Esta vez no nos ha pillado por sorpresa, en el buen sentido de la palabra. Cuando pasó por nuestras manos el MG ZS EV ya nos dimos cuenta de que el regreso de MG al escenario internacional iba muy en serio. Y ahora nos lo ha terminado de confirmar este superequilibrado EHS Plug-in Hybrid, mientras esperamos impacientes ponernos al volante del nuevo Marvel R, su modelo eléctrico más completo y avanzado.
Ahora toca hablar del EHS, modelo que hemos probado a fondo y que nos agrada en muchos aspectos. También en el precio, ya que viene equipado de una manera más que generosa, presenta un eficiente sistema híbrido enchufable en un aparente formato SUV y se puede adquirir desde 27.599 euros, una vez aplicados descuentos, financiación con la marca y aplicando el Plan Moves III que MG adelanta al cliente.
Consigue la etiqueta '0 emisiones'
No entraremos en detalles estéticos porque para gustos los colores, aunque confieso que ha llamado la atención entre los más jóvenes, y la curiosidad entre los más veteranos, que recuerdan a los modelos MG que circulaban por nuestras carreteras hace décadas.
El EHS mide 4,57 metros y se ubica en pleno epicentro de los SUV compactos de corte generalista. Si por fuera convence, por dentro el acabado superior Luxury remata el conjunto con esmero y con materiales de calidad, como el cuero.
Las puertas cierran dando sensación de coche bien hecho, y toda la presentación del interior es digital, ofreciendo información muy completa, como las revoluciones del motor eléctrico o un asistente de distancia que nos indica en centímetros el espacio que queda libre al circular marcha atrás, y que se apoya también con imágenes de la cámara de visión trasera.
Delante las butacas resultan tremendamente confortables, aunque quedan en un plano quizás demasiado alto en su posición más baja. Y detrás ofrece un espacio más que suficiente para las piernas (sin batir récords) y en cota de anchura. El respaldo se puede situar en varias posiciones.
Por su parte, el maletero arroja 448 litros, uno de los mejores del segmento, y bajo el piso encontramos el inevitable kit reparapinchazos y la batería auxiliar de 12V.
Con 258 CV
Si en parado convence, también lo hace en marcha, apoyado en su sistema híbrido enchufable que genera una potencia total de 258 CV. La gestión de toda esa 'caballería' recae sobre una transmisión automática de 10 relaciones; seis de ellas actúan sobre el motor térmico de gasolina 1.5 de 122 CV, y las otras cuatro se implican con el propulsor eléctrico de 90 kW (122 CV). Este tándem envía todo el potencial y la motricidad exclusivamente a las ruedas delanteras.
La batería de iones de litio que alimenta el sistema eléctrico tiene una capacidad de 16,6 kWh, suficiente para homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de 52 kilómetros.
¿Es real esa cifra en condiciones normales de tráfico? Parece que sí porque nuestra unidad recorrió un total de 53, distribuidos 20 de ellos en ciudad (donde registró un consumo medio de 18,8 kWh) y otros 33 en autovía, firmando un consumo medio total de 23,5 kWh (homologa 24,0 kWh). Y ojo porque podemos desplazarnos hasta los 125 km/h de marcador en modo 0 emisiones; superada esa velocidad arrancará el bloque térmico.
En cualquier caso es una distancia ya considerable y superior a la media diaria que protagoniza la mayor parte de los conductores en nuestro país. Y forzando este modo EV (hay un mando físico para ello) el coste de uso diario rondará los dos euros cada 100 kilómetros si nos beneficiamos de las tarifas valle más ventajosas, aunque con el precio de la luz disparado hay que recalcular cuentas día a día.
Llega la hora de cargar la batería. El cargador embarcado es de 3,7 kW, el máximo que admite. Y eso se traduce en poco más de 4 horas para completar la carga. Si lo hacemos en una doméstica de 2,3 kW el tiempo se incrementa hasta las 6 horas y 32 minutos. Por lo tanto no es necesario recurrir a una wallbox de mayor potencia, que incrementa el precio de la instalación y de la tarifa doméstica contratada en casa.
Si no forzamos el modo EV el EHS plug-in suele funcionar en modo eléctrico a baja velocidad, y luego es el motor térmico el que arranca y se lleva casi todo el protagonismo. Y aquí la cosa cambia porque en modo híbrido el consumo depende de la energía que porte la batería.
Si tiene reserva suficiente nos podemos mover en carretera en torno a los 6,7 litros, y en autopista serán 8,5 cada 100 kilómetros. Sin embargo, si la pila se descarga completamente el consumo se incrementa entre uno y dos litros.
Un MG de altas prestaciones
Hasta aquí las referencias directas al bolsillo. Ahora toca analizar su rendimiento y dinámica. No es un vehículo enfocado a ello precisamente, pero sus prestaciones son considerables porque, recordemos, tiene 258 CV de potencia conjunta (uno de los más potentes que podemos encontrar en el segmento).
Por eso es capaz de realizar un adelantamiento de manual (pasar de 70 a 110 km/h) en 4,4 segundos y 114 metros hasta completar la maniobra. Es solvente siempre en este sentido y no dispone de guiños hacia un programa deportivo, o una función secuencial del cambio en la palanca o en las inexistentes levas en el volante.
En cuanto a su dinámica está, lógicamente, enfocada hacia el confort. No balancea en exceso pese a los 1.775 kilos que lastra, la dirección es agradable y comunicativa, y frena con contundencia hasta los 100 km/h. Superada esa velocidad el peso ya se hace notar. Y en ese exigente escenario, si el firme no es totalmente regular, los amortiguadores sí que pueden llegar a hacer algún 'tope'.
No nos volvamos locos en este sentido porque el EHS 'plug-in' prefiere mimar a sus ocupantes que llevarlos en volandas en trazado sinuosos. Para esos retos hay otras opciones.
Además, el interior está bien insonorizado y magníficamente dotado en su equipamiento, más con el acabado Luxury que nos ocupa. Destacamos el denominado MG Pilot, un paraguas en materia de seguridad que contempla avanzados asistentes de conducción, como una frenada activa de emergencia que reconoce peatones y ciclistas, una alerta de cambio de carril con función de mantenimiento de trayectoria, un control de crucero adaptativo, otro de tráfico denso en atascos, luces de carretera inteligentes, un asistente de límite de velocidad inteligente…
Tampoco es manca la dotación en cuanto a conectividad y confort se refiere, aunque lo más llamativo quizás sea el precio, imbatible para casi todos sus rivales. Y es que todo lo visto y contado hasta ahora cuesta 30.290 euros si nos acogemos a descuentos y al Plan Moves III.
LA CLAVE
Bien hecho y con una relación calidad-dotación-precio prácticamente imbatible, este modelo también ofrece un elevado confort, buenas maneras dinámicas y una gran eficiencia si sacamos el máximo partido a su sistema PHEV, que nos permitirá movernos a diario con un coste de uso casi de risa.
