Siguiendo el éxito de la exclusiva 1a edición, la versión lanzada al mercado totalmente equipada de la que se hicieron más de 10 000 reservas de forma online, ahora es posible hacer pedidos de toda la gama Jeep Avenger, el primer SUV totalmente eléctrico de la marca. Se prevé hacer las primeras entregas en el segundo trimestre de 2023.
Desde 249 euros al mes
El nuevo Jeep Avenger está disponible en cuatro versiones –Avenger, Longitude, Altitude y Summit– repletas de características y fácilmente personalizables gracias a una estrategia de línea sencilla e intuitiva. El nuevo SUV Jeep estará disponible en España con pagos mensuales a partir de 249 euros y un precio inferior a 30.000 euros gracias a los incentivos públicos.
Incluso desde la versión básica ofrece un alto grado de capacidades, tecnología y conectividad, con una autonomía eléctrica de hasta 400 km en el ciclo WLTP y más de 550 km en entornos urbanos. El modo de carga rápido y sencillo garantiza un desplazamiento de 30 km con solo tres minutos de carga.
Debido a la ampliación de la gama y al éxito de la primera fase de prereserva, Jeep está ahora centrada en lograr nuevos hitos sabiendo que puede contar con los aspectos más atractivos del Avenger.
Estos incluyen una gran autonomía eléctrica y un modo de carga rápida que hacen del SUV la opción perfecta independientemente del destino, sea ciudad o fuera de ella, y garantizan una experiencia de conducción segura, divertida, cómoda y dinámica. Además, solo en Italia y España, la versión eléctrica también está disponible en un modelo de gasolina igual de dinámico y de bajo consumo.
Muy bien equipado
Todas las versiones disponibles del Avenger están totalmente equipadas. El acabado Avenger de entra ya incluye llantas negras de 16 pulgadas y faros Full LED. Equipado con la última tecnología en materia de seguridad y capacidad, ofrece control de crucero y asistente de mantenimiento de carril, y se suministra de serie con una radio de 10,25 pulgadas y un tablero totalmente digital de 7 pulgadas. Además, la versión eléctrica ofrece aire acondicionado, control de descenso, Selec-Terrain y servicios conectados.
El superior, denominado Summit, presenta llantas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros y traseros Full LED, portón eléctrico manos libres y entrada pasiva. Además, el habitáculo ofrece un diseño y una comodidad inigualables gracias a su iluminación ambiental multicolor, salpicadero amarillo, y cargador inalámbrico.
La versión Summit ofrece tecnologías de última generación con su conducción autónoma de nivel 2, sensores de estacionamiento 360° y cámara de visión trasera con una vista de tipo dron cenital.
Amplia oferta de personalización
Disponible con siete colores, las versiones Longitude, Altitude y Summit contemplan hasta cinco paquetes disponibles que permiten personalizar aún más el vehículo con accesorios exclusivos. Una oferta sencilla y modular que ofrece 4 niveles de personalización: Infotainment & Functionality, Driver assistance, Style, y Comfort.
Renault ha desvelado una edición limitada de Megane RS, que celebra la gran historia de la berlina deportiva compacta. Renault Megane RS Ultime es un modelo de coleccionista que concluye, 20 años después, una prestigiosa saga iniciada en 2003.
Basado en Megane RS Trophy, la versión Ultime de la marca francesa va un paso más allá, ofreciendo una presentación única y un equipamiento muy completo. Sustituirá a Megane RS y Megane RS Trophy a partir de febrero.
Renault Megane RS Ultime.
Su diseño llama la atención, con vinilos exclusivos, que muestran la nueva identidad visual de Renault, y toques negros que subrayan su deportividad. Su equipamiento será, asimismo, supercompleto.
Serie limitada a 1.976 unidades
Se fabricarán un total de 1.976 unidades numeradas (en un guiño al año de fundación de Renault Sport) y firmados por Laurent Hurgon, el piloto y responsable de puesta a punto que estableció los récords en circuito de Megane RS.
Esta versión Ultime cierra la prestigiosa historia de Renault Sport, iniciada en 1976 y repleta de victorias deportivas y modelos legendarios. Hará su primera aparición pública mañana en Japón, en el Salón del Automóvil de Tokio, en un país con una afición estimada de 10.000 seguidores de los modelos deportivos de la marca.
El Megane RS Ultime representa la última edición de este modelo firmado por Renault Sport. Alpine, la marca de vehículos deportivos de Renault Group, será la responsable de escribir los próximos capítulos de esta historia.
Diseño exclusivo
El Megane RS Ultime presenta un diseño exclusivo que retoma los códigos visuales de Renault Sport con el doble rombo, incluyendo grafismos específicos inspirados en el diseño del nuevo logo Renault. Esta decoración está presente en el capó, techo (excepto si se equipa la opción de techo solar), parachoques trasero, las puertas y las aletas.
En color negro mate, está en armonía con los cuatro colores de carrocería disponibles: Negro Brillante, Blanco Nacarado, Amarillo Racing y Naranja Tonic. En la puerta derecha también se incluye discretamente la fecha de creación de Renault Sport, 1976.
En comparación con las otras versiones de Megane, la carrocería de Megane RS Ultime presenta unas aletas delanteras 60 mm más anchas, mientras que las aletas traseras aumentan 45 mm. También cuenta con salidas de aire en las aletas delanteras, faros RS Vision, un escape central, una antena de tiburón, un alerón y un difusor trasero funcional.
Para esta serie limitada, muchos detalles se han teñido de negro, como los logotipos, los tiradores de las puertas, los marcos de las ventanillas, las llantas (incluidas las tapas centrales), los embellecedores de las aletas, el difusor trasero y la lámina F1 del parachoques delantero, que es de color negro brillante y cuenta con la inscripción ‘Ultime’. El efecto degradado de la decoración aporta dinamismo.
Asientos Recaro y frenos Brembo
En el habitáculo equipa de serie los asientos baquet firmados por Recaro. Están tapizados en Alcántara negro y luce el monograma R.S. bordado. La tarjeta de apertura y arranque manos libres presenta el mismo patrón que decora la carrocería.
También se han diseñado umbrales de puerta específicos y, cerca del selector de marchas, en la parte inferior de la consola, se coloca una placa metálica numerada que marca la exclusividad de cada modelo. Lleva la firma de Laurent Hurgon, piloto de pruebas y responsable de puesta a punto de Megane RS durante toda su vida serie. También es el autor de sus récords en Nürburgring, Suzuka y Spa-Francorchamps.
El equipamiento de Megane R.S. Ultime incluye de serie una serie de elementos específicos de Megane RS y Megane RS Trophy: pantalla de 9,3 pulgadas con navegación integrada, sistema de sonido Bose, instrumentación digital de 10 pulgadas, la aplicación de telemetría RS Monitor, control de crucero adaptativo y ayudas al aparcamiento.
La lista de opciones se limita a un head-up display, techo solar y una funda específica, que hará las delicias de los aficionados que opten por esta auténtica pieza de coleccionista.
300 CV de potencia
Esta serie limitada basada en Megane RS Trophy cuenta con el motor de 4 cilindros turboalimentado que ofrece 300 CV y 420 Nm, la caja de cambios automática de doble embrague EDC y el diferencial mecánico Torsen.
–
Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. Está equipado con neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza S007 desarrollados para Megane RS Trophy-R, montados en llantas Fuji Light de 19″. Equipa frenos Brembo bimaterial con pinzas en color rojo.
La suspensión delantera independiente, el chasis Cup, los topes hidráulicos en compresión y el sistema de dirección a las cuatro ruedas 4Control completan la receta para otorgarle un comportamiento muy deportivo, incluso en circuito.
La nueva generación del Audi A4 sigue con sus pruebas. Y ahora volvemos a tener fotos de un nuevo prototipo, que en este caso se trata del Audi S4. La versión deportiva del familiar alemán se prueba con una carrocería Avant.
Y en las condiciones climatológicas más adversas, nuestros colegas de CarPix han fotografiado esta variante mostrando las cuatro salidas de escape que tiene en la parte trasera. Y que va a ser una de las características de este modelo.
El Audi S4 Avant será la versión más deportiva a la espera, por supuesto, de que Audi decida si esta nueva generación del modelo de los aros cuenta con la versión RS, que apostamos que lo hará.
Motor de gasolina V6 para el Audi S4
Pero hasta que eso se decida, el Audi S4 seguirá como versión de más dinamismo. No tenemos datos de lo que ofrecerá en la parte mecánica, pero lo más probable es que el nuevo modelo tenga un motor de gasolina V6 que contará con la tecnología híbrida ligera como apoyo tanto para el rendimiento como para mejorar el consumo.
Con eso, se puede decir adiós a la actual versión TDI del Audi S4 que desarrolla 347 caballos. Y con el nuevo motor la potencia seguro que roza esa cifra.
En el resto de la gama del Audi A4 destacarán las versiones PHEV, pues contará con más de una alternativa de potencia en la familia. Y a esos híbridos enchufables se podría sumar una versión eléctrica, el Audi A4 e-tron, que se ofrecería con carrocería Avant, tal como se ha visto en algunas fotos espía.
Ese modelo eléctrico llegaría en 2024 y se adelantaría, muy posiblemente a su competencia -los BMW Serie 3 o Mercedes Clase C-, lanzando un modelo cien por cien eléctrico.
En los próximos meses, vamos a tener muchas noticias de uno de los modelos más clásicos del fabricante alemán. Y para los amantes de los coches más deportivos, este S4 va a acaparar, sin duda, muchas miradas.
Desafortunadamente la siniestralidad en carretera no ha ido bien en 2022, los fallecidos por accidente han subido, sin que la puesta en funcionamiento de la nueva Ley de Tráfico llevada a cabo por la DGT en marzo de 2022 haya tenido efectos positivos.
Las principales asociaciones de automovilistas y moteros han pedido este lunes la revisión de la eliminación del margen de 20 kilómetros por hora (Km/h) para realizar adelantamientos en vías convencionales ante el incremento de siniestralidad registrado en estas carreteras durante el año 2022.
La nueva Ley de Tráfico cuestionada
El pasado marzo entró en vigor la reforma de Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que incluía esta controvertida medida. Según el balance de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), las carreteras convencionales siguen siendo las que más fallecidos registran. Respecto a 2019, han aumentado los fallecidos en carretera convencional, un 5% más, que en autopista y en autovía, un 3% más.
En este sentido, en la rueda de prensa de presentación de los resultados provisionales, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha recordado que esta medida entró en vigor el pasado marzo y que transcurrido un año se procederá a la «valoración correspondiente«.
Revisión en un año de la Ley de Tráfico
En declaraciones a Europa Press, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, ha hecho hincapié en el «importante incremento de la mortalidad» registrado en carreteras secundarias, «siendo superior al experimentado en las autopistas y autovías, lo que hace sospechar que la eliminación de los 20 kilómetros por hora (Km/h) de margen en los adelantamientos ha podido tener un efecto negativo para la seguridad vial.
La portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, opina que «no funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad».
Mejorar la educación vial
En términos generales, asociaciones de usuarios, víctimas de accidentes de tráfico y expertos en seguridad vial han reclamado este lunes más educación vial, ante lo que consideran un «preocupante» aumento del 14% en el número de personas fallecidas en siniestros de tráfico en 2022 en las carreteras españolas respecto al año anterior.
El presidente de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, ha destacado que el aumento de personas fallecidas «es muy alto y muy significativo«. «Son 140 familias más que están sufriendo las consecuencias de todo esto», ha afirmado en declaraciones a Europa Press, en las que considera que «esto no se puede achacar a que la gente ha salido después de la pandemia como loca a la carretera».
En su opinión, hay que dar «una vuelta» a las políticas de seguridad vial y «no se puede estar haciendo lo mismo siempre». «Hay que hacer algo que sea más novedoso«, ha defendido, para después reclamar «mayor vigilancia en las carreteras y mejor educación y formación tanto en los colegios y en los institutos, como luego en las autoescuelas» porque «no es una cuestión que se pueda achacar a la mala suerte«.
A la espera de datos definitivos
Aunque con cierta prudencia por ser aún datos provisionales, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha asegurado que «apuntan a un preocupante empeoramiento de la seguridad vial en España, a pesar de las últimas reformas legales adoptadas el pasado año». «Ello evidencia que el endurecimiento de las sanciones no es eficaz para salvar vidas y que hay que adoptar otras medidas que permitan incidir sobre el rejuvenecimiento del parque automóvil y la mejora de la red de carreteras«, ha apostillado Mario Arnaldo.
Datos muy graves
Además, Arnaldo cree que «este año también se está dando una visión errónea de la situación, ya que se está tratando de minimizar la gravedad de la situación al comparar las cifras de accidentes con el año 2019 y no con el pasado año 2021 más reciente». «Ello da lugar a que se diga que los fallecidos han aumentado sólo un 4% cuando en realidad las cifras indican que el aumento ha sido del 14%», ha explicado.
A la vista de estos datos, AEA considera que debe hacerse una revisión de las últimas medidas adoptadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y abordar la elaboración de un plan urgente de medidas paliativas que permitan rejuvenecer el parque automóvil, así como el aumento de la inversión en infraestructuras para mejorar los firmes de las carreteras.
Motoristas, a la baja
El presidente de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Manuel Reyes, ha manifestado: «En el colectivo vulnerable que más víctimas aporta, tanto en forma cuantitativa como relativa, que es el de motoristas, es esperanzador ver que se reduce el número de víctimas. Tenemos que seguir trabajando en esta línea».
Sin embargo, en conversación con Europa Press, Reyes ha calificado de «jarro de agua fría» el incremento de muertes registrado en el resto de víctimas de siniestros viales. Así, apuesta por «mantener las conversaciones y el trabajo entre administración y resto de la sociedad civil para seguir avanzando y corregir esta lacra que son accidentes de tráfico».
Por su parte, la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, ha señalado que el año empieza «muy mal, para no variar». «Esto ya viene siendo costumbre, que cada enero estamos viendo como las estrategias para reducir la siniestralidad no funcionan. Se ha estancado», ha aseverado.
Desde su punto de vista, «la época de bonanza por el famoso carné por puntos ha llegado a su tope» y «no hay manera de reducir la siniestralidad a base de tecnología, entre comillas.
«No funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad», ha criticado, al tiempo que ha lamentado que «se han perdido muchos años con parches en establecer la educación vial como una asignatura fundamental para la sociedad» y aboga por empezar en la familia y en la escuela, y después afianzarlo en las escuelas de formación.
María José Alonso ha rechazado las «malas prácticas» como la de permitir ciertas tasas de alcohol en el organismo a la hora de ponerse al volante y el estado de las carreteras, que «también es otra parte importante». «Se parchea, se vuelve a parchear y este año se volverá a pasear», ha denunciado a Europa Press.
El carnet por puntos, agotado
Antonio Lucas, doctor en Seguridad Vial y responsable institucional del Grupo Erum, ha indicado a Europa Press que la primera valoración «no es positiva» ante el aumento de la siniestralidad mortal en 2022 frente a 2019 y 2021, lo que «preocupa«. Además, considera preocupante la mortalidad en vías convencionales, a pesar de los «esfuerzos» realizados como la eliminación del límite de 20 km/h adicionales para adelantar, que «no han funcionado».
Otros datos que el experto ha puesto sobre la mesa son que uno de cada cuatro fallecidos no hacía uso de los sistemas de retención o que solo ocho de los muertos por atropello en vías interurbanas llevaban chaleco reflectante. «Esto al final lo que demuestra es que la seguridad vial sigue siendo la asignatura pendiente«, ha enfatizado, para después añadir que «hay que volver a hablar de prevención, de seguridad y de protección a todos los usuarios», ha detallado.
Finalmente, el experto Ramón Ledesma, asesor de PONS Mobility, considera que «la siniestralidad de la carretera en España ha entrado en modo tarifa plana donde romper la tendencia no va a ser fácil» y que el «modelo DGT», creado en los años 60 en el Ministerio del Interior para regular y ordenar la circulación, «ha cumplido su función hasta ahora pero empieza a dar síntomas de agotamiento, fundamentalmente derivado de su posición institucional».
Rafal Nadal, el embajador mundial de la marca Kia, ha presentado en Australia la flota de automóviles en la que se moverán los jugadores, personalidades y organizadores del Abierto de tenis. Se trata de 130 vehículos, entre los que se incluyen el popular Carnival, los SUV Sorento o Sportage y el crossover EV6 totalmente eléctrico.
La marca automovilística, a la que representa Rafa Nadal a nivel mundial, ha anunciado durante la presentación de la flota que extenderá su apoyo al Abierto de Australia como socio principal hasta el año 2028, continuando la exitosa asociación del fabricante con el prestigioso Grand Slam de tenis que comenzó en 2002.
Para dar a conocer los coches que moverán este importante evento deportivo, Kia organizó una ceremonia oficial de entrega de vehículos en Melbourne a la que asistieron diferentes personalidades y el campeón del Abierto de Australia, Rafael Nadal.
Seguir a Rafa Nadal y generar electricidad
Entre las actividades de este año, los espectadores tendrán la oportunidad de seguir, literalmente, los pasos de Rafa Nadal como parte del juego interactivo ‘Make your move’. En el estadio Kia Arena, con capacidad para 5.000 personas, los asistentes podrán ver a Rafa Nadal en acción en una pantalla grande a la vez que pueden intentar copiar los movimientos del campeón y generar electricidad con sus pasos a través de una alfombrilla especial, que luego se usará para ayudar a impulsar los modelos Kia EV6 en la flota del Abierto.
Además, Kia también ha invitado a 20 niños de la Fundación Rafa Nadal en el evento Kia Clubhouse. La visita permitirá a los niños crear recuerdos inolvidables a partir de experiencias como ver los partidos en el Rod Laver Arena, participar en un clinic de tenis con el campeón y disfrutar de una variedad de actividades culturales en Melbourne.
PowerCo, la empresa de baterías del Grupo Volkswagen, ha comprado por 63,66 millones de euros la parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en la que se construirá la gigafactoría de celdas de baterías del grupo alemán, en Sagunto (Valencia).
La compra ha sido anunciada por el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, quien ha explicado que con esta operación «se da un paso esencial para materializar un proyecto que supondrá una inversión de más de 3.000 millones y un hito para el futuro de la economía de la Comunitat Valenciana”. Además, el presidente ha añadido que la compra de los terrenos “sitúa esta operación en la fase de ejecución, de forma que tendrá efectos directos y positivos para el mercado de trabajo valenciano”.
El presidente del Gobierno visitó Sagunto para anunciar la construcción de la gigafactoría.
Primera gigafactoría fuera de Alemania
Esta gigafactoría de celdas de baterías será la planta de referencia en el sur de Europa del Grupo Volkswagen y la primera que se construye fuera de Alemania. Está previsto que las obras para su construcción comiencen este mismo año y que entre en funcionamiento en 2026. Se prevé que generará unos 3.000 nuevos puestos de trabajo directos y 15.000 indirectos cuando esté a pleno rendimiento.
La operación de compra de los terrenos supone avanzar según los plazos previstos, en el proceso de construcción en el área industrial y logística que alojará la gigafactoría del Grupo Volkswagen. El acuerdo se ha cerrado tras la aprobación por parte del Consejo de Administración de Espais Econòmics i Empresarials (EEE), empresa pública participada al 50% por la Generalitat y al 50% por Sepides, y la posterior firma de la escritura de compraventa entre la sociedad gestora de Parc Sagunt y PowerCo, según ha informado la Generalitat.
Por su parte, el presidente de Sepides, Antonio Cervera, ha destacado que la adquisición de los terrenos en Parc Sagunt supone «un gran avance y reafirma el compromiso de esta inversión industrial sin precedentes. «Desde Sepides nos sentimos muy orgullosos de formar parte de este gran proyecto pionero, de futuro y de país», ha añadido Cervera.
Hace solo unos meses que el gigante chino Dongfeng presentaba al mundo entero una nueva marca de automóviles que lleva el nombre de Mengshi. Concebida para agrupar a sus modelos más aventureros, su primer producto será este impresionante Mengshi M-Terrain EV, un imparable todoterreno que ahora conocemos en todo su esplendor. Y viendo su imagen y sus prestaciones, hace que el GMC Hummer EV parezca casi inofensivo.
El diseño angular de la carrocería de este Mengshi M-Terrain EV no dejará a nadie indiferente. Y aunque por el momento la compañía china no ha desvelado las proporciones de este todoterreno, lo cierto es que no parece ser el más pequeño de la familia. De manera que puedes tener por seguro que superará los cinco metros de largo.
El Mengshi M-Terrain EV se inspira en un prototipo mostrado en 2022
Ese diseño recuerda poderosamente al prototipo que lo adelantaba y que conocimos a principios de año. Si bien, la versión de producción luce algunas modificaciones estéticas para que sea más adecuado para poderse utilizar en carretera. Ahora bien, prácticamente todo en el exterior ha sido concebido para que este Mengshi M-Terrain EV pueda ser capaz de sortear cualquier obstáculo cuando abandone el asfalto. De ahí las formas de sus paragolpes, las diferentes protecciones metálicas para los bajos…
Otros detalles que marcan el carácter de este Mengshi M-Terrain EV son las puertas con bisagras expuestas, los estribos laterales, los pliegues de su carrocería, la rueda de repuesto colocada en el portón trasero…
La batería de este Mengshi M-Terrain EV tiene 140 kWh
Aunque ya se conoce el aspecto definitivo de este extraordinario todoterreno eléctrico, lo cierto es que aún quedan muchos detalles por conocer. Además de saber cómo es por dentro, tampoco se han desvelado los detalles de la mecánica que usará este Mengshi M-Terrain EV. Ahora bien, medios locales se han aventurado a dar los primeros detalles, como el que usará una enorme batería de iones de litio con 140 kWh de capacidad (98 y 131 kWh son las capacidades que ofrecen las baterías de un Ford F-150 Lightning). Esta admitirá recargas rápidas, de forma que se dice que en cuestión de 27 minutos puede efectuar una carga completa.
Dicho componente le permitirá homologar una autonomía entorno a los 500 kilómetros, además de que es el encargado de alimentar a sus cuatro motores, que dicen, pueden generar más de 1.000 CV de potencia para permitir a este enorme y pesado vehículo poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos.
De este Mengshi M-Terrain EV llegará una versión de autonomía extendida
Más adelante también llegará una versión con autonomía extendida de este Mengshi M-Terrain EV, que apostará por una batería más comedida en capacidad con 65,88 kWh. A pesar de ello dicen que tendrá una autonomía de 800 kilómetros, pues contará con un motor térmico que funcionará como generador de energía.
Hace dos años que la división Hyundai Mobis presentaba la última evolución de su módulo e-corner, el cual ahora ha instalado en este Hyundai Ioniq 5 que han llevado hasta el CES de Las Vegas esta temporada. Y aunque te parezca una tecnología de vanguardia, ya lo utilizó el Citroën Activa allá por el año 1988.
La particularidad de este Hyundai Ioniq 5 reside en que está equipado con cuatro módulos e-corner, los cuales permiten que cada una de sus ruedas puedan girar en un ángulo de hasta 90 grados, ofreciendo una capacidad de maniobra sin igual. Además cada uno de ellos se controla de forma aislada, permitiendo todo tipo de funciones, desde el modo de conducción ‘cangrejo’ como el que usa el nuevo GMC Hummer EV, hasta avanzar completamente de lado para estacionar en línea sin tener que hacer maniobra.
Este Hyundai Ioniq 5 aún es experimental
La tecnología e-corner de este Hyundai Ioniq 5 también le permite girar sobre su propio eje y da una capacidad de maniobra sin igual a este eléctrico. Hyundai Mobis no dijo mucho más sobre este prototipo, pero dijo que tiene la capacidad de ofrecer estos «movimientos de la vida real» y señaló que sus «beneficios en el centro estrecho o en las áreas de carga deberían ser evidentes».
Cada uno de estos módulos e-corner equipados por el Hyundai Ioniq 5 cuentan con su propio sistema de dirección, frenado, suspensión y tracción. La división Mobis de la compañía coreana lleva desarrollando esta tecnología desde que la presentara por vez primera en el CES de Las Vegas en 2018, pero no van a parar hasta llevarla al mundo de la producción.
Si sufres miopía o astigmatismo, despistarte al volante te puede salir más caro que al resto de conductores. Según un estudio universitario desviar la mirada cuando se conduce implica mayor riesgo cuando se padece algún tipo de enfermedad visual como miopía, hipermetropía o astigmatismo.
Despistarse al volante por un segundo puede tener resultados nefastos para cualquier conductor, por eso la Dirección General de Tráfico (DGT) ha endurecido tanto las sanciones en acciones como el uso del teléfono móvil, uno de los principales distractores al volante. Pero en el caso de los conductores con miopía y otros defectos ópticos, se ha descubierto que las distracciones son más peligrosas.
Conducir con miopía o astigmatismo supone un mayor riesgo
En un estudio realizado por el Departamento de Óptica de la Universidad de Granada y el Laboratorio de Óptica de la Universidad de Murcia, se ha descubierto que los conductores con miopía o el astigmatismo ponen más en riesgo su seguridad a la hora de tener que realizar tareas mientras conducen como mirar el Google Maps o buscar señales de tráfico.
Estas universidades han estudiado el efecto del desenfoque en la visión periférica a la hora de realizar una tarea secundaria durante la conducción, como las citadas anteriormente. La conclusión de los investigadores es que las personas que padecen miopía, hipermetropía y astigmatismo en visión periférica tienen un mayor peligro cuando realizan tareas que les obligan a apartar los ojos de la carretera, como el uso del navegador.
¿En qué consistió el estudio que dictamina que las distracciones son más peligrosas con miopía?
La visión periférica se relaciona con la localización y el reconocimiento de la información visual que consigue captar nuestro ojo alrededor del objeto sobre el que se fija la atención. En resumen, su función principal es permitirnos ver el entorno que nos rodea de manera general, mientras que la visión central se centra solo en los detalles más pequeños.
Para poder llevar a cabo el estudio, los científicos de las universidades de Granada y Murcia se valieron de un simulador de conducción. Los participantes que se animaron a formar parte del estudio llevaban puestas diferentes gafas que facilitaban una visión central nítida, pero generaban un emborronamiento de la imagen en la periferia. De este modo simulaban diferentes grados de miopía, hipermetropía y astigmatismo a nivel periférico. Los resultados del estudio fueron muy significativos. Si tienes alguno de los problemas anteriores te interesará saber qué conclusión alcanzaron desde estas dos universidades.
Los despistes al volante son más peligrosos
Los resultados obtenidos reflejaron un deterioro de la agudeza visual, que es la capacidad para distinguir detalles. Además, también demostraron que existían problemas en la sensibilidad al contraste con los distintos desenfoques, esta característica es la capacidad para distinguir entre el contraste claro–oscuro.
Los expertos se dieron cuenta de que el nivel de deterioro aumentaba según crecía el grado de desenfoque de miopía e hipermetropía y, también para el astigmatismo. Cuando los sujetos del experimento realizaban tareas secundarias con las gafas que simulaban el emborronamiento de la visión periférica, fue cuando se registraron los resultados más altos de peligrosidad.
Los conductores con gafas tienen más peligro al distraer la mirada
Atendiendo a los resultados de este estudio que relaciona los problemas visuales y la conducción se extrae que los conductores con miopía y astigmatismo alto son los que más complicaciones sufren a la hora de realizar tareas secundarias durante la conducción.
El emborronamiento de la visión periférica se traducía siempre en un empeoramiento de la conducción. Por lo que si tienes miopía o astigmatismo ten en cuenta, que aunque lleves gafas, tu capacidad para ver todo lo que sucede a tu alrededor a la hora de conducir es peor que para el resto de conductores de la vía. Si padeces alguna de las enfermedades anteriores y llevas gafas necesitarás extremar la precaución. Siempre es necesario evitar distracciones innecesarias, pero en el caso de los conductores con miopía y astigmatismo este requisito aumenta.
Multa por utilizar el móvil al volante
El desenfoque de la visión paralela producido por una miopía y astigmatismo alto se traduce un mayor riesgo a la hora de conducir. Estos defectos visuales se pueden traducir en una disminución de la seguridad al volante, especialmente perjudicial a la hora de utilizar pantallas táctiles u otros dispositivos digitales mientras se conduce.
Para evitar que los conductores se distraigan utilizando el móvil, la DGT ha endurecido las sanciones para estas imprudencias. Coger el móvil con la mano supone la pérdida directa de seis puntos del carnet desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, aunque si se utiliza desde un soporte en el salpicadero, la pérdida será solo de tres puntos. En ambos casos la multa económica es de 200€.
¿Sabías que los agentes le dieron el alto a un ciclista en el carril bici que va desde la Glorieta de Embajadores a Vallecas, en Madrid? Quizás, de primeras, pienses que se trata de una noticia de esas que lees para echarte unas risas en «El Mundo Today», pero podríamos decir que la realidad supera a veces la ficción, por muy surrealista que pueda parecer.
Normalmente, los agentes del orden, sobre todo los que desconocen la normativa, suelen mandar a los ciclistas al carril bici cuando existe alguno paralelo a la carretera, aunque hay que decir que no siempre se sigue al dedillo este procedimiento.
Algunos conductores también te indicarán el carril bici
Esta misma maniobra la utilizan algunos conductores cuando ven a un ciclista en bicicleta por la carretera y existe un carril bici cercano. Es una ley no escrita, así que no siempre se cumplirá y por ello, para que esto no sea papel mojado también hay ley escrita que contempla estas situaciones.
Y es que dejar temas tan importantes a merced del espontáneo comportamiento y actitud puntual de los implicados no tiene ningún sentido cuando se puede poner en práctica desde arriba alguna señalización que simplifique el proceso. ¿Quieres saber a qué nos referimos?
La señal R-407-a que define la circulación del carril bici
Existe una señal, que es la única que obliga a los ciclista a circular por el carril bici. Se trata de la R-407-a. Si ves esta señal tendrás claro lo que tienes que hacer… cambiar tu trayectoria por carretera o calzada para acercarte de inmediato al carril más cercano adaptado a las bicicletas.
Es una cuestión de puro sentido común, ¿no crees? Si hay un carril bici disponible, circular por él será lo suyo en lugar de invadir el espacio destinado a los vehículos de motor. Por eso algunos conductores pueden entender que esta señal es incluso prescindible.
¿Qué pasa si no existe esta señal?
Si has llegado a este punto, te preguntarás, qué pasa si no contamos con la apropiada R-407-a que nos saque de dudas y facilite nuestras decisiones. Bien, pues si no existe dicha señal, que suele ser lo habitual, los ciclistas pueden ir perfectamente por la carretera o la calzada como el resto de vehículos. Y es que hay veces que en la vida no hace falta comerse la cabeza innecesariamente, sino actuar como sabemos.
El carril bici: Depende… ¿De qué depende?
Los carriles bici pueden ser diferentes, pues al parecer no son para todo tipo de ciclistas. De hecho, la multa al ciclista de la que hablábamos al comienzo por circular por el carril bici en bicicleta no era por saltarse dicha señal, pues esta solo obliga al ciclista a circular por la vía ciclista en el caso de que esta exista.
Los agentes alegaron que se trataba de un carril bici para personas que se desplazan en bicicleta por la ciudad, es decir los conocidos habitualmente como «ciclistas urbanos». Lejos queda, por tanto, el concepto de ciclistas deportivos, que llevan a cabo la práctica del ciclismo como un mantra irrenunciable en su día a día.
En el ciclismo hay clases de todo tipo
Ir vestido de licra, con el casco, la luz trasera roja y las «gafas de Indurain», es para ir por la carretera, subir puertos o competir, no para moverse por la ciudad. Para eso no hace falta, ni de lejos, ser tan sumamente ‘pro’. Como bien sabrás, hoy en día existen multitud de tipos de ciclistas, y a una persona que va al trabajo en bicicleta a diario, no se le puede considerar ciclista, pues no va vestido como tal y su bicicleta no es de carbono ni tampoco pesa 8 kilos.
Aunque no lo creas, en el ciclismo también hay clases. Por eso, si vas a ir por la ciudad con tu bicicleta de carretera o montaña vestido de ciclista, no te juntes con los ciclistas urbanos en sus carriles bici, pues puedes acabar con una multa de lo más inesperada. Pero eso sí, como siempre recordamos, el hecho de no conocerla no te exonerará de cumplirla religiosamente, que es lo que toca cuando se vulnera el códido hasta en sus artículos más insospechados.
En el artículo de hoy te enseñaremos 8 consejos para ahorrar gasolina con tu coche y que así dejes de tener más preocupaciones con respecto al gasto del combustible.
Es cierto que el precio de la gasolina y del gasóleo no paran de subir en España y que los españoles ya están cansados de gastar tanto cada vez que cogen su vehículo.
Es por ello que te vamos a enseñar una serie de consejos con el fin de que mes a mes puedas llegar a ahorrar algo de dinero.
Se sabe que os carburantes van subiendo poco a poco y de hecho a día de hoy cuentan con el precio más caro desde el año 2014.
De hecho, el consumo se ha llegado a volver un debate muy frecuente entre los conductores por el gasto mensual que supone.
Puedes probar a conducir despacio y de una forma que resulte suave: Piensa que si te dedicas a circular rápido más va a hacer más gasto de combustible y por lo tanto gastarás más dinero.
Haz uso del freno motor: Una forma para poder ahorrar algo de dinero en la gasolina es que el conductor se dedique a decelerar de forma que resulte suave haciendo uso del freno motor en el caso de que veas algún semáforo o algún obstáculo.
Hay que hacer uso de neumáticos que sean de baja resistencia a la rodadura: En el caso de que busques reducir el consumo de combustible sea coche de diésel o de gasolina puedes equiparlo con neumáticos que sean especiales y presenten baja resistencia a la rodadura.
Se puede retirar la baca del techo: En el caso de que el vehículo del que dispongas cuente con una baca has de saber que el hecho de llevarla en el techo va a aumentar la resistencia aerodinámica y por lo tanto el motor tendrá que vencerla incrementando el consumo de combustible.
Otro consejos útil: prueba a vaciar tu coche
En el caso de que estés pensando en ahorrar gasolina puedes probar a vaciar un poco tu vehículo.
Sí, está bien que lleves algunos accesorios en el interior que posiblemente te puedan ser útiles pero también es cierto que en ocasiones llevamos objetos que resultan innecesarios.
Y estos objetos pueden llegar a sumar bastantes kilos y van a hacer que aumente el peso además del consumo que se haga de combustible.
Hay que comprobar el estado del filtro
Piensa que el filtro de aire va a influir de forma directa en el consumo de combustible que haga tu coche.
Se va a encargar de que el aire que entra en la zona de admisión del motor esté limpio en todo momento.
Hay que tener en cuenta que dicho proceso acaba obstruyendo el filtro debido al uso y es por esto que resulta recomendable sustituirlo cada 30.000 km.
Se trata de una acción que resulta muy sencilla además de que no es nada costosa y en caso de que tu motor sea diésel o de gasolina va a respirar mejor.
Es necesario que se cuide el mantenimiento de la mecánica
Hay que tener en cuenta que el filtro de aire no es el único componente dentro del vehículo que va a necesitar ser vigilado.
Es necesario no descuidar en ningún momento el estado que tengan las bujías además de prestar atención a los filtros del combustible.
También hay que llevar a cabo los cambios de aceite según lo que indique el fabricante con el fin de que no hagamos mucho gasto de combustible.
Piensa que un aceite, cuando se encuentra limpio, sobre todo en aquellos vehículos que son diésel, suele ser muy beneficioso para un motor.
En el caso de que la salud del vehículo sea buena vas a poder conseguir reducir de una forma bastante notable el consumo de combustible.
Otro consejo que te vamos a dar es que planifiques tus rutas
En el caso de que vayas a irte de viaje y tengas pensado hacer unos cuantos kilómetros es mejor optar por una ruta que combine las autovías además de las carreteras nacionales.
Esto es así porque de esta forma la conducción va a llegar a ser más eficiente además de que la velocidad que vas a tener que emplear será un poco más moderada.
Lo conveniente es que te dediques a conducir por rutas que ya conozcas y que sean habituales para tí y puedes pensar en realizar un itinerario que sea corto.
En el caso de que te dediques a hacer una ruta que llegue a ser más corta piensa que gastarás mucho más combustible y tendrás que repostar más veces.
Toda aquella persona que tenga una moto sabe a ciencia cierta que tienen que cumplir con la normativa que se encuentra vigente en lo que respecta a materia de tráfico.
Y en este artículo vas a conocer que esta es la multa más barata que te pueden poner con tu moto.
Y en el caso de que se te ocurra incumplir alguna que otra norma tienes que tener claro de que procederán a retirarte los puntos y tiene una sanción económica.
Pero no te preocupes porque te vamos a enseñar la multa que es más económica con el fin de que no tengas que gastar mucho dinero con tu moto.
¿Cuál es la multa que resulta más habitual?
Si no sabías cuáles eran las multas más habituales con las motos tranquilo porque en este listado te vamos a hablar un poco de cada una de ellas:
Multa por ir en moto sin hacer uso del casco o con casco que no se encuentre homologado: gracias a la nueva Ley de tráfico que llegó a entrar en vigor en el mes de marzo de 2022 se va a penalizar aún más. ¿Te acuerdas que antes había que pagar una multa de 200 euros además de que te quitaban 3 puntos del carnet de conducir?. Pues a día de hoy supone que te retiran unos 4 puntos del carnet.
Una moto no va a poder circular sin el tubo de escape y en caso de que circule con el escape libre tiene que saber que está prohibido: Tienes que saber que en el caso de que conduzcas tu moto con el escape estando libre te enfrentas a una sanción de 200 euros.
Conducir con una moto que sea del A2 con un carnet tipo B se encuentra prohibido: En caso de que quieras conducir un vehículo con un permiso para el cual no se encuentra habilitado tienes que saber que la multa será de la cantidad de 500 euros.
Hablemos de las multas para los motoristas en zonas de ciudad
En el caso de que nos lleguemos a centrar en la conducción de una moto dentro de zona urbana hay que decir que existen multas que han de tener en cuenta.
Pero en esta ocasión hay que tener cierto cuidado ya que las normas y las cuantías de las mismas van a variar según de qué municipio se trate.
En el caso de que al propietario de la moto se le ocurra encadenar la misma a mobiliario que sea urbano ha de saber que se encuentra prohibido y tiene multa de unos 30 euros.
En el caso de que se te ocurra aparcar y obstruyas un paso de peatones tienes que saber que la multa será de la cantidad de 200 euros.
Pues la misma cantidad vas a tener que pagar en el caso de que aparques en una zona de acera que no tenga la medida de más de 3,5 metros de ancho.
Aunque algo más dolorosa va a ser la multa por ponerte a lavar la moto en zona de calle o a engrasar la cadena ya que será de la cantidad de 30 a 3.000 euros.
Y tranquilo porque no vas a poder hacer caballitos ni derrapes porque en el caso de que te pillen haciendo esto la sanción será de la cantidad de 200 a 500 euros.
Otras multas que puede poner la DGT y son de las baratas
Todo conductor de moto ha de saber que puede tener una sanción de la cantidad de 200 euros en el caso de que la moto se encuentre aparcada y tenga la matrícula sucia.
En el caso de que se te ocurra colocar en las placas cualquier tipo de adorno, signos o publicidad la sanción va a ser de 80 euros según lo que ha llegado a indicar el Reglamento General de Circulación.
También te contamos que ponen sanciones de la cantidad de 30 euros en el caso de que dejes estacionada la moto atada al mobiliario urbano sea cual sea.
Te pueden sancionar con 200 euros en el caso de que llegues a aparcar en aceras de forma que dificultes el tráfico a los peatones.
Ten mucho cuidado si estás pensando en aparcar la moto en una plaza que sea pública porque la sanción que vas a tener es de 30 euros.
En el caso de que se te ocurra entorpecer la circulación la sanción que te pondrá la DGT será de la cantidad de 80 euros.
Otra de las sanciones que te puede poner la DGT de la cantidad de 30 a 3.000 euros es en el caso de que laves tu moto en plena calle.
Hay que tener en cuenta que se encuentra prohibido en muchas poblaciones debido a que se puede ensuciar la vía pública.
¿Estará tu coche entre los que se libren este año de la fatigosa ITV? De antemano ya te advertimos que posiblemente NO. La idea de que la administración nos libre a los conductores de tener que pasar la inspección de nuestros coches, es poco menos que una falacia. Serían muchos los argumentos por los que esto no va a pasar, pero como principales hay que señalar, la seguridad vial y la fuente de ingresos que supone, bien a través de impuestos o de sanciones.
Coches que hicieron historia y hoy no contaminan
Ahora bien hay un sector que claramente se vera beneficiado en este aspecto y no carece de cierta lógica, aunque pueda presentar ambigüedades e incertidumbres. Todo tiene lugar desde la puesta en marcha del proyecto de ley para la nueva reglamentación sobre los admirados coches históricos. Para quien ama su coche histórico esto es importante, para quien depende del «cascajo diésel» que lo lleva a trabajar diariamente, pudiera resultar casi una desvergüenza.
Efectivamente, y según se desprende de la pagina del ministerio de interior, los coches históricos merecen capitulo y ley aparte. Basan esta teoría los políticos de turno, en el razonamiento que desde la lucha contra el cambio climático se esgrime contra los motores de combustión y por la minoría del sector y su irrelevante influencia en la contaminación dados los dias en que circulan por las carreteras y ciudades españolas, que son escasos o mínimos.
Así pues, bien merecen una ley, desde la que se regule su clasificación, sus garantías de seguridad vial y las normas de uso.
¿ A partir de cuando un coche es histórico ?
Entre las medidas que la administración adopta para garantizar una seguridad vial potente esta la obligada inspección de las condiciones mecánicas de nuestros coches. Todo en función de la movilidad diaria y de los riesgos consiguientes. No es el caso de un coche antiguo, clásico o histórico. Pero ¿Cuándo se considerara un coche como histórico, y por ello se podrá licenciar su libre circulación sin la ITV correspondiente?.
La condición indispensable para empezar a tratar un coche como histórico es su fecha de matriculación, y en principio, los así puestos en circulación, con una anterioridad de treinta años a la entrada en vigor de la ley, deberán considerarse clasificados siempre que cumplan otros requisititos.
Entre ellos, han de permanecer en estado original y han tenido que dejarse de fabricar. Y de otro lado, todos aquellos que se consideren patrimonio nacional, cultural o bien patrimonial por su participación o importancia en la vida social y los llamados de colección por sus interés genuinidad y exclusividad.
El proyecto de ley de coches históricos
Una vez considerado el coche como histórico, ha de sujetarse a las propias normas de circulacion que el propio RGVH decreta para ellos. Y es aquí donde en el articulo 18 del proyecto de ley, concretamente en el apartado 3, se puede leer lo siguiente:
» La inspección técnica periódica de los vehículos clasificados como históricos se efectuará en las condiciones que se establezcan en su proceso de clasificación … aquellos vehículos clasificados como históricos que fueron fabricados o matriculados por primera vez con anterioridad al 1 de enero de 1950 así como los ciclomotores clasificados como históricos, con independencia de su antigüedad, quedarán exentos de someterse a la inspección técnica de vehículos, sin perjuicio de que los titulares de estos vehículos podrán someterlos a ITV voluntarias.»
Así que, si tienes un coche o eres titular de uno de estos tipos, la ITV para ti, será voluntaria.
La controversia para algunos usuarios
Y existen otro tipo de benéficos para estos clásicos, y consiste en que no tienen restringido el acceso a las recientemente implantadas zonas de bajas emisiones, en las grande ciudades donde se han decretado las normas de sostenibilidad climática.
Y claro para algunos conductores, especialmente aquellos que sobreviven diariamente gracias a su coche no tan viejo pero si mas contaminante, la diatriba, duda, polémica o controversia respecto de que algunas medidas y normas puedan ser injustas, esta mas que servida.
Es decir, alguien con un motor de combustión que consume 20 lcada 100km puede entrar a Madrid Central o 360, da igual como lo llamen, mientras que una Citroën C15 de reparto (trabajador autónomo), por ejemplo, se ve obligado o cambiar de coche con la consiguiente inversión o dejar de repartir. Y mas, aun siendo pocos los dias en que el Mercedes clásico de alto consumo entre contaminando y sin ITV a esta zona de bajas emisiones, ¿Qué sucede si tiene un accidente con otro particular? ¿Cómo actuara el seguro?.
Conservar las tradiciones y lo histórico
Evidentemente conservar el patrimonio, hacer homenaje a esos clásicos coches que fueron parte de la historia, de la vida y de la modernización, es lógico.
Invertir en espacios exclusivos (museos, exposiciones..) y habilitar el transporte especial para ellos y su exhibición, así como fomentar a las asociaciones civiles que pretendan mantener las tradiciones, puede que sean políticas mas aceptadas por la generalidad, antes que sacar de la circulación a innumerables trabajadores para sustituirlos por viejas glorias.
Pero esto es una simple opinión, amigo!!! [/nextapage]
Seguro que alguna vez te ha pasado que has ido a buscar tu coche y como no lo encontrabas te has empezado a preocupar por si te lo han robado o por si se lo ha llevado la grúa, por suerte sólo te habías equivocado de plaza y tu coche estaba unos metros más abajo. Aunque parezca algo sencillo, recodar exactamente dónde has aparcado no siempre es tan fácil, sobre todo si aparcas en una ciudad donde no has estado nunca.
Para evitar sustos innecesarios te recomendamos una serie de apps que puedes utilizar para tener siempre bien presente dónde has aparcado tu coche. Son rápidas y sencillas de usar y te pueden evitar más de un susto.
Utiliza Google Maps como solución
Si eres de los que no tiene espacio para instalar nada más, puedes recurrir a utilizar Google Maps para saber dónde has aparcado. Sólo tendrás que añadir un marcador justo en el punto en el que has aparcado. Hacer esto es muy sencillo:
Abre la app dentro del coche, cuando ya hayas aparcado. Te saldrá el mapa con tu ubicación actual. Mantén pulsado la pantalla en el punto exacto en el que estás y espera que te salgan diferentes opciones. Elige «Etiqueta» y ponle de nombre «Aparcamiento», «Coche». Cuando quieras volver a tu coche solo tendrás que ir a la pestaña de etiquetas de Google Maps y seleccionar la que hubieras creado. Puedes acceder a las etiquetas desde dos puntos: dándole a la lupa, te aparecerán justo debajo del recuadro para escribir. También puedes ir al botón de Guardado que se ubica en la parte inferior.
Apple Maps tiene una opción similar
Si tienes un iPhone puedes utilizar la aplicación de Apple Maps. Su funcionamiento es muy similar al de Google Maps para esta tarea. Abre la aplicación cuando hayas aparcado, mantén pulsado el punto exacto donde te encuentras y selecciona «Añadir a favoritos» cuando aparezca la chincheta.
Cuando quieras volve a tu coche, solo tienes que abrir la app, abrir el desplegable y en recientes seleccionar la chincheta que creaste antes de salir de tu vehículo.
Enviar la ubicación mediante WhatsApp o Telegram
Las primeras dos soluciones son las más rápidas y sencillas, que pueden ayudarte para encontrar fácilmente tu vehículo. Si no te gusta mucho trastear con el móvil o te cuesta usar todas las funcionalidades del navegador podemos facilitar aún más el proceso. Cuando aparques mantén pulsado sobre tu ubicación, pero en vez de crear una etiqueta (o una chincheta en el caso de iOS) dale al botón de compartir. Envíale tu ubicación del coche a una personas de confianza a través de WhatsApp, o si tienes Telegram puedes compartirlo en la conversación “Mensajes guardados”.
Cuando quieras regresar a tu vehículo solo tendrás que ir al chat donde enviaste la ubicación y pulsar en el enlace que se habrá generado. Dale a iniciar ruta y el propio GPS te irá guiando hasta tu coche ¡Así de fácil!
Si no te gustan las opciones anteriores, hay otros trucos
Las ideas anteriores son las más sencillas porque no requieren instalar ninguna aplicación que no venga de serie en los smartphones. Si aun así, no te acaba de convencer la idea, puedes recurrir a métodos más tradicionales. En vez de coger papel y boli, que no siempre se tienen a mano, puedes apuntar dónde has aparcado en tu teléfono móvil.
Entra en una conversación de WhatsApp de alguien de mucha confianza (o en un grupo en el que te hayan dejado solo) y anota el nombre de la calle en la que has aparcado. Luego solo tendrás que recitarle el nombre de la calle al GPS cuando necesites volver. Si tienes Telegram instalado utiliza el chat de “Mensajes Guardador” para escribir la calle, es una de las mejores funcionalidades de esta aplicación de mensajería.
Aparte de la calle, te recomendamos que incluyas algún detalle significativo de la zona, como “aparcado al lado de un buzón, en frente de un colegio, etc.” También puedes optar complementar esta información con una foto, así no tendrás ninguna duda de dónde has aparcado exactamente. Otra opción hay más tradicional es anotar el nombre de la calle y los datos necesarios desde una aplicación de notas.
El año 2023 era el punto de partida fijado por la Ley de Cambio Climático, que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a crear zonas de circulación restringida en sus ciudades. Si se cumpliera la norma, tal y como estaba aprobada, en el nuevo año se deberían crear Zonas de Bajas Emisiones hasta en 150 ciudades españolas.
Estas áreas restringirán el paso a los vehículos más contaminantes. Cada ayuntamiento podrá diseñar su propia ZBE en la que solo podrán entrar los vehículos con un etiquetado medioambiental apropiado, bajo pena de multa. El objetivo teórico de esta medida es mejorar la calidad del aire en estos municipios y reducir los niveles de contaminación de los grandes núcleos urbanos. Si conduces un coche antiguo y no quieres que te multen cada dos por tres, por entrar en estas ZBE, tendrás que planificar bien tus viajes.
La mayoría de consistorios pide retrasar la medida, aunque algunos ya tienen preparadas sus ZBE
La normativa de crear ZBE es de obligado cumplimiento para todos los ayuntamientos que cuenten con más de 50.000 habitantes. Aunque se trata de un texto muy breve que ha generado muchas dudas en las distintas entidades consistoriales, que ya han pedido que se retrase la medida y se cree un marco común de aplicación.
La entrada del nuevo año ha pillado a los ayuntamientos con los deberes por hacer. Solo unas pocas ciudades han mostrado un gran interés por la creación de estas ZBE y tienen planes más avanzados. A parte de los casos más sólidos de Madrid y Barcelona, que llevan años desarrollando sus ZBE y endureciendo el acceso a los vehículos más antiguos, podemos sumar a la lista de consistorios aplicados, los casos de Gijón y Rivas-Vaciamadrid (en la provincia de Madrid), entre otros.
Los ayuntamientos no quieren problemas con los Tribunales
Los ayuntamientos piden un plan centralizado para no encontrar problemas con los tribunales Son muy pocos los ayuntamientos que han defendido abiertamente un proyecto sólido anticontaminación que pueda llevarse a cabo durante el 2023. Al caso de Gijón y Rivas-Vaciamadrid podemos sumar proyectos más avanzados como las ZBE de Valencia, Valladolid, Sevilla… Si se cumple estrictamente con la ley, de aquí a enero de 2023, el resto de ciudades deberían diseñar e implantar áreas similares en sus núcleos urbanos.
La Federación Española de Municipios y Provincias ve muy complicado este objetivo sin el respaldo efectivo del Ejecutivo Central. Las entidades municipales aseguran no haber recibido instrucciones por parte del Ministerio de Transición Energética sobre cómo deben cumplir estas obligaciones y piden un marco de aplicación común, para evitar futuros problemas con los tribunales al crear sus ZBE. Problemas como los que encontró Madrid cuando el Tribunal Supremo anuló Madrid Central años más tarde, o Barcelona cuando el Tribunal Superior de Justicia Catalán consideró desmesuradas las restricciones anticontaminación aplicadas en la ciudad condal.
Las elecciones municipales están a la vuelta de la esquina
A parte de la falta de directrices unificadas, hay un escollo que está retrasando la creación de estas áreas que impedirán el paso a muchos vecinos que no quieren, o no pueden permitirse, renovar su coche. Este escollo son las elecciones autonómicas y municipales que tendrán lugar en mayo de 2023.
Implantar una zona de tráfico restringido que va a complicar la vida a miles de conductores no parece el mejor eslogan para presentarse a unas elecciones. Por eso, muchos ayuntamientos están tratando este tema con hermetismo y retrasarán la imposición de estas ZBE hasta pasadas las elecciones. Una acusación que ha sido repetida por la oposición en la mayoría de ayuntamientos de España que deben implantar esta impopular medida.
El 75% de los vehículos se vería afectado por las ZBE
Según los datos recogidos por la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias), en nuestro país hay 149 municipios y ciudades registran esa cifra mínima de más de 50.000 habitantes. Sin un criterio unificado de actuación, que no se descarta pueda crearse en un futuro, la creación y desarrollo de las ZBE dependerá únicamente de los consistorios y de sus ordenanzas municipales.
La lista de ciudades en la que tarde o temprano deberían proliferar estas ZBE es muy larga. Si tu ciudad tiene más de 50.000 habitantes o te mueves por lugares así, tendrás que lidiar muy a menudo con estas restricciones. Considera que la problemática creada por estas zonas no afectará solo a los vehículos más antiguos. Según la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm) alrededor del 75% de los vehículos del parque automovilístico actual (coches sin pegatina y con pegatinas B y C) se verán afectados tarde o temprano por estas áreas. Lo que puede derivar en un caos circulatorio en los barrios exteriores a las ZBE.
Todo el mundo sabe que el extraordinario Hennessey Venom F5 es uno de los coches más rápidos del mundo en línea recta. No en vano el especialista de Texas lo concibió para romper la barrera de las 300 millas por hora (483 km/h). Sin embargo ahora los chicos de Hennessey Performance han demostrado que su Hennessey Venom F5 también puede ser muy rápido en las curvas. Y para ello han concebido esta versión Revolution, que llega con una aerodinámica afinada y también con ahorro de peso.
En realidad la compañía de Texas ha pensado en todos aquellos clientes que prefieren sacrificar algo de velocidad punta por un comportamiento más efectivo cuando aparecen las curvas en la carretera… o en un circuito. Básicamente lo mismo que hicieron en su día los chicos de Molsheim al concebir su Bugatti Chiron Pur Sport. Y como este último, el nuevo Hennessey Venom F5 Revolution ha sido desarrollado para poder exprimir todo su potencial dentro y fuera de los circuitos.
Una aerodinámica especial para este Hennessey Venom F5 Revolution
Para hacer más rápido el paso por curva, este Hennessey Venom F5 Revolution llega cargado de nuevos componentes aerodinámicos. Sin duda alguna el primero que llama la atención es su gran alerón posterior, que es de fibra de carbono, ocupa todo el ancho del vehículo y se puede ajustar de forma manual dependiendo de las necesidades de cada momento. Este componente ya es capaz de generar más de 360 kilos de carga extra sobre el eje posterior cuando esta criatura circula a 400 km/h. Por lo que lento no es. Con el fin de ofrecer peso extra en su eje delantero, los ingenieros de la compañía tejana también han ideado un enorme splitter delantero, así como unos flaps aerodinámicos en la parte delantera, sin olvidarnos de unos faldones laterales modificados o de un mejorado difusor trasero.
Todo ello ayuda a crear un vórtice de baja presión en los bajos del vehículo, generando una mayor carga sobre la carrocería y elevando la presión que ejercen sus neumáticos sobre el asfalto. Y eso se agradece con un deportivo que ahora prescinde de materiales aislantes e insonorizantes, que utiliza cristales más livianos, usa en mayor medida fibra de carbono… En definitiva, todo lo necesario para que este Hennessey Venom F5 Revolution se quede por debajo de los 1.360 kilos de peso que firma un Hennessey Venom F5 ‘del montón’.
Como todos los Hennessey Venom F5, este Revolution mantiene sus 1.842 CV
Donde la casa tejana no ha efectuado cambio alguno ha sido en su corazón ‘Fury’. Como seguro ya sabes, estamos hablando de un extraordinario 6.6 V8 Biturbo que es capaz de generar nada menos que 1.842 CV de potencia y 1.617 Nm de par motor. Todo ello enviado a sus dos neumáticos traseros por medio de un cambio automático pilotado. Sin embargo los ingenieros de Hennessey Performance han desarrollado para esta versión Revolution una nueva toma de admisión de aire ubicada por encima de su techo, la cual permitir a este bloque respirar mejor.
Hennessey Performance no anuncia retoques en la dirección, en la suspensión o en la electrónica de este Hennessey Venom F5 Revolution, que con el normal comparte un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Ahora bien, no descartes que John ‘Heinrocket’ Heinricy, un ex ingeniero de General Motors que anteriormente supervisó el desarrollo de deportivos como los Corvette Z06 y los Cadillac CTS-V haya decidido introducir algún que otro cambio en estos componentes. Y es que él ha sido el encargado de dar forma a la dinámica de este Hennessey Venom F5 Revolution, un deportivo que le ha dejado impresionado. Tanto que admite que ‘nunca he tenido que lidiar con algo tan rápido como el F5 Revolution’.
Sólo habrá 24 unidades de este Hennessey Venom F5 Revolution
Los chicos de Texas van a fabricar tan solo 24 unidades de esta versión tan especial, que tiene un precio de partida de 2,7 millones de dólares (2.515.000 euros). Eso le posiciona a este Hennessey Venom F5 Revolution entre los 2,1 millones de dólares (1.955.000 euros) que han pagado por todos y cada uno de los 24 ejemplares que ensamblaron de su F5 ‘básico’ y los 3,0 millones de dólares (2.795.000 euros) que cuestan los Roadster.
Hennessey Performance dice que algunas de esas 24 unidades de su Hennessey Venom F5 Revolution ya han sido adjudicadas, mientras que algún nuevo propietario aparece cuando se presente en sociedad en el Miami Motorcar Cavalcade Concours d’Elegance el próximo 15 de enero.
Suzuki ha presentado el concept car eléctrico eVX en primicia mundial en la Auto Expo 2023, que se celebra en las afueras de Delhi, India. Se trata del primer SUV completamente eléctrico que nace de la estrategia global de electrificación de la marca. Su lanzamiento al mercado está previsto para el año 2025.
Legado 4×4 con impulso eléctrico
El eVX es un SUV eléctrico que combina el ADN 4×4 de Suzuki con las características más avanzadas de los coches eléctricos de última generación. El exterior está diseñado para que se reconozca al instante como un SUV de la marca. Además, pretende trasladar el legado 4×4 de la marca a la nueva era eléctrica para ofrecer la auténtica experiencia de conducción SUV de Suzuki. Hasta ahora la marca japonesa contaba con un acuerdo con Toyota para hibridrar modelos como el Across y el Swace.
Aprovechando una rueda de prensa en la Auto Expo 2023, el Presidente de Suzuki ha declarado: «Estoy encantado de presentar el eVX, nuestro primer modelo eléctrico de nuestra estrategia global. En el Grupo Suzuki luchar contra el calentamiento global es una prioridad. Estamos promoviendo una serie de medidas a nivel mundial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Suzuki continuará ofreciendo productos útiles para nuestros clientes de todo el mundo, capaces de adaptarse a su forma de vivir y de conducir».
Hasta 550 kilómetros de autonomía
El eVX mide 4,30 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,60 de alto. Monta una batería de 60 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía de hasta 550 kilómetros.
Las medidas impuestas desde de la Unión Europea llevan a una inevitable electrificación del parque automovilístico. Los híbridos enchufables se han destapado como la apuesta favorita de los conductores españoles dentro de este mercado. No es de extrañar, ya que permiten a sus conductores circular de manera barata y ecológica con el motor eléctrico, mientras cuentan con la garantía del motor de combustión interna para realizar viajes muy largos.
Esta tecnología ha coincidido en el tiempo con la popularización de los SUV, lo que ha generado que los SUV híbridos enchufables dominen el mercado. Este diseño cuenta con la ventaja de tener maleteros amplios, lo que facilita la incorporación de baterías sin perder espacio de carga. Si estás pensando en hacerte con un coche así, para poder moverte libremente por el país sin miedo a las restricciones anticontaminación, te hacemos una lista con las mejores opciones del mercado.
Alfa Romeo Tonale PHEV
El Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable lleva desde 2022 en el mercado. Supone la variante más potente de la gama y es la única versión con tracción total. El maletero tiene una capacidad cubica de 385 litros. Se mueve con un bloque motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.3 litros con 180 CV de transmisión automática. La parte eléctrica cuenta con un potente motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 250 Nm y tiene una batería de iones de litio con 15,5 kWh de capacidad.
La parte eléctrica te permitirá conducir durante 60 km de autonomía, aunque no podrás superar los 135 km/h con este método. Su batería admite una potencia de carga de 7,4 kW. Alfa Romeo asegura una que con este modelo se puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
Audi Q3 45 TFSIe quattro
El Audi Q3 híbrido enchufable apareció a principios de 2021 luciendo etiqueta ambiental Cero que permitirá su uso en Zonas de Bajas Emsiones. Su sistema de propulsión emplea un motor 1.4 TFSI junto con otro eléctrico. La potencia combinada de ambos motores suma 245 CV. Posee una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic y, al igual que el modelo anterior, cuenta con tracción total.
Su batería asegura una autonomía eléctrica de 51km y se puede recargar por completo en menos de cuatro horas, siempre que se cuente con el enchufe correcto. Su estética es muy elegante y está perfectamente equipado: faros LED, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla táctil, sensores de aparcamiento…
BMW X3 xDrive30e
Si te gusta la marca BMW, el modelo X3 híbrido enchufable es una de las mejores opciones para conseguir la etiqueta. Cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros con 184 CV, que hace una unión perfecta con su motor eléctrico de 109 CV. La betería tiene 12 kWh y se ubica bajo la segunda fila de asientos.Esta dupla de motores suman un total de 292 CV y 420 Nm.
El vehículo tiene caja de cambios automática de ocho relaciones. Se carga completamente en menos de seis horas en un enchufe doméstico y en unas tres horas y media en una toma Wallbox. La autonomía en modo eléctrico es de 50 kilómetros (a menos de 135 km/h). Tiene disponibles varios modos de gestión de la energía, que se pueden elegir mediante un botón ubicado en la consola central (MAX eDrive, Auto eDrive y Battery Control). También tiene tres modos de conducción Eco Pro, Comfort y Sport, que interactúan con la dirección, la caja de cambios y la suspensión, entre otros.
Citroën C5 Aircross Hybrid
El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable es una de las opciones SUV del fabricante francés. Este Citroën tiene una apariencia muy similar a coches que no son híbridos. Se mueve gracias a un motor de gaolina 1.6 PureTech de 180 CV, y también a uno eléctrico de 109 CV. En global otorgan una potencia al eje delantero de 225 CV.
Tiene 55 km de autonomía eléctrica gracias a una batería de 13,2 kWh. Su recarga tarda dos horas en un enchufe de 7,4 kW. Para garantizar estabilidad en todas las superficies cuenta con sistema Grip Control, un control de tracción avanzado con hasta cinco programas.
Ford Explorer
Una de las características diferenciadoras del Ford Explorer es que puede transportar hasta siete pasajeros, una característica difícil de encontrar en los SUV híbridos. Cuenta con todas las comodidades: asientos climatizados, techo solar panorámico, sistema de entretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil de diez pulgadas, muchos tipos diferentes de ayudas a la conducción…
Bajó su capó se encuentra un motor de gasolina V6 de 3.0 litros de 350 CV, y motor eléctrico de 74 kW, sumando en total 450 CV. Se maneja con una caja de cambios automática de diez relaciones. Este vehículo tiene tracción total y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. La parte eléctrica permite recorre hasta 40, lo que le otorga la etiqueta 0.
¿Estás pensando en cambiar tu vehículo de combustión por un coche eléctrico? Si es así y buscas inspiración para saber qué modelo comprar seguro que puede ayudarte conocer cuáles fueron los vehículos de cero emisiones que más españoles estrenaron el pasado año.
Las ventas de vehículos 100% eléctricos de todo tipo suponen ya en nuestro país un 3,79% del total de matriculaciones, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En concreto, el año pasado se comercializaron en España un total de 36.452 unidades, lo que significa un crecimiento del 31,3% respecto al año anterior.
En lo que respecta al coche eléctrico, hay una marca que destaca sobre todas las demás en la lista de los diez modelos preferidos por los españoles, colocando dos de sus vehículos en primera y tercera posición entre los más vendidos.
Tesla Model 3
Tesla domina el podio del coche eléctrico
Si quieres comprarte una coche eléctrico y tomas como ejemplo la lista de los más vendidos el año pasado, es muy probable que en tu garaje acabes aparcando un Tesla. Y es que la marca de Elon Musk domina el mercado del coche eléctrico en nuestro país con el Model 3, líder de ventas en 2022 y del que se han matriculado 2.676 unidades el año pasado.
Además, la marca coloca a su Model Y en tercera posición entre los coches de cero emisiones preferidos por los españoles, con 1.866 unidades comercializadas. Ambos modelos suponen una cuota de mercado cercana al 15% del total de los coches eléctricos vendidos en España.
Fiat 500
Fiat 500 y Kia Niro, en segunda y cuarta posición
El urbano Fiat 500, del que solo se comercializan variantes de cero emisiones, es el único modelo capaz de plantar cara a Tesla y se queda con el segundo lugar de ventas entre los coches eléctricos preferidos. Un total de 1.867 compradores se han decantado por este coche.
La cuarta posición entre los coches eléctricos más demandados por los españoles la ocupa el crossover Kia Niro, uno de los modelos más importantes para la marca junto al Sportage. Este coche, que acaba de llegar a su segunda generación, ha convencido a un total de 1.517 españoles el pasado año.
Citroën e-C4
Citroën e-C4 y Mini, quinto y sexto más vendidos
El Citroën e-C4, que la marca fabrica en exclusiva en la planta de Stellantis Madrid, se queda en quinta posición entre los eléctricos más demandados por los españoles el pasado año. Un modelo de éxito, que cuenta también desde el pasado año también con una variante e-C4 X, que mezcla carrocería fastback con estilo SUV. Del mismo se vendieron en 2022 un total de 1.442 unidades.
En el sexto lugar entre los modelos eléctricos más demandados se encuentra el Mini Electric, del que se matricularon 1.256 coches el año pasado.
Hyundai Kona
Hyundai Kona y Dacia Spring: 7º y 8º más vendidos
El Hyundai Kona se suma al éxito del Tucson entre los coches más vendidos del año 2022. Si el Tucson es el líder absoluto de matriculaciones en nuestro país, el Kona ocupa el séptimo lugar entre los coches eléctricos más demandados por los españoles, con 1.105 unidades comercializadas.
Por el su parte, Dacia también se une a la lista de los vehículos de cero emisiones más vendidos con su modelo Spring, el coche eléctrico más barato del mercado. Un modelo low cost que ofrece todo lo necesario para moverse en la ciudad y que se ha convertido en todo un éxito para la marca.
Kia EV6 GT
Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 cierran el top 10
Con 918 unidades matriculadas cada uno el pasado año, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 completan el top 10 de los coches eléctricos más demandados del mercado el año pasado. Ambos se encuentran también entre los modelos más galardonados del año. Así, el Ioniq 5 fue proclamado Mejor Coche del Año en el Mundo 2022 en una votación en la que participan más de un centenar de periodistas de 33 países. Este eléctrico de Hyundai consiguió además una triple victoria, ya que se alzó también con la primera posición como Mejor Coche Eléctrico del Año en el Mundo y Mejor Diseño de Coche del Año en el Mundo.
Por su parte, el Kia EV6 es el ganador del Car of the Year de 2022. Recientemente, el fabricante ha lanzado su versión más prestacional, EV6 GT, que se ha convertido en el Kia más potente de la historia de la marca.
El fabricante automovilístico Peugeot ha presentado el ‘Inception Concept‘, un prototipo con el que la firma anticipa cómo serán sus futuros modelos eléctricos y que, según la compañía, «encarna el cambio más importante de la marca».
Inception, el futuro de la marca francesa
La consejera delegada de Peugeot, Linda Jackson, ha recordado la intención de la firma de lanzar al mercado cinco nuevos modelos 100%eléctricos en los próximos dos años y que en 2023 se ofrecerá, como mínimo, una versión electrificada de cada modelo de la firma.
«Nuestra ambición es simple: hacer de Peugeot la marca eléctrica líder en Europa para 2030. Esta visión objetiva y ambiciosa allana el camino para una transformación radical de la marca. Hoy está plasmado en el Peugeot ‘Inception Concept’, que marca el comienzo de una nueva era», ha agregado Jackson en un comunicado.
Inception, 100% futuro
El prototipo presentado por la marca gala tiene una autonomía de 800 kilómetros y monta dos motores eléctricos compactos, uno en la parte delantera y el otro en la parte trasera. La potencia combinada es de 500 kilovatios (680 caballos), con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de tres segundos.
Además, está diseñado en una de las cuatro futuras plataformas para vehículos eléctricos de batería del grupo Stellantis y, según la compañía, esta nueva gama de plataformas «revolucionará los Peugeot» del futuro.
Cuatro nuevas plataformas
Estas plataformas ofrecen «grandes diferencias» en términos de arquitectura para remodelar el compartimento de pasajeros y se ha configurado «una nueva postura de conducción» y una optimización de la experiencia a bordo.
«La plataforma STLA Large en la que se basa el Peugeot ‘Inception Concept’ ha recibido la silueta de una berlina baja (1,34 metros) y eficiente de 5 metros de longitud. Este tamaño fue elegido deliberadamente para destacar las muchas innovaciones de este manifiesto», ha detallado la marca.
El Peugeot ‘Inception Concept’ también introduce una serie de elementos tecnológicos como la nueva generación del i-Cockpit, que incluye el sistema de control denominado ‘Hypersquare‘, que sustituye al volante clásico por una pantalla con celdas circulares en sus cuatro esquinas y con diferentes funciones.
Tablet táctil de nueva generación
«Hypersquare es una pantalla tipo tableta dedicada a la distribución de información de control. Los pictogramas de las diferentes características (climatización, volumen de radio, ADAS, etc.) se muestran en los dos paneles laterales para facilitar el acceso al control elegido. Estos últimos están situados en el interior de los círculos habilitados, y se pueden acceder a los mismos moviendo tan solo el pulgar, sin quitar las manos del mando de la dirección», ha detallado la firma.
