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Roush convierte tu Ford Mustang en un animal de circuito

Repartidos por todo el mundo hay infinidad de preparadores especializados en el sensacional Ford Mustang. Sin embargo, pocos como Roush Performance ofrecen todo lo que estás buscando para extraer el máximo potencial al mítico ‘pony car’ de la compañía americana. Y estos ahora además acaban de lanzar al mercado un completo paquete que se adapta como un guante a esos clientes que disfrutan de su deportivo dentro de un circuito.

Dicho paquete concebido por Roush Performance para los Ford Mustang lleva el nombre de TrakPak y entre otros, se acompaña de una actualización especial para la suspensión activa MagneRide, que promete transformar la dinámica de este deportivo. Pero este retoque para la suspensión no llega sola, porque se acompaña de unas nuevas llantas de 20 pulgadas, que pueden solicitarse en acabados Gloss Black o Palladium Gey. Y por si fuera poco, estas se calzan con unas gomas Continental ExtremeContact Sport, que optimizan la capacidad de tracción de este ‘pony car’.

Un escape muy especial para estos Ford Mustang

2023 Ford Mustang Roush TrakPak. Imagen detalle suspensión.

El nuevo paquete TrakPak de Roush Performance también viene acompañado de un nuevo sistema de escape deportivo, el cual presenta una válvula controlada de forma electrónica cuya posición se puede variar desde un mando ubicado en el interior. Los clientes de uno de estos Ford Mustang podrán elegir entre los programas Touring, Sport, Track y Custom, que varían el sonido que emerge por cuatro terminales acabados en color negro. Y quienes tengan un smarphone con sistema operativo iOS también podrán modificar ese sonido por medio de una aplicación específica.

Los Ford Mustang también ganan puntos a nivel estético cuando se decantan por este paquete TrakPak de Roush Performance, porque ahora llega un splitter delantero más pronunciado, que combina a la perfección con los añadidos laterales, los cuales mejoran la refrigeración de diferentes componentes mecánicos. También llegan nuevos extractores para el capó, un alerón específico… Y unos proyectores LED que plasman el emblema Roush en el asfalto desde sus retrovisores.

El TrakPak llega con pequeñas pinceladas interiores

2023 Ford Mustang Roush TrakPak. Imagen detalle emblema.

El mencionado TrakPak también llega con retoques en el habitáculo, porque estos Ford Mustang ahora reciben unos asientos vestidos en cuero negro o marrón, sin olvidarnos de los emblemas pertinentes y un pomo exclusivo para las unidades equipadas con el cambio manual de 6 velocidades.

Roush Performance no ha pensado precisamente en clientes con un presupuesto limitado a la hora de desarrollar este TrakPak para el Ford Mustang, porque dicho paquete tiene un precio de 20.150 dólares, el equivalente a unos 18.240 euros al cambio actual. Eso sí, ofrece tres años de garantía o 36.000 millas (58.000 kilómetros).

“El TrakPak es una celebración de más de 25 años de ingeniería de desempeño”, describió Jack Roush Jr. “Primero somos entusiastas, por lo que queríamos combinar modificaciones de rendimiento de primera línea con un toque de lujo para crear la máquina de pista perfecta. Yo mismo tengo uno y puedo decirles de primera mano que logramos lo que nos propusimos hacer. Estoy muy emocionado de agregar el TrakPak a nuestra línea insignia de 2023”.

Radar de semáforo: esta es la multa por saltarlo en ámbar

La noticia que os traemos hoy va del siguiente tema: radar de semáforo: esta es la multa por saltarlo en ámbar.

Existen dudas con respecto a los conductores acerca del comportamiento que se tiene que tener cuando tenemos en la carretera una luz naranja.

Todo el mundo sabe que esta luz avisa a los conductores del rápido cambio que hará de color hacia el rojo.

Es cierto que en alguna que otra ocasión nos llegamos a preguntar si cuando pasamos un cruce en el momento en el que el semáforo está en ámbar incumplimos normas.

¿Qué podemos decir de los semáforos y de la multa por saltarlo en ámbar?

Es bien sabido que los conductores tienen claro que se deben de detener en un semáforo que se encuentra en rojo.

Pero ciertamente existen miles de dudas sobre el comportamiento que se tiene que tener en el momento en el que la luz está en ámbar.

Muchos usuarios se encuentran convencidos de que el hecho de pasar el semáforo estando en color ámbar no conlleva ningún tipo de sanción.

Pero realmente lo que ocurre es algo diferente y es que la normativa lo deja claro a todos los conductores.

La luz que es ámbar o de color naranja de los semáforos, en el caso de que esté en posición fija pero no intermitente significará que los vehículos se tienen que detener como si fuera luz roja.

Pero se han llevado a establecer una serie de excepciones dependiendo de las circunstancias.

En el caso de que el vehículo se encuentre cerca del semáforo y no se pueda detener en ciertas condiciones que sean de seguridad se podría pasar estando en naranja.

Aunque no sería la primera que un frenazo algo brusco para poder detenerse cuando se tiene luz naranja llega a provocar algún accidente debido al alcance de algún vehículo que viene detrás.

¿Cómo multan las cámaras en los semáforos?

Para poder reducir el número existente de atropellos en las ciudades la Dirección General de Tráfico ha implantado distintas medidas.

Buscan en todo momento poder reducir de forma significativa el límite de la gran mayoría de las calles en lo que respecta al ámbito urbano a unos 30 km/h.

Desde hace muchos años los conductores conviven con una tipología de radar que tiene mucha presencia en determinadas ciudades de todo el ámbito español.

Y en este sentido estamos hablando de los radares instalados en los semáforos o como se les suele llamar normalmente foto-rojo.

Se trata de unos dispositivos que intentan cazar a aquellos conductores que se saltan un semáforo que se encuentra en color rojo y de esta forma les ponen una multa.

Con el fin de poder llegar a reducir todas las probabilidades existentes de atropello han ideado este tipo de semáforo.

Tal y como demuestran los radares, las prisas no suelen ser buenas compañeros cuando un conductor se encuentra conduciendo.

Radares que se encuentran señalizados

Se trata de radares que se encuentran señalizados y que se basan en una cámara que se encuentra instalada 25 metros delante de las líneas que son de detención.

Se encarga de sacar unas 3 a 5 fotografías a color en el momento en el que detecta que cualquier conductor se ha saltado el semáforo que se encuentra en color rojo.

El radar tiene la capacidad de poder identificar el modelo además de la marca y la matrícula del vehículo que ha realizado la infracción con el fin de poner una multa.

Hay que dejar claro que este radar se encarga de realizar fotos con el semáforo en rojo aunque es cierto que muchos conductores cuentan con una pequeña duda.

¿Qué duda tienen los conductores?, pues de si el radar salta cuando el semáforo se encuentra en ámbar pero os diremos que la respuesta es no.

Hay que tener en cuenta que la multa por saltarse el semáforo en rojo y que te capten por medio de radar por una cámara va a ser de la cantidad de 200 euros.

Además la persona que sea infractora acabará perdiendo unos 4 puntos del carnet de conducir.

¿Qué más se puede decir de los radares?

Con respecto a los radares podemos decir que no van a ser capaces de poder identificar ni a ciclistas ni a personas que usen patinetes.

¿Esto por qué es así?, pues porque carecen de matrícula y no pueden llegar a reconocer a los peatones que se dedican a cruzar la calle cuando su semáforo se encuentra en rojo.

Con respecto al tema de las multas hay que decir que la cantidad sería de 200 euros además de 4 puntos.

Este tipo de sanciones siempre se han encontrado rodeadas de polémica y de hecho algunas multas han llegado a ser anuladas por los tribunales.

Otras han llegado a ser ratificadas por el Tribunal Supremo porque se ha considerado que las cámaras no han llegado a ser sometidas a controles de tipo metrológicos.

Conducimos el Kia EV6 GT, un silencioso matagigantes

No es ni mucho menos la primera vez que nos subimos a un Kia EV6, un extraordinario vehículo eléctrico que la compañía coreana lanzó al mercado hace casi dos años y que nace sobre la avanzada plataforma E-GMP. Esta es la misma que utilizan parientes suyos como son el recién estrenado Kia EV9, además de los Hyundai Ioniq 5 y Hyundai Ioniq 6.

Pero si era la primera vez que nos subíamos a la versión más salvaje de este Kia EV6, la cual lleva el apellido GT y que llama la atención por los detalles de su carrocería. Cierto es que mantiene la línea general del resto de variantes, pero estos Kia EV6 GT presentan algunas pinceladas en diseño, como son sus llantas de 21 pulgadas y calzadas con neumáticos en medida 255/40 R21, además de que es la única versión que tiene la posibilidad de ser elegida con un color llamado Moonscape, que es un extra de 1.500 euros.

Los detalles verde lima delatan al Kia EV6 GT

Youtube video

Lo mismo sucede en su interior, con una presentación semejante a la de las versiones GT-Line, pero acentuada con unos sensacionales asientos deportivos de estilo baquet y que también cuentan con regulación eléctrica. Aquí no acaba la cosa, porque estos Kia EV6 GT también lucen pinceladas en color verde lima. De este mismo color se torna un nuevo botón que llega a su volante y con el que activamos un programa específico denominado GT, que va un paso más allá que el Sport ofrecido por el resto de versiones.

Y es con el que nos ponemos en marcha para comprobar la capacidad de aceleración de esta berlina eléctrica con 4,70 metros de largo. Aunque pesa 2.200 kilos tiene una capacidad de teletransportarse que no parece de este planeta. Tanto es así que esta versión presume de anunciar un tiempo de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso es 1,7 segundos menos de lo que necesita la versión más potente hasta la fecha, cuyos dos motores entregan 239 kW de potencia (325 CV). Y es un tiempo que consiguen firmar algunos de los mejores superdeportivos del momento.

Su mecánica eléctrica ofrece 585 CV y 740 Nm

2023 Al Volante Kia EV6 GT. Imagen estática.

Es hundir tu pie derecho en el acelerador y tu cuerpo parece fundirse con el tapizado de sus asientos. Qué capacidad de empujar y sin apenas la más mínima pérdida de tracción. Lo de los eléctricos comienza a alcanzar sensaciones indescriptibles y no aptas para todos los públicos, porque tus acompañantes se llegan a ‘acojo…’ con lo que esta criatura es capaz de transmitir en cuestión de milisegundos.

No cabe duda de que el Kia EV6 GT es realmente rápido en línea recta. Pero es que cuando aparecen las curvas disimula sus 2,2 toneladas de peso como si no estuvieran ahí. Aunque están. Los Michelin Pilot Sport 4S intentan digerir las prestaciones y las derivas de esta máquina. Y casi lo consiguen. Conviene tomarlo con calma en carreteras abiertas al tráfico, porque te mueves a un ritmo muy superior al resto de usuarios, que pueden ni llegar a verte, cuando tu ya les has rebasado. Es cuestión de un parpadeo adelantar en carreteras de doble sentido… Algo así como Barrio Sésamo: ahora estoy aquí, ahora estoy allí.

En 3,5 segundos el Kia EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h

2023 Al Volante Kia EV6 GT. Imagen movimiento barrido.

Vigila el velocímetro antes de llegar a la curva, porque hay inercias que contrarrestar a base de freno y de dirección. Pero con dos dedos de frente esta máquina es realmente divertida, rápida y adictiva. Para colmo cuenta con un diferencial trasero autoblocante que pone la guinda del pastel cuando pisas el acelerador sin piedad al salir de las curvas. Y aquí sus gomas ‘made in France’ comienzan a pedir la cuenta.

Sus suspensiones activas minimizan el balanceo, su dirección es muy precisa y tan efectiva como su potente equipo de frenos. A la altura de este bólido eléctrico coreano que en los otros modos de conducción diferentes al GT se conduce como cualquier otro Kia EV6. Aunque este continúa teniendo bajo el pedal derecho un total de 430 kW de potencia, lo que son 585 CV. Pero también presume de entregar unos contundentes 740 Nm de par motor. Todo gracias a que la firma coreana instala una máquina eléctrica delantera con 160 kW (228 CV) y una trasera con 270 kW (367 CV). De esta manera han creado el Kia más poderoso de todos los tiempos.

Homologa 424 kilómetros de autonomía WLTP

2023 Al Volante Kia EV6 GT. Imagen detalle GT.

Kia EV6 GT que esconde la batería del resto de versiones con 77,4 kWh de capacidad (del acabado Air hay una con 58 kWh de capacidad). Homologa un gasto medio de 20,6 kWh/100 km. Y no te sabría decir si los consigue o no. Lo que si te puedo asegurar es que si te lo vas pasando como un niño los supera con una facilidad pasmosa. Y es que esta versión no ha sido concebida para largos viajes del tirón. Aunque es cierto que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 424 kilómetros. Que no está nada mal. Y ayuda a perder el miedo a los viajes el hecho de que admite recargas rápidas hasta 270 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. Con ello esas baterías pasan del 0 al 80% de su capacidad en cuestión de 18 minutos.

Este sensacional Kia EV6 GT lo equipa absolutamente todo. Hasta el punto de que su única opción es elegir un color para su carrocería. Y eso ayuda a justificar la tarifa de esta versión, porque además del Kia más potente y rápido de la historia, también es el más caro con una factura de 72.790 euros. Aún así estamos hablando de que cuesta unos 5.000 euros más que un Kia EV6 GT-Line AWD y equipado con el paquete Premium opcional. Diferencia más que justificada no sólo por ese extra de 260 CV, sino por la inyección de prestaciones indescriptibles que ofrece a su afortunado propietario.

El Kia más rápido, potente y caro de la historia

2023 Al Volante Kia EV6 GT. Imagen salpicadero.

Sin duda es un precio para tenerlo en cuenta. Y para saber muy bien lo que estás comprando, porque este Kia EV6 GT no es un eléctrico ‘del montón’. El que la gente se compra por su conciencia ‘ecofriendly’. Es un auténtico deportivo eléctrico con unas prestaciones que quitan el hipo y que te encantaría conducir el resto de tus días.

Puesta al día para el Mazda3

El Mazda3, el compacto de la marca japonesa se pone al día para seguir siendo uno de los modelos de aire más exclusivo de su segmento, no solo por estilo sino también por su carga tecnológica que, además, siempre ha tenido un punto diferenciador en la marca de Hiroshima sobre todo en los sistemas de propulsión. Ahora, el Mazda3 se actualiza con mejoras que nos son de calado, pero que lo ponen, de nuevo en vanguardia.

Por ejemplo, en el interior vuelve a tomar el máximo protagonismo el cuidado de los ocupantes. La filosofía de la marca de centrarse en los ocupantes lleva a trabajar al máximo la ergonomía. En este sentido, el habitáculo del Mazda3 se salpica de novedades de todo tipo. Por ejemplo, se ha actualizado tanto la pantalla como el software del sistema de información y entretenimiento, hay nuevos puertos USB C que sustituyen a los antiguos USB A.

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También hay una reorganización sutil, pero notable, de la mayoría de los controles del para que sea aún más fácil utilizarlos. Tan sutiles son algunos cambios que necesita explicación, como que los mandos del volante han cambiado levemente de color. Además se ha renovado la pantalla central de 10,25″ que está orientada hacia el conductor. Además otra novedad es que las instrucciones de navegación de Apple CarPlay y Android Auto se pueden mostrar en el Head Up Display, lo que redunda en seguridad al no tener que apartar el conductor la vista de la carretera.

Mejoras en el sistema de infotainment del Mazda3

Se han mejorado las conexiones entre tu Smartphone y el coche y ahora el teléfono se puede enlazar de manera inalámbrica tanto a través de Apple CarPlay como de Android Auto. Y además cuenta con una bandeja de carga inalámbrica. Hay más mejoras en el infotainment como la que afecta al sistema de navegación y que cuenta con una función de búsqueda en línea de puntos de interés. Otra novedad es la mejora de la funcionalidad de los mapas de conducción todoterreno, aunque es una opción que no parece muy adecuada para este modelo.

También se han implantado mejoras importantes en materia de ciberseguridad, como protección frente a las amenazas informáticas. Y en cuanto a seguridad activa añade una nueva función, la Alerta de distracción del conductor, y se han mejorado otros tres: el funcionamiento nocturno del Freno de emergencia autónomo (AEB), la precisión del Asistente de velocidad inteligente (ISA) y las velocidades a las que actúa el Asistente de tráfico y crucero (CTS).

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Y aprovechando las mejoras, también hay una nueva organización de la gama del Mazda3, con nuevas denominaciones. Para la versión de acceso a la gama se ha elegido la denominación Prime Line, continuando con Homura, y teniendo como versiones finales la Exclusive Line y Exclusive Line Plus.. Estas dos versiones son las más exclusivas y las que más capacidad de distinción tienen, pues en ellas se puede elegir entre tres packs. Y visualmente lo más llamativo de los cambios es la posibilidad de estrenar dos nuevos colores: Zircon Sand y Ceramic.

La renovada gama del Mazda3 ya está disponible en el configurador de la marca japonesa con los dos tipos de carrocería y con toda la gama mecánica, que incluye motores de gasolina con la exclusiva tecnología SkyActiv y potencias entre 122 y 186 caballos. Y precios que parten de 27.000 euros.

Los Bentley Continental y Flying Spur, todavía más lujosos

La familia del Bentley Continental GT ofrece versiones enfocadas a todo tipo de clientes. Entre ellos, la conocida como Azure es la más centrada en el bienestar, la comodidad y el lujo, una configuración diametralmente opuesta a los modelos S y Speed, centrados en el rendimiento. Este último está equipado con el mítico motor W12 que dejará está en la fase final de su vida comercial.

Los cambios en el Continental GT Azure se inspiran en el Bentayga EWB Azure y también se aplican en la carrocería descapotable, el Continental GTC. Ambos reciben ahora un diseño de ‘Vertical Vane Grille’ para la parrilla, que consiste en paletas verticales de cromo brillante que se encuentran frente a una rejilla de malla negra.

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En lo referente al habitáculo, los icónicos grandes turismos de dos puertas también se benefician de un nuevo patrón de acolchado para los asientos que enfatiza el enfoque del bienestar y la tecnología, sinónimo de la lujosa y distinguida gama Azure.

Como estándar para los modelos Azure, las nuevas alfombrillas Wilton son más lujosas que nunca. Gracias al empleo de lana 100% pura, proporcionan una sensación excepcionalmente exuberante y aterciopelada. Se utiliza una variedad de lana especialmente seleccionada debido a su limpieza y pureza en el color, que se prueba para garantizar que se cumplan los estándares de calidad antes de su uso.

El color se aplica a través del método de teñido de Hank, que permite un mejor control de la calidad del tinte y garantiza una mejor coincidencia de color según sea necesario. Durante el proceso de fabricación no se utiliza lejía y, por lo tanto, el resultado final es una alfombra terminada de calidad de lana pura. Las alfombrillas de pelo profundo también están disponibles en modelos como una opción donde no son estándar.

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Las alfombrillas estándar en todos los modelos también se han hecho más sostenibles. Ahora son 100 % de nylon reciclado y ofrece el mismo nivel de comodidad y sensación de las anteriores, que que estaban realizadas con nylon 100 % virgen.

También hay un nuevo equipamiento opcional para la gama Speed, con el brillo exterior ahora disponible en un gris granito que refuerza la especificación opcional de línea negra para proporcionar una estética más inspirada en el rendimiento.

También cambios en el Bentley Flying Spur

El Flying Spur Speed y el S también abandonan la parrilla de paletas rectas en favor de un patrón de parrilla matricial originalmente inspirado en los modelos de carreras de la década de 1920. Las llantas Azure de 22 pulgadas y diez radios pintadas en color negro del Flying Spur se convierte en estándar, creando una mayor armonía con otros modelos de la gama Azure.

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En el habitáculo, todas las gamas para Continental GT y Flying Spur reciben como opción el acabado técnico de aluminio cepillado con diamante de tinte oscuro para paneles decorativos y cinturones, visto por primera vez en el Bentayga. Evocando el diseño de la parrilla matriz de Bentley, este exquisito acabado se produce a través de un intrincado proceso de cepillado del aluminio con precisión, desde múltiples direcciones, para lograr un efecto tridimensional.

Un nuevo y llamativo color exterior opcional, Topaz Blue, proporciona una intensa mezcla de azul y verde, retratando atributos frescos y tranquilos que crean una apariencia de superficie brillante cargada de joyas turquesas. Está disponible en todos los modelos.

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En resumen, la última cartera de productos de Bentley es ahora más armoniosa que nunca, ofreciendo caminos claros hacia el bienestar y el lujo a través de la gama Azure, y el rendimiento y la conducción atractiva con los modelos Speed y S.

Ickx K2, así es el todoterreno con nombre de piloto que imita al Jeep Wrangler

Para los más viejos del lugar y aficionados al deporte del motor en general, Ickx es el apellido de uno de los mejores pilotos (y, desde luego, el más versátil) de todos los tiempos: Jacques Bernard Ickx, más conocido como Jacky Ickx. No obstante, no hemos encontrado relación alguna con la marca creada por DR Automobiles, dentro de la cual se emplaza un modelo que llegará a nuestro mercado más pronto que tarde: el K2. Y lo recibiremos con los brazos abiertos.

Por aclarar un poco todo esto, DR Automobiles es una marca de origen italiano (no en vano luce con orgullo su bandera) que es propiedad del gigante chino BAIC. El K2 va ser su primer modelo, que no destaca precisamente por su originalidad; no en vano, está basado directamente en el BAIC BJ40 Plus y su diseño recuerda inevitablemente al del Jeep Wrangler, muy especialmente en la parte trasera y el techo desmontable.

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El Ickx K2 es un todoterreno de verdad… o eso dicen

La marca define al K2 como un todoterreno de verdad, y a la vista de sus características hemos de creerles. Las formas cuadradas de su carrocería le permiten ofrecer un ángulo de ataque de 37 grados y de salida de 31 grados. Sin embargo, el ventral (23 grados) y, sobre todo, la altura libre al suelo (22 centímetros) no son espectaculares; de hecho, hay algunos SUV, como el Subaru Forester, ofrecen la misma distancia.

En la parte del chasis encontramos una suspensión delantera independiente de doble horquilla y un eje trasero rígido. No se menciona si se trata de una estructura de largueros y travesaños o de tipo monocasco, que es lo más probable. La tracción total es conectable a voluntad del conductor y dispone de reductora, mientras que también existen bloqueos electrónicos para los diferenciales delantero y trasero.

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En cuanto a las dimensiones, el K2 mide 4.645 milímetros de largo, por lo que es notablemente más corto que un Jeep Wrangler con carrocería larga (4.880 milímetros). Su peso se establece en 2.180 kilogramos y puede remolcar hasta una tonelada y media.

Bajo el capó sólo hay una opción mecánica, aunque interesante por el tipo de coche del que hablamos: un propulsor diésel tetracilíndrico de 2.0 litros con 162 CV y 380 Nm de par unido a una transmisión automática de ocho velocidades. No obstante, hay un dato que resulta algo más preocupante, un consumo medio de 10,3 litros cada 100 kilómetros, un dato un poco elevado para los estándares actuales, si bien habrá que esperar a que se mida mediante el ciclo WLTP.

El Ickx K2 costará unos 55.000 euros… y no es mal precio

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Sí, según ha publicado Carscoops, el precio del K2 en el mercado europeo rondará los 55.000 euros. Una cifra que a priori puede parecer elevada, pero que, si se compara con los escasos todoterrenos ‘puros’ que hay a la venta en España, le deja en buena posición. Dejando de lado el Suzuki Jimny y los pick-up, vemos que un Jeep Wrangler, sólo disponible con carrocería larga y mecánica híbrida enchufable, esta a la venta desde unos 85.000 euros; un Land Rover Defender, desde 69.000 euros; y del Mercedes Clase G mejor no hablamos.

Los únicos más asequibles son el Toyota Land Cruiser (desde 49.400 euros) y el SsangYong Rexton, desde 42.400 euros. Eso sí, en ambos casos se trata de los acabados de acceso, con un equipamiento de serie bastante justo, mientras que el Ickx K2 anuncia de serie tapicería de cuero, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona y algo más. Y no olvidemos el techo rígido extraíble al estilo del Jeep Wrangler.

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El Porsche Panamera, espiado por fuera y por dentro

El Porsche Panamera continúa con su proceso de desarrollo. El deportivo alemán de cuatro plazas prepara la llegada de su renovación, que será el próximo año. Y no es la primera vez que lo vemos. De hecho hemos asistido a través de las fotos espía de nuestros colegas de CarPix a todo el proceso de evolución.

Y ahora lo vemos de nuevo, con más detalle, tanto por fuera como por dentro. En la parte exterior no se aprecian grandes cambios sobre lo que ya hemos ido viendo en estos últimos meses. Pero dentro podemos ver en profundidad como va a ser.

Porsche Panamera 16 Motor16

Esta no es nuestra primera vista del interior, pero probablemente es la mejor que hemos podido ver hasta ahora. Aunque incluso hace casi un año ya veíamos el interior del Panamera, al menos una pantalla, en la que se mostraba el diseño que iba a tener el coche.

Influencia del Taycan en el interior del Porsche Panamera

Ahora ya podemos comprobar cómo el diseño del interior va a estar influenciado por el exitoso Porsche Taycan, y parece que en esta nueva entrega del Panamera la pantalla frontal en el lado del pasajero también se va a ofrecer; será una de las novedades más llamativas de este interior.

También podemos ver que la consola central va a mostrar un nuevo aspecto una vez que ha desaparecido la clásica palanca de cambio de marchas. Al igual que ocurre en el eléctrico Taycan, la selección de la marcha a utilizar se realiza mediante un pequeño interruptor ubicado en la consola central. Un sistema que cada vez adoptan más marcas y, en concreto, en el Grupo Volkswagen se está convirtiendo en un clásico.

Porsche Panamera 3 Motor16

Las fotos, todavía tomadas en la nieve, muestran dos prototipos que cuentan con diferentes diseños para el parachoques delantero. Y es que está claro que son dos diferentes alternativas de motor, como corroboran las diferencias en las salidas de escape.

En el exterior del nuevo Porsche Panamera podemos ver ligeras evoluciones en comparación con los prototipos anteriores. Esto significa que tiene rasgos diferentes en las luces frontales con nuevos diseños. También los paragolpes tanto delantero como trasero son nuevos. Y hay nueva disposición en las luces traseras.

Y hay otras cuantas cosas que vemos que aún están cubiertas por el camuflaje. Pero conociendo la filosofía habitual de la marca alemana “evolución en lugar de revolución”, esperamos un aspecto bastante familiar, y sin cambios radicales respecto al actual Porsche Panamera.

La llegada estaría prevista para finales de este año o principios de 2024, aunque las entregas a los clientes de la marca alemana se demorarán al menos hasta mediados del próximo. Y posiblemente antes todavía lo volvamos a ver en fase de desarrollo. Os mantendremos informados.

Bugatti y su lista negra: los famosos no pueden tener uno de sus coches aunque puedan pagarlo

Bugatti es una marca francesa de automóviles de gran lujo y competencia fundada en el año 1909 por Ettore Bugatti (1881-1947) en Molsheim. En la actualidad es propiedad de Grupo Volkswagen.​

Bugatti es una de las marcas más exclusivas del mundo en fabricación de automóviles y ha dado al mundo de la automoción algunos de los vehículos más exclusivos (y caros) del mercado. No es de extrañar que sea un fabricante recurrente en los garajes de actores, cantantes y, en definitiva, famosos en general.

Como otras marcas de lujo, que buscan exclusividad y buena publicidad, Bugatti también tiene una lista negra con gente a la que nunca le venderá uno de sus exclusivos coches, aunque tengan todo el dinero del mundo.

Con el lema de «Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso»

Castillo Bugatti Molsheim

Los miembros de la familia Bugatti; Ettore, su hermano Rembrandt Bugatti, que fue el escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante,​ y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto)​ diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.

A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.

Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles S.A.S. con base en Molsheim.​

Una misión realmente imposible parta Tom Cruise

Tom Cruise y Bugatti

Así, todos aquellos que la marca ha considerado no aptos para representar su imagen se encuentran con la imposibilidad de comprar un Bugatti. Es el caso, por ejemplo, de Tom Cruise, gran aficionado a estas máquinas. 

El eterno actor de Misión Imposible siempre ha mostrado su gusto por los Bugatti de manera pública, pero desde que, en 2006, en el estreno de Misión Imposible III no supiera abrir la puerta de su Bugatti Veyron a la primera, quedó vetado por la marca. La razón sería que dejó en mal lugar al coche, ya que muchos usuarios que vieron las imágenes habrían criticado el diseño si tanto costaba abrir una puerta.

¿Dónde se dejo el talento Simon Cowell?

Simon Cowell y Bugatti

El directivo de Sony Music, Simon Cowell se encuentra en la “lista negra” de los famosos vetados por Bugatti luego de comprar un auto modelo Veyron, que no utilizó de manera frecuente durante 6 años. Los reportes señalan que el creador de One Direction sólo condujo el Veyron por 2 mil kilómetros y medio.

Tiempo después, Cowell escribió en sus redes sociales que ya se había podido comprar su auto favorito, por lo que procedería a vender el Bugatti. Como consecuencia, el productor fue vetado por la firma francesa.

Un K.O. técnico de la marca Bugatti

Floyd Mayweather y Bugatti

Floyd Mayweather tiene un patrimonio estimado en 1.200 millones de dólares. El ex boxeador podría adquirir, con ese dinero, 300 de los 500 Chiron que se fabricaron, tomando su valor cercano a los 4.000.000 por unidad. Pero no pudo tener siquiera uno, porque a Bugatti no le cayó en gracia lo que hizo con dos Veyron que había adquirido cuando todavía estaba en actividad boxística.

Lo que trascendió es que Money cayó en desgracia con la automotriz francesa después de poner a la venta sus Veyron Grand Vitesse de 2011 y Veyron Grand Sport Vitesse de 2015. Se los compraron por US$ 2,45 millones y US$ 3,95 millones, respectivamente, incluso más de lo que había pagado por ellos.

¿Alguna vez le importaron los coches que conducía?

Jenson Button y Bugatti

Jenson Button, ex piloto de Fórmula 1 que fue campeón en 2009 con el Brawn GP no estuvo muy a gusto con su Veyron. Según dicen, Bugatti se enojó porque el inglés no valoró mucho su vehículo y además siempre eligió otro modelo para mostrarse en público. Con unos 2.400 kilómetros recorridos, lo “regaló” por un millón de dólares. Bajo estas condiciones, la marca francesa prefirió apartarlo de su lista de clientes, ante una futura compra.

Bugatti quizá sea una de esas marcas que no necesitan presentación. ¿Quién no ha soñado alguna vez conducir un superdeportivo de este calibre con más de 1.000 CV de potencia?

Como es de esperar, la gran mayoría de las empresas del sector del lujo cuidan hasta el más mínimo detalle de todos los puntos de contacto que un posible comprador tiene con la marca.

El nuevo modo de conducción que estrena Tesla con su actualización

No cabe duda alguna de que las actualizaciones inalámbricas se han convertido en todo un descubrimiento para muchos fabricantes de automóviles entre los que se encuentra Tesla. Como si de un teléfono móvil se tratase, estas permiten añadir nuevas funciones no solo a sus avanzados sistemas multimedia, sino también en forma de mejoras en el modo de conducción de estos vehículos, en su inmensa mayoría 100% eléctricos. Aunque esto sobra mencionarlo cuando estamos hablando de la firma de California.

Es posible que la gran mayoría de los propietarios de un Tesla no hayan notado que la capacidad de poder ajustar la intensidad de la frenada regenerativa ha ido desapareciendo de las pantallas de configuración desde hace algún tiempo. Como seguro sabes, esta función permite variar la intensidad de recuperar energía y de decelerar el vehículo cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador, permitiendo que el motor eléctrico funcione como un generador de energía, aprovechando en mayor o menor medida esa inercia para recargar sus baterías en marcha. Hasta el punto de poder ofrecer una función llamada ‘one pedal’, en la que el vehículo prácticamente se queda clavado si se deja de acelerar.

Tesla vuelve a permitir variar la capacidad de regeneración

2022 Tesla Model S. Imagen portada.

Hasta ahora los Tesla carecían de la posibilidad de variar esa intensidad en la capacidad de recuperación (cierto es que yo probé un Model Y y si contaba con tres modos que se pueden seleccionar desde su pantalla central), ofreciendo un modo estándar que no se podía regular… Hasta ahora, porque de nuevo la casa de California vuelve a ofrecer esta opción con la última actualización de su software, la cual está enviando a sus vehículos por todo el mundo.

Los chicos de Electrek informan que esta nueva opción se puede seleccionar siguiendo el camino Controles – Pedales y Dirección – Frenado regenerativo. Y ofrece dos posibilidades para poder elegir: estándar y baja. La primera de ellas ofrece una regeneración más fuerte y el vehículo pierde velocidad de forma rápida si se levanta el pié del acelerador. Por su parte el otro modo permite que al realizar esta misma operación, el vehículo avance muchos más metros, simulando a un vehículo con motor de combustión.

Dos niveles de capacidad de regeneración

2022 Tesla Model 3. Imagen movimiento.
  • Estándar: proporciona la cantidad máxima de frenado regenerativo. Cuando suelte el pedal del acelerador, su vehículo disminuirá la velocidad.
  • Bajo: Limita el frenado regenerativo. Cuando suelte el pedal del acelerador, su vehículo tardará más en reducir la velocidad y avanzar más que si estuviera configurado en «Estándar».

Aunque el segundo de los modos parece menos eficiente que el primero por tener menor capacidad de regeneración, lo cierto es que esos conductores primerizos que den el salto de un coche térmico a uno eléctrico lo van a agradecer. También esta nueva opción ofrecida por Tesla es mucho más lógica y se recomienda, si se conduce en condiciones climáticas adversas.

En esta carretera te multan con 100 euros si circulas a menos de 120 km/h

En esta carretera te multan con 100 euros si circulas a menos de 120 km/h y te vamos a contar toda la información de esta noticia en este artículo.

Es conveniente que todo lector sepa que en Abu Dabi se ha delimitado el límite de velocidad mínimo en ciertos tramos de autopista.

Pues os diremos que aquella persona que circule por debajo de los 120 km/h va a recibir una multa.

En algunas ocasiones nos da por pensar que circular con el coche por debajo del límite es algo que resulta seguro y menos peligroso.

Cuidado con los excesos de velocidad y con la carretera

Ciertamente resulta un tema un tanto curioso pero es que aminorar en exceso la velocidad en el coche puede resultar igual de arriesgado que pasar los límites de la autovía.

Por esta misma razón en determinados lugares como Abu Dabi el hecho de circular en cualquier carretera a menos de unos 120 km/h conlleva una multa.

Pero es preciso que se aclare que nos encontramos en una geografía un tanto general muy plana en la que las autopistas son muy largas y donde carecen de curvas.

Pues tenéis que saber que han decidido poner una normativa para que toda persona que conduzca a una velocidad mínima de 120 km/h reciba una sanción.

La normativa en cuestión se ha llegado a aplicar en unas autopistas que tienen ucho tránsito de todo el emirato.

Y es conveniente que tengáis en cuenta que se ha aplicado en Sheikh Mohammed bin Rashed Expressway porque es una de las encargadas de comunicarlo con Dubai.

Se encuentra formada por cuatro carriles y en dos de éstos se ha puesto un límite mínimo de velocidad de unos 120 km/h.

Hablemos de la sanción que pondrán

La normativa se encuentra vigente en 62 kilómetros de la mencionada vía y, en el caso de que algún conductor decida no respetarla tendrá una multa de 400 dirhams.

Y, en el caso de que muchos de vosotros no sepáis cuanto es la equivalencia, no os preocupéis porque la multa es de la cantidad de 100 euros.

De esta forma lo que se busca es evitar accidentes porque nos encontramos con ciertos coches circulando por la carretera a una velocidad que suele ser bastante reducida.

Pero buscan ayudar a que la afluencia del tráfico disminuya un poco y quieren evitar que los coches que son lentos circulen por aquellos carriles que van a la izquierda.

Tal y como han dejado claro, el 78% de todos los conductores se encuentran totalmente de acuerdo con dicha medida.

Es más, la introducción del límite mínimo de velocidad aporta una gran seguridad y fuerza a los vehículos que son lentos y de esta forma quieren que hagan uso de los carriles que les correspondan.

Un nuevo límite de velocidad que aporta mayor seguridad

Se trata de un nuevo límite de velocidad en la carretera de Abu Dabi que ha sido diseñado para poder alentar a los vehículos que son algo más lentos.

Esto lo hacen así porque quieren que se mantengan conduciendo en los dos carriles de la zona de la derecha.

De esta forma van a permitir que exista un tráfico un tanto más rápido además de fluido sin la existencia de obstáculos lentos en los carriles que están en la izquierda.

Tal y como ha comentado el director general de la policía de Abu Dabi, se trata de una implantación de la velocidad mínima.

Tiene por objeto que se potencie la seguridad vial y quieren instar a los conductores que son lentos a que hagan uso de aquellos carriles de la carretera que resultan un tanto apropiados.

Se trata de una medida que sería nefasta en el caso de que la llegara a implantar la Dirección General de Tráfico en España.

El tiempo va a demostrar la forma en la que afecta a la seguridad vial y al tema de la siniestralidad además de la fluidez del tráfico.

Es más, la propia policía de Abu Dabi llevó a cabo una encuesta de tipo online antes de la introducción de los citados límites mínimos de velocidad y todos están de acuerdo.

La multa que ponen si circulas a menos de 120 km/h

Pues sí, el límite de velocidad mínimo es de unos 120 km/h y se aplica tan solo en dos carriles de la izquierda de la carretera que une a Abu Dabi y a Dubai.

En el caso de que te lleguen a pillar conduciendo en uno de estos carriles a menos de los 120 km/h la multa que te pondrán será de la cantidad de 100 euros o 400 dirhams.

En el caso de que estuvieras pensando en que la autopista se va a acabar convirtiendo en un paraíso de la velocidad déjame decirte que no.

Esto es así debido a que el límite de la velocidad máxima es de unos 140 km/h en exactamente los cuatro carriles.

Opel amplía su colección de clásicos en Internet

Opel tiene una larga tradición de más de 120 años construyendo vehículos. Una herencia que se ve reflejada actualmente en modelos como el Vizor, cuyo frontal está inspirado en el legendario Manta. Y para conocer todos esos coches sobre los que la marca del rayo ha construido su historia no hay más que ‘darse una vuelta’ por la web de clásicos de la marca, disponible a golpe de clic.

Una visita que ahora se hace más atractiva gracias a la incorporación a la colección de clásicos virtual de tres nuevas áreas que permiten admirar los modelos de la marca en 360 grados. En concreto se trata de las salas virtuales denominadas: Concepts & Studies (Conceptos y estudios), Touring Cars (Turismos) y The Golden Sixties (Los dorados años 60).

Salas que se suman a las ya existentes y en las que podemos conocer más a fondo los modelos de propulsión alternativa de la marca, sus coches de rally, los automóviles diseñados en ‘Los felices años 20’ o un resumen de la historia de Opel.

Espacios en los que es posible descubrir todos esos vehículos y prototipos emocionantes que ha fabricado Opel a lo largo de su historia y que se han convertido en auténticos iconos, además de conocer algunos de los detalles sobre su diseño o desarrollo.

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El GT X Experiemntal.

Los Opel futuristas

En la sala dedicada a los prototipos, concept cars y estudios de diseño se pueden admirar algunos desarrollos de los primeros tiempos de la marca, como una réplica exacta del Opel Kadett biplaza de 1938, antecesor de los modelos Kadett o Astra y que se diseñó con el nombre en clave de ‘Strolch’.

El GT Experimental es otro de los coches de leyenda que incorpora esta sala, un modelo que fue el primer concept car de un fabricante alemán y causó sensación en su presentación en 1965.

Otros coches destacados de este tour son el Astra OPC X-treme de 326 kW/444 CV, equipado con carrocería de carbono y puertas de ala de gaviota o el GT X Experimental. En 2018, el estudio del SUV totalmente eléctrico presentó por primera vez el frontal Vizor de los modelos actuales de Opel.

Opel Clasicos museo virtual4 Motor16
El Opel Astra V8 Coupé se conserva tal como salió de la pista de Nürburgring en 2003.

Los Opel de carreras

Los aficionados a las carreras disfrutarán en el recorrido virtual de esta sala, que comienza en 1899, cuando el primer Opel de carreras apareció en la parrilla de salida. En el tour encontramos leyendas de la competición como el Opel Rekord C ‘Viuda Negra’»’ o el Kadett GSi 16V DTM, que entusiasmaron a los aficionados en los circuitos a partir de 1989.

A partir del año 2000, Opel participó en el Campeonato Alemán de Turismos con el Astra V8 Coupé, especialmente desarrollado para la ocasión, y consiguió el segundo puesto.

Siguieron más competiciones, como la legendaria carrera de las 24 horas de Nürburgring. Allí, el Astra se hizo con la victoria general en 2003. El recorrido permite verlo tal y como salió aquel día de la pista, incluida la suciedad en su carrocería y las salpicaduras de champán de la ceremonia de la victoria.

Opel Clasicos museo virtual6 Motor16

Los dorados años 60

El recorrido por esta sala nos ofrece una mirada retrospectiva que nos lleva a esos coches de cromados relucientes, neumáticos de pared blanca, grandes ventanillas… Entre los iconos de Opel de la década de Woodstock, la llegada a la luna y la televisión en color se incluyen modelos tan destacados como el Opel Rekord P2 Coupé de 1962, apodado como ‘Bota de Carrera’ por su techo corto y su parte trasera alargada.

En 1965, la clase prémium de Opel contó con una nueva incorporación, el Diplomat V8 Coupé, el vehículo más exclusivo de la gama de modelos de Rüsselsheim, que fue producido por el carrocero Karmann. Su exclusividad también se refleja en las cifras de producción: hasta 1967, solo se fabricaron 347 ejemplares.

A estos se suma el Rekord B, presentado también en 1965 y todo un icono, por su pionero motor CIH, y, por algunas de las que se pusieron al volante del mismo, como Sepp Herberger, entrenador de la selección alemana de fútbol campeona del mundo en 1954.

Estas son las bombillas LED que ahora puedes montar en cualquier coche

Cambiar las bombillas tradicionales por bombillas LED siempre ha sido un deseo de muchos conductores. Realizar la sustitución de lámparas halógenas por LED está permitido desde hace meses. Sin embargo, existían diversas circunstancias que lo impedían, o que complicaban demasiado la tarea, echando para atrás a muchos conductores.

Esto ha cambiado. Se ha producido una modificación de la normativa, que permitirá que todas estas dificultades queden solventadas. Ponerle luces LED al coche es más sencillo que nunca. Te contamos qué ha cambiado.

¿Por qué cambiar los focos halógenos a luces LED?

El culebrón de las luces led no ha sido corto precisamente. El último capítulo nos deja una norma que permitirá que el remplazo de las lámparas halógenas que vienen de serie, por luces LED sea más sencillo.

Este cambio de luces es un tema que interesa mucho a los conductores. No es algo meramente estético para los amantes del tunning. Esta tecnología otorga una visibilidad muy superior, que hace más seguros los trayectos nocturnos o en condiciones de baja visibilidad.

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Solo se podían cambiar las bombillas LED por unas muy concretas

La modificación de la norma de la que te hablamos, permite la libre instalación de cualquier lámpara LED homologada en un país de la Unión Europea. Pero vayamos por el principio. El pasado noviembre, el Ministerio de Industria había realizado una modificación en el Manual de Reformas de Vehículos.

Esa reforma de noviembre permitía la sustitución de lámparas halógenas por LED sin necesidad de pasar por el tedioso proceso de la homologación. Sin embargo, esta norma solo permitía en el caso de bombillas LED homologadas según el reglamento ECE R37, que es el que rige las bombillas halógenas.

bombillas

Era imposible comprar bombillas homologadas apropiadas

¿Cuál era el problema de esa reforma de noviembre? Que n la práctica, no se pueden comprar en el mercado ningún alud LED homologada que cumpla con los requisitos de dicho reglamento ECE R37.

Los fabricantes de bombillas LED homologan sus productos según la normativa LED y no según la normativa para bombillas halógenas, que es lo que exigía la última reforma. Por lo tanto, aunque se permitirá cambiar las luces LED sin homologar, no era posible encontrar bombillas que cumplieran los requisitos para poder llevarlo a cabo de este modo.

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La única bombilla que cumplía el requisito

Hasta el mes de febrero no se pudieron comprar en España las primeras lámparas LED de reemplazo para coches, homologadas por la normativa de halógenas. Se trataba de las OSRAM Night Breaker, y aun así no eran la mejor solución para todos los conductores.

Estas bombillas eran demasiado caras y, además, no llevaban la etiqueta ECE R37. Era necesario descargar un documento que acreditara ante las autoridades y la ITV que dichas bombillas eran legales. También había que conseguir y llevar ene l coche un certificado de recambio equivalente, también proporcionado por OSRAM.

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Cualquier bombilla homologada en la UE será legal

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha dado un paso importante para resolver esta problemática de las bombillas. Ha abierto la puerta al resto de fabricantes y, para facilitar a los usuarios el cambio de bombillas halógenas a LED. Desde mayo, cualquier bombilla homologada en la UE será legal en España.

El BOE publicó la primera corrección del Manual de Reformas de Vehículos que indica que, desde el 5 de mayo, está permitido sustituir bombillas halógenas por bombillas LED homologadas en España o en cualquier país del Espacio Económico Europeo.

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¿Qué dice el BOE de este cambio?

El texto del BOE especifica que no se considerará reforma los siguientes supuestos:
• La instalación de repuestos o recambios.
• La sustitución, en faros homologados para óptica de incandescencia, de las lámparas originales por lámparas LED homologadas según el Reglamento nº 37 de NNUU o regulación nacional de un Estado Miembro del Espacio Económico Europeo. Estas últimas necesitan disponer de certificado de recambio equivalente.
• La sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED pertinentemente homologados y situados en el emplazamiento original.
• La modificación o instalación de elementos de alumbrado y señalización no se tramitará por este CR si el AR de Instalación de Dispositivos de Alumbrado y Señalización ya ha sido analizado en otro CR con un nivel de cumplimiento igual o superior.

Acudir a la ITV es fundamental

A la venta los Toyota Land Cruiser y Hilux alimentados con ‘aceite de cocina’

El pasado año el fabricante japonés anunció que tanto el Toyota Land Cruiser como el Hilux serían compatibles para funcionar con combustibles que no fueran fóslles. Dicho y hecho. Estos dos modelos, iconos por su fiabilidad, robustez y durabilidad, ya son compatibles con el diésel HVO100, que procede de fuentes exclusivamente renovables, como aceite de cocina reciclado.

Diésel ‘ecológico’ o convencional

La producción del Hilux arrancó en enero de este año y la del Land Cruiser un mes más tarde. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios de la marca japonesa. Estos dos vehículos se unen a la familia Toyota Proace, que ya era compatible con este tipo de carburante. En todos los casos sus motores diésel pueden funcionar tanto con HVO100 como con diésel convencional.

Toyota Hilux y Land Cruiser

El HVO100 —Hydrotreated Vegetable Oil, o aceite vegetal hidrotratado— es un biocombustible sintético que se compone principalmente de aceite vegetal, de colza y palma, y otros aceites reciclados como el aceite de cocina usado. Es 100% renovable y no contiene combustibles fósiles. Además, puede reducir la emisión de CO2 hasta en un 90% frente al diésel convencional.

No se altera el rendimiento en estos dos Toyota

La única modificación técnica necesaria para la compatibilidad con HVO100 en los motores de Land Cruiser y Hilux es el ajuste del sistema de inyección de combustible. El HVO100 es menos denso que el diésel convencional, pero sus propiedades de combustión son idénticas, por lo que esta modificación técnica no afectará en ningún momento a las prestaciones ni al rendimiento de los legendarios todoterreno de Toyota.

Toyota Hilux

La adaptación en ambos modelos 4×4 de Toyota para utilizar HVO100 no altera su capacidad de funcionar con diésel convencional, permitiendo usar ambos combustibles con normalidad. Además, gracias al uso de HVO100 y el ajuste del sistema de inyección, se logra un ligero incremento en la potencia máxima del motor.

Con esta actualización, Toyota sigue mostrando su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad, y se adapta a la creciente oferta de estaciones de servicio que ofrecen HVO100 en toda Europa.

Volkswagen presenta su nuevo motor eléctrico para la familia ID

La próxima generación de propulsores eléctricos de la familia ID. ya está en marcha. Con la nueva unidad de propulsión trasera denominada APP550, la familia de modelos eléctricos de Volkswagen recibirá una unidad motriz de desarrollo completamente nuevo. En el futuro, esto ofrecerá un mayor rendimiento combinado con una eficiencia mejorada para los modelos ID.

Nuevo motor con 286 CV de potencia

Por tanto, la familia ID de Volkswagen. se beneficiará tanto en términos de potencia como de mayor autonomía. Volkswagen tiene previsto entregar los primeros vehículos con la nueva generación de propulsores en una versión de 210 kW (286 CV) a partir de finales de año.

La base de diseño del nuevo propulsor sigue siendo la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB), la arquitectura de vehículos de la marca alemana adaptada específicamente a los modelos eléctricos.

Familia ID de Volkswagen

Karsten Bennewitz, jefe de Sistemas de Transmisión y Energía en Desarrollo en Volkswagen, asegura que “como el espacio disponible sigue siendo el mismo, nos vimos obligados a desarrollar un nuevo propulsor que lograra mejoras significativas en rendimiento y eficiencia. Fue un gran reto para el equipo de Desarrollo Técnico y Componentes del Grupo. El resultado demuestra que hemos sido capaces de reducir el uso de materias primas y, al mismo tiempo, lograr un aumento considerable de la eficiencia del vehículo”.

El nuevo sistema de propulsión ofrece una potencia de 210 kW (286 CV) con un par máximo de unos 550 Nm, dependiendo de la relación de transmisión del vehículo. En particular, el par motor notablemente más alto garantiza un desarrollo superior de la potencia, tanto desde desde parado como a velocidades más altas.

El nuevo propulsor eléctrico APP550 alcanza su elevado par gracias a un estator mejorado con un mayor número efectivo de bobinas y una mayor sección transversal de los hilos.

Intensidad de corriente mejorada

El rotor, como su homólogo, está equipado con un imán permanente más potente que tiene una mayor capacidad de carga. El accionamiento también se ha reforzado para soportar el considerable par producido.

La intensidad de corriente es un factor decisivo para la potencia de un propulsor eléctrico. Como otro componente de vital importancia, el inversor se ha desarrollado para que sea capaz de suministrar las elevadas corrientes de fase necesarias para una mayor potencia y eficiencia.

Actúa como el ‘cerebro’ de control del sistema de propulsión, cuyo software garantiza la eficacia de los procesos del sistema. Esto se aplica, por ejemplo, a las variaciones de frecuencia y a los métodos de modulación para la generación de la corriente alterna para el motor de accionamiento eléctrico. De este modo, el motor puede funcionar de forma más eficiente en función de la fase de carga.

Nuevo motor eléctrico para la familia ID

Para aumentar la eficiencia del propulsor eléctrico, Volkswagen ha optimizado una serie de componentes del sistema de propulsión, incluido el sistema de gestión térmica. Así, el nuevo propulsor cuenta con un sistema de refrigeración de bajo consumo que funciona sin bomba de aceite eléctrica.

Mantener la temperatura óptima

El sistema es capaz de refrigerarse a sí mismo de forma independiente a través de los engranajes de la caja de cambios y de componentes especialmente diseñados para el suministro y la distribución del aceite.

El aceite calentado se enfría mediante el circuito de refrigerante del vehículo, que mantiene la transmisión a la temperatura de funcionamiento óptima. El exterior del estator está equipado con un disipador de calor de agua.

El sistema de propulsión con caja de cambios, rotor y estator se fabricará en la planta de Volkswagen Group Components de Kassel. Alexander Krick, director de Desarrollo Técnico de E-Drive, Electrónica de Potencia y Transmisión en Group Components señala que “llevamos 15 años desarrollando motores de accionamiento eléctrico y sus cajas de cambios, y también más de 10 años produciéndolos aquí, en nuestra planta”.

Las innovaciones del producto y de procesos en el motor de accionamiento eléctrico y la caja de cambios se traducen en un aumento significativo de la eficiencia y el rendimiento. El directivo añade que “aprovechando nuestros largos años de experiencia, hemos optimizado el sistema mediante, entre otras cosas, el uso de chapas eléctricas especiales y procesos de mecanizado a medida, y así hemos podido aumentar significativamente la eficiencia”.

Cambios en la ITV: ¿te afectan las nuevas pruebas que tendrán que pasar millones de coches?

La ITV es un trámite obligatorio que todos los vehículos deben pasar al cumplir determinada edad, en general, cuatro años depués de la primera matriculación. Y este mismo mes de mayo estrena cambios.

En concreto, el 20 de mayo entra en vigor la nueva versión del Manual de Procedimiento de la ITV, que incluye dos nuevas pruebas a las que los operarios de la inspección técnica tendrán que someter a los vehículos. Ninguna de ellas implicará una acción adicional por parte de los conductores.

La ITV revisará el funcionamiento del eCall

Una de las nuevas comprobaciones de la ITV afecta a uno de los sistemas más importantes para la seguridad del vehículo, la llamada de emergencia (eCall), el botón SOS que al pulsarlo realiza una llamada gratuita al teléfono de emergencias 112 cuando se produce un accidente o una urgencia médica de gravedad.

Este dispositivo está presente en los vehículos desde el 31 de marzo de 2018 y «se debe comprobar de forma periódica para asegurarse de que funciona de forma correcta durante toda la vida útil del vehículo», explican desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

El sistema e-call funciona en todos los países de la Unión Europea y en cualquier ubicación, de modo que permite comunicarse con el operador del centro de emergencia al tiempo que transmite automáticamente datos esenciales sobre la posición del vehículo. Se trata de una tecnología que contribuye a salvar vidas, al contactar con los servicios de emergencia nada más producirse el accidente; de ahí la importancia de revisar su correcto funcionamiento.

itv

Datos de consumo real

Otra de las nuevas pruebas que implementará la ITV a partir de mayo es la recopilación de datos OBFCM (Medidor de consumo de combustible a bordo, On-Board Fuel Consumption Meter, en inglés). Se trata de «una nueva función que se le otorga a los centros de inspección para la recogida de información anonimizada para trazar estrategias desde el punto de vista de la seguridad vial y de la protección del medioambiente de acuerdo al funcionamiento real de los vehículos», explica AECA-ITV.

Recopilar estos datos es un mandato de la Comisión Europea, pero se eliminarán una vez que hayan sido reportados a la autoridad competente y no serán tenidos en cuenta para el resultado de la inspección.

En concreto, la recopilación de datos de consumo es aplicable a los turismos híbridos eléctricos enchufables y no enchufables, así como los de motor de combustión matriculados a partir del 1 de enero de 2021.

Lunas tintadas de coche. edited Motor16

Láminas solares

Además de las dos pruebas adicionales que introduce la ITV en mayo, la nueva versión del manual de la inspección técnica aclara las personas que podrán instalar láminas adhesivas antisolares en el parabrisas delantero sin limitar este elemento a los diagnosticados con lupus, como anteriormente, y permitiendo su instalación a cualquier otra persona con una enfermedad cuyos efectos en cuanto a la exposición a los rayos UV sean equivalentes a los del lupus. Estas láminas deben estar homologadas y su instalación debidamente justificada.

Digital Key Plus de BMW ahora funciona con Android

Hace bastante tiempo que el fabricante de Múnich ofrece su sistema BMW Digital Key Plus, solo que únicamente estaba disponible con terminales equipados con el sistema iOS. Ahora bien, ahora esta opción también se extiende a todos aquellos clientes que tengan un teléfono con sistema Android, permitiendo a estos poder abrir, cerrar y arrancar su BMW sin necesidad de sacar su smartphone del bolsillo.

Para que el avanzado sistema Digital Key Plus de BMW funcione a la perfección como hasta ahora venía haciendo con todos aquellos dispositivos equipados con iOS, el smartphone del propietario ha de contar con un sistema Android de versión 13.1 o posterior. Con ello BMW se acera a su objetivo de ‘funcionalidad idéntica en todas las plataformas’.

El sistema Digital Key Plus compatible con los terminales Android está inicialmente disponible para todos los modelos de la compañía alemana que hayan sido fabricados a partir del mes de noviembre de 2022. Las unidades anteriores a esa fecha han de esperar a una actualización remota que se podrá instalar en el vehículo y que BMW está terminando de poner a punto para que sea enviada a sus clientes.

El Digital Key Plus funciona incluso si tu teléfono no tiene batería

2023 BMW Digital Key Plus Android. Imagen interior.

Por lo tanto, aquellos propietarios que tengan un teléfono equipado con sistema operativo Android podrán descargar la aplicación BMW, la cual permite configurar ese smartphone como si de la propia llave del vehículo se tratase, de forma que se puede prescindir de este elemento gracias a la tecnología de banda ultraancha (UWB). También el BMW Digital Key Plus permite a sus propietarios configurar diferentes opciones, que permiten abrir o cerrar el vehículo cuando detecten o no la presencia de este, además de encender las luces de bienvenida e incluso poner en marcha el motor.

Este sistema BMW Digital Key Plus no será exclusivo del dueño del vehículo, porque este puede añadir hasta cinco usuarios más, los cuales podrán gozar de sus mismas ventajas, o no, por medio de sus terminales Android o iOS. Otro detalle curioso de este sistema de la firma alemana, es que se puede abrir el vehículo, cerrarlo o arrancarlo incluso si nuestro smartphone se ha quedado sin batería. Aunque eso debe haber ocurrido antes de cinco horas.

Ni diálogo, ni malas formas: lo que debes hacer si tu vecino ocupa tu plaza de aparcamiento

Ni diálogo, ni malas formas: lo que debes hacer si tu vecino ocupa tu plaza de aparcamiento.

Se trata de una consulta que se suele repetir y mucho en la gestión de los garajes de comunidades de vecinos.

Muchas personas se preguntan que qué pueden hacer en el caso de que el vecino no respete las líneas existentes del aparcamiento.

Y es que el problema viene derivado como consecuencia de que hay coches que tienen un gran tamaño y que hay vecinos que usan las plazas para almacenar cosas.

¿Qué podemos hacer si el vecino ocupa nuestro aparcamiento?

En el caso de que tengas algún que otro vecino que sea problemático y que siempre esté ocupando tu plaza de estacionamiento tienes muchas vías para que pare de hacerlo.

Se trata de una sorpresa un tanto desagradable cuando vuelves de vacaciones, regresas y ves cómo tu vecino ha ocupado tu plaza de aparcamiento.

Es más, os diremos desde ya que es una situación que resulta habitual en todas las comunidades de vecinos aunque la mayoría se suelen resolver con un diálogo.

Pero también caemos en la cuenta de que, en ciertas ocasiones, existen vecinos que suelen ser problemáticos y que no entienden que no es su aparcamiento.

Hay que dejar muy claro desde ya que se trata de una invasión de forma total o de forma parcial de una plaza de garaje.

Esto supone una invasión ajena con respecto a la propiedad privada y de hecho os diremos que se encuentra tipificado en el Código Penal.

En el caso de que se llegara a la vía judicial tenemos que deciros que la persona que cometa la infracción tiene todas las de perder.

¿Existen soluciones para este tipo de situaciones?

Una de las soluciones que os vamos a dar a los lectores que nos ha parecido un poco más sensata es que se hable con el infractor de una forma que sea educada.

Efectivamente, podemos hablar con el vecino de forma educada sin amenazarlo y explicando la situación existente.

Hay que dejar claro que la invasión del aparcamiento o de la plaza de garaje supone una invasión a la propiedad privada y que se encuentra en el Código Penal.

En algunos casos este tipo de soluciones resultan suficientes aunque si llegas a tener la mala suerte de que tienes un vecino problemático la situación cambia.

En el caso de que cuentes con un vecino que no entienda esto deberías de elevar la queja al presidente de la comunidad o bien al administrador de la finca.

Lo que suele ser normal es que se llegue a celebrar una reunión de tipo extraordinaria y que se trate dicho tema cuando se encuentre presente el infractor además de la persona que es propietaria de la plaza.

Si diera la casualidad de que tienes alquilada la plaza de garaje cada uno de los trámites los tendría que realizar el propietario de la misma.

¿Qué más podemos hacer en el caso de que el vecino ocupe la plaza?

Después de haber llevado el tema en cuestión sobre la plaza de aparcamiento, en el caso de que no se llegue a ninguna resolución, la comunidad comenzará a practicar sanciones.

Puede ser que sea probable que el infractor en cuestión decida no continuar debido a que tiene en contra a la comunidad de vecinos.

Esto es así debido a que el resto de vecinos podrían llegar a pensar que ocupará las demás plazas de aparcamiento.

Finalmente la última vía que le puede quedar al sujeto es la vía judicial y sería un paso que seguramente el infractor no querrá que ocurra.

Es decir, solamente quedaría que se denunciara la situación de la plaza de estacionamiento a la policía.

De esta forma se podrían abrir cada uno de los caminos para un posible juicio con el fin de poder solucionar dicha situación.

Hay que tener en cuenta que, desde que empieza la denuncia, el vecino no podrá ocupar la plaza de garaje que no le pertenece.

¿Esto por qué es así?, pues muy sencillo, tenéis que saber que si lo llega a hacer el juez posiblemente le ordenará retirar su vehículo de dicho lugar.

Puedes optar por la vía racional o la judicial

Es cierto que tu vecino no tiene ningún derecho a ocupar tu plaza de estacionamiento y tu tampoco debes de solucionar el problema de malas formas.

¿Por qué?, pues porque posiblemente lo único que lograrás será empeorar la situación existente.

Te aconsejamos que, de primeras, hables con el vecino en cuestión con el fin de poder solucionar el problema de forma racional.

En el caso de que tu vecino continúe ocupando tu plaza prepara toda la documentación, acredita que eres propietario de dicha plaza, haz fotografías del vehículo del infractor.

Una vez que tengas todo esto preparado tan solo tendrás que acudir a la policía, explicar la situación y ellos se encargarán del resto.

El único Alfa Romeo Giulia SWB Zagato ilumina las calles de Milán

Hace unos meses que la compañía del biscione anunciaba una nueva colaboración con la ilustre casa de diseño italiana Zagato. De ahí nació este impresionante Alfa Romeo Giulia SWB Zagato, una pieza que es única e irrepetible, y que ahora además se ha podido contemplar por las calles de Milán, donde se ha sometido a una completa sesión de fotos y al rodaje de un vídeo para ponernos los dientes largos a todos los apasionados de ambas firmas italianas.

El vídeo donde este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato se convierte en protagonista ha sido dirigido por Steve Ketner y se ha publicado en YouTube por Nostalgear. Y para su rodaje, tanto el carrocero italiano Zagato, como su afortunado propietario, han dado todos los permisos necesarios para llevarlo desde el Atelier del carrocero hasta el centro de la ciudad italiana de Milán.

540 CV y cambio manual para el único Alfa Romeo Giulia SWB Zagato

Youtube video

Como ya se sabía desde su primer anuncio, esta pieza única toma como punto de partida un sensacional Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, aunque su plataforma Giorgio ha sido debidamente modificada para incluso acortar su distancia entre ejes. Su mecánica 2.9 V6 Biturbo se mantiene, aunque en la especificación ofrecida por los sensacionales GTAm, de manera que hablamos de una criatura capaz de entregar 540 CV de potencia, que en este caso único y concreto, son enviados a las dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades. Detalle que hará que los dueños de un Giulia GTAm se mueran de envidia.

Semejante criatura ha sido desarrollada y producida de forma independiente por el carrocero italiano Zagato. Todo para celebrar el centenario de su primer proyecto sustentado sobre la base de un Alfa Romeo. Su precio no se ha hecho público, pero te puedes imaginar que esta máquina, encargada por un coleccionista alemán, no ha sido nada barata.

El agua: el componente secreto de estas baterías que te permitirán tener un coche eléctrico barato

Una batería a base de agua y polímeros, en donde los metales no tiene presencia, es la protagonista de los investigadores de la Universidad Texas A&M, que han descubierto una diferencia del 1.000 % en la capacidad de almacenamiento de los electrodos.

Su composición y fabricación al no necesitar metales, como el escaso litio, abarataría la producción de los coches eléctricos.

Es decir, que a nivel estructural siguen en realidad el mismo esquema, pero en este nuevo tipo de acumuladores el cátodo y el ánodo son polímeros que pueden almacenar energía y el electrolito es agua mezclada con sales orgánicas.

El problema de las materias primas

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Dado que la cadena de producción y suministro, especialmente para los coches eléctricos, depende de la importación y compra del litio, con el fin de mejorar y controlar definitivamente esta parte del proceso, los científicos protagonistas estadounidenses han optado por el nuevo descubrimiento.

La principal diferencia con las tradicionales es la ausencia de iones de litio que contienen cobalto. En segundo termino, el aporte de seguridad al no revestir peligro por incendio, es también considerablemente importante.

La profesora de ingeniería química Jodie Lutkenhaus, y el profesor asistente de química Daniel Tabor, han publicado sus hallazgos en la revista científica Nature Materials.

«Ya no habría incendios de baterías porque es a base de agua», dijo Lutkenhaus en un comunicado. «En el futuro, si se prevé escasez de materiales, el precio de las «pilas» de iones de litio aumentará considerablemente. Si tenemos esta batería alternativa, podemos recurrir a esta química, donde el suministro es mucho más estable porque podemos fabricarlos aquí en los Estados Unidos y los materiales para hacerlos están aquí».

Polímeros que pueden almacenar energía

Polímeros capaces de almacenar energía

El desafío del descubrimiento radica en el control de la reacción química necesaria para conseguir el resultado acumulativo. De acuerdo con su artículo, los polímeros radicales no conjugados (electrodos) con actividad redox son candidatos prometedores para las baterías acuosas libres de metales debido al alto voltaje de descarga de los polímeros y la rápida cinética redox.

Lutkenhaus dijo que las baterías acuosas consisten en un cátodo, un electrolito y un ánodo. Los cátodos y ánodos son polímeros que pueden almacenar energía, y el electrolito es agua mezclada con sales orgánicas. El electrolito es clave para la conducción de iones y el almacenamiento de energía a través de sus interacciones con el electrodo.

«Si un electrodo se hincha demasiado durante el ciclo, entonces no puede conducir los electrones muy bien y se pierde todo el rendimiento», dijo. «Creo que hay una diferencia del 1.000% en la capacidad de almacenamiento de energía, dependiendo de la elección del electrolito debido a los efectos de hinchamiento».

Con simulación y análisis computacional

Recogiendo datos y resultados computerizados

El grupo de investigación de Tabor complementó los esfuerzos experimentales con simulación y análisis computacional. Las simulaciones dieron una idea de la imagen microscópica a escala molecular de la estructura y la dinámica.

«La teoría y el experimento a menudo trabajan en estrecha colaboración para comprender estos materiales. Una de las cosas nuevas que hacemos computacionalmente en este documento es que en realidad cargamos el electrodo a múltiples estados de carga y vemos cómo responde el entorno a esta carga», dijo Tabor.

Los investigadores observaron macroscópicamente si el cátodo del acumulador funcionaba mejor en presencia de ciertos tipos de sales al medir exactamente la cantidad de agua y sal que entra en el sistema mientras está en funcionamiento.

«Nos gustaría expandir nuestras simulaciones a sistemas futuros. Necesitábamos confirmar nuestra teoría de cuáles son las fuerzas que impulsan ese tipo de inyección de agua y solvente», dijo Tabor. Con esta nueva tecnología de almacenamiento de energía, esto es un impulso hacia la eliminación del litio. una mejor imagen a nivel molecular de lo que hace que algunos electrodos de batería funcionen mejor que otros, y esto nos brinda una fuerte evidencia de hacia dónde avanzar en el diseño de materiales».

El prometedor devenir de las baterías para el coche eléctrico

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Esto resuelve el enorme problema de la escasez del cobalto o el litio, entre otros materiales, y que además eliminan la posibilidad de incendio en las baterías.

Su diferente configuración química, basada en materiales altamente disponibles, hace que este nuevo tipo de baterías sean mucho más baratas que las que se están utilizando a día de hoy no solo en la industria del coche eléctrico. 

Señalan que esta nueva tecnología de almacenamiento de energía es un gran avance hacia las baterías sin litio. Ya tienen mucha información sobre hacia dónde tiene que avanzar la investigación para que, efectivamente, en un futuro no demasiado lejano este tipo de baterías sean una posibilidad real a nivel comercial.

Líneas quebradizas: la nueva señalización horizontal que incumplir te puede costar 200 euros

La señalización siempre está en constante evolución. Aunque los cambios de la señales sean mínimos, ya que de lo contrario sería peligroso, se producen pequeñas variaciones que suelen llamar la atención.

A parte de los últimos cambios en las señales verticales, que han sido ampliamente comentados, se producen otras innovaciones que buscan reducir los accidentes mediante juegos visuales. Dentro de las innovaciones en la señalización horizontal se encuadran las líneas quebradizas. ¿Sabes lo que son?

Hasta 200€ de multa por ignorar las señalización de líneas quebradizas

Con la finalidad de reducir al máximo los accidentes en carretera, la Dirección General de Tráfico sigue probando nuevas medidas para tratar de mejorar la seguridad vial.

Las líneas quebradizas son la nueva apuesta de Tráfico para luchar contra la siniestralidad. Tienen como objetivo comprobar el grado de percepción y comprensión por parte de los usuarios. Ignorar esta señal puede conllevar una sanción de hasta 200 euros.

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Esta señalización está en pruebas desde 2021

Esta señalización lleva un par de años en prueba, y con el paso de los años se puede ir encontrando en más poblaciones. Se comenzó a probar en septiembre de 2021, al mismo tiempo que se incorporaban a las carreteras españolas los famosos dientes de dragón.

La primera carretera que incorporó está señalización fue la N-122 ubicada en Burgos. En la actualidad podemos ver las líneas quebradizas en muchos más puntos, como por ejemplo en la ciudad de Alcobendas en Madrid. Si aún no te has topado con estas señales, puede que lo hagas en un futuro. ¿Sabrías cómo actuar llegado el caso?

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¿Cómo son las líneas quebradizas?

Las líneas quebradizas, como su propio nombre indican, son una sucesión de líneas, en una especie de zigzag, que forman triángulos quebrados colocados en los bordes de la carretera. Tienen una extensión de varios metros y se suelen ubicar antes de los pasos de peatones.

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Esta señalización mide unos 30 metros de largo y funciona como una advertencia

Esta señal horizontal suele ocupar unos 30 metros. Se utiliza como una advertencia muy visual para el conductor que le alerta de la presencia de un peligro por el cual debe ir despacio en esa zona.

Por eso, las líneas quebradas se encuentran en zonas donde el conductor debe ir despacio. Es decir, estas líneas advierten de la entrada en una zona de especial precaución para que el conductor aminore la velocidad y aumente la atención. Por eso, varias de ellas se encuentran situadas antes de pasos de peatones peligrosos.

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Reduce la velocidad a 30km/h cuando te encuentres con estas líneas quebradizas

Las líneas quebradas son, en definitiva, una señal visual de líneas haciendo zig zag en la parte externa del carril. Estas líneas instan al conductor a aminorar la velocidad y prestar más atención.

Si te encuentras con este tipo de líneas quebradas tienes que reducir la velocidad a 30km/h como máximo, para poder anticiparte a los peligros que han llevado a la DGT a poner esa señal ahí. De todos modos, aunque el conductor no sepa el significado de estos tramos, también tiende a reducir la velocidad, ya que siente que se produce un estrechamiento de carril.

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La DGT anunciaba la inauguración de este tipo de señal en España

La DGT ha ido informando de estas innovaciones a través de sus redes sociales. Publicaba en Twitter: “Trabajamos para mejorar la seguridad viaria en las carreteras.

Mitma ha dispuesto un tramo experimental en la travesía de la N-122 Nava de Roa (#Burgos) con nuevas marcas viales: ‘dientes de dragón’ y ‘líneas de borde quebradas’ antes de un nuevo paso de cebra.”

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Reduce la velocidad siempre que te acerques a una zona así

Como ocurre con el resto de señalización, el conductor debe cumplir con el propósito de estas líneas quebradas. Tal y como ocurre con cualquier tipo de señal, desobedecerla supone quebrantar el Código de Circulación.

De este modo, se impone una multa de 200 euros si no se actúa en consonancia con esta señalización. Para evitar cometer una infracción, o tener un percance mayor, recuerda reducir la velocidad siempre que te topes con un tramo de este estilo y multiplica la atención.

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