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Brabus Tesla Model S. Un eléctrico de altas prestaciones

Julián Garnacho
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Brabus Tesla Model S. Un eléctrico de altas prestaciones

No cabe la menor duda de que el Tesla Model S es uno de los eléctricos del momento y el vehículo que la mayoría de las marcas tienen en sus pensamientos a la hora de desarrollar su propio eléctrico. Esta exclusiva berlina de 4,97 metros de longitud presume de equipar una mecánica eléctrica capaz de proporcionar una potencia de hasta 421 CV gracias a los que brilla en prestaciones, mientras que su autonomía es sin lugar a dudas uno de sus puntos fuertes, gracias a unas baterías que tienen una capacidad de hasta 85 kWh.

El último en incorporarse a la gama Brabus

Ahora bien, si te quieres hacer con un Tesla Model S en nuestro mercado (algo que tampoco es sencillo por los puntos de venta) debes saber que sus precios oscilan entre los 67.000 y los 89.000 euros. Precisamente el más caro de todos ellos es el que ha utilizado el preparador alemán Brabus para crear su particular visión de este eléctrico.

Para comenzar, el que tenemos ante nosotros toma la base de un Tesla Model S Performance con unas baterías de 85 kWh, un deportivo en toda regla que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Estos números están claro que no son suficientes para Brabus que ha retocado la eléctronica de sus propulsores, los cuales ahora consiguen ofrecer nada menos que 700 CV, aunque existe otra versión que lo potencia aún más: 772 CV.

De 0 a 100 km/h en 3,0 segundos

De este último se desconocen sus prestaciones, pero estos Brabus Tesla Model S con sus 700 CV de potencia presume de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y además pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos.

Queda patente que estas preparaciones de Brabus corren más que de sobra, y una vez conseguido esto se centraron en optimizar su aerodinámica gracias al empleo del túnel de viento. Aquí desarrollaron sus nuevos apéndices aerodinámicos, todos ellos fabricados en fibra de carbono y que además le aportan un toque mucho más deportivo. Tampoco faltan exclusivas llantas de hasta 21 pulgadas, que están equipadas con neumáticos 255/35 delante y 265/35 detrás.

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El habitáculo también se puede configurar al gusto del cliente y para ello Brabus ofrece un sinfín de colores para el cuero, que se puede combinar también con tejido alcántara. No faltan detalles deportivos, como las molduras de las puertas con los «logos» de Brabus iluminados, los pedales de acero inoxidable, las nuevas molduras de aluminio o carbono…

Tuyo por 176.000 euros

Este que tienen en las imágenes se vende tal cual por nada menos que 176.000 euros y se encuentra en perfectas condiciones, pues no ha rodado por la carretera ya que se trata de un modelo de exposición. También hay otra unidad que ha recorrido 1.788 kilómetros y con la que nos ahorramos unos euros, pues está a la venta por 159.000 euros. Ahora bien, está claro que puedes configurar el tuyo a tu gusto, y si sigues mirando seguro que te fijarás en otra unidad azul que esconde bajo su carrocería la mencionada mecánica de 772 CV y que puede ser tuya por 194.000 euros.

Audi TT RS. Sin secretos

Javier Montoya
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Audi TT RS. Sin secretos

La familia RS de Audi está a punto de crecer, porque el TT RS parece estar rodando sus últimos kilómetros en su fase de desarrollo. Ya no se preocupan ni del camuflaje y como se puede comprobar en estas fotos espía de nuestros colegas de CarPIx, no hay secretos que ocultar. Incluso hemos podido explorar su interior y comprobar que Audi podría estar preparando una versión de cambio manual, como se aprecia en la fotos. Aunque también existirá una versión con cambio S-tronic, aunque esta podría ofrecerse como opción.

También en las fotos se puede ver el difusor trasero, en la línea del que utiliza el Audi RS3 y, por supuesto, los grandes tubos de escape ovalados típicos de los Audi más deportivos. También se aprecian el equipo de frenos con discos perforados y el logotipo RS en las pinzas de freno. Eso ya no deja ninguna duda de que este espectacular modelo amarillo es el futuro TT RS. 

¿Rozará los 400 caballos?

Más dudas hay sobre los aspectos mecánicos, aunque todo indica que superará los 367 caballos de potencia que ofrece el Audi RS3. Se habla de hecho, que podría rozar los 400 caballos anunciados para el Volkswagen R400. No se sabe todavía. En el primer caso podria utilizar el motor 2.5 TFSI del RS3. Y en el otro caso, tal vez optarían por el 2.0 que llevará el Golf R400. Habrá que esperar acontecimientos; probablemente hasta el otoño cuando en el Salón de París se presente este modelo. 

Volvo XC90 T8 Twin Engine. Gigante sueco

Verónica Orihuela
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Volvo XC90 T8 Twin Engine. Gigante sueco

El XC90 T8 Twin Engine es el modelo más avanzado de Volvo. Construido sobre la arquitectura modular SPA, incorpora el nuevo motor Drive-E 4 cilindros de gasolina con doble sobrealimentación (compresor volumétrico y turbo) de 2 litros de cilindrada y 320 CV de potencia, combinado con un motor eléctrico de 65 kW (87 CV) alimentado por una batería de ion-litio de 9,2 kW/h de capacidad. Básicamente, el primero impulsa las ruedas delanteras, y el segundo las ruedas traseras, repartiendo la potencia a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades, junto a la que va un generador-motor de arranque de 34 kW para hacer indetectables los cambios de eléctrico a gasolina, y más contundentes las entregas de par (hasta 15 mkg extras).

Parece simple, pero no es nada común: el XC90 T8 es el primer SUV híbrido enchufable de tracción a las 4 ruedas y 7 plazas, pues la batería que alimenta el motor eléctrico va situada en la consola central sin penalizar en absoluto la capacidad del habitáculo o del maletero.

Varios modos de conducción

Su tecnología híbrida enchufable permite varios modos de uso (seleccionables desde una ruedecilla en la consola central), que hemos tenido la oportunidad de probar por Madrid y sus alrededores. Arrancamos en modo 'Hybrid', iniciando la marcha gracias al motor eléctrico. Poco después, cuando el coche está lanzado, entra en funcionamiento automáticamente y con total suavidad el motor de gasolina; éste se detiene en los semáforos y el ciclo se repite cuando se enciende la luz verde. Circulando, el motor eléctrico funciona en determinados momentos, no porque el de gasolina necesite ayuda sino porque su empuje le evita quemar combustible de más, sobre todo cuando menos eficiente es. Y en las frenadas o al levantar el pie del acelerador, la batería se va recargando.

Al final de la jornada, tras un recorrido mixto de 300 km por autovía, carretera de montaña y ciudad (alternando también el modo de uso 'Power', de máxima entrega de par a bajo régimen), el ordenador de a bordo nos sorprenderá con un consumo inferior a 10 l/100 km, muy poco para el ritmo de conducción mantenido (y para el tamaño del coche) Pero sin duda se puede rebajar y mucho, como demuestran los 2,1 l/100 km homologados por Volvo en el ciclo combinado.

A ese consumo de combustible contribuye decisivamente la energía eléctrica, cargada a través de un enchufe doméstico durante la noche anterior. Ésta puede emplearse de varias maneras según seleccionemos con la ruedecilla citada más arriba.

43 kilómetros de recorrido en eléctrico

En modo 'Pure' nos mueve exclusivamente la electricidad; el Volvo avanza con silenciosa suavidad y soltura, sin emitir gases en el concurrido tráfico madrileño. En esas condiciones muestra además una pasmosa facilidad para callejear, teniendo en cuenta sus casi 5 m de longitud. En los pasos más estrechos, su cámara cenital 360 grados nos muestra con detalle el espacio disponible; ésta es una de las ventajas de la gran pantalla central y sus múltiples funciones, de las que únicamente no nos convence el accionamiento en marcha del selector de temperatura del climatizador. Con la batería cargada a tope, la autonomía en modo eléctrico es de hasta 43 km; para muchos usuarios puede ser suficiente en su utilización diaria, de modo que las visitas a la gasolinera serán muy pocas en su caso, y el gasto en energía bastante bajo con cero emisiones de uso. El modo 'Pure' permite alcanzar hasta una velocidad de 120 km/h. Y si seguimos pisando el acelerador, el motor de gasolina arranca automáticamente.

Otra modalidad de utilización de este Volvo híbrido enchufable es el modo 'Save'. En ese caso, la electricidad no sólo se conserva para cuando queramos circular con 'cero emisiones' y sin más ruido que el de la rodadura, sino que también recarga parcialmente la batería (si está muy baja) para la ocasión.

La tracción se distribuye a las 4 ruedas en función de cómo pisemos el acelerador. Pero hay también un modo 'AWD' permanente para cuando lo desee el conductor de manera expresa, y un modo 'Off Road', específico para maximizar la capacidad de tracción o para condiciones de baja adherencia.

Respecto a las prestaciones puras, el T8 dispone de 320 CV de su motor de gasolina, potencia que se eleva hasta 407 CV al sumar el empuje eléctrico. Su comportamiento es irreprochable, se mueve con precisión y corre lo suyo, aunque 2.324 kg de peso son muchos kg. La marca homologa 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, valor que se sitúa entre los 6,5 s del BMW X5 35i y los 4,9 s del X5 50i, mientras que su oponente natural, el X5 xDrive 40e híbrido enchufable, acelera en 6,8 segundos, desarrolla 313 CV y homologa 3,3 l/100 km, con una autonomía en modo eléctrico de 31 km.

Morgan 4/4 80th Anniversary. Larga vida a la artesanía

Julián Garnacho
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Morgan 4/4 80th Anniversary. Larga vida a la artesanía

Cuando en España estallaba la Guerra Civil, en el Salón de Londres se estaba presentando al público de todo el mundo el Morgan 4/4, un deportivo roadster biplaza que estaba fabricado de forma artesanal y que rompía moldes hace 80 años.

Sólo se fabricarán 80 unidades

Efectivamente 80 años han pasado ya desde que naciera este singular vehículo que se ha mantenido fiel a sus orígenes durante todo este tiempo y no hay mejor manera de rendirle homenaje que lanzando una edición especial que conmemora aquella fecha. Por este motivo se pondrán a la venta sólo 80 ejemplares de este Morgan 4/4 80th Anniversary.

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Cada uno de estos vehículos estará fabricado de forma artesanal y utilizando los mismos materiales que se emplearon allá por el año 1936, comenzando por su chasis, que seguirá siendo de madera. Sobre él se sustena una carrocería que mide 4,01 metros de longitud y que se podrá elegir en tres colores históricos en la firma británica: Morgan British Racing Green, Saxe Blue o Dark Red. No desentonan en absoluto sus llantas de chapa de 15 pulgadas, que huyen de las clásicas de radios que salieron más adelante. Estas llantas estarán pintadas en el mismo color de la carrocería.

Detalles que nos remontan a 1936

En su exterior no faltan detalles que incrementan su esencia clásica, como las correas para cerrar el largo capó delantero, que se abre hacia los laterales del vehículo o una cubierta de cuero para tapar la sencilla capota que nos protege de las inclemencias del tiempo. No podían faltar los característicos logos «80th Anniversary».

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Su interior sigue estándo ideado para que sus dos ocupantes disfruten de la conducción y se prescinde del más mínimo elemento de confort en un mundo cada vez más desbordado por la tecnología. No hay airbag, no hay sistema de climatización, no hay elevalunas eléctricos, ni cierre centralizado… No hay radio y mucho menos… una pantalla táctil para controlar su sistema multimedia. ¿Para qué?

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Lo que si hay son dos asientos tapizados en cuero, un salpicadero fabricado a mano con madera, tiradores de cuero para cerrar las puertas o una instrumentación firmada por Smiths que es calcada a la que utilizaba el Morgan 4/4 en el año 1936.

Debido a su escaso equipamiento y a su ligera fabricación, el Morgan 4/4 pesa sólo 795 kilos en vacío, por lo que tampoco necesita de un propulsor de altas prestaciones para moverse con soltura, como demuestra una velocidad punta de 185 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. Para conseguir todo eso se sigue recurriendo a un propulsor de origen Ford. Se trata del veterano 1.6 Sigma, una mecánica atmosférica que entrega una potencia de 110 CV y que se combina con una transmisión manual de 5 velocidades firmada por Mazda para enviar todo su potencial al eje trasero y así permitirnos viajar en el tiempo y uir de un mundo cada vez más tecnológico y donde los vehículos híbridos y eléctricos intentan ganar terreno.

Land Rover Discovery 2017. En proceso

Javier Montoya
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Land Rover Discovery 2017. En proceso

Land Rover está recorriendo Europa en el desarrollo de la nueva generación del Discovery. Hace unas semanas lo cazábamos en pruebas en Alemania. Y ahora acabamos de volver a verlo mucho más al norte, durante las pruebas de conducción invernal que están desarrollando en carreteras suecas. En ambos casos, el camuflaje, muy importante, no deja lugar a dudas de que nos encontramos ante el nuevo Discovery.

Se adivinan sus líneas y también se aprecia a simple vista la rotundidad de su tamaño. Seguirá ofreciendo una gran amplitud interior, hasta siete plazas y, por supuesto, un maletero amplio al que se accederá, como es norma, por una puerta trasera, no mediante portón. En la nueva generación se habla de una construcción ligera, con una mayor utilización del aluminio. Y también se piensa en unas formas más redondeadas, un poco en el estilo iniciado por el Land Rover Discovery Sport. Pero el camuflaje, por ahora, no nos deja ver las líneas definitas, aunque sí se aprecia un frontal más redondeado.

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Sí tenemos claro que no perderá nada de sus capacidades 'off road', pues eso sería ir en contra de la tradición de la marca. Y tampoco nos cabe duda de que en el interior primará la elegancia y los materiales de alta calidad. 

Gasolina, diésel y también híbrido

En el apartado mecánico dispondrá de motores de gasolina y diésel y también contará, con toda probabilidad, con variantes híbridas, un campo en el que la marca británica ya ha dado algún paso, por ejemplo, con el Range Rover Sport Hybrid. Y también utilizará los últimos avances en materia de conectividad, infoentretenimiento… Y seguro que algunos de los sistemas de ayuda a la conducción con los que Land Rover nos ha sorprendido en los últimos meses, serán parte de las características del Discovery, como por ejempolo el sistema de detección de baches.

Seat Ateca. Arranca en 17.800 euros

Julián Garnacho
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Seat Ateca. Arranca en 17.800 euros

Ha sido asombrosa la expectación que ha levantado el nuevo Seat Ateca, un modelo que se va a convertir en el primer crossover de la firma española. Este nuevo Seat Ateca apuesta por una estética llamativa y unas dimensiones exteriores muy contenidas (4,36 metros de largo) que no son un obstáculo para ofrecer un espacioso habitáculo y un maletero que oscilará entre los 510 y los 485 litros dependiendo de si nos decantamos por las versiones con tracción delantera o los equipados con la tracción a las cuatro ruedas 4Drive.

Con descuentos… Desde 17.800 euros

Toma la plataforma modular MQB y ello le ayuda a ofrecer lo último en mecánicas, tecnología, seguridad… Ahora bien, sólo quedaba saber el precio que este Seat Ateca iba a tener en nuestro mercado. Ahora sabemos que si tenemos en cuenta los descuentos de la marca y el Plan PIVE 8 podemos tener este llamativo crossover por 17.800 euros.

Será eso sí con el eficiente propulsor 1.0 TSI de gasolina, una mecánica de tres cilindros que ahora bien, eroga una potencia de 115 CV y un par máximo de 20,4 mkg. Con este motor, tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades este Seat Ateca será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y firmar un consumo medio de sólo 5,3 l/100 km.

Ahora bien, aquellos que demanden más prestaciones, Seat ofrecerá también el propulsor 1.4 TSI de 150 CV en gasolina, así como los 1.6 TDI de 115 CV y los 2.0 TDI con 150 y 190 CV en diésel.

Tres niveles de equipamiento y cinco motores

También hablamos del nivel de equipamiento Reference que añade elementos como el aire acondicionado, sistema de sonido con pantalla táctil de 5 pulgadas, volante multifunción en cuero, freno de estacionamiento eléctrico, siete airbag, detector de fatiga, sensor de presión de neumáticos, llantas de 16 pulgadas, Front Assist… Por encima se posicionarán los niveles de equipamiento Style y Xcellence que añaden pantallas de 8 pulgadas, sistema de iluminación interior con hasta 8 tonos diferentes, selector de modos Drive Experience, apertura y arranque sin llave, portón trasero «sin manos», faros Full LED…

Si lo comparamos con un Seat León 1.2 TSI Reference, decir que el compacto de Seat nos saldría por 15.080 euros con los mismos descuentos aplicados en el Ateca, lo que indica que optar por el nuevo crossover de la firma española nos va a costar unos 2.800 euros más que decantarnos por un Seat León a igualdad mecánica (más o menos, pues el 1.2 TSI tiene 110 CV y tiene cuatro cilindros) y de equipamiento.

Lumma Jaguar F-Pace CLR. La máxima deportividad

Julián Garnacho
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Lumma Jaguar F-Pace CLR. La máxima deportividad

El singular Jaguar F-Pace ha sido la última incorporación a la familia de este fabricante británico y también se ha convertido en el primer crossover de su historia. Parece que todo esto ha sido el detonante para que el preparador británico Lumma Design, el cual ya nos había sorprendido con preparaciones de diferentes Porsche, Mercedes o Land Rover, le haya querido imprimir su especial carácter a este deportivo crossover con 4,73 metros de longitud y que tienes disponible en los concesionarios de la firma británica desde 45.000 euros.

Han potenciado su motor 3.0 V6 S/C

Semejante precio es para las versiones Pure equipadas con el eficiente propulsor 2.0 diésel con 180 CV, cambio manual de 6 velocidades y propulsión trasera. Precisamente esta no ha sido la versión elegida por Lumma Design, quien se ha ido al otro extremo de la gama F-Pace, escogiendo el poderoso motor 3.0 V6 S/C, una mecánica que de origen ya genera una potencia de 380 CV y un par máximo de 450 Nm. Se combina con un cambio automático de 8 velocidades y tiene tracción a las cuatro ruedas, elementos todos ellos que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos.

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Todo ello parece insuficiente para Lumma Design y ha ideado un completo kit que potencia esta mecánica. No especifica todo lo que incluye pero entre todos sus elementos aparece un imponente sistema de escape que parece sacado de los Jaguar F-Type R y que seguro que le proporciona un sonido sobrenatural. Con todo esto, su mecánica asciende hasta los 480 CV de potencia, los cuales seguro ayudan a mejorar sus prestaciones, aunque no hay detalles.

Nuevo kit aerodinámico en fibra de carbono

La estética también ha sido un apartado donde Lumma Design ha trabajado profundamente para hacer a este Jaguar F-Pace aún más deportivo. Han creado nuevos paragolpes en fibra de carbono para no elevar su peso de 1.860 kilos y también lo ha equipado con unas imponentes llantas de 24 pulgadas (el F-Pace puede equipar de serie llantas de hasta 22 pulgadas con neumáticos 265/40) que están equipadas con unos neumáticos 285/35 delante y 355/25 detrás.

Por dentro también han trabajado, pero no hay imágenes de un habitáculo que ha sido retapizado con cuero y alcántara, que estarán disponibles en infinidad de colores dependiendo de los gustos y necesidades de su cliente, para el que también han ideado nuevas inserciones en aluminio o fibra de carbono para que este radical F-Pace sea aún más deportivo.

Smart ForTwo Cabrio Brabus Edition. Todavía nos queda esperar

Julián Garnacho
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Smart ForTwo Cabrio Brabus Edition. Todavía nos queda esperar

Todo hacía pensar que sería en este Salón de Ginebra donde Smart iba a presentar las versiones Brabus «pata negra» de sus singulares utilitarios, los cuales ofrecerían además de una imagen exterior e interior mucho más deportiva, unas mecánicas potenciadas por encima de los 90 CV que actualmente ofrecen las versiones más potentes.

Habrá que seguir esperando

Sin embargo nos va a tocar esperar ese momento. Ahora bien, para ir abriendo boca, Smart nos ha mostrado nuevos elementos decorativos firmados por Brabus y que están disponibles desde ya para sus Smart ForTwo y Smart ForFour independientemente de la mecánica y el nivel de equipamiento elegidos. Aparecen así nuevos paragolpes, difusores traseros, sistemas de escape, llantas de 16 ó 17 pulgadas… Eso en el exterior, pues por dentro, los Smart pueden ganar deportividad gracias a detalles como los volantes deportivos, pedales de acero inoxidable, inserciones de fibra de carbono, levas para el cambio en aluminio, nuevas fundas para el pomo del cambio y el freno de mano… Todo ello decorado con el «logo» de Brabus.

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Ahora bien, Ginebra también sirvió de escenario para mostrar este Smart ForTwo Cabrio Brabus Edition, una edición especial de la que sólo se van a fabricar 200 ejemplares y que se van a comenzar a vender en Alemania por 29.950 euros. Más adelante también llegarán a otros mercados europeos entre los que se incluye España, pero habrá que darse prisa para hacerse con uno de ellos.

Decir que toman la base de las versiones con el propulsor de 90 CV, siempre combinado con el cambio automático de doble embrague y con el nivel de equipamiento Passion.

Un color especial para estos Brabus Edition

Estos singulares vehículos apuestan por todos los apéndices aerodinámicos del exterior firmados por Brabus (paragolpes, difusor…), además de que añade las exclusivas llantas de 17 pulgadas pintadas en color titanio, misma tonalidad que Smart ha elegido para decorar su capota de lona y también el discreto alerón trasero. La carrocería por su parte se pinta en un exclusivo color azul claro mate, que se ha creado para esta edición especial.

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Ya por dentro aparece un nuevo tapizado en cuero para los asientos con el logo de Brabus bordado en los reposacabezas, embellecedores en el mismo color azul del exterior… Y claro está, otros detalles firmados por Brabus como son el volante, los pedales, las alfombrillas… Por si todo ello fuera poco, para acentuar la deportividad de esta versión se equipa con una suspensión específica, que además de ser más firme, también rebaja la altura al asfalto en 10 milímetros.

BMW Serie 3 GT 2016. Pequeños cambios

Javier Montoya
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BMW Serie 3 GT 2016. Pequeños cambios

El verano del pasado año BMW actualizó ligeramente su Serie 3, tanto en la variante sedán como en el familiar Touring, Pero hay un modelo en la familia 3 del fabricante alemán que aún no se ha puesto al día con los ligeros retoques estéticos que en su día incorporó el Serie 3. Hablamos del Serie 3 GT, el sedán de cuatro puertas con trasera con un cierto aire coupé. Un modelo que siguió la tendencia iniciada por el Serie 5 GT.

Esta carrocería mezcla un exterior con un cierto aire coupé, aunque una mayor altura que el sedán. Con ello ofrece un habitáculo muy amplio, con ciertas características de monovolumen. Y nuestros espías de CarPix han cazado al nuevo modelo en su fase de desarrollo antes de que el nuevo Serie 3 GT sea presentado.

Pocos cambios estéticos

Los cambios son realmente escasos, tal como ocurrió en el Serie 3. Nuevos faros, ligeros retoques en los paragolpes, luces traseras con nuevos LED. Habrá cambios, por ejemplo, en el sistema de información y entretenimiento, como ya ha ocurrido en el Serie 3 sedán y también en el familiar.

Y en el apartado de motores también incorporará un buen número de motores ya utilizados en sus hermanos. En concreto, la gama del Serie 3 cuenta con 12 variantes de 3, 4 y 6 cilindros cuya gama de potencias oscila entre los 116 y los 431 caballos del M3, una versión que seguramente no se incorporará en el Serie 3 GT. Sí es más probable que el Serie 3 GT pueda contar con una variante híbrida con una potencia combinada de 252 caballos y que en el 330e ofrece un consumo medio de sólo 2,1 l/100 km.

Nissan trabaja en un crossover eléctrico y autonómo

Javier Montoya
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Nissan trabaja en un crossover eléctrico y autonómo

Iván Espinosa es desde 2014 vicepresidente de Planificación de Producto de Nissan Europa. Mexicano, país donde Nissan tiene una cuota de mercado superior al 25 por ciento, quiere trasplantar a Europa algunas de las fortalezas que ha visto en su país. Y sobre todo, seguir escuchando al cliente. Hablamos con él en el Salón de Ginebra, donde nos contó algunas de las claves de futuro de la marca en el mercado europeo.

-¿Cómo ves el mercado europeo desde México, donde Nissan es líder con más de un 25 por ciento de cuota de mercado?

-ES un mercado muy diferente y muy competido, pero donde ves el mejor empuje de la competencia. Es un mercado complejo porque la penetración de la marca no es lo mismo que en México. Aquí somos una marca pequeña y tenemos que empujar mucho para diferenciarnos de la competencia. Y mucho lo hacemos a través de producto y por eso hace unos años tomamos decisiones estratégicas como ir al mercado de crossover, donde ahora somos líderes y donde nos han seguido muchas marcas.

-Venir de un mercado en el que eres muy fuerte y encontrarte con un mercado muy complicado porque son muchos países muy diferentes, ¿qué reto personal significa tratar de dar soluciones a tantos mercados?

-Una cosa que debemos reforzar mucho aquí es tratar de comportarnos como líderes, tener más confianza en lo que hacemos. Una de las ventajas de nuestra posición en México es no tener que mirar a lo que hacen la competencia, tenemos que entender al cliente y darle al cliente lo que necesita. Y es un poco lo que estoy empujando aquí. Seguir reforzando las iniciativas que hemos puesto en marcha: seguir reforzando los 'crossover', seguir reforzando los eléctricos, aunque nuestros competidores estén haciendo plug in u otras cosas, nosotros seguimos por el liderazgo en eléctricos. Y eso es lo que estoy trayendo aquí como filosofía de marca.

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-Nissan abrió camino con Qashqai, con Juke…  todo el mundo se ha sumado. ¿Cuál es vuestro siguiente paso en los crossover?

-El mercado se está saturando y el reto que tenemos como marca es seguir manteniéndonos al frente en la parte de innovación en el mercado de crossover. No te puedo dar mucho detalle de qué significa esto, pero te puedo anticipar que va a estar basado sobre los pilares que ves: crossover, EV y 'autonomous driving'. Una de las cosas que estamos anunciando hoy es la primera fase de conducción autónoma en el Qashqai el próximo año. Y eso es lo que tenemos que hacer, mantenernos en la vanguardia.

¿Ves la posibilidad de un proyecto de crossover eléctrico?

Si tú tomas la fórmula de lo que estamos trabajando hoy en nuestras tres áreas principales -crossover, vehículo eléctrico y conducción autonóma; si tú combinas todo, la fórmula es simple, un crossover eléctrico y autónomo… Entonces, yo creo que tú tienes la respuesta…

-O sea que sí… Falta que me digas cuándo y cómo se va a llamar.

-…

-Acabáis de lanzar el nuevo Murano en Estados Unidos. ¿Hay alguna posibilidad de que venga a Europa como un tope de gama?

-Nos estamos enfocando en el segmento C y hacia abajo. En el segmento D y hacia arriba, las marcas Premium están muy fuertes. Lo que estamos haciendo, por tanto, es refinar mucho nuestra gama de crossover porque muchos clientes Premium están bajando porque buscan un vehículo más compacto pero que a la vez cumpla con su nivel de expectativas. Si ves la mezcla de lo que vendemos en Qashqai y X-Trail más del 40 por ciento es tope de gama. Trabajamos, entonces en refinar todavía más el producto para seguir manteniendo esos clientes Premium que no teníamos antes. Clientes de conquista en un mercado que no teníamos y a la vez en un nivel de precio ya importante.

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-¿Hay algo de la competencia en los crossover que os sorprenda o teneis tan manejado este segmento que nada os llama la atención?

-La competencia siempre está ahí, pero la ventaja nuestra es que fuimos los primeros y entendemos este mercado como el que más.

-Nissan siempre ha sido marca de todoterrenos, con una imagen de marca tremenda. ¿Eso se ha abandonado para siempre o creeis que el crossover podrá volver como todoterreno aunque sea más minoritario?

-El mercado se está moviendo a vehículos más urbanos y una solución que hoy vemos buena es X-Trail, que con ese tamaño y esas características se defiende muy bien en campo. Y otra solución es nuestro pick up, el Navara. Si tú ves el Navara es muy cercano a un vehículo de pasajeros. Así es como estamos dando solución a este tipo de consumidores.

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-¿Desde un punto de vista de producto y mercado cuando crees que va a despegar definitivamente el vehículo eléctrico? ¿Qué necesitáis para que crezca?

-Nosotros creemos que ya ha despegado, estamos vendiendo muy bien. Pero necesitamos mejorar la infraestructura y  el rango de utilización. La infraestructura ya está creciendo, hemos trabajado mucho con los gobiernos para mejorar. Y la autonomía es la otra incógnita que el cliente tenía. Ahora acabamos de lanzar el Leaf con batería de 30 kWh y autonomía de 250 km. Y estamos trabajando en más. El concepto IDS con una batería de 60 kWh podemos hacer 550 kilómetros. Hacia ahí es a donde vamos y donde estamos trabajando para resolver eso. En el momento en que podamos ofrecer al cliente un vehículo eléctrico con un rango real de 350-400 kilómetros, el problema está resuelto, retiras la ansiedad del consumidor y si eso lo combinas con una buena infraestructura de recarga el tema está resuelto. En el rango de baterías que ofrezcan 350-400 kilómetros es donde vemos que la confianza del consumidor empieza a crecer.

-¿Creeis que al final puede haber un único tipo de batería o cada fabricante se diferenciará?

-Todo depende de la competitividad, hoy trabajamos con un tipo de tecnología, pero si dentro de un tiempo descubrimos que otras tecnologías nos dan lo que el cliente pide con un coste más eficiente ¿por qué no? Podríamos cambiar de tecnología. Para nosotros el secreto es ofrecer lo que el consumidor quiere y de una forma competitiva.

-En cuanto a la diversidad de sistemas de carga, ¿ay algún tipo de negociación entre fabricantes para unificar sistemas?

-Hay dos maneras de verlo, trabajar con otros fabricantes o tú solo. Puedes pensar en ofrecer en tu coche las dos soluciones. Si el consumidor tiene un tipo de cargador y tu le ofreces los dos, resuelves el problema y eso es algo que se puede hacer sin complicaciones.

-Por ejemplo, dentro de la Alianza Renault y Nissan, que sois las marcas que más apuestan por el eléctrico, llevais caminos diferentes…

-Pero eso es por la tecnología que tenemos hoy, en el futuro podemos converger en la tecnología u ofrecerle ambos puertos en un mismo vehículo con un adaptador para el consumidor.

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-Más allá de crossover y de eléctricos cómo veis el futuro de vuestros coches convencionales. Por ejemplo, el Pulsar, que es un vehículo muy redondo pero dentro del segmento C es un poco residual porque vais con poca gama de motores…

-Como yo lo veo, el segmento C Volkswagen lo cubre con Golf y tiene por arriba al Tiguan. Nosotros cambiamos esto, cubrimos la parte fuerte del segmento C con el Qashqai y tenemos el Pulsar para la parte de abajo y para liberar un poco de presión en la parte baja de la gama Qashqai. Aunque hay algunos clientes que no necesitan el espacio de un Qashqai y para ellos, el Pulsar es perfecto. Está cumpliendo las expectativas que teníamos para complementar la gama.

El otro que viene muy pronto es el Micra, llega el próximo año y es un producto fantástico. Va a ser fabricado en Europa y para el mercado europeo. Va a ser un éxito. El tema con el Micra actual es que tuvimos una generación Micra anterior muy fuerte y esta actual ha cumplido lo que le pedíamos. Pero hemos visto que nos falta un producto que realmente entre en el segmento B y es a donde queremos llegar con éste.

Infiniti Q30 1.5d. Ahora desde 23.900 euros

Julián Garnacho
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Infiniti Q30 1.5d. Ahora desde 23.900 euros

Ya te hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Infiniti Q30, el primer compacto de este exclusivo fabricante nipón (se trata, para quien no lo sepa, de la división de lujo de Nissan). Semejante compacto premium nace gracias a la alianza entre el grupo Renault-Nissan junto con Mercedes Benz, por lo que Infiniti se ha nutrido de toda la tecnología que también esconde el nuevo Mercedes Clase A, de igual manera que en su día lo hizo con el desarrollo del Infiniti Q50, un clon de la generación anterior del Mercedes Clase C.

Promoción para el 1.5d con 109 CV

Este compacto aterriza en nuestro mercado y lo hace con cinco propulsores. En gasolina encontramos el 1.6t disponible con 122 y 156 CV de potencia, además de un potente 2.0t con 211 CV. Si nos trasladamos a las mecánicas diésel debemos hablar del 1.5d con 109 CV (se trata de un propulsor de origen Renault y más concretamente del 1.5 dCi) y del potente 2.2d con 170 CV.

En un primer momento, Infiniti anunció un precio de lanzamiento de 24.900 euros, precio que corresponde al Infiniti Q30 1.6t de 122 CV y el cual se mantiene actualmente. Pero ahora nos anuncian que por 23.900 euros nos podemos hacer con uno de estos compactos y además con mecánica diésel, pues hasta la fecha su precio arrancaba en 26.700 euros.

Semejante precio se debe al descuento que nos hace Infiniti, además de que se puede acoger al actual Plan PIVE 8, gracias a que este Infiniti Q30 1.5d firma un consumo medio de 3,9 l/100 km y unas emisiones de 103 g/km de CO2. De esta manera nos ahorramos nada menos que 2.800 euros y se posiciona como el nuevo escalón de acceso. Todo ello sin olvidar de que equipa un eficiente propulsor diésel que se combina con una transmisión manual de 6 velocidades.

Obligados a financiar con Santander Consumer

Decir que para poderse acoger a este precio, disponible sólo hasta el 30 de junio de 2016, el cliente debe financiar un importe mínimo de 15.000 euros a 48 meses con Santander Consumer EFC.

Aunque se trata de la versión de entrada, no sólo a la gama Q30, sino a la firma Infiniti, en su equipamiento de serie encontramos elementos como los faros delanteros con luz diurna LED, pilotos traseros LED, sistema de ayuda al arranque en pendiente, espejos calefactados, sistema de advertencia de colisión frontal, Bluetooth…

Mercedes GLC Coupé. Sigue haciendo kilómetros

Javier Montoya
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Mercedes GLC Coupé. Sigue haciendo kilómetros

Se esperaba que pudiera ser una de las estrella de Mercedes en el Salón de Ginebra, pero el GLC Coupé no apareció finalmente por el stand de la marca alemana en el Palexpo. Pero que nadie se alarme. Eso no significa que la marca de la estrella haya abandonado el proyecto… ni mucho menos. Y así lo atestiguan las fotos espía que nuestros colaboradores de CarPix nos han hecho llegar. 

En las heladas carreteras suecas, han cazado el Mercedes GLC Coupé durante su fase de desarrollo y prácticamente sin camuflaje. Sus rasgos nos hablan de un GLE Coupé a escala y nos recuerdan claramente al GLC Coupé Concept que se presentó hace un año en el Salón de Shanghai. El objetivo de este modelo, que tal vez haga su estreno oficial en Europa en el Salón de París, sea plantar cara al BMW X4, el  modelo que abrió el camino en este segmento de las marcas premium. 

Con los motores del Clase C

No están confirmados sus datos técnicos, pero atendiendo al concept mostrado en Shanghai podríamos hablar de 4,7 metros de longitud, 2,8 metros de distancia entre ejes y una altura de solo 1,60 metros. En cuanto a su gama de motores, también es todo pura especulación, aunque todo apunta a que utilizará la misma gama de  propulsores del Mercedes Clase C, que cuenta con variantes diésel y gasolina entre 156 y 367 caballos de potencia.

En las próximas semanas iremos conociendo más datos.

Volkswagen Golf GTI Clubsport. 290 CV para celebrar su 40 aniversario

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf GTI Clubsport. 290 CV para celebrar su 40 aniversario

Se cumplen nada menos que 40 años del nacimiento del Volkswagen Golf GTI y para conmemorar dicho acontecimiento se ponen a la venta los exclusivos Volkswagen Golf GTI Clubsport, unas versiones especiales que siguen las líneas marcadas por los anteriores Golf GTI 20, 25, 30 y 35 aniversario, todas ellas nacidas para homenajear a este deportivo del que se esperaban inicialmente fabricar 5.000 unidades y a día de hoy ha vendido más de 2 millones de ejemplares por todo el mundo.

5.240 euros más que un Golf GTI «a secas»

Este nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport se pone a la venta en nuestro mercado y lo hace con un precio de partida de 38.050 euros para la versión con carrocería de tres puertas y equipada con el cambio manual de 6 velocidades, pues existirá la alternativa de dotarlo de cambio DSG y también de carrocería de cinco puertas. En total habrá cuatro versiones diferentes para poder elegir por el cliente, aunque eso sí, en total sólo llegarán 290 unidades, precisamente el número de caballos que entrega su revisado propulsor 2.0 TSI.

Comenzando por el tema económico decir que un Volkswagen Golf GTI arranca en 32.810 euros (220 CV, tres puertas y cambio manual), mientras que un Volkswagen Golf GTI Performance nos va a costar 34.560 euros (230 CV, tres puertas, cambio manual y un equipamiento específico que incrementa su deportividad).

Una estética exclusiva para ellos

Queda claro que este es más caro, pero también mucho más exclusivo. Como punto de partida están esas mencionadas 290 unidades que van a llegar a España, pero también estos Volkswagen Golf GTI Clubsport añaden unas exclusivas llantas forjadas de 18 pulgadas (opcionalmente las hay de 19 pulgadas) equipadas con neumáticos 225/40, pinzas de freno en color rojo, nuevos paragolpes, difusor trasero y también un nuevo alerón trasero de dos piezas. Todo ello sin contar su nuevo sistema de escape con doble salida de mayor diámetro que cualquier otro Golf GTI.

En su equipamiento no faltan los faros bi-xenon, los pilotos traseros LED o los emblemas Clubsport repartidos por la carrocería, que se puede elegir entre 12 colores diferentes.

Su propulsor 2.0 TSI se ha optimizado y ahora es capaz de entregar hasta 290 CV de potencia durante 10 segundos gracias a la nueva función overboost. En condiciones «normales» se ha de conformar con 265 CV, que ya son suficientes para que este deportivo sea capaz de alcancar los 250 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Su consumo ronda los 7,0 l/100 km y sus emisiones oscilan entre los 158 y los 162 g/km de CO2.

Ofrece 290 CV durante 10 segundos

Precisamente esto es uno de sus «defectos», pues los equipados con cambio manual consumen más y emiten 162 g/km de CO2 tanto con tres como con cinco puertas. Si nos pasamos a los DSG los consumos bajan y en el caso de los cinco puertas emiten 160 g/km de CO2, mientras que en los de tres puertas las emisiones bajan a 158 g/km de CO2. Esto hace que este efectivo cambio sólo cueste 420 euros en los tres puertas por bajar de impuesto del 9,75 al 4,75%, mientras que en los cinco puertas esta opción nos va a costar casi 2.000 euros por mantenerse los dos en el 9,75%.

En su equipamiento no faltará una puesta a punto específica para su chasis que por 1.065 euros se puede equipar con la suspensión adaptativa DCC. En el interio también hay detalles que lo hacen especial, pero el toque diferenciador se lo podremos poner si pagamos 1.720 euros y lo equipamos con unos deportivos asientos baquet exclusivos para estos Volkswagen Golf GTI Clubsport.

Con todo ello, los precios para España son:

– Volkswagen Golf GTI Clubsport 3 puertas: 38.050 euros.

– Volkswagen Golf GTI Clubsport 5 puertas: 38.740 euros.

– Volkswagen Golf GTI Clubsport DSG 3 puertas: 38.470 euros.

– Volkswagen Golf GTI Clubsport DSG 5 puertas: 40.690 euros.

Nueva plataforma modular Subaru. Debuta en el futuro Impreza

Julián Garnacho
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Nueva plataforma modular Subaru. Debuta en el futuro Impreza

Hace ya un par de años que Subaru nos presentó su plan Prominence 2020, enfocado a renovar por completo su actual gama de modelos. Un elemento que será de vital importancia en esta nueva Subaru será sin duda esta plataforma modular sobre la que se sustentarán sus nuevos modelos, la cual seguirá estando concebida para utilizar propulsores de naturaleza bóxer y también la afamada tracción total Symetrical All Wheel Drive, elementos ambos que son piezas vitales en Subaru.

Más ligera, segura y dinámica

Pero aquí no acaba la cosa, pues esta nueva plataforma ha sido concebida para incrementar el rendimiento de sus vehículos, además de para ganar comodidad y elevar los niveles de seguridad. Para conseguir todo ello en su fabricación se han utilizado de forma masiva aceros de alta resistencia y materiales formados mediante el prensado en caliente.

Por un lado ayudan a mejorar la seguridad de sus ocupantes en caso de accidente, pues absorben una mayor energía (se habla de hasta un 40% más).

Pensando en un futuro híbrido

La rigidez se verá incrementada entre un 70 y 100%, además de que estrenará una nueva barra estabilizadora trasera que se traducirá en una reducción de las inclinaciones de la carrocería en un 50%. Se mejora también la sonoridad y las vibraciones, pero también se ha conseguido bajar el centro de gravedad en cinco milímetros.

Diseñada desde cero, se podrá adaptar a diferentes modelos, pero también a diferentes mecánicas, todas ellas de naturaleza bóxer, pero que podrán ser de gasolina o diésel. También han pensado en su futura generación de vehículos híbridos, por lo que hay espacios concretos para sus nuevos componentes, pues en la futura Subaru existirán modelos híbridos, híbridos enchufables y también eléctricos, pero para ir abriendo boca, el primero en estrenarla será el nuevo Subaru Impreza y lo veremos a finales de este año.

Porsche Macan. Estrena un propulsor de cuatro cilindros

Julián Garnacho
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Porsche Macan. Estrena un propulsor de cuatro cilindros

Todos nos quedamos sorprendidos al saber que los nuevos Porsche 718 Boxster iban a estrenar unos eficientes propulsores de cuatro cilindros, aunque eso sí, iban a mantener su naturaleza bóxer de cilindros horizontales. Pues estos sofisticados motores de cuatro cilindros no van a estar sólos en la oferta de la firma alemana, pues en el mes de junio llegará un nuevo motor con ese mismo número de cilindros al Porsche Macan.EnEspaña costará 63.180 euros y ya se pueden hacer pedidos.

Nueva versión de acceso

Precisamente se llamará Porsche Macan «a secas», pues ahora podemos encontrar en su gama los Macan S, Macan S Diésel, Macan GTS… Todos tienen apellido y este no lo va a tener precisamente porque se va a convertir en su nueva versión de acceso a la gama.

La novedad radica en que bajo su capó delantero se esconde un nuevo motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros, que en este caso son el línea. Se trata del mismo 2.0 TFSI que acaba de estrenar por ejemplo el Audi A4 y que genera una potencia de 252 CV y un par máximo de 270 Nm desde sólo 1.600 rpm. Versión de acceso sí, pero realmente bien acompañada por el cambio automático de doble embrabue y 7 marchas PDK, y por un sistema de tracción a las cuatro ruedas (en el mencionado Audi A4 también se presenta exclusivamente con esta misma combinación motor-cambio-tracción).

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Con todo ello y un peso de 1.770 kilos, este nuevo Porsche Macan sorprende con sus prestaciones, pues es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, que se rebajan hasta los 6,5 segundos si lo equipamos con el paquete opcional Sport Chrono. Son datos muy buenos para una «versión de acceso», que además brilla con un gasto medio que puede oscilar entre los 7,2 y los 7,4 l/100 km dependiendo de las llantas elegidas por el cliente.

Excelente alternativa al Macan S Diésel

Si lo comparamos con un Porsche Macan S Diésel, decir que este genera una potencia de 258 CV, alcanza también 230 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (sin paquete Sport Chrono) y firma un gasto medio de 6,1 l/100 km. Cifras parejas a este nuevo Macan que se podría convertir en una interesante alternativa, sobre todo sabiendo que en Alemania va a costar 55.669 euros, aunque de antemano ya te digo que en España va a ser más caro, aunque no tanto como el diésel, que arranca en 65.950 euros.

Estas versiones se podrán diferenciar del resto de los Porshce Macan por sus pinzas de freno pintadas en color negro, las llantas de 18 pulgadas, las molduras exteriores en color negro o por un sistema de escape con dos salidas trapezoidales. Ahora bien, su equipamiento de serie será muy completo.

España, octavo fabricante mundial y segundo de Europa

María Jesús Beneit
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España, octavo fabricante mundial y segundo de Europa

El aumento de la actividad de las 17 plantas que fabrican vehículos en España, que subieron la producción un 13,7 por ciento en 2015 con respecto a 2014, permitió hacer 2.733.201 vehículos, que nos colocan en la octava posición del mundo, desbancando a Brasil (2.429.463 unidades), que sufrió un descenso del 22,8 or ciento.

Además, las unidades que salieron el pasado año de las factorías instaladas en nuestro país también nos colocan como el segundo fabricante europeo, por detrás de Alemania, y en el primer puesto como productor de comerciales e industriales en el Viejo Continente.

La producción crece y seguirá creciendo

Esos más de dos millones y medio de unidades que salieron el pasado año de las factorías españolas suponen un 3 por ciento de los 90,6 millones de vehículos que se hicieron en el mundo en 2015, cifra que supone un 1 por ciento mas que en 2014, camino de superar los 91 millones este año, que supondrían un 2 por ciento de subida sobre el pasado ejercicio.

China no tiene rivales

Son datos de la Organización Mundial de Constructores de Automóviles (OICA), en un «Top Ten» que vuelve a liderar China (24.503.326 unidades y +3,3%), doblando las cifras de Estados Unidos (12.100.095 y +3,8%) y muy por encima de Japón (9.278.238 y -5,1%) que, junto a Brasil (2.429.463 y-22,8 %) y Canadá (2.283.474 y -4,6%), son los únicos de los diez mayores fabricantes del mundo que en 2015 hicieron menos vehículos que en 2014. Interanual en el que España presenta el mayor crecimiento, el citado 22,8%, siendo además, el único de la UE, junto a Alemania, colocada cuarta con 6.033.164 unidades (+2,1%), que aparece entre las diez naciones que más vehículos fabricaron el pasado año.

España, segunda en Europa

En el ranking europeo por detrás de Alemania y España se colocan Francia (1.970.000  y +8,2 %), Reino Unido (1.682.156 y +5,2 %) e Italia (1014.223 y +45,3 %), mientras que en el apartado de comerciales e industriales, España aparece primera, con 514.221 unidades, que son casi un 2 por ciento más que en 2014, seguida pro Francia (416.200 y +29,3 %)e Italia (350.319 y +18,3 %). Los cinco primeros puestos los completan Alemania (325.226 y +7,2 %) y Reino Unido (91.068 y +34,1 %).

Producción de vehículos en el mundo

País

Unidades

15/14%

China

24.503.326

3,3

Estados Unidos

12.100.095

3,8

Japón

9.278.238

-5,1

Alemania

6.033.164

2,1

Corea del Sur

4.555.957

0,7

India

4.125.744

7,3

México

3.565.469

5,9

España

2.733.201

13,7

Brasil

2.429.463

-22,8

Canadá

2.283.474

-4,6

Producción de vehículos en Europa

País

Unidades

15/14%

Alemania

6.033.164

2,1

España

2.733.201

13,7

Francia

1.970.000

8,2

ReinoUnido

1.682.156

5,2

Italia

1.014.223

45,3

Producción de comerciales e industriales en Europa

País

Unidades

15/14%

España

514.221

1,9

Francia

416.200

29,3

Italia

350.319

18,3

Alemania

325.226

7,2

ReinoUnido

91.068

34,1

Mini Cabrio. Para disfrutar del buen tiempo

Julián Garnacho
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Mini Cabrio. Para disfrutar del buen tiempo

El último integrante en llegar a la nueva familia Mini (compuesta actualmente por los tres puertas, cinco puertas y Clubman, mientras que el nuevo Countryman llegará en 2017) es este nuevo Mini Cabrio, el cual acaba de aterrizar en los concesionarios españoles desde 22.700 euros.

Se abre y cierra en 18 segundos

Toma la base de los Mini de tres puertas, generación conocida como F57, que estrenó una plataforma completamente nueva y que está compartida también con otros modelos de tracción delantera de BMW. Comparte dimensiones exteriores con los Mini de tres puertas, siendo ligeramente más largo, ancho y alto que su antecesor, y hasta el pilar A son dos gotas de agua.

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Pero este Mini Cabrio tiene algo que lo hace especial y no es otra cosa que su característica capota de lona, que se puede abrir y cerrar por completo en sólo 18 segundos y de forma completamente eléctrica. La personalización es una de sus señas de identidad, algo a lo que nos tiene acostumbrados Mini. Por este motivo es por el que ofrecen nada menos que 13 colores exteriores, otros tantos diseños de llantas, diferentes carcasas para los retrovisores… Incluso ahora podemos plasmar la mítica bandera ?Unión Jack? en su techo de lona, opción que nos va a costar 650 euros y que le aporta un toque diferenciador.

Más espacioso que su antecesor

Este techo sigue teniendo una posición «techo solar» que permite abrir sólo la parte de los asientos delanteros, aunque la «gracia» es quitarlo por completo, operación que ahora se puede hacer hasta 30 km/h. Para ello hay que dejar siempre presionado un botón junto al espejo retrovisor interior, que obliga a despegar la espalda del respaldo del asiento. Además no hace ningún sonido para advertirnos de que la operación ha finalizado (si hay señal visual). Queda plegada tras los dos asientos traseros, con 36 milímetros más de espacio para las piernas y 13 milímetros más de anchura que su antecesor, por lo que ahora hay más sensación de desahogo, aunque el aforo sigue estando limitado a cuatro. Tras estos asientos se encuentran ocultos los arcos de seguridad, que emergen en caso de accidente.

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El maletero del nuevo Mini Cabrio también crece y oscila entre los 215 y los 160 litros de capacidad, ofreciendo el mismo volumen que un Mini tres puertas cuando circulamos con el techo colocado. La tapa sigue abriéndose a modo de Pick-Up y si viajas más cargado de lo habitual te permite abatir los respaldos en dos secciones 50:50. Mini ha desarrollado un sistema que permite levantar la zona de la capota que se comunica con la tapa del maletero cuando esta se encuentra puesta (lo debería hacer también con ella recogida). Se llama «Easy Open» y sirve para ganar algunos centímetros extra en altura con el fin de introducir más fácilmente objetos voluminosos. Pero es cierto que este sistema debería estar mejor resuelto y cerrar mejor.

Mejora en ergonomía, pero…

El puesto de conducción es típico Mini y te amoldas a él en cuestión de segundos. En esta generación se ha mejorado la ergonomía y si lo equipamos con climatizador bizona tiene un funcionamiento diferente para circular con o sin techo, techo que por cierto limita en exceso la visibilidad por el espejo retrovisor cuando se encuentra plegado.

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Circulando hasta 80 km/h se puede ir con las ventanillas laterales bajadas y tanto el aire como el ruido no molestan. Por encima de esa velocidad es mejor subir las ventanillas y mejor aún es optar por el deflector trasero, el cual se pone y quita de forma manual (cuando se quita hay que guardarlo en el maletero), además de que limita el aforo a dos. Con él colocado, se pueden mantener cruceros a velocidades legales sin despeinarte, y eso que este Mini Cabrio recurre a una luna delantera bastante pequeña y que aporta sensación de libertad. Ahora bien, las vistas no son del todo perfectas, pues afea el entorno la antena de su equipo de sonido, colocada sobre el marco de la luna delantera.

Seis opciones mecánicas

Durante su presentación tuvimos ocasión de conducir la versión Cooper S, la cual brilla con sus prestaciones y su ajustado consumo, además de que le procura al Mini Cabrio un marcado carácter deportivo, que se hace más patente si optamos por las suspensiones adaptativas, siempre firmes y responsables de su característica dinámica (de serie equipa un selector con los modos ECO, Normal y Sport). Esta versión en concreto arranca en los 31.350 euros, lo que viene a ser un capricho por el que hay que pagar nada menos que 5.400 euros más que la versión de tres puertas equivalente (25.950 euros cuesta un Mini Cooper S). Ahora bien, para disfrutar del buen tiempo también nos podemos decantar por cualquier otra motorización ofrecida por Mini, las cuales oscilan entre los 116 y los 170 CV en diésel, y entre los 102 y los 231 CV en el caso de los motores de gasolina, destacando este último, exclusivo para los deportivos Mini Cabrio John Cooper Works.

Con todo ello, los precios para España de los nuevos Mini Cabrio son:

Mini Cabrio One 102 CV: 22.700 euros

Mini Cabrio Cooper 136 CV: 25.200 euros

Mini Cabrio Cooper S 192 CV: 31.350 euros

Mini Cabrio John Cooper Works 231 CV: 36.350 euros

Mini Cabrio Cooper D 116 CV: 26.950 euros

Mini Cabrio Cooper SD 170 CV: 34.250 euros

Todos ellos tienen un equipamiento muy completo, donde incluso se contempla la cada día más habitual, llama de emergencia. Mini confía en poder comercializar en nuestro mercado más de 700 unidades de este nuevo Mini Cabrio en este año 2016, los cuales permitirán a sus clientes disfrutar del buen tiempo. Para ello también ayuda su nueva App Journey Mate, asociada a su sistema multimedia, que nos avisa del momento exacto en el que se va a poner a llover para que estemos prevenidos… Pero es cuestión de 18 segundos.

Toyota Setsuna. Un eléctrico de madera

Javier Montoya
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Toyota Setsuna. Un eléctrico de madera

Toyota participa por primera vez en la Semana de Diseño de Milán con un concept de vehículo eléctrico realizado en madera. Se llama Setsuna (momento en japonés) y utiliza este material, además por ser duradero, porque evoluciona con el paso del tiempo. De esta manera, Toyota, como anuncia en el comunicado, quiere dar forma a las relaciones entre las personas y sus vehículos.

El Setsuna se convierte, por tanto en símbolo de la transformación gradual que experimentan los vehículos con los años, una transformación en la que absorben aspiraciones, recuerdos y emociones de varias generaciones de una familia. Porque el valor del coche es convertirse en parte de la familia. Por ello en la marca japonesa explican que las familias interactúan con el vehículo, cuidándolo con cariño y pasándolo a la siguiente generación. De esta forma el coche adquiere un nuevo valor que solo los miembros de la familia pueden apreciar.

Diversos tipos de madera

Para la realización del Setsuna se han utilizado diversos tipos de madera para las diferentes partes del vehículo, incluidos los paneles exteriores, el bastidor, el piso y los asientos. Creen que la madera ofrece unas características con un atractivo único que no se encuentran en los vehículos convencionales: puede durar muchas generaciones si se cuida bien, y también cambia de coloración y textura en respuesta a su entorno -particularmente la temperatura y la humedad- y las condiciones de uso.

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El coche, por tanto, va 'envejeciendo y madurando' según van pasando los años y los kilómetros. Y además de manera diferente según cada parte del coche y la madera con que esté realizada. Por ejemplo, se ha utilizado cedro japonés para los paneles exteriores y abedul japonés para el bastidor. Incluso se han trabajado cada parte con diferentes técnicas. Para la estructura de ensamblaje se utilizó una técnica tradicional de carpintería japonesa denominada okuriari, que no utiliza ni clavos ni tornillos. La línea de la carrocería del Setsuna la define una curva que recuerda a una embarcación.

Y como el coche es algo duradero, en Toyota incorporan al Setsuna un reloj de 100 años para ir midiendo el tiempo a través de las varias generaciones que lo conducirán. El Setsuna es un descapotable biplaza de 3,03 metros de longitud, 1,48 de anchura y 97 cm de altura total. Su distancia entre ejes mide 1,7 metros y su motor es eléctrico, aunque Toyota no ha especificado características de su sistema de propulsión. 

Michelin Pilot Sport 4. Control absoluto

Gregorio Arroyo
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Michelin Pilot Sport 4. Control absoluto

Dirigidos a berlinas deportivas y de alta gama, los nuevos Michelin Pilot Sport 4 han sido desarrollados junto a marcas como Audi o Ford y aprovechan la amplia experiencia en el mundo de la competición de este fabricante de neumáticos, especialmente de la Fórmula E, una categoría de monoplazas eléctricos que castiga especialmente las 'gomas' debido a los extraordinarios valores de par que ofrecen estos vehículos.

El trabajo se ha centrado en desarrollar una nueva escultura más rígida con el fin de tener un mayor contacto sobre el firme. Además, la banda de rodadura ultra-activa se adapta constantemente al perfil del firme. También se asegura un máximo control de la dirección gracias a soluciones como la nueva tecnología ?Dynamic Response?, que consiste en un cinturón con refuerzo híbrido de aramida y nailon, y al empleo de una fibra de alta densidad, cinco veces más resistente que el acero. Estas características permiten un contacto constante con el asfalto, incluso a velocidades elevadas.

Otro factor destacado de los nuevos Michelin Pilot Sport 4 es su excelente adherencia y frenada sobre suelo mojado. El compuesto de goma incorpora elastómeros funcionales y sílice que repelen con mayor eficiencia el agua. Si a eso unimos cuatro generosos canales en anchura y profundidad que facilitan la evacuación del agua, el resultado es que se retrasa considerablemente la llegada del temido efecto 'aquaplaning'.

Y de la teoría a la práctica. En el circuito del Jarama pudimos comprobar la eficacia de estos nuevos neumáticos, que sustituyen a los Pilot Sport 3 y sin incrementar el precio. En una flota compuesta por diferentes versiones de la Serie 1, Serie 2, Serie 3 y Serie 4 de BMW, así como con el Volkswagen Golf GTE, rodamos y comprobamos en seco su agarre y formidable dirección, aunque al tratarse de neumáticos de calle y no de competición, lógicamente aumentaban más rápidamente la temperatura y perdían algo de eficacia.

Excelente frenada en mojado

Más contundencia mostraron los Pilot Sport 4 sobre mojado. Realizamos una frenada de emergencia desde 87 km/h y se midieron las distancias obtenidas con respecto a unos neumáticos de la competencia de similares características y montados en dos vehículos completamente iguales. Tras protagonizar tres intentos con cada uno, la mejor frenada con los Michelin firmó 23,7 metros, por los 29,0 registrados por su rival. Una diferencia realmente contundente.

Para concluir, comentar que al mayor control y adhrencia en seco, y al incremento de la seguridad en mojado, se añade una duración que ronda los 30.400 kilómetros, según el perfil de utilización de un conductor medio europeo. Además, su eficiencia energética es más baja que la de sus principales rivales. Y un factor a tener en cuenta: estos nuevos neumáticos presentan un protector de llantas muy apreciado por los clientes, más si tenemos en cuenta que van dirigidos a vehículos de ?clase? medio-alta cuyas llantas ya tienen un precio considerable.

Los Michelin Pilot Sport 4 están disponibles en 19 dimensiones para llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, todos ellos con el código de velocidad ?Y?, homologados para 300 km/h. A partir de septiembre la oferta se ampliará con nuevas medidas y en 2017 también estarán disponibles en llantas de 20 y 21 pulgadas.

Bentley Continental GT. Todo a punto

Gregorio Arroyo
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Bentley Continental GT. Todo a punto

Estas son las últimas imágenes captadas del nuevo Bentley Continental GT. Nuestros compañeros de autogespot.nl han pillado 'in fraganti' a este deportivo rodando por la vía pública y con un meticuloso camuflaje encima. Por este motivo no es fácil sacar conclusiones definitivas del modelo que podría llegar al mercado a finales de 2017 o principios de 2018, aunque sí es seguro que incorporará una gran cantidad de detalles estéticos heredados del concept Speed 6.

Su aspecto parece más refinado, pero sin abandonar esa aureola deportiva vital en un vehículo de esta marca. Heredará la tracción total y la sofisticada suspensión adaptativa, y sabemos que verá la luz desde una nueva plataforma, denominada MSB, que también es utilizada por modelos de Porsche, como el Panamera.

Sistema híbrido enchufable

No hace falta ser un lince para saber que el futuro deportivo británico introducirá en esta nueva generación 'gadgets' de la firma alemana. De esta manera podría presumir del eficiente sistema híbrido enchufable que portan modelos como el mencionado Panamera o el Cayenne, pero sin abondonar las motorizaciones turboalimentadas de gasolina 4.0 V8 y el descomunal 6.0 W12, que en el caso de este último rondaría los 600 caballos de potencia (actualmente ofrece 575). Parece evidente que se mantendrá el cambio automático de ocho relaciones, aunque podría incorporar alguna mejora al respecto.

En las próximas semanas seguro que llegarán nuevas imágenes de este exclusivo modelo, más fieles en cuanto a su diseño definitivo y con datos técnicos más precisos, así que no dejéis de estar atentos a la web.

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