Lexus nos traslada hasta la ciudad de Amberes, con parada en su exclusivo barrio de los diamantes, para mostrarnos su modelo más lujoso. Se trata de un NX recubierto de una fina capa de polvo de diamante adherida en la carrocería que, con la luz, refleja el brillo característico de estas piedras preciosas.
Como no podía ser de otra manera, el nuevo modelo de Lexus se llama ‘Diamond’ y es la punta de lanza de la nueva campaña de la marca, cuyo lema es ‘Sentir más en cada momento’ y con la que Lexus pretende transmitir el atractivo sensorial y de conducción de su nuevo coche.
Para el rodaje de la campaña, el NX Diamond se ha sometido a una sesión fotográfica como si fuera una pieza de museo. Con el coche en el centro de todo, rodeado de luces láser de detección de movimiento, como si se tratara de una obra de arte o una joya de gran valor protegida por todo un arsenal de medidas de seguridad.
El NX, que ha estrenado la tecnología híbrida enchufable, mezcla en su desarrollo las innovaciones de las técnicas informáticas y de diseño gráfico con las habilidades de los famosos artesanos takumi, que perfeccionan cada detalle del vehículo, desde su aspecto a la sensación que transmite al cliente.
El coche también equipa un buen número de tecnologías encaminadas a mejorar la seguridad y la comodidad, como los interruptores táctiles touch-sensor en el volante o conectividad de vanguardia. Todo ello encaminado a esa filosofía de «Sentir más en cada momento», que Lexus quiere transmitir a los conductores de sus vehículos.
Renault cuenta en nuestro país con un servicio exclusivo para sus clientes, que incluye 5 años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera. Se denomina Renault Care 5 y tiene un coste de 650 euros para los vehículos eléctricos y de 750 euros para el resto de la gama de la marca.
Tres de cada cuatro clientes que compran un modelo de la marca contratan este producto. Esto les garantiza la revisión completa y el chequeo de más de 30 puntos de control del vehículo. Además, están incluidos todos los cambios de piezas y fluidos (aceite motor, filtros de aceite, de habitáculo, de aire, bujías –entre otros elementos–) programados según año y kilometraje.
Con la contratación de Renault Care 5, los clientes tienen cubierto todo lo necesario en torno a su coche durante los primeros cinco años. El servicio se puede contratar en el momento de realizar el pedido de un coche nuevo, independientemente de la forma en la que se compre, al contado o financiado. Está vigente durante cinco años, desde la fecha de la entrega u 80.000 kilómetros, lo que antes ocurra.
El nuevo servicio de postventa de Renault lleva cuatro meses en el mercado y está siendo todo un éxito. Más del 70% de los compradores de un Renault nuevo lo han adquirido. Al atractivo del mantenimiento y el servicio durante los cinco años en talleres oficiales se suma el hecho de que Renault cuenta con una importante presencia en el territorio español, con 500 instalaciones a lo largo de toda la geografía.
Tras varios adelantos e imágenes filtradas, al fin podemos ver la que será la imagen definitiva del Mercedes G63 4×4 2. Pese a la falta de información técnica oficial, la que hay es muy básica, al menos podemos disfrutar con suimagen definitiva.
Mercerdes G63 4×4
Pese a su parecido estético con el modelo del que deriva, en este caso cuenta con suspensión completamente modificada, con mayor distancia al suelo. En concreto la zona delantera está a 351 milímetros del suelo, frente a los 238 de la versión convencional. La profundidad de vadeo es de 91 centímetros, por 70 del convencional. Mientras que el ángulo de ataque pasa de 27 a 40 grados.
Cambios exteriores
Solo hay que fijarse en detalles de la carrocería para ver las nuevas llantas de 22 pulgadas, las nuevas luces LED, los acabados en fibra de carbono o la nueva tapa de la rueda del portón trasero. Por supuesto todo el interior está acabado en los mejores materiales, incluida los asientos y el volante forrados en napa. El conjunto se completa con una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas.
Motor V8 de 585 caballos
Bajo el capó dispone de un V8 4.0 litros con 585 caballos de potencia y 850 Nm, acoplado a una caja de cambios de nueve velocidades. Entre sus prestaciones destaca un 0-100 kilómetros/hora de 4,5 segundos. Quizá su cifra más llamativa no es precisamente positiva, pues ofrece un consumo a los 100 kilómetros de 20 litros, con unas emisiones de CO2 de 456 gramos. El precio de venta rondará los 300.000 euros.
Tradicionalmente el color de los coches se asocia tanto a la suciedad que acumulan como a la temperatura del interior. Respecto a lo primero poco hay que decir, la respuesta es bastante obvia. Respecto a lo segundo, parece obvio que el color del coche influye sobre la temperatura interior, pero probablemente de una forma diferente a la que te imaginas.
El color del coche influye sobre la temperatura
Volviendo a lo primero, la verdad es que el color afecta bastante a la suciedad que acumula un coche, más que a la suciedad que acumula, a la manera en que se aprecia la suciedad sobre la carrocería. Obviamente los coches de colores intermedios, grises u ocres son más sufridos. Y aguantan mucho más la suciedad.
Contrariamente a lo que cabría pensar el color blanco no es de los más sucios que hay, de hecho es un color bastante agradecido. En el extremo contrario los colores oscuros son realmente temibles en materia de suciedad. El polvo o el barro se deja notar con total claridad sobre la chapa del coche.
Los colores oscuros son muy elegantes, pero no cabe duda de que son los más sucios en casi cualquier situación. Capítulo aparte merecen los colores chillones a la hora de atraer bichos y mosquitos, un verdadero imán que hará que se conviertan en verdaderos cementerios de mosquitos tras los viajes.
El color incluye, pero menos
En cualquier caso y si nos ceñimos a los que nos ocupa, la temperatura es obvio que el color influye sobre la temperatura del automóvil. Aunque no como te imaginas. Como es sabido los colores oscuros absorben con mucha más intensidad las radiaciones solares, de forma que concentran mucha más temperatura. Pero otra cosa es si esa temperatura llega al habitáculo o no.
Si nos ceñimos a la temperatura exterior de la carrocería, la diferencia de temperatura entre un color claro y uno oscuro es brutal.
Según un estudio de temperaturas y colores llevado a cabo por el Real Automóvil Club de Cataluña, RACC, la temperatura de la chapa de un coche negro u oscuro puede alcanzar los 80 grados centígrados tras una hora aparcado al sol en un día con una temperatura exterior en torno a los 25 grados centígrados. En cambio si nos referimos a un coche blanco, alcanzaría una temperatura de 60 grados centígrados, 20 grados menos.
Temperatura sobre la carrocería
Los primeros 10 minutos es cuando más rápidos se incrementa la temperatura del coche. En ese tiempo el coche negro llega a los 60 grados, y tarda otros 50 en alcanzar los 80 grados, mientras que el coche blanco se mantendría en los 63 grados de manera constante, alcanzando los 50 a los 10 minutos.
Este informe del RACC se acompaña también por uno del Mikes Carinfo de conclusiones similares. En este caso recurrió a una cámara termográfica para captar la temperatura de diferentes coches al sol. Concluyendo que el exterior superaba los 70 grados en los vehículos negros, mientras que en los blancos se quedaba en 45.
El período en el que más se incrementa la temperatura son los 20 primeros minutos, a partir de ese momento el calentamiento se produce de forma progresiva hasta alcanzar los citados 70 grados.
El color no influye dentro
La conclusión que más llama la atención es que el color de la carrocería no influye demasiado sobre la temperatura interior.Diversas pruebas de temperatura establecen que el incremento de la temperatura interior se produce por el efecto lupa de los cristales. Se trata de un efecto por el que los cristales incrementan la acción del sol que a su vez es absorbido por la superficie del salpicadero. De esta forma lo que sí que influye es el color de la tapicería y el del salpicadero, de forma que si es oscuro.
Cuando vayas a comprar coche merece la pena que te fijes en el color de los interiores y la tapicería si te importa la temperatura cuando lo aparcas al sol. No olvides, eso sí aparcar a la sombra siempre que puedas. Sin olvidar hacer uso de un parasol en la luna, que reduce la temperatura interior mucho más de lo que te crees.
Inspirada en el legendario Alpine A110 que participó en el Tour de Corse de 1975, esta nueva serie limitada se distingue por su diseño icónico y su interior deportivo. Diseñado pensando en los rallyes, Alpine A110 Tour de Corse 75 combina agilidad y rendimiento gracias a su chasis y a su motor de 300 CV, sumergiendo a sus pasajeros en las sensaciones del Tour de Corse, ‘el rally de las 10.000 curvas’.
La carrocería pintada de color amarillo contrasta con el capó y el techo de color negro. La icónica decoración bicolor negra y amarilla se complementa con elementos decorativos en blanco y negro, característicos del ‘ Tour de Corse 75’.
Alpine A110 Tour de Corse 75, detalles específicos
La firma Tour de Corse 75 en la aleta delantera izquierda se complementa con un icónico motivo en las puertas y una línea blanca que recorre el borde del capó. Además, se ha integrado sutilmente el número 7 en la parte trasera como referencia a la berlinetta de rally de la época.
Los asientos baquet Sabelt Racing llevan bordado el nombre del Tour de Corse 75 y pueden equiparse con arneses de competición. En el exterior, las llantas Grand Prix Blanco Brillante de 18 pulgadas y las pinzas de freno Brembo de color naranja demuestran el espíritu de competición de esta serie limitada.
Se trata de una edición exclusiva, ya que la producción de este modelo está limitada a 150 unidades, recibiendo una placa numerada del 1 al 150. Esta edición limitada también contará con el nuevo sistema multimedia Alpine con conectividad AndroidAut y Apple Carpla. En España este Alpine ya se puede reservar a un precio de 81.900 euros.
En la carretera, la serie limitada A110 Tour de Corse 75 toma el relevo de un vehículo mítico en el asfalto del trazado corso. A sus mandos, se podrá rememorar la apasionante historia del Tour de Corse del año 1975.
Un gladiador en el mundo de los rallys
Creado en 1956, el Tour de Corse es una de las pruebas más emblemáticas del deporte del motor, y del rally en particular. En 1967, la competición se integró en el Campeonato de Francia de Rallyes y en 1973 se convirtió en la prueba francesa clave del Campeonato Mundial de Rallyes.
Dos años más tarde, 77 equipos tomaron el asfalto corso, pero sólo 22 de ellos llegaron a la meta, una clara muestra de la dificultad de esta etapa. Debido a esto, la edición de 1975 fue el escenario de múltiples sorpresas.
Mientras el Alpine A110 y el Lancia Stratos HF luchaban por la victoria, todo se decidió en la última especial: la diferencia era de entre 5 y 30 segundos entre ambos antes de la última etapa. Fue en el último sector cronometrado donde los coches libraron la última batalla de este Tour de Corse al lograr el mismo tiempo. El Alpine quedó atrás por una diferencia mínima, treinta y dos segundos le separaron del escalón más alto del podio.
Solera ha desarrollado eDriving, la app que evita accidentes, poniendo el foco en los conductores. Con ello busca mejorar la seguridad al volante e identificar los malos hábitos, conductas y distracciones que provocan los accidentes.
El 20 % responsable del 80 % de los riesgos
Según Solera, el 20 por cientode los conductores es responsable del 80 por ciento de los riesgos que padecemos al volante. Por ello, quiere “contribuir a crear una cultura libre de accidentes centrada en mejorar el comportamiento del conductor al volante de su vehículo”.
Con este motivo ha creado eDriving, la app que evita accidentes. Solera cree que es necesario aplicar urgentemente una Visión Cero en materia de seguridad vial. Lo piensa porque más de 1,35 millones de personas fallecen al año en accidentes de tráfico.
Según los datos que maneja Solera, desde 2016, las distracciones al volante son la principal causa de accidentalidad y nada menos que 9 de cada 10 accidentes se producen por errores humanos, es decir, son perfectamente evitables.
Solera es un referente mundial en sistemas de tratamiento de datos, inteligencia artificial, aplicaciones y desarrollo de experiencias en el ecosistema del sector de la automoción y la movilidad. Sus servicios cubren todo el ciclo de vida de los vehículos .
Volver a casa a salvo
Con su aportación, quiere ayudar a las empresasa hacer posible que los conductores de sus vehículos corporativos y de flota, trabajen con total seguridad y retornen sin incidencias de ningún tipo a su hogar al finalizar su jornada de trabajo.
Para ello y gracias a su profundo conocimiento sobre el uso que las flotas realizan de sus vehículos en todo momento, promueve una nueva experiencia de conducción al volante de los mismos. Una experiencia más personalizada, conectada y ante todo segura, a la vez que respetuosa con la privacidad del conductoren el ejercicio de sus funciones
Así, ha desarrollado eDriving, la app que evita accidentes para ayudar a los conductores de la flota y a sus gestores a evitar todo tipo de colisiones, accidentes, infracciones y distracciones. Disponible para su uso en vehículos de dos ruedas, coches, furgonetas, y camiones, la app ya es accesiblea más de 1,2 millones de conductores en 96 países y 45 idiomas diferentes.
eDriving, la app que evita accidentes permite gestionar mejor y en tiempo real el riesgo que los conductores de flotas tienen en su trabajo. Mediante el uso de la aplicación móvil y sin necesidad de instalar ningún hardware adicional en el vehículo, su uso ayuda a que los conductores adopten conductas más seguras y eficientes al volante.
Telemetría y GPS «chivan» los datos
Para ello, Solera eDriving, la app que evita accidentes, basa su funcionamiento en el conocimiento que la telemetría disponible en los vehículos facilita sobre los hábitos deficientes que los conductores tienen al volante.
«los usuarios pueden crear grupos y comparar sus resultados con los del resto de la flota»
También analiza los movilmientos GPS que facilita el localizador del vehículo para detectar hábitos que pueden traducirse en accidentes, lesiones o infracciones.
La nueva aplicación recopila datos del comportamiento del conductor en cada uno de sus viajes. Datos sobre aceleración, frenado, comportamiento en curva, distracciones, excesos de velocidad.Información que, además de para la seguridad, también es básica para identificar comportamientos positivos respetuosos con el medio ambiente.
Con eDriving, los propios conductores pueden crear grupos comparativos en los que ver tanto su progreso individual como el colectivo en la flota desde que utilizan la aplicación. Esta permite fomentar, a modo de juego, una sana rivalidad con uno mismo o con los compañeros para ver como reduce sus riesgos y mejora su seguridad al volante.
A través de la información que transmite el propio GPS, el localizador del vehículo y en conexión con otros sistemas preinstalados en el mismo para su control se pueden monitorizar sin intervención de ningún tipo los hábitos de conducción del vehículo.
Conductores mejoran por sí mismos
De esta manera, los conductores pueden conocer donde fallan o qué hábitos incrementan su riesgo al volante, para corregirlos y mejorar su propia seguridad.
Solera eDrive trabaja igualmente en coordinación con otras posibles aplicaciones ya instaladas o disponibles. Así, el Scoring(puntuación) se efectúa en función de los criterios que aplica FICO. La monitorización de datos en tiempo real se presenta en dashboards a través de Virtual Risk Manager. La detección automática de colisiones, o envío de señales SOS, se produce a través de sistemas como Sfara o Bosch SOS.
Los conductores cuentan además con más de 300 videos de e-learning disponibles en la aplicación con los cuales mejorar su formación. Información que les permitirá solventar todo tipo de riesgo, en especial aquellos que no identifican como tales para mejorar su habilidad y conocimiento al volante.
Gracias a Solera eDrive, la app que evita accidentes permite a los gestores de flota recibir información sobre el rendimiento de la misma en tiempo real. Esto facilita que puedan valorar los riesgos que cada conductor asume en el ejercicio de sus funciones.
Los gestores pueden así recibir información agregada sobre el comportamiento de sus conductores. Contar con información real en tiempo real. Con datos instantáneos que muestran los principales KPIs en cuanto a riesgos y desempeño de la actividad están generando los distintos conductores de la flota.
eDriving la app que evita accidentes
Y el resultado de todo esto no sólo es tangible y se puede percibir. También funciona y permite reducir los riesgos que asumen los conductores en el desempeño de su labor. Durante la fase experimental de la aplicación y con datos obtenidos en países donde esta ya está en activo, Solera ha podido verificar que, efectivamente, eDriving evita accidentes.
Así, según datos obtenidos en grupos de conductores de alto alto riesgo, el uso de eDriving reduce las incidencias en un 67 % (cuando la puntuación FICO es de más de 712). También reduce los excesos de velocidad en un 71 por ciento en apenas 6 meses de uso. Y en 82 por ciento tras 15 meses.
En cuanto a las distracciones al volante, los conductores de riesgo que la utilizaron redujeron estas en nada menos que un 39 por ciento en apenas 6 meses de uso. Cifra que se elevó hasta alcanzar el 57 por ciento tras 15 meses de utilización de la aplicación.
Según los criterios de puntuación que se siguen en los programas FICO, la mayoría de los conductores enmarcados en grupos de riesgo en flotas corporativas, mejoraron la puntuación sobre sus hábitos de conducción en un 32 por ciento tras 6 meses y en un 38 por ciento tras 15 meses de uso.
Expriencia contrastada
Solera está presente en más de 100 países diferentes, en los que sus sistemas y aplicaciones gestionan datos procedentes de más de 250 millones de siniestros anualmente, en colaboración con más de 100 millones de empresas aseguradoras y de 190 OEMs. Además, estos datos se añaden a los que proporcionan más de 1.300 millones de vehículo en activo diariamente.
Un total de cuatro centros de excelencia se encargan de desarrollar todas las aplicaciones y sistemas que Solera comercializa en todo el mundo. Dos de estos centros se encuentran en las instalaciones que Solera tiene en España, concretamente en sus centros de Madrid y Sevilla.
Lunaz ha presentado un nuevo proyecto de electromod. Y como no, sobre la base de un modelo clásico. Un icono de la historia de la marca como es el Jaguar XK 120.
Lunaz, especialista en electromod
La empresa británicaLunaz Limited (Lunaz Design) se ha especializado en restaurar y modificar coches clásicos británicos y dotarles de un alma eléctrica. Lunaz crea electromod, como este Jaguar XK 120 manteniendo su imagen inalterada, pero dotando a este clásico de un nuevo tren de potencia eléctrica de batería.
Los automóviles modificados por Lunaz siempre conservarán su identificación histórica original. Por respeto al fabricante original del automóvil y para respetar sus derechos de marca registrada, estos automóviles solo deben describirse como diseñados y construidos por su fabricante original.
Jaguar XK 120
Para este nuevo proyecto, el vehículo elegido ha sido el famoso XK120 de 1952 de Jaguar. El exterior está pintado en un azul obsidiana a mano después de pasar por una restauración completa, con la carrocería totalmente desnuda para imprimir la nueva pintura sobre la base de metal pulido.
El Jaguar XK 120 ha sido pintado en las mismas instalaciones de Lunaz, con sede en Silverstone. El trabajo fue tan minucioso que el cromado de los parachoques, la parrilla, el marco de las ventanas y los espejos, y las llantas de radio brillan como si acabara de salir el coche de las instalaciones de Jaguar en 1952. Dentro de la cabina de pintado es donde realmente ocurre la magia.
Materiales reciclados
La hermosa madera chapada Burr Walnut en el tablero y las puertas tiene un cuidado acabado satinado. Al igual que los conceptos EV modernos, al modelo clásico se le ha dotado de nuevas alfombras hechas de redes de pesca de nailon recicladas, en combinación con otras piezas de contaminación plástica marina utilizadas como materiales de respaldo.
Los asientos están tapizados en tela azul de alta calidad, sobre su estructura de aluminio reciclable. Arthur Sleep utilizó la misma tela para crear un par de zapatos a medida, entregados al propietario del XK120.
Transformación
Finalmente, Lunaz integró una moderna pantalla táctil de información y entretenimiento debajo de los diales analógicos en la consola central, con conectividad Apple CarPlay.
El deportivo británico cambió su motor XK original de 3.4 litros por el tren motriz EV modular de Lunaz, convirtiéndolo en un vehículo eléctrico. En cuanto al rendimiento que ofrece el motor eléctrico, Lunaz no ha comunicado ningún dato.
Exclusivo
Un modelo tan exclusivo tiene un precio a su altura, como todos los productos artesanales que realiza Lunaz. El Jaguar XK120 de Lunaz comienzan desde £350.000 ($423.838) antes de impuestos, y la compañía ya está cogiendo pedidos.
La primera unidad ya ha sido entregado a su propietario tras su presentación en el Concours on Savile Row de Londres. Eso sí, Lunaz también ofrece conversiones EV para otros modelos clásicos como el Aston Martin DB6 y el Bentley S3 Continental Flying Spur.
Vale decir, que las últimas reformas aprobadas del carné por puntos no solo afectan a los conductores de coches. Al ser uno de los colectivos, junto con los ciclistas, más vulnerables de la carretera, las autoridades de la Dirección General de Tráfico (DGT) han iniciado este año una serie de procedimientos viales que reduzcan las siniestralidades fatales de los usuarios de las dos ruedas.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de estas disposiciones que ponen en alerta a muchos ciudadanos.
La DGT busca solucionar esta problemática
Debemos recalcar, que la DGT está buscando nuevas fórmulas para que la vigilancia sea más efectiva. Por ello, uno de los últimos sistemas que ha probado, ha sido el control del tráfico a través de motocicletas de gran cilindrada camufladas con agentes vestidos de civil. Este planteamiento, de momento, únicamente ha sido detectado en Galicia, concretamente en Pontevedra, aunque como informa, el organismo estatal podría extenderse al resto de las comunidades.
Una estrategia para evitar tragedias
Es clave mencionar que en el 2021 fallecieron 241 motociclistas por accidentes viales, de acuerdo a los datos de la DGT. Este número representa un 16 por ciento menos en comparación al 2020, por ende es un paso adelante para la seguridad vial. Hay que aclarar, que el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal con este tipo de rodado.
Abróchate bien el casco, o te llevarás una multa
De forma similar, la DGT también endurece las sanciones si no nos protegemos en condiciones a la hora de tomar nuestra moto. El castigo por no hacer uso del casco o llevarlo de modo incorrecto (mal colocado, sin abrochar o usar una talla errónea) aumentará de 3 a 4 puntos. Además, si nos cogen con un detector de radares, tanto si está encendido como apagado, la simple tenencia será considerado una infracción grave, por la que podemos llegar a perder 6 unidades del carnet y 500 euros.
¿Y en el caso de los patinetes?
Los accidentes viales en este vehículo, es el principal motivo para la nueva obligatoriedad del uso del casco en patinete. Y no hacerlo podrá implicar multa según la nueva Ley de Tráfico, aunque esta sanción está pendiente de un desarrollo reglamentario de la Ley. Asimismo, algunos ayuntamientos o municipios ya han establecido sanciones por circular en patinete sin casco, mal que en esta situación se trata de normas de circulación a nivel local.
Otras normas de la DGT para las motos
Sin margen de 20 km/h para adelantar; Indudablemente, esta es la medida que ha suscitado más polémica en los usuarios. Ya que, la nueva ley suprime el margen de 20 km/h para sobreponerse en vías convencionales. Entonces, si el vehículo que llevamos delante ya circula a la velocidad máxima permitida en la carretera, estará prohibido superar ese límite para adelantarlo. En caso de hacerlo, la multa de la DGT será de 100 euros.
El móvil, mejor ni tocarlo
Eventualmente, la pena económica no variará, pero la extracción de puntos sí: usar el móvil mientras conducimos puede suponer la pérdida de hasta 6 unidades del permiso. En otras palabras, manipular el teléfono en marcha si este está colocado sobre un soporte nos seguirá costando tres puntos, pero la sanción en caso de llevarlo directamente en la mano pasará a ser de 6. Lo cierto es que las distracciones al volante, con este dispositivo como protagonista, son la primera causa de las colisiones mortales.
Intercomunicadores ¡por fin!
En resumen, como dice el refrán: mejor tarde que nunca. Tras muchos años de reclamo, la nueva Ley de Seguridad Vial permitirá a los motoristas utilizar intercomunicadores. Eso sí, deben estar certificados u homologados, pero atención, porque deben emplearse solo «con fines de comunicación o navegación, siempre y cuando no afecten a la seguridad de conducción. Mejor dicho, nada de música o programas de radio.
Mayor distancia con los ciclistas
Por consiguiente, no respetar la distancia obligatoria de 1,5 metros para adelantar a los ciclistas suponía 200 euros de multa y la pérdida 4 puntos del carnet. Con la nueva normativa serán dos más: 6 puntos. Aun cuando, la ley señala que siempre que haya más de un carril en el mismo sentido debemos adelantarnos a esta colectividad ocupando la totalidad de la vía contigua, y no solamente respetando la distancia establecida.
Cabe aclarar, que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado un nuevo aviso para los propietarios de vehículos nuevos. Por ello, a través de su cuenta de Twitter ha recordado que a partir de julio de 2022 todos los coches deberán portar de manera obligatoria el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). El cual, tiene el objetivo de reducir la siniestralidad e infracciones al volante porque controlará que el ejemplar respete en todo momento los límites de velocidad en la carretera.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre este sistema que pone en alerta a los conductores.
¿Qué es el ISA?
Recordemos, que el ISA es uno de los ocho Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) que serán imprescindibles en los coches de reciente fabricación, y que tienen la finalidad de proteger a los conductores de los accidentes de tráfico, la mala calidad del aire y el cambio climático. Ahora bien, la nueva medida no afecta a los modelos ya registrados antes de la fecha citada.
¿Cómo actúa el Asistente de Velocidad Inteligente?
Entonces, este dispositivo tiene como finalidad limitar de forma automática la aceleración del vehículo. Lo hace mediante una cámara interior que va leyendo las señales de velocidad, en sintonía con el GPS, e informa al conductor a través del cuadro de control. También, es un mecanismo que evita la siniestralidad y ayuda a eludir multas. Por lo de pronto, los coches que lo integran tiene la posibilidad de apagarlo mediante la pulsación de una tecla o al pisar el acelerador con fuerza.
Sistemas avanzados de ayuda en la carretera
De modo similar al ISA, en julio serán necesarios otros siete sistemas en los coches últimos, como la cámara trasera con detección de tráfico cruzado, la frenada de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril, el detector de fatiga, entre otros. Estos métodos forman parte de una parte del programa «Visión Cero», un proyecto de seguridad vial multinacional para reducir el número de colisiones mortales en España.
Opiniones divididas de los usuarios
Para muchos es una medida bastante razonable, cuyo impacto en la seguridad vial será eficiente. Otros opinan que castigan a todos los pilotos por los excesos de algunos. Eventualmente, queda por ver que harán las aseguradoras una vez que se haya generalizado el ISA (primas más bajas – indemnización parcial). Pero, para conocer su verdadero impacto, habrá que esperar varios años, o el tiempo que sea indicado para que un buen porcentaje de los autos estén equipados con esta tecnología.
DGT: multa por sobrepasar el límite de velocidad
Sin dudas, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las desgracias viales con fallecidos y heridos graves. De esta forma, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. Asimismo, en la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.
Planean incorporar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
Las lentes graban todo
Los #radares de tramo controlan la #velocidad no en puntos kilométricos concretos, sino en un tramo de varios kilómetros. Constan de 2 o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Aquí puedes ver cómo funcionan. #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/oxxIAkA5Ww
Hay que recalcar, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. Concretamente, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite señalado. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
Estadísticas que alertan, la velocidad clave
Equivalentemente, a los datos que se tomen en valoración, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la ruta y, por lo tanto, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. De hecho, según apuntes de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los choques fatales.
Las caravanas de corte ‘teardrop’, también conocidas con el nombre de lágrima, obtuvieron su nombre precisamente por su particular silueta. Ese característico perfil las hacía especialmente aerodinámicas y muy apropiada para ser arrastradas por vehículos ligeros. Y aunque esta que tienes ante tus ojos luce un diseño mucho más angular, se trata de la caravana perfecta para tu coche eléctrico.
Cierto es que la última creación de Polydrop no es exclusiva para vehículos eléctricos, pero si que se lleva a las mil maravillas con ellos.
La caravana perfecta es compacta, ligera y electrificada
Desarrollado por los coreanos Kyung-Hyun y Jieun, la llevan poniendo a tono desde el año 2017. Eso hace que su particular forma poligonal, de ahí el nombre de Polydrop, sea anterior al primer pick-up de Tesla, que también se llevará de cine con esta ligera caravana.
La caravana perfecta desarrollada por Polydrop es relativamente compacta. Mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,90 metros de alto. Esta última cota se mide teniendo en cuenta la baca y el toldo que se ofrece para ellas. También goza de una elevada distancia al suelo de 40 centímetros, lo que la hace ideal para salir fuera del asfalto. A ello también ayuda una suspensión independiente especialmente desarrollada para esta caravana y unos neumáticos 175/80 R13 equipados sobre llantas de aluminio.
Un interior espacioso y con la última tecnología
Construida sobre un chasis de aluminio, la última creación de Polydrop es realmente ligera y resiste sin problemas a la oxidación. Ten en cuenta que el peso de su modelo P17 Essential oscila entre los 372 y los 499 kilos dependiendo de los accesorios con que sea equipada. Pero su modelo P17A1 oscila entre los 499 y los 725 kilos.
El confort en el interior de esta sensacional caravana está asegurado gracias a un aislamiento de gran espesor. Ese espacio estará perfectamente iluminado gracias a una claraboya que presenta una mosquitera, contará con diferentes puertos USB, enchufes domésticos, grandes zonas de almacenaje… Y todo ello teniendo en cuenta que el espacio que se libera en el interior de la caravana de Polydrop mide 1,93 metros de largo, 1,37 metros de ancho y 86 centímetros de alto.
La caravana perfecta ya se vende en Estados Unidos
En la parte trasera de esta sensacional caravana se reserva a la cocina. Dependiendo de la versión elegida por el cliente se puede contar con una de gas o incluso eléctrica. Y es que mención especial tiene su modelo P17A1, que puede estar equipado con una batería LiFePO4 con 12 kWh de capacidad, además de con un panel solar de 520 vatios. Estos incluso cuentan con un completo sistema de climatización para el interior. Más sencilla es su P17 Essential, que se conforma con paneles solares de 130 vatios y una batería con 1,2 kWh de capacidad.
Esta caravana perfecta ya se puede adquirir en Estados Unidos con un precio que arranca en los 16.990 dólares (16.200 euros). Pero quienes quieran dar el salto al modelo P17A1 deberán desembolsar un mínimo de 28.990 dólares (27.635 euros).
Volkswagen lanza nuevas imágenes oficiales del nuevo Volkswagen Amarok. En este caso nos ha mostrado imágenes de la que será la futura pantalla multimedia y de infoentretenimiento de la firma germana. En este caso el Volkswagen Amarok tiene mucho en común con la del Ford Ranger, como era previsible. Aunque con un elevado grado de personalizado, como era previsible.
Volkswagen Amarok
El Amarok dispondrá de una gran pantalla central en medida de 12 pulgadas. El nuevo sistema ofrecerá más funciones de conectividad y un diseño premium similar al de un automóvil dentro de un pick up. La pantalla integrará los controles de clima, navegación, servicios en línea, configuración del vehículo, asistente de estacionamiento y control de medios.
La gran pantalla está flanqueadas por las rejillas de ventilación y está colocada en formato vertical.Todo ello con una personalización de formas que la hace ser diferente a la del Ford. La botonera ubicada debajo de la pantalla también está personalizada respecto a la del Ford e incluye funciones propias y diferenciadas, en este caso con inspiración aeronáutica. Hasta el momento tan sólo habíamos podido ver bocetos de lo que será el interior del nuevo gigante alemán.
En materia de equipamiento el modelo tendrá tecnología digital, iluminación LED IQ.Light Matrix, más de 30 ayudas a la conducción, butacas ajustables eléctricamente en 10 direcciones y un sistema de sonido premium. La gama para los primeros mercados internacionales tendrá cinco niveles de equipamiento el Amarok de nivel de acceso, el Life and Style de rango medio, más el buque insignia PanAmericana enfocado en todoterreno y Aventura enfocado en carretera.
Gama de motores
Las opciones de tren motriz incluirán un motor de gasolina y cuatro diésel con una capacidad de entre 2,0 litros y 3,0 litros. También conocemos la capacidad de remolque del Amarok de 3,5 toneladas y su capacidad de carga de hasta 1,2 toneladas. Llegará al mercado el año próximo.
La firma coreana SsangYong presenta el Torres, un auténtico y robusto 4×4. En Corea del Sur se ha presentado el nuevo SUV de SsangYong, que llega a los concesionarios con una potente imagen robusta, para posicionarse entre sus hermanos, los ya conocidos Korando y Rexton.
El todocamino SsangYong Torres luce una gran parrilla delantera al más puro estilo de lo ofrecido por la marca Jeep en sus todoterrenos. Está conectada con unos delgados faros con tecnología LED y un capó con marcadas protuberancias que le dan un aire musculoso. Podemos observar que presenta grandes tomas de refrigeración y una placa protectora de metal.
La firma coreana asegura que este SUV de cinco asientos presume de tener un amplio maletero con 703 litros de capacidad. Para los amantes de las aventuras al aire libre, este nuevo modelo de la firma coreana tendrá un extenso catálogo de accesorios.
El nuevo SsangYong Torres monta el legenario motor 1.5 T-GDI de gasolina que utiliza el SsangYong Korando, acoplado a un cambio automático con seis velocidades. De serie, el nuevo SUV contará con tracción delantera, ofreciendo tracción total como extra asociada a un completo sistema de modos de conducción. Más adelante llegará una versión totalmente eléctrica.
40 años no se cumplen todos los días. Y para celebrarlo como se merece el legendario Opel Corsa, la compañía alemana ha ideado esta edición especial que conmemora, además de esos 40 años de vida, su trayectoria, con seis generaciones a sus espaldas y con una producción total de 14 millones de unidades.
Bautizado con el nombre de Opel Corsa 40 Years, la firma alemana tan solo va a fabricar 1.982 unidades. Y todo como guiño especial al año de su lanzamiento. Este exclusivo utilitario no llegará solo, porque en el Reino Unido su homólogo Vauxhall va a comercializar otras 1.000 unidades extra, todas ellas con el volante a la derecha. Y lo más significativo de esos Anniversary Edition, que es como los han llamado, es que nacen sobre la base del Corsa-e.
Estos Opel Corsa llegan con un color Rekord Red
Independientemente de ese detalle mecánico, todos los Opel Corsa creados por su 40 cumpleaños lucen una carrocería pintada en un color llamado Rekord Red. Inspirado en el color rojo ofrecido por los Cora A de primera generación, ahora se acompaña de detalles en color negro. En este tono van pintados sus espejos retrovisores, la parrilla, los emblemas y también sus llantas de 17 pulgadas. Estas también lucen inserciones en gris mate.
Si damos el salto a su interior, el tapizado de aquellos míticos Corsa SR de los años ‘80 tiene su particular visión en los asientos de esta edición especial. El tapizado de tartán se plasma en ellos, pero también en unos calcetines creados a juego para sus afortunados propietarios. Aquí tampoco desentona una placa identificativa con el emblema ‘40 Years’. Y por si fuera poco, su dotación de serie es abrumadora, porque contemplan faros IntelliLux LED, asientos delanteros con calefacción, volante calefactado, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, diferentes ayudas a la conducción…
Sólo 1.982 unidades como homenaje a su nacimiento
La compañía alemana ha confirmado que este Opel Corsa 40 Years se pondrá a la venta en mercados seleccionados de Europa a partir de las próximas semanas. Es de suponer que a España, donde se fabrica en la planta de Zaragoza desde 1982, llegarán unas cuantas. Lo que por ahora se desconoce es si habrá mecánicas de gasolina y diésel, o todos serán eléctricos como ocurre en Reino Unido. Allí ya están disponibles para reservar con un precio de partida de 31.000 libras (36.130 euros). Pero recuerda que hablamos de Cora-e totalmente eléctricos.
Nunca esperas sufrir una avería dentro de tu rutina milimétricamente calculada y programada cada día. ¿Acaso quién lo espera? Pero cuando esto ocurre hay que saber estar a la altura, no dejar que los nervios se apoderen de nosotros y demostrar que también podemos reaccionar cuando vienen mal dadas.
Según datos de la DGT, en 2019 murieron atropellados 117 peatones en vías interurbanas. Esta estadística refleja de manera clara, cruda y concisa que detenerse en una carretera, autovía o autopista entraña muchos riesgos, y hacerlo de forma incorrecta puede resultar mortal.
No te salgas de las normas básicas
Por ese motivo es vital tener en cuenta una serie de factores de los que todos hemos oído hablar. Pero no solo conviene conocerlos, también saber aplicarlos cuando llegue el momento. Todos los ocupantes del vehículo deben quedarse detrás de las barreras, se debe hacer uso del chaleco reflectante y, por supuesto, por nada debemos invadir la calzada.
Estos solo son tres, pero hay muchos más ‘tips’ a tener en cuenta si sufrimos una avería. Veamos, por ejemplo, cuál es la forma más segura de detenerse por una emergencia y, ante todo,qué no debemos hacer, según la propia DGT.
Si tienes una avería: busca un lugar seguro y pon luces de emergencia
Cuando te veas obligado a parar, ya sea por un pinchazo o una avería mecánica o eléctrica, por ejemplo, lo primero que tienes que hacer es buscar un lugar seguro para parar fuera de la calzada y evitar así un accidente. Hay lugares especialmente peligrosos para detenerse, como es el caso de un cambio de rasante, un túnel, una zona de curvas o de desniveles… ¿Quién en su sano juicio querría parar en estos sitios?
Lo mejor, circulando por carretera o autovía, es salir por la primera salida que haya y señalizar la posición del vehículo encendiendo las luces de emergencia y de posición si es de noche. De esta forma alertarás a todos los vehículos que vengan detrás de ti, avisando de que algo no va bien con tu coche.
Si tienes una avería: coloca los triángulos
Un clásico del que la gente no se suele olvidar. Los triángulos de preseñalización de peligro se deben situar a 50 metros por detrás y por delante en carreteras de doble sentido, de modo que sean totalmente visibles para el resto de conductores a 100 metros de distancia.
Los tradicionales triángulos de emergencia llevan en vigor desde mediados de 1999. Casi 25 años con nosotros para que la DGT haya iniciado su sustitución por las luces de emergencia V16, así que en unos años desaparecerán de los maleteros de nuestros coches. En concreto desde el 1 de enero de 2026 solo serán válidas las luces V16 que, en la actualidad, se pueden utilizar también si prefieres esta opción un tanto más segura.
Si tienes una avería: llama al servicio de asistencia
En caso de avería o pinchazo la DGT recomienda que no sea el propio conductor el que proceda a repararlo. Hacer esto aumenta las posibilidades de atropello, por eso conviene recalcarlo, porque hay averías sencillas que pueden invitarnos a arreglarlas por nosotros mismos. No te compliques. Lo más seguro es avisar al servicio de asistencia en carretera del seguro.
Si aún no te hemos convencido, solo tienes que atender al estudio elaborado por el Real Automóvil Club de España y Goodyear, que expone que el índice de letalidad de personas que fueron atropelladas mientras estaban reparando un vehículo es del 36%, y al subir o bajar del vehículo, es de un 22,2%. Cabeza fría en estas situaciones.
Por nada del mundo invadas la carretera
Evita invadir la calzada en todo momento y permanecer en el interior del vehículo. Si tu coche se ha quedado inmovilizado dentro de la calzada, todos los ocupantes deben salir y situarse fuera de la vía, como mencionábamos al principio. Procura que todos los ocupantes estén en un lugar seguro, como detrás de las barreras, para evitar desgracias mayores.
En la carretera tú eres responsable de aplicar las leyes de tráfico… también cuando una avería pueda alterarte, preocuparte o sacarte de quicio. Recuerda siempre estos consejos que todo conductor debe estar dispuesto a aplicar.
La Guardia Civil intensifica servicios y controles por Semana Santa, como en el caso de tener que auxiliar a una conductora cuyo coche quedó averiado en medio de la carretera.
GUARDIA CIVIL LA RIOJA
(Foto de ARCHIVO)
10/4/2020
A nadie le gustan los aburridos trámites, ya sea relacionados con nuestra casa, trabajo o coche… Y entre los más peliagudos de este último tipo estan esos relacionados con dar de baja el vehículo. Entre los principales motivos que nos llevan a esta decisión están: tener que vender o traspasar el coche, querer cambiar de compañía aseguradora si encontramos mejores condiciones -o por cambios en la póliza sin previo aviso-, etc.
Sea cual sea la razón, para dar de baja el seguro del coche, debes tener muy presente que el proceso conlleva un procedimiento en el que la burocracia no nos debe hundir en la misera ni tampoco tiene por qué darnos quebraderos de cabeza… Siempre y cuando se haga bien, porque sino te expones incluso a multas.
Dar de baja el seguro del coche: la clave son los plazos
Para empezar, pese a que ya existen seguros de coche que te permiten pagarlo de forma mensual, trimestral, semestral, anual… Debes tener muy en cuenta que la renovación del contrato de la póliza seguirá produciéndose de forma automática cada año a partir de la fecha de contratación, así que hay que tener cuidado con esto para que no te renueven el seguro en el peor momento.
La Ley de Contrato de Seguro lo deja muy claro. Si quieres oponerte a la renovación automática del contrato, tienes que avisarlo mediante notificación escrita a la compañía aseguradora. ¿Cuál es el plazo? Al menos un mes de anticipo para evitar la mencionada prórroga automática del seguro durante un año más. Pero ojo, si fuera la compañía aseguradora la que quiere oponerse a la prórroga o modificar las condiciones del contrato, son dos meses de antelación a la fecha en la que terminaría el contrato.
Cómo debes hacer la notificación
“Mediante notificación escrita”. Eso estipula la ley. Muchas compañías, a raíz de la pandemia, ya permiten dejar constancia de la intención de rescindir el contrato por escrito mediante correo electrónico o mensaje en su página web, entre otras opciones. Lo más recomendable es verificar la confirmación de que en la compañía han recibido el mensaje para evitar descuidos o problemas ulteriores.
También puedes solicitar la baja telefónicamente, aunque mejor evita tener la confirmación solo mediante esta vía. Otras opciones para comunicar la intención de darte de baja son enviar una carta certificada o, aunque ya casi no se use, un burofax a la compañía aseguradora. De esta forma al menos dispondrás de acuse de recibo.
Qué incluir en la notificación para dar de baja el coche
No puede faltar nada, así que atento a todos los puntos de los que debe constar la comunicación por escrito para dar de baja tu vehículo. Primero, el número de póliza y los datos del coche, con la matrícula y modelo muy claros. Pero también debes incluir los datos del tomador del seguro, con el nombre, apellidos, DNI… y, por supuesto, la fecha para dejar la debida constancia. Para terminar, no te olvides de estampar tu firma en esta comunicación.
Errores a evitar cuando quieres dar de baja el seguro
Repasemos… Cumpliendo el plazo de un mes de antelación respecto a la fecha de fin de contrato para notificar la intención de dar de baja el seguro del coche, y dejando posteriormente la adecuada constancia de ello por escrito, la compañía no tendría por qué poner objeción alguna para dar de baja el coche. Eso sí, puede ocurrir que se te olvide la fecha de fin de tu póliza (que puedes comprobar en cualquier recibo o en el contrato) o que no puedas cumplir el plazo de preaviso, por motivos varios.
Tranquilo. Hay una solución para estas circunstancias. Puedes tratar de cambiar las condiciones de tu póliza con la compañía con la que tengas el contrato. Incluso puedes negociar un cambio en el seguro hasta que puedas materializar tu intención de cancelarlo si lo que buscas son condiciones algo más favorables.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
¿Y si la empresa cambia las condiciones sin previo aviso?
En este caso tienes las de ganar porque, tendrías pleno derecho a cancelar el seguro, aunque ya no estés en plazo. Igual que sucede cuando quiere cancelarla, para cambiar las condiciones de la póliza, la compañía aseguradora debe comunicar al tomador dichos cambios por escrito como mínimo con dos meses de antelación a su vencimiento, como hemos visto. Los contratos están para cumplirse y nadie es más que nadie en un contrato firmado por dos partes que debe acabar de la mejor forma.
«No pago. ¡Que no! Yo esa multa no la pienso pagar». ¿Te suena? Después de las fases de negación, ira y decepción llega la aceptación de la pérdida. Para todo en la vida, pero también cuando hablamos de una multa. Eso sí, puede haber casos en los que, como vemos, alguien se enroca en su convicción plena de que no ha hecho nada malo.
La realidad es que, si conduces, conviene que tengas claros los conceptos y plazos básicos que te pueden librar de una multa porque, a veces, el berrinche es menos si tienes de antemano toda la información. Vaya por delante que lo suyo es que cumplas todas las normas de circulación porque, si lo haces todo bien, no podrán multarte. Pero, dado que los despistes existen, quédate con algunas ideas.
Las multas, como los delitos, también prescriben
Por ejemplo, es muy importante tener claro que las multas prescriben si no te las notifican en un tiempo determinado. Seguro que ya estás pensando en no abrirle la puerta al cartero durante meses y ponerlo como excusa. Pues no, no cuela. Aunque tiene que quedar constancia de la recepción del interesado, si no abres la puerta, la sanción se publicará en el Tablón Edictal único y el Estado entenderá que te has enterado.
Eso sí, puede suceder que no te hayan dejado aviso en el buzón y que sospeches que el cartero no ha pasado por ahí, pero te enteres por el BOE. Si quieres consultar cualquier cosa del expediente tienes derecho a pedir toda la información al respecto ante el organismo que te puso la multa. Y ahí es donde el tema se puede alargar y consigas salir beneficiado. Acompáñanos para saber más.
Los tiempos de prescripción varían en función de la multa
A veces los plazos no se cumplen y puede que la prescripción haga que te libres. Pero al final todo esto depende exclusivamente del tipo de sanción que tienes entre manos, porque sus tiempos de prescripción son diferentes. Toma nota. Sanción leve es sinónimo de 3 meses, la sanción grave es de 6 meses, mientras que la sanción muy grave prescribe también a los 6 meses.
La prescripción implica directamente la nulidad de la sanción. Vamos, que te libras de pagar. Pero existe un matiz que nos dice que, si hay alguna nueva actuación por parte de la administración de la que tenga constancia el interesado, como puede ser el caso de la identificación de una persona que iba al volante en el momento de una infracción, esa prescripción se interrumpe y empieza a contar desde cero hasta los 3 o 6 meses correspondientes.
¿Puede caducar una multa?
Caducar no es lo mismo que prescribir, antes de nada. Y sí, puede caducar. «Un año» es el plazo que tiene la administración para resolver una multa. Imagina, por ejemplo, que presentas alegaciones. Entonces, el organismo que te la puso tiene un año para contestarte. En cualquier caso, este plazo se renueva con cada interacción. Es decir, si te contestan, ponen el contador a cero de nuevo, por tanto es complicado que se pueda producir, pero sí, es posible.
¿Pueden suspenderse los plazos de una multa?
Algunas circunstancias excepcionales pueden hacer que estos plazos se suspendan… pero siempre va a depender de eso, de casos extremadamente puntuales que vienen de la mano de catástrofes o desastres climatológicos. Pasó, por ejemplo, con en el estado de alarma. La gran nevada Filomena no logró la suspensión de plazos aunque se planteó, pero sí que hizo que el Ayuntamiento de Madrid alargara excepcionalmente el periodo de pago reducido en algunos casos.
Qué pasa si, pese a todo, no quieres pagar
Por muy pequeña sea la multa, si decides no pagar, el Estado tiene muchas formas de cobrar. Lo que pasa es que, transcurrido el plazo de dos meses que te dan, la multa se remite al recaudador, en este caso a la Agencia Tributaria, con un recargo del 20%. En este preciso instante, la Agencia Tributaria podrá embargar tu cuenta, o descontar la cantidad correspondiente de lo que te tendría que devolver en la Declaración de la Renta… Es decir, que en ningún caso va a desaparecer la multa.
¿Crees que conducir se limita a seguir las directrices de una serie de señales de tráfico durante un trayecto? Si es así estás muy equivocado. La vida es algo más que cumplir las normas de la nueva ley de tráfico… También tienes que saber entender lo que pasa en todo tu entorno y actuar en consecuencia con ciertos márgenes de flexibilidad.
La conducción de un vehículo conlleva también una parte importante de interpretación del contexto según la cual tienes que saber adaptarte a la situación cambiante del tráfico. Esa siempre va a ser una facultad presente en el manual de todo buen conductor.
A veces, las señales no lo son todo
Existen momentos concretos en los que hay excepciones que condicionan el reglamento general de circulación. Esto no quiere decir que puedas saltarte las normas a la torera. Simplemente, implica no llevar la ley a rajatabla hasta las últimas consecuencias si hay una situación desfavorable alrededor.
Si no te haces a la idea exactamente de cuáles pueden ser estos casos, acompáñanos en estas líneas para descubrir, por ejemplo, cuándo debes bajar la velocidad al volante, aunque la señalización te esté diciendo justamente lo contrario.
Dan igual las señales: Si la visibilidad es baja reduce la velocidad
La Dirección General de Tráfico ha aprovechado el gran poder de difusión del que suele hacer gala en las redes sociales para recordar a todos los conductores tres casos en los que es necesario reducir la marcha a pesar de que la señalización indique lo contrario. Es decir, que es posible circular a mayor velocidad sin superar los límites marcados en dicha vía.
El primero de esos casos tiene que ver con la visibilidad. Bueno… más bien con la falta de ella. Imagina un tramo de una carretera o autopista en el que la visibilidad no sea la idónea. ¿Acaso no es de sentido común aminorar? Baja de velocidad para aumentar la precaución, por ejemplo en curvas. Olvida que la vía te permita ir a más velocidad porque siempre será preferible disminuir un poco la marcha para evitar sobresaltos.
Dan igual las señales: Puedes detener el coche en cruces de carretera
Este momento es otro que seguro que ya imaginabas que habría que incluir en estos ejemplos: ante un cruce. Es un escenario en el que debes bajar la velocidad. Inclusocuando se tiene preferencia de paso, los cruces son muy peligrosos así que debes interiorizar la actitud adecuada para saber actuar de forma correcta.
Atento porque la DGT explica en sus perfiles de redes sociales que “debe existir la visibilidad suficiente como para que los conductores que circulan por la carretera, y que tienen prioridad, puedan detener su vehículo cuando otro conductor esté cruzándola de manera imprevista”.
Baja la velocidad… si las condiciones meteorológicas son malas
Ante las condiciones meteorológicas más extremas, bajar la velocidad es algo que nos sale del cuerpo. A veces, podemos caer en el error de pensar que esa velocidad puede ser anormalmente reducida pero debes tener la seguridad de que estás haciendo justo lo correcto.
Es el tercer ejemplo que ofrece la DGT y que tiene que ver con la seguridad vial y las condiciones de la carretera, pero hay muchos otros que también se pueden dar. De hecho, se nos presentan con bastante frecuencia.
También ante retenciones o vehículos pesados
A las condiciones meteorológicas, hay que añadir el estado del firme, una mayor presencia de vehículos pesados o las tan impertinentes retenciones. La Dirección General de Tráfico dice textualmente que estos factores “pueden hacer aconsejable establecer unos valores que aumenten la seguridad de todos los usuarios”. Traduciendo… Baja la velocidad si se te presentan circunstancias semejantes y adáptate a todo lo que te encuentres.
Por último, la DGT también explica que se reduce la velocidad máxima a la que podemos circular por una vía siempre y cuando en ese tramo se lleven a cabo obras. Esto ya lo regula la Norma de Carreteras 8.3-Ic de Señales de Obras, pero el organismo oficial quiere incidir en que en estas situaciones habrá bastante mano izquierda y se hará la vista gorda para aquellos conductores que se vean obligados a bajar la velocidad demasiado. Seguridad ante todo.
La DGT nos alerta frecuentemente de los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol. Y tiene motivos para ello. Se estima que entre el 30 y el 50% de los accidentes mortales están relacionados con la ingesta de alcohol. Pero es que además el 42% de los usuarios admite haber conducido con unas copas demás alguna vez, jugándose dar positivo.
El alcohol es un depresor del Sistema Nervioso Central que altera tanto la aptitud como la actitud para conducir. De este modo, incrementa el riesgo de que el conductor se vea involucrado en un accidente de tráfico. Produce un efecto euforizante de inicio, es cierto, pero después da lugar a una absoluta pérdida de control. La percepción del riesgo baja, deteriorando también la función psicomotora.
¿Cómo saber si vas a dar positivo?
Aunque el «cero alcohol» es lo que nos gustaría a todos, obviar el 42% antes mencionado sería un error. La gente sale y, a veces, bebe. En esos casos… ¿Cómo sabe alguien si va a dar positivo? El cálculo no es sencillo y menos si no andas para echar muchas cuentas, precisamente. Pero una cosa es cierta: es efectivo.
Para saber cuanto alcohol se ha bebido, hay que saber la graduación y la cantidad del alcohol que se ha consumido (ya sea en centímetros cúbicos o en mililitros) y la densidad del alcohol (que es de 0,8). Una vez que te has hecho con esas cantidades, debes multiplicarlo todo y, posteriormente, dividir el resultado entre 100. ¿Pero hay algún otro modo?
Alternativas a esta regla
Hay una fórmula para calcular el grado de alcoholemia. En este caso, lo que tienes que hacer es dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos). No hace falta que te lleves una báscula de juerga, pero todos sabemos kilo arriba o abajo nuestro peso. Ahora tan solo debes multiplicarlo por 0,7 en el caso de los hombre y por 0,6 en las mujeres, porque su tolerancia al alcohol es menor.
Es importante entender las reglas del juego porque la propia DGT publica unas cifras orientativas de la cantidad de alcohol que se puede consumir antes de ponerse al volante para no dar positivo. Eso sí, hay que insistir en lo de «orientativas» porque dependen de múltiples factores, como la hora del día en que se consuma alcohol, si se está más cansado o menos, si se ha comido o no…
¿Cuáles son los límites hasta dar positivo?
Vamos a la teoría. La alcoholemia representa el volumen de alcohol que hay en la sangre. Esta se mide siempre en gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire espirado. Ahora bien… ¿Qué límites nos marca la DGT hasta dar positivo y llevarnos una buena multa?
Hay que destacar que la tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasas máximas permitidas, pero ahora mismo, en España, contamos con una tasa permitida de alcohol en sangre de 0,25 mg/l en aire respirado para los conductores en general, y 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire para profesionales.
Las multas por dar positivo
Una vez que hemos visto los límites hay que repasar las sanciones en función de la tasa detectada. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l, la sanción será de 500 euros, con la pérdida añadida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal, lo que puede dar lugar a condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad.
Además, negarse a pasar el control es delito y se sanciona con cárcel durante 6 meses a 1 año y retirada del carnet durante 1 a 4 años. La reincidencia agrava la cuantía de las penas, como no podía ser de otra manera y como nos indica la nueva ley de tráfico.
Riesgo de accidentes hasta bebiendo muy poco
Consumir alcohol puede provocar accidentes aunque bebas poco. Está demostrado al cien por cien. Con una alcoholemia de 0,5 gr de etanol por litro de sangre se multiplica por 2 el riesgo de sufrir un colisión, y con 0,8 gr/l el riesgo es 5 veces mayor. Por supuesto, el riesgo continua aumentando a medida que lo hace el nivel de alcohol en sangre.
Y es que no solo aumenta el riesgo de sufrir un accidente, también lo hace, consecuentemente, el riesgo de sufrir lesiones y la probabilidad de que estas sean mortales… Así que procura dejar el alcohol para otros momentos cuando vayas a conducir.
Actualmente, existen numerosas alternativas sostenibles para conducir un coche mientras se reduce la huella de carbono. Sin embargo, los coches de hidrógeno han llegado para revolucionar el mercado automotor debido a su innovador funcionamiento.
No es un secreto que cada vez más personas y empresas están apostando por soluciones amigables con el medio ambiente. No obstante, aún algunas personas creen erróneamente que existen muy pocas diferencias entre los vehículos eléctricos y el funcionamiento de los coches de hidrógeno.
La verdad es que ciertos componentes claves de los vehículos de hidrógeno les permiten rodar a través de la electricidad que genera un motor eléctrico, el cual usa como combustible el hidrógeno. Esta característica lo convierte en un modelo de energía limpia que nadie debería pasar por alto por sus múltiples beneficios.
¿Cómo funcionan los coches de hidrógeno?
A diferencia de los coches eléctricos convencionales, los coches de hidrógeno funcionan con una pila de celdas de combustibles, los cuales emplean oxígeno e hidrógeno para producir la electricidad suficiente que requiere un coche para andar.
De acuerdo con los especialistas, la pila de celdas de combustibles no es más que batería recargable, cuyo tiempo aproximado de carga puede durar unos 5 minutos. Asimismo, diferentes estudios han determinado que cada llenado de estos coches ofrece cerca 650 km de autonomía, una distancia similar a los coches de combustible fósil.
Conviene resaltar que el hidrógeno es uno de los elementos químicos más abundantes en el universo y en la Tierra. Además, los fabricantes utilizan energías limpias como la fotovoltaica o la eólica para extraer el hidrógeno del otro elemento que la compone: el oxígeno.
Principales ventajas de los coches de hidrógeno
En la carrera espacial, el hidrógeno ha sido utilizado como combustible de cohetes. Sin embargo, en los últimos años también han estado disponibles en el mercado algunos modelos de coches de hidrógeno.
La marca coreana Hyundai, ha sido la precursora de la tecnología de la pila de combustible, desarrollándola en el año 1998.
Uno de los coches de hidrógeno más esperado este año es el Hyundai NEXO. La tecnología punta, su diseño sofisticado y elegante, sus acabados de primera y su potencia lo convierten en un coche ideal para los aficionados a las energías limpias.
A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las principales razones por las que los coches de hidrógeno son cada vez más demandados entre particulares y empresas:
A diferencia de los coches de combustible fósil, los coches de hidrógeno no producen contaminación acústica ni contaminación visual
El reciente éxito comercial de los coches de hidrógeno se debe a sus emisiones cero: no contamina el aire y reduce la huella de carbono
Los coches de hidrógeno se posicionan como uno de los favoritos por su carga rápida de 5 minutos.
Como se puede ver, los coches de hidrógeno son el presente y el futuro de la movilidad sostenible. Estos modelos de energía limpia garantizan cero emisiones contaminantes, una potencia constante, repostaje rápido de hasta 5 minutos de espera y muchos otros beneficios que vale la pena tener en cuenta.
El GP de Canadá no suele defraudar en sus expectativas, al menos en el terreno deportivo. De nuevo, fue el caso en esta pasada edición. Solo que también cumplió fuera de la pista dejando varias cargas de profundidad en el terreno político que irán explotando en las próximas carreras.
Todo empezó en Montreal con la Directiva Técnica de la FIA para intentar parar la sangría del ‘efecto rebote’ o porpoising en los actuales monoplazas. Un tema nada baladí, por cuanto fue recibido de manera distinta por unos y otros ante el potencial efecto en la jerarquía actual de la Fórmula 1. La Federación, presionada por los mismos pilotos y la necesidad de afirmar su erosionada autoridad, entró en juego en el Gran Premio de Canadá anunciando medidas para neutralizar el fenómeno que trae de cabeza a pilotos y equipos.
Pero su bienintencionada voluntad acabó explotándole en las manos a la entidad. El peligro de que sus medidas perjudicaran a unos o beneficiaran a otros puso en pie de guerra al personal, abriendo un conflicto que tendrá continuidad en próximas carreras. A pesar de la directiva, ni se estableció métrica alguna para corregir el rebote de los coches en Montreal, ni se recogieron datos de cada monoplaza (como se anunció en la Directiva Técnica) para ajustar el tiro en el futuro.
Eso sí, se mostraron resistencias y se abrieron distintos frentes opuestos, incluso con enfrentamientos entre los responsables de los principales equipos. “Mucho ruido para nada”, resumía Mattia Binotto. La FIA debe imponer su autoridad y los equipos (sobre todo Ferrari y Red Bull) no quieren que sus monturas sean modificadas. De modo que la primera batalla de esta guerra se libró ya en Montreal, la seguridad, el rendimiento deportivo y la autoridad como intereses en juego y encontrados. Continuará.
Red Bull, inalcanzable en el GP de Canadá
En lo deportivo, la singular configuración del Gilles Villeneuve, un circuito de hechuras antiguas, no suele defraudar. Sin embargo, el viernes se antojaba lo contrario. Por un lado, el ritmo de Max Verstappen. Helmut Marko avisaba tras las dos primeras sesiones de libres que el RB18 era ‘varias décimas’ superior al F1-75 de Ferrari. El sábado, parecía confirmar en los clasificatorios semejante pronóstico. Nadie fue capaz de acercarse a sus cronos. Las varias penalizaciones de Charles Leclerc llevaron al monegasco al fondo de la parrilla, por lo que un rival clave quedaba fuera de juego.
Pero Carlos Sainz hizo sufrir al holandés como pocas veces esta temporada, cogiendo el testigo de Charles Leclerc para defender los intereses de Ferrari. Por muy poco no logró su doble objetivo: impedir que Verstappen siguiera alejándose de Leclerc (con la pole en las cuatro últimas carreras, aunque sin ganar ninguna), y lograr ese primer triunfo que se le resiste enconadamente.
Fue una carrera compleja y abierta. Verstappen entró sorprendentemente pronto en boxes: su primer juego comenzó a degradarse más rápida e inesperadamente de lo previsto. Sainz se quedó en cabeza. ¿Iría Red Bull a una o dos paradas? En torno a la mitad de la carrera, el dilema estaba abierto: Sainz había realizado una parada, Verstappen dos ¿Habría alcanzado el holandés al Ferrari, o el español tenía margen para aguantar hasta el final? El accidente Tsunoda y el subsiguiente coche de seguridad impidió conocer la respuesta. “Tras la segunda parada, por supuesto, tenía neumáticos frescos, y me acercaba a Carlos, pero no estaba seguro de que hubiera podido cerrar la diferencia al final de la carrera”. Por primera vez esta temporada, el español contaba con opciones de ganar, y por asertividad y méritos propios, no por circunstancias sobrevenidas dependientes de terceros.
Carlos Sainz apretó hasta el final a Verstappen
Pero Ferrari no se atrevió a dejar a su piloto a una sola parada. Tras la segunda, Sainz se colocó a la estela del holandés en las últimas quince vueltas. “Ha sido probablemente la primera vez en todo el año que he sido el más rápido en pista, y no tener la victoria cuando eres el más rápido quizás duele más, pero nos hemos encontrado un circuito que era muy difícil pasar, sobre todo con coches con ritmo parecido» se lamentaba Sainz, quien lo intentó todo pero no pudo nunca lanzar un ataque directo a Verstappen a pesar de rodar a menos de un segundo de su rival de forma constante.
«No ha sido una sorpresa el ritmo, desde el viernes Carlos fue muy rápido, sabíamos que podíamos luchar, sabemos que nuestro coche era competitivo” reconocía Mattia Binotto al terminar el fin de semana, “Carlos era competitivo con el coche, está pilotando cada vez más rápido y ha sido muy bueno verle hoy ciertamente tan rápido, o ligeramente más rápido que Max». Sainz terminó segundo y logró la vuelta rápida, pero sigue esperando ese escurridísimo primer triunfo. Ya queda menos, repetía el propio Binotto al terminar el fin de semana. Ferrari logró superar el domingo (en ritmo, que no en resultado final) a Red Bull, lo que augura una gran igualdad entre ambos equipos para las próximas carreras que llegarán una detrás de otra hasta la pausa de agosto. Pero Verstappen ya aventaja a Leclerc en el equivalente a dos victorias.
Alonso, otra vez sin suerte
Fernando Alonso salió verdadera defraudado del Gran Premio de Canadá, y con motivos sobrados. Su extraordinaria exhibición del sábado, que le otorgó salir junto a Verstappen, fue oscurecida el domingo por una pésima fortuna que no hizo justicia a su extraordinario rendimiento. Cuando marchaba tercero, la corta salida del coche de seguridad virtual frustró su entrada en boxes, lo que destrozó su estrategia. Pero hubo más infortunios. “A partir de la vuelta 20 tuvimos un problema de motor que cortaba el kers a mitad de la carrera, perdíamos hasta ocho décimas o hasta un segundo por vuelta, en las curvas tenía que ir como un ‘kamizake’. Mantuvimos la séptima posición de milagro, es una pena. Y tuvimos otro contratiempo con el motor en mi coche. La verdad es que duele, otra vez la mala suerte que me acompaña», se lamentaría después. Pero aún quedaba el último contratiempo: una penalización de cinco segundos por obstaculizar en la recta a Bottas le llevó a la novena posición. Nunca tan poca recompensa para tan gran despliegue de talento del piloto más veterano de la parrilla.
