Parece que la nueva generación que está preparando Mercedes de su Clase B no para de quemar etapas de desarrollo. Tanto es así que han comenzado con los test invernales en Suecia con unas temperaturas que bajan de los 20 grados centígrados. Ya sabéis que esta estapa de desarrollo se lleva a cabo para probar si las novedades, tanto tecnológicas como mecánicas, soportan las condiciones más adversas climatológicamente.
Cazado repostando en una gasolinera
Como podéis ver en las imágenes la unidad de pruebas que hemos cazado sigue exageradamente camuflada como para extraer cualquier conclusión de su nuevo diseño. Da igual lo mucho que se hayan acercado nuestros compañeros a la hora de realizar las fotografías, el camuflaje era tan denso que apenas hemos encontrado pistas de lo que ocultan. Pese a ello, sí que podemos hablaros de lo que Mercedes tiene en mente para este nuevo integrante de la familia Mercedes.
Si hablamos de su diseño exterior, se sabe que mantendrá similitudes con el modelo que se está vendiendo actualmente pero adaptando su imágen al diseño actual de la compañía. Su tamaño crecerá bastante, con lo que se espera que su habitáculo sea mucho más espacioso y el maletero muchísimo más amplio de lo que conocíamos hasta ahora.
Mecánicamente su gama de motores estará relacionada con el resto de nuevos compactos con de Mercedes, utilizando una interesante selección de motores diésel y gasolina con potencias máximas cercanas a los 280 CV.
Aún queda un tiempo para que veamos su puesta de largo pero sabemos que el nuevo Clase B hará uso de la plataforma MFA2 de tracción delantera. Una plataforma que Mercedes-Benz ha usado ya en la nueva generación, por ejemplo, del Clase A. Gracias a esta plataforma se ha podido reducir de una manera considerable el peso del conjunto, ya que utiliza aleaciones de aluminio ultra resistente.
Su presentación se espera que se produzca durante el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019. Poco después se iniciará su comercialización en el mercado europeo. No obstante no hay nada confirmado así que son simple conjeturas.
Smart y Pull&Bear, la marca de moda joven del Grupo Inditex, unen fuerzas en favor de la sostenibilidad y el compromiso ambiental. Han firmado un acuerdo de colaboración que fructificará en marzo de 2018 con el lanzamiento de un Fortwo eléctrico y de una colección de ropa elaborada con materias primas sostenibles e inspirada en la estética Smart y en la naturaleza.
El nuevo Smart Fortwo Pull&Bear saldrá al mercado en una serie limitada de 50 unidades, que contarán con un acabado muy exclusivo y deportivo, que corre de la mano de los especialistas alemanes de Brabus y de su programa de personalización 'tailor made'. El modelo estará pintado en tono gris antracita mate con su célula de seguridad tridion en un color verde exclusivo.
Detalles exclusivos
Entre los detalles del modelo, contará con el logotipo de Pull&Bear tanto en el exterior (en las puertas y portón trasero) como en el interior (listones umbral, alfombrillas y pomo de la palanca de cambios). Y las 50 unidades vendrán equipadas con pedales y palanca de freno de Brabus.
El Fortwo equipará un motor 100% eléctrico, con una potencia de 60kW (82CV), cambio automático, llantas de aleación, paquete deportivo, techo panorámico, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados y otros detalles concebidos para maximizar una experiencia de conducción más respetuosa con el medio ambiente.
Colección de ropa y accesorios
Por su parte, Pull&Bear pondrá a la venta su colección especial Smart x Pull&Bear, con camisetas, sudaderas, gorros y prendas exteriores fabricados con materias primas respetuosas con el entorno natural, como el algodón orgánico o el poliéster reciclado.
La gama cromática incluye como tonos principales el caqui, blanco, gris, negro y rosa palo. La colección se completará con una serie de accesorios (gafas de sol, auriculares, cargadores y fundas para el móvil) y estará disponible en primavera de 2018, así como en los principales concesionarios de Smart.
Cuando Kia puso en nuestras manos, hace más de un año, el primer Kia Niro -la versión de tecnología híbrida- descubrimos cosas que hasta entonces no parecían propias de este tipo de modelos. Porque la marca coreana había conseguido dotarlo de un comportamiento dinámico, unas reacciones y un estilo de conducción alejado de ese 'manejo de nave espacial' al que nos tienen acostumbradas otras marcas. Y esas virtudes se han ido acentuando con cada prueba que hemos podido hacer al crossover coreano.
Esas buenas sensaciones se multiplicaron, al menos en nuestro pensamiento, cuando se anunció que tras la versión híbrida llegaría también un híbrido enchufable y más adelante un eléctrico sobre la misma carrocería. Porque si conseguían replicar esas mismas sensaciones al volante en un modelo que combina tecnología de combustión y eléctrica, podríamos estar ante uno de esos modelos que trae el futuro al presente.
58 kilómetros de autonomía eléctrica
Un coche con la carrocería de moda, con una potencia (141 caballos) más que razonable, con un autonomía entre recargas que permite recorrer los trayectos cotidianos de más del 80 por ciento de los usuarios sin emitir ni un gramo y con el comportamiento de un modelo clásico podría ser todo un éxito. Y si con la primera variante del Niro ese éxito ha llegado (se han vendido más de 4.100 en lo que llevamos de año), con un híbrido enchufable las cifras podrían multiplicarse.
Y tras nuestra primera toma de contacto con el nuevo Niro PHEV nuestras 'sospechas' se confirman. El Niro híbrido enchufable es una alternativa perfecta para quienes quieren moverse con plena libertad y de la manera más ecológica en su día a día; sin los condicionantes de autonomía de un eléctrico y además con un tacto de coche de verdad que hace muy divertida la experiencia de conducción.
El recorrido que realizamos incluye ciudad, vías de circunvalación y carretera convencional. El Niro arranca en absoluto silencio -salvo una peculiar musiquilla que nos indica que el coche ya está listo- y se pone en marcha con una gran sensación de refinamiento. Una tecla al lado de la palanca de cambios permite seleccionar los dos modos de conducción: híbrido o eléctrico. En el primero, el coche elige, en cada momento, cuál de los motores debe funcionar; o si deben hacerlo los dos en caso de máxima exigencia. En el segundo, la movilidad es totalmente eléctrica durante un máximo de 58 kilómetros. Y este funcionamiento eléctrico se puede mantener hasta los 120 km/h; porque a partir de ese momento entra en acción el motor de combustión.
Con cambio automático de doble embrague
Tanto en uno y otro modo de uso, el motor empuja con ganas cuando pisamos el acelerador, con sensaciones de 'coche normal'. A eso ayuda un cambio automático de doble embrague y seis velocidades, infinitamente más agradable y eficaz en su uso que los CVT que parecían ser norma entre los modelos híbridos. Otro dato que nos hace pensar que estamos ante un coche 'normal' en su comportamiento, es el freno, pues tacto y progresividad precisas, lejos de ese funcionamiento tan artificial de otros modelos.
A todo esto, podemos elegir un comportamiento más dinámico seleccionando el modo Sport; al mover hacia la izquierda la palanca de cambios elegimos este modo en el que cambia el sonido, se acortan las marchas y nos permite cambiar con la palanca haciendo un uso manual del coche -si tuviera levas en el volante el resultado sería aún mejor- que nos permite sacarle su carácter. Porque carácter no le falta al Niro PHEV. Sus 141 caballos combinados están disponibles desde el primer momento y el empuje es instantáneo gracias a un motor eléctrico que entrega desde 0 170 Nm de par. Eso se traduce en una velocidad máxima de 172 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos o una aceleración de 80 a 120 km/h (simulación de adelantamiento) en 8,1 segundos. Cifras que no están nada mal para un modelo que no tiene las prestaciones entre sus máximas prioridades.
Y tienen más valor si comparamos estas prestaciones con el consumo, cifrado en 1,3 l/100 km como combinado o 4,4 si nos fijamos en el consumo extraurbano (una cifra que no se aleja mucho de los 5,2 l/100 km que logramos durante nuestro recorrido por vías de circunvalación con el sistema híbrido).
Un comportamiento sano y divertido
En todo este recorrido hay además, una sensación que no se puede cuantificar, pero que te ofrece mucha diversión al volante. Porque la configuración del Niro en cuanto a reparto de pesos, la ubicación de las baterías bajo el asiento trasero y un esquema de suspensiones pensado para garantizar el mejor comportamiento dinámico, sobre todo gracias a la suspensión trasera multibrazo. Realmente todo esto permite divertirte tanto cuando vas en ciudad tratando de hacer una conducción eficiente al máximo -la información que aparece en el cuadro de instrumentos sobre tu modo de conduccion (Ecológico, Normal o Agresivo) es un reto permanente- como cuando sales a carretera y decides dejar de lado la eficiencia.
Es ahí cuando descubres que el Niro PHEV es mucho más que un vehículo eficiente. Con mucho aplomo, enlaza curvas a buen ritmo y ofreciendo confianza. Las suspensiones transmiten firmeza pero no son en absoluto incómodas. Y dirección y frenos casan perfectamente con el uso del coche, también aquí, cuando buscamos más dinamismo.
En definitiva, el nuevo Kia Niro PHEV combina lo mejor de dos mundos. Si tenemos en cuenta que la carga se realiza en solo 2 horas y cuarto en una toma de 3,3 kW y que la autonomia con gasolina está garantizada con un depósito de 43 litros de capacidad, podemos difrutar del Niro para desplazarnos con la máxima eficiencia y dejando la mínima huella o también buscando diversión al volante gracias a una conducción dinámica y divertida.
La contrapartida a todo esto está en el precio, su principal handicap. La versión más barata, con acabado Concept tiene un precio, con promoción de 26.045. El acabado Drive cuesta 28.171 y el Emotion, el más equipado 32.871 euros. A eso se le podría descontar los 2.600 euros ofrecidos en el Plan Movalt para los hibridos enchufables… Pero como la cantidad destinada a ese plan se ha agotado en unas pocas horas, habrá que esperar a ver si se le destinan más fondos. Son precios elevados, pero si se hacen cuentas y por autonomía eléctrica esos 58 kilómetros son suficientes para nuestro uso diario, el Kia Niro PHEV puede ser un buen negocio… Y muy divertido.
Ford acaba de anunciar el lanzamiento de Ford Performance Parts en Europa. Se trata de una nueva gama de piezas personalizadas de alta calidad que permitirá personalizar el aspecto, sonido y atributos de conducción del vehículo.
La primera oleada de cerca de 70 opciones están disponibles para pedidos a través de la red europea de concesionarios Ford desde diciembre, que pueden ser enviados a domicilio o a un concesionario de la marca.
Los modelos de la gama Ford Performance en Europa incluyen el nuevo Fiesta ST, Focus ST, Focus RS, Ford Mustang y el supercar Ford GT.
La nueva gama ha sido desarrollada para aumentar aún más el carácter deportivo y las dinámicas de conducción. Ofrece piezas y componentes que van desde mejoras en el chasis y la suspensión a sistemas de escape, mejoras en el motor y opciones de diseño. Todos los productos están numerados y cuentan con cobertura de garantía Ford.
Los nuevos productos Ford Performance presentados son:
– Kit de muelles en las columnas de suspensión y amortiguadores Ford Performance, que ofrecen una reducción de hasta 40 mm en la altura del vehículo. Disponible para el Mustang y el Focus ST.
– Llantas de aleación Ford Performance Premium con conformación por estirado que permiten hasta un 15 % la reducción de masa no suspendida. Estas llantas de 10 radios están disponibles para el Fiesta, el Fiesta ST, el Focus y el Focus ST en medidas que van de las 17 a las 19 pulgadas.
– Sistemas de escape de acero inoxidable fabricados por borla. Disponibles en versión para carretera o solo para circuito, con tubos de escape disponible en cromo o negro brillo para los modelos Ford Mustang EcoBoost 3l y V8 5.0l.
– Una selección de palancas de cambio para toda la gama Ford Performance, fabricadas con material Premium de efecto ante y fibra de carbono.
-Paquetes de calibrador Mustang GT Performance
-Un kit compresor Ford Performance para el Mustang V8, desarrollado para aumentar la potencia a más de 600 CV.
Además, Ford Performance ha presentado Drift Stick, el primer freno de mano electrónico inspirado en los rallyes, desarrollado y diseñado para el Focus RS.
La nadadora Mireia Belmonte, elegida recientemente por Hyundai como nueva embajadora de la marca, acaba de recoger el nuevo Kona que utilizará a partir de ahora para su uso personal. La campeona olímpica es la imagen de este modelo, que acaba de llegar al mercado.
Mireia Belmonte conducirá una unidad de este crossover urbano de color blanco, equipada con un motor 1.6 TGDi con cambio DCT de doble embrague y acabado Style, que le fue entregada hace unos días por el director general de la marca en España, Leopoldo Satrustegui.
177 CV y tracción total
La variante del Hyundai Kona elegida por Mireia Belmonte tiene 177 caballos de potencia y tracción total para tener todo bajo control en cualquuier terreno. Alcanza los 205 km/h de punta, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con un consumo de 6,7 l/100 km y unas emisiones de 153 g/km de CO2.
Mireia Belmonte se ha unido como embajadora a una marca como Hyundai, con la que comparte los valores de liderazgo, superación y compromiso. La nadadora suma 44 medallas en grandes competiciones, entre Juegos Olímpicos, Mundiales y Europeos, y recientemente ha sido reconocida como mejor deportista femenina española de la historia. Ha sido campeona Olímpica en los JJ.OO. de Rio 2016, y del Mundo, en Budapest 2017, y cuenta en su palmarés con varios récords mundiales.
Hace sólo unas semanas que el nuevo Mercedes Clase X arrancaba su comercialización en Alemania (allí su precio de partida es de 37.294 euros y en España aún no se ofrece) y los especialistas alemanes de Prior Design ya nos han mostrado de lo que son capaces de hacer con el primer pick-up de la firma de la estrella, que mucho tiene de familiar con el Nissan Navara.
Prior Design nos tiene más que acostumbrados a ver radicales criaturas que toman como punto de partida algunos de los mejores deportivos del momento, además de los crossover más poderosos y exclusivos, pero nunca antes se la habían jugado con un pick-up.
Sólo para el acabado Power
Para estos Mercedes Clase X han ideado dos diferentes kit aerodinámicos, que se pueden instalar sólo si el cliente se ha decantado por el nivel de acabado Power en su pick-up.
El paquete PD500 apuesta por un look más deportivo y consta de tres piezas, pues nuevo es el paragolpes delantero (añade generosas tomas de refrigeración y luces diurnas LED), el paragolpes posterior (suma salidas de escape trapezoidales y un discreto difusor), sin olvidarnos de los voluminosos pasos de rueda… Que en este caso concreto se rellenan con unas exclusivas llantas forjadas PD3 que son de 23 pulgadas.
Quienes busquen un aspecto más robusto y aventurero, Prior Design también nos propone el kit PD400, cuyos paragolpes suman detalles oscuros y diferentes protecciones por si nos aventuramos por terrenos off-road. Se mantienen las llantas PD3, pero son de menor tamaño y se le instalan unos neumáticos específicos para excursiones.
Si el cliente quiere, este especialista también es capaz de personalizar su interior y es más que seguro que ya ha comenzado a trabajar en diferentes mejoras para sus propulsores diésel.
Ya que AMG no le 'meterá mano' a este pick-up, ahora podrás recurrir a los servicios de Prior Design.
Llegan novedades para el buque insignia de la marca alemana. A partir de finales del próximo mes de enero, se podrá resaltar el aspecto dinámico del Audi A8 con mayores posibilidades de equipamiento, con un nuevo paquete exterior deportivo.
Este nuevo paquete cuenta con un nuevo elemento de diseño en la zona inferior del frontal, por debajo de la parrilla Singleframe, exclusivo para este modelo. Los contornos de las entradas de aire vienen más definidos, mientras que la rejilla de panal de abeja y una columna vertical definen su estructura interna. Además, los faldones laterales se ensanchan a medida que se aproximan a los pasos de rueda.
En la zaga, se ha rediseñado el paragolpes trasero con una inserción con forma de rombo e incorpora un difusor claramente diferenciado. En los laterales y en la parte posterior, una tira de aluminio recuerda el diseño del splitter frontal.
Este paquete exterior deportivo estará disponible a partir de finales de enero, con un precio de 2.382 euros para el Audi A8 50 TDI.
Mejoras en su interior
Estas mejoras no sólo afectan al exterior, su interior contará con más posibilidades de personalización. Por primera vez en el A8, los nuevos asientos deportivos cuentan con unos reposacabezas que parecen estar integrados en el respaldo. Estos asientos incluyen la climatización de los mismos y la posibilidad de masaje.
Para la tapicería, se puede escoger entre cuero Valcona y Unicum, este último exclusivamente en color marrón nuez moscada con costuras en azul turmalina. Además de los cinco colores básicos, el cuero Valcona también está disponible en marrón sardo con costuras de contraste en gris acero, y en gris Metrópolis con las costuras en azul turmalina.
Los nuevos asientos deportivos podrán solicitarse para cualquier versión de motor y carrocería, con un precio de 3.310 euros para el TDI.
Los fanes de la marca japonesa en Estados Unidos están de enhorabuena ahora que han publicado los precios que tendrán las versiones especiales super potenciadas del Subaru Impreza WRX STi Type RA y el Subaru BRZ tS. Hablamos de dos vehículos que han sido reforzados al máximo para ofrecer unas prestaciones y unas características únicas. Sólo 500 unidades de ambos modelos serán producidas en total y todas se despacharán en los 'States'
Un BRZ sin complejos
Para comenzar os hablaré del BRZ tS. Este vehículo costará en Estados Unidos una friolera de 33.495 dólares, lo que en España supondrían unos 28.400 euros aproximadamente sin impuestos, pero no llegará al mercado norteamericano hasta la próxima primavera. Si comparamos el precio del BRZ normal con esta edición especial, notaremos un importante incremento del precio.
El cupé nipón se resiste a adoptar un turbo para incrementar el rendimiento de su propulsor 2.0 bóxer de 205 caballos, asociado a un cambio manual de seis marchas en esta versión tS. En cambio, los especialistas de STI han apostado por una nueva suspensión deportiva que no sólo aporta mayor rigidez sino que permite también rebajar el centro de gravedad de este deportivo notablemente.
Por supuesto, estos amortiguadores Sachs acompañados de unos muelles más rígidos, potencian el agarre en curva, una circunstancia en la que también resultan cruciales los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de este tS, en dimensiones 215/40 R18 para ambos ejes. El conjunto lo completan un kit aerodinámico completo, con splitter delantero, faldones laterales, un imponente difusor de aire trasero y el característico gran alerón de tres piezas que distingue a los Subaru más potentes firmado con las siglas STI.
De la misma forma, los técnicos han introducido un equipo de frenos Brembo de altas prestaciones y han restado peso a un habitáculo que con todo y eso, mantiene sus 2+2 plazas y presume de una tapicería, un volante y un pomo de la palanca de cambios más deportivos. Otros aspectos destacados incluyen cinturones de seguridad rojos, un espejo retrovisor sin marco y un sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas con navegación GPS.
Un Impreza de otro mundo
El nuevo Subaru Impreza solo estará disponible para el mercado estadounidense con el nombre RA, que hace alusión a 'Record Attempt' y se refiere a modelos de altas prestaciones de Subaru. Se utilizó en 1989 en una versión de competición del Subaru Legacy RS y ahora se recupera para el WRX STI que solo se venderá en el mercado norteamericano con un precio de 48.995 dólares (al cambio 41.500 euros).
El Subaru WRX STI Type RA incluye una serie de cambios con respecto a la versión convencional. Es más ligero y tiene mejoras en las suspensiones y el motor. En el exterior las modificaciones se centran en nuevos componentes de fibra de carbono tanto para el techo como para el alerón posterior. También incluye llantas BBS de 19 pulgadas con neumáticos Yokohama de 245/35 R 19.
En cuanto al afamado motor Boxer turbo de 2.5 litros ahora tiene 310 caballos a 6.000 rpm gracias a cambios en la admisión, escape, centralita y pistones. Asimismo, la caja de cambios ofrece unos desarrollos más cortos, que contribuyen a que mejore la aceleración, si bien desde Subaru no se han dado a conocer las prestaciones de esta versión especial. La cifra de par es de 393 Nm a 4.000 rpm.
Para mejorar el comportamiento dinámico el Subaru WRX STI Type RA monta nuevos amortiguadores de Bilstein. El esquema de suspensiones incluye una configuración invertida en el eje delantero y una trasera de doble trapecio. En cuanto al equipo de frenos, se confía en Brembo, utilizando un sistema con pinzas monobloque de seis pistones para los delanteros mientras que para las traseras se utilizan unas de doble pistón pintadas en rojo con rotores perforados para una mejor la disipación del calor.
Para garantizar la exclusividad, cada unidad del Subaru WRX STI Type RA y del BRZ tS cuenta con una placa identificativa. Además, junto al tradicional color azul de la marca esta versión del Impreza incluye un tono denominado Cherry Blossom Red utilizado en la parte inferior de la parrilla delantera y parte del paragolpes trasero. También se monta un spoiler delantero STI para mejorar la aerodinámica, que se complementa con nuevos espejos retrovisores y una antena tipo aleta de tiburón montada sobre el techo. El interior del Subaru WRX STI Type RA incluye asientos delanteros Recaro y volante tapizado en un tejido especial.
En la nueva gama del Peugeot 308, el modelo que inició la nueva etapa de éxitos en la marca francesa, hay una novedad que destaca por encima de todas, y que da un paso más hacia el futuro. Se trata del motor 1.5 BlueHDi de 130 caballos que acabará sustituyendo al 1.6 BlueHDi de 120, todo un clásico en el fabricante del león. Y con este motor, Peugeot da un paso de gigante hacia las nuevas exigencias medioambientales, pues este motor ya cumple la normativa Euro 6d que entrará en vigor en el año 2020.
Pero hay más, porque este nuevo propulsor aprovecha todos los conocimientos adquiridos por Peugeot en sus años de competición en las 24 Horas de Le Mans. Y para la construcción de este propulsor se han registrado nada menos que 200 patentes. Su diseño ha sido realizado digitalmente, lo mismo que la caja de cambios manual de 6 velocidades, que es la única opción disponible para este motor. Con cuatro cilindros y una culata de 16 válvulas (frente a las 8 del 1.6 BlueHDi) consigue unas sensaciones similares a las de los motores de gasolina, pues le gusta circular a un régimen tirando a alto.
Con soluciones de Le Mans
Pero todo esto reduciendo consumos y emisiones de manera apreciable, porque gasta entre un 4 y 6 por ciento menos que el motor al que va a sustituir, entre otras cosas gracias a un sistema de combustion con un intercambiador de calor de alta eficacia que está basado directamente en el que llevaba el Peugeot 908 que logró la victoria en Le Mans en 2009.
El resultado de todo esto es que con el nuevo motor, el Peugeot 308 gana en dinamismo y en sensaciones, pues en su funcionamiento se acerca más a la filosofía de los gasolina, debido a su carácter multiválvulas. Lo comprobamos en un recorrido entre Madrid y Ávila por todo tipo de carreteras. A la ida, carreteras de doble sentido, con puertos de montaña y zonas de curvas. A la vuelta, tomando la autopista de peaje. Y en todo el recorrido ha mostrado grandes cualidades.
Para empezar, la escasa sonoridad que transmite, que hace que te olvides de que llevas un diésel desde el primer minuto. pero ese silencio y suavidad de marcha se combinan con mucho carácter. Porque el motor es enérgico; empuja desde muy abajo -a 1.750 vuelts ya ofrece el par máximo- y se estira hasta muy arriba, pues llega sin problemas casi a las 5.000 vueltas, con sensaciones, como se ve más cercanas a los gasolina. Combina a la perfección con un nuevo cambio automático de 6 velocidades que ofrece un uso muy preciso y agradable, con un buen tacto y guiado. Se consigue, con ello, sacar el máximo rendimiento a un motor que tiene mucho que ofrecer.
El comportamiento es intachable, con suspensiones firmes, pero sin renunciar al confort. Incluso en las zonas de curvas del puerto del Pico, muestra una firmeza que da mucha confianza y cuidando mucho a los ocupantes. La dirección se muestra muy precisa y transmite con fidelidad lo que pasa bajo las ruedas. No es un deportivo, pero se puede ir muy rápido con él, lo que agradecerán los conductores más dinámicos.
Un consumo muy ajustado
Y a la vuelta a Madrid, por autopista, muestra grandes virtudes como gran viajero. Con la sexta engranada se circula con un mínimo consumo -el ordenador del coche nos marca 4,2 l/100 km a 120 km/h- y tenemos bajo el pie derecho empuje suficiente en cuanto le insinuemos nuestras intenciones al acelerador. Los datos, además, corroboran estas apreciaciones sobre lo que ofrece el nuevo motro 1.5 BlueHDi en el 308, pues la aceleración de 9,8 segundos para hacer el 0 a 100 casi calca los 9,7 segundos del 1.6 BlueHDi. Y la velocidad máxima se sitúa en los 204 km/h frente a los 196 km/h del motor al que sustituirá.
Hay, además, otro dato, y es que al cumplir con las exigencias del Euro 6d que entrarán en vigor en 2020, este Peugeot 308 1.5 BlueHDi de 130 caballos, garantiza a los que opten por esta compra inteligente, estar a la última en las exigencias medioambientales, que es un motivo cada vez más potente de compra sobre todo para los usuarios de la grandes ciudades.
El nuevo Peugeot 308 1.5 BlueHDi ya está disponible por 24.150 euros en el acabado Style y 26.150 si optamos por la versión Allure. Y en en la versión familiar SW, el precio es de 24.950 para el Style y 27.150 para el Allure.
Audi trabaja a fondo en la ampliación de la gama del A7 Sportback, el coupé de cinco puertas que presentó el pasado mes de octubre y cuya llegada al mercado está prevista para el próximo mes de febrero. Porque la cosa no va a quedar en las 'versiones normales'. La marca de los aros desarrolla también para el nuevo modelo una versión RS, que se convertirá en el modelo más potente y deportivo, como corresponde a esas siglas.
El RS7 Sportback se está poniendo a punto sobre las nevadas carreteras del norte de Europa, donde nuestros colegas de CarPix han cazado las primeras 'mulas' de prueba. Una carrocería que se diferencia del A7 Sportback en que los arcos de las ruedas son más anchos y los escapes tienen forma ovalada.
Con 650 caballos
Habrá más cambios que no se ven ahora mismo. Y los más importantes tienen que ver con lo que habrá bajo el capó del nuevo deportivo alemán. Porque este RS7 Sportback contará con un motor V8 Biturbo totalmente nuevo que ofrecerá una potencia máxima de 650 caballos; eso significa 45 caballos más que el actual RS7 Sportback Performance. Un motor que podría ser compartido con el del nuevo Bentley Continental GT.
Con semejante potencial, el RS7 Sportback competirá con lo más deportivo de este segmento cada vez más exclusivo y cada vez más en alza. Ahí se va a encontrar rivales como el futuro Mercedes AMG GT4, el BMW Serie 6 Gran Coupé o el Porsche Panamera.
Y puede que nos depare más sorpresas la versión más deportiva del A7, porque se habla de que la marca de los aros trabaja en una versión híbrida enchufable de gran potencia aprovechando la configuración instalada en el Porsche Panamera Turbo S E-hybrid. Llevaría, sin duda, el apellido e-tron y se calcula que la potencia que ofrecería llegaría a los 700 caballos.
A finales del año 2018, que será cuando llegue al mercado, resolveremos todas las dudas.
Los Latin NCAP es un programa de seguridad para automóviles creado en 2010 por la Federación Internacional del Automóvil Región IV, la fundación FIA, el International Consumer Research & Testing y la Fundación Gonzalo Rodríguez. La iniciativa tiene apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (B.I.D.), siguiendo el programa Euro NCAP y otros esquemas alrededor del mundo. Su objetivo es probar la seguridad activa y pasiva de los nuevos automóviles vendidos en América Latina y el Caribe.
Una calificación preocupante
Gracias a este programa hoy hemos podido saber que el nuevo Chevrolet Aveo, al que han incluido dos airbag para las plazas delanteras, se ha quedado sin estrellas a la hora de calificarlo. No obstante, da igual en qué territorio estemos (si europeo, americano, norteamerícano…) ya que en Europa el Fiat Punto es otro de los que no han logrado ni una sola estrella a la hora de pasar la prueba.
El Chevrolet Aveo, también conocido como Chevrolet Sonic en Norteamérica, es uno de los autos más vendidos en México. De ahí la preocupación de los máximos dirigentes Mexicanos al haber obtenido este vehículo unos resultados tan pobres en los exigentes test de los Latin NCAP.
Y es que en la prueba de impacto frontal, el Aveo registró una pobre protección en el pecho del conductor, incluso con los dos airbag. El Latin NCAP señala además que el comportamiento estructural fue inestable, lo que explica también el movimiento de la columna de dirección y los pedales, aumentando el riesgo de lesiones en el conductor.
La protección del Aveo contra impactos laterales se calificó como «adecuada» o «buena», gracias a las características de absorción de energía, mientras que la protección de los ocupantes infantiles «mostró mejoras» con respecto al modelo probado hace dos años.
«Latin NCAP demostró, una vez más, que el solo hecho de agregar airbags no hará que un automóvil sea seguro cuando la estructura sea inestable«, dijo el Secretario General de la organización, Alejandro Furas. «Hacemos un llamamiento a GM para que brinde los mismos niveles de seguridad ofrecidos de forma estándar en otros mercados muy pronto».
El pasado mes de julio los especialistas alemanes de Novitec nos mostraban de lo que eran capaces de hacer con el singular Tesla Model X, de forma que por vez primera en su historia, este preparador se animaban a mejorar un vehículo totalmente eléctrico.
Según apuntan, aquellas modificaciones han creado un gran revuelo entre sus clientes, tanto que ahora se animan a seguir ese mismo camino con el conocido Tesla Model S. Para ganar deportividad, Novitec ha desarrollado un completo kit aerodinámico fabricado íntegramente en fibra de carbono, que queda a la vista. Estará disponible para aquellos Model S fabricados del año 2016 en adelante y se compone de un splitter delantero, los estribos laterales, un alerón posterior y también un difusor para su zaga. Además de ganar ligereza, este kit estético, que ha sido diseñado en el túnel del viento, mejora también la aerodinámica de esta berlina eléctrica.
Con llantas de 21 pulgadas
Por fuera también llaman la atención las singulares llantas utilizadas en esta unidad. Han sido desarrolladas en colaboración con el especialista Vossen y son de 21 pulgadas. Este modelo NV2 está disponible en 72 colores diferentes, acabados pulidos, mates… De forma que las llantas de tu Tesla Model S podrán ser únicas.
Novitec también ha pensado en aquellos que deseen optimizar el comportamiento dinámico, por lo que ha desarrollado unas suspensiones del tipo coilover, que no están disponibles para aquellas unidades equipadas con la suspensión neumática. Para estos últimos ofrece una nueva programación que reduce la altura libre al suelo en 25 milímetros y también la endurece. Sin embargo la coilover es capaz de rebajar hasta en 40 milímetros su altura, al igual que propone tres modos diferentes: Comfort, Normal y Sport.
Y frenos carbocerámicos
Para rematar la jugada, tras esas exclusivas llantas pueden darse cabida un poderoso equipo de frenos equipado con discos carbocerámicos de 380 milímetros en el eje delantero, los cuales son 'mordidos' por unas pinzas de seis pistones. Si no son suficientes para tus apuradas de frenada, Novitec también te ofrece discos carbocerámicos de 360 milímetros con pinzas de cuatro pistones para el eje posterior. Si bien, no se la ha jugado y sus mecánicas eléctricas permanecen sin cambios… Por el momento, porque conociendo a Novitec.
Muriwai es una pequeña localidad costera ubicada a 42 kilómetros al noroeste de Auckland, una de las ciudades más importantes de Nueva Zelanda. Y es verdaderamente especial porque allí fue donde creció nada menos que Bruce McLaren, quien allí también ganó su primera carrera al volante de un Austin Ulster (un vehículo que permanece a día de hoy en la colección privada de McLaren en Woking) cuando sólo tenía 15 años de edad.
Esta localidad era tan importante para el propio Bruce McLaren que así bautizó a su casa familiar de Inglaterra, una casa encalada en un tono blanco azulado.
Una opción de MSO
De ahí vino la inspiración a los artesanos del departamento McLaren Special Operations para desarrollar junto a la hija de Bruce, Amanda McLaren, este llamativo color Muriwai White, un tono blanco azulado que se ofrecerá de forma opcional para la carrocería de cualquier deportivo de Woking.
Y para mostrar su encanto, el propio departamento MSO ha desarrollado este llamativo McLaren 570S Spider pintado en el nuevo tono Muriwai White, que le sienta de maravilla en combinación con sus elementos aerodinámicos de fibra de carbono y con un interior tapizado en cuero de color rojo.
La marca británica viene con novedades para el próximo año. Mini estrenará en marzo de 2018 un nuevo logotipo que se verá en el capó, en la zaga, en el centro del volante y en la llave de todos sus vehículos.
El nuevo logotipo combina distintos elementos del estilo inicial del Mini Clásico con una imagen que mira hacia el futuro. Está inspirado en el estilo tridimensional de la imagen existente desde el relanzamiento de la marca en 2001, pero aplicando una forma de expresión visual conocida como 'lat design' o diseño plano, que mantiene elementos gráficos clave.
Fiel a la tradición
Según explica la marca, la conservación de lo fundamental, con el diseño impregnado de tradición del círculo alado con el nombre de la marca escrito en letras mayúsculas en el centro, garantiza que el logo sea reconocible al instante.
La marca asegura que al haberse evitado el uso de sombras y tonos grises, se crea un contundente efecto de contraste entre el blanco y el negro que transmite la claridad y autenticidad de la nueva identidad de la marca. Además, su carácter bidimensional permite una aplicación universal.
Los chicos de Zuffenhausen mostraron al mundo entero en otoño de 1964 al digno sucesor del legendario Porsche 356. Aquel deportivo con motor bóxer suspendido por detrás del eje posterior y con un diseño innovador era el Porsche 901. Si, has leído bien. Sin embargo, cuando llevaba unas pocas semanas en producción, la firma alemana recibía una demanda de Peugeot por utilizar una denominación con tres dígitos, siendo el central un cero.
Porsche actuó rápido y finalmente nació el legendario 911. Sin embargo había unas cuantas unidades que salieron de la factoría de Zuffenhausen todavía con la denominación 901 y la propia firma alemana no contaba con uno de ellos en su sensacional museo.
La unidad número 57
Pero ahora eso es historia, pues un programa de televisión alemán dedicado a descubrir antigüedades y objetos de interés, encontró en un granero este Porsche, que no se encontraba precisamente en este estado. El propio programa contactó con Porsche para conocer el origen de este ejemplar y descubrieron que contaba con el número de chasis 300.057, por lo que este ejemplar fue fabricado en octubre de 1964 y se trataba precisamente de la unidad 57, por lo que era un 901 y no un 911.
La propia firma alemana decidió adquirirlo y restaurando utilizando únicamente componentes originales, tanto en la carrocería, como en el interior, sin olvidarnos del motor, la transmisión o el sistema eléctrico. Por eso un equipo de expertos necesitó nada menos que tres años de trabajo para devolverlo a su esplendor de cuando salió de fábrica hace ya 53 años.
Ahora este legendario Porsche 901 es una digna pieza de museo, donde precisamente está aparcado.
Hace prácticamente un año (en realidad hablamos del Salón de Detroit del pasado mes de enero) que fue presentada la quinta generación del señorial y lujoso Lexus LS, una berlina que ahora presenta un impresionante diseño exterior, propio en la exclusiva firma nipona. También presume de contar con una carrocería que mide 5,23 metros de largo, pues es la única que ofrecerá a diferencia de la mayoría de sus competidores, que se ofrecen con dos distancias entre ejes diferentes, como por ejemplo:
Pues bien, cuando ha pasado prácticamente ese año de su presentación oficial, esta lujosa berlina acaba de llegar a los concesionarios españoles, pero por el momento sólo va a estar disponible con una única mecánica, pues sólo se ofrecerán los Lexus LS 500h. Estos combinan un motor 3.5 V6 atmosférico con dos propulsores eléctricos para generar en total 360 CV de potencia y 348 Nm de par motor. Asociado a una transmisión automática de 10 velocidades (imaginamos que será infinitamente mejor que el cambio de variador usado en los Lexus RX 450h), esta berlina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Una única opción mecánica
Es probable que más adelante llegue el corazón 3.5 V6 Biturbo con 415 CV de potencia que se ofrece en Estados Unidos, pero por ahora nada se sabe, salvo que aquí está disponible con siete niveles de equipamiento diferente y aquí tienes sus precios:
– Lexus LS 500h Business: 112.000 euros.
– Lexus LS 500h F-Sport: 126.000 euros.
– Lexus LS 500h Executive: 128.000 euros.
– Lexus LS 500h Luxury Art Wood: 145.000 euros.
– Lexus LS 500h Luxury L-White: 145.000 euros.
– Lexus LS 500h Luxury Kiriko: 159.500 euros.
– Lexus LS 500h Luxury L-Aniline: 147.000 euros.
Ni qué decir tiene que esta berlina presume de equipamiento de serie desde el nivel de equipamiento Business, mientras que los F-Sport añaden el paquete deportivo exterior o las llantas de 20 pulgadas (de serie son de 19). Los Executive incorporan el sistema de seguridad activa Safety System +A, las luces de carretera activas, suspensión neumática (de serie es la adaptativa AVS), sistema de visión 360 grados, Head-Up display o sistema de sonido Mark Levinson con 23 altavoces (de serie usa un equipo Pioneer con 12 altavoces).
Luego encontramos las versiones Luxury, que están disponibles en cuatro terminaciones diferentes siguiendo un patrón específico para su habitáculo. Si bien todas ellas apuestan por unos asientos traseros de tipo otomano con una consola central desde la que controlar el sistema de entretenimiento. Estos asientos traseros ofrecen ventilación, calefacción, función masaje y también son regulables en 18 posiciones de forma totalmente eléctrica.
Una combinación de 131 CV de potencia con 1.050 kilos de peso parece de lo más prometedora. Y todo ello mejora drásticamente cuando hablamos de un llamativo descapotable con techo de lona y propulsión posterior. Eso hace del Mazda MX-5 una alternativa de lo más deportiva y capaz de ofrecer horas y horas del máximo disfrute.
Pero puede que aquellos que se hayan decantado por el propulsor 1.5 Skyactiv-G ahora se les quede algo 'escaso' y además ya es tarde para irse a por el 2.0 Skyactiv-G, que proporciona 160 CV de potencia.
De 131 a 210 CV
Para ellos los especialistas británicos de BBR tienen la solución, pues han desarrollado un nuevo kit para este motor que entre otras mejoras incorpora un turbocompresor TSX28-67R que sopla a 0,5 bares de presión, por lo que no lleva al límite su mecánica, que originalmente es atmosférica. A ello se suma un intercooler, nuevas tuberías reforzadas, un filtro deportivo firmado por K&N, una nueva gestión electrónica… Así, este corazón ahora es capaz de proporcionar nada menos que 210 CV de potencia a 7.150 rpm, del mismo modo que su par motor escala de los originales 150 Nm a 267 Nm cuando gira a 4.100 rpm. Es más, BBR asegura que a 3.000 rpm es capaz de proporcionar más de 200 Nm y que escala sin problemas hasta las 7.750 rpm.
Gracias a todo ello, las prestaciones de este ligero roadster mejorarán drásticamente, aunque no se han dado nuevos datos.
Si eres un manitas, BBR te ofrece este kit completo por 4.395 libras (5.000 euros), pero te lo vas a tener que instalar tu en casa (dicen que no es complicado, pero…), mientras que si recurres a ellos para que te lo monten, el precio asciende hasta las 4.995 libras (5.700 euros). Además de que ofrecen garantías que oscilan entre los 12 y los 36 meses.
BBR está especializado en mejorar motores de la firma nipona desde los años 80 y hace unos meses mostraron este BBR Mazda MX-5 con el motor 2.0 Skyactiv-G, que alcanzaba los 250 CV de potencia y ni qué decir tiene que esta nueva preparación también se puede instalar en todos los Mazda que usan el motor 1.5 Skyactiv-G, es decir, Mazda3, CX-3…
La nueva versión básica de 1.0 litro del nuevo Nissan Micra está jugando un papel fundamental dentro de la estrategia de ventas de la marca japonesa. Tanto es así que el mercado ha recibido con los brazos abiertos esta versión y en sus primeros meses de vida ha supuesto para Nissan el 20% de pedidos para toda Europa y el 26% para España. Y todo esto lo ha conseguido sólo 8 meses.
Un suma y sigue
Con aproximadamente 46.000 nuevos Micra vendidos en Europa, casi 10.000 clientes disfrutan de este eficiente motor de aspiración natural cinco velocidades manual. Y es que con unconsumo homologado en Ciclo Combinado de 4,6 litros/100 km y unas emisiones de 103 g/km, con las llantas de 15 o 16 pulgadas promete recorrer muchos kilómetros sin suponer un gasto excesivo.
El motor de 1.0 litro y 70 CV es uno de los tres motores disponibles para el nuevo Micra. Los otros dos, uno es el de bloque tricilíndrico de gasolina turboalimentado de 0.9 litros y 90 CV; y la versión diésel de cuatro cilindros, 1.5 litros y 90 CV que nosotros mismos estamos poniendo a prueba.
El motor de 1.0 litro está disponible en tres niveles de acabado, desde el básico Visia que constituye la oferta más accesible hasta el nivel intermedio Acenta, que da acceso a los equipamientos con mayor grado de tecnología y personalización de la gama.
El nuevo Micra es más largo, más ancho y más bajo que antes, y ha sido concebido, diseñado y fabricado teniendo en cuenta los requisitos de los consumidores europeos . Con una distancia entre ejes 75 mm más larga que su predecesor, ofrece el mejor espacio interior de su segmento para los ocupantes delanteros.
Un auténtico éxito para el público
Esta oferta convierte al Micra en un coche más accesible que nunca, con un precio de venta desde 9.900 euros y extiende la cobertura de la marca Nissan en el segmento B en España y en Europa hasta el 65 % de todos los vehículos vendidos; cubriendo así las necesidades de la mayoría de los usuarios de coches compactos.
El nuevo Micra satisface las expectativas de los usuarios con una nota media del 8,7 (sobre 10). Nissan recibe las puntuaciones de los usuarios a través de la herramienta Reevoo – organización independiente de opinión y satisfacción de usuarios y las publica en la web (https://www.nissan.es/vehiculos/nuevos-vehiculos/micra.html) para valoración de los clientes, donde además puede consultar las opiniones de los usuarios: Un tercio de los encuestados le otorgan al Micra una puntuación perfecta de 10 sobre 10.
Parece que el desarrollo del nuevo Audi e-Tron Quattro sigue yendo viento en popa a toda vela. Y es que llevamos varios meses cazando al concept eléctrico en diferentes situaciones y realizando todo tipo de pruebas por carretera y pista para que cuando el crossover eléctrico llegue al mercado, lo haga con las máximas garantías posibles.
Camuflado hasta los dientes
Cierto es que hasta ahora las unidades avistadas no han perdido ni un gramo de camuflaje, presentando una configuración muy parecida que no nos permite ver las posibles novedades que estrenarán. Sabemos que las ópticas que utilizan son las definitivas pero como tienen tanto camuflaje no podemos avanzaros más.
De lo que si podemos hablaros es de sus formas exteriores, ya que como se comprobará en el momento de su lanzamiento, este crossover eléctrico utilizará un frontal muy parecido al del resto de sus compañeros de gama en Audi. Si nos fijamos en esta parte, podemos distinguir que los faros principales están situados horizontalmente y la parrilla Singleframe de Audi cuenta con la misma forma hexagonal de otros modelos de la marca.
Yendo más allá, una curiosidad que nos ha llamado la atención es que la cámara frontal, que en este vehículo está situada en la parrilla delantera, está oculta tras una tapa de aspecto grisáceo. En unidades anteriores pudimos ver como esa tapa había sido retirada dejando a la vista el dispositivo, pero en esta ocasión permanece bien oculto. Mecánicamente se espera que llegue al mercado con dos motores eléctricos montados sobre el eje trasero y uno sobre el delantero, contando con una potencia combinada de 503 CV y una autonomía máxima en torno a los 500 kilómetros. Aún no sabemos cuanto tardará en conseguir su autonomía máxima con una sola recarga porque no tenemos más datos.
Lo que si podemos aseguraros es que este será el primer modelo completamente eléctrico que lleguará a los concesionarios de la marca. Por dimensiones estará situado entre los actuales Audi Q5 y Q7, y al menos hasta el momento, solo estará disponible con una mecánica alimentada por baterías. Su fecha de comercialización no ha sido confirmada, pero desde hace meses la división de Audi en Noruega ya está aceptando pedidos del modelo.
En este 2017, el BMW i3 ha sufrido una actualización con un nuevo diseño modernizado y con la incorporación de nuevos colores así como la nueva versión BMW i3s con un motor eléctrico de mayor potencia y un aspecto más deportivo.
Su batería de 94 Ah, permite al i3 recorrer hasta 300 kilómetros según el ciclo de pruebas NEDC. Además, para quienes necesiten ampliar el rango de actuación, puede pedirse de forma opcional con un pequeño motor de combustión -BMW i3 REX- que actúa como generador y extensor de autonomía.
BMW i3s. Más deportivo
El nuevo BMW i3s ofrece un aspecto más deportivo y un motor que eleva su potencia de 170 hasta 184 CV, con lo que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. El i3s es capaz de recorrer hasta 280 kilómetros con una sola carga.
A continuación te dejamos los precios para España de todas sus versiones:
