¿Ha empezado el año mejor de lo que tú esperabas? porque eras un poco cauto en la presentación de los resultados de Hyundai de 2022.
–El mercado ha empezado como se esperaba, porque es verdad que si ves las cifras, está creciendo el 60 por ciento el mes pasado y un 40 por ciento en el acumulado; pero es que estamos comparando con un primer trimestre del 2022 muy malo. Empezamos con un enero malo puesto que se adelantaron matriculaciones; y luego en marzo tuvimos un problema porque no había camiones. Pero un mes de marzo que no llegue a las 100.000 unidades es algo único, más cuando coincide que acaba el mes y empieza la semana Santa. Aun así no se ha llegado a las 100.000 unidades. Yo creo que si tú ves las previsiones veíamos mucho crecimiento el primer trimestre, y luego ya crecimiento suavizado un poco a final de año.
–¿Se cumplirá la previsión?
–La previsión era que el mercado creciera un 15 por ciento; pero hay que repartirlo por canales. El canal de rent a car es el que más está creciendo porque el año pasado no pudieron comprar coches porque no había; y este año con las buenas previsiones que hay de turismo están comprando mucho coche. Y el canal de particulares está creciendo, pero porque también se compara con una época mala el año pasado, aunque se suavizará a final de año. Vamos a ver cómo acaba el rent a car, pero creo que acabaremos con ese 15 por ciento de aumento. Las últimas previsiones que he visto de Anfac mantienen un mercado con 940.000 unidades y un 15 por ciento de crecimiento, el 8,2 por ciento en particulares, un 10,7 las empresas y un 60 por ciento del rent a car.
–¿Sigue el mercado arrastrando los pedidos no entregados?
–Aún se mantiene, el año pasado se generaron muchos pedidos de coches que no se entregaron; puede haber una cartera de 150.000 o 200.000 coches vendidos pendientes de entrega. Pero hay que ver cómo va la demanda, porque las matriculaciones ahora mismo no reflejan la demanda del mercado. Lo que resulta curioso es que el mercado de particulares no está creciendo. El mercado está yendo en línea con lo que se esperaba, vamos a ver cómo va la demanda porque las matriculaciones ahora mismo no reflejan la demanda del mercado y vemos que la demanda en nuestro caso estamos creciendo un poco, pero el crecimiento se está parando por el efecto de la subida de tipos de interés.
–¿Y por la incertidumbre tecnológica?
–Fíjate, para mí lo que más está afectando y lo que ya afectó el año pasado es la incertidumbre tecnológica. Los consumidores están perdidos y no saben qué comprar y como no tienen claro comprar un eléctrico pues mantienen el coche y eso está afectando muchísimo. En los últimos tres años se han dejado de vender –a ritmo normal de mercado– 1.200.000 coches. .
–¿Cómo habéis empezado el año en Hyundai?
–Hemos arrancado muy fuertes en particulares. De hecho estamos mejorando nuestra cuota, creciendo un 40 y tantos por ciento, o el mes pasado un 60 por ciento. Mantenemos la tercera posición en el mercado de particulares. No hemos podido seguir el ritmo en rent-a-car, pero ya lo sabíamos. En cambio, donde hemos notado un poco más de bajón es en las empresas, pero yo creo que es porque las empresas han recibido coches que tenían comprados del año pasado. Nosotros, por tanto, muy bien en particulares y bien en general.
«Los consumidores están perdidos y no saben qué comprar y como no tienen claro comprar un eléctrico pues mantienen el coche y eso está afectando muchísimo»
–¿Mantenéis, por tanto, los objetivos de 62.000 coches al acabar el año?
–Mantenemos nuestros objetivos, la red mantiene su rentabilidad y todo está en línea para llegar a los 62.000 coches para acabar el año. Esperemos que la crisis de los chips esté más o menos solucionada y a ver si la demanda no se ve perjudicada por la subida de los tipos de interés. Y en nuestro caso concreto, depende un poco también del éxito que tengamos con el nuevo Kona, que va a ser un modelo clave para este año.
–Y que puede ser un apoyo para el Tucson en las estadísticas de ventas…
–Efectivamente, el Tucson no mantiene la primera posición porque hay otros modelos que están vendiendo mucho rent-a-car y no vamos a entrar en ese en esa pelea. En particulares sí mantiene una buena posición. Lo que hemos notado es que cuesta vender eléctricos. Tal vez se han lanzado tantos mensajes negativos, no tan positivos, respecto a la infraestructura de recarga y demás, que yo creo que la gente tiene más miedo a comprar un eléctrico.
–¿No avanza al ritmo deseable la venta de eléctricos?
–Tú analizas el mercado de eléctricos y dices, sí, crece en torno al 46 por ciento, pero si analizas las ventas por modelo, está creciendo porque están llegado modelos nuevos, como MG y los que ya estaban. Tesla ha crecido con la bajada que ha hecho, pero el resto estamos todos igual. En los eléctricos notamos un poco de parón en la demanda; nosotros vamos bien, pero tenemos limitación de volumen, pues está vendido tan bien en Europa y los que nos llegan, nos llegan con cuentagotas, pero sí que notamos que ha bajado el interés.
–¿Y en eso tienen que ver tanto los mensajes negativos?
–Sí, pero tiene que ver que el plan Moves 3 no funciona, un plan que te dan 7.000 euros, pero que no lo cobras hasta dentro un año o año y medio si lo cobras, pues no es un plan, es una chapuza. Te dan una ayuda de 7.000 euros, la cobras un año después, la tienes que meter en tu declaración de la renta, y encima si te compras un coche eléctrico de más de 45.000 euros tampoco entra… con lo cual, al final dejas un montón de coches eléctricos. La gente desconfía, encima hay muchas comunidades donde el plan se ha parado, porque no han sido ágiles a la hora de volver a adjudicar fondos. En Madrid lleva parado desde agosto.
–Y seguimos sin un plan serio…
–El plan no funciona, pues vamos a trompicones. Si queremos que los eléctricos se vendan, en España hace falta un plan que funcione, que es lo que nosotros llevamos reclamando hace tiempo al Gobierno. De hecho hace poco hubo una reunión para decir al Gobierno que hace falta tomar medidas ya.
–¿Esperas que este año, que es electoral, se tomen medidas?
–Creo que las medidas serán menores, las medidas de calado como que el descuento se reciba en el momento de la compra, que la gestión de los presupuestos esté centralizada y que no sea imputable en el IRPF. Y luego que las empresas se puedan deducir la inversión en coches eléctricos, cosa que por ejemplo han hecho en Portugal, e incluso por qué no el particular también se lo pudiera deducir de su IRPF.
«El plan no funciona, pues vamos a trompicones. Si queremos que los eléctricos se vendan, en España hace falta un plan que funcione, que es lo que nosotros llevamos reclamando hace tiempo al Gobierno»
–¿Más apoyos, en definitiva, para acabar con ese miedo a dar el salto al eléctrico?
–Yo creo que hace falta que el cliente de un coche eléctrico que, por comprarse un coche eléctrico, va a sacrificar una serie de cosas, pues tenga otros beneficios, de precio, de uso. Ventajas hoy tienes las del consumo, y más al precio que se han puesto la gasolina y el diésel, pero nada más. Yo creo que hacen falta medidas urgentes y de calado para que, de verdad crezca el mercado eléctrico, que es menos del 4 por ciento. Es que aquí hablamos de electrificados y España es de los pocos países de Europa donde se venden más híbridos enchufables que eléctricos. Y eso pasa porque los hemos metido todos un poco en la misma cesta con distintas salidas y parece que, si tienes un enchufable tienes un eléctrico, pero no tienes un eléctrico, tienes un enchufable. Para los eléctricos puros cuesta mucho.
– ¿Qué crees que va a pasar con esto de los de los combustibles sintéticos? ¿Va a generar un parón en el interés por los eléctricos, más confusión…?
–Más confusión seguro, porque la gente no sabe lo que es tampoco. No, ahora ya puedes tener un coche de combustión, pero unos combustibles sintéticos … la gente no tiene ni idea. Hablaban que el coste de producción del litro era de dos euros, mientras que el coste de un litro de gasolina debe estar en 30 o 20 céntimos de euro. Estás casi multiplicando por siete y ocho. A 5 ó 6 euros el litro de combustible puede ser una solución, pero va a ser mucho más económico el coche eléctrico. Pero sí que genera combustión porque no se ha explicado bien y la gente escucha «los motores de combustión ya no se prohíben porque van a llegar unos combustibles…». Las petroleras, por su lado están diciendo que están investigando, que se abaratarán…
–¿En Hyundai mantenéis la hoja de ruta?
–Nosotros como marca apostamos por el coche eléctrico, de hecho en 2035 solo vamos a vender coches eléctricos. Dicho esto, creo que debería haber un periodo de transición para que el cliente fuera adaptándose a las nuevas tecnologías, el híbrido, el híbrido enchufable, el eléctrico… una cosa progresiva. Y llegar al cliente a través del convencimiento, porque ofreces un buen producto, porque ese producto le aporta una serie de ventajas, y entonces el cliente te dice, pues mira, me compro un eléctrico, pero no a través de la imposición, porque el problema que nos podemos encontrar es que, si todo va a través de la imposición y la regulación, es que se dejen de vender coches nuevos. Si hasta el 2050 puedo usar mi coche de combustión, lo voy a usar hasta el 2050, y con eso nos cargamos el mercado.
–Siempre es mejor fomentar que obligar, ¿no?
–Yo creo que es importante que el mercado eléctricos crezca a través de medidas que funcionen, convencer a los clientes, una buena infraestructura de recarga… y habrá un momento en que la gente diga, yo prefiero comprarme un eléctrico porque me sale más caro, pero me ahorro en el uso diario.
–Un fenómeno de estos tiempos, habéis conseguido, en general todos los fabricantes, vender menos coches y ganar más. ¿Eso es una tendencia que ha venido para quedarse o en cuanto haya volumen de producción volveréis a lo anterior?
–Yo creo que esto al final es lo que estudiamos en la carrera de económicas, de la curva de oferta y curva de demanda, cuando hay más demanda que oferta, los precios suben, cuándo hay más oferta que demanda, los precios bajan. Yo que llevo 30 años en esto no recuerdo un año como el pasado que haya habido mucha más demanda que oferta, mucha más. Nos tenemos que ir a los años 70, cuando ibas a comprar un coche y te decían un año y no eliges ni el color. El año pasado ha sido un año en que la gente iba a comprar un coche y le decían un año de espera, y además cuesta esto. En Estados Unidos, los concesionarios cobraban un plus sobre el precio recomendado, es decir que si el coche valía 25.000 dólares, si usted se lo quiere llevar le decían me tiene que pagar 27.000, y lo pagaban. Eso no creo que se vaya a mantener. En el medio plazo puede ser que vuelva a ocurrir, yo creo que en corto plazo, ahora mismo la oferta se igualará a la demanda. Es un año único que ojalá se repita, pero creo que no.
«Yo creo que hace falta que el cliente de un coche eléctrico, por comprarse un coche eléctrico, que va a sacrificar una serie de cosas, pues tenga otros beneficios: de precio, de uso…»
–Otra cosa de estos tiempos y ya más aterrizando en España ¿hubieras imagina un podio de ventas con tres marcas asiáticas? ¿que habéis hecho mejor o qué habéis hecho diferente?
–Desde luego que no lo hubiera imaginado. Hay varios factores. Por un lado, nosotros, los asiáticos, Hyundai, Toyota y Kia, hemos gestionado mejor y hemos sufrido menos con la crisis de los microchips , y eso es un factor que influye muchísimo. Pero hay otra realidad, el cliente, hoy, quiere comprar coches híbridos, coches de nuevas tecnologías, y en esto las tres son referentes. Primera marca en venta de vehículos híbridos, Toyota; segunda marca en vehículos híbridos o segundo grupo, Hyundai-Kia, pero con muchísima diferencia. Los europeos se han quedado rezagados. La intención de compra de los clientes, en torno al 60 o 70 por ciento se quieren comprar un híbrido y entonces piensan en nuestras marcas. Yo creo que ha coincidido la crisis de los microchips con un momento en que las marcas asiáticas han ofrecido un producto mucho más tecnológico, han coincidido las dos cosas.
–Vosotros en concreto en España ¿qué habéis hecho bien para dar ese salto en los últimos años?
–Si nos comparamos con otros mercados de Europa, que sería la referencia, no hay ningún otro donde Hyundai haya quedado en el tercer puesto. En República Checa y Eslovaquia tenemos cuotas muy altas, pero no es comparable. En República Checa, tenemos una fábrica y en Eslovaquia no hay fabricantes. Yo creo que la clave es el producto y luego nuestra apuesta por comunicar que somos la única marca que ofrece cinco tecnologías de electrificación, llevamos tres años o cuatro años machacando con nuestra estrategia. Hemos cambiado nuestra estrategia anuncios de ofertas y descuentos a producto, marca, electrificación, cinco tecnologías. Y eso, poco a poco, va calando. Y si a eso le unes un mejor producto, la gente que antes no nos consideraba, ahora nos considera. Y luego hay otra parte, para mí importantísima, y es que tenemos una red de concesionarios, que está muy unida a la marca, a los que tratamos muy bien, que son muy rentables con nosotros, con lo cual se han volcado en estos últimos años. Al final, tú puedes tener un producto muy bueno, y pues tener una estrategia muy buena, pero si el que te vende los coches, no te los quiere vender porque, o no ve el negocio, o la relación con la marca no es buena, pues puedes tener el mejor producto, pero el que te lo vende no lo va a hacer. Yo creo que se han juntado las dos do cosas, una muy buena red de concesionarios, motivada, rentable, que ha visto la oportunidad con la marca, unido a nuestra estrategia de comunicación y al producto.
–¿Tienes la sensación de que estáis en el mejor momento de la historia de Hyundai en España?
–Sí, sin duda. A mí si me preguntas, qué te gustaría, pues me gustaría ser líder del mercado, pero bueno, no sé si solo veré yo. El mercado está cambiando mucho. En un hipotético caso de que el mercado sea cien por cien eléctrico, Hyundai tiene una ventaja tecnológica… Tampoco es nuestro objetivo, si tú me dijeras líder en el canal de particulares, pues a lo mejor podemos ser líderes, aunque nos va a costar la pelea con Kia, con Toyota. Pero no vamos a entrar en la pelea de meter 15.000 coches a rent a car, porque es un canal poco rentable y preferimos vender los coches en canales rentables, preferimos adecuar la producción al mercado a nivel global. No nos sobran coches como para decir: «venga 20.000 a los rent-a-car».
«tenemos una red de concesionarios, que está muy unida a la marca, a los que tratamos muy bien, que son muy rentables con nosotros, con lo cual se han volcado en estos últimos años»
–¿Los eléctricos es con lo único que tenéis cupo? ¿del resto podéis pedir todo lo que queráis?
–Al principio de año teníamos un volumen asignado, lo que pasa es que este año estamos viendo que se está fabricando un poquito mejor de lo previsto y no están llegando más. Antes no tenías problemas, lo que fueras capaz de vender… Estos últimos años es lo que te daban, lo que fueran capaces de darte. Y ahora eso está cambiando. Pero en cambio, los eléctricos, está teniendo tanto éxito la gama Ioniq –tanto en Europa como en Estados Unidos–, que como solo se fabria en Corea estamos esperando que se termine una fábrica en Georgia, Estados Unidos. Con eso cambiará y habrá más capacidad.
–¿Y a lo mejor a nosotros nos ven cómo un país ‘poco eléctrico’?
–Ese es otro de los problemas que también hablamos mucho en Anfac. España, con esa estrategia tan mala que ha tenido de impulsar el mercado eléctrico de boquilla, se ha quedado fuera de la jugada. Es decir, ahora mismo, en Europa cuando se piensa en el G5 de los eléctricos, España no está. Están Alemania, Inglaterra, Francia, Noruega y Países Bajos y ahí es donde las marcas están poniendo sus esfuerzos. Y de España dicen, «pues combustión». Y eso lo estamos sufriendo un poco todos. No hay mercado, y les dan los coches a los que tienen. Y si no tienes eléctrico no vendes.
–Hablando de Ioniq. Parece que habéis decidido conquistar el mundo, al menos en lo que son los premios. ¿Qué valor le dais a los premios, el Ioniq 5 coche de año en el mundo el año pasado y el Ioniq 6 este?
–Es un clarísimo reflejo de lo que está evolucionando Hyundai. Conocéis Hyundai desde hace muchos años, primero con modelos como el Tucson. Cuando nosotros lanzamos el primer híbrido, la gente decía, con lo que ha hecho Toyota, pero demostramos que nuestra tecnología era mejor que la de Toyota, porque nosotros incorporamos un cambio automático mejor… Ahora han llegado los eléctricos y parecía que Nissan o Renault eran las marcas de referencia en eléctricos. Pues hemos lanzado dos modelos con la plataforma exclusiva de eléctricos que están arrasando en todo, en diseño, en tecnología y como coche en general. Esto refleja ese esfuerzo que está haciendo Hyundai y el cambio que está dando como fabricante.
–¿Pero no le dais más valor más allá, de posicionaros, de que la gente vea que sois una marca sólida?
–Sí, es algo que también posiciona, todos los premios posicionan. Este año tenemos un montón de premios. Hace 15 años no teníamos ninguno, íbamos a las entregas de premios a aplaudir a los demás.
–En estos años os habéis olvidado de hacer ofertas para hablar de producto, producto, producto. ¿Habéis acabado con el concepto de coche barato?
–Nosotros llegamos aquí por precio, éramos una marca low cost y era nuestro sitio del mercado, no podíamos pretender otra cosa. Nuestro argumento era que éramos más baratos y que dábamos tecnología. Luego eso ha ido cambiando y la verdad que ha costado. Por eso, en los últimos años nos hemos centrado en España en producto y tecnología, la única marca con cinco tecnologías, no en descuentos… La verdad es que esto ha ayudado mucho, porque la gente ya no nos ve como una marca solo barata. El Tucson ha sido el líder de ventas más caro.
«El producto es la clave y luego nuestra apuesta por comunicar que somos la única marca que ofrecemos cinco tecnologías de electrificación».
–El Tucson sigue siendo vuestro buque insignia. ¿Tenéis el objetivo de que sea líder aunque solo sea en el de particulares?
–Va a ser complicado, porque por precio medio del segmento es muy difícil ser líder del mercado. El año pasado coincidió que el Tucson estaba en su mejor año –aunque de hecho en particulares me parece que el más vendido fue el Sandero–, y coincidió que los demás no tenían oferta suficiente, pero me extrañaría ver como líder del mercado un coche del segmento de los SUV C. Ni nosotros, ni ninguno, lo normal es que sea un coche del segmento B, un SUV B.
–Pero que siga siendo vuestro referente…
–Nuestro objetivo con el Tucson es mantener los volúmenes. Somos conscientes de que perderemos un poco de cuota porque cada vez hay más competidores. Es un coche que sigue teniendo muchísimo éxito comercial, que además no necesitamos venderlo con grandes descuentos y yo creo que este año, un poco el reto es el nuevo Kona, que es más grande, va a tener otro precio y se posiciona como un SUV B+ o SUV C-. Se va a acercar al Tucson y hay que mantener los dos, cada uno en su segmento.
–¿Llegará el Kona en el medio plazo a ser vuestro coche más vendido?
–Lo fue en el segundo año del Kona, en el 18 al 19 fue el más vendido, pero no creo que le quite el sitio al Tucson. En España, al cliente le gusta comprar coches más grandes, caballo grande…
–¿Qué más novedades nos vais a ofrecer este año aparte del Kona?
–Tenemos actualizaciones de Model Year y luego tenemos el Ioniq 5 N, que llegará a final de año, y ya entrado en el 24 el Santa Fe nuevo. Tenemos todo renovado ya.
«si me preguntas, qué te gustaría, pues me gustaría ser líder del mercado, pero bueno, no sé si solo veré. El mercado está cambiando mucho. En un hipotético caso de que el mercado sea cien por cien eléctrico, Hyundai tiene una ventaja tecnológica…»
–¿Y en la familia Ioniq?
–Del Ioniq ahora tenemos el 5 y el 6, luego llegará el 7 y lo siguiente el 4. Y luego algo por debajo del 4. Los impares van a ser SUV y los pares siluetas más tradicionales. El plan era lanzar 11 modelos eléctricos entre 2020 y 2025; hemos lanzado ya dos, tres con el Kona… quedan ocho.
–¿La marca Genesis finalmente vendrá a España?
–Yo espero que sí. ¿Cuándo? Cuando el mercado se recupere. España es un mercado muy bueno para las marcas prémium, siempre lo ha sido. En España, Audi, Mercedes o BMW durante mucho tiempo han sido de los mercados donde más han vendido… Hay sitio para Genesis, no ahora, pero sí dentro de unos años. Lo que pasa es que Genesis, si Hyundai va a ser cien por cien eléctrica en el 2035, Genesis lo va a ser antes. Entonces hay que ver cómo evoluciona el mercado de los eléctricos.
–¿Cómo ves el tema de la llegada de las marcas chinas? ¿Cómo puede afectar en general al mercado y a vosotros?
–Será un competidor más, igual que cuando llegamos nosotros o cuando llegó Dacia. Se llevará algún pedacito de la tarta, en eléctricos baratos, en eléctricos puros es donde más daño pueden hacer, aunque tampoco es un mercado muy importante todavía, pero es más competencia, no nos preocupa especialmente.
