El pasado 21 de diciembre se publicó en el B.O.E la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, llegando de forma inmediata las nuevas multas por todo tipo de infracciones. Sin embargo, la entrada en vigor de la mayor parte del texto de la nueva Ley de Tráfico se aplazaba hasta el 21 de marzo, día en el que iban a cambiar muchas cosas para los conductores.

La nueva ley recoge novedades en cuanto al uso del cinturón de seguridad, límites de velocidad, carril bici… pero hay una que está conllevando muchas multas de tráfico. Los conductores no se han adaptado, por eso es importante que tengas toda la información a tu alcance o te saldrá caro.

No cojas el móvil en el coche o te caerán multas

Los móviles tienen muchas virtudes, pero al volante no son más que una distracción, por eso la DGT persigue el uso del teléfono o cualquier otro tipo de dispositivo electrónico mientras conduces. Por mandar un WhatsApp, coger una llamada o cambiar la ruta del GPS te puede llegar una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carnet.

En ningún caso podrás coger el móvil con la mano: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahí está precisamente la clave, en cogerlo. Antes era difícil para la DGT demostrar que los conductores estaban usándolo, pero es mucho más fácil evidenciar si se está agarrando un móvil en plena conducción. Ahora bien… ¿Qué otras normas te pueden suponer más de una multa?

Para evitar multas, recuerda el cinturón de seguridad

Cómo no te van a caer multas si muchas veces, inconscientemente, te olvidas del cinto. No hacer uso de sistemas de protección tales como el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil o el casco tendrán ahora una mayor detracción de puntos, pasando de los 3 actuales a 4. La multa económica se mantiene, eso sí, en 200 euros. A día de hoy la mayoría de accidentes con resultado fatal se podrían haber evitado con un uso correcto del cinto.

Margen de velocidad para adelantar

Hasta ahora, se podía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad fijado en la vía para realizar un adelantamiento en una carretera. Con la entrada en vigor de la nueva ley, se elimina esta posibilidad, por lo que superar el límite de velocidad será objeto de sanción en cualquier caso. Hay que recordar que las sanciones por exceso de velocidad son progresivas y, en el caso de no superar los 20 km/h, se aplica la más baja: 100 euros sin detracción de puntos.

Ojo con los ciclistas o habrá multas

Los carriles bici pasan a estar incluidos en la lista de lugares en las que está prohibido estacionar o parar el vehículo. Ni siquiera podrás esgrimir que haces una parada rápida. La sanción es de 200 euros y no lleva aparejada pérdida de puntos.

Hasta ahora había que dejar un mínimo de metro y medio de separación lateral para adelantar a un ciclista. Esta distancia se mantiene para las vías de un solo carril, pero, en las carreteras con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar por completo de carril para adelantar. La sanción es de 200 euros y se eleva la pérdida de puntos a un total de 6.

Conducir sin seguro

Otro error clásico por el que caen más multas de las que crees. Todos los vehículos dados de alta en la DGT deben contar con un seguro obligatorio. Incumplir la norma conlleva correr el riesgo de sufrir un accidente y tener que hacer frente a todos los gastos materiales y personales… Está claro que no es ninguna broma.

La multa por circular sin seguro de coche varía entre 601 y 3.005 euros, dependiendo de la gravedad de los hechos. Es una de las multas más caras que te pueden poner, así que procura tener en vigor todos los papeles del coche para no llevarte un susto.

Arrojar objetos por la ventanilla

De 200 a 6.000 euros de multa y de 4 a 6 puntos de carnet. ¿Realmente te puede compensar? Está claro que no, pero esta infracción está motivada muchas veces por el desconocimiento o el desinterés por conocer la ley de tráfico.

Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios pasa a considerarse una infracción muy grave. Precisamente es este segundo caso el que más motiva esta sanción, el de evitar que objetos inflamables caigan en la vía.

Las olas de calor son lo peor del verano con diferencia. Los termómetros de casi toda España alcanzan y superan los 40 grados, la gran mayoría de comunidades autónomas se declaran en alerta y recomiendan a los ciudadanos tener precaución. Pero además de a las personas, no podemos olvidar que el sol y el calor afecta también a los coches.

La radiación solar afecta mucho a nuestro coche, con serias consecuencias, no sólo por las elevadas temperaturas sino también debido al efecto nocivo de los rayos ultravioleta. Ellos son el principal factor de envejecimiento cuando exponemos nuestro vehículo al sol prolongadamente.

El coche al sol pinta mal

Para empezar, hay una diferencia notable si hablamos de un coche de color oscuro. La superficie exterior de los automóviles con la carrocería pintada de un tono oscuro absorbe en mayor medida el calor de la radiación, por lo que la temperatura alcanzada en esta zona con respecto a uno, por ejemplo, blanco, es tremendamente significativa.

Ahí van dos ejemplos. Durante una hora de radiación, la temperatura exterior del vehículo negro puede llegar a 80º por 63º del blanco, es decir, la diferencia es de casi ¡20 grados! El incremento de la temperatura es progresivo, no obstante, y alcanza su punto álgido a los 20 minutos. Ten cuidado porque si la carrocería entra en contacto con la piel, esta puede causar quemaduras peligrosas. ¿Pero qué más cosas le pueden pasar al coche estando al sol?

Los faros pierden propiedades al sol

Los faros, fabricados en materiales plásticos, tienen todas las papeletas para sufrir de lo lindo por estar expuestos al sol. En estos casos, las tulipas de los faros delanteros pierden su brillo y, lo más importante, tienden a volverse opacas, lo que impide que la luz de nuestras bombillas ilumine correctamente la carretera.

Pero es que, además, los pilotos pierden color y pasan de rojo y naranja a un tono blanco que no tiene muy buena pinta… El problema en este caso es que no se nos verá adecuadamente y la seguridad se verá bastante mermada.

Dentro del habitáculo

El salpicadero y la bandeja trasera son las zonas del habitáculo de un coche más expuestas al sol, que incide plenamente en ellas porque se sitúan tras grandes cristales que facilitan la entrada de radiación solar. Habrás comprobado en más de una ocasión que la cosa está que arde, a veces casi literalmente, también en el volante, la tapicería, los paneles de las puertas… Por eso es importante cubrir los cristales con un parasol que proteja la temperatura interna.

Por cierto, ya que mencionamos a los cristales, ojo porque si tienen algún impacto, por pequeño que sea, con el calor es mucho más probable que se agrande esa microrotura y acabemos sin luna. Cada año le pasa a muchos conductores.

Las gomas se resecan al sol

Al sol, las molduras y gomas del coche pierden sus propiedades, resecándose y adquiriendo cierto tono blanquecino. Las escobillas de los limpiaparabrisas, por ejemplo, sufren en estas condiciones porque se resecan con mucha facilidad y además no les damos mucho uso en estas fechas de pocas variaciones climáticas. Las juntas de las puertas y del maletero pueden llegar a perder sus virtudes, aumentado su fragilidad y agrietándose longitudinalmente.

Nivel del aceite

Entrando en el apartado de los líquidos, es evidente que puede haber problemas ante las altas temperaturas. En el caso del aceite, cuando la temperatura exterior supera los 40 grados, el nivel de evaporación es mayor, algo que es aún más evidente en las motocicletas debido al menor tamaño del depósito.

Por esta razón, revisar el nivel del aceite y rellenar el depósito con la máxima celeridad cuando se encienda el testigo de reserva es fundamental. Ser cautelosos nunca está de más y nos puede librar de un disgusto en plenas vacaciones.

Líquido de frenos

Siguiendo el hilo del apartado anterior, hay que decir también que el líquido de frenos y los discos son sensibles a las temperaturas elevadas. Quizá es algo que tú mismo ya habías experimentado porque en días muy calurosos cuesta un poco más frenar que de costumbre. Por dicha razón, es muy importante tomarse la molestia de comprobar el estado y el nivel del líquido de frenos antes de emprender la marcha y hacer todo lo posible para que el coche no se caliente al sol.

Es una de las partes fundamentales del coche. Realmente siempre lo fue, pero es que los coches modernos recurren cada vez más a la electrónica para gestionar el motor, los nuevos sistemas de seguridad y las ayudas a la conducción. Por eso en este momento deberíamos elevarlo a la categoría de indispensable, incluso.

En el sistema eléctrico del automóvil los fusibles tienen la función necesaria de salvaguardar al resto de sus valiosos componentes para que nada falle. Pero vamos a teorizar más sobre los eternos olvidados de la mecánica del vehículo. ¿Qué son los fusibles?

Qué son y cuál es la función de los fusibles

El fusible es una pequeña pieza constituida por dos láminas metálicas que, a su vez, están unidas por un filamento que puede fundirse bajo ciertas condiciones. Al hacerlo, este filamento interrumpe el paso de corriente del circuito donde interviene.

Cada fusible se encarga de una función concreta dentro del sistema eléctrico general del vehículo. Debe fundirse cuando sobreviene una temperatura excesiva, generalmente producida por un aumento de la tensión eléctrica. Hace las veces de quitamiedos para producir un cortocircuito que interrumpe la corriente y que otros elementos del sistema no se dañen. Eso sí, el siguiente paso obligado después de esto es cambiarlos.

Si se funden, hay que cambiarlos

El riesgo de averías y daños mayores en la mecánica es habitual cuando un fusible pasa a mejor vida y nos da pereza cambiarlo. Quizás no somos conscientes de que, cuando se estropean, es muy importante reemplazarlos siempre por otros nuevos equivalentes. Existen diferentes tipos de fusible según la función que desempeñen en el esquema eléctrico, por eso cada fusible requiere una sustitución por el fusible correspondiente específicamente. No te equivoques.

Distintos tipos de fusibles

Nunca te acostarás sin saber una cosa más. Cuando te hablaban de la caja de los fusibles no podías imaginarte que esos elementos fueran tan sumamente distintos. De hecho, su amperaje, magnitud que mide la intensidad de corriente eléctrica que soportan, es el factor diferenciador esencial. Así, se diferencian por la medida de su calibre (3,5A, 5A, 7,5A, 10A, 15A..) y se distinguen fácilmente por el color, así que no tendrás problema en reconocer cuál es el que falla.

Cómo saber que un fusible se ha fundido

Llegados a este punto te estarás preguntando cuán sencillo es detectar el fallo de un fusible. Luces, arranque, claxon, elevalunas… Ellos pueden ser los «chivatos» que te lo indiquen. Si alguna de estas partes del coche no funciona es probable que se haya fundido el fusible correspondiente a ese circuito en particular.

Verifica la caja de fusibles con la que cuentan todos los coches, generalmente bajo el salpicadero o en el motor. Tira de manual de instrucciones para identificar el fusible correspondiente al componente que falla y procede al cambio. Retíralo de la caja portafusibles con unas pinzas o con un guante desechable y si ves que su filamento central está fundido, tienes que sustituirlo por uno nuevo insertando en la conexión uno de iguales características para que funcione perfectamente.

Dónde comprar los fusibles

Puedes estar muy tranquilo. Cualquier otra avería te supondría un gran coste en tu coche pero no precisamente este recambio. De hecho hay buenos kits en Amazon por tan solo 7,99 euros en los que te entran tantas unidades que no tendrás que preocuparte por esto nunca más. Y es que, como puedes ver, los fusibles son un repuesto muy barato y se suelen vender en estuches que contienen el surtido específico para cada modelo y versión concreta de coche.

Pasar por el taller nunca está de más

Conviene que lleves siempre a bordo el kit de fusibles, porque disponer de un fusible de repuesto puede resolver fácilmente una avería sencilla o incluso te permitirá volver a ponerte en marcha si es la razón de que el motor no arranque.

No obstante, el taller nunca está de más ante un suceso así, porque si un fusible falla una o repetidas veces, entonces puede ser síntoma de alguna avería mucho más seria en el sistema eléctrico. Después de que se produzca, nada mejor que acudir a un taller especializado para que revise que todo está bien. Así podrás olvidarte de ello.

Hay caprichos de cuatro ruedas que no están a tu alcance, sueños automovilísticos difíciles de cumplir y marcas muy especiales que todos tenemos en la cabeza. Pero, ya que nos ponemos, ¿por qué pensar a lo grande si podemos ir incluso más allá en nuestra imaginación? A ese Olimpo es a donde queremos llegar, ¡a los coches más caros de la historia!

Te lo habrás preguntado en más de una ocasión… ¿Cuál es el coche más caro del mundo? El Rolls-Royce Boat Tail, un modelo inspirado en los hermosos Rolls-Royce de los años 20 y 30, es a día de hoy el más costoso… pero aún así se queda muy lejos de los primeros puestos en este ranking donde todos son coches clásicos y hablamos casi más de arte que de motor. ¿Estás preparado?

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé

El coche más caro del mundo y de la historia es, en este momento, un Mercedes. Concretamente el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Un ejemplar de 1955 ha sido vendido en una subasta por un precio de 135 millones de euros a un coleccionista privado. Casi nada… ¿Qué tiene de especial? Se construyeron solo dos prototipos y cuenta con ese nombre en honor a su creador e ingeniero jefe, Rudolf Uhlenhaut, uno de los mejores ingenieros y diseñadores.

Se encuentra entre los iconos automotrices más importantes del mundo, destacando especialmente a simple vista sus distintivas puertas «alas de gaviota», pero es que su tecnología de carreras de pura sangre, evidentemente, tiene que pagarse y bien. Hasta el punto de batir al siguiente de la lista…

Ferrari 250 GTO 4153 GT

El Ferrari 250 GTO 4153 GT debutó por primera vez en el mundo de la competición en las 24 Horas de Le Mans de 1963 y es considerado como uno de los tres mejores GTO en todo el mundo. Ojo al dato… Su último comprador, el director ejecutivo de WeatherTech, David MacNeil, es el propietario de todo un elenco de modelos clásicos de Ferrari. Este no podía ser una excepción. Por él pagó la friolera de 68,6 millones de euros. Una auténtica barbaridad.

Ferrari 335 S Spider 1957

¿Creís que el anterior Ferrari sería el único de la lista? Prepárate para un rosario de coches de la marca italiana. El Ferrari 335S de 1957 es toda una joya. Este ejemplar pasó a la historia después de que lo compraran por un precio de 31.396.000 euros en 2016.

Solo se construyeron 4 unidades de este Ferrari que corrió en Las 24 Horas de Sebring y en la Mille Miglia de 1957. Es el mismo modelo con el que Alfonso de Portago, único español con podios en F1 junto a Alonso, De la Rosa y Sainz, falleció junto con su copiloto y otros 9 espectadores que contemplaban la carrera.

Ferrari 290 MM 1956

De nuevo encontramos un modelo de la casa italiana, el Ferrari 290 MM de 1956 con número de chasis 0626. Fue subastado en 2013 y alcanzó la cifra de 24.200.000 euros. ¿Qué tiene de especial? Fue conducido por el piloto argentino de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio, pentacampeón del mundo. Con eso todo queda dicho.

Es sorprendente pero este ejemplar nunca tuvo un accidente, pese a su paso por la compleja Mile Miglia de 1956, una carrera algo accidentada. Aquí ese coche fue cuarto con su V12 de 3.5 litros bajo el capó. Además, en ese mismo año 1956, Fangio ganó el título, toda una reliquia que nos hace la boca agua.

Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954

Hora de salir del universo Ferrari para traer a colación el Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954. Alcanzó un precio de 22.176.151 euros en una subasta llevada a cabo en 2013. ¡Ah! Y esconde una gran historia detrás, por cierto.

El dominio reciente de Mercedes en la máxima competición puede inspirarse perfectamente en este bólido. Esta bala plateada disfrutó de una larga lista de victorias en Fórmula 1 porque, de las 14 pruebas que disputó, ganó un total de 11, demostrando un poderío casi irrepetible. Por supuesto, Fangio fue campeón del mundo con este monoplaza.

Aston Martin DBR1

Un poco de cambio no viene mal. Después de encontrar modelos de marcas como Ferrari y Mercedes, este es el primer coche británico de la lista, el Aston Martin DBR1 de 1956. Fue subastado en 2016 por la asombrosa cantidad de 19.497.000 euros. No creas que por cerrar el ranking, este coche iba a ser menos…

Solo existen cinco unidades del Aston Martin DBR1, que puede presumir de haber conseguido numerosos éxitos, como las 24 Horas de Le Mans en 1959. Concretamente, el ejemplar subastado fue el ganador de los 1.000 km de Nürburgring en 1959 y, además, ¡la primera unidad que se fabricó del modelo!