La promoción Renault Care 5 amplía hasta 5 años el mantenimiento y asistencia de tu coche. La legendaria marca Renault tiene en España un amplio mercado de postventa y ahora ha puesto en marcha el exclusivo programa Renault Care 5. Este producto promocional incluye 5 años de garantía, 5 años de mantenimiento y 5 años de asistencia en carretera. Renault informa de que esta exclusiva promoción por ahora sólo se comercializa en nuestro país.
La marca francesa siempre ha apostado por el cuidado de sus clientes y sus vehículos. Ahora con esta suculenta promoción les aporta una despreocupación total durante los cinco primeros años. El lanzamiento de esta promoción ha sido un rotundo éxito y desde que se ha empezado a ofertar, tres de cada cuatro clientes han adquirido Renault Care 5 con la compra de su nuevo vehículo.
Este producto promocional lleva tan solo cuatro meses en el mercado pero ha logrado una gran acogida por parte de los clientes de la marca francesa. Un asombroso 70 por ciento de los compradores de un nuevo modelo de la marca Renault lo han solicitado y adquirido. El atractivo de esta suculenta promoción reside en que durante los cinco primeros años, el vehículo siempre será mantenido y conservado por la extensa red de concesionarios Renault en España. Esta garantía es una seña de calidad gracias a la amplia experiencia y formación del personal.
Los cuidadosos mantenimientos del programa Renault Care 5 incluyen la revisión completa y el chequeo de más de 30 puntos de control de tu vehículo. Además, incluye la revisión y sustitución de todo el cambio de piezas y fluidos programados según año y kilometraje. Todo esto bajo los estrictos estándares de calidad de la marca.
El cliente se despreocupará de estar pendiente durante los 5 primeros años del cambio de aceite motor, filtros de aceite, de habitáculo, de aire, bujías…
Para saber el porqué de esta impresionante Ford Pro SuperVan hay que remontarse al año 1971. Entonces la firma del óvalo azul presentó la primera SuprVan, nacida sobre la primera generación del Ford Transit y con el motor del todopoderoso Ford GT40 ganador en LeMans. Pero la historia las SuperVan continúa.
Con el tiempo la compañía lanzó la segunda SuperVan, con una carrocería de Transit Mk2 de fibra de vidrio y un V8 Coswort con 590 CV. Años después llegó la tercera entrega, con fachada de Transit Mk3 y un corazón Cosworth HB de 650 CV. El motor que impulsaba a los Fórmula 1 de la época.
La primera vez que un SuperVan se hace eléctrico
Ahora la compañía americana electrifica por vez primera sus históricas SuperVan con le nacimiento de esta auténtica brutalidad, que sirve para mostrar al mundo entero el potencial que tiene Ford a la hora de hablar de electrificación.
No deja de ser un mejor ejercicio técnico con el que impresionar a la mayoría de los mortales, pero impacta saber que debajo de esa carrocería este Ford Pro SuperVan esconde cuatro motores eléctricos. Uno por cada una de sus cuatro ruedas y capaces de generar alrededor de 2.000 CV de potencia. Así no es de extrañar que se anuncie un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos.
STARD ayuda al desarrollo de este Ford Pro SuperVan
Desarrollado entre Ford Performance y los especialistas en rallyes y carreras electrificadas STARD en Austría, semejante criatura también esconde unas baterías con 50 kWh de capacidad. Refrigeradas por líquido, se han colocado de forma estratégica para lograr una distribución óptima del peso y un bajo centro de gravedad. Esta puede cargarse en apenas 45 minutos gracias a que admite recargas rápidas en corriente continua.
Toda esta tecnología se sustenta sobre el chasis utilizado por la Ford E-Transit Custom. Ahora bien, para el se ha desarrollado un bastidor adicional de acero, además de que todo ello se esconde bajo una carrocería de material compuesto. Así se ahorra hasta el último kilo. Sin embargo, esta Ford Pro SuperVan no pierde un ápice de su funcionalidad. Muestra de ello es que hay un gran espacio de carga detrás del conductor, además de una puerta lateral que facilita la carga y descarga.
Las mejoras necesarias para domar sus 2.000 CV
También esconde un sinfín de cámaras en su interior que permiten sumergir al público en el interior de esta brutal criatura, que es imposible pase desapercibida. Y es que esa carrocería se adereza con un espectacular splitter delantero, faldones laterales, difusor trasero… todo inspirado claramente en el mundo de la competición. Además, no hay que olvidar el enorme alerón trasero que el Ford Pro SuperVan tiene en su parte final y que genera carga extra sobre su eje posterior.
Para digerir los electrizantes 2.000 CV de potencia, el chasis también se modifica con la llegada de suspensiones de doble horquilla. Propias del mundo de la competición, se acompañan de bastidores delantero y trasero modificados, frenos de carreras y una dirección que nada tiene en común con la que utilizan el resto de Ford Transit.
Cinco modos de conducción para exprimir este Ford Pro SuperVan
Tampoco desentona la jaula de seguridad interna, los asientos de competición con normativa FIA o una pantalla central con tecnología SYNC heredada directamente de un Ford Mustang Mach-E. Desde ella se controlan sus sistemas de conectividad e información, así como permite seleccionar los diferentes modos de conducción creados para la ocasión. Estos adaptan la entrega de potencia y la frenada regenerativa para adaptarse a las necesidades de su afortunado piloto. Y se denominan:
Carretera: para casos excepcionales de conducción «normal” Pista: para equilibrar la velocidad y las curvas en un circuito con neumáticos lisos de competición. Arrastre: para obtener la máxima aceleración en las pistas de aceleración con neumáticos radiales de competición. Drift: para realizar espectaculares derrapes, demostraciones de agilidad y conducción sobre nieve. Rally: para un rendimiento óptimo en etapas de rally de asfalto y grava con neumáticos especiales.
Romain Dumas disfrutará de sus 2.000 CV en Goodwood
Por si no fuera suficiente este Ford Pro SuperVan también contempla un avanzado control de tracción, launch control, limitador de velocidad para los pit-lane y el mencionado sistema de frenada regenerativa. Este tiene tres modos de funcionamiento y se acompaña de un programa E Boost para ofrecer el máximo de potencia y par durante un corto espacio de tiempo.
De todo esto podrá disfrutar el piloto Romain Dumas, que se pondrá al volante del Ford Pro SuperVan en Goodwood. No será tarea fácil, pero hablamos de un auténtico especialista que ha batido récords en Goodwood, Pikes Peak o Nürburgring… con criaturas ‘0 emisiones’. Y no contento con ello, tiene una dilatada carrera con victorias en el Rally Montecarlo entre otros muchos.
Para comenzar, debemos decir que el reemplazo del lubricante del coche es una de las operaciones de mantenimiento más frecuente. Por ello, cada 15.000 o 30.000 kilómetros –siempre en función de lo indicado por el fabricante- hay que sustituir el aceite para evitar graves deterioros del motor. En estos casos, es fundamental recoger el solvente usado y llevarlo a un punto limpio para su reciclaje, si no la DGT te podría hacer una dura multa.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de la disposición de la entidad que regula el tráfico en el país.
Altamente contaminante para la DGT
Afectado por la exposición a altas temperaturas y a la presión dentro del motor, el aceite se degrada y origina sustancias tóxicas y metales pesados, convirtiéndose en uno de los residuos más contaminantes para la DGT. Por ende, un litro de lubricante utilizado vertido en el agua puede ensuciar un millón de litros. Vertido en la tierra, es capaz de perjudicar el suelo, las aguas superficiales y hasta subterráneas. Si se quema, origina importantes problemas de contaminación y emite gases muy tóxicos debido a sus compuestas, principalmente plomo, cloro, fósforo y azufre.
Correcta gestión del lubricante
Concretamente, una idónea gestión del lubricante usado acaba con estos inconvenientes. De este trabajo, se ocupa el Sistema de Gestión de Aceites Industriales Usados en España (SIGAUS), fundado en 2007 para cumplir con las obligaciones establecidas en la normativa sobre aceite empleados. Forman parte de esta entidad sin ánimo de lucro fabricante de lubricantes y otros agentes responsables de comercializar el aceite industrial o el de los equipos que lo contengan.
Multa de la DGT por tirar el aceite
Descuidar el nivel de aceite puede causar daños graves en el motor y dejarte tirado en el momento más inoportuno.
En otras palabras, cambiar el aceite del coche no es una operación demasiado complicada, pero está prohibido hacerla en la vía pública. Dependiendo del Ayuntamiento correspondiente, la multa de la DGT oscila entre 30 y 3.000 euros. Aunque, si dispones de un lugar apropiado, tendrás que elevar el móvil para acceder al cárter y proceder a su vaciado. No olvides colocar un recipiente con capacidad suficiente para recoger todo el lubricante utilizado. Después, solo habrá que cambiarlo a un bidón para llevarlo al centro de reciclado.
La DGT y Ambiente recomienda los puntos verdes
El líquido empleado debe llevarse al punto limpio más cercano. Previamente, conviene hacer antes una consulta, ya que no todos los puntos aceptan este residuo por no disponer de un contenedor apropiado. A veces la entrega también está limitada a un número de litros por persona al día. En resumen, si en su zona no hay un centro ecológico, se puede llevar el lubricante a un taller o un desguace: aunque no tienen obligación de cogerlo, suelen hacerse cargo.
El ciclo del reciclaje
Asimismo, los talleres tienen la obligación por ley a almacenar de manera adecuada todo el aceite usado. De recogerlo –gratuitamente– y transportarlo a plantas encargadas de su reciclado se encarga SIGAUS: desde 2007 han retirado casi dos millones de toneladas de lubricante en centros autorizados de todo el territorio nacional. Entonces, el aceite recuperado se lleva primero a centros de almacenamiento temporal o de transferencia, donde se determina su destino final, donde una gran parte se regenera.
¿Quién paga el reciclado?
En #SIGAUS recogemos #aceiteusado en casi 700 puntos por toda España a diario para que pueda ser tratado de forma correcta y convertirse en nuevos lubricantes 🤔💡
Por consiguiente, SIGAUS, como organismo sin ánimo de lucro que es, no puede obtener ningún beneficio económico ni comercial de su actividad. En tanto, su financiación la obtiene a través de la cuota que pagan los fabricantes adheridos al sistema en función del aceite industrial que ponen en el mercado. Actualmente, esa cuota es de 0,06 euros por cada kilo de aceite comercializado.
Porcentaje para el distribuidor
El fabricante repercute esa aportación al distribuidor y este al taller, que a su vez la traslada al consumidor, sin que la cantidad pueda modificarse a lo largo de dicha cadena. Es decir, es el propietario el que abona esos 0,06 euros por cada kilo de aceite cada vez que lo cambia en el taller. Esto se traduce en unos 0,24 euros por cada operación de rellenado, considerando como referencia un depósito de cinco litros de lubricante.
Estar atento al nivel del lubricante
En conclusión, estos líquidos reducen el desgaste de las piezas del motor, canalizan las moléculas nocivas en los filtros, colaboran en la refrigeración y evitan diminutas fugas en el circuito mecánico por sus ingredientes sellados. De igual manera, los talleres recomiendan constatar la medida del depósito de lubricante (cada 1.500 km) para no forzar en exceso el motor, una buena costumbre que te ahorrará varios dolores de cabeza en el futuro. ¡Mantente atento a este detalle!
Muchos conductores escuchan música en el coche cuando van por la carretera. Sin embargo, dependiendo del volumen, esta acción puede traer consigo una multa de hasta 3000 euros. Por ello, la DGT considera que si el sonido está demasiado alto, el usuario puede que no escuche lo que sucede en su entorno, y, por lo tanto, pone en riesgo su integridad y la de terceros. La simple denuncia de un policía es suficiente para interponer la sanción.
En el siguiente artículo, te contaremos como poder escuchar nuestras canciones favoritas en la ruta sin necesidad de ser sancionados.
Las recomendaciones de la DGT
Si la música te acompaña al volante, mejor que la uses a un volumen moderado y que elijas un ritmo que:
La entidad que regula el tráfico, lanzó un mensaje a través de su Twitter Oficial, en donde expresó que es mejor utilizar «un volumen moderado». Y que también, se elija un «ritmo que no adormezca», que «no fomente una actitud defensiva o agresiva» y «no distraiga la atención en la conducción». De modo, que si seguimos estos consejos de la DGT, podremos evitar sanciones y posibles accidentes al volante. Además, contribuiremos con el ambiente, al no producir contaminación acústica.
Estilos aconsejados para escuchar
Aunque, la DGT no ha configurado una lista con los últimos éxitos y novedades, si hizo una con consejos musicales para que elijamos aquellas con los ritmos más adecuados. Según señala, las canciones más seguras son las que tienen un tiempo parecido al de nuestro corazón. Si se tiene en cuenta, que se calcula en beats por minuto (BPM), se estaría hablando de temas con 60-80 pulsos cada sesenta segundos, que son los latidos habituales de las personas.
Atención y precaución: clave para la DGT
Tal es así, ya que, en las clases para solicitar el carnet de conducir, unas de las primeras cosas que nos enseñan es que conducir requiere de atención y precaución a la vía. Y a todos los estímulos que se puedan advertir sobre ella. De esta manera, estar atento a la letra de la canción que escuchamos conlleva e implicar no oír, por ejemplo, el sonido de una sirena de una ambulancia. De igual importancia, llevar el volumen demasiado bajo, puede ser negativo porque nos relajaría y podría «dormirnos».
Falta común en los jóvenes
De la misma forma, en el caso de ser castigados, no se podrá argumentar ni discrepar en contra. Debido, a que con la declaración de un agente será más que suficiente. Este tipo de hechos son muy comunes entre los jóvenes. Y en la mayoría de las oportunidades, no saben que, en concreto, circular con la música a un gran volumen a mediados de un hospital, significa una penalidad de hasta 2500 euros por molestar a los enfermos.
Cuantías de las multas
Segura, eficiente y respetuosa.
Así es la nueva Ley De Tráfico y Seguridad Vial que entra en vigor el próximo 21 de marzo para mejorar la eficacia del sistema en esta nueva realidad.
Ahora bien, los distintos organismos municipales son los que especifican el valor de cada sanción. La potencia excesiva de la música de un automóvil está ligada como un claro acto de contaminación acústica, por lo que los diferentes concejos tienen delimitados unos u otros márgenes de decibelios de exceso de ruido. Así pues, las multas pueden llegar hasta los 3000 euros en los casos más severos. Estas infracciones figuran en el top 5 de las tradicionales en España.
Límite de potencia y sanciones
La referencia más utilizada son los 87 decibelios de poder, a partir de los cuales la cantidad a abonar será mayor o menor a esta cifra. En este aspecto, en Madrid está estipulado que hasta cuatro unidades extras deduce una multa de 90 euros, monto cercano que aumenta a 300 €. En el caso de llegar a siete decibelios más de lo estipulado en el reglamento, de allí en adelante, se consideran 600 €. Actualmente, los vehículos de fábrica tienen una media de volumen entre 84 y 86 dB.
La contaminación acústica afecta a los ciudadanos
A partir del 21 de marzo, en carreteras convencionales, no se podrá superar en 20km/h la velocidad máxima permitida para adelantar. Una medida que busca reducir la siniestralidad.
En el continente europeo, el ruido es la segunda causa de estrés ambiental más perjudicial, solo superado por la contaminación del aire por moléculas finas. Alrededor del 76% de la población española, afirma que los sonidos desmedidos afecta a su vida de forma relevante. Para el 30%, tal contaminación resulta «muy frecuente y molesta». Lo anterior, son datos que surgen del Estudio del Ruido, publicado en 2018 por la organización ECODES, con el apoyo del Instituto DKV y la empresa GAES.
Problemas de audición debido al ruido
En conclusión, la Sociedad Española de Otorrinolaringología y Cirugía de Cabeza y Cuello (SEORL), detalla que las perdidas auditivas provocadas por el ruido pueden ser de dos maneras. En primer lugar, se puede producir un trauma acústico agudo, ante un sonido intenso e impulsivo, como el de una explosión. En segundo orden, el trauma acústico crónico, que se desarrolla de forma gradual por la exposición continua a sonidos fuertes. El daño puede ser irreparable.
La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha asegurado que España está preparándose para «prescindir de los motores de combustión» en el horizonte de 2035.
En un encuentro informativo organizado este jueves por Nueva Economía Fórum, explicó que para lograr este objetivo para el año 2035 se va a «vivir un crecimiento exponencial de las infraestructuras de recarga».
Asimismo, la titular de Transición Ecológica consideró que el sector del automóvil es «mucho más que las firmas señeras de coches», explicando que es un sector «muy amplio» en el que se está llevando a cabo «un cambio muy grande».
El Parlamento Europeo aprobó el pasado 8 de junio la propuesta de poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión (también híbridos) en el año 2035, adelantando en cinco años esta prohibición.
Con 264 votos a favor, 328 en contra y 10 abstenciones, los eurodiputados rechazaron la enmienda que presentó el Partido Popular para que este objetivo del 100% de reducción de emisiones pasase al 90% para dicho ejercicio.
En España, el año pasado se aprobó en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que, entre sus objetivos, recogía que la fecha límite para dejar de vender automóviles y vehículos comerciales de combustión (también híbridos) era 2040.
Ahora, los ministros de Medio Ambiente deberán decidir su posición sobre estos objetivos a finales de este mes, antes de iniciar las negociaciones con el Parlamento. Se espera que la ley definitiva se apruebe en otoño.
Los coches son uno de los medios de transporte más utilizados por las personas y, en muchas ocasiones, pueden darse averías y problemas que te fastidian el día. Muchos de estos inconvenientes pueden tener fácil solución y contar con herramientas en tu vehículo será clave para solucionarlos.
En este sentido, queremos dedicar el artículo de hoy a conocer las 10 herramientas fundamentales que debes llegar en tu coche. Muchas de ellas las podrás encontrar en oferta en bricomart catálogo 2022, por ejemplo el juego de destornilladores y las llaves inglesas. ¡No olvides echarle un vistazo!
Las 10 herramientas que debes tener en tu coche
Como adelantábamos en la introducción, durante la conducción, sobre todo si eres asiduo en la carretera, puedes sufrir averías o pinchazos en tus neumáticos. Si tienes ligeros conocimientos sobre la automoción, solucionarlos puede ser muy sencillo si cuentas con las herramientas necesarias.
De hecho, seguro que te has visto en algunas de esas situaciones y te has visto obligado a esperar a tu aseguradora para el traslado de tu vehículo cuando, con las herramientas básicas, podrías haberlo solventado tú mismo. Para que no te vuelva a pasar, te hacemos una lista con las 10 herramientas que debes tener siempre en tu coche. ¡Prepara un auténtico kit!
Alicates con zona de corte. Esta herramienta es clave para pelar cables o cortar piezas de plástico o materiales parecidos si fuese necesario.
Cinta aislante. Sin duda, esta herramienta es el mejor aliado para hacer reparaciones de emergencia, desde sujetar distintas piezas hasta dejar fijado algún otro aspecto en el vehículo. Además, también se utiliza para aislar un cable en mal estado o para localizar y marco un punto que necesite reparación en momentos posteriores.
Destornillador plano y destornillador de estrella. Se trata de una herramienta fundamental para los coches. Lo ideal es incluir en tu kit uno que tenga la opción de cambiar los cabezales, así como varios tamaños y diámetros. Así,
Llave inglesa y llave de matraca. Estas se utilizan para aflojar o apretar distintas tuercas de la zona del motor.
Triángulos reflectantes. A la hora de sufrir una avería de tu coche, un aspecto fundamental es tu seguridad. Los triángulos reflectantes se utilizan para avisar a otros conductores de que tu coche está parado en la carretera debido a un contratiempo o una avería. De hecho, es la DGT o Dirección General de Tráfico la que recomienda su uso. Además, sus características de fabricación permiten ese efecto reflectante.
Gato hidráulico. Aunque algunos coches incluyen esta herramienta, revisa bien y complementa tu kit con uno de ellos. Este te salvará la vida cuando sufras un pinchazo en las ruedas y debe ir acompañado de una llave de cruz o de cruceta.
Guantes. A la hora de realizar cualquier reparación, como cambio de ruedas, comprobación de aceite o revisión del motor, es imprescindible para no mancharte y para evitar alguna quemadura si el elemento está caliente.
Juego de llaves Allen. Este tipo de llaves con cada vez más utilizadas en el mundo de la mecánica y esto se debe al uso de pequeños tornillos y tuercas por parte de los fabricantes. Con estas se pueden aflojar o apretar distintas partes del vehículo.
Linterna o lámpara de pilas. Es una herramienta básica cuando tengas que mirar o manipular distintos aspectos del vehículo y es de noche o exista poca luz natural a causa de estar parado en un túnel.
Caja con fusibles de refacción. Se trata de una herramienta clave para sustituir fusibles si se encuentran fundidos. El coche suele dar aviso de este fallo en el panel de instrumentación y cuenta con fácil solución.
La DGT nunca suele desaprovechar la oportunidad de publicar tuits de manera regular en los que repasa algunas de las situaciones más básicas que se pueden dar mientras circulamos. Aleccionar a través de las redes sociales suele venir bien para recordar esas reglas que nos suelen parecer de Perogrullo… Y precisamente por eso tendemos a relativizarlas o infravalorarlas.
Entre las advertencias habituales suelen estar aquellas que hacen referencia a todos los vehículos que pueblan las carreteras. Sí, aunque a veces se te olvide, en la carretera, de camino a casa, al trabajo, a recoger a los niños o a tus vacaciones… No estás solo. En particular, la DGT se ha referido recientemente a aquellos casos en los que el ciclista tiene preferencia sobre el coche. ¿Quieres descubrirlos?
El ciclista tiene prioridad: en un carril bici
La publicación de la Dirección General de Tráfico fue tremendamente clara al respecto: “Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici». Es algo que pueda parecer de pura lógica, ¿no es así? Pues no, en realidad muchos conductores no lo tienen del todo claro.
Solo así se explica la cantidad de atropellos que siguen ocurriendo a diario y que habrían resultado totalmente evitables de respetar las normas. Pero ojo porque también hay otros supuestos estrechamente asociados a este. ¿No sabrías aventurarte a adivinarlos? Pues bien, acompáñanos para conocerlos.
Carril bici en Cullera
AJUNTAMENT DE CULLERA
(Foto de ARCHIVO)
14/12/2018
El ciclista tiene prioridad: en un paso para ciclistas
«Los ciclistas tienen prioridad también sobre los coches circulando por un paso para ciclistas». La Dirección General de Tráfico tampoco deja lugar a dudas… por si aún te estabas lo estabas preguntando. En una intersección, si la vía está cruzada por un carril bici, tienen preferencia de paso los ciclistas en lugar del vehículo que vaya a pasar por ahí.
No te creas que un coche tiene algún tipo de prebenda o carta blanca para hacer lo que quiera en este tipo de situaciones. Muchos conductores caen desde el propio subconsciente en esta falsa idea y ahí es donde pueden producirse los descuidos con ciclistas que jamás se tendrían con otros vehículos.
Una ciclista cruza por un paso de peatones en la Plaza de España de Madrid.
27 junio 2019 Bicicleta, Ciclista, Plaza de España, Paso de peatones, Bici,
Eduardo Parra / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
27/6/2019
El ciclista tiene prioridad: en un arcen
Todo lo que hemos visto previamente también es aplicable a cuando se trata de un arcén, una norma que seguramente menos gente puede conocer. Eso sí, la DGT matiza que este arcén ha de estar «debidamente señalizado». También es muy importante recordar que los ciclistas deben circular por el carril bici o por el arcén siempre que sea posible, como sabes, pero en el caso de que tengan que hacerlo por la carretera, deberán ir por el centro del carril.
La convivencia de los ciclistas con los vehículos de motor en las carreteras sigue siendo complicada en nuestros días, puesto que son usuarios concebidos como vulnerables en el reglamento y a día de hoy todavía sigue habiendo encontronazos por su gran riesgo. De hecho, normalmente aquellas personas que nunca se libran de su coche no suelen ver con buenos ojos a los grandes amantes de la bicicleta, que igualmente sienten cierto recelo ante esas circunstancias peligrosas que se pueden dar a raíz de las infracciones de los conductores.
Los ciclistas también tienen obligaciones
¿Las obligaciones son solo para el vehículo de motor? Te equivocas. De hecho conviene recordar una serie de normas secundarias para los ciclistas que la DGT también ha dejado claras por Twitter hace no mucho. Para empezar, a los ciclistas también les afecta la tasa máxima de alcoholemia.Como no podía ser de otra forma, los múltiples riesgos que entraña circular con unas copas de más son aplicables a los ciclistas, que pueden sufrir y provocar graves accidentes por esta razón.
Además, la DGT afirma que «en bicicleta es obligatorio señalizar maniobras: giros, cambios de sentido y de carril» y que «en ciudad y carretera es recomendable circular por carriles bici si están disponibles». Los ciclistas han aumentado un 34% en los dos últimos años en España y esa peculiaridad está haciendo que también proliferen los carriles bici en las ciudades. La evolución de la movilidad tras la pandemia es un hecho, pero es necesario que cada cual respete las normas para que las carreteras sean de todos.
El exclusivo todoterreno Toyota Land Cruiser 300 ha sido blindado por INKAS Armored y resiste casi cualquier explosión. Los expertos preparadores canadienses han convertido el espectacular 4×4 japonés en un bunker rodante.
UN CARRO DE COMBATE CON RUEDAS
La nueva generación del legendario modelo nipón está blindado y acorazado hasta las orejas y recibe las exclusivas categorías certificadas de balística VPAM VR7 y ERV2010. Este tanque está preparado para soportar una explosión cercana a 2 metros de hasta 15 kg de TNT. También está capacitado para llegar a soportar la explosión de 6 granadas en el techo y 4 granadas debajo de la carrocería. Por si fuera poco, aguanta la explosión de 2 minas terrestres bajo el piso.
Para obtener la exclusiva certificación, el Toyota Land Cruiser 300 blindado por la empresa canadiense INKAS Armored se ha sometido a duras pruebas balísticas de extrema dificultad. El rudo modelo japonés soporta estas salvajes pruebas en las que su blindaje ha quedado expuesto a la penetración de artefactos durante un ataque. El todoterreno demostró con un rotundo éxito que soporta una salvaje cantidad de distintos explosivos. Tampoco le afecta un tiroteo de hasta más de 780 ráfagas de municiones de armas de fuego de varios calibres distintos.
Este modelo es de lo más capaz tando dentro como fuera del asfalto y no renuncia al confort y la comodidad de sus pasajeros para lograrlo. La firma japonesa ha adaptado la plataforma GA-F para que el chasis sea más ligero y más rígido. El centro de gravedad se ha rebajado y pesa ahora 200 kilos menos que la anterior generación. Todo el conjunto hacen que hace este todoterreno sea más eficiente y más capaz.
El inicio de 2022 ha sido mucho más duro de lo esperado para los fabricantes de automoción. Cuando las previsiones anticipaban cierta estabilidad en el sector por la disponibilidad de más microchips, la guerra de Ucrania ha ‘dinamitado’ las expectativas, tal y como nos explica Fidel Jiménez de Parga, director general de Skoda España.
Fidel Jiménez de Parga, Director Skoda España
«Los resultados de Skoda durante el primer trimestre de 2022 a nivel global están marcados por la Guerra de Ucrania, con una reducción en las matriculaciones del 25,2%, para un volumen total de ventas de 186.200 unidades. Una cifra inferior a la prevista para un año en el que no se contaba con la Guerra de Ucrania y con los paros de producción”.
A pesar de ello hay que destacar datos muy positivos a nivel financiero; “La facturación ha sido de 5.100 millones de euros, lo que nos ha permitido alcanzar un beneficio neto operativo de 337 millones de euros, que al final es el parámetro más importante. Mantener la rentabilidad operativa es clave”.
A nivel nacional, «2021 ha sido un año bueno para la firma». Tal y como reconoce Fidel, “hemos matriculado casi 26.500 coches, un 16,6% más que el ejercicio anterior, lo que supone un 3% de la cuota de mercado. Y lo que también es muy importante, la red ha logrado una rentabilidad del 1,6%”. “Estos datos hacen que desde la central confíen y respalden la estrategia que llevamos en España”.
Un inicio de año muy complicado
Respeto al primer trimestre de 2022 los datos son duros para todo el sector nacional del automóvil, pues el mercado baja un 12%. “Nosotros bajamos un 34% por la falta de coches, estamos en 8.000 unidades, con una cuota de mercado del 2,5%. Pero la tranquilidad es absoluta gracias a la cartera de clientes que tenemos para entregar sus pedidos de forma inmediata”.
Respecto a las previsiones para 2022 en España, «a nivel nacional el año no va a ser bueno, vamos a cerrar el ejercicio con entre 800.000 y 900.000 unidades. Para un mercado que debería pasar el millón de unidades y estabilizarse en 1,2 o 1,3 millones de unidades».
Objetivos de marca
A nivel Skoda España, Fidel destaca que sus objetivos inmediatos para este ejercicio son; “un 3% de cuota de mercado, un 2% de rentabilidad real y estar en el top 10 de ventas del mercado nacional”. Realidades todas al alcance de la mano.
De cara a una obligada estabilización del mercado a medio plazo (2023), Fidel confía en caminar hacia el “4% de cuota de mercado”, gracias a un previsible crecimiento de la red de ventas y concesionarios.
A día de hoy Fidel destaca que Skoda «goza de una salud total en el segmento SUV, pues un 60% de sus matriculaciones ya pertenecen a este tipo de carrocerías. El nuevo Karoq será una de las grandes patas de la marca junto a Kamiq, Fabia y Octavia. Con un mercado dirigido al 60% hacia particulares, 30% a empresas y sólo un 10% a alquiladoras».
Ha sido la propia compañía nipona la que ha publicado en sus redes sociales un nuevo vídeo de su futuro Honda Civic Type R. Pero no es un vídeo cualquiera, sino de uno en el que se puede ver a su salvaje compacto rodando en Nürburgring. Y aunque no lo digan, lo hace en busca de un nuevo récord como el compacto de tracción delantera más rápido en el ‘infierno verde’.
Debidamente camuflado el futuro Honda Civic Type R se insinúa en uno de los circuitos más famosos de todos los tiempos. Lo hace después de anunciar un nuevo récord en el trazado de Suzuka, donde ha demostrado que esta nueva generación es más rápida que la anterior.
El nuevo Honda Civic Type R no se ha presentado, pero llega con nuevo récord
Muestra de ello es que este futuro Honda Civic Type R necesitó tan sólo dos minutos y 23,120 segundos para dar una vuelta a Suzuka, con sus 5,8 kilómetros. Eso son 0,873 segundos menos de lo empleado por su antecesor.
El vídeo publicado por la compañía de su Civic Type R en Nürburgring deja entrever algunos detalles aerodinámicos de esta versión. También se aprecia su triple terminal de escape, aunque todo ello ya se conocía, porque no es la primera vez que este deportivo compacto pisa el ‘infierno verde’ donde ya ha sido ‘cazado’ rodando con esta particular decoración exterior.
Se espera el actual 2.0 i-VTEC Turbo con más de 310 CV de potencia
Por el momento los chicos de Honda mantienen en secreto todos y cada uno de los detalles de su futuro Honda Civic Type R. Sin embargo se sabe que se convertirá en el último modelo no electrificado de la compañía en aterrizar en Europa. Bajo su capó se espera una versión actualizada de su conocido 2.0 i-VTEC Turbo, un motor de cuatro cilindros y sobrealimentado que en su antecesor ha llegado a generar 310 CV de potencia y 400 Nm de par motor. También se espera que este futuro Honda Civic Type R llegue acompañado de un extraordinario cambio manual de seis velocidades, toda una rareza en los tiempos que corren. Y este será el encargado de enviar sus cifras exclusivamente al eje delantero.
Para coronarse como el nuevo rey de los compactos de tracción delantera en Nürburgring, este emocionante compacto debe bajar de los 7 minutos y 40,10 segundos. Ese es el tiempo que ostenta el deportivo Renault Mégane R.S. Trophy-R, que lleva en lo alto de podio desde 2019. Precisamente el compacto francés arrebató ese título al anterior Type R, que allá por 2017 firmó un tiempo de 7 minutos y 43,8 segundos.
Confirmado. Frenazo a la UE y a sus intenciones de adelantar la prohibición de venta de vehículos con motores de combustión a 2035. El Gobierno de Alemania lo tiene muy claro: no aceptará los planes de la Unión Europea.
Las declaraciones del ministro de finanzas alemán, Christian Lindner, suponen un importante frenazo a la UE en sus intenciones medioambientales. Alemania no acepta adelantar el final de la comercialización de vehículos con motor de combustión a 2035.
El mayor fabricante y consumidor de automóviles europeo no está conforme con la decisión adoptada el pasado 9 de junio por el Parlamento Europeo, pese a que esta fuera adoptada por mayoría.
En contra de prohibir los motores térmicos
La propuesta del Parlamento significaría la prohibición de venta de todo tipo de vehículos con motor de combustión en territorio europeo a partir de 2035. Eso incluiría a todos los modelos gasolina y diesel, pero también a los GLP , GNC y los híbridos, híbridos enchufables asi como a los de nuevas tecnologías basadas en el uso de combustibles “limpios” y sin huella final de carbono.
Según la propuesta del Parlamento Europeo, los motores alimentados por biocarburantes y combustibles sintéticos, e incluso los alimentados por hidrógeno que utilicen este gas como carburante, tendrían sus días contados. A partir de 2035 no podrían comercializarse en territorio europeo.
La normativa que pretende aplicar el Parlamento Europeo insta a reducir el 100 por cien de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a partir del 1 de enero de 2035 en todos los vehículos a la venta en la UE. Además establece distintos pasos intermedios hasta llegar a esa fecha.
Así, para 2025, habría que alcanzar una nueva rebaja del 15% en las emisiones con respecto a las de 2021. Y para 2030, la reducción debería ser de al menos el 55 % con respecto a este mismo año.
Frenazo a la UE: Alemania no acepta
El frenazo a la UE que plantea ahora el Gobierno alemán no es el primero que reciben los parlamentarios europeos. Italia y antes Francia ya habían manifestado sus objeciones al adelanto sobre las fechas previstas en la descarbonización.
Con anterioridad a la votación en el Parlamento, Francia se opuso a adelantar a 2035 el cese de la comercialización de vehículos con motores térmicos. Posteriormente, Italia también mostró su disconformidad con la normativa que pretende el Parlamento Europeo que se apruebe y entre en vigor.
Para ambos países existen excepciones que se deben consentir, en especial las relativas a las distintas soluciones alternativas que promueven el uso de combustibles sintéticos para luchar contra las emisiones de CO2.
De igual modo, se considera que se podría hacer algún tipo de excepción con aquellos fabricantes que elaboran pequeñas series de sus modelos, como es el caso de las marcas de super deportivos (Ferrari, Lamborghini, etc). Excepción a la que en Italia ya denominan la “enmienda Ferrri”.
Decisión que sorprende
Para confirmar el frenazo a la UE en sus aspiraciones faltaba por conocer las opiniones de otros países europeos productores de automóviles, entre ellos la de Alemania, que muchos ya anticipaban que sería favorable a los posicionamientos del Parlamento de la Unión Europea.
Sin embargo, nada más lejos de la realidad. Alemania se apunta al frenazo a la UE en sus aspiraciones. Su gobierno se opondrá a la propuesta de adelantar el cese de la comercialización, según ha manifestado el ministro de finanzas alemán y presidente del Partido Demócrata Liberal (FPD) Christian Lindner.
Aprovechando su presencia en el “Día de la Industria Alemana” organizado por la influyente Federación Industrial Alemana (BDI), Lindner mostró su disconformidad y la del Gobierno alemán con tal decisión. Sin embargo, también apostó por proseguir avanzando en la transición eléctrica, en la cual posicióno a Alemania como líder del mercado.
hay determinadas soluciones técnicas que hay que explorar antes de prohibir su comercialización.
Christian Lindner, ministro de Finanzas de Alemania.
Según Lindner, Alemania aboga por mantener determinados nichos para los motores de combustión más allá de la fecha propuesta por el Parlamento Europeo. De igual modo, consideró que hay determinadas soluciones técnicas, como las de los combustibles sintéticos, que hay que explorar antes de prohibir por completo su comercialización.
Alemania quiere retirar las ayudas a los eléctricos
Sus declaraciones suponen un importante frenazo a la UE en sus aspiraciones por prohibir la comercialización de motores ICE y por adelantar la transición eléctrica. Y curiosamente se producen apenas tres días después de otras en las que abogaba por retirar bonificaciones a los coches eléctricos.
Este pasado sábado, Lindner tildó de “subvenciones equivocadas” que Alemania “ahora mismo no se puede permitir” a las ayudas e incentivos a la compra de vehículos eléctricos. Según Lindner, tanto los híbridos como los eléctricos puros reciben hasta 20.000 euros de ayuda durante toda su vida útil.
Christian Lindner, ministro de Finanzas de Alemania.
«Estamos dando subvenciones equivocadas a los electricos que ahora mismo alemania no se puede permitir. eliminarlas permitiria invertir de forma mas lógica»
Incluso los compradores de mayor nivel adquisitivo reciben tal volumen de ayudas. El minisitro de finanzas alemán considera “demasiada” la cantidad. Un dispendio que Alemania hoy no se puede permitir y cuya retirada permitiría “ahorrar miles de millones que podemos invertir de forma más lógica”, comento al diario Die Welt.
Para luchar contra la inflación que asola las economías de medio mundo, Lindner comentó que “tenemos la tarea de no impulsar más aún los precios con subvenciones, de no seguir endeudándonos y asfixiándonos a nosotros mismos con tipos de interés más altos”
La compañía británica Electrogenic ha puesto a la venta un kit que convierte al Land Rover Defender clásico en un coche completamente eléctrico. Cuesta algo más de 30.000 euros y el fabricante asegura que funcionará sin problemas durante décadas.
Poco a poco, el precio de los coches eléctricos comienza a ser más razonable. En nuestro mercado existen varias alternativas de cero emisiones que cuestan alrededor de 30.000 euros, como el Opel Corsa-e, que está disponible desde 31.350 euros. Gracias a ello, cada vez más gente da el paso definitivo hacia la electrificación total, pero hay muchos conductores que se niegan a desprenderse de su vehículo de “toda la vida”.
¿La forma de salvar el Land Rover Defender tradicional?
Y es que ciertos modelos son insustituibles. Es el caso del Land Rover Defender original. Su sucesor es un todoterreno de primer nivel, pero no tiene nada que ver con el 4×4 clásico que todavía circula por miles de pueblos españoles. Por desgracia, las normativas anticontaminación han puesto en peligro de extinción a este tipo de coches y llegará un momento en el que no se puedan usar.
Sin embargo, hay empresas que se niegan a que desaparezcan modelos como el Land Rover Defender, como Electrogenic. Esta compañía británica está especializada en la conversión de clásicos a la energía 100% eléctrica. Por sus manos ha pasado el Citroën DS, el Jaguar E-Type o el Porsche 356C. Ahora es el turno del Land Rover Defender.
Potencia similar al Land Rover Defender clásico, pero sin emisiones
Electrogenic acaba de poner a la venta un kit de conversión que transforma el Land Rover Defender en un modelo de cero emisiones. Está enfocado al sector agrícola, donde el todoterreno inglés tiene una gran popularidad, sobre todo en Reino Unido. Se instala de forma sencilla y ha sido probado durante 18 meses en todo tipo de condiciones.
Este kit incluye un motor eléctrico que se acopla a la campana de embrague, es decir, a la pieza donde va alojado el embrague original. Este propulsor desarrolla 120 CV y 235 Nm de par, cifras similares a las de la mecánica original del Defender, y recibe la energía de una batería de 52 kWh montada bajo el capó. Esta capacidad es suficiente para ofrecer una autonomía de 160 km, aunque el alcance puede incrementarse si se conduce fuera del asfalto.
Electrogenic mantiene la tracción total
El Land Rover Defender transformado por Electrogenic mantiene el sistema de tracción total y las capacidades todoterreno de las que siempre ha presumido este modelo. Además, su capacidad de remolque mejora por el par instantáneo del motor eléctrico, mientras que el mismo motor mejora el comportamiento del coche con la frenada regenerativa. Esta última se puede regular en dos niveles.
A la hora de cargar, el Land Rover Defender modificado por Electrogenic cuenta con un conector CA de Tipo 2 que carga a 7,5 kW de potencia. También se ofrecen alternativas más rápidas de forma opcional.
El kit de Electrogenic cuesta más de 30.000 euros
Como suele suceder en estos casos, el kit de electrificación de Electrogenic no es barato. Está a la venta en Reino Unido por 24.000 libras más impuestos, es decir, 28.000 euros al cambio actual, sin incluir el IVA. Prácticamente lo que cuesta el mencionado Opel Corsa-e.
Eso sí, Electrogenic asegura que ahorra alrededor de 6.000 libras al año con respecto al Land Rover Defender diésel estándar con un uso convencional. Echando cuentas rápidas, Electrogenic señala que el kit se amortiza en cuatro años. Además, el mantenimiento del coche se reduce drásticamente y la compañía señala que las baterías y el motor pueden aguantar más de 320.000 km sin problemas.
Electrogenic piensa en el sector agrícola
Steve Drummond, cofundador de Electrogenic, ha dicho: “Este nuevo kit de conversión eléctrica es un desarrollo realmente emocionante para nosotros. Hacemos conversiones para coches de carretera, pero este kit trata de brindar a los propietarios del mítico todoterreno una opción económica y sostenible. Es fácil de instalar y utiliza la tecnología patentada de Electrogenic. Hace de los Land Rover Defender un caballo de batalla confiable para las granjas de todo el país, una nueva oportunidad de vida sostenible y asequible, que reduce los costes de funcionamiento y mejora el rendimiento y la facilidad de conducción”.
Drummond añade: “Después de un extenso programa de desarrollo en colaboración con expertos en automoción de la Universidad de Cardiff, también sabemos que prepara al Defender tradicional para el futuro, preparándolo para décadas de servicio fiable y sostenible a medida que entramos en la era de la agricultura con bajas emisiones de carbono”.
MAPFRE adapta su catálogo de productos a la cada vez mayor demanda de vehículos sostenibles y cuenta con una nueva póliza denominada Gama Cambio, diseñada específicamente para coches eléctricos e híbridos enchufables y también para motocicletas y ciclomotores eléctricos. En el caso de los automóviles, este seguro introduce importantes novedades, ya que los clientes que lo contraten tendrán asegurada la torre de recarga del vehículo que tengan instalada en su domicilio o aparcamiento y estarán cubiertos contra posibles daños, incendios o robos. Además, contarán también con la cobertura en la batería y el cable de recarga, así como la responsabilidad civil por daños a otras estaciones de recarga.
Asimismo, aquellos clientes que tengan contratado Gama Cambio y necesiten un coche de sustitución, MAPFRE les facilitará un vehículo de sustitución con etiqueta 0 o ECO.
El producto, incluye todas las coberturas de los seguros de automóvil tradicionales, entre ellas, asistencia en carretera desde Km. 0 por descarga de la batería, con las 27 grúas híbridas y los 42 vehículos 100% eléctricos o GLP con los que MAPFRE cuenta para dar servicio a estos clientes, o la posibilidad de recarga de batería in situ.
Por otro lado, los clientes de la compañía cuentan con un servicio de asesoramiento para solventar todas sus dudas en torno a estos vehículos respetuosos con el medio ambiente. El servicio de orientación que el programa de fidelización MAPFRE teCuidamos pone a disposición de los asegurados, les resolverá cualquier duda que tengan sobre su vehículo eléctrico (actual o futuro). Por ejemplo, la solicitud de ayudas para la compra o indicaciones para su correcto mantenimiento y consultas sobre la instalación de torres de recarga.
Gama Cambio, también para motos eléctricas
Gama Cambio también permite asegurar motocicletas y ciclomotores eléctricos. Para estos vehículos, el nuevo producto incluye la cobertura de daños, robo e incendio de la batería de alta tensión, el cable de recarga y asistencia en carretera por descarga de la batería, incluyendo la posibilidad de recarga in situ. Además, está incluida la responsabilidad civil por daños a otras estaciones de recarga, así como daños, robo e incendios en la torre de recarga del asegurado.
“El parque móvil de nuestro país se está renovando, principalmente por dos motivos, la conciencia ciudadana y la regulación de acceso a muchas ciudades para reducir la contaminación. Por ello, desde MAPFRE queremos ofrecer a nuestros clientes un producto diseñado específicamente para sus vehículos, en este caso para motos eléctricas”, afirma Ramón González Aznar, director de desarrollo de negocio de particulares de MAPFRE España.
Además, al contratar un producto de Gama Cambio para la moto, los clientes podrán acceder a múltiples beneficios de MAPFRE Cuidamos tuMOTO, como los cursos online o el motoConsultorio, donde se resuelve cualquier duda relacionada con el mundo de la motocicleta.
Al Citroën Ami le sienta bien el arte. Ya lo comprobamos el año pasado cuando la artista española Conxita Herrero decoró su carrocería para anunciar el inicio de su comercialización en nuestro país. Y ahora se ha vuelto a reafirmar en Milán, donde seis famosas diseñadoras han utilizado la carrocería del Ami para dar rienda suelta a la creatividad.
La iniciativa de decoración del Citroën Ami ha partido de Rossana Orlandi, una galerista reconocida a nivel internacional como una auténtica descubridora de nuevos talentos del diseño y toda una referencia en Milán, ciudad de la que es embajadora para el diseño.
La primera en personalizar el Citroën Ami ha sido la propia Rossana Orlandi, quien eligió un coche de tono blanco al que ha llamado ‘Mon AMI’ y al que ha interpretado como una mascota que le acompaña en todos sus desplazamientos por Milán. Según la artista, su morro «inspira ternura” y la trasera tiene un enfoque más rockero. Además, la carrocería luce un trébol, que recuerda la importancia de la sostenibilidad. No hay que olvidar que el Ami es un cuadriciclo eléctrico que tiene una autonomía de 75 kilómetros.
Rossana Orlandi implicó a 5 diseñadoras de fama internacional en su proyecto de decoración del modelo de Citroën, ‘Les AMI de Ro’, a las cuales encargó la personalización de otros tantos coches (puedes ver el resultado final más abajo, en la galería fotográfica). Los 6 Ami personalizados se presentaron hace unos días con motivo de la apertura de la Milán Design Week.
Las diseñadoras que personalizaron los cinco modelos de Ami son Daniela Gerini, la japonesa Yukiko Nagai, Paola Navone, Draga Obradovic y Ludovica Serafini.
Citroën Ami: compra online
El Citroën Ami es un cuadriciclo ligero que mide 2,41 metros de longitud y 1,39 de ancho y es perfecto para la ciudad gracias a sus dimensiones y a su diámetro de giro de solo 7,2 metros.
Su motor 100% eléctrico le permite recorrer 75 kilómetros con cero emisiones a una velocidad máxima de 45 km/h. Su batería de 5,5 kWh puede recargarse fácilmente en una toma doméstica de 220 V en solo 3 horas con el cable eléctrico de serie. En nuestro país puede conducirse desde los 15 años con el carné de conducir tipo AM.
El Ami es un modelo muy personalizable. Se ofrece en 7 versiones diferentes y cuenta con una amplia línea de accesorios y elementos decorativos que el cliente puede instalar por sí mismo con la fórmula ‘Do It Yourself’.
Su compra es totalmente digital: desde la información a la configuración del coche, la petición de una prueba de conducción o el pedido, todo puede hacerse online a través de la web de Citroën. Su precio parte de 7.600 euros, a los que se pueden sumar hasta 1.600 euros de ayudas del Plan Moves III.
Aunque no sean muy populares, hay una serie de ruedas conocidas como ruedas de bajo consumo o ecológicas. Se trata de una familia de neumáticos que forman parte de las gamas de todos los fabricantes de ruedas del mercado. Y con los que podemos obtener una apreciable reducción en el consumo de gasolina.
Ruedas de bajo consumo o ecológicas
Sus virtudes son totalmente comprobables, no se trata de un producto milagro ni de un lema de marketing, sino que diferentes estudios atestiguan la veracidad de su influencia sobre el consumo de combustible. De hecho, si tenemos un poco de memoria histórica. En 2011 el Gobierno de Zapatero aprobó un Plan Renove de neumáticos que favorecía la compra de ruedas de este tipo con un descuento de hasta 80 euros. Entonces Miguel Sebastián era Ministro de Industria y las arcas del estado permitían llevar a cabo medidas de este tipo.
Ya en aquella época el Gobierno hablaba de unas cifras de ahorro de gasolina de este tipo de gomas entre un 7 y 8%. Cifras quizás demasiado positivas entonces pero no muy alejadas de la realidad.
¿Cuánto ahorras?
Por el contrario, los propios fabricantes han realizado comparativas de consumo entre varios tipo de neumáticos dando fe de una reducción de consumo entre un 2 y un 3%. Lo que pasa es que los fabricantes establecen siempre comparativas con otras marcas de la competencia. No entre neumáticos de una misma marca. Con lo cual los resultados no son completamente determinantes. Entonces se constató una ligera pérdida de prestaciones y agarre con este tipo de neumáticos. Pero la realidad es que a día de hoy los compuestos han avanzado tanto que no existe una pérdida de prestaciones apreciable, pero sí una reducción en el consumo de gasolina.
Se trata de familias de neumáticos como los Michelin Energy Saber, Good Year Efficient Gripo o Continental EcoContact. Estos son sólo tres ejemplos, pero en todas las marcas de neumáticos te encuentras con gamas similares.
Fíjate en la etiqueta
Genéricamente el grado de consumo de un neumático viene reflejado en la ficha técnica del mismo, conocido como etiqueta. En la misma, que es obligatoria desde hace años, puedes conocer datos fundamentales en el rendimiento de un neumático, como son el rango energético, la capacidad de frenada sobre mojado y la sonoridad.
Las actuales entraron en funcionamiento el 1 de mayo 2021 y además de los tres apartados citados incluyen si los neumáticos son aptos para conducir con nieve y hielo, un código QR que da acceso a toda la información del producto comprado, así como la supresión de las clases más bajas de eficiencia en consumo –F y G– porque ya no se utilizan.
También camiones y autobuses
Cabe señalar que estas nuevas reglas se aplicarán desde el día de la implantación a los neumáticos para camiones y autobuses, es decir, los denominados C3.
Consumo energético: Establece una categoría de consumo a los 100 kilómetros del coche en comparación con otros neumáticos , se trata de un dato relacionado con la resistencia a la rodadura y en el que deberíamos escoger siempre el grado A, lógicamente donde posicionan todos los neumáticos de najo consumo.
Frenada en mojado: Se trata de un dato relacionado con la capacidad para evacuar agua en mojada, ofreciendo así el mejor dato posible en materia de frenada sobre superficies deslizantes. Un dato clave si lo que buscamos en seguridad y control al volante.
Sonoridad: La sonoridad está relacionada con el confort acústico y dinámico. Así cuanta menor sonoridad mayor comodidad en el interior.
Elige siempre etiqueta A
A partir de ahora tenlo claro, cuando vayas a renovar los neumáticos de tu coche apuesta siempre por los de menor resistencia a la rodadura, o sea los calificados como A, y calcula que vas a poder conseguir un ahorro entre un 5 y un 10% en función de parámetros como tu tipo de conducción y similares.
La comercialización del nuevo Volkswagen I.D. Buzz Cargo, sin duda la furgoneta eléctrica más esperada, ya ha dado comienzo en Alemania junto con las versiones destinadas al mercado de particulares. Sin embargo, al mercado español aún tardará en llegar.
Para el mercado alemán las primeras entregas no están previstas antes del inicio del próximo otoño. Por ello, es más que probable que no sea hasta entonces cuando se abran las listas de pedidos en los concesionarios españoles. Las primeras entregas podrían demorarse a inicios de 2023.
El nuevo Volkswagen I.D. Buzz Cargo es la versión de la furgoneta eléctrica destinada al transporte de mercancías y servicios profesionales y de reparto. Es sin duda el modelo que muchas flotas están esperando integrar en los próximos meses.
Heredero directo del Bully
El enorme parecido que su moderno diseño mantiene con un modelo icónico como lo fue el Bully o T1 en su día, hacen que su simpática y cuasi familiar estética exterior atraiga el interés de muchos por hacerse con unidades para integrarlas en su flota.
Aunque conviene advertirles. No será fácil disponer, al menos inicialmente, de ellas. Y no sólo por los retrasos que la producción acumula debido a las crisis de los microchips y la provocada por la Guerra en Ucrania. También por el elevado precio que se espera tenga el modelo.
Martin Meiners
A la venta ya en el mercado alemán, el precio del Volkswagen I.D. Buzz Cargo arranca en 54.430euros, cifra que con las ayudas existentes en ese mercado se ven reducidas a unos 46.500 euros. Para el mercado español aún no hay información al respecto pero se esperan precios sensiblemente más elevados.
Conducción 100 por cien eléctrica
Tal y como ya anticipó hace tiempo VW, la nueva T8 no dispondrá de una variante eléctrica específicamente desarrollada a partir del nuevo Multivan. Al contrario, esta variante eléctrica vendrá derivada directamente del ID Buzzy se comercializará bajo la denominación Cargo.
Básicamente, el nuevo Volkswagen I.D. Buzz Cargo es la variante comercial del nuevo I.D.Buzz. Un modelo que llega al mercado con la idea de revolucionar los servicios y labores del mercado de reparto en las grandes ciudades y que aportará una mayor carga tecnológica a los vehículos destinados a los mismos.
Martin Meiners
Martin Meiners
Exteriormente, las diferencias con respecto a la versión de pasajeros destinada al mercado general son pocas. La versión Cargo cuenta con la carrocería panelada en lugar de acristalada y su estética frontal será muy similar a la del nuevo modeló eléctrico de la gama de VW.
La sección delantera muestra inequívocamente su familiaridad con el Bully. Al igual que en el I.D.Buzz, esta versión Cargo asume el ADN inequívoco del modelo primigenio, algo que sin duda le aportará familiaridad y simpatía con muchos clientes de la marca.
Evocador y atractivo diseño
Su frontal cuenta igualmente con el capó en forma de V y un gran y prominente logotipo de la marca en el centro para aportarle un aspecto aún más carismático y evocador de su origen. En ambos extremos, se sitúan sendos grupos ópticos horizontales de afilado y rasgado diseño. Una tira de luces LED une ambas ópticas dispuestas en los extremos.
Al igual que sucede en el I.D. Buzz, el frontal del Cargo carece de una parrilla convencional al uso, pues como buen vehículo eléctrico no precisa de la misma para permitir que el aire penetre y permita respirar al motor.
En la zona lateral y la parte trasera del vehículo se mantiene la tradicional separación del diseño en dos porciones, superior e inferior, que caracterizaba al Bully. Un elemento especialmente llamativo y diferenciador que, gracias a la pintura bicolor que se ofrece opcionalmente, resulta más atractivo y recuerda poderosamente a la T1 original.
Sus proporciones resultan altamente cautivadoras. En la vista lateral, las grandes ruedas están dispuestas muy en los extremos de su plataforma para facilitar la disponibilidad de un muy amplio espacio interior a bordo del modelo. Esto facilita un uso ideal tanto del vehículo como de su zona de carga, donde se admiten hasta 650 kg de mercancías.
Llantas híbridas, caracter alegre
Las llantas, que cuentan con un lenguaje de diseño propio, también son importantes para garantizar la máxima eficiencia y autonomía posible al Volkswagen I.D. Buzz Cargo. “Tienen que cumplir con muchas demandas técnicas —indica Ranbir Kalha, su diseñador—, especialmente en materia de aerodinámica y peso”.
Son llantas especiales, exclusivas para la familia del I.D. Buzz. Parecen de una sóla pieza, pero en realidad son ruedas híbridas. Se componen de dos partes y son muy ligeras. Este tipo de rueda se utiliza por primera vez tanto en el I.D.Buzz como en la versión Cargo.
Según Kalha, las nuevas ruedas mejoran el carácter individual de ambos vehículos,dotándole tanto un carácter individual muy funcional como deportivo y elegante. Y siempre considerando el gusto particular de cada propietario, claro está”.
Martin Meiners
Desarrollada a partir de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, medirá 5,048 m de largo, 1,976 m de ancho y 1,963 de alto. Medidas casi similares a las del Transporter T6, aunque algo más reducidas que las del T8 que la marca ya prepara.
Muy amplia distancia entre ejes
El Bully de 1950 (el Tipo 2 T1) disponía de una carrocería autoportante desarrollada específicamente para el modelo con unas medidas claramente más pequeñas. La distancia entre ejes se va ahora hasta casi alcanzar los 3 metros (2,99 m). Y es la más larga de cuantas ha utilizado hasta la fecha Volkswagen en sus modelos a partir de la nueva plataforma MEB.
“La nueva plataforma con sus compactos componentes de transmisión nos ha permitido ubicar las ruedas delanteras mucho más adelante y colocar al conductor en una posición muy avanzada y relativamente elevada —comenta Einar Castillo Aranda, diseñador de exteriores—. El resultado: una silueta monolítica con una capucha armoniosamente integrada”
La Volkswagen ID Buzz Cargo será la segunda furgoneta impulsada 100 por cien por energía eléctrica que el fabricante alemán introducirá en su gama, tras el lanzamiento hace un tiempo de la e-Crafter. Inicialmente se llegó a pensar que su nombre sería el de I.D. Transporter, pero finalmente se optó por el de Cargo.
Práctico diseño tanto exterior como interior.
“El diseño del I.D. Buzz Cargo le convierte no sólo en un Transporter práctico, también introduce notables aportaciones en materia de innovación que aportan al diseño una mayor expresividad además de un alto grado de funcionalidad”, comenta Roland Faller, Jefe de Diseño Exterior de Volkswagen Vehículos Comerciales.
La amplia distancia entre ejes facilitará esa gran zona de carga que el modelo ofrecerá, puesto que, al menos inicialmente, esta variante Cargo se comercializará con únicamente tres plazas a bordo. Conductor y dos acompañantes en un asiento común de banqueta y respaldo corridos. Opcionalmente se puede optar por la configuración habitual de únicamente dos plazas.
En su día, el prototipo del Cargo incorporaba un volante retráctil que se ocultaba en el salpicadero cuando la furgoneta conectaba el modo de conducción autónoma. Pero este será un avance que llegará cuando el sistema ID Pilot de Conducción autónoma de nivel 4 esté completamente listo para su lanzamiento.
Amplio equipameinto tecnológico y de seguridad
Hasta entonces, de lo que sí que dispondrá el Volkswagen I.D. Buzz Cargo será de un muy completo equipamiento en materia de sistemas de ayuda a la conducción y asistentes en materia de seguridad que anticiparán la conducción autónoma de nivel 2 o 3.
Esto es algo queVolkswagen Vehículos Comerciales ya viene haciendo en sus últimos lanzamientos. Recordemos por ejemplo los 25 sistemas que se introdujeron en la nueva Volkswagen Caddy en el momento de su comercialización. Una clara apuesta de la marca por dotar de avanzada tecnología también a sus modelos comerciales.
Así, contará entre otros muchos distintos sistemas de ayuda a la conducción, como el asistente de frenado con sus distintas variantes orientadas a solucionar situaciones de emergencia, las ayudas al aparcamiento del sistema Park Pilot, también con función de frenada en las maniobras, o con el siempre útil y cada día más necesario, Front Assist.
Motor de 150 kW
Pero sin duda la clave del Volkswagen I.D. Buzz Cargo está en su sistema de propulsión 100 por cien eléctrico. El centro del mismo es su batería, la de mayor capacidad que la nueva familia I.D. de vehículos eléctricos ha ofrecido hasta el momento.
En el momento de su lanzamiento, el Buzz Cargo monta una batería de iones de litio de 77 kWh (82 kWh brutos). De ella se alimenta el motor eléctrico de 150 kW (204 CV) de potencia dispuesto sobre el eje trasero del vehículo, al que entrega igualmente los 310 Nm de par máximo que produce.
Volkswagen introducirá más adelante una versión con tracción a las cuatro ruedas. En ella se dispondrá de un segundo motor, esta vez dispuesto en el eje delantero, que proporcionará tracción a las ruedas delanteras. Por el momento se desconoce la fecha de lanzamiento de esta versión.
20,6 kWh cada cien kilómetros
En cuanto a los consumos, según mediciones WLTP, es de 20,6 kWh cada 100 km, lo que le otorga una autonomía de hasta 423 kilómetros. En una estación de carga rápida, la batería se puede recargar del 5 al 80 por ciento en apenas 30 minutos hasta recuperar los 170 kW de carga máxima de energía en la misma.
Los Volkswagen I.D. Buzz Cargo se producen en la fábrica de VW Vehículos Comerciales en Hannover. Una producción neutra en emisiones de carbono hasta el momento en el que el vehículo se le entrega al cliente. Esto quiere decir que, si estos cargan el vehículo con energía 100 por cien verde, el Cargo es climáticamente neutro y sumará 0 emisiones a su huella de carbono de la flota en la que se incorpore.
Martin Meiners
Como decíamos al inicio, el Volkswagen I.D.Buzz Cargo ya está a la venta en el mercado alemán. Su precio arranca en 54.430 euros, cifra que con las ayudas existentes en ese mercado se ve reducida a unos 46.500 euros. Para el mercado español aún no hay información al respecto.
3,9 m3 de volumen de carga y 650 kg de capacidad
Sus 3,9 m3 de volumen y los 650 kg de capacidad de carga le sitúan a caballo entre la nueva Caddy y las furgonetas y modelos del grupo alemán derivados de los Multivan, Caravelle o California.
Está previsto que la gama del I.D. Buzz Cargo se amplíe próximamente con el lanzamiento de nuevas versiones, como una variante alargada de mayor capacidad y distintas versiones destinadas a cumplir con determinados servicios en las flotas (Taxi, VTC, transporte de pasajeros,…) .
Lamentablemente en el mundo hay algunas personas que necesitan viajar en vehículos debidamente blindados. Pero el lado bueno es que hay especialistas como Inkas Armored que fabrican algunos de los mejores vehículos blindados del planeta. Y sino te lo crees, mira de lo que es capaz su nuevo Toyota Land Cruiser 300.
Y es que este especialista con sede en Canadá acaba de desvelar un vídeo de las torturas a las que someten a sus blindados. Más concretamente Inkas Armored nos muestra su Toyota Land Cruiser 300, que acaba de recibir la certificación VR7. Y para conseguir dicho certificado el vehículo debe soportar la explosión de 15 kilos de TNT.
VPAM es un estándar de resistencia balística de vehículos blindados desarrollado en Alemania. Y la certificación VR7 significa que el vehículo testado debe soportar impactos de munición de los calibres 7,62 y 5,56 milímetros. Este Toyota Land Cruiser 300 no sólo ha soportado el impacto de dicha munición en una ocasión… sino que ha sobrevivido a más de 780 impactos repartidos por zonas claves de su carrocería.
Inkas Armored detona 15 kilos de TNT y dispara 780 veces a este Land Cruiser
Además este Toyota Land Cruiser 300 desarrollado por Inkas Armored también logra la certificación de Nivel 2 STANAG4569, un estándar establecido por la OTAN para la protección de vehículos logísticos y blindados ligeros. Y para obtener este último, el vehículo debe soportar pruebas aún más serias. Tanto como la detonación de seis granadas a la altura del techo, cuatro granadas debajo de la carrocería, dos minas terrestres y los 15 kilos de TNT antes mencionados. Y ni con todo eso la criatura de Inkas Armored no se detuvo. Y lo más importante, ninguna partícula llegó a introducirse en el habitáculo de este Land Cruiser 300.
“Estamos emocionados de demostrar el alto nivel de resistencia balística de los vehículos INKAS”, dijo Margarita Simkin, cofundadora y presidenta de INKAS. “VPAM es el estándar de oro en las pruebas de diseño y construcción de vehículos blindados, y esta certificación es una validación del nivel de experiencia de nuestro equipo de ingeniería y las técnicas de fabricación de vanguardia que permiten a INKAS cumplir con sus exigentes estándares”.
Las pruebas a las que es sometido este Toyota Land Cruiser 300 son impresionantes. Tanto como el lujoso habitáculo que luce este sensacional todoterreno. Y es que si lo ofrecido por el fabricante no es suficiente para tus gustos o necesidades, que sepas que Inkas Armored también personaliza el interior. Y el exterior, pero de una manera muy sutil. Hasta el punto de que solo le delata la escotilla de evacuación que hay colocada en el techo.
Con una actualización de diseño, un ambiente Premium enormemente modernizado y claros avances en las áreas de digitalización, control, operación y equipamiento, la nueva edición del BMW Serie 3 se dispone a escribir otro capítulo en la historia de éxito mundial en la marca alemana.
Las actualizaciones específicas del diseño de la parte delantera y trasera arrojan una luz aún más brillante que nunca sobre la capacidad deportiva por la que es famosa la gama de modelos del BMW Serie 3.
El Sistema Operativo 8 de BMW, que incluye la pantalla curva BMW , aporta una modernidad adicional al interior, y todas las variantes del nuevo BMW Serie 3 ahora vienen de serie con una transmisión Steptronic de ocho velocidades con levas de cambio en el volante y una palanca selectora de nuevo diseño.
Diseño elegante y dinámico
Con su diseño elegantemente deportivo y su manejo ágil, el BMW Serie 3 ha proporcionado un punto de referencia para el placer de conducir en el segmento Premium de tamaño mediano desde el primer día. Y también representa el núcleo de la marca BMW.
La nueva edición de la berlina deportiva, que ha disfrutado de un gran éxito durante más de 45 años, y el modelo Touring, presentado por primera vez hace 35 años, se lanzarán en julio de 2022. Ambos modelos se producirán en la planta de BMW Group en Múnich, mientras que el nuevo BMW Serie 3 Berlina también se fabricará en la Planta de BMW Group en San Luis Potosí, en México.
Con sus superficies claramente estructuradas, líneas dinámicas y grandes tomas de aire, el faldón delantero agrega aún más enfatiza la apariencia deportiva del nuevo BMW Serie 3. Los faros rediseñados y la parrilla doble en forma de riñón también le dan al vehículo una fuerte presencia visual. Los faros LED son de serie y los adaptativos ya están disponibles como opción y se identifican por los detalles en azul dentro de sus cubiertas.
Los efectos de luz azul debajo de las unidades de los faros también le dan al frente una apariencia llamativa y de clase alta en las horas de oscuridad. La gama de funciones de los faros LED adaptativos incluye la luz de giro y la luz de carretera matricial no deslumbrante, así como el control dinámico del alcance de los faros y la distribución variable de la luz.
Los contornos ligeramente modificados y las nuevas barras dobles le dan a la parrilla doble en forma de riñón de BMW un aspecto aún más poderoso. Las tomas de aire en color negro de alto brillo ubicadas debajo de la parrilla enfrían el sistema de frenos y agregan un toque sofisticado.
Salidas de escape del BMW Serie 3
Una mayor proporción de superficies pintadas en el color de la carrocería y un diseño limpio le dan al faldón trasero del nuevo BMW Serie 3 un aspecto particularmente sofisticado. Los pasos de rueda traseras ensanchados acentúan el deportividad y los acabados de los tubos del sistema de escape ahora miden 90 o 100 mm de diámetro, dependiendo de la variante del motor.
El enfoque en el dinamismo y la modernidad entretejidos en el diseño exterior también se refleja en la gama de modelos reestructurados. El nuevo BMW Serie 3 ya tiene una apariencia audazmente deportiva, una calidad visual enfatizada aún más por molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line. Ahorason de serie.
El dinamismo estilístico del BMW Serie 3 se puede fortalecer aún más con el paquete M Sport. Trae nuevas características de diseño que incluyen un nuevo diseño para los faldones delanteros y traseros. También nuevas llantas de amortiguación ligera M en formato de 18 pulgadas con neumáticos de tamaño mixto.
El modelo BMW Performance de BMW M GmbH también destaca por su aspecto distintivo. Además de una parrilla con diseño de malla y embellecedores trapezoidales en el escape, el diseño exclusivo incluye carcasas de los retrovisores en color negro.
Frenos M Sport con pinzas rojas
El paquete M Sport Pro es una nueva llegada a la lista de opciones. Disponible como una extensión del paquete M Sport, incluye molduras M en negro, luces M Shadow Line y frenos M Sport con pinzas rojas.
Los elementos de actualización ofrecen opciones distintivas para acentuar aún más el carácter dinámico del nuevo BMW Serie 3 Berlina.
La gama de colores exteriores se ha ampliado.También se puede elegir entre una selección de alrededor de 150 acabados de pintura especiales BMW Individual adicionales.
El interior del nuevo BMW Serie 3 Berlina ha recibido una actualización integral. La nueva interpretación del enfoque en el conductor típico de la marca se materializa en la pantalla curva BMW de serie. Aquí, una pantalla de 12,3 pulgadas detrás del volante y una pantalla de control de 14,9 pulgadas se fusionan en una sola unidad totalmente digital.
La palanca selectora de la transmision Steptronic de ocho velocidades tambien tiene un nuevo diseño. Está ubicada en la consola central junto con el botón Start/Stop, el controlador iDrive, los perfiles de conducción y el freno de estacionamiento.
Amplia gama de motorizaciones
Entre otras características distintivas del BMW Serie 3 se encuentra la amplia gama de sistemas de propulsión disponibles. Encabezando la gama de motores se encuentran dos modelos BMW M Performance de BMW M GmbH con características ultra deportivas. Esto significa que el BMW Serie 3 cubre un rango de potencia de 150 a 374 CV.
Todos los motores del nuevo BMW Serie 3 se conectan de serie con una transmisión Steptronic de ocho velocidades. Su carácter deportivo se ve reforzado por las levas de cambio de marchas en el volante, igualmente de serie.
Está disponible como opción una transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades, que se destaca por su dinámica de cambio particularmente aguda. Presenta una función Launch Control para una aceleración perfecta desde parado y desbloquea ráfagas ultrarrápidas de potencia de rango medio con su función Pique.
El sistema BMW xDrive es de serie en los modelos tope de gama. El sistema de tracción integral inteligente también se puede pedir como opción para algunas de las variantes.
Dotación de seguridad contrasta
Una gran cantidad de sistemas de conducción y estacionamiento automatizados están disponibles para elevar la comodidad y la seguridad del nuevo BMW Serie 3 a otro nuevo nivel. El equipamiento de serie incluye aviso de colisión frontal con intervención de frenos, que detecta tanto la presencia de ciclistas, como de vehículos y peatones.
Incorpora también control de crucero con función de frenado, con indicador de prohibición de adelantamiento. También asistente de límite de velocidad manual y aviso de salida de carril. Las opciones incluyen una carta casi maratoniana.
La experiencia multisensorial del vehículo gracias al sistema iDriveBMW iDrive con la última generación del Sistema Operativo de BMW introducido en el nuevo BMW Serie 3 abre el camino hacia el futuro digital.
La aplicación My BMW App actúa como una interfaz digital universal entre el conductor y el vehículo y para controlar el proceso de carga de la batería de alto voltaje de los modelos híbridos enchufables.
Mientras se encuentran dentro los clientes pueden hacer uso del ID de BMW para personalizar la experiencia del usuario y de una mejor integración del teléfono inteligente con Apple CarPlay y Android Auto.
Mientras tanto, la función BMW ConnectedDrive Upgrades mantiene el nuevo BMW Serie 3 actualizado con el último software. El contenido de las actualizaciones abarca desde nuevos servicios hasta funciones mejoradas del vehículo.
La electrificación sigue ganando terreno a pasos agigantados. Muchos son los vehículos que presumen de cero emisiones, aunque la oferta en el ámbito de los comerciales se ha multiplicado por sus evidentes beneficios. Entre ellos el reparto en la última milla en el centro de las ciudades, cada día más blindado, o la ampliación del horario de reparto. Y en este sentido el Fiat E-Doblò, fabricado en Vigo, se ha puesto al día.
La quinta generación del Fiat Doblò llega para cubrir las necesidades diarias de familias, empresas y autónomos. Tanto, este modelo de la marca italiana como su versión exclusivamente eléctrica E-Doblò presentan soluciones ingeniosas e innovadoras que hacen más fácil la conducción en trayectos urbanos.
Tercer modelo eléctrico de Fiat Professional
Este lanzamiento supone dar un paso más en el proceso de electrificación de la marca. El Fiat E-Dobló es, a la vez el tercer turismo cero emisiones de la firma italiana, tras el Fiat 500e y el Fiat E-Ulysee. También es el tercer vehículo eléctrico de Fiat Professional, tras el E-Ducato y el E-Scudo.
Este modelo representa un hito decisivo en el objetivo de Fiat de ofrecer, al menos, una alternativa eléctrica en Europa en 2024 para convertirse en una firma de automóviles y vehículos profesionales totalmente eléctrica a partir de 2027.
El Fiat E-Doblò está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería de 50kWh de capacidad que permite homologar más de 280 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua, siendo necesarios apenas 30 minutos para cargarla hasta el 80 por ciento.
Al volante el conductor puede elegir entre diferentes perfiles: Normal, Eco y Power. Cada modo modifica la respuesta de conducción del vehículo, mejorando y optimizando el rendimiento.
Una dotación muy completa en el Fiat E-Doblò
En el apartado tecnológico, el nuevo Fiat E-Doblò está equipado con 17 funciones de ayuda a la conducción. Entre ellas el reconocimiento automático de señales de tráfico, el Active Safety Brake, el Lane Keeping Assist y el Head Up Display. En las versiones Van se añade el control de tracción inteligente Grip Control System y el Hill Descent Control, para enfrentarse con total seguridad a pendientes de más del 3%.
Modelo emblemático en la gama de Fiat Professional, el Nuevo Doblò sigue la estela de uno de los C-Van más exitosos del mercado europeo, ofreciendo, como sus antecesores el máximo nivel de versatilidad, espacio interior, capacidad de carga y seguridad.
Además cuenta con posibilidades de adaptación y transformación a la medida de cualquier actividad o negocio. Está disponible en dos longitudes y tres configuraciones diferentes (VAN, Crew Cab, Combi) y ofrece un gran abanico de motores térmicos, además del eléctrico E-Doblò.
El confort de los profesionales que pasan muchas horas a bordo de su vehículo ha sido una cuestión prioritaria en el diseño del nuevo Fiat Doblò. Tiene su reflejo en el aislamiento acústico y su suspensión pensada para reducir al máximo golpes y vibraciones. Las ‘Magic Features’ de este modelo suman modularidad, sostenibilidad y seguridad a este modelo.
Soluciones ingeniosas de carga en el Fiat E-Doblò
Magic Cargo permite un aumento de 0,5 m3 en el volumen de carga y la posibilidad de cargar objetos largos, como tuberías o escaleras de hasta 3,4 metros de longitud de carga. Además, es posible ganar aún más espacio gracias a un compartimento situado debajo del asiento del pasajero para guardar cajas u objetos frágiles. También hay una bandeja giratoria para convertir la cabina del Doblò en una oficina móvil.
Además, cuenta con el Magic Mirror es un espejo retrovisor digital de 5 pulgadas que ofrece tres vistas diferentes: un espejo retrovisor, una vista completa del área del punto ciego y una cámara de estacionamiento trasera que mejora la visibilidad y la seguridad.
Por último, gracias al Magic Plug, disponible solo en el Fiat E-Doblò, es posible utilizar la energía eléctrica producida por la batería para necesidades de conversión específicas, como cargar la nevera de carga o un banco de trabajo para herramientas eléctricas.
Tanto en sus versiones térmicas como en la eléctrica, este modelo ofrece una carga útil de primera clase de hasta 800 kilos o dos Europalets, que puede alcanzar la tonelada en las versiones térmicas.
Disponible con dos distancias entre ejes, el Doblò está listo para cualquier contingencia: la versión de larga distancia entre ejes alcanza ofrece un volumen máximo de 4,4 m3 gracias a la función Magic Cargo.
La carrocería Crew Cab permite una modularidad única entre el asiento y el espacio de carga, gracias a una mampara deslizante, que permite modular el espacio de carga o los asientos de los pasajeros según sea necesario.
Tres versiones térmicas para el Fiat Doblò
Junto con la versión eléctrica, están disponibles dos versiones diésel: 1.5 litros, 100 CV con transmisión manual; 1.5 litros en un 130 CV con transmisión manual y automática de 8 velocidades. Y, por último, un motor 1.2 gasolina 110 CV.
La amplitud interior, la modularidad y la capacidad de remolque de 750 kilos son puntos fuertes del Fiat Doblò, que se aprovechan plenamente en su versión combi. Esta cuenta con una configuración y unos equipamientos diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de familias.
Sus dimensiones, 4,4 metros de longitud, ofrecen la agilidad perfecta para conducir en la ciudad. En el interior, sus tres asientos individuales en la segunda fila pueden plegarse dejando un suelo plano que aumenta la capacidad de carga de un modo sencillo.
Esta versión del Fiat Doblò puede incorporar el Magic Top, un techo con ventanas que proporciona más espacio de los compartimentos de almacenamiento. asimismo, dispone de un estante transparente y una caja de techo trasero, que es accesible tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo.
La función opcional Magic View facilita el estacionamiento gracias a la cámara de 180° que ofrece una visión completa de lo que hay directamente detrás del vehículo. La radio 8» DAB será también un contenido estándar para mejorar la experiencia multimedia.
Sin dudas, Karim Benzema es uno de esos talentosos atletas cuya vida privada genera polémica, pero que al momento de pisar el césped no se le puede reprochar. Recordemos, que hace varios años el delantero del Real Madrid fue noticia tras haber destrozado increíblemente su Lamborghini, valuado en miles de euros, luego de abandonar el sitio donde celebró su fiesta de cumpleaños -más abajo veremos el video-. Sin embargo, esta no fue la única vez que pasa por un accidente similar. Ya que, su historial nos muestra que ha destruido algunos ejemplares de las más prestigiosas marcas. Así, desde su llegada al fútbol español hemos visto cómo sus Audi y Porsche han terminado casi inservibles debido a sus errores al volante.
Asimismo, el gran poderío económico del club blanco, le permite a los dirigentes pagar a sus futbolistas salarios muy altos. Por ejemplo, el de Benzema, la estrella de la plantilla que cada temporada reafirma aún más esa condición. Entonces, el jugador francés puede darse todos los lujos que quisiese. Entre ellos, su enorme colección de coches, donde gastó varios millones. Concretamente, el garaje del deportista está repleto de vehículos de todo tipo, incluidos exclusivos superdeportivos de lujo, en el cual se destaca un Bugatti Chiron. Este se trata de un modelo muy particular, que ya no se produce y que ha ido aumentando su valor, que inicialmente superaba los 2.5 millones de euros.
