El Renault Trafic es el furgón polivalente medio por excelencia de la marca francesa. Desde que viera la luz en 1980 se han vendido más de dos millones de unidades en todo el mundo, y podemos asegurar que seguirá ocupando un lugar destacado si tenemos en cuenta los nuevos argumentos de esta cuarta generación que acabamos de conducir.
Las mejoras son evidentes a nivel estético, de motorizaciones o en tecnología. Disponible en dos longitudes y dos alturas, el Trafic pone en juego hasta 275 versiones diferentes. En todas ellas ha cambiado el frontal, con una calandra más amplia y la firma luminosa de Led en forma de 'C'. Además, incorpora faros Full Led que ofrecen hasta un 50 por ciento más de luminosidad en carretera.
También el interior se redecora. El salpicadero se adorna con nuevos detalles cromados, las tapicerías ofrecen una mayor calidad y el tacto de la palanca del cambio es más agradable. Se mantienen los 90 litros de capacidad repartidos por diferentes huecos en la cabina y no hay variaciones en cuanto al volumen de carga, que sigue oscilando entre los 3,2 y los 8,3 metros cúbicos.
En esa zona se ha mejorado la iluminación con leds de mayor eficacia y ahorro, se contempla una cerradura adicional para mayor seguridad y se remata con un nuevo revestimiento de polipropileno para que se limpie todo con más facilidad.
La oferta mecánica es prácticamente nueva. Salvo la versión de acceso 1.6 dCi de 95 caballos, que se queda tal cual, el resto apuesta por un contundente 2.0 dCi que se ofrece en tres niveles de potencia: 120, 146 y 170 CV, todos ellos respetuosos con la exigente normativa Euro 6d-TEMP. Algunos todavía están en fase de homologación, pero la versión intermedia de 146 CV presume de un ahorro medio de 0,6 litros cada 100 kilómetros, pues consume 5,6 litros en ciclo mixto.
Otra de las novedades de peso es la llegada de la confortable transmisión automática EDC de seis velocidades con doble embrague, disponible sólo en las variantes más potentes, de 146 y 170 CV.
El Trafic también presume de una dotación cada vez más avanzada y tecnológica. Elementos como un sistema antizigzagueo del remolque, una cámara de marcha atrás, ayudas al aparcamiento delantero y trasero o el denominado Wide View Mirror, que amplía el ángulo de visibilidad lateral trasera derecha, refuerzan su seguridad.
En un vehículo destinado al trabajo la conectividad es una prioridad. Por eso cuenta con el sistema R-LINK Evolution y un completo navegador Media Nav Evolution con pantalla 'multi-touch' compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
El Trafic dispone de una oferta en formato furgón, doble cabina, piso cabina… destinadas al trabajo, y también de una amplia familia enfocada al transporte de personas, como las Combi, Passenger o el refinado SpaceClass.
Salón sobre ruedas
Tuvimos ocasión precisamente de hacer una intensa toma de contacto con la variante larga del SpaceClass, un verdadero salón móvil por el confort que ofrece a sus ocupantes. Dispone de hasta 50 configuraciones, con un aforo que oscila entre dos y nueve plazas. En nuestro caso presentaba seis asientos individuales, deslizantes, giratorios, desmontables y tapizados en cuero, con una mesa retráctil en la parte de atrás y una amplitud que le permite afrontar grandes distancias como si estuviéramos en nuestra casa. Y lo hicimos a lo grande, con la variante de 170 CV y el nuevo cambio EDC, combinación que además facilitarnos la vida en el día a día goza de una respuesta inmediata a cualquier sugerencia con el acelerador.Dispone de un programa ECO y se puede cambiar de manera secuencial en la palanca. Prefiere los tramos rectilíneos en autopista, pero ofrece un gran confort y buena estabilidad en carretera.
El precio PVP de la gama SpaceClass va de 36.273 euros, con motor 146 CV y caja manual, hasta los 39.366 de nuestro protagonista.
Infinitas transformaciones y atención personalizada
Con más de 350 variantes en el Master y 275 en el Trafic, las transformaciones de estos dos modelos ofrecen soluciones para todo tipo de actividad. En este sentido, Renault Tech es una filial de Renault experta en personalizar todo tipo de vehículos. Por su parte, los concesionarios Renault Pro+ son especialistas exclusivamente dedicados a los profesionales.
Nuevo Renault Master. Más aparente, más eficiente y más seguro.
El furgón de referencia de la casa francesa se somete a una intensa puesta al día en todos los frentes. Disponible con tres alturas, cuatro longitudes, tracción, propulsión y una nueva gama de motores 2.3 dCi -con 130 , 135, 145, 150, 165 y 180 CV– asociados a cajas manuales o automáticas robotizadas de seis velocidades, permite al Master ofrecer hasta 350 versiones diferentes.
Exteriormente cambia la calandra frontal, más amplia y poderosa, y el diseño de los faros; y refuerza los paragolpes y pasos de rueda.
En el interior apuesta por un nuevo salpicadero, más horizontal en sus líneas y rematado con mayor calidad. El cuadro de mandos es más sofisticado, e introduce nuevas tapicerías y detalles prácticos como una bandeja extensible por encima de la guantera, un cargador por inducción para el teléfono móvil y hasta 105 litros de capacidad repartidos por numerosos huecos.
Conserva el volumen útil de transporte entre 8 y 22 metros cúbicos, y estrena iluminación Led en el compartimento de carga.
Además de avanzadas soluciones multimedia, como los sistemas R-Link Evolution y Media Nav Evolution, el nuevo Master también revisa su dotación en materia de seguridad. Estrena cinco elementos, como una cámara trasera con visión en una pantalla en el parabrisas, control del ángulo muerto, asistente de viento lateral, sensores de aparcamiento delanteros o una frenada automática de emergencia en ciudad.
El Master llegará en septiembre a nuestro mercado, incluida una eficiente versión eléctrica con un motor de 57 kW de potencia (78 CV) y una batería de iones de litio con 33 kWh de capacidad que le otorga una autonomía de 120 kilómetros, e incluso de 80 en los casos de utilización más adversa.
