Volvo ha añadido a su lista de vehículos ecológicos el nuevo XC40 T5, una versión híbrida enchufable de su SUV compacto que completa de esta forma una elección de motores y configuraciones más que amplia. Además, con este paso, Volvo se ha convertido en la primera marca en ofrecer versiones híbridas enchufables de todos sus modelos en lo que es un gran paso para la firma escandinava.
Esta versión, T5 Twin Engine (motores gemelos) combina el eficiente motor gasolina tricilíndrico de 1,5 litros y 180 caballos junto con uno eléctrico de 82 CV haciendo que su potencia combinada suba hasta los 262 CV, convirtiendo a este XC40 T5 en la versión más potente. A este motor eléctrico hay que añadirle una batería de ión-litio de 10,7 kWh que permite al vehículo recorrer hasta 46 km en modo 100% eléctrico. Esta nueva versión híbrida enchufable se une a la oferta de 2 motores diesel y 3 de gasolina que ya había. Además, se espera que llegue una versión completamente eléctrica el próximo año.
Este motor T5 es el primer híbrido enchufable que equipa el XC40 y se acompaña de tracción delantera a diferencia del T8 que llevan otros modelos más grandes y potentes que monta tracción integral. Toda la potencia de este XC40 T5 se transmite al suelo por medio de una nueva caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades.
Cargando…
Cuando llegue la hora de enchufarnos a la red y reponer energías encontraremos la toma en la parte delantera izquierda, en la aleta. Esta versión enchufable viene de serie con un cargador con cable de 4,5 metros de 3 pines. Además se podrá solicitar de manera opcional un cable de tipo 2 (2 pines) de carga rápida por un precio de 56 €, gracias al cual podremos cargar el 100% de la batería del vehículo en tan solo dos horas y media, mientras que con el cargador estandar se tardarán entre 3 y media y 6.
Esta nueva especificación híbrida enchufable está disponible en las versiones más altas de gama; R-Design, R-Design Pro, Insciption y Inscription Pro. Los precios empiezan en los 45.992 € en el Reino Unido para el acabado R-Design.
Aunque todo el mundo sabe más o menos como es el aspecto de este primer SUV de Aston Martin, todavía no se había mostrado de forma oficial por la parte trasera de una forma que se pudiera apreciar bien.
Ahora, unas nuevas imágenes del DBX camuflado nos han dejado ver mejor la parte posterior de este SUV, aunque todavía no se puede apreciar el aspecto definitivo.
Lo que si se sabe es que este Aston Martin DBX estará propulsado por un motor Mercedes V8 Biturbo de 4 litros pero podrá también disponer de un V12 de 5,2 litros como opción una vez haga su debut oficial para Diciembre de este 2019.
Nos siguen llegando importantes noticias desde el Salón del Automóvil de Frankfurt. Allí, la firma germana acaba de presentar el BMW i Hydrogen Next, un prototipo basado en un X5, que cuenta con un sistema de propulsión eléctrico basado en la pila de combustible de hidrógeno.
Con las últimas novedades de BMW, la firma demuestra que se está preparando para las exigencias de la movilidad del futuro. En unos años coexistirán varios tipos alternativos de sistemas de propulsión. Estos vehículos de hidrógeno representan una gran alternativa a los sistemas de propulsión eléctrica por batería, que ahora mismo están triunfando en Europa.
Objetivo: 2022
La próxima generación de sistemas de propulsión eléctrica de pila de combustible de hidrógeno, que se presentará en 2022, se estrenará en este modelo, que se producirá en una pequeña serie. Eso sí, la firma se ha marcado el objetivo de que llegue a los clientes en 2025.
Esta energía alternativa es capaz de ofrecer movilidad con cero emisiones y sin restricciones, ofreciendo unas características de uso parecidas a las de los vehículos convencionales, con tiempos de repostaje que no llegan a los cuatro minutos, una gran autonomía o poca dependencia de las condiciones climáticas.
En cuanto al diseño del BMW i Hydrogen Next, en la parte delantera las modificaciones son más visibles por su diseño del capo, con el patrón azul de BMW i. Este también aparece en las tomas de aire. Además destaca el color azul en las llantas específicas, en el frontal y en el difusor trasero.
La firma del óvalo azul está presente en el Salón del Automóvil de Frankfurt para desvelar sus últimas novedades. Entre ellas, destaca su línea de vehículos electrificada, incluyendo el nuevo Puma EcoBoost Hybrid, los nuevos Explorer y Tourneo Plug-In Hybrid y el nuevo Kuga, que se trata del primero de la marca en ofrecer motores híbridos, híbridos enchufables y mil-hybrid.
17 modelos electrificados para 2024
A principios de este mismo año, Ford anunció que cada una de sus gamas de vehículos de pasajeros incluirá una opción electrificada. La firma tiene la intención de lanzar 17 modelos electrificados en el Viejo Continente antes de 2024.
El presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, ha asegurado que «con la electrificación convirtiéndose rápidamente en la tendencia dominante, estamos incrementando sustancialmente el número de modelos electrificados y de opciones mecánicas para nuestros clientes.
Ford ha acudido a Frankfurt con la gama de vehículos electrificados que la marca haya desvelado nunca. Incluye los siguientes modelos:
–Ford Kuga Plug-In Hybrid: Se trata de una nueva variante del SUV de tamaño mediano. Estamos del primero de la compañía en ofrecer motores mild-hybrid, híbridos e híbridos enchufables.
–Los nuevos Explorer Plug-In Hybrid y Tourneo Custom Plug-In Hybrid: Con siete y ocho plazas respectivamente, ofrecen la posibilidad de moverse de forma 100% eléctrica, combinada con la autonomía y la libertad de un motor de combustión normal.
–Puma EcoBoost Hybrid: El crossover compacto cuenta con tecnología mild-hybrid, con lo que se reducen las emisiones de CO2.
–Ford Mondeo Híbrido Sportbreak: Dispone de una tecnología de motor híbrido autorrecargable, gasolina-eléctrico.
Aunque el nuevo Octavia ya se había podido ver en más de una ocasión ahora tenemos noticias un poco más interesantes sobre este modelo. Y es que ha sido visto haciendo pruebas el modelo RS del Octavia.
En las fotografías espía tomadas al vehículo de la firma checa se pueden observar ciertos rasgos que nos indican que estamos ante una versión RS del conocido Octavia. Un parachoques delantero más profundo y con un carácter deportivo más marcado, unas tomas de aire más voluminosas, pinzas de freno en color rojo, un aspecto más rebajado y unas colas de escape cromadas nos hacen percatarnos de que este modelo no es un Octavia básico y sí una verdadera versión RS.
Actualmente el Octavia RS está disponible tanto en configuración diesel; con un motor de 184 caballoscomo en su versión de gasolina, que entrega unos considerables 245 CV. Ambos motores están conectados a una caja de cambios DSG de 7 velocidades, aunque la diferencia, además de en la potencia, la encontramos en que la versión diesel permanece todo el tiempo en tracción integral mientras que el gasolina se conforma con una tracción únicamente delantera.
Dicho esto, en esta nueva generación del Octavia RS se espera que ambas versiones suban un poco la potencia de sus motores una vez se presenten de forma oficial.
La firma francesa no se podía perder uno de los acontecimientos automovilísticos más importantes del año, el Salón de Frankfurt. Allí, acaba de presentar la última generación de uno de los SUV urbanos más importantes del mercado, el Renault Captur.
Tras 7 años de éxitos, el SUV se renueva de arriba a abajo para ofrecer una mayor versatilidad, personalización y seguridad. El Director General de Renault, Thierry Bolloré, y el Director de Diseño, Laurens van de Acker, se han encargado de presentarlo y han asegurado que «con esta nueva generación, hemos conservado los mejor del Captur y hemos ido más lejos, con un interior revolucionario».
Motorización híbrida
La segunda generación del Captur, que está basada en una plataforma modular de la Alianza completamente nueva, cuenta con una motorización híbrida recargable E-TECH Plug-in. También incorpora diferentes sistemas de ayuda a la conducción y EASY CONNECT, con servicios conectados y el último sistema multimedia EASY LINK.
Thierry Bolloré ha añadido que «a partir de 2020, el nuevo Captur será el primer modelo híbrido enchufable de su categoría. Hemos desarrollado un sistema de transmisión único adaptado al híbrido, así como una tecnología de gestión de la energía derivada de la Fórmula 1.
Los nuevos modelos de Volkswagen que lleguen al mercado lucirán el nuevo logotipo de la marca, un cambio de imagen que también llegará en los próximos meses a las plataformas digitales, anuncios publicitarios, etc. Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Fráncfort, Volkswagen ha desvelado su nueva identidad, que se implementará en todo el mundo y en todos los soportes de aquí a mediados de 2020. El futuro eléctrico ID.3 ha sido el primer modelo en lucir el nuevo logo de la marca.
El fabricante calcula que se reemplazarán unos 70.000 logotipos en las 10.000 instalaciones que Volkswagen tiene en todo el mundo. De momento, el nuevo logo ya se ha colocado en lo alto de la torre de la sede de la compañía, en Wolfsburg, (Alemania) y, en una primera fase, se reemplazará en las plantas y concesionarios en Europa, para en octubre hacerlo en China. A comienzos de 2020 el cambio se implementará en América y el resto del mundo. En total, 171 mercados estarán involucrados.
Un logo con sonido
El nuevo logotipo es liso y bidimensional y se ha reducido a los elementos esenciales. Esto permitirá un uso más flexible y una mayor facilidad para ser reconocible en medios digitales. El logo de la marca -hasta el momento azul y blanco- ahora añade un nuevo tono azul, permitiendo variantes de color adicionales. Además, Volkswagen tendrá un logo acústico por primera vez, es decir, tendrá un sonido distintivo, tanto en el vehículo como en las comunicaciones.
Otra de las novedades de la nueva identidad de marca tendrá que ver con el lenguaje visual, que será más atrevido y colorido y se centrará en los clientes, presentando situaciones realistas con las que puedan identificarse. También la luz jugará un papel destacado en las comunicaciones y el nuevo logo estará iluminado tanto en los vehículos como en las plantas de la marca y en los concesionarios.
El cambio también se notará en los protagonistas de la publicidad. Durante décadas, Volkswagen ha utilizado una voz masculina para presentar sus vehículos y ahora incorporará una voz fememina en casi todos los mercados.
La firma germana se ha adelantado a Frankfurt desvelando este nuevo híbrido enchufable. El GLC 350e , cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros capaz de producir 211 CV y 349 Nm de par máximo. Además, viene con una batería de iones de litio de 13.5 kWh que alimenta al motor eléctrico de 123 CV y 440 Nm de par.
Con esta combinación, alcanza una potencia máxima de 320 CV y 700 Nm de par máximo. Esto permite a esta bestia pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos y poder llegar a los 230 km/h.
En cuanto a su diseño, no cambia demasiado, pero destacan los faros con tecnología LED, ecualización EQ y un puerto de carga en la parte trasera. Además, la marca ha anunciado que tiene una capacidad de carga de 395 a 1.445 litros.
GLE 350 de 4MATIC
Pero aquí no se acaban las presentaciones. La marca germana también ha desvelado el nuevo GLE 350 de 4MATIC, que llega con un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros. Además, incorpora una batería de 31.2 kWh y un motor eléctrico. Con ello, se beneficia de una potencia combinada de 320 CV y 700 Nm de par máximo.
Este nuevo crossover puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Estos datos no san tan impresionantes como los del GLC, pero este puede viajar 106 km solo con electricidad.
La nueva generación de Volkswagen Golf aún no se ha revelado -según nuestras noticias será el 24 de octubre cuando se presente en Wolfsburg- pero prácticamente ya no hay detalle que no conozcamos de la octava entrega del mítico modelo alemán. En sú última fase de pruebas, el Golf aparece en la pista en su versión híbrida enchufable, el Golf GTE, que combina un motor de gasolina con otro eléctrico para conseguir la etiqueta 0 de la DGT.
Es la última versión que nos quedaba por ver, pues durante su desarrollo nuestros colegas de CarPix han ido cazando, sucesivamente, los Golf normales o el legendario GTI. Incluso hemos podido ver con detalle su estilo interior, en el que predomina una gran pantalla táctil flotante en el centro del salpicadero.
Habrá versiones Mild Hybrid
Este GTE, que vimos hace unos días cargado de camuflaje, se convertirá, con la desaparición del Golf eléctrico, en la versión más ecológica de la gama. Pero no será la única variante limpia, pues en la familia de esta octava generación del Golf habrá también modelos que contarán con el sistema de hibridación ligera, Mild Hybrid, con batería de 48 voltios. Una tecnología que, entre otras cosas, permitirá circular 'a vela', con el motor apagado y, por tanto, reduciendo consumos y emisiones.
La parte mecánica de este Golf GTE podría ser la misma del Passat GTE, es decir, un motor de gasolina de 1,4 litros con 156 caballos combinado con un motor eléctrico. Entre ambos, la potencia conjunta alcanzaría los 218 caballos, mientras que la autonomía se situaría por encima de los 56 kilómetros bajo la homologación WLTP.
Tesla está en el mítico Nürburgring. En el día de ayer se pudo ver a los chicos de Tesla preparando el coche, un Model S 100D Plaid, para una tanda privada en este trazado y hoy se les ha vuelto a ver.
Hoy se ha podido ver al Model S 100D Plaid realizar una vuelta alrededor del trazado para ajustar todo antes de intentar acometer un nuevo récord. Ruedas más anchas, pasos de rueda ensanchados también, una mayor abertura en el parachoques frontal y un spoiler trasero son algunas de las novedades que cambian respecto a la versión normal.
Y esque la firma de California usará para la ocasión neumáticos de dos marcas distintas. En el día de ayer se le pudo ver recorriendo la pista con unos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, muy blandos y con un alto agarre, por lo que hoy se espera que se realicen pruebas también con neumáticos Good Year.
Además Elon Musk ha querido utilizar Twitter para anunciar que el Model S 100D Plaid que están usando es la versión con 7 plazas por lo que quizá estén intentando hacerse también con el récord para vehículos de 7 ocupantes, veremos que es lo que se traen entre manos.
El Centro Técnico Federal «Luigi Ridolfi» (Florencia), un lugar pensado para la enseñanza, el entretenimiento y el deporte, ha sido testigo del debut del nuevo Fiat 500X Sport. Esta versión tope de gama de la nueva familia 500X, ofrece mayores prestaciones, debido a sus nuevas características técnicas que aportan más agilidad y seguridad. Su precio arrancará en los 17.000 euros.
Tras la llegada de las versiones Urban y Cross, el 500X se adentra en el mundo de la deportividad, presentándose como una seria alternativa a los compactos del segmento C con un aspecto deportivo. Se trata de un segmento en pleno crecimiento, con más de 500.000 unidades por año en Europa. Para su desarrollo, los ingenieros de la marca le han sometido a un entrenamiento deportivo para aumentar sus características deportivas.
Una de las novedades más importantes de este nuevo 500X Sport es la nueva suspensión exclusiva de tipo deportivo que hace reducir su altura en 13 mm en comparación con las versiones Urban y Cross. Para complementarlo, de forma opcional, se puede beneficiar de los nuevos neumáticos de 225/40R19 y unas llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño especial.
Con 150 CV
Su corazón, es el motor más potente de la gama, un 1.3 FireFly Turbo de 150 CV, asociado a un cambio automático DCT. Gracias a todas las mejoras técnicas llevadas a cabo y a sus neumáticos deportivos, se genera un aumento del 8% en la aceleración lateral, en comparación con el 500X Cross con un motor equivalente.
Si nos centramos en su diseño, el nuevo 500X Sport se viste de Rojo Seduzzione, un color exclusivo para esta versión. Este tono se complementa con una serie de detalles en gris titanio en los tiradores de las puertas, las inserciones del paragolpes delantero, la moldura delantera o las carcasas de los retrovisores. Además, destacan sus faros con tecnología LED que proporcionan un 160% más de potencia que los halógenos, con un consumo reducido.
En su interior también se respira deportividad, con elementos en tono rojo y los detalles en Myron con acabado en Rojo Seduzzione. Esto se complementa con unos nuevos asientos en tela negra con aplicaciones de vinilo y el logo «500» en gris. Para tenerlo todo bajo control, cuenta con el sistema Uconnect de 7 pulgadas con navegador por satélite.
Fiat ha pensado en todas las necesidades de sus posibles clientes. Por ello, el nuevo 500X Sport puede equiparse con todos los motores de la gama, combinados con la tracción delantera. Esta formada por dos motores de gasolina FireFly Turbo, un 1.0 de 120 CV y un 1.3 de 150 CV. También está disponible el turbodiésel MultiJet 1.6 de 120 CV.
El segmento de los pick-up es uno de los que más proyección de crecimiento tiene en el mercado europeo, que se mueve en cifras muy lejanas de otros más suculentos, como el americano. Y en este nicho, uno de los modelos con más tradición y fiabilidad es el Mitsubishi L200, vehículo que ha sido totalmente renovado y del que la marca espera mucho, más cuando ha decidido dejar de comercializar el Montero en el Viejo Continente.
El objetivo de esta sexta generación pasa por incrementar su cuota de mercado ante el ferreo dominio del Ford Ranger y el Toyota Hilux. Y para ello aumenta su atractivo con un aparente cambio de imagen, mejoras en el chasis, un interior renovado, un nuevo y más eficiente motor diésel, así como un avalancha tecnológica más avanzada.
Más largo y poderoso
La carrocería es totalmente nueva, apostando por el lenguaje 'Dynamic Shield' que ha salpicado a los últimos modelos de la marca. Ha crecido dos centímetros en su longitud, hasta situarse en los 5,31 metros en las variantes Doble Cabina (5,22 en los M-PRO destinados a un uso profesional). Pero lo que más llama la atención es su poderoso frontal, con faros más delgados con tecnología Led en todas sus funciones y una línea de capó que incrementa su altura cuatro centímetros. En esta última puesta al día también se ha aprovechado para mejorar la integración del habitáculo con la 'bañera' y se ha modificado el diseño de los pilotos y el paragolpes trasero.
Nuevo motor diésel de 150 CV
Otra de las novedades de peso recae sobre el nuevo propulsor diésel 220 DI-D. Conocido ya en otros modelos de la marca, como el Eclipse Cross, eroga 150 caballos de potencia y 400 Nm de par máximo, además de cumplir con los requisitos de la normativa Euro 6d-temp. Para ello este bloque de 2.2 litros introduce una reducción catalítica selectiva (SCR), familiarmente conocida como AdBlue. Ya es historia, por tanto, el anterior 2.4 que ofrecía 154 y 181 CV, respectivamente.
El nuevo motor se gestiona por medio de una caja manual de seis relaciones o una transmisión automática con convertidor de par, que ahora presenta seis velocidades, en lugar de las cinco que heredaba antes del Montero. Lo más destacado es que ofrece un rendimiento similar al del 2.4, hasta 174 km/h de velocidad máxima, pero homologando unas cifras de consumo mucho más atractivas, entre 8,5 y 9,7 litros cada 100 kilómetros según el nuevo ciclo WLTP. No está mal si tenemos en cuenta que hablamos de un vehículo que pesa hasta 2.035 kilos.
Ajustes en el chasis
También son importantes los cambios introducidos en su robusto chasis compuesto por largueros y travesaños. Se ha mejorado la rigidez torsional, la suspensión delantera presume de muelles más firmes y amortiguadores más grandes, mientras que en la zaga se incorpora una sexta lámina en cada ballesta. Asimismo, se ha optimizado el sistema de frenado con una discos más generosos de doble piston y unas pastillas de mayor rendimiento.
No se queda ahí la cosa. El sofisticado sistema de tracción se suma a las mejoras introducidas en el vehículo. El sistema Super Select 4WD-II permite circular con propulsión trasera, tracción total, 4×4 con bloqueo del diferencial central y lo mismo pero actuando la caja reductora. Además las versiones M-PRO añaden un bloqueo del diferencial trasero. ¿Dónde está la novedad entonces? Pues en que ahora se contempla una función que permite elegir entre cuatro programas de conducción: Grava, Arena, Barro o Nieve y Rocas. Se acceda a ellos pulsando un mando situado al lado del selector 4×4. Junto a ellos hay otro que activa el control de descensos.
Más seguro y avanzado
El aspecto tecnológico enfocado a la seguridad también se refuerza con la incorporación de elementos como un control del ángulo muerto, una alerta de tráfico trasero, un sistema de mitigación de colisión frontal con frenada de emergencia, una cámara de visión periférica 360º o un asistente de mitigación de aceleración no intencionada. Todo esto se suma a los ya existentes hasta ahora, como una alerta de salida de carril, un asistente de arranque en pendientes o un control de estabilidad del remolque, entre otros.
Tuvimos ocasión de probar el nuevo L200 220 DI-D, tanto con caja manual como automática. Recomendamos con los ojos cerrados esta última, asociada de serie a los acabado más completos Motion y Kaiteki, de uso más recreacional. Sus seis relaciones se pueden gestionar desde la palanca o unas levas situadas en el volante y trabajan en buena sintonía con el motor, que ofrece una gran capacidad de trabajo, un buen rendimiento general y unas cifras de consumo asumibles, rondando los 9,0 litros en recorrido extraurbano en nuestra toma de contacto. A pesar de que también se ha mejorado la insonorización, la rumorosidad es elevada en ocasiones.
El vehículo va más asentado sobre el asfalto, aunque lo rebotes de eje trasero son evidentes cuando el firme ya no es perfecto. Y eso que la caja iba lastrada con 100 kilos de peso para neutralizar en parte ese defecto propio de las ballestas en este tipo de vehículos.
Imparable en off road
Donde lo borda es fuera del asfalto. Notable por pistas por tierra y sobresaliente en retos off road de mayor calado, donde pocos obstáculos se le resisten. Supera vadeos de 70 centímetros de profundidad y presenta unos ángulos de ataque (31º), salida (23º) y ventral (24º) más que generosos. Los neumáticos mixtos 265/60 R18 que portamos, un radio de giro de 5,9 metros y una cámara delantera que nos desvela el camino y la trayectoria aunque no tengamos visibilidad directa, le convierten en lo más parecido a un tanque.
Por último, señalar que el interior ha sido totalmente remodelado a nivel de instrumentación, palanca del cambio una consola central que presenta una nueva distribución. Los asientos también son nuevos, se incorporan acolchados en la zona de las rodillas y los paneles de las puertas, y se introducen más huecos y puertos USB. Detrás la banqueta sigue quedando cerca del suelo y el repaldo abatible nos da opción de guardar el gato y alguna herramienta.
La gama de precios oscila entre los 36.100 euros del acabado Motion y los 40.100 del Kaiteki. Algo más económica es la gama destina a un uso profesional. Parte desde los 29.250 con cabina simple, pasa por los 31.100 euros con doble cabina (ambos con caja manual) y se incrementa hasta los 32.600 ya con transmisión automática y doble cabina. Ya están a la venta.
Las posibilidades de desarrollo de los SUV parecen no haber llegado a su fin, sobre todo si, como ocurre en la actualidad, este tipo de modelos siguen conquistando clientes. Por eso marcas como Audi continúan buscando alternativas con las que destacar y hacer más atractivos y exclusivos sus modelos. El nuevo ejemplo de esto es este Q3 Sportback que llega en otoño al mercado.
Un modelo realizado sobre la carrocería del Q3 'a secas' y que brilla por un estilo propio con rasgos de coupé, en la parte trasera, donde la caída del techo le proporciona un punto deportivo muy apreciable. Además su estampa se ve reforzada por una longitud 16 mm mayor respecto al Q3, con lo que llega a los 4,50 metros totales y por una altura que baja 2,9 centímetros para asentarlo más en la carretera reforzando sus rasgos de coupé frente a los de crossover.
Rasgos deportivos en el exterior
Hay otros rasgos exteriores que brillan con luz propia, como la parrilla Singleframe en negro dotada de un diseño tridimensional o las tomas de aire trapezoidales en ambos lados del paragolpes así como la zona inferior del coche y los pasos de rueda rematados en color negro para contrastar con la carrocería.
Y en la trasera, dominada por la luneta inclinada llaman la atención los paneles aerodinámicos, las entradas de aire y los grupos ópticos en forma de cuña.
El Q3 Sportback no es solo estilo deportivo, sino que ha sido diseñado para ofrecer el mejor comportamiento en toda circunstancia y terreno, desde el asfalto a los caminos sin asfaltar. Para garantizar ese comportamiento ofrece de serie dirección progresiva que se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro, así como la suspensión deportiva. Y si buscamos más, en opción ofrece suspensión con control de amortiguación damper control. El conductor puede ajustar el dinamismo con el control dinámico de conducción Audi drive select, que es de serie, y que trabaja sobre el rendimiento del motor y de la caja de cambios, además, del control electrónico de los amortiguadores (con la suspensión con control de la amortiguación) y de la asistencia de la dirección.
En la parte mecánica, en Audi han optado por dotar de todos sus avances al Q3 Sportback. Motores TDI y TFSI, alternativas Mild Hybrid, cambio s tronic y tracción quattro forman parte de las alternativas de este modelo. Serán dos motores de gasolina, con 150 y 230 caballos y dos diésel, con 150 y 190 caballos, los que lleguen en un primer momento. Y más adelante lo hará una versión de hibridación ligera con batería de 48 voltios sobre el 1.5 TFSI de 150 caballos, que le hará acreedor a la etiqueta ECO de la DGT. Los motores menos potentes optan por la tracción delantera como sistema de propulsión, mientras que en los de 190 y 230 caballos únicamente se ofrecerá la tracción total quattro.
Intrumentación digital
En el interior se ha trabajado para ofrecer el máximo confort y el mejor aprovechamiento del espacio. Con una distancia entre ejes es de 2,68 m el habitáculo se puede ajustar a cada necesidad y así, por ejemplo, el asiento trasero, que se divide en tres secciones y cuenta con siete posiciones de ajuste en inclinación, se puede desplazar longitudinalmente 13 centímetros para ampliar la capacidad del maletero -entre 530 y 1.400 litros- o el espacio para ocupantes. Además puede equipar un portón de accionamiento eléctrico, con un control gestual
Y en el cuadro de instrumentos, la digitalización se muestra en todo su esplendor, con una pantalla central de 10,25 pulgadas que es de serie desde el nivel básico. Y se puede optar por el Audi virtual cockpit plus con pantalla de 12,3 pulgadas. Además de una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas en el centro del salpicadero, que emite una respuesta acústica cuando se selecciona una función. Incorpora servicios online de Audi connect como la información de tráfico online y la búsqueda de puntos de interés o gracias a la interconexión de la flota de vehículos de Audi, el Q3 Sportback recibe y proporciona información sobre aparcamientos, límites de velocidad o información de semáforos (Traffic light) es una nueva función dentro de los servicios Car-to-X que se irá añadiendo en diferentes ciudades.
Para rematar brilla en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, pues de serie ofrece aviso de salida involuntaria de carril y aviso de cambio de carril. También el Audi pre sense front emite avisos si una colisión frontal es inminente y puede frenar a fondo e iniciar las medidas de seguridad del Audi pre sense basic. Además, otros sistemas se ofrecen en opción como el asistente de conducción adaptativo, la cámara de 360 grados que asiste al aparcar o maniobrar, el asistente de tráfico cruzado…
Con todos estos elementos y su estilo más dinámico y deportivo, en Audi confían mucho en este Q3 Sportback, un modelo que llegará en otoño, con un precio a partir de 39.220 euros para el 35 TFSI, (3.000 euros más que el Q3 normal).
Renault trabaja en la actualización del Mégane RS, que parece estar ya en el último estado de su evolución antes de llegar al mercado, lo que ocurrirá el pròximo año. Pero en la marca ya no tienen muchas intenciones de ocultar su modelo deportivo. Y por eso, nuestros colegas de CarPix lo han cazado en una de sus pruebas de desarrollo absolumente 'desnudo', sin ningún tipo de camuflaje.
Tanto que a poco que se hubieran descuidadon no lo hubieran visto ni fotografiado, pues lo podrian haber confundido con un modelo de calle normal y corriente. No ha sido así y aquí están las fotos que muestran todos los detalles de la versión deportiva del compacto francés.
Mantiene su motor
El nuevo Mégane RS se somete a una serie de ligeros retoques estéticos para actualizar una imagen que, por otra parte, está de plena vigencia. Se aprecian nuevas luces en la parte delantera y nuevo diseño gráfico de las luces traseras… Y poco más. En el interior habrá retoques como la actualización de los sistemas de información y entretenimiento.
Y para l aparte mecánica no se esperan variaciones ni en el motor ni la caja de cambios. Mantendrá, por tanto, los 280 caballos de su motor de cuatro cilindros, el cambio automático EDC de doble embrague y otras características como el chasis 4Control con dirección a las cuatro ruedas.
Claro que para el que todo esto le parezca insuficiente, aún tendrá la opción de elegir la versión RS-Trophy del que se van a fabricar únicamente 500 unidades y que se ha convertido en el nuevo rey de Nürburgring.
Volkswagen se encuentra inmerso en plenas pruebas de su Golf GTE PHEV, la versión híbrida enchufable de su icónico modelo que va a presentar la octava generación.
En el apartado visual los cambios más significativos se encontrarán en la aleta delantera ya que ahí es donde se localizará el punto de recarga.
Este nuevo GTE será el Golf más eficiente de la gama cuando salga al mercado a principios de 2020 ya que no habrá un sucesor del Golf 100% eléctrico. Esto se debe a que esta versión se verá sustituida por el ID.3 que abrirá el paso a un mayor número de vehículos de la familia ID. eléctrica de Volkswagen.
Mayor rango eléctrico
Además de la versión híbrida enchufable (PHEV) del GTE, el Golf Mk8 contará con una oferta de electrifación muy amplia ya que muchos otros motores llevarán la tecnología mild-hybrid. Esto se traduce en un sistema eléctrico de 48 V que permite al motor apagarse a cualquier velocidad siempre que sea posible y de esta manera ahorrar, tanto en combustible como en emisiones de CO2.
La potencia de este nuevo GTE podría venir de la misma combinación de motores que ya monta el Passat GTE, siendo esta un motor 1.4 gasolina de 156 caballos unido a uno eléctrico que suma 115 CV más dando un total de 218 caballos de potencia.
Se espera que Volkswagen siga con las pruebas a este modelo ya que la fecha de salida se aproxima cada vez más.
La firma germana ha sorprendido a todos los asistentes del Salón del Automóvil de Frankfurt con la presentación del impresionante BMW Concept 4. Se trata de una interpretación futurista del ADN de BMW, que muestra el diseño de los próximos M3 y M4.
La imagen de este nuevo BMW Concept 4 destaca su espectacular parrilla vertical de riñones. Según BMW, «la rejilla orientada verticalmente encaja perfectamente en las proporciones de la parte delantera como en el ilustre pasado de BMW». Su forma y diseño rememora al de clásicos como el BMW 328 o el BMW 3.0 CSi.
El jefe de BMW Design, Domagoj Dukec, ha agregado que «la parrilla de riñones siempre ha sido una característica distintiva de los BMW. Este Concept presenta una visión segura y elegante de este icónico elemento».
Diseño moderno
No es lo único que llama la atención del BMW Concept 4, sus delgados faros dobles están ligeramente inclinados, que dan al frontal un aspecto moderno. En los lados, particularmente expresivos, se ubican unos retrovisores delgados de dos secciones terminados en aluminio pulido, así como unas llantas de 21 pulgadas y cinco radios.
Por su parte, en la parte trasera dominan las superficies claras, con un número reducido de líneas. Las salidas de aire verticales enmarcan la zaga y los pilotos traseros con tecnología LED están formados por un único elemento de fibra óptica, sin cubierta cristal, que finaliza en forma de «L.
La firma no ha desvelado ningún detalle técnico para el Concept 4. Lo que sí sabemos es que el nuevo los nuevos M4 y M3 harán uso de un motor biturbo de 3.0 litros en línea actualizado.
Este Audi AI:TRAIL quattro es el cuarto vehículo de la serie concept cars con sistemas de propulsión eléctrica que comenzó con la presentación del Audi Aicon en el Salón de Frankfurt de 2017. Este AI:TRAIL quattro abre las posibilidades de la aplicación de sus vehículos futuristas incluyendo un todoterreno. La parte TRAIL de su nombre evoca a la idea de explorar la naturaleza. Por eso no encontraremos en el interior grandes pantallas. En cambio, la aplia superficie acristalada proporciona una vista clara de todo cuanto nos rodea. Todos estos concept cars de Audi encarnan un concepto de movilidad totalmente nuevo para la firma de los cuatro aros.
En el futuro, los clientes podrán solicitar cualquiera de estos modelos especializados en un parque de vehículos a la carta de Audi on demand, que se alquilarán durante un período limitado. Los clientes que reserven un vehículo no solo obtendrán el modelo deseado, también podrán configurarlo para que se adapte a sus preferencias.
Con una longitud exterior de 4,15 metros por 2,15 de ancho, una altura libre al suelo de 34 cm y una altura total de 1,67 metros, las capacidades off-road de este vehículo se hacen evidentes desde el primer instante. Además, en terrenos rocosos debido a su arquitectura, proporciona una gran agilidad sin riesgo a dañar la batería.
Visión panorámica
Dentro del AI:TRAIL quattro nos encontramos con un entorno ampliamente acristalado y con amplitud para 4 personas. Se aprecia epacio extra a la altura de codos y hombros debido a la forma de las ventanas. Esto además se une a que este diseño era deseo de los diseñadores para conseguir que los ocupantes disfruten de una mejor visión de la naturaleza. Cuando el coche se encuentra en movimiento, la mirada de los ocupantes no tiene que ir dirigida necesariamente hacia el frente sino que pueden observar también los espacios que los rodean. Esto se logra en parte a su gran parabrisas qe abarca la parte delantera como si fuera la cabina de un helicoptero. Los pasajeros tienen una vista despejada de la carretera o del camino, tanto de frente como a los lados. A esto se une que el techo es completamente acristalado desde la parte delantera hasta el alerón trasero. Tanto el parabrisas como el portón trasero se abren completamente, facilitando de esta manera el acceso a la carga y descarga del vehículo. En el paragolpes trasero hay otro compartimento separado para objetos que puedan estar manchados.
Este Audi AI:TRAIL quattro es también ordenado además de espacioso. Apenas unas pocos elementos de control se encuentran visibles. En la parte delantera nos encontramos con dos cómodos asientos equipados con cinturones de seguridad de cuatro puntos. Estas superficies están dominadas por colores claros así como tonos azules, grises y terrosos que enfatizan la conexión entre el interior y el entorno natural. Los diseñadores además han utilizado para este vehículo materiales reciclados. La moqueta está realizada con lana procesada y piel reciclada.
La segunda fila de asientos trae una novedad curiosa; dos asientos en forma de hamaca. Unos paneles de tela forman un asiento y un respaldo que, al tensarse, resultan cómodos. Además estos asientos permiten que los ocupantes los saquen fuera del vehículo para poder ser usados a modo de silla exterior.
No estarás solo
Aunque lo más novedoso sin duda son los Audi Light Pathfinders. En lugar de las clásicas luces largas y cortas, el AI:TRAIL quattro está equipado con 5 drones eléctricos sin rotor triángulares con elementos matrix LED integrados. Estos pueden posarse sobre las barras del techo o en el techo mismo para acoplarse a un sistema de carga inductiva. Su función es la de poder volar por delante del vehículo e iluminar el camino por el que vayamos, siendo estos controlados de manera completamente automática por el AI:TRAIL quattro. Si se desea, se puede recibir en la pantalla frente al conductor, una imágen de las cámaras de los drones. Cuanto el vehículo está parado, los drones pueden iluminar también el area circundante del vehículo desde el techo.
Otro elemento definitorio de este Audi AI:TRAIL quattro es algo que ya se ha establecido en el transporte tanto ferroviario como en la aviación; la conducción autónoma. Este vehículo está diseñado para circular por carretera hasta el Nivel 4.
El Nivel 4 es el segundo más alto en una escala internacional para la conducción autónoma. Aunque los sistemas de Nivel 4 no requieren ninguna asistencia por parte del conductor, su funcionamiento se limita a áreas específicas, como las autopistas o zonas del centro de las ciudades equipadas con la infraestructura adecuada.
En cuanto a prestaciones, las de este vehículo difieren mucho de las de los automóviles convencionales ya que el objetivo de este concept no consiste en lograr una gran aceleración o alcanzar altas velocidades, el objetivo es otro. Su autonomía declarada es de 400 a 500 km en carretera o pistas rápidas. En terrenos accidentados, donde un gran deslizamiento de ruedas es casi constante, su autonomía se rebaja hasta los 250 km, siendo su velocidad máxima de 130 km/h.
Este AI:TRAIL quattro se propulsa gracias a 4 motores alojados en cada una de las ruedas, haciendo que sea este un verdadero quattro. La potencia máxima es de 435 CV.
Uno de los eventos automovilísticos más importantes del mundo, el Salón de Frankfurt, acaba de abrir sus puertas. Allí, la firma nipona presenta la versión de producción en serie de su nuevo Honda e. Además, ha anunciado que su precio arrancará en los 34.800 euros.
Llegará en dos versiones
El nuevo vehículo eléctrico de batería llegará en dos versiones distintas. En el caso de la versión de 100kW (136 CV) su precio partirá desde los anteriormente mencionados 34.800 euros. Por su parte, la versión Advance, con un mayor nivel de equipamiento y más potencia, llegando hasta los 113kW (154 CV), estará disponible desde los 37.800 euros.
El Honda e aterrizará a principios del verano de 2020 para los clientes del Reino Unido, Alemania, Francia y Noruega. Para el resto de los mercados, incluido el nuestro, la cartera de pedidos se abrirá durante este mes de septiembre.
Su llegada hace historia, convirtiéndose en el primer eléctrico de batería de producción en serie comercializado por Honda en el Viejo Continente. Además, supone un gran paso hacia la Visión Eléctrica de la firma, que tiene el objetivo marcado de que el 100% de las ventas en el mercado europeo cuenten con tecnologías electrificadas en 2025.
El General Manager de la División de Automóviles de Honda Motor Europe, Jean-Marc Streng, ha asegurado que «estamos encantados de poder anunciar el precio del Honda e. Hemos experimentado un gran nivel de entusiasmo por este modelo en toda la región europea desde la presentación del prototipo, reuniendo más de 40.000 muestras de interés«.
Ya se había dejado ver de forma ligera el nuevo Hyundai 45 EV Concept en un teaser que ofreció la misma firma coreana pero ahora hemos podido verlo al completo ya que ha sido presentado coincidiendo con la celebración de la 68ª edición del Salón del Automóvil de Frankfurt.
Este concept de Hyundai se trata de una imagen de como será su futuro en el mundo eléctrico pero también supone un tributo a su pasado. Y es que este 45 EV Concept toma como fuente de inspiración a uno de los más icónicos vehículos de la firma coreana, el Pony Coupé Concept del año 1974. Además de como fuente para inspirarse a la hora del diseño, también ha servido para el nombre, ya que el 45 EV Concept toma como referencia los 45 años que se cumplen desde que se presentase el Pony Coupé, incorporando este numero a su nomenclatura. Hyundai afirma que este diseño anticipa la dirección en la que desean ir en el futuro con sus modelos EV.
Moderno pero clásico
Además, como el modelo de 1974, este 45 EV Concept presenta unas lineas muy limpias y una estructura minimalista en cuanto a diseño, eso sí, incorporando la evolución del lenguaje deportivo que Hyundai ha ido adquiriendo a lo largo de los años.
En la parte exterior llaman mucho la atención multitud de elementos pero los que más sorprenden son sobre todo las luces, que nos encontraremos en distintos lugares. En primer lugar las delanteras, que se integran en una parrilla que está compuesta por luces, permitiendo al 45 EV Concept retroiluminar tanto luces clásicas como otras formas. A todo esto hay que sumar una trasera con luces en forma de pantalla corrida también, un diseño con una anchura considerable haciendolo más deportivo, camaras en lugar de los retrovisores convencionales y puertas de apertura suicida, entre otras muchas cosas.
Otro de los elementos externos que tiene que ver con luces lo encontramos debajo de las puertas delanteras. Aquí, unas luces LED nos indicarán el estado de la batería de forma externa antes de entrar al vehículo.
Elegante y minimalista
En el interior nos encontraremos con un lugar que más que un coche parece un salón. Como este nuevo 45 EV Concept dispone de tecnología de conducción autónoma, Hyundai ha decidido equipar el interior del habitáculo con una combinación de madera y cuero para conseguir una atmósfera cálida y acogedora al mismo tiempo que un espacio relajante y amplio. Los asientos que monta este 45 EV Concept pueden girarse de manera que podamos orientarlos hacia los pasajeros.
Además, el acompañante podrá operar el sistema de infoentretenimiento de manera cómoda ya que este 45 EV Concept incorpora en el salpicadero, delante del pasajero, una pantalla integrada táctil. En cuanto a espacios, Hyundai ha dotado a este eléctrico de unos huecos colocados en forma horizontal en los que podremos almacenar libros, tablets u ordenadores portátiles de manera comoda. Estos espacios estan terminados en un material transparente para que nos resulte cómodo y fácil encontrar y saber todo cuanto llevamos almacenado.
Ionity, la red de estaciones de carga de alta velocidad europea, sigue sumando apoyos. Ahora son Hyundai y Kia las marcas que han llegado a un acuerdo para formar parte de este proyecto en el que ya están presentes el Grupo BMW, Daimler AG, Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen desde finales de 2017.
El Grupo Hyundai tiene prevista la comercialización de 44 modelos de bajas emisiones de aquí a 2025. Y, a partir de 2021, equipará sus vehículos eléctricos con sistemas de carga válidos para estaciones de 800 voltios, lo que les permitirá asumir la potencia de carga máxima de Ionity, de 350 kilovatios. De esta forma, los conductores podrán utilizar las instalaciones de Ionity y reducir los tiempos de carga.
400 estaciones en 2020
Ionity utiliza el sistema de carga universal Combined Charging System (Sistema de Carga Combinada), que garantiza la compatibilidad más amplia posible con los distintos vehículos eléctricos. Actualmente, cuenta con unas 140 estaciones de carga en Europa, donde se están construyendo 50 más. Para 2020 espera haber alcanzado las 400, con un promedio de al menos una cada 120 kilómetros a lo largo de las principales autopistas europeas.
