La DGT tiene desplegados casi mil radares en las carreteras españolas, pero 50 de ellos acumulan el 41,5% de las denuncias por velocidad, lo que supone prácticamente la mitad de las multas que se imponen. El radar que más automovilistas ‘cazó’ excediendo la velocidad en 2019 es el situado en el km. 478,1 de la AP-7, en Sagunto (Valencia), con 59.428 denuncias. Este cinemómetro incrementó su actividad un 1.300% con respecto al año anterior.
Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en nuestro país los radares ‘cazaron’ el año pasado a 2.933.089 conductores, lo que supone un incremento de las multas de un 13,3%. Por comunidades autónomas, es Andalucía la que acumula gran parte de las sanciones, con 680.583 denuncias (23,2% del total). Le siguen Madrid (373.078 y 12,7%) y la Comunidad Valenciana (335.953 y 11,4%). Las comunidades en las que menos infracciones detectaron los radares en 2019 serían La Rioja (39.024), Cantabria (40.147) y Navarra (48.447).
Radares ‘apagados’
La organización de defensa de los automovilistas cree que el incremento de las multas puede deberse a que en 2019 se activaron muchos radares que estaban ‘apagados’ en 2018. Así se explicaría, por ejemplo, que el cinemómetro situado en el km. 371,2 de la A-8, en Asturias, haya pasado de formular 460 denuncias en 2018 a 26.039 el pasado año. También los radares del km. 245,2 de la A-4, en Jaén, y del km. 13,3 de la A-4, en Madrid, subieron de forma importante sus denuncias, un 4.000% y un 3.000%, respectivamente.
A pesar de que es en carreteras secundarias donde se producen el el 70% de los accidentes con víctimas, la mayoría de las denuncias por radar se imponen en autopistas y autovías, un hecho que debería llevar a la DGT a «replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación», ha dicho Mario Arnaldo, presidente de AEA.
En 1986 salió a la venta el primer BMW M3, un modelo que actualmente va por su quinta generación y que acaba de cumplir 30 años de historia. A lo largo de todo este tiempo, semejante deportivo ha hecho las delicias de los apasionados al mundo de las cuatro ruedas en cuanto a prestaciones o comportamiento dinámico se refiere, pero también ha servido como punto de partida para fabricar alguna de las creaciones más locas que puedas imaginar, todas ellas por parte de los fabricantes de Baviera y que nunca han visto la luz de la línea de producción.
Semejantes ejemplares son los que nos ocupan el día de hoy y aquí te los mostramos:
– BMW E30 M3 Pick Up de 1986
Esta peculiar criatura fue con la que comenzó todo y en realidad fue creado para ser utilizado como vehículo de transporte en las instalaciones de BMW M. De echo, este ejemplar ha estado en activo durante 26 años, pues fue retirado de su puesto de trabajo hace cuatro años. BMW tomó como punto de partida un BMW M3 Cabrio debido a los refuerzos que se instalaban en el chasis y que mejoraban la rigidez de su carrocería, mientras que la parte posterior fue acondicionada para darle ese aspecto pick-up. Bajo su capó delantero se escondía el propulsor 2.3 Turbo de cuatro cilindros que proporcionaba una potencia de 200 CV.
– BMW E36 M3 Compact de 1996
La firma alemana estaba buscando el ofrecer un escalón de acceso a la gama BMW M, más o menos lo que hoy hace el nuevo BMW M2. Para ello crearon este M3 Compact en el que pensaban instalar una versión descafeinada de su propulsor 3.2 de seis cilindros en línea. Sin embargo el proyecto se canceló y finalmente este prototipo fue equipado con el propulsor de los BMW M3 de aquellos entonces, que eran capaces de proporcionar 321 CV de potencia. Además sólo tenía que mover apenas 1.300 kilos de peso.
– BMW E46 M3 Touring de 2000
Con esta criatura BMW demostró que era capaz de fabricar un familiar de altas prestaciones con sólo chascar los dedos, pero finalmente semejante deportivo no llegó a la línea de montaje. Y eso que por aquellos entonces sus competidores directos ofrecían las versiones más radicales también con carrocería familiar. Este ejemplar equipaba el mismo motor con 343 CV de sus hermanos con carrocería Coupé de cuatro puertas, además de que BMW tuvo que modificar las puertas traseras para que quedaran perfectamente alineadas con los nuevos pasos de rueda posteriores.
– BMW E90 M3 Pick Up de 2011
Cuando BMW anunció semejante ejemplar todo parecía apuntar a una broma por parte de la firma alemana, pero finalmente este prototipo que se inspiraba en aquel primer BMW E30 M3 Pick Up incluso se vio rodar en el trazado de Nürburgring estirando sin complejos su propulsor 4.0 V8 atmosférico con 420 CV de potencia. Para fabricarlo también tomaron como punto de partida un BMW M3 Cabrio debido a los refuerzos del chasis y a diferencia de todos sus antecesores esta criatura si que está homologada para circular por carreteras abiertas.
Amazon Alexa viene integrado en los nuevos Jaguar y Land Rover. Si nos centramos en el nuevo SUV totalmente eléctricoJaguar I-Pace, Alexa de Amazon puede equiparse con el nuevo Premium Black Pack. Este pack también incluye llantas de aleación de 22 pulgadas y un deportivo spoiler para el portón trasero.
Los equipos de ingeniería de Jaguar Land Rover y Amazon han colaborado y trabajado juntos para garantizar la integración perfecta de Alexa con Pivi Pro. El objetivo final no es otro que los conductores disfruten en sus vehículos de la misma experiencia de Alexa que ya tienen en sus casas. El asistente virtual está disponible mediante a una actualización inalámbrica de software.
Los conductores del nuevo Jaguar I-Pace podrán controlar la navegación, la música, gestionar el calendario, escuchar las noticias, consultar el tiempo meteorológico y manejar los dispositivos de su hogar simplemente con utilizar el comando de voz. Pemitirá también controlar por voz funciones como la navegación, la reproducción de contenido multimedia, las llamadas de teléfono y los dispositivos inteligentes compatibles.
La nueva reforma en la Ley de Tráfico busca adecuarse a la realidad en términos de movilidad. Por ello, se toman en cuenta e ingresan por primera vez las sanciones relacionadas con las restricciones anticontaminaciones como la de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o los limites por polución elevada. De esta manera, en la actual normativa se añade como multa grave incumplir los reglamentos propios de unas pocas ciudades españolas afectadas.
Asimismo, poco a poco será cada vez más habitual encontrarse con estas señalizaciones. A continuación, explicaremos de que se trata.
¿A quiénes afectará?
Estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las carreteras españolas.
Contaminación que perjudica la salud
Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otro dato, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas.
Favoreció el uso del transporte público
Estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.
Multa de la DGT
Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.
Normas de acceso a las ZBE de Madrid
En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Por ende, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.
No sirvió de mucho hasta ahora
El objetivo de rodear con una zona de bajas emisiones, la estación que registra más contaminación de Madrid, no está funcionando por ahora. Es que, el punto de medición de Plaza Elíptica registró en sus tres primeros meses de articulación un 32% más de polución por dióxido de nitrógeno que en el mismo periodo del 2021. Es decir, de los 43 microgramos por metro cúbico registrados de enero a marzo del año pasado se ha pasado a 57 µg/m³ de NO2 en el 2022.
Solicitar nuevamente los puntos del permiso
Por último, con independencia de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.
Otras sanciones de la Ley de Tráfico
Llegan #NuevosTiemposNuevasNormas. El próximo lunes 21 de marzo entra en vigor la reforma de la #LeyTráfico. Miramos al futuro con una #movilidad más segura, eficiente y respetuosa con todas las personas.
Entre otras cuestiones, la reformada ley incrementa las sanciones de puntos en el carné de conducir. Ya sea, por manejar, sujetando el móvil con la mano (de 3 a 6) y adelantarse, poniendo en peligro a ciclistas, sin dejar la separación mínima de 1,5 metros (de 4 a 6). Sin embargo, una de las medidas más polémicas ha sido la eliminación del margen de 20 km/h a la hora de sobreponerse en la carretera.
La seguridad vial es una de las principales normativas de la DGT. Para ello, se pretende reducir todo lo posible los accidentes en las calles y las negligencias durante la conducción. Igualmente, muchos de ellos se realizan de forma inconsciente, ya sea por hábito o desconocimiento. Tocar la bocina como acto de queja, utilizar el GPS o el teléfono móvil mientras se circula, frenar repentinamente o no señalizar las maniobras con los intermitentes son situaciones que seguramente te llevarán a una multa.
A continuación, te contaremos de que se trata está falta que te costará 260 euros sino prestas atención.
La DGT alertó sobre este suceso
De igual forma, la entidad que regula el tráfico, ha alertado sobre este suceso que tiene lugar muy a menudo entre los conductores y provoca diversos incidentes en las carreteras españolas. Según, el artículo 144 del Reglamento General de Circulación «está totalmente prohibido realizar esta acción de manera descuidada«, ya que pone en peligro al resto de los usuarios. Sin dudas, habrá que acostumbrarse a este nuevo movimiento que seguramente nos evitará varios dolores de cabeza.
¿De qué infracción estamos hablando?
Cuando estaciones tu #vehículo no abras la puerta a tontas y a locas 🚪🚗.
Comprueba por el retrovisor que no vienen otros, especialmente vulnerables, como #ciclistas.
Nos referimos, en el momento de cuando los ocupantes del automóvil abren algunas de las puertas laterales sin mirar, ni percatarse de la llegada en ese instante de otro automóvil, motorista o ciclista (los más afectados). Asimismo, las autoridades nacionales coinciden que hay un modo bastante seguro para hacerlo en la ciudad y evitar una desgracia con otro conductor. Dicho modo es el siguiente: «abrir la puerta a la holandesa».
¿Por qué se llama «a la holandesa»?
Se debe al especial cuidado que se tiene en los Países Bajos preservando la seguridad de los ciclistas, pues en sus vías abundan más las bicicletas que los coches. Después de todo, se calcula que hay más de 23 millones de bicicletas en el país, cuando la población actual es de 17 millones de habitantes. En general, las familias poseen una media de tres, de acuerdo a los números de la Oficina Central de Estadística local.
¿En qué consiste el término?
Pues es muy simple. Antes de descender del vehículo, con un solo gesto, abriendo la puerta con la mano derecha, el piloto ya tiene su cabeza y parte de su cuerpo girados. Momento, en el que puede justo mirar si se aproxima alguien por su lado izquierdo. Similarmente, el ocupante delantero izquierdo haría lo mismo que el conductor. Es decir, abrir la puerta usando la mano contraria más cercana a la manilla, en este caso, con la mano izquierda, lo que le obligaría a girar levemente hacia el carril.
Eliminar estos hábitos
En otras palabras, la DGT advierte que antes de abrir la puerta hay que observar por el retrovisor. Si no, se considera esta acción como grave y sancionable en caso de generar peligro. En el mismo modo, también recuerda que abrir la puerta en marcha también trae consigo una multa. «Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquel sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas».
Multa económica de 260 euros
Abrir la puerta del coche "a la holandesa" (con la ✋ derecha en lugar de con la izquierda) es la forma más segura de bajarse del coche con seguridad.
No obstante, de provocar una colisión o que algunos de los agentes de la DGT o Guardia Civil se percate que un tripulante de algún coche no haya abierto las puertas de manera correcta, se le castigará con un valor de 260 euros. Igualmente, no se recurrirá a la perdida de puntos en el carnet de conducir. Cabe aclarar, que el criterio sancionador tendrá que ver con el hecho de poner en peligro a otros usuarios y no con la mano con la que se abra el vehículo.
Decenas de ciclistas fallecidos en 2021
Todas estas reformas tienen como objetivo primordial aumentar la seguridad y la protección de los ciclistas en las carreteras, uno de los grupos más vulnerables en caso de colisiones viales. Hay que recalcar, el año pasado fallecieron más de 30 ciclistas en siniestros en la vía pública, nueve menos que en el 2019. La mayoría de las víctimas, fueron atropelladas en calles comunes y en fin de semana, cuando incrementa notablemente la ingesta de alcohol por parte de las personas.
Compromisos de los usuarios
Esta recomendación de la DGT no solo cuida principalmente a los ciclistas, sino que además les impone ciertas obligaciones para mejorar la seguridad vial. Una de ellas, es que los usuarios menores deben respetar la tasa 0,0 de alcohol. Dar positivo, se considera sanciones de entre 500 y 1000 euros. Asimismo, montar el rodado mientras sujetas el dispositivo móvil con la mano también está prohibido. La multa en este caso es de 200 billetes, al igual que los pilotos de automóviles.
Hemos probado el McLaren GT más confortable y práctico para afrontar largos desplazamientos, y nos ha convencido. Pero ojo porque no renuncia a su genética de superdeportivo y sus 620 CV y chasis en fibra de carbono le brindan, igualmente, un rendimiento y dinámica espectaculares, como a todos los deportivos de la firma inglesa.
Siempre hay una expectación especial cuando recibimos en nuestras instalaciones un vehículo que se sale de lo corriente. Y es el caso porque no todos los días tenemos a nuestra disposición un McLaren GT. Larga y exitosa es la trayectoria de la marca británica en el mundo de la competición y cualquiera de sus modelos está perfectamente preparado para ‘destrozar’ tiempos en un circuito, incluida esta variante GT, que dulcifica algo su ímpetu y maneras para convertirse en el biplaza más agradable de la gama en carretera e, incluso, en el día a día. ¿Lo consigue? Afirmativo. Ojo que su condición de Gran Turismo no quiere decir que renuncie a su cartel de superdeportivo. El chasis está construido en fibra de carbono (McLaren es un especialista en esta materia) y en posición central ‘descansa’ un poderoso bloque 4.0 V8 que ofrece 620 CV de potencia, firmando un 0-100 km/h en 3,2 segundos, y alcanzando los 326 km/h de punta.
Su puesta en escena resulta espectacular, por sus aerodinámicas líneas y escasa altura (apenas 1,22 metros). Y no digamos la apertura vertical de las puertas. No son eléctricas, pero son tan ligeras que no hace falta (sí gozan de cierre electrónico). Eso sí al aparcar en batería hay que dejar un generoso margen para poder abrirlas porque llega a los 3,29 metros de lado a lado. En el interior sale caro el metro cuadrado. Como es lógico su condición biplaza limita el espacio, pero esperábamos ‘algo’ más. No por calidad, aunque resulta algo sobrio. El volante no tiene mandos y nos obliga a soltar las manos para accionar funciones básicas, el cuadro de mandos digital goza de varias configuraciones, pero la pantalla táctil de 7 pulgadas se antoja pequeña y la resolución de imagen de la cámara trasera es claramente mejorable.
McLaren GT, con chasis de fibra de carbono
El chasis de fibra de carbono limita el hueco que nos queda para los pies, con los pedales muy juntos por un efecto túnel similar a un Fórmula. Vamos sentados literalmente en el suelo (apenas firma 11 centímetros de altura al piso) y las butacas, más confortables de lo que parecen, ayudan a pasar largas horas en ellas. En cualquier caso me gustaría conocer al encargado de ubicar los mandos de su regulación eléctrica, escondidos no, lo siguiente. Afortunadamente hay memorias para fijar la posición.
La visibilidad no es mala porque la superficie acristalada es bastante generosa y el morro es corto y bajo gracias a que el motor va detrás de las butacas. Y esta condición también propicia que presuma de 570 litros de capacidad de maletero, más que muchos vehículos familiares, aunque con matices. En el compartimento delantero podemos aprovechar 150 litros muy diáfanos; detrás hay otros 420, pero de ‘aquella’ manera.
El largo portón eléctrico da paso a un hueco largo y poco profundo en el que hay que estudiar álgebra para ubicar cosas. Dicen que se pueden llevar los palos de golf, pero tiene truco porque hay que adquirir la bolsa a McLaren para que entre (también dispone de maletas propias para la ocasión). Hay que tener la precaución de sujetar con una red todo lo que llevemos para evitar que, al frenar, se nos venga todo encima porque no hay una separación física con el habitáculo. Y tranquilos porque aunque el motor está debajo no se calentarán las cosas porque se ha instalado una lona especial en el piso que neutraliza el incremento de la temperatura.
Nos ponemos en marcha y el V8 ruge de inmediato detrás para recordarnos que estamos al volante de un purasangre. Salimos con precaución y nos sorprende que el morro no roce en la rampa del garaje, algo que nos ocurre incluso con algunas berlinas de corte deportivo. Si es más pronunciada de lo habitual hay un mando que nos permite elevar la parte delantera un par de centímetros de manera electrónica. En la consola central se unifica la gestión del cambio y los perfiles de conducción, de una manera simple e intuitiva. Salimos de manera pausada, familiarizándonos con todo y adaptándonos a su tamaño y altura, evitando mientras salimos no atropellar a los numeros curiosos que se acercan para hacerse la foto de rigor.
Acudimos a nuestro circuito de pruebas, sin tráfico abierto y la seguridad como primer mandamiento para rodar y probar el McLaren GT
Por fín salimos a rodar
Salimos a la autovía y es cierto que tras recorrer kilómetros comprobamos que no sufrimos los extremismos en cuanto a confort de este tipo de vehículos. La suspensión adaptativa filtra con mayor rigor las irregularidades del asfalto (sin la calidad de otros rivales GT que portan muelles neumáticos) y el calibrado de la dirección y del cambio también son más sutiles. La transmisión es de doble embrague con siete relaciones y se gestiona desde unas enormes levas en el volante, con efecto ‘balancín’ (si accionas una lo notas en la otra). E incluso nos sorprenden aspectos como la sonoridad (recordad que llevamos el motor en la nuca) y el consumo, registrando en plan sosegado 9,4 litros de media por autovía. Sinceremante tampoco nos esperábamos que en esas condiciones pudiéramos firmar una autonomía superior a los 600 kilómetros. Y eso que resta confort al rodar, y confianza yendo al límite, los generosos neumáticos de invierno que calza nuestra unidad, sobre llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 detrás.
En datos
A continuación afrontamos un tramo de carretera donde forzamos la marcha. Hay que activar un mando para poder cambiar la personalidad del vehículo. Dos mandos giratorios nos permiten acceder a los programas Sport y Track (hasta ahora íbamos en Comfort). Uno actúa sobre el eje motor-cambio y el otro lo hace sobre el chasis. Aquí el sonido del motor se amplifica claramente, en las reducciones protagoniza un vibrante efecto punta-tacón y todo resulta más inmediato. En este caso se minimiza el efecto GT y se transforma en lo que también es: un superdeportivo exigente. Es una gozada enlazar curvas sin descanso, adelantar es un juego de niños, la dirección electrohidráulica es tremendamente comunicativa, pese a no ser excesivamente directa (2,5 vueltas de volante entre topes) y los frenos son cosa aparte. Nuestra unidad monta unos generosos carbocerámicos de 4 pistones que son opcionales y conviene que tengan la temperatura adecuada para que rindan al máximo. Los de serie son ventilados y perforados de 367 mm delante y 354 mm detrás. No es ya tan de Gran Turismo el tacto del pedal de freno, duro como una piedra y sin apenas recorrido. Esa falta de progresividad y su inmediatez son muy de carreras y hace falta acostumbrarse a esos parámetros. Da gusto porque siempre va por donde se le dice y eso de los balanceos de la carrocería es mera anécdota porque gira casi plano. Sí, el consumo se ha duplicado en un abrir y cerrar de ojos, como es lógico.
En el circuito el McLaren GT también es un deportivo de raza
Hasta ahora todo resulta dentro del esperado, quizás con alguna sorpresa extra porque no pensábamos que fuera tan amable a la hora de afrontar largos desplazamientos. Pero estamos ante un McLaren y, como en la fábula del escorpión, no puede ocultar su naturaleza salvaje si se le exige. Para ello acudimos a nuestro circuito de pruebas, sin tráfico abierto y la seguridad como primer mandamiento. Con la función ‘Launch Control’ sale como un tiro hasta firmar los 3,2 segundos en el 0-100 km/h y no tenemos un trazado adecuado para confirmar los 326 km/h de punta. Otra cosa son las sensaciones. Con el perfil Track activo, el modo manual del cambio como protagonista y desactivado el control de estabilidad hasta el modo deportivo se convierte en una fiera, que ruge hasta las 8.000 rpm, se hace evidente el soplido de los turbos, el salto de marchas es vertiginoso, con unas levas que giran solidarias con el volante, y una zaga que se insinua deslizando lo suficiente como para dejarnos jugar y contravolantear. Los 620 CV y 630 Nm dirigidos a las ruedas traseras exclusivamente son palabras mayores a la hora de desconectar la electrónica por completo porque al límite ya no hay que ser un buen conductor: exige también ser un buen piloto. La fiesta se acaba antes de tiempo (nos ocurrió también en carretera) porque la unidad probada nos dio un fallo en el cambio que nos dejaba sin las marchas pares.
Existe la posibilidad de acudir a la división MSO (McLaren Special Operations), que nos ayudará a completar el equipamiento y personalizar el vehículo a nuestro gusto y según sea el fondo de bolsillo de cada uno.
Equipamiento del Mclaren GT. Lo justo en asistentes de conducción
Y estamos siendo generosos porque salvo un asistente de frenado y otro de salida en pendientes, el resto brilla por su ausencia con lo que estamos acostubrados en un vehículo nuevo. Algo más generosa es la dotación en matería de conectividad, donde ofrece integración del smartphone, navegación o un control por voz para diversas funciones de infoentretenimiento. En cualquier caso existe la posibilidad de acudir a la división MSO (McLaren Special Operations), que nos ayudará a completar el equipamiento y personalizar el vehículo a nuestro gusto y según sea el fondo de bolsillo de cada uno.
LA CLAVE. Si lo que pretendía McLaren con este GT era convencernos de su mayor confort a la hora de viajar, o incluso en el día a día, diremos que lo ha logrado. Pero no nos olvidamos de su lado más salvaje, su extraordinario rendimiento, dinámica de carreras y enormes sensaciones. Es el McLaren más equilibrado de la gama.
El Lynk & Co 01 es el primer modelo de la marca propiedad de la empresa china Geely que se vende en Europa. Y lo hace bajo el paraguas tecnológico, de diseño y de fiabilidad de Volvo. Con esos dos padrinos, la nueva marca no solo quiere revolucionar la movilidad, también la forma de acceder a un coche.
Salvando las distancias, se podría decir que Lynk & Co quiere ser el Ikea del automóvil. Cuando la firma sueca de muebles comenzó su expansión por Europa, posiblemente nadie hubiera pensado que hoy millones de hogares de todo el mundo tendrían rasgos de esa racionalidad escandinava en cada rincón de sus casas.
Lynk & Co: ADN chino, pero con alma sueca
Esa podría pensarse de esta nueva firma, Lynk & Co. Una marca que en realidad es China –ese es su origen y allí fabrica sus modelos, pues su propietario es el gigante Geely-, pero que en su desarrollo cuenta con un aliado escandinavo como Volvo. Porque hay que recordar que Volvo fue comprado por Geely y que en esa compra, la marca sueca tendría un papel predominante en el desarrollo, sobre todo tecnológico y de seguridad, de modelos de Geely. Y eso es lo que Lynk & Co ha aprovechado.
Porque el Lynk & Co 01 el modelo que está a la venta en Europa no es sino un Volvo XC40 con otro ‘traje’. Un modelo desarrollado y diseñado en el centro de Geely en Gotemburgo. Y que cuenta con todos los avances tecnológicos con los que cuenta el XC40. Y eso es mucho decir, porque el SUV sueco fue Coche del Año en Europa.
Con ese ADN racional, marcado por la utilidad, la eficiencia y la seguridad sueca y el espíritu de conquista que le viene de Geely, se lanza a una aventura en la que también quieren cambiar las reglas. Aprovechando el lema de la ‘nueva movilidad’, Lynk & Co trae al mercado europeo una forma diferente de relacionarse con el coche. Una nueva manera de comprar, compartir, usar… un coche.
Y esa nueva forma parece que empieza a calar en el público europeo, pues en 2021 tenían unas previsiones de llegar a 9.000 clientes-asociados y la realidad es que rozan los 60.000. Esto, en un año marcado por los restos de la pandemia o la crisis del comercio y los semiconductores es un dato más que reseñable.
Experiencia 100% online
¿Cómo quieren cambiar las reglas? Pues básicamente con la sencillez. En tiempos digitales apuestan por un acceso al coche absolutamente online. No hay tiendas, ni concesionarios y el cliente que quiere tener un Lynk & Co 01 lo debe hacer a través de la página web. Pero es que además optan por un modelo de suscripción absolutamente flexible sin necesidad de comprar coche… Lo puedes alquilar mes a mes, por una cuota fija y devolverlo al mes siguiente si ya no lo necesitas.
Aún hay más, aunque todavía no en España. Gracias a su app, la persona que tiene este servicio de suscripción puede ofrecer su coche como vehículo de car sharing durante horas, días, o incluso meses. Con ello, consigue un dinero mientras el coche está parado. Y rebaja la cuota.
Todo es digital, sí, pero ¿y la entrega, el mantenimiento…? Pues también, ‘racionalidad Ikea’. El coche se entrega en el domicilio, aunque no haya en la provincia o ciudad ningún centro Lynk & Co (solo habrá en Madrid o Barcelona). Y para operaciones de mantenimiento, revisiones, etc, la empresa te recoge el coche, lo lleva a un centro de la red de Volvo y te lo devuelve.
Porque falta por decir una cosa: para el cliente que opta por usar el coche mes a mes, todo –salvo combustible y energía eléctrica- está incluido. Esa sencillez que ha hecho de Ikea un referente, también parece que está en Lynk & Co… incluso en los mínimos detalles.
Basta uno como ejemplo: la gama de modelos disponibles se limita al 01; eso sí, a diferencia de lo que decía Henry Ford sobre el Model T –“todos los clientes pueden comprar el Model T en el color que elijan siempre y cuando sea negro”- la marca ofrece dos tonos a elegir: azul o negro. ¿Y el equipamiento y opciones? Pues para no complicar mucho la vida, todo está incluido, sobre todo en el apartado de la seguridad, donde dispone de lo último que Volvo haya inventado.
Lynk & Co 01, por 500 euros al mes
Todo esto por un precio de 500 euros al mes, con todo incluido o si por 40.500 euros si aún no has entendido lo que significa la nueva movilidad. Ah, y una única versión, hibrida enchufable, con etiqueta 0, cerca de 60 kilómetros de autonomía eléctrica y 260 caballos bajo el capó.
¿Será capaz Lynk & Co con esta propuesta de cambiar las reglas del juego? Si Ikea logró que la raza humana cogiera una llave allen y comenzara a montar muebles con solo un folleto de papel como guía no hay que descartar que la marca china los consiga.
Entre los días 7 y 10 de abril abrirá sus puertas Art Paris, la feria de arte moderno y contemporáneo más importante que tiene lugar en el país vecino. Allí estará expuesto este singular Alpine A110 Sastruga, que se ha convertido en pieza de arte. Todo ello gracias a la colaboración de la firma francesa con el movimiento artístico Obvious.
Diseñado con inteligencia artificial
Este sensacional Art Car ‘explora el potencial creativo de la inteligencia artificial y los algoritmos fusionando la tecnología y las emociones’. Pero para que el resto de los mortales lo entendamos, decir que sobre la carrocería de este Alpine A110 se ha dibujado un circuito imaginario. Este además ha sido concebido con inteligencia artificial. Su estilización se inspira en el fenómeno de la ‘sastruga’, es decir, en ondulaciones creadas por la erosión de la nieve bajo la acción del viento. También en la zaga de este Alpine A110 se puede apreciar una fórmula matemática. Esta firma simboliza el algoritmo con el que el colectivo Obvious trabajó para generar el circuito imaginario plasmado en su carrocería. Han sido necesarios varios meses de colaboración para que este trabajo entre Alpine y Obvious se materializara. Con este Art Car se explotan las capacidades del aprendizaje automático, que consiste en permitir que los ordenadores ‘aprendan’ de inputs y datos recibidos, sin supervisión humana.
Diferentes circuitos sirven de inspiración para crear este Alpine A110 Sastruga
Entre esos datos e inputs utilizados para crear ese patrón estético y plasmado en la carrocería de este Alpine A110 Sastruga, se encuentran algunos circuitos que han sido emblemáticos para la compañía francesa. Entre ellos están los trazados de Le Mans, Paul Ricard, Pedralbes, Pescara, Montjuic, Monsanto, Magni-Cours, Long Beach, Losail o Kyalami. ‘Obvious ha captado el ADN de nuestra marca para crear una obra original y única que demuestra que estamos firmemente centrados en el futuro. Obvious y Alpine comparten una ambición común: utilizar la innovación tecnológica para reinventarse y explorar un campo de posibilidades cada vez más amplio. A través de esta colaboración, estamos orgullosos de contribuir a la aparición de una nueva forma de creación y de asociarnos con estos artistas visionarios’. Son palabras de Laurent Rossi, CEO de Alpine
Expuesto en Art París hasta el 10 de abril
‘Esta obra es el resultado de un largo proceso creativo durante el cual hemos tratado de imaginar un objeto único que comunique tecnología y saber hacer deportivo, inspirándose en el patrimonio de esta marca histórica. Alpine nos ha dado una gran libertad creativa, y este logro es una demostración de su deseo de conquistar nuevos territorios’. Colectivo Obvious. Precisamente tras este colectivo francés se encuentran artistas e investigadores que utilizan inteligencia artificial para crear obras de arte. Su trabajo se dio a conocer en 2018 cuando la casa de subastas Christie’s de Nueva York subastó uno de sus cuadros. En realidad el primero de este tipo. Sus futuras creaciones han sido expuestas en los principales museos del mundo, además de que han concebido los primeros NFT ‘made in France’.
Los chicos de Mercedes-Benz han compartido los datos sobre sus cifras de ventas a lo largo del primer trimestre del año 2022. Y aunque en total la compañía de la estrella ha matriculado 501.600 vehículos, que es un 15% menos que en el mismo periodo del pasado año, tienen motivos para que estén muy orgullosos de sus resultados. Y es que esa merma en las ventas con respecto al mismo periodo de 2021 Mercedes-Benz lo achaca única y exclusivamente a la escasez mundial de semiconductores. De haberlos tenido, esa cifra sería prácticamente calcada o superior.
La familia EQ de Mercedes-Benz crece exponencialmente
Pero es en lo que atañe a su familia de vehículos eléctricos donde Mercedes-Benz saca pecho. Y es que las ventas de sus EQ se han triplicado. Mas concretamente la firma de la estrella vendió entre enero y marzo un total de 21.900 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 210%. La actual gama eléctrica de Mercedes-Benz contempla los SUV EQA, EQB y EQC, además de que el 19 de abril su familia SUV ‘0 emisiones’ aumentará con su exclusivo EQS SUV. A todos ellos también debes sumar los nuevos EQE y EQS, por lo que la familia eléctrica de Mercedes-Benz ya es considerable. A todo ello tienes que añadir las ventas de sus híbridos enchufables, que también aumentaron respecto al primer trimestre de 2021. Cierto es que esa cifra sólo se ha incrementado en un 8% hasta llegar a 45.900 unidades. Pero todo cuenta. Tanto que si sumamos las ventas de Mercedes-Benz entre PHEV y BEV, ya representa un 15% de las ventas globales y el 33% de sus ventas en Europa.
El GLC es el Mercedes-Benz más vendido en el mundo
En el primer trimestre del año el Mercedes-Benz más vendido ha sido el GLC con 100.400 unidades. Todo a pesar de que en el mes de junio llegará una generación totalmente nueva. La estrella de la compañía alemana continúa siendo su buque insignia. Tanto que el Mercedes-Benz Clase S ha registrado un aumento del 67% en sus ventas, mientras que el departamento Mercedes-Maybach también hizo lo propio experimentando un incremento en sus ventas del 161%. Asia fue el mayor mercado para la compañía alemana, porque allí vendió en ese trimestre del año 249.000 vehículos (-12%). Le sigue Europa con 151.000 unidades (-14%), mientras que a Estados Unidos llegaron 70.700 coches (-20%). Desglosado en países decir que Mercedes-Benz vendió 192.700 coches en China, 62.300 coches en Estados Unidos y 50.600 coches en Alemania.
Sus vehículos comerciales también muy en forma
Si damos el salto a su departamento de vehículos comerciales, las ventas se mantuvieron estables comparadas con ese periodo de 2021. Mercedes-Benz Vans vendió 89.900 vehículos, incluyendo 75.900 furgonetas comerciales y 2.700 eVans. Estas últimas han experimentado un incremento del 133%. Las versiones 100 x 100 eléctricas de los Mercedes-Benz Sprinter y Mercedes-Benz Vito duplicaron su cuota de mercado en Europa, mientras que las ventas globales de su EQV también se han multiplicado por dos. La creciente demanda de vehículos camper y autocaravanas ha permitido aumentar las ventas de la aventurara gama Marco Polo.
McLaren vuelve al Gran Premio de Autralia tres años después de la última carrera que se celebró allí. El equipo británico afronta uno de los peores comienzos de temporada de los últimos años, por lo que este fin de semana tiene mucho trabajo por delante. Sin embargo, siempre hay tiempo para divertirse. Y eso es lo que han hecho Norris y Ricciardo con una versión muy especial de su coche, un McLaren de LEGO.
Tres años después, la Fórmula 1 regresa a Australia para celebrar el Gran Premio de Australia en un renovado circuito de Albert Park. Los equipos se enfrentan al reto de seguir adaptándose a la nueva normativa y a los coches de la nueva era de la Fórmula 1 en un trazado que no visitan desde 2019. Además, la pista australiana ha sido remodelada para fomentar el espectáculo y salvaguardar la seguridad de los pilotos.
Fin de semana clave para McLaren
Como ya ha sucedido en las dos primeras careras de la temporada, celebradas en Arabia Saudí y Bahréin, algunos equipos tienen más trabajo por delante que otros este fin de semana. Ferrari está demostrando que ha sabido interpretar la nueva normativa mejor que el resto, al menos de momento. Red Bull pisa los talones a la escudería italiana. Y por detrás es difícil determinar en qué lugar se encuentra cada uno, desde Haas hasta Williams. Pasando por una McLaren que no vive su mejor momento.
McLaren, sin embargo, está dejando claro que la nueva reglamentación no le ha sentado tan bien como a otros. El equipo de Woking está firmando uno de los peores comienzos de temporada de las últimas décadas y no consigue dar con la tecla. Este fin de semana es clave para demostrar su capacidad de adaptación.
Una forma diferente de empezar un Gran Premio
Pero antes de ponerse a trabajar, McLaren ha protagonizado el que, sin lugar a dudas, será uno de los momentos más curiosos del fin de semana. El jueves, McLaren sorprendió a Daniel Ricciardo y Lando Norris con una versión poco convencional del McLaren MCL35M.
Se trata de un monoplaza idéntico al que utilizan este año ambos pilotos, pero de LEGO. El encargado de dar forma a este Fórmula 1 fabricado con pequeños bloques de ladrillo ha sido Ryan McNaught. Un australiano que se ha hecho famoso por sus construcciones de LEGO Hasta el punto de recibir el sobrenombre de “The Brickman” tras fabricar más de 200 modelos.
El McLaren F1 de LEGO está a la venta
Su última creación ha sido este McLaren Fórmula 1 de LEGO que estuvo presente en el paddock del circuito de Albert Park, en el box de McLaren. Norris y Ricciardo llegaron a subirse a este McLaren de LEGO. Y el resto del fin de semana permanecerá expuesto junto a otras creaciones de LEGO, como un McLaren Senna.
Si te gusta la idea de un McLaren de Fórmula 1 de LEGO, puedes hacerte con uno. La compañía danesa puso a la venta hace varias semanas un MCL35M a escala. Este modelo sí cabe en el salón de tu casa, a diferencia del monoplaza expuesto en Albert Park. Esta maqueta del McLaren está formada por 1432 piezas, mide 65 cm de largo y cuesta 179,99 euros.
Espiamos a la próxima generación Mini Countryman en la configuración S, la más deportiva de la familia del crossover de la marca briánica propiedad de BMW. Y tanto en Múnich como en el circuito de Nürburgring, donde le han cazado a tope nuestros colegas de CarPix, una de las cosas que más ha sorprendido del coche son sus cuatro tubos de escape.
Y esta parece que comienza a ser una tendencia en el Grupo BMW. Porque ya hemos visto que las cuatro salidas de escape llegarán a modelos como el BMW X1 en su versión M135i; o también al Serie 1 con esta misma versión que contará con unos 300 caballos de potencia.
Como la plataforma sobre la que se está desarrollando este Mini Countryman es la misma que la del BMW X1 es más que probable que el modelo británico adopte en esta versión S el mismo motor, de más de 300 caballos y con las características cuatro salidas de escape.
Mini Countryman S: el más potente…
En esta configuración el Mini Countryman S contará con frenos más grandes y una suspensión más baja y rígida. No serán los únicos elementos deportivos que ofrecerá. Porque también disfrutarán sus ocupantes de unos asientos deportivos que formarán parte del equipo de serie.
Un detalle más para confirmar que estamos ante una versión prestacional es la pegatina que aparece en la tapa del depósito de carburante y que indica que la gasolina que utiliza es de 98 octanos… Prueba evidente de que se va a buscar con el Mini Countryman S la mayor potencia y el máximo rendimiento.
El interior estará dominado por una gran pantalla táctil en el centro del salpicadero. Y el conductor contará con una pantalla frontal que oficiará de cuadro de instrumentos y con la que se eliminará la clásica pantalla utilizada hasta ahora en los modelos de Mini.
…Hasta que llegue el Mini Countryman S PHEV
Y hay rumores de que la cosa no va a quedar aquí. Que el futuro Mini Countryman tendrá una versión aún más potente cuando adopte la tecnología híbrida enchufable. Entonces se calcula que dispondrá de una potencia de 322 caballos… Combinados, eso sí, por unas emisiones y una autonomía eléctricas que garantizarán la máxima eficiencia y también la etiqueta 0 de la DGT.
La planta del Grupo BMW en Leipzig será la encargada de producir tanto el BMW X1 como el Mini Countryman. Y no tardaremos mucho en tener más noticias, pues, por ejemplo, la llegada del BMW X1 está prevista para finales de año. Más o menos la misma fecha en la que podría llegar el Mini Countryman.
El fabricante de neumáticos alemán, Continental se ha convertido en la primera marca en desarrollar neumáticos hechos gracias a hilo de poliéster conseguido a partir de botellas de plástico recicladas.
Tecnología de reciclaje
El pasado mes de septiembre, Continental presentó la tecnología ‘ContiRe.Tex’ por la que se puede conseguir hilo de poliéster a partir de botellas de PET usadas sin añadir ningún tipo químico en el proceso. Además, estas botellas no pueden ser recicladas de ninguna otra manera, por lo que el aprovechamiento es doble. El reciclaje sigue este orden: se les quitan los tapones, son clasificadas y limpiadas con máquinas. Más tarde, se trituran convirtiendo el PET en granulado y, finalmente, en hilo de poliéster. En un mundo donde las políticas medioambientales rigen nuestro día a día y es importante cuidar el planeta, cualquier gesto de este tipo ayuda tanto a conseguirlo como a mejorar la imagen de las marcas. En este caso lo que hace Continental supone que por cada juego de neumáticos, se usan 40 botellas de plástico recicladas. Dicha cifra llevada al extremo si las ventas están a buen nivel, puede ser más que llamativa.
Gama de neumáticos
Este material que ha creado Continental a partir de botellas recicladas, será en algunas medidas para los neumáticos de verano ‘PremiumContact 6’ y ‘EcoContact 6’. Además, se podrá poner en uso en el neumático mixto ‘AllSeasonContact‘. En él, sustituye completamente al poliéster convencional con el que se hacía la carcasa.
Producción
Los neumáticos, en los que vendrá claramente especificado que han sido hechos con material reciclado, ya están siendo producidos en la planta de Continental en Lousado, Portugal. El responsable de Recambio de Continental en Europa, Oriente Medio y África, Ferdinand Hoyos ha declarado que una de las cosas que más han sorprendido es la rapidez con la que ha pasado de ser una idea a producirse. Según la marca han sido tan solo ocho meses.
Tras años de abandono por parte del Grupo FCA, los chicos de Stellantis devolverán a la vida a la emblemática firma italiana Lancia. Tanto es así que están invirtiendo en un plan de futuro para los próximos diez años. Y en el año 2024 veremos sus primeros frutos. Luca Napolitano, CEO de Lancia, dijo: ‘El futuro de Lancia ya es presente y para finales de 2022 tendremos una primera prueba del nuevo curso que nos llevará a convertirnos en una marca creíble en el mercado premium, en nombre de movilidad innovadora, limpia y segura’.
Todo comienza en 2024 con un nuevo Lancia Ypsilon
Pero para ver el primer nuevo producto de Lancia habrá que esperar al año 2024. Entonces la firma italiana presentará al mundo entero la cuarta generación de su legendario Lancia Ypsilon. Este prometedor utilitario aterrizará en los concesionarios con mecánicas híbridas, además de con un eléctrico puro y duro. Llegará para reemplazar a la actual generación, que lleva con vida desde el año 2011 y que aún es un auténtico superventas en Italia. Habrá que esperar cuatro años más para que en 2026 vea la luz un nuevo Lancia Aurelia. A diferencia del original, que daba nombre a los sedán, coupé, spider y convertible de la marca fabricados entre 1950 y 1958, este futuro Aurelia se convertirá en el primer SUV de la compañía italiana. Y ya para 2028 tendremos con nosotros el esperado Lancia Delta, que volverá a reeditar a sus antepasados con una carrocería de corte hatchback.
En 2028 Lancia será una marca 100 x 100 eléctrica
Este futuro Lancia Delta al igual que el futuro Lancia Aurelia ya serán vehículos 100 x 100 eléctricos, muy probablemente nacidos sobre la futura arquitectura eléctrica que está desarrollando el Grupo Stellantis. De hecho, para el año 2028, cuando se ponga a la venta el esperado Delta, Lancia se habrá convertido en una firma ‘0 emisiones’, lo que significa que el futuro Ypsilon con mecánica híbrida habrá desaparecido del mapa con tan sólo cuatro años de vida. Con la llegada de estos tres nuevos modelos (Ypsilon, Aurelia y Delta), la compañía italiana cubrirá el 50% del mercado a nivel de carrocerías.
Diseño con reminiscencia a sus antepasados
Ya tenemos una buena idea de la hoja de ruta de la firma italiana. Pero el último comunicado de prensa también incluye información sobre el diseño. Como no podía ser de otra manera, la herencia dejada por sus antepasados servirá para reinterpretar verdaderos iconos del automovilismo ‘de una manera moderna y contemporánea’. Lancia volverá a utilizar su inconfundible parrilla delantera, ahora revisada con ‘elementos de iluminación innovadores’. La tendencia de iluminar la parrilla frontal no es algo nuevo, porque actualmente marcas como BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce o Skoda ya lo ofrecen en ciertos modelos. Esa parrilla de la firma italiana será totalmente carenada, porque recuerda que su futuro es eléctrico. Jean-Pierre Ploué, responsable de diseño de la compañía, también se convertirá en el ‘padre’ de las tres futuras criaturas de la compañía, que serán diseñadas en el Lancia Design que tienen dentro del Torino Centro Stile del Grupo Stellantis.
100 nuevos concesionarios Lancia repartidos por Europa
Los interiores de estos futuros modelos combinarán exclusividad, lujo y calidad, sin descuidar el uso de materiales reciclados. Ese ambiente aseguran que estará inspirado en modelos icónicos de la marca, así como en el mobiliario creado por grandes diseñadores italianos. ‘SALA’ o Sound Air Light Augmented es el nombre de la interfaz visual que Lancia ha desarrollado para sus futuros modelos. Gracias a este sistema el conductor podrá controlar el sonido del sistema de audio, la climatización o la iluminación ambiental dependiendo de sus gustos o estado de ánimo. Y esto mismo Lancia lo usará en sus futuros concesionarios. Precisamente la compañía italiana quiere crear 100 nuevos distribuidores en 60 ciudades europeas, pues asegura que la mitad de sus ventas serán digitales. Y aunque su plan inicial es exclusivo para Europa, Lancia considera también vender automóviles en mercados donde sus vehículos tienen volante a la derecha.
Los exitosos comerciales de Opel ya se benefician de unos kit de decoración que aportan un plus de deportividad. No solo están disponibles para Opel Vivaro y Zafira Life nuevos, sino que también para los que ya ruedan por las carreteras.
Para empezar, el Opel Vivaro ya se beneficia de los nuevos elementos de decoración «Vivaro Sportive». También está disponible en el dinámico Opel Vivaro-e completamente eléctrico, cuyos 260 Nm de par están disponibles desde el momento que se pisa el acelerador.
Por su parte, el Opel Zafira-e gana en elegancia y deportividad con el kit de adhesivos «Expressive». Unos motivos triangulares y líneas decoran los laterales de este vehículo eléctrico, aportando un aspecto único.
Los precios
Aprovechando el éxito de la generación anterior del Vivaro «Sport», estos nuevos Opel Zafira-e Life y Opel Vivaro-e se visten con un traje deportivo. El kit de decoración «Vivaro Sportive» está disponible en España en color plata o negro por 461 euros. Por su parte, la decoración «Expressive» desarrollada para el Zafira-e Life, también en plata o negro, está disponible por 519 euros.
Además, la decoración a juego para las llantas plateadas o bicolor de 17 pulgadas en el típico amarillo de la marca alemana están disponibles por 56 euros.
La nueva locura del preparador aleman es este brutal pick-up que se llama Brabus 800 XLP Adventure Superwhite.Brabus utiliza la base de radical pick-up para desarrollar un encargo muy especial. El color blanco predomina por todos los rincones y esta singular creación hasido bautizada con el nombre de Superwhite.
Desarrollado sobre la base del nuevo Mercedes-AMG G 63, los ingenieros de Brabus retocan hasta la saciedad la plataforma de este legendario todoterreno, llegando a estirar su distancia entre ejes hasta 50 centímetros.
El ancho y elevado morro alberga un potente 4.0 V8 Biturbo que tampoco se ha escapado de recibir una importante mejora de las manos de este especialista. Gracias a diferentes mejoras electrónicas y a la llegada de dos turbocompresores más contundentes, este motor ‘made in Affalterbach’ ahora es capaz de generar 800 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor.
Todo ello es enviado a sus cuatro endemoniadas ruedas por medio de un cambio automático de 9 velocidades. A pesar de su mayor tamaño y del peso que se añade con esta impresionante transformación, los Brabus 800 Adventure XLPSuperwhite son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos y su velocidad máxima se limita a 210 km/h. Casi nada.
La firma automovilística estadounidense Tesla comenzará el próximo año la fabricación de tres de sus nuevos modelos que se han retrasado con respecto al calendario original, como son el Cybertruck, el Roadster y el Semi.
«Entraremos en producción con el Cybertruck el próximo año, con el Roadster y con el Semi», según señaló el consejero delegado de la firma, Elon Musk, en la inauguración de la fábrica más nueva de la compañía en Texas (Estados Unidos).
El fabricante de vehículos eléctricos anunció en enero que retrasaría la presentación de nuevos modelos hasta el próximo año debido a dificultades que existen en la actualidad incluso para fabricar los modelos que ya están a la venta.
La fábrica de Tesla en Austin, la más avanzada del mundo
El fundador de la compañía y hombre más rico del mundo, según la revista Forbes, señaló que las instalaciones de Austin (Texas) son «la fábrica de automóviles más avanzada que la Tierra haya visto jamás», según recoge Bloomberg.
La firma estadounidense mostró imágenes de las celdas de batería 4.680 que se fabrican en la planta. «Creemos que, con el tiempo, esta será probablemente la mayor fábrica de celdas del mundo», afirmó el consejero delegado de Tesla.
El año pasado, la empresa produjo más vehículos en su fábrica de Fremont (California) que en cualquier otra planta de montaje de Norteamérica y Musk recordó que Austin se convertirá en la factoría de automóviles de mayor volumen de Estados Unidos.
Google no perdona. Igual que hay talleres muy bien valorados, otros destacan precisamente por lo contrario. Desde el elevado precio al uso de productos de baja calidad en el arreglo, pasando por malas experiencias en el trato o retrasos cuando toca recoger el coche… Muchos son los motivos que generan desconfianza en el conductor cuando toca llevar su vehículo al taller.
Es por ello que atender al feeling de los usuarios suele ser una gran elección para dirigir el criterio propio a base de las reseñas que otros han dejado. Normalmente, además, la mayor motivación que nos lleva a tomarnos la molestia en escribir una opinión pública es una mala experiencia en forma de texto mordaz o de un ínfimo número de estrellas otorgadas. Sea como fuere, a continuación te ofrecemos los 10 talleres de Madrid que cuentan con peor valoración (y ya será decisión tuya si ir o no).
Talleres del Cura
«Me hicieron una reparación chapucera. No vuelvo ni loco a llevarles el coche». Por comentarios como este, Talleres del Cura, ubicado cerca del aeropuerto de Barajas-Adolfo Suárez, se encuentra en esta lista. Más de 100 reseñas para este local le dan un 3 sobre 5, con una clara discrepancia entre clientes muy descontentos, que cuestionan los plazos y la atención, y otros encantados, sin embargo. Ya sabes… Para gustos, los colores.
Talleres Midas
Las franquicias de talleres mecánicos causan gran debate. ¿Son buenos para pequeños arreglos gracias a sus habituales bajos costes? Quizá ahora salgas de dudas… En el caso de Midas, su local con peor valoración en Google Maps en Madrid se encuentra en el barrio de Moratalaz, en la calle de Camino de los Vinateros. 116 reseñas lo valoran en un 3,8 sobre 5. «Con el paso de los años han ido encareciendo los precios hasta el punto de ser mas caro que en el servicio oficial». La propia empresa responde, por cierto, a este y otros clientes insatisfechos.
Aurgi
El establecimiento de Aurgi en Madrid con peor valoración en Google está en la estación de trenes de Chamartín. Más de 350 reseñas le otorgan una nota media de 3 sobre 5. Algunos comentarios no dan la mejor imagen… «El teléfono nunca lo cogen. En caja siempre hay cola porque solo hay un trabajador que esta saturadísimo. Mal rollo entre compañeros con insultos y gritos». Desde luego, más que elocuente.
Feu Vert
Una de cal y una de arena: «Puede ser muy barato, pero en cuestiones de mecánica, se deberia trasmitir una seguridad o conocimiento de lo que se ha realizado al coche». Casi un millar de reseñas para este local de Feu Vert que se encuentra en el centro comercial de La Gavia. Los problemas más habituales por parte de la clientela descontenta (3,5 sobre 5) hablan de piezas de baja calidad en los recambios.
Talleres Riscal
«Son unos desastres…». Afortunadamente para este taller ubicado en el barrio de Chamberí, muy cerca del metro de Quevedo, no todas las reseñas son tan negativas. Pero, en cualquier caso, no son lo suficientemente buenas como para darle una valoración media mejor de 3,5 sobre 5 en sus más de 200 comentarios en Google.
Slam
Puedes encontrar todo tipo de comentarios entre estas 160 variopintas reseñas. Experiencias perfectas y otras nefastas; buenas sensaciones y malos tragos. Talleres Slam es criticado, sobre todo, por la falta de comunicación según la opinión de sus clientes insatisfechos. 3,1 sobre 5 es la media de la valoración de este establecimiento que se encuentra en la zona de La Paz.
Jarmauto
«Qué experiencia tan desagradable he tenido allí, no lo recomiendo ni aunque sea el único en Madrid». Muchos comentarios se quejan del trato en este servicio oficial de Audi que atesora 259 reseñas. ¿La nota? No es tan negativa como pueda parecer, un 3,8 sobre 5 en Google. El taller del barrio de Delicias es criticado, como casi todos los servicios oficiales, por su elevado precio pero también por los largos plazos de las reparaciones.
Motortown
«Atención muy mala y poco profesional» o «No volveré aquí» son algunas de las lindezas que podemos leer en las 237 reseñas públicas. Ubicado en el centro comercial de Campo de las Naciones, este Motortown forma parte de una cadena de talleres que dan servicio en El Corte Inglés. Tiene un 3,4 de valoración y también se cuestiona la falta de servicios o productos.
Grupasa
El Grupasa de Conde de Casal tiene más de 260 reseñas en Google con una nota media de 3,6. Bueno para mantenimientos sencillos o para, simplemente, contratar una limpieza del vehículo. Las mayores críticas se focalizan en reparaciones de mayor calibre por el elevado coste de las facturas.
Quickmotor
«Servicio mediocre» y comentarios incluso peores se pueden leer en este taller que tiene más de 300 reseñas y un pobre 3 de valoración. Falta de atención y coches que acaban teniendo que volver a pasar por el taller a los pocos días constituyen el denominador común de las opiniones, a las que, por cierto, el establecimiento no contesta.
Hay muchas tiendas que ofrecen accesorios de coche, tanto para particulares como para profesionales. Faseba es de las segundas y tiene un catálogo muy amplio de todo tipo.
En este momento es una de las mejores opciones para todos aquellos que busquen un distribuidor y, como particulares, podemos adquirir sus productos en estaciones de servicio y diferentes negocios relacionados con el mundo del automóvil.
Comprar siempre en tiendas especializadas
Una tienda accesorios coche siempre es el mejor sitio para adquirirlos, dejando a un lado los típicos bazares en los que la calidad de lo que nos venden es más que dudosa.
A veces no nos damos cuenta, pero un simple cargador de mechero que no cumpla con la normativa puede provocar un incendio, derretir un plástico o hacer que se funda un fusible, dejándonos sin algunas de las funciones del coche.
Buscar más la calidad que la estética
Al comprar accesorios para el vehículo, en muchas ocasiones nos dejamos llevar por la estética y eso es un error.
Siguiendo con el ejemplo anterior, es mejor adquirir un cargador de mechero de un color oscuro y poco llamativo, hecho en metal y de calidad, que uno de tonos llamativos y de plástico, que combina bien con la tapicería, pero que no sirve para nada.
Es posible juntar ambas en algunas ocasiones, pero si no se puede siempre nos decantaremos por la calidad y la funcionalidad.
¿Pasarán la ITV?
Ya sabemos lo restrictiva que es la ITV en España, por lo que antes de escoger un accesorio hay que saber si va a pasar la ITV con él.
Existen muchos que podemos quitar, pero cuando hablamos de los que se colocan en la carrocería, los que modifican el sistema de escape o algunas luces exteriores no es tan fácil hacerlo, pues a veces necesitamos herramientas o incluso ir a un taller.
De esta forma, si vamos a poner añadidos de ese tipo, hay que averiguar si podemos pasar la ITV con ellos y si se pueden homologar.
Si es posible optaremos por los originales
Todas las marcas sacan accesorios para sus vehículos. Algunos se pueden equipar como un extra y si en el momento de la compra no lo hemos hecho es posible ponerlos a posteriori.
Nos referimos a cosas del tipo de un cofre entre los asientos, una papelera, unas alfombras de más calidad, una radio con más funciones, etc.
Siempre que podamos es buena idea poner este tipo de accesorios, pues suelen tener la mejor calidad de acabados y están muy adaptados al vehículo en cuestión, lo que facilita su instalación al traer los cables que hacen falta, los agujeros en el punto exacto y el tamaño justo.
Disponemos de muchos accesorios para los coches en el mercado, pero no todos son iguales. Los de Faseba son de los mejores y los podemos comprar en gasolineras y tiendas del motor, encontrando cualquier cosa que se nos ocurra, como ambientadores, guantes, decoración para el interior, alfombras personalizadas, cables o fusibles, entre otros.
El nuevoCitroënC5 X es un smartphone con ruedas. El tecnológico Citroën C5 X estrena el nuevo sistema My Citroën Drive Plus, una interfaz de comunicación para manejar la información de la pantalla táctil de la manera más intituitiva.
El innovador sistema hará que el nuevo Citroën C5 X sea como tu Smartphone. Se pueden elegir las aplicaciones que se van a visualizar en pantalla, colocarlas donde sean más accesibles y utilizar diferentes widgets para configurar tu pantalla de bienvenida.
My Citroën Drive Plus es un exclusivo interfaz de comunicación centrado en la conectividad. Este sistema lo puedes manejar mediante órdenes vocales gracias al reconocimiento de voz natural. Viene integrado y se maneja a través de una pantalla táctil de 12 pulgadas HD. En cuanto a su contectividad, el interior del nuevo modelo alberga 4 tomas USB de tipo C y un cargador inalámbrico de móviles. Además, el nuevo buque insignia de la firma francesa incorpora los últimos sistemas de ayuda a la conducción.
Ya está disponible en el mercadola nueva berlina Citroën C5 X que ofrece desde su salida una mecánica PHEV plug-in híbrida enchufable. Esta tecnológica mecánica combina un motor de gasolinaPureTech 180 con la energía sostenible de una cadena de tracción eléctrica de 81 kW y una batería de iones de litio de 12,4 kWh. Ambos motores en acción generan una potencia total de 225 CV y una autonomía totalmente eléctrica de unos 50 kilómetros.
Cuando pensamos en el estilo de vida de los ricos y famosos, solemos imaginar que viven rodeados de lujos, excesos, viajes, mansiones y por supuesto, excéntricos autos último modelo. Después de todo, el automóvil es uno de los juguetes de adulto más codiciados por las celebridades. Sin embargo, a pesar de tener inmensas fortunas, hay personas que eligen por circular en vehículos más bien modestos y manifiestan naturalmente varias razones para hacerlo. Algunos de ellos, fundamentan que tienen un vínculo especial con los coches de su juventud. Y otros, aseguran que evalúan las políticas ambientales a la hora de escoger ejemplares híbridos o de bajo combustible, por encima de los deportivos que consumen grandes cantidades de gasolina.
Por ello, te adelantaremos ejemplos claros. El primero es una mega estrella de Hollywood, que ha dejado de lado los carros de gran motor por su estilo de vida y compromiso por el medio ambiente. En segundo lugar, tenemos a un referente y líder de la Iglesia Cristiana, que a pesar de ser uno de los hombres más poderosos del mundo, el devoto disfruta de un antiguo Renault 4 obsequiado por un cura italiano. Es conclusión, los allegados a estos célebres afirman que estas decisiones simplemente se tratan de una cuestión mezquina. A continuación, conoce más detalles de los famosos que conducen coches que tú también podrías comprar en las concesionarias.
