100 km.
Nuevo 2.0 TDI 150 CV DSG7
En diésel la oferta comienza ahora con el conocido 2.0 TDI 150 CV (es de suponer que más adelante también se añadirá el 1.6 TDI 110 CV, una mecánica que ofrece el actual Scout como escalón de acceso), una variante que hasta ahora sólo se ofrecía con un cambio manual de seis velocidades. A partir de ahora también existirá una alternativa con el eficiente cambio DSG de 7 velocidades.
Como tope de gama se mantiene ese mismo 2.0 TDI, pero potenciado hasta los 184 CV, al igual que sucede en los RS. Esta versión sólo se ofrece con el cambio DSG, de forma que alcanza una velocidad máxima de 219 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y anuncia un gasto medio de 5,1 l/100 km.
A estas alturas de la película seguro que ya conocemos todos los secretos que esconde el deportivo Ford GT, una máquina que la firma del óvalo azul fabrica de forma prácticamente artesanal en una factoría en Canadá. Precisamente de allí acaban de salir las primeras unidades de esta máquina que esconde un propulsor V6 EcoBoost capaz de generar más de 600 CV de potencia.
Se fabricarán 500 unidades
De esta exclusiva criatura tan sólo se iban a fabricar 250 unidades en un año, pero las más de 6.000 solicitudes de reserva hizo ampliar su producción en dos años, de forma que se fabricarán un máximo de 500 ejemplares para esos afortunados, que habrán desembolsado cerca de 400.000 euros por su exclusivo Ford GT.
El primero de todos ellos irá a parar a las manos del presidente de la compañía Bill Ford, pero su decoración exterior es una incógnita. Por otro lado, Raj Nair, vicepresidente de Ford apareció con un Ford GT de color negro y decorado con franjas de color naranja, a juego con su habitáculo. Esta unidad será la que se utilizará como vehículo de demostración.
El día 8 de enero, en el Salón de Detroit conoceremos el modelo más rápido en la historia de Kia. El GT será un sedán con carrocería de estilo coupé con el que la marca coreana quiere jugar en las 'ligas mayores'. Y aunque ya lo habíamos visto camuflado y también hemos conocido algunos de los detalles de su rendimiento, hasta ahora no habíamos visto las líneas maestras de su diseño.
Pero en este tercer teaser en vídeo del GT ya podemos apreciar algunos de sus rasgos. Ahí apreciamos su carrocería de aspecto claramente coupé. Podemos apreciar la parrilla con los rasgos clásicos del frontal 'tiger nose' ya utilizado en toda la familia de la marca coreana. También podemos adivinar que contará con un cuatro salidas de escape ovaladas, así como con una suspensión deportiva bajó. Las llantas de aleación, probablemente de 19 pulgadas y los faros LED tanto delante como detrás serán también detalles típicos del exterior del coche.
Casi 400 caballos caballos en el tope de la gama
El prototipo que podemos ver en este vídeo será, sin duda, la variante más potente de la futura gama GT. Se nota en detalles como el spoiler trasero que se puede apreciar en las imágenes. En cuanto al motor, esta variante posiblemente, sea alimentado por el motor 3.3 V6 Biturbo que ya utilizan algunos modelos de la gama Genesis, la marca de lujo de Hyundai. Por ejemplo, en el Genesis G90 ofrece 365 caballos y un par máximo de 509 Nm. Pero puede que los ingenieros de Kia lo revisen para adaptarlo específicamente para este modelo.
El Kia GT será un mdelo de tracción trasera, como los deportivos clásicos, pero es muy probable, que en opción haya alguna alternativa de tracción total. En la gama europea del Kia GT habrá posiblemente motores de cuatro cilindros y también variantes diésel. Y el cambio será automático, de doble embrague, pero posiblemente pueda ofrecerse también un cambio manual de seis velocidades.
El 8 de enero sabremos más detalles. Y en Europa el lanzamiento se producirá en el último trimestre del año.
Fiat trabaja en la actualización de la gama del más grande de los 500. El Fiat 500L, el monovolumen de la familia ya está en pruebas y lo hemos cazado en carreteras de Suecia durante sus test invernales. Y por lo que se ve, el cambio que va a presentar el 500L tiene mucho que ver con el retoque estético que recibió el Fiat 500 hace aproximadamente un año.
Así parece que el más grande los 500 -que no el más agraciado- contará con nuevos faros que ofrecerán una renovada firma luminosa así como nuevas luces de niebla. También en la trasera habrá unas nuevas luces con efecto tridimensional. Y posiblemente haya cambios tanto en los paragolpes delanteros como en los traseros, aunque eso simplemente lo imaginamos al ver el camuflaje de este prototipo.
Cambios también para el Trekking
También habrá novedades en el interior, donde se espera un nuevo diseño del salpicadero, que acogerá una pantalla del sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño que la actual. Y posiblemente, mejoras en los materiales utilizados. Es de suponer que estos cambios lleguen también a la versión Trekking, que ofrece las mismas capacidades del 500L pero con protecciones en los bajos y un aspecto aventurero.
Con esta renovación el modelo italiano se prepara para dar la batalla entre los monovolumen más populares, un segmento que dominan modelos como el Citroën C4 Picasso, el Opel Zafira, el Kia Carens o el Ford C-Max… Y al que se acaba de sumar el renovado Renault Scénic, el precursor de este tipo de coches.
Entre las mecánicas que BMW ofrece por el momento para la nueva generación de su BMW Serie 5 no se encontraba este poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo, un corazón que sirve para animar a la deportiva versión M550i xDrive, la cual llegará a los concesionarios europeos el próximo mes de marzo y que se posicionará un escalón por debajo del futuro BMW M5, pues al actual es capaz de sacarle los colores.
Un exterior muy deportivo
Este deportivo BMW M550i xDrive se delata estéticamente por detalles como el paquete aerodinámico «M», donde no podía faltar un discreto alerón trasero. También cuenta con detalles en gris metálico, como la parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores… También las pinzas de freno se tornan de color azul y se esconden tras unas llantas de 19 pulgadas (las de 20 son opcionales). Ya en su habitáculo cuenta con pasos de puerta iluminados con el emblema «M550i xDrive», asientos deportivos tapizados en cuero Dakota y pespuntes azules, volante deportivo M, alfombrillas y molduras específicas, así como pedales metálicos. Detalles que transmiten un ambiente deportivo.
Pero lo verdaderamente importante en estos BMW M550i xDrive es sin duda su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, una mecánica que ha sido puesta a punto por el departamento M Performance y que cuenta con lo último en tecnología, como dos turbos Twin-Scroll, inyección directa, control variable de los árboles de levas… Semejante mecánica eroga 462 CV de potencia a 5.500 rpm, mientras que su par máximo es de 650 Nm, disponibles desde sólo 1.800 rpm.
Más rápido que un BMW M5
Decir que el actual BMW M5 utiliza ese mismo corazón, pero con 560 CV y 680 Nm. Además de ser poderoso, el BMW M550i xDrive también es eficiente, firmando un gasto medio de 8,9 l/100 km y emisiones de 204 g/km de CO2.
Este propulsor está asociado a la transmisión Steptronic de 8 velocidades, puesta a punto por M Performance y con levas en el volante. También añade el sistema de tracción total xDrive y un chasis adaptativo M que está 10 milímetros más próximo al asfalto.
Con todos estos datos, este nuevo BMW M550i xDrive es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos, ayudado sobre todo por su sistema de tracción total, de forma que es tres décimas más rápido que el actual BMW M5. Ambos calcan una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente. Viendo todos estos datos, se nos hace larga la espera para conocer al futuro BMW M5, que según apuntan, contará con tracción total y más de 600 CV de potencia.
Fue en el pasado Salón de París donde fue presentada la tercera generación del Hyundai i30, un exitoso compacto que lleva en activo desde el año 2008 y que ha conseguido matricular más de 800.000 unidades desde entonces sólo en Europa.
Se fabricará en Nosovice
Precisamente en Europa ha sido diseñado y desarrollado por completo este nuevo Hyundai i30, un vehículo que ya ha comenzado a producirse en la factoría que la firma checa tiene en Nosovice, en la República Checa. Esta moderna fábrica fue inaugurada en el año 2008 coincidiendo también con la producción de la primera generación del Hyundai i30. Allí también se ensamblan los Hyundai ix20 y los Hyundai Tucson.
Este nuevo Hyundai i30 llegará a los concesionarios europeos a comienzos del año que viene, y lo hará con seis mecánicas. Tres de ellas derivan del conocido propulsor 1.6 CRDI, que se ofrecerá con 95, 110 y 135 CV de potencia, mientras que en gasolina encontraremos un sencillo 1.4 atmosférico con 100 CV de potencia. Por encima aparece un nuevo 1.0 T-GDI de tres cilindros y 120 CV, mientras que también se estrenará un moderno 1.4 T-GDI con 140 CV de potencia.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer todos los secretos que esconde la nueva generación del Suzuki Swift, un funcional utilitario que probablemente será desvelado en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.
Nueva imagen exterior
Pero antes de que ese día llegue, este catálogo destinado al mercado nipón se ha filtrado y en el podemos descubrir el diseño definitivo de este nuevo Swift, con una imagen mucho más moderna y atractiva, con detalles que están inspirados en el nuevo Suzuki Baleno. Ahora bien, este nuevo Swift mantendrá un tamaño semejante al actual, con una longitud de 3,85 metros, 15 centímetros menos que el mencionado Baleno.
También ha servido para descubrir las mecánicas que ofrecerán estos Suzuki Swift, donde destaca una sofisticada versión híbrida que combina un motor 1.2 DualJet con otro pequeño motor eléctrico. En realidad será la misma que actualmente emplean los Suzuki Baleno SHVS, que genera una potencia de 90 CV y firma un gasto medio de sólo 4,0 l/100 km. Esta eficiente mecánica sólo se ofrecerá con una transmisión automática del tipo CVT, combinada con sistemas de tracción 4×2 ó 4×4.
Con motores BoosterJet
También se ofrecerá un 1.2 DualJet «a secas», además de un eficiente 1.0 BoosterJet con 112 CV de potencia, el cual dará lugar a una deportiva versión denominada RSt. Se espera que a Europa llegue también con el 1.4 BoosterJet que utilizan los Suzuki Vitara y que erogan 140 CV de potencia. Reemplazará a los actuales Sport que se conforman con un veterano 1.6 atmosférico con 125 CV de potencia.
Madrid se va a convertir en una de las ciudades con mayor éxito de los servicios de coche compartido, pues a la oferta ya existente, se suma el Grupo PSA con su iniciativa Emov, un programa que cuenta con una flota de vehículos 100% eléctricos de 4 plazas y 5 puertas. Emov es una compañía española con sede en Madrid que surge de la alianza estratégica entre Eysa y Free2Move, la nueva marca de servicios de movilidad del Grupo PSA.
En la primera fase del lanzamiento, Emov contará con 500 Citroën C-Zero en régimen «free floating», es decir, sus usuarios podrán acceder gracias a su smartphone, a cualquiera de los vehículos que se encuentren aparcados en la calle. Los coches se podrán estacionar, sin coste tanto en la zona azul o verde. Y el precio para disfrutar de este servicio es de 0,19 euros por minuto. También habrá una tarifa disponible para usos prolongados de 59 euros diarios.
Inscripción gratuita hasta el 31 de enero
Para utilizar Emov hay que inscribirse al programa, una adhesión que será gratuita hasta el 31 de enero de 2017 utilizando el código «viveemov001». Al darse de alta, además, se regalan 30 minutos gratis para utilizar el servicio. Todo el proceso de alta del servicio se puede realizar en www.emov.es o a través de una app creada específicamente para dispositivos iOS y Android. Y el proceso se realiza en menos de 24 horas y sin necesidad de validar ningún dato de forma presencial.
Con la aplicación que cada usuario se descarga en su móvil se abren y cierran los coches y se pueden reservar hasta 30 minutos antes de comenzar a utilizarlos sin ningún coste, y solo se empieza a facturar cuando se comienza a utilizar el coche.
Más allá de la M-30
Una de las ventajas que ofrece Emov respecto a Car2Go, el servicio que lleva más de un año implantado en la capital, con una flota compuesta por Smart Fortwo eléctricos, es que con los coches de Emov el radio de acción se amplía más allá de la M-30El alquiler de los Citroën C-Zero podrá iniciarse y finalizarse fuera del centro de la capital, cruzando la M-30 hasta llegar a la calle Arturo Soria, en el este; la avenida del Cardenal Herrera Oria, el Nudo de Manoteras y la M-11, en el norte; y algunas zonas de la Ciudad Universitaria en el oeste. Un área que cubre parte de los distritos de Ciudad Lineal, Fuencarral-El Pardo y Moncloa-Aravaca.
Y otra de las ventajas respecto a Car2Go tiene que ver con el coche utilizado. El Citroën C-Zero ofrece 4 plazas en su interior, con lo que duplica la capacidad de trasladar personas del Smart. Sus prestaciones demuestran agilidad, gracias a una velocidad máxima de 130 km/h, de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos. Y su autonomía se sitúa en 150 kilómetros, lo que permite un uso urbano más que suficiente.
Con esta nueva iniciativa los usuarios de Emov podrán recorrer todas las zonas de la capital sin restricciones de tráfico en las calles centrales de Madrid o en las áreas de prioridad residencial.
Hace casi dos meses que la firma checa nos mostraba su actualizado Skoda Octavia, el cual presentaba un diseño exterior más atrevido, donde destacaba un frontal muy característico. Pues bien, esta nueva imagen también la lucirá su versión más deportiva, que seguirá denominándose RS y que llegará a los concesionarios a comienzos de 2017. Ahora sólo queda por descubrir la nueva imagen de su funcional Skoda Scout, que también cambiará para adaptarse a la nueva gama Skoda.
Nuevos faros Full LED
En su frontal encontramos estos nuevos faros que opcionalmente pueden contar con tecnología Full LED. También destacan sus deportivos paragolpes y también unos pilotos traseros que apuestan también por la iluminación LED, al igual que los proyectores de la matrícula.
Ni que decir tiene que Skoda ofrecerá su nuevo Octavia RS con carrocería sedán y también Combi. Además, no faltarán versiones equipadas con motores TSI y TDI.
Este último no recibe ningún cambio, por lo que el 2.0 TDI sigue conformándose con una potencia de 184 CV y un par máximo de 380 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 232 km/h de velocidad máxima. De serie equipa cambio manual de seis velocidades y el DSG es un extra en las versiones de tracción delantera, pues si nos decantamos por el 4×4 ya lo equipa de serie.
De 220 a 230 CV
En el caso del 2.0 TSI si hay mejoras, pues desaparece la versión de 220 CV, que ahora se sustituye por una con 230 CV y 350 Nm. Asociado también a un cambio manual (el DSG es una opción) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Es muy probable que en un futuro Skoda ofrezca una variante potenciada de su 2.0 TSI que podría acariciar los 250 CV de potencia.
Para imprimir un carácter más deportivo, estos nuevos Skoda Octavia RS apuestan por una suspensión rebajada en 15 milímetros y unas vías ensanchadas en 30 milímetros. También suman un equipo de frenos específico y con pinzas de color rojo, además de llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. Su dinámica mejora con detalles como la dirección progresiva, el selector de modos, la suspensión adaptativa o el generador de sonido.
De su habitáculo no hay imágenes, pero seguro que muestra las mismas mejoras en infoentretenimiento vistas en los actualizados Octavia, con nuevas pantallas táctiles de 8 y 9,2 pulgadas.
Con sólo 450 unidades fabricadas de forma artesanal en la factoría francesa de Molsheim, el Bugatti Veyron es una máquina verdaderamente exclusiva. Cada uno de ellos es único y acalzan cifras elevadas en las subastas en las que se les buscan nuevos propietarios, pero siempre hay ejemplares aún más especiales que otros, como el que tienes ante tus ojos.
El último coupé fabricado
Este Bugatti Veyron Super Sport con una carrocería de fibra de carbono de color blanco esconde nada menos que el chasis #300, una cifra especial y que le convierte en el último Bugatti Veyron con carrocería coupé fabricado, pues los otros 150 ejemplares hasta completar los mencionados 450, ya son versiones Grand Sport y Vitesse.
Este ejemplar en concreto fue fabricado en el año 2013 y desde entonces sólo ha recorrido 308 millas (se han pasado por 8 para dejarlo en esa cifra tan especial). Además de ser el último Veyron coupé, esta unidad es la última de los 48 Super Sport fabricados, lo que le permite contar con el propulsor 8.0 W16 equipado con cuatro turbos, el cual es capaz de generar nada menos que 1.200 CV de potencia. Además es uno de los ocho Super Sport entregados en Estados Unidos.
Este ejemplar en estado de colección será subastado por los especialistas de RM Sotheby's en Arizona el mes que viene y habrá que estar atentos al precio por el que cambia de manos.
Solo unos días después de la presentación de la nueva generación del Clase E, Mercedes da a conocer los precios de la gama del lujoso deportivo en Alemania. El nuevo modelo, heredero de una tradición de deportivos que acaba de cumplir 30 años de historia desde que se lanzó el primer modelo en 1986 costará en Alemania menos de 50.000 euros como precio de partida.
El Clase E Coupé cuenta con todos los avances tecnológicos que incorpora el Clase E berlina y el familiar. Por ejemplo la pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas o los últimos sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destaca la conducción parcialmente autónoma.
Tres motores de gasolina y uno diésel
El nuevo modelo llegará al mercado por el momento con cuatro variantes mecánicas. En diésel solo se ofrecerá el 220d, un motor de dos litros y 4 cilindros con 194 caballos de potencia. En gasolina estarán los E 200 (184 caballos), E 300 (245 caballos) y E 400 (333 caballos), este último con sistema de tracción 4Matic. El cambio será automático, de 9 velocidades en toda la gama.
Casi seis años después de que en el Salón de Ginebra fuera presentado el digno sucesor del Lamborghini Murcielago, los chicos de Sant'Agata Bolognese nos soprenden con este salvaje Lamborghini Aventador S, una máquina que denominan como una «nueva generación de Aventador», pero que en realidad se trata de una completa y avanzada actualización a todos los niveles. Y todas estas mejoras van enfocadas a optimizar el rendimiento de esta criatura que en nuestro mercado costará 281.555 euros sin tener en cuenta los impuestos pertinentes y que no comenzará a llegar hasta la próxima primavera.
Nuevo estilo en su exterior
Para comenzar la fabricación de estos nuevos Aventador S se parte del mismo chasis monocasco del resto de los Lamborghini Aventador, que está fabricado en fibra de carbono. Ahora bien, estrena infinidad de nuevos componentes exteriores que están inspirados en los salvajes Lamborghini Aventador SV, como son un nuevo frontal, un splitter delantero, un difusor posterior, además de unos pasos de rueda traseros inspirados en los que lucía el legendario Lamborghini Countach, que además suma unas nuevas tomas de refrigeración para su corazón 6.5 V12 atmosférico.
Todas estas novedades en su diseño se traducen en una aerodinámica optimizada, pues Lamborghini habla de una mejora de más de un 130 por ciento en el eje delantero frente a un Aventador «corriente». También su alerón posterior se puede regular en tres posiciones y mejora su carga aerodinámica en un 50 por ciento sobre el eje posterior, pudiendo llegar a un 400 por ciento dependiendo de la posición de su ala trasero.
Con 40 CV «de regalo»
Tras sus dos únicos asientos es donde se mantiene el conocido corazón 6.5 V12, una mecánica atmosférica que estrena un nuevo sistema de encendido entre otras muchas mejoras enfocadas a incrementar su potencia. Y es que estas máquinas erogan 740 CV de potencia (40 más que un Aventador y 10 menos que un Aventador SV), mientras que su par máximo se mantiene en los 690 Nm. Para ir más allá incluso se ha subido la «zona roja» de 8.350 a 8.500 rpm.
También se mantiene la transmisión automática ISR de siete velocidades, además del efectivo sistema de tracción total, que ahora puede enviar hasta el 90% de su potencia exclusivamente al eje trasero en el modo Sport. Por si fuera poco, Lamborghini también ha trabajado sobre sus sistemas de ayuda a la conducción, donde aparece un nuevo programa denominado EGO y que se suma a los conocidos Strada, Sport y Corsa. Este modo EGO permite al conductor ajustar la suspensión, ayudas electrónicas o motor acorde a sus preferencias personales.
Otra de las novedades más importantes de estos Lamborghini Aventador S es el nuevo sistema de dirección a las cuatro ruedas, que mejora su agilidad tanto a bajas como altas velocidades. Este sistema obliga a rediseñar el eje posterior, donde se han instalado también unos nuevos amortiguadores con la función Lamborghini Magnetorheological Suspension, que varía la dureza a tiempo real. Y como no podía ser de otra manera, no podían faltar unos neumáticos Pirelli P-Zero credos excusivamente para ellos, además de un poderoso sistema de frenos con discos carbocerámicos.
Más ligero y tecnológico
El importante uso de la fibra de carbono, además de otros ligeros materiales, como el de que se fabrica su nuevo sistema de escape en el que se ahora un 20%, ha permitido que su peso en vacío sea de sólo 1.575 kilos, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 2,13 kg/CV. Gracias a ello esta criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y de alcanzar los 350 km/h de velocidad punta. Curiosamente estos datos son calcados a los que ofrece un Aventador LP700-4.
Los clientes de estos nuevos Aventador S siempre podrán acudir al departamento Ad Personam de la firma italiana para personalizar tanto el exterior como el interior de su deportivo, precisamente donde ahora encontramos un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y sistema Apple CarPlay. También la instrumentación es nueva y está formada por una pantalla TFT completamente configurable.
La semana pasada, la firma alemana lanzaba la primera imagen que nos adelantaba el diseño de su nuevo modelo, el Volkswagen Tiguan Allspace, una versión con batalla alargada del Tiguan que actualmente se comercializa. Este nuevo integrante de la familia crossover será desvelada en el próximo Salón de Detroit, pero antes de que ese día llegue ya se han filtrado las primeras imágenes de este Tiguan, que tendrá capacidad para hasta siete ocupantes.
Con plataforma modular MQB
Esto significa que probablemente los dos asientos que conforman su tercera fila y que sólo serán aptos para niños, se ofrezcan como una opción, al igual que sucede con su hermano gemelo, el Skoda Kodiaq. Para conseguir este espacio extra, la plataforma modular MQB estira su distancia entre ejes 110 milímetros (un Tiguan normal tiene 2.681 milímetros). Esta misma longitud crecerá su carrocería hasta un total de 4,60 metros. Quienes se decanten por uno de estos Volkswagen Tiguan Allspace también ganarán espacio para los ocupantes de las plazas centrales, mientras que su maletero será ligeramente más holgado que el de un Tiguan «convencional», que ya arranca en unos buenos 615 litros de capacidad.
El diseño interior será calcado al Tiguan que todos conocemos, mientras que por fuera no es nada nuevo y es tal y como te lo esperabas. Estas primeras imágenes corresponden a las versiones que llegarán a China, donde su nombre se acompaña de la letra «L», mientras que a Europa llegará como Allspace. Habrá que fijarse en el mayor tamaño de sus puertas traseras o en un techo prolongado para darse cuenta de que es una versión alargada, porque no contará con ningún emblema que lo delate.
Mecánicamente tampoco habrá sorpresas, porque mantendrá los conocidos propulsores TDI y TSI. Dependiendo de nuestras necesidades también podremos equiparlo con el sistema de tracción total 4Motion y también con los sofisticados cambios DSG de doble embrague, pero todos sus secretos quedarán al descubierto el próximo mes de enero.
El tope de la gama SUV de BMW dejará de ser el X5 -o el X6 para los que busquen un estilo coupé de rasgos más deportivos-, porque la marca alemana trabaja en un futuro X7, un coche de mayor tamaño, más lujoso y exclusivo, que podrá acoger hasta 7 ocupantes en su interior. Se fabricará en la factoría de la marca alemana en Spartanburg (Estados Unidos) en 2018. Pero nosotros ya lo hemos descubierto rodando en pruebas en los alrededores de Munich.
Este X7 está desarrollado sobre la nueva plataforma CLAR, pero alargada. Es una plataforma que también servirá de base al futuro X5 o el Serie 3. Y es sobre la que ha nacido la última generación del BMW Serie 5 y Serie 7. El futuro X7 contará en su gama mecánica con motores de 6 y 8 cilindros, y tal vez con una versión V12, aunque esto está sin confirmar. Sí parece que un híbrido enchufable será una de las alternativas en este modelo.
Interior para 7 ocupantes
Por lo que se aprecia en las imágenes, el frontal parece tener el diseño mostrado por BMW en el concept X2, con los riñones colocados 'al revés' de lo habitual. Ese parece que será el diseño del frontal de los futuros SUV alemanes. Además, el paragolpes parece más prominente que en el X5. En la vista lateral se aprecia el mayor tamaño de las puertas traseras respecto a las del X5, así como el voladizo trasero más largo. Otra señal que indica que en el interior habrá mucho espacio.
Con este modelo, BMW quiere plantar cara a los SUV más lujosos del mercado, y pone en el punto de mira modelos como el Range Rover o el Mercedes GLS.
DS nos propone probar una pieza única en Madrid. Un concept que ha revolucionado a la joven y exclusiva marca ya independiente de Citroën y ha dejado con la boca abierta a más de un diseñador rival porque combina con ingenio elegancia con carácter, y agresividad, con un interior diseñado con pasión pero también con sutileza y mimo. No es habitual lo de que una marca te deje probar en una gran ciudad un vehículo valorado en dos millones de euros, pero todas las veces que lo he hecho a lo largo de mi trayectoria profesional ha sido gracias a la valentía y un poco de inconsciencia de alguna marca francesa. Porque la misión entraña más riesgos de los habituales de dar vueltas por ejemplo con un DS3.
El E-Tense, protagonista de nuestra toma de contacto, llama tanto la atención por sus líneas y por su exclusividad, que muchos conductores se despistan, otros se apresuran a sacar el móvil para hacer la foto o el video que luego compartirán por las redes sociales, y otros, bastante ilusos por cierto, se pican inexplicablemente poniendo todos ellos en peligro la integridad de un vehículo único en el mundo. Claro que no saben que si rozan o chocan contra el E-Tense por una negligencia, su seguro no va a querer tenerles como clientes más en la vida.
Los peores augurios se cumplen y por la mañana el E-Tense, y su aguerrido conductor, ya han tenido su ración de estrés al protagonizar un incidente que casi cuesta la anulación del resto de pruebas. Para colmo cuando llega mi turno a última hora del día el cielo amenaza lluvia en una tarde infernal en la que apetece de todo menos arriesgar los dos millones del coche a merced de unos cuantos suicidas de ciudad de esos que se saltan semáforos, cedas el paso o cambian de carril sin echar un vistazo al retrovisor por si viene alguien. Pero una experiencia única con un coche único no se puede rechazar.
Eléctrico, con 402 caballos
Me introduzco en el habitáculo del E-Tense con dificultad ya que solo mide 1,29 metros de alto aunque ya me avisan de que tenga cuidado en los giros porque el coche es más largo de lo que transmite su aerodinámica silueta. De hecho mide 4,72 metros de longitud. De entrada solo veo pantallas, un volante de playstation y un salpicadero y asientos con formas romboidales fruto del diseño paramétrico y de la impresión 3D. Su color verde y las formas sobresalientes y picudas que distingo en la penumbra me hacen imaginar que voy a lomos de un gran lagarto. Busco regular los espejos retrovisores, para mí imprescindibles un día como el que me ha tocado y con un vehículo así, sin embargo me tengo que conformar con una pantalla, en lugar del retrovisor interior, que emite en directo lo que graban las cámaras que hacen la función de retrovisores exteriores. Y tampoco tiene luna trasera.
Me pongo en marcha un poco más tranquilo porque voy escoltado por dos coches, uno delante al que tengo que seguir de cerca, y otro detrás que cubre mi retaguardia para impedir que nadie se acerque para una foto y frene contra una trasera espectacular, la de E-Tense, capaz de hipnotizar a cualquiera que vaya a dos metros de distancia. Presiono un botón del mueble central que engrana la D y acelero suavemente para salir de entre dos coches. Suavemente porque el E-Tense es eléctrico puro y tiene 402 caballos, no quiero sustos nada más empezar. Pero ya comienzo a recibir las primeras lecturas de todos mis sentidos.
El sentido del oído trabaja poco porque el coche, como buen eléctrico, no suena nada y pienso que ya podían haber simulado un sonido deportivo que hiciera justicia a su diseño. El del olfato se entretiene con el olor a piel y materiales nobles del que está rodeado. El tacto trabaja a tope porque intento cogerle al aire al acelerador y a la dirección desde un volante de carreras. El del gusto ha trabajado solo cuando he tragado saliva antes de montarme, contemplando esta belleza que sería éxito seguro si saliese así al mercado. Y el de la vista no da abasto para grabar en mi cabeza la experiencia, evitar los coches que inevitablemente y a pesar de la escolta se echan encima y analizar uno a uno todos los mandos y pantallas del interior de este avión.
Con materiales nobles
El E-Tense vale lo que cuesta y te pongo solo tres ejemplos para que lo entiendas. El interior del vehículo asocia el savoir-faire del lujo francés con materiales nobles como los cueros pulidos y pespunteados en los asientos y el aluminio tramado en la consola central. Nada menos que 800 horas de trabajo de los guarnicioneros de DS han sido necesarias para concebir, probar y realizar la evolución del acabado 'Bracelet' de los asientos o también del salpicadero y lo cierto es que han conseguido un ambiente distinto y exclusivo que no tienen nada que ver con ningún otro modelo. Además, el chasis monocasco biplaza está realizado en fibra de carbono y dotado con suspensiones independientes de dobles triángulos superpuestos. El coche pesa 1.800 kilos pero no es tanto si tenemos en cuenta el peso de las baterías y el tamaño del coche. Además, tiene un centro de gravedad muy bajo, puesto que las baterías están implantadas bajo el suelo del vehículo. Esto se nota enseguida, con un tacto al volante que pide marcha y un aplomo de puro deportivo.
Pero hay más. Un concept-car es también la hoja de ruta del futuro. Y en este caso la tecnología DS LED Vision, seña de identidad de todos los DS actuales, evoluciona en el DS E-Tense haciéndose activa. Así, los módulos LED, siempre trabajados como un objeto de joyería o de relojería, para marcar distancias con los rivales, giran 180°. Hay un modo acogida al conductor, un flujo luminoso más grande puesto que se amplía en 20° hacia los lados, y sobre todo nuevas funciones (función high-way para autopista, o meteorología, que amplía la luminosidad en caso de lluvia, nieve o niebla).
De vez en cuando dejo adrede más espacio con el coche que me precede para dar un acelerón y comprobar si hay o no 400 caballos ahí escondidos. Y vaya si hay. De hecho, la última curva la aprovecho para acelerar y el coche inicia un sobreviraje que corto de raíz con un contra volante antes de que cunda el pánico en la expedición. Una vez controlada la situación el ingeniero francés que me acompaña me mira tranquilo, como si no hubiera pasado nada, y me dice riendo, «es que no tiene ESP». Y yo le contesto riendo, «pues ya me podrías haber avisado, si eso…»
El E-Tense tiene 310 kilómetros de autonomía en carretera o 360 kilómetros en ciclo urbano. Pero mi copi me asegura que a la velocidad que evolucionan las baterías, si algún día sale a la venta un eléctrico de DS podré ir a la playa desde Madrid con una sola carga… y con ESP.
Hace sólo unos días que la firma de la estrella presentaba su tecnológico y deportivo Mercedes Clase E Coupé, una máquina que en breve celebrará su treinta aniversario, ya que su primer antepasado se presentó en el Salón de Ginebra de 1987 y se puso a la venta en el mes de abril de ese mismo año.
En activo desde 1987 y hasta 1996
Aquel deportivo con el código interno C124, tomaba como punto de partida los Mercedes Clase E conocidos como W124, sólo que su carrocería contaba con dos puertas, una silueta más aerodinámica, unos pilares B diferentes, así como una parte inferior de la carrocería pintada en un color en contraste con el resto del vehículo. Estos primeros Mercedes Clase E Coupé en realidad eran conocidos como CE y no fue hasta unos años después cuando recibieron esa denominación, la cual cambió con su sucesor en el año 1996, momento en el que se lanza al mercado el primer Mercedes CLK.
Aquel primer Mercedes Clase E Coupé, medía 4,65 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Más adelante incluso se ofreció en versión convertible, del cual ya te hablamos en su 25 aniversario.
En un momento inicial se lanzan exclusivamente los Mercedes 230 CE y Mercedes 300 CE, pero más adelante se ofrecen versiones más austeras, pero también más poderosas, pues a lo largo de su vida se comercializan los 200 CE, 220 CE, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24 y 320 CE (los tres últimos apostaban por motores de seis cilindros).
Tras haber vendido 22.000 unidades en Europa del Fiat Tipo Sedán, llega al mercado el 'auténtico' Tipo, el de carrocería de cinco puertas.La carrocería de cinco puertas sigue siendo la más característica del segmento C, y Fiat ha apostado por un acertado diseño, bien proporcionado, aspecto clave del nuevo modelo, combinado con una excelente habitabilidad.
Con una longitud total de 4.368 mm -4.571 en el SW- y una distancia entre ejes de 2.638 mm, el Tipo se sitúa en el núcleo duro del segmento C. Inmejorable capacidad interior, asientos cómodos y buena postura de conducción son lo más destacable, aunque el marco del parabrisas resta visión en las curvas a izquierda, el respaldo para la plaza central trasera resulta duro, y los materiales plásticos empleados tanto en el salpicadero como en las puertas ?los marcos de las ventanas, sin acolchado? podrían ser más atractivos.
Equipamiento de comunicación completo
A cambio, el Tipo ofrece una pantalla central multifunción con sistema Uconnect de 5 pulgadas integrada en el salpicadero -en el equipamiento Easy-, o de 7 pulgadas capacitiva tipo tablet -en la versión Lounge-. Bluetooth por voz, streaming audio, compatibilidad con CarPlay o Android, lector de mensajes SMS..
Los enamorados de las nuevas tecnologías tienen donde elegir con una inversión contenida. Esta es la filosofía del nuevo compacto Fiat: ofrecer todo lo necesario al mejor precio, casi como vender un coche del segmento C al precio de un vehículo del segmento B. Elementos superiores, como navegador TomTom, cámara de visión posterior o frenada automática de emergencia son opcionales.
El maletero es otro de sus puntos fuertes: 440 litros de capacidad con kit reparapinchazos en el cinco puertas y 550 litros en el familiar SW, ambos con una longitud de carga con asiento abatido de casi 180 centímetros. El SW ofrece además un doble fondo para lograr una superficie lisa, al bascular también su banqueta; otras de sus ventajas son mayor altura libre en las plazas posteriores y un umbral de carga más accesible.
Seguro y manejable
Realizado sobre la plataforma modular B-Wide -la misma empleada en el 500 L-, el Tipo incorpora las tradicionales suspensiones McPherson delante y de eje torsional atrás. Si en el capítulo del confort no alcanza la calificación más alta del segmento, dinámicamente se hace sentir como un coche seguro y manejable.
Mecánicamente hay más opciones para elegir que en el Tipo Sedan, incluyendo: cambios automáticos de convertidor y de doble embrague, alimentación bi-fuel con gas GLP para el motor 1.4 120 CV, o versión ECO para el diésel 1.6 120 CV, que reduce las emisiones de dióxido de carbono de 98 a 89 g/km, y baja el consumo de 3,7 a 3,4 litros cada 100 kilómetros.
Hemos podido conducir las versiones de motor diésel con cambio manual, y las hemos encontrado demasiado rumorosas, resultando el de 1,6 litros y 120 CV el más convincente. Este propulsor ofrece muy buena respuesta a casi cualquier régimen y permite una conducción agradable en todo tipo de condiciones; incluso su capacidad de aceleración es relevante, pues emplea menos de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en la versión ECO.
Desde 10.990 euros con Plan Pive. Precios muy interesantes
El competitivo precio del nuevo Fiat Tipo será una de sus bazas más importantes en el mercado.
El modelo más básico, con motor de gasolina 1.4 de 95 CV y nivel de equipamiento Easy -incluye aire acondicionado, sistema Uconnect5, 6 airba.-, tiene un precio de tarifa de 15.190 euros, al que se le aplica el descuento del 7 por ciento del que se beneficia la gama. Si el coche se financia, hay que añadir otro descuento adicional de 1.400 euros al precio de tarifa; y si el comprador se acoge al Plan Pive, rebaja otros 1.750 euros, con lo que el precio final se reduce de 15.190 a 10.990 euros -en caso de permuta con un coche que no se acoja al Pive se aplica una reducción del 5 por ciento al precio de tarifa-.
El modelo tope de gama, con equipamiento Lounge y motor diésel 1.6 de 120 CV, tiene un precio de tarifa de 20.090 euros, que con los mismos descuentos citados se pone en 15.700 euros. La disponibilidad del cambio automático de doble embrague DCT supondrá un incremento de 1.500 euros, y se calcula que la carrocería familiar SW aumentará su precio en 1.000 euros.
