Hay una trampa en la autonomía del BYD Great Han, y no la pone BYD. Los 1.008 km que anuncia la nueva berlina china se miden con el ciclo CLTC, bastante más generoso que el europeo WLTP, y eso cambia por completo la conversación.
El fabricante de Shenzhen tiene fecha: 13 de octubre. Las entregas a cliente empezarán dos semanas después del lanzamiento comercial. En la preventa abierta en agosto, los precios se movían entre 249.900 y 299.900 yuanes, entre 33.187 y 39.827 euros al cambio actual. Si llegará a Europa, nadie lo ha confirmado.
Qué mide el ciclo CLTC y por qué infla la autonomía
El CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) es el ciclo de homologación chino, obligatorio en el país desde 2021. Se mide en laboratorio, con velocidad media baja y temperaturas suaves, más favorable que el WLTP europeo. Traducido a la vida real: un coche que homologa 1.008 km CLTC no va a hacer 1.008 km por autopista a 120 km/h ni de broma.
Dicho esto, la cifra tiene mérito. El Great Han declara un coeficiente aerodinámico de 0,197, un récord para una berlina de 5,25 metros. Monta siempre una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 102,3 kWh, la Blade de segunda generación, y la versión de tracción trasera rinde 503 CV (370 kW) con un consumo declarado de 11,5 kWh/100 km.
Y ojo con el tamaño, porque es una berlina de representación pura: 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho, 1.510 mm de alto y 3.130 mm entre ejes. Cabe en un garaje normal, pero justo.
Aquí hay un detalle que conviene mirar con lupa: si divides 102,3 kWh de batería entre 11,5 kWh cada 100 km, salen unos 890 km, no 1.008. Los números oficiales no cuadran cuando se echan a mano. El tope de gama, con dos motores y tracción total, sube a 775 CV y homologa 880 km CLTC.
Mil kilómetros de autonomía en catálogo no son mil kilómetros en la carretera: significan que el ciclo con el que se miden ya no sirve para comparar coches.
Carga en 9 minutos: lo que hace falta para que sea real
El segundo titular del Great Han es la carga. Con el sistema Flash Charging 2.0, pasa del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve. Con el termómetro a -30 ºC, la marca declara 12 minutos para pasar del 20 al 97%, la parte que de verdad importa en invierno.
Eso sí, esa velocidad exige un punto de recarga capaz de entregar potencias que hoy solo se ven en la red china de ultracarga. En España, la mayoría de los cargadores públicos de alta potencia se quedan muy por debajo, así que de poco sirve soñar con nueve minutos si el enchufe que tienes al lado no acompaña.
En equipamiento no se queda corto: suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, ruedas traseras directrices que rebajan el radio de giro a 4,95 metros, pantalla de 17,3 pulgadas, sonido Devialet con 31 altavoces, tapicería Nappa, y asientos delanteros con posición Zero Gravity. El sistema God’s Eye 5.0 usa un LiDAR en el techo para ofrecer conducción asistida NOA (Navigate on Autopilot) en autopista y en ciudad.
Precio, versiones y dónde encaja el Great Han
- Great Han RWD: un motor, 503 CV, batería LFP de 102,3 kWh, 1.008 km CLTC y 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
- Great Han AWD: dos motores, 775 CV, 880 km CLTC y 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
- Precio de preventa: de 249.900 a 299.900 yuanes, entre 33.187 y 39.827 euros.
- Calendario: lanzamiento el 13 de octubre en China; entregas dos semanas después.
Los 33.000 euros de partida son la clave. En China, el Great Han juega en la liga del BMW Serie 5 o del Mercedes Clase E, pero con un precio que en Europa firmaríamos mañana mismo. Si BYD decidiera traerlo, con aranceles y logística la cifra se iría muy por encima y el argumento comercial perdería fuerza.
Qué significa esto para el conductor europeo
De momento, nada inmediato. BYD no ha confirmado si el Great Han saldrá de China, y su estrategia europea pasa hoy por modelos más pequeños y asequibles. Pero el coche marca el terreno de juego: 1.008 km de autonomía y nueve minutos de carga eran impensables hace tres años.
Lo he dicho otras veces: la autonomía dejó de ser el problema. El cuello de botella es la carga. Un coche que promete nueve minutos solo tiene sentido si encuentras un cargador que los aguante, y eso, en España, sigue siendo la excepción. Mientras no cambie, las cifras espectaculares se quedan en la ficha técnica.
Los planes de la marca se pueden seguir en la web oficial de BYD, donde publica sus lanzamientos por mercado. El Great Han, de momento, no aparece en el catálogo europeo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 1.008 km de autonomía CLTC en la versión de tracción trasera y recarga del 10 al 97% en nueve minutos.
- Fechas: lanzamiento en China el 13 de octubre de 2026; las primeras entregas llegan dos semanas después.
- Precio de referencia: entre 249.900 y 299.900 yuanes, unos 33.187 a 39.827 euros al cambio.
- Ojo con el ciclo: el CLTC chino es más optimista que el WLTP europeo, así que una misma batería homologa cifras más altas allí que aquí.
- Consejo de Motor16.com: cuando te tienten con autonomías de cuatro dígitos, pregunta siempre en qué ciclo están medidas y qué potencia de carga exige el coche para acercarse a ellas.
