Aun cuando, llevar el extintor en el coche es sinónimo de cumplir con un requisito más del Reglamento General de Circulación, la verdad es que se trata de un elemento de seguridad indispensable que merece mucha más atención de los conductores. Ya que, en caso de incendio, este podría salvar el vehículo y, más importante, la vida de los ocupantes.
A continuación, en el artículo te contaremos todo lo que debes saber sobre los extintores según tu tipo de rodado.
Características de los extintores para coche
Concretamente, para evitar posibles incendios en el vehículo puedes contar con un extintor para el coche. Estos son iguales a los normales, pero de un tamaño más pequeño. El objetivo es que quepan en el maletero sin ocupar demasiado espacio y poder utilizarlos cuando sea necesario. Ya que, su funcionamiento es el mismo que el de los extintores convencionales debido a que contiene en su interior una carga de espuma o polvo que tiene el objetivo específico de apagar las llamas de una forma rápida y eficaz.
Deberás estar atento a cualquier inconveniente
Aunque, lo más probable es que no necesites emplearlo, pero si se da la circunstancia, debes saber cómo hacerlo. Lo primero que debes hacer es familiarizarte con él, conocer su sistema de desbloqueo y cómo se usa. En consecuencia, de que se produzca un incendio en tu vehículo, tendrás que seguir las instrucciones y apuntar con el extintor directamente al foco del fuego. Entonces, la espuma del mismo harán que las llamas cesen al instante. Es valioso que sepas que la mayoría de los extintores tienen fecha de caducidad.
Obligatoriedad del extintor en el vehículo
Mal que, contar con un extintor en el coche puede librarte de un problema mayor, no es obligatorio en nuestro país. A pesar de ello, es aconsejable llevar uno, sobre todo si tu vehículo es muy antiguo, viajas con contenido o mercancías peligrosas o realizas recorridos con mucha frecuencia en zonas de mucho calor. Eventualmente, estos factores hacen que el riesgo de incendio aumente y, por lo tanto, contar con las medidas de protección adecuada ayudará a proteger tu unidad y al resto de los usuarios de la vía.
¿Merece la pena contar con un extintor en el coche?
Si se incendia tu vehículo 🚘… 1⃣Estaciona sin interferir el tráfico 2⃣Quita el contacto y desbloquea el capó 3⃣Dirige el chorro del extintor por debajo con dirección al motor. 4⃣Abre el capó lo justo para lanzar un chorro hacia el interior 5⃣ Avisa al 112.#ViajeSeguropic.twitter.com/0DS9VDAKfW
Asimismo, es factible que te hayas preguntado si merece la pena comprarse un extintor para el coche si las posibilidades de que se produzca un incendio son bajas, y además no es un sistema de protección obligatorio actualmente. Pero, lo cierto es que estos artefactos tienen muchas ventajas: son sencillos de utilizar y no necesitan mantenimiento más allá de la fecha de vencimiento.
¿Qué tipo de extintor debo comprar?
En otras palabras, si necesitas adquirir un extintor, debes advertir su tamaño. También, que sea sencillo de usar y que sea eficaz para los incendios que pueden darse en un móvil. Para ello, estos sistemas de extinción disponen de una clasificación en función al tipo de fuego para que el usuario pueda elegir el más eficaz:
Clase A: pensado para extinguir materia sólida como las telas, la madera o el papel. Clase B: cuando las sustancias que se quieren extinguir son líquidas Clase C: para aquellos incendios que son provocados por gases como el butano. Clase D: si los incendios se encuentran relacionados con metales. Clase E: si se han producido por un problema eléctrico. Clase F: todos aquellos cuyo origen sean las grasas o aceites.
¿Por qué motivos puede arder un coche?
Accidentes en la carretera; Muchos vehículos modernos están bien diseñados, con zonas de deformación que protegen los puntos internos como el motor, la batería y el depósito de combustible en caso de accidente. Por ejemplo, un camión con remolque golpea un coche más pequeño, es más probable que haya fugas de fluidos que se acerquen al calor. No obstante, depende del sitio donde se haya producido el impacto y con qué energía.
Mantenimiento poco frecuente
Similarmente, descuidar el mantenimiento del coche puede conducir indirectamente a un incendio. Esto se debe a qué, si dejas piezas rotas, juntas con fugas o cables defectuosos sin reparar, tu máquina será mucho más accesible ante las condiciones que propician un desperfecto. En resumen, donde hay líquidos peligrosos e inflamables cerca de lugares tendentes a ser cálidos, o cableado deshilachado, hay más probabilidades de provocar una reacción nada deseada.
Fugas en el sistema de combustible
1,7 millones de vehículos sufren averías cada año durante los desplazamientos de verano.
👉 Las baterías, los neumáticos y el motor son los elementos que más se dañan y son subsanables en una revisión.
En conclusión, las fugas de combustible son la causa más común de incendios en vehículos a motor. Debido a que el punto de inflamación de la gasolina es -43 °C, lo que significa que siempre se está evaporando para formar una concentración de gas. Cuando se filtra y se desaparece en el aire bajo el capó, la mezcla de combustible/aire es ideal para el encendido, todo lo que necesita es una pequeña chispa.
A día de hoy los SUV suponen el 60% de las ventas de la marca en España. Sin duda Skoda ha encontrado un filón en este tipo de modelos. Pero su relación con los modelos de tipo SUV no viene de hoy, pues en 2010 ya lanzaron el Yeti, un modelo adelantado a su tiempo y que aún hoy es muy valorado en el mercado de segunda mano. Ahora ve la luz el nuevo Skoda Karoq.
Nuevo Skoda Karoq
Después llegaron los Kodiaq en 2017, Karoq en 2018, Kamiq en 2019 y en 2021 el Enyaq. A día de hoy suponen el 50% de su producción y sus ventas superan ya las 400.000 unidades. En España se han vendido ya más de 21.000 Karoq y es uno de sus pilares fundamentales de ventas junto al Kamiq. En un segundo escalón están los Fabia y Octavia.
Primer restyling del Skoda Karoq
Ahora ve la luz un restyling del Karoq. Se trata de un restyling superficial que no afecta a las cualidades de un modelo ya de por si muy valorado. Estéticamente la parrilla es ahora más ancha y hexagonal. También se han rediseñado los faldones y los faros delanteros y traseros.
Todos estos cambios han tenido un objetivo claro, que ha sido mejorar la aerodinámica, el resultado ha sido un coche un 9% más aerodinámico y eficaz con un coeficiente aerodinámico (cd) de 0,30. Con esto se ha logrado reducir tanto el consumo como las emisiones de CO2 a la atmósfera en un 15%.
Se suman dos nuevas tonalidades a la gama (Naranja Phoenix y Gris Grafito) para ofrecer un total de nueve colores. Las llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas, han sido aerodinámicamente optimizadas.
Cambios en el interior
En el interior hablamos igualmente de una ligera evolución. La pantalla tiene el mismo diseño así como la botonería, aunque ahora está disponible en 8 pulgadas y en 9,2. También se han mejorado algunos materiales de acabados en los paneles y en el salpicadero. Los asientos reciben también nuevas tapicerías, incluyendo una ecológica denominada ECO Mocca, un material reciclado muy atractivo.
En materia de dimensiones no sufre ninguna modificación, con una longitud de 4,39 metros, lo que nos permite 521 litros y 1.810 al abatir los asiento. No se producen más cambios en el interior, que sigue siendo uno de los más funcionales y aprovechables del segmento.
En materia de equipamiento se introducen faros Matrix led que modifican la forma del haz de luz para no deslumbrar a otros automóviles. El Karoq está disponible en los niveles de acabado Active, Ambition y Style, además de la variante SPORTLINE.
La gama de motores queda compuesta por tres opciones de gasolina 1.0 de 110 caballos, 1.5 de 150 y 2.0 de 190. A lo que hay que añadir dos diésel 2.0 de 115 y 150 caballos. Las variantes más potentes son cambio automático DSG y con cambio 4×4.
El precio de venta parte de los 22.500 euros, aunque la marca también ofrece un renting con 4.400 euros de entrada y una mensualidad de 190 euros al mes.
Los peajes por uso de la red de carreteras y autovías de España aún no se han implementado. De hecho, puede que los plazos inicialmente establecidos cambien próximamente, según fuentes del Gobierno. Sin embargo, ya hay algunas comunidades autónomas que están dispuestas a subirse al carro porque ven con buenos ojos esta medida y, por tanto, estarían a punto de activarla.
La Diputación de Álava, por ejemplo, siempre ha defendido el pago por uso de las vías de alta capacidad para el transporte de mercancías. No hay que olvidar que el País Vasco ya inauguró a principios de año la primera autovía de pago, la A-636, la cual está gestionada directamente por la Diputación Foral de Gipuzkoa. Por aquí van los tiros en este repaso a las cinco carreteras de España donde se van a instalar peajes próximamente… Mal que nos pese.
Aquí se instalarán peajes: A-1 o Autovía del Norte
Manteniendo la vista puesta en el País Vasco, la Diputación de Álava está estudiando implementar el pago por uso en cuatro carreteras nacionales y una autovía. Noticias de Álava señala que los peajes se instalarían en la A-1 o Autovía del Norte, que conecta el País Vasco con Madrid.
A lo largo de este recorrido, hay 65 kilómetros que transcurren por la provincia de Álava y, por el momento, son de carácter gratuito. En unos años dejarán de serlo, no obstante, para el transporte. Y es que los camiones serán los principales perjudicados porque la diputación quiere imponer el pago por uso de sus carreteras a estos vehículos. El sistema se basaría en pórticos y telecámaras, un método conocido como Free Flow ya empleado en la A-636.
Aquí se instalarán peajes: N-102 entre Ariñez y Mariturri
En cuanto a las carreteras que instalarán peajes en el futuro también se encuentra la N-102 entre Ariñez y Mariturri. ¿El recorrido? Prácticamente 5 kilómetros de los que se lleva hablando desde hace meses. Los conductores de la zona ya saben que muy posiblemente ese trayecto sea de pago dentro de muy poco, pero por ahora sigue pendiente una intervención definitiva en esta N-102 a su paso por Aríñez, en el tramo entre la Autovía del Norte y el pequeño núcleo urbano de Mariturri.
Aquí se instalarán peajes: N-240 de Gamarra Mayor a Urbina
La N-240 también parece que será de pago. Al menos un tramo que nos conduce a la localidad de Gamarra Mayor, a las afueras de Vitoria. Entre este núcleo y el concejo del municipio de Villarreal de Álava, Urbina, hay un tramo significativo de aproximadamente 10 kilómetros que pasará a convertirse en un nuevo peaje. ¿Cuándo? 2026 parece ser la fecha marcada en rojo que nos debería dejar a la vista este nuevo escenario… Uno más en el País Vasco.
N-622 de Vitoria al peaje de Altube
La N-622 es una carretera nacional española que tiene una longitud aproximada de 20 kilómetros y cuenta con una enorme importancia, porque sirve de acceso norte a la ciudad de Vitoria. En este tramo que delimita con el popular peaje de la localidad alavesa de Altube, todo parece indicar que quedará constituido un nuevo recorrido de pago que encarecerá aún más los viajes en el País Vasco. Como ves, no salimos de esta comunidad autónoma.
Y también en la N-624
La N-624 es una carretera nacional española que tiene una longitud aproximada de 2 kilómetros. Sí, su uso es bastante concreto. De hecho, solo tomarás esta carretera si quieres acceder al Aeropuerto de Vitoria desde la N-622. Por eso, se la suele conocer como «la carretera que lleva al aeropuerto de Foronda». Ya bastante caros son los viajes en avión, así que no hará mucha gracia que también haya que pagar un extra por culpa de la extensión en la red de peajes.
Sin embargo, aunque ya se conocen muchos de los detalles de estas cinco carreteras de España donde se van a instalar peajes, no se espera que empiece a realizarse el cambio, como hemos mencionado, hasta 2026, tras abordar en los próximos tiempos un cambio al que parece que todos los conductores estarán destinados… Y, en particular, aquellos que se mueven habitualmente por tierras vascas.
Esta salvaje preparación del legendario modelo ha nacido para seguir ampliando el palmarés de la marca checa. Sustituye al modelo más exitoso de los últimos años para Skoda, el Fabia Rally2 evo. El nuevo y Skoda Fabia RS Rally2 dispone de un potente motor desarrollado por el departamento especializado Skoda Motorsport.
Los expertos han sometido al Fabia a un exclusivo trabajo de preparación y le han puesto un especial énfasis en la puesta a punto del chasis. Con ello logrará una mejor manejabilidad del vehículo y tendrá un tren motriz directo más efectivo.
Destacan también la adaptación de nuevos elementos y accesorios para hacerlo todavía más eficaz, junto a los dispositivos de seguridad para el conductor y el copiloto. Evoluciona también una avanzada gestión de la electrónica para este potente modelo vuelva a lo más alto del palmarés en su competitiva categoría.
Vale decir, que cuando menos se lo espera un conductor, le llega la fecha para pasar la ITV del coche. Efectivamente, una operación obligatoria que afecta a casi todos los vehículos (incluidos los ciclomotores) y que siempre viene mal. Pero, ¿qué documentación hay que llevar a las estaciones de inspección?, ¿cuál es la multa por saltarse el examen?, ¿qué ocurre si se pasa la verificación fuera de plazo?
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta acción que conlleva a los usuarios varios dolores de cabeza.
¿Qué dice el reglamento?
Asimismo, el Reglamento General de Circulación establece que «los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica en una de las estaciones ITV al efecto autorizadas». Por ende, esta práctica garantiza que un vehículo es seguro para su conductor y para los demás en el instante en que se ponga en marcha. El reglamento, de hecho, indica en su artículo 2 que la única forma de librarse del trámite es solicitar la baja temporal de la unidad.
¿Por qué es fundamental la ITV?
Efectivamente, conservar el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo acudir a la ITV?
Concretamente, esto dependerá esencialmente del modelo de coche. Por ejemplo, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. Pero, las demás unidades deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
Multa por conducir sin la ITV
La ITV es una evaluación de las condiciones operativas y mecánicas de un coche. Su finalidad es certificar que el vehículo cuente con la garantía mínima de circulación. Entonces, tiene carácter diagnóstico y preventivo. También, si la evaluación detecta fallos graves o muy severos, ya que esto implica tener que realizar reparaciones inmediatamente. Recordemos, que si los agentes de la DGT te pillan sin la etiqueta aceptada, la multa económica varía de unos 200 a 500 euros.
¿Qué día caduca la inspección?
¿Sabias que Incluso en áreas de confinadas, esta permitido el desplazamiento para pasar la #ITV? es recomendable llevar justificante de la Cita. Contamos con todas las medidas de seguridad para que sea totalmente seguro. Te pasamos mas Información: https://t.co/MeRcHwWrqCpic.twitter.com/MkQMZnyEXM
Cabe aclarar que, después de la primera revisión, en la tarjeta correspondiente se indica el día en que ha de pasarse la próxima. Generalmente, en la pegatina de la ITV aparece grabado el mes en que termina el periodo para ejecutar la siguiente visita. Eso sí, puede hacerse durante los 30 días anteriores sin que eso varíe los plazos de los venideros controles mecánicos.
¿Por qué puede salir una ITV desfavorable?
Una ITV desfavorable se debe a la existencia de uno o varios desperfectos graves que comprometen a los ocupantes del coche y a terceros en la carretera. De este modo, solo se está autorizado a circular con él para ir al centro mecánico -donde lo repararán- y acudir de nuevo a un segundo examen. Contrariamente, como dijimos antes, la multa económica de la DGT será de 200 euros, pero sin perdida de unidades en el permiso de conducir.
¿Cuándo una ITV es negativa?
En cambio, una ITV que de negativo es el resultado de un imperfecto muy severo. Tal así, que el vehículo queda inhabilitado para circular por la vía pública y se trasladará la unidad hasta un taller para solucionarlo y luego llevarlo hasta la estación en grúa. Si no es así, el chofer acarreará una dura sanción de 500 euros, sin goce de beneficio por pronto pago. Esta situación adversa se puede dar debido al mal estado de los frenos, neumáticos, amortiguación, etc.
Examen aprobado, podrás circular sin problemas
En resumen, como el título lo dice, una ITV con resultado positivo quiere decir que se aprobó la inspección vehicular. En otras palabras, significa que no es necesario volver hasta la próxima fecha de vencimiento. También, es fundamental colocar la etiqueta que certifique su superación en el lugar recomendado del parabrisas frontal. Si carece del mismo, el castigo será de 80 euros.
¿Qué documentos se deben llevar a la ITV?
Para pasar la ITV es indispensable presentar en el centro la tarjeta de inspección o ficha técnica. Allí, se reflejan las características de homologación del vehículo (fabricante, modelo, número de identificación, cilindrada, potencia). Igualmente, debería llevarse el permiso de circulación, aunque en las estaciones se pueden acceder a los datos de la DGT. Hay que recalcar, que estos escritos pueden conservarse en el móvil, en la aplicación miDGT.
El Peugeot 408 ha sido desvelado y no hay demasiadas sorpresas con lo esperado. O sí, según se mire. Diseño poderoso y una mezcla de varios conceptos, como el formato crossover con una zaga de tipo coupé. En este sentido, y pese a contar con su propia personalidad, recuerda en muchos aspectos la línea del también recién estrenado Citroën C5-X. Ambos modelos comparten mucha de su tecnología. En cualquier caso se convierte en un rival de cuidado en la parte más alta del segmento C.
Como sus dígitos indican, el nuevo 408 de la marca francesase ubica por tamaño entre el 308 y 508. Mide 4,69 metros de longitud y estira la distancia entre ejes hasta los 2,79 metros, lo mismo que el mencionado C5-X. También hace gala de una altura contenida (1,48 metros) para ofrecer una silueta tremendamente dinámica y deportiva. La plataforma desde la que nace es una evolución de la EMP que comparte con otros vehículos del Grupo Stellantis.
Diseño poderoso y deportivo
El frontal del Peugeot 408 es poderoso, la trasera deportiva y es evidente su generosa altura respecto al suelo, mayor que en una berlina. Esto provoca que vayamos sentados en una posición al volante algo más alta, aspecto que mejora la visibilidad y el acceso al interior. Los marcados pasos de rueda y protecciones en la parte baja de la carrocería enfatizan su línea crossover. La unidad presentada monta unas atractivas llantas de 20 pulgadas, pero estará disponible con ruedas desde 17.
En el interior tampoco hay demasiadas sorpresas. Se recurre al clásico puesto de conducción i-Cockpit, que consiste en apostar por un volante pequeño y en posición baja, y un cuadro de mandos que se consulta por encima. Sigue siendo una postura un tanto particular. Personalmente me gusta, pero hay personas altas que no se encuentran a gusto. En cualquier caso ya es una marca registrada en Peugeot. El cuadro es digital y contempla varias opciones de personalización.
Interior amplio y un generoso maletero
En cualquier caso la presentación del interior es impecable en términos de rigor y calidad. La pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicadero está ligeramente orientada hacia el conductor (quizás quede algo baja). Y muchos de los mandos, como la gestión del cambio, son heredados de otros modelos del grupo.
Como es lógico todavía no hemos podido acomodarnos en su interior, pero las butacas delanteras contarán con función masaje (en función del acabado), se pueden rematar con cuero Nappa y disfrutaremos de un equipo de sonido de alta fidelidad de 690 W.
Detrás te aseguramos que el espacio para las piernas será una de sus mejores cualidades. No estamos aventurando nada nuevo porque lo hemos comprobado de primera mano en el Citroën C5-X, modelo con el prácticamente clavará algunas de sus medidas. Y la zaga se remata con un maletero de 536 litros, ampliables a 1.611 al abatir el respaldo trasero por partes. Ahora vamos a sus motores.
Gasolina y dos híbridos enchufables
La oferta mecánica también es conocida. Descartado el diésel, la única opción en gasolina en su lanzamiento corresponde al motor 1.2 PureTech tricilíndrico de 130 CV con etiqueta medioambiental C. No hay posibilidad de sello ECO, pero sí de conseguir el cero emisiones gracias a las dos variantes híbridas enchufables que oferta. La de acceso rinde 180 CV y combina una mecánica de gasolina de 1.6 litros y 150 CV con un generador eléctrico de 81 kW (110 CV).
La más solvente presume ya de una potencia de 225 CV, al incrementar hasta 180 CV el ‘poderío’ del bloque térmico (el eléctrico rinde lo mismo). La batería que alimenta el sistema eléctrico en las dos variantes PHEV tiene una capacidad de 12,4 kWh. No se han dado todavía cifras oficiales de autonomía eléctrica, pero rondará los 55 kilómetros. Los tiempos de carga oscilan entre las 7 horas (en una toma de 3,7 kW) y una hora y 40 minutos si lo hacemos en un cargador monofásico de 7,4 kW.
El cambio en toda la gama es el avanzado EAT8 con convertidor de par y ocho relaciones, mientras que la tracción es delantera en todas las versiones.
Dotación tecnológica muy avanzada
Muy avanzada es la dotación tecnológica con la que se rodea el nuevo Peugeot 408. Entre sus dispositivos incluye un control de crucero adaptativo con función de atascos o asistencia de estacionamiento 360 grados con cuatro cámaras y visión nocturna. También dispondrá del paquete Drive Assist 2.0 que trae una función de cambio de carril semiautomática, un paso más hacia la conducción semiautónoma.
Además se completa con un control del ángulo muerto, reconocimiento de señales, detector de fatiga, faros Matrix Led, alerta de tráfico cruzado en la zaga… Por supuesto también resulta generosa su dotación en materia multimedia.
Estos son los primeros datos y características que conocemos del nuevo Peugeot 408. Ya estamos esperando poder realizar una prueba dinámica de este vehículo, aunque las primeras unidades no llegarán a nuestro mercado previsiblemente hasta los primeros compases de 2023.
La planta española de Ford en Almussafes (Valencia) ha sido finalmente la elegida por la multinacional automovilística norteamericana para producir dos nuevos modelos eléctricos del fabricante, lo que garantiza el futuro de la factoría a largo plazo. La fábrica valenciana se ha adjudicado la plataforma de vehículos eléctricos GE2 frente a la alemana de Saarlouis, con la que competía, y comenzará a producir estos nuevos coches de cero emisiones a partir de 2025.
La confirmación oficial de la adjudicación de la plataforma para eléctricos a la planta de Almussafes tendrá lugar hoy en una reunión a nivel mundial, pero fuentes del Gobierno español ya han asegurado que la decisión está tomada. Esto dará continuidad a la fabricación en la factoría valenciana, que actualmente centra su producción en un 60% en el modelo Kuga. En la planta española había preocupación por el futuro, ya que se dejó de fabricar el Mondeo hace unos meses y también cesará la producción del S-Max, el Galaxy y la furgoneta Transit Connect en los próximos años.
Almussafes contaba con varios puntos a su favor para posicionarse por delante de la factoría alemana de Saarlouis en la adjudicación de los nuevos modelos eléctricos. Los costes laborales de los más de 6.000 empleos directos que dependen de la planta son menores y se ha firmado recientemente un nuevo convenio laboral con medidas de contención y flexibilidad. Aunque estas decisiones pueden haber tenido peso en la decisión de Ford, desde la filial europea ya se anunció que probablemente se tendrán que llevar a cabo algún otro tipo de ajustes.
La planta de Almussafes está a tan solo 60 kilómetros de Sagunto, la localidad valenciana donde se construirá una gigafactoría de baterías para coches eléctricos impulsada por el Grupo Volkswagen junto otras empresas, que se pondrá en marcha en 2026 gracias a los fondos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del vehículo eléctrico y conectado, Perte VEC.
Almussafes fabrica en la actualidad una media diaria de 2.200 motores y 2.400 coches y la decisión de la multinacional americana afianza a Valencia como el polo industrial del Mediterráneo.
No nos podemos permitir que esto suceda. El aire acondicionado es demasiado importante en los calurosos meses de verano como para subsistir sin él en nuestra vida cotidiana… Más aún con las temperaturas tan altas que hemos soportado desde hace días. Por eso, cada vez que lo encendemos, una idea sobrevuela nuestros mayores miedos: «¿Y si no enfría lo suficiente?»
El uso del aire acondicionado es una obligación, no ya por una cuestión de confort, sino también de seguridad. Si llega el momento de activarlo y algo no va bien, algo más que un viaje incómodo está en juego porque conducir sin una correcta climatización durante los meses del año en los que las altas temperaturas más se hacen notar puede afectar terriblemente a la seguridad.
Si el aire no enfría puede ser peligroso
No es solamente una situación incómoda la que se nos viene encima si el aire no enfría. Estamos hablando de un aumento seguro de la fatiga, el cansancio y, por supuesto, la posibilidad de sufrir distracciones al volante. Está garantizado. De hecho, y sin exagerar, esta pérdida de reflejos puede asemejarse a la que padece un conductor cuando bebe alcohol.
Por eso, la gran mayoría de los expertos recomiendan que la temperatura en el interior del coche oscile entre 19 y, como mucho, 24 grados. Si el aire no enfría, hay que buscarle explicación al problema y, en ese sentido, hay muchos motivos por los que esto puede llegar a ocurrir.
El aire no enfría por: Falta de gas
Este es, sin duda, el motivo más común por el que no enfría el aire acondicionado del coche. Tiene que ver con la falta de gas y puede ocurrir porque las canalizaciones estén agrietadas, el radiador del sistema esté dañado, el filtro del aire esté sucio o el compresor, responsable del enfriamiento y del movimiento del aire que accede al interior del coche, tenga algún fallo.
Si el sistema en su conjunto funciona correctamente, no será necesario realizar una recarga de gas, pero, en el caso de que haya pérdidas, el aire acondicionado enfriará cada vez menos y, por tanto, será necesario proceder con la recarga y la reparación de las posibles fugas. De este modo, el circuito volverá a estar cerrado y funcionará como es debido.
El aire no enfría por: Fuga de refrigerante
Si tu aire acondicionado no enfría, esta causa es mucho menos común que el motivo anterior, pero también ocurre con cierta frecuencia: la fuga de refrigerante. Hay una forma muy sencilla de comprobarlo y es fijarse en si hay manchas de aceite alrededor de los conductos del sistema. Si las ves, procede con la sustitución de los conductos por otros nuevos. Es una solución sencilla y que te alejará al instante de problemas posteriores con esta parte del aire.
Fallo en el motor eléctrico
La tercera e ineludible razón que hay que valorar siempre puede ser un fallo en el motor eléctrico. La mezcla constante de aire caliente con el frío, depende totalmente de la temperatura que marques, a tu elección, en el monitor del ordenador a bordo. Esa mezcla se realiza gracias a ese motor eléctrico y, si no funciona bien, el resultado no será positivo y la sensación que producirá será que el aire que sale por las bocas de ventilación no enfría lo suficiente.
Otros motivos
Existen varios motivos por los que no enfría el aire acondicionado de un coche y dar con la avería puede ser complicado. No se debe descartar nada en un principio. Por ejemplo, la posible obstrucción de los filtros debido a la suciedad. Para evitarlo, lo mejor que puedes hacer es un correcto mantenimiento, limpiando los filtros cada cierto tiempo o, incluso, sustituyéndolos por otros nuevos para curarte en salud.
La suciedad también puede afectar al ventilador interior, taponando sus rendijas e impidiendo el correcto flujo del aire. Si este es el problema, notarás un olor desagradable al accionar el aire que delatará la causa. Otro elemento que se puede ver afectado por la suciedad es el intercambiador exterior, taponado a base de partículas y residuos. Hará crecer la presión del gas y que el aire llegue al interior a la temperatura ambiente.
No solo se debe tener cuidado conduciendo en las carreteras si no que también es necesario que el coche tenga un buen mantenimiento para que todo funcione correctamente y, de este modo, evitar accidentes… que en muchos casos llegan por una clara ausencia de puesta a punto, siempre muy necesaria.
Los neumáticos son uno de los elementos del coche que más está revisando la Dirección General de Tráfico. Para la seguridad en la conducción y el control del vehículo mientras está circulando, el buen estado de los neumáticos es esencial, ya que suponen el punto de contacto entre el asfalto y el propio automóvil. De hecho, en innumerables ocasiones, la DGT ha venido avisando de las consecuencias y de los peligros que entraña circular con los neumáticos en mal estado o muy gastados.
Llevar mal los neumáticos te costará casi 1.000 euros
Circular con un vehículo cuyos neumáticos no tengan dibujo o que no tengan las condiciones mínimas de utilización podrá ser sancionado con hasta 800 euros (implica una infracción grave de hasta 200 euros por rueda). Según marca la legislación española, para que un neumático rinda con unos estándares mínimos de seguridad debe contar con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 milímetros en los vehículos de tipo turismo.
Según la experiencia de los expertos, cuando la profundidad de la banda de rodadura es inferior ya a los 4 mm, los neumáticos empiezan a padecer pérdidas notables de agarre y motricidad. Es decir, son mucho más inseguros. Ahora bien, ¿qué debes evitar para que tus neumáticos no pierdan calidad que, en última instancia, pueda suponerte una dura multa?
Conducir con una presión inadecuada de los neumáticos
Es conveniente revisar periódicamente la presión de los neumáticos y tenerlos inflados según los niveles de presión que recomienda la marca de coches de forma oficial en función del uso que se esté realizando (si el coche suele ir con dos, tres, cuatro o cinco personas, si suele ir con mucha o con poca carga en el maletero, etc.).
Si se circula con un nivel de presión por encima de los niveles recomendados, el centro de la banda de rodadura es la zona que se desgastará porque sufrirá más, mientras que si se circula con menos presión serán los extremos o zonas laterales del neumático los que sufrirán mayor desgaste.
Montar una llanta muy estrecha o muy ancha
Mucha gente no le da la importancia que merece a un elemento tan relevante como la llanta, pero puede costarnos 800€ en el caso de tomar una mala elección. El diámetro de la llanta a utilizar tiene que ir acorde a las dimensiones de los neumáticos recomendados por el fabricante en cuestión. Parece algo de sentido común pero hay quienes no lo tienen en cuenta y por eso lo terminan pagando caro.
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Una mala alineación del vehículo
Si tu vehículo no lleva la alineación correcta, esto puede implicar que el neumático se desgaste más en uno de los laterales de la banda de rodadura. En un simple vistazo, te lo podrían diagnosticar rápidamente en cualquier taller de tu zona (a menos que sea un taller muy malo).
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Cargar excesivamente el coche
Ojo, porque cuando tu coche va a circular muy cargado, conviene que te fijes en los niveles de presión que para este caso recomiende el fabricante. Seguro que has hecho miles de viajes sin ser consciente de que, en el caso de cargar mucho el coche, estabas sometiendo a un estrés mayor a tus neumáticos que te podía salir bastante caro.
Maletero, coche, vehículo, automóvil, maleta, maletas, viaje, traslado…
CHEVROLET
(Foto de ARCHIVO)
13/8/2013
Llevar neumáticos no idóneos
Los neumáticos de tu vehículo pueden tener una mayor o menor vida útil según su tipología y, sobre todo, según varios factores clave a tener en cuenta como son el uso habitual y frecuente que vaya a tener el automóvil, el tipo de carretera/asfalto por el que se va a circular, el estilo de conducción que se vaya a realizar (normal, eficiente, deportiva…).
No dejes al albur del paso del tiempo y el desgaste un asunto que debes controlar, como es el mantenimiento de los neumáticos, o el día menos pensado podrías llevarte una sorpresa desagradable…. con multa de la DGT incluída.
La marca rumana Dacia introduce el nuevo logo en toda su gama y resalta la nueva identidad visual. La firma presentó la nueva era visual el pasado mes de junio del 2021 y ahora ha comenzado la transformación en todos sus modelos. La marca rumana Dacia escribe un nuevo capítulo con la nueva identidad visual de toda su gama de vehículos. Ya puedes realizar tu pedido y las primeras entregas se realizarán a finales de año.
El nuevo símbolo es un emblema totalmente rediseñado que se sitúa el centro de la calandra de toda la amplia gama Dacia. El nuevo y exclusivo emblema está compuesto por una D y una C unidas como los eslabones de una cadena. Con ello desprende aires de robustez y sencillez. El Dacia Link aporta mayor visibilidad a la marca y aparece también en el centro de las llantas de los vehículos.
Uno de los cambios más importantes incluso a primera vista es la integración del logotipo en la parte trasera de los vehículos y en el volante. La visualización puramente minimalista y las letras se han aligerado para conservar solo lo esencial y hacerlo fácilmente reconocible.
La firma rumana Dacia no solo cambia cambia de imagen con un nuevo logo sino que también ha anunciado que limita la velocidad máxima del 100% de la gama a 180 km/h.
Con los precios de los combustibles por las nubes, cada vez cuesta mucho más llenar de gasolina tu coche. Y la actual ayuda del gobierno de los 20 céntimos es un mínimo paliativo que tiene fecha de caducidad.
Con el litro de gasolina sin plomo de 95 octanos a una media de 2,15 euros, no hay mejor idea que analizar los coches que menos consumen en la actualidad. De esta forma si estás pensando cambiar de coche, tenlos en mente, porque estos diez coches son los que menos dinero necesitas para llenar de gasolina sus depósitos.
Como te podrás imaginar, la inmensa mayoría de los vehículos que encontramos en este listado apuestan por una mecánica híbrida eléctrica. Hasta el punto de que solo uno tiene una mecánica de gasolina… con hibridación ligera. Y es que los diez coches que menos cuesta llenar de gasolina sus depósitos tienen etiqueta ECO de la DGT.
75,25 euros cuesta llenar de gasolina el que tiene el depósito más pequeño
También es cierto que cada vez los depósitos de gasolina que tienen los coches más modernos son más pequeños. Tienen menos capacidad y en el del coche más ahorrador apenas caben 36 litros de carburante. Pero los hay también más pequeños.
El coche con el depósito de mayor capacidad que encuentras en esta lista tampoco puede presumir. Se conforma con apenas 45 litros, pero cunden mucho, porque si tienes en cuenta su consumo medio homologado hablamos de 1.000 kilómetros. Esa distancia ahora la puedes recorrer con 96,75 euros, mientras que llenar de gasolina el que tiene el depósito más pequeño, cuesta 75,25 euros. Y con este puedes recorrer 760 kilómetros.
Mazda2 Hybrid
Este Toyota Yaris con los emblemas de la firma de Hiroshima es el coche de gasolina (dejamos a un lado todos los híbridos enchufables) que menos consume. Homologa un gasto medio en ciclo WLTP de tan solo 3,8 l/100 km, pero en los niveles de equipamiento Agile Comfort, Agile y Pure Plus. Y es que todos ellos vienen equipados con unos neumáticos en medida 185/65 R15. Por su parte el acabado Select tiene neumáticos 195/55 R16.
Este eficiente utilitario con mecánica híbrida y etiqueta ECO tiene un depósito con 36 litros de capacidad, de forma que llenar de gasolina este Mazda2 Hybrid cuesta 77,4 euros. Y se traduce en una autonomía de 947 kilómetros.
Por si estás interesado, actualmente tienes un Mazda2 Hybrid desde 23.100 euros.
Toyota Yaris Hybrid
Como no podía ser de otra manera, el modelo desde el que nace el anterior Mazda2 Hybrid también está en esta lista de los coches que menos consumen. Hablamos del Toyota Yaris, cuya mecánica híbrida eléctrica eroga 116 CV de potencia y que firma un consumo medio de 3,9 l/100 km en ciclo WLTP. Eso es una décima más que el ‘clon’ de Hiroshima, además de que ese gasto solo lo consigue el nivel de equipamiento Business Plus. Este es el único Yaris que equipa neumáticos 185/65 R15. Y es que en adelante apuestan por llantas de 16 pulgadas.
Este Toyota Yaris Hybrid esconde un depósito de combustible con 36 litros de capacidad. Llenar de gasolina este utilitario híbrido tiene un precio de 77,4 euros. Y como gasta ligeramente más que el Mazda2 Hybrid, su autonomía máxima se cifra en 923 kilómetros.
En España lo tienes a la venta desde 21.100 euros, lo que son 2.000 euros menos de lo que cuesta su alma gemela. Con esa diferencia tienes para llenar su depósito en 26 ocasiones, con los que recorrer cerca de 24.000 kilómetros.
Renault Clio E-Tech
Hablamos de otro utilitario que esconde una mecánica híbrida eléctrica. Consigue así la etiqueta ECO de la DGT y es bastante más potente que los dos anteriores, porque eroga un total de 140 CV de potencia. También se acompaña de un cambio automático y presume de prestaciones. Tan respetables como un consumo medio homologado en ciclo WLTP de apenas 4,4 l/100 km.
El Renault Clio E-Tech tiene un precio en España que arranca en los 21.340 euros con el nivel de equipamiento Equilibre. Llenar con gasolina el depósito de este Renault Clio E-Tech, el cual tiene 39 litros de capacidad tiene un precio de 83,85 euros.
Eso traducido a kilómetros vienen a ser algo así como unos 886 kilómetros.
Kia Niro HEV
La nueva generación del exitoso Kia Niro continuará estando disponible con tres mecánicas electrificadas: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico.
En este caso nos hemos quedado con la primera de todas ellas, que gracias a su tecnología, que se mantiene tal cual su antecesor, consigue la etiqueta ECO de la DGT. Esa mecánica híbrida eléctrica eroga 141 CV de potencia, tiene cambio de doble embrague, ofrece buenas prestaciones y firma un gasto medio homologado en ciclo WLTP de 4,4 l/100 km.
Todo ello tendiendo en cuenta además que hablamos de un espacioso crossover que mide 4,42 metros de largo y que tiene un maletero con 451 litros de capacidad. Ahora bien, su depósito de gasolina tiene 42 litros de capacidad. Por lo tanto llenar de gasolina este Kia Niro HEV supone un desembolso de 90,3 euros. Y esto se traduce en una autonomía de 954 kilómetros, que no está nada mal para un crossover que ya se vende en España. Sólo que con un precio de partida de 30.500 euros.
Honda Jazz e:HEV
Este funcional vehículo que marca el punto de acceso a la firma nipona ya solo se vende en España con una interesante mecánica híbrida eléctrica.
Consigue la etiqueta ECO de la DGT, tiene cambio automático del tipo CVT, eroga una potencia total de 109 CV… Y lo mejor de todo, firma un consumo medio homologado en ciclo WLTP de apenas 4,5 l/100 km.
Aunque en su depósito apenas caben 40 litros de carburante, estos cunden de forma notable, porque este Honda Jazz e:HEV consigue una autonomía media de unos sorprendentes 888 kilómetros, lo que no está nada mal para un utilitario que no le teme a las escapadas fuera de la ciudad.
Ahora bien, al precio del combustible, llenar su depósito de gasolina nos va a salir por 86 euros. Y ten en cuenta que en España tiene un precio de partida de 22.950 euros con el nivel de equipamiento Comfort.
Toyota Corolla Hybrid
Este exitoso compacto se comercializa en España con mecánicas híbridas eléctricas. Estas erogan 122 y 180 CV de potencia, pero solo la de acceso consigue entrar en este ranking de los 10 coches de gasolina que menos consumen. Y es que estos firman un gasto medio homologado en ciclo WLTP de 4,5 l/100 km.
Además ese gasto lo alcanzan los Toyota Corolla con carrocerías de cinco puertas y Sedán, porque los Touring Sports arrancan en los 4,6 l/100 km. Además, para alcanzar esa cifra tiene que ser en sus versiones de acceso, las que vienen equipadas con neumáticos 205/55 R16.
El Toyota Corolla Hybrid tiene un depósito en el que caben apenas 43 litros de capacidad. Eso traducido en euros son 92,45 euros lo que te cuesta llenar de gasolina su depósito. Y eso traducido en kilómetros vienen a ser 955 kilómetros sin necesidad de tener que repostar.
Por último, que sepas que en España te puedes hacer con uno de estos eficientes compactos con etiqueta ECO desde 22.700 euros. Curiosamente es poco más (1.600 euros) de lo que cuesta su hermano pequeño, el Yaris.
Hyundai IONIQ Hybrid
La firma coreana ha confirmado la desaparición de este interesante y eficiente vehículo que sorprendió a todos por estar disponible desde sus inicios con tres mecánicas electrificadas. Hablamos de las mecánicas híbrida, híbrida enchufable y eléctrica pura. Sin embargo, en la página Web de la firma coreana aún se puede configurar, de forma que estarán liquidando el stock que queda.
La que ahora tenemos ante nosotros es la versión híbrida, que tiene una mecánica que entrega entre sus dos motores un total de 141 CV de potencia. Este Ioniq Hybrid con etiqueta ECO firma un gasto medio de tan solo 4,5 l/100 km, lo que no está nada mal para una berlina de su tamaño. También tiene un depósito de carburante con 45 litros de capacidad. Y eso se traduce en una autonomía media de 1.000 kilómetros.
Llenar de gasolina ese depósito, que es el de mayor capacidad de estos diez vehículos, a día de hoy tiene un precio de 96,75 euros. Y para terminar, que sepas que en su configurador este Ioniq Hybrid tiene un precio de partida de 23.285 euros con descuentos.
Toyota Yaris Cross
El único SUV que se mete en este ranking de los coches que menos consumen, es este aventurero Toyota Yaris Cross. Y como seguro ya sabes, esconde la misma mecánica híbrida que el Yaris ‘a secas’.
Eso se traduce en un propulsor capaz de proporcionar un total de 116 CV de potencia, que también es lo misma potencia que anuncia el Toyota Yaris Cross con tracción a las cuatro ruedas AWD-i, en cuyo caso suma un motor trasero eléctrico para mover esas ruedas posteriores. Ahora bien, este último eleva su consumo medio homologado a 5,1 l/100 km.
La versión de acceso, llamada Active Tech, se conforma con un gasto medio de 4,5 l/100 km, en parte gracias a unos neumáticos más comedidos 215/55 R17. Como todos los demás Yaris Cross, su depósito tiene 36 litros de capacidad, lo que se traduce en 77,4 euros lo que te cuesta actualmente llenar de gasolina este llamativo SUV.
Que no es precisamente asequible, porque en España parten de los 25.350 euros, lo que vienen a ser 4.350 euros más que el Yaris de acceso y 2.650 euros más que el Corolla de acceso. Además, ese depósito le permite firmar una autonomía de 800 kilómetros.
Suzuki Swace Hybrid
Como seguro ya sabes, este modelo de la compañía nipona no es otra cosa que un Toyota Corolla Touring Sports con diferentes emblemas. Tanto es así que el Suzuki Swace también hereda su archiconocida mecánica híbrida, su cambio CVT…
Lo que resulta curioso es que el modelo de Suzuki firma un consumo medio homologado en ciclo WLTP de apenas 4,5 l/100 km. Y lo hace independientemente del equipamiento elegido por el cliente: GLE o GLX. Ambos comparten unos neumáticos en medida 205/55 R16, que son los mismos que también utiliza el Corolla, cuyo consumo se eleva una décima. De ahí que no se encuentre en este ranking.
En el depósito del Suzuki Swace caben 43 litros de carburante, de forma que llenar de gasolina este eficiente familiar con etiqueta ECO de la DGT costará unos 92,45 euros. Y ten en cuenta que puede recorrer 955 kilómetros sin parar.
También que sepas que en España tienes este eficiente vehículo desde unos atractivos 23.565 euros.
Fiat 500
Este diminuto utilitario es el único de los aquí presentes que carece de una mecánica híbrida eléctrica. Cierto es que su corazón 1.0 atmosférico y con tres cilindros eroga 69 CV y se acompaña de una parte híbrida ligera con tecnología de 12 voltios. Suficiente para que consiga la etiqueta ECO de la DGT.
Y también le ayuda a firmar un consumo medio homologado de apenas 4,6 l/100 km. Ten en cuenta que en caso de apostar por el 500C, con techo de lona eléctrico, su gasto medio se eleva a 4,7 l/100 km.
Este diminuto utilitario tiene un depósito con apenas 35 litros de capacidad. Llenarlo de gasolina supone un desembolso de 75,25 euros, pero también es cierto que cunden, porque se traduce en poder recorrer hasta 760 kilómetros.
Y lo mejor de todo es que este pequeño utilitario con etiqueta ECO lo tienes en España desde unos atractivos 11.175 euros con descuentos.
Esto cuesta llenar de gasolina los coches sin etiqueta ECO más ahorradores
Para encontrar el primer vehículo con etiqueta C habría que fijarse en los Hyundai i10 y en los Toyota Aygo X. Ambos firman un consumo medio de tan solo 4,8 l/100 km sin necesidad de tener que recurrir a la electrificación de ningún tipo.
Ambos modelos utilizan un sencillo motor de gasolina con tres cilindros, un litro y atmosférico, que entrega 67 CV en el coreano y 72 CV en el japonés. Ese consumo de 4,8 l/100 km solo lo consiguen sus versiones de acceso, llamada Essence en el i10 y Play en el Aygo X. Estos son los que tienen menos equipamiento de serie y también unos neumáticos más comedidos. Curiosamente en el i10 también se limita su aforo a cuatro ocupantes, cuando el resto de acabados tiene cinco plazas. Por su parte el Aygo X, todos tienen cuatro asientos.
Este último tiene un depósito con 35 litros de capacidad, por lo que llenar de gasolina un Toyota Aygo X cuesta 75,25 euros. Y se traduce en una autonomía de 729 kilómetros. Por su parte el depósito de un Hyundai i10 tiene 36 litros, por lo que llenar de gasolina este utilitario tiene un precio de 77,4 euros. Y se traduce en una autonomía de 750 kilómetros.
Si estás interesado en hacerte con uno de estos eficientes vehículos, que sepas que en i10 tiene un precio de partida de 14.750 euros, mientras que el Aygo X arranca en unos ajustados 13.600 euros.
A lo largo de la historia, solo unos pocos fabricantes se han atrevido a fabricar un Fórmula 1 homologado para circular por la calle. Estos son los cinco coches que esconden una auténtica bestia de la categoría reina del automovilismo en su interior.
Los Fórmula 1 son los coches más rápidos que existen. Ningún otro automóvil está a la altura de estos monoplazas en términos de prestaciones. Puede que sean más rápidos en línea recta o necesiten menos tiempo para completar el 0 a 100 km/h, pero, en términos generales, los Fórmula 1 son los coches más veloces sobre la faz de la tierra.
Los únicos Fórmula 1 que se pueden conducir por la calle
Para ser así de rápidos, los Fórmula 1 utilizan la última tecnología. Incorporan los motores más salvajes, utilizan los componentes más avanzados de cada momento, usan los materiales más ligeros del planeta y su aerodinámica no tiene nada que envidiar a la de un caza de combate. Obviamente, todo esto tiene un coste muy elevado y ese es el motivo por el que muchos fabricantes no han podido trasladar la tecnología de los F1 a sus modelos de calle.
Sin embargo, unas pocas compañías han logrado desarrollar un Fórmula 1 homologado para circular por la vía pública. Son muy pocas las ocasiones en las que una marca ha conseguido semejante hazaña, pero el resultado siempre ha sido espectacular. Eso sí, que estos coches escondan un Fórmula 1 en su interior no significan que luzcan como tal. De hecho, los F1 de calle que hemos seleccionado apuestan por formatos completamente distintos.
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé: con el sello de Juan Manuel Fangio
Para empezar la lista de los cinco coches de calle que esconden un Fórmula 1 en su interior hay que remontarse unas cuantas décadas en el tiempo. Concretamente hasta 1955, año en el que vio la luz el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Recientemente, una de las dos unidades que se fabricaron de este superdeportivo ha sido vendida por 135 millones de euros, pero ¿por qué es tan especial?
Pues bien, en esencia, se trata de un Mercedes W196 de Fórmula 1 con carrocería y los elementos necesarios para circular por la calle. El W196 se llevó los campeonatos de Fórmula 1 de 1954 y 1955 con Juan Manuel Fangio a sus mandos. La firma de la estrella decidió en ese momento desarrollar un coche de calle con la tecnología de la flecha plateada del piloto argentino.
Aunque estaba basado en el Mercedes 300 SL convencional, el Mercedes 300 SLR (la R de su apellido viene de la palabra alemana Reensport, es decir, carreras) escondía bajo su preciosa carrocería un coche de Fórmula 1.
Bajo su largo capó un motor de ocho cilindros en línea y 3.0 litros que desarrollaba 302 CV a 7.500 rpm. Suficiente para que este biplaza de 998 kg alcanzase los 290 km/h de velocidad punta. Era el mismo motor que empleaba el Mercedes W196 y estaba colocado en posición delantera.
Mercedes-AMG One: el coche de Lewis Hamilton y Bottas
Sin salir de la marca de la estrella, nos encontramos con el segundo de los cinco coches de calle que esconden un Fórmula 1 en su interior. Casi 70 años después del Mercedes 300 SLR, Mercedes-AMG ha llevado el monoplaza de Lewis Hamilton a las calles con el Mercedes-AMG One. Este hypercar acaba de ver la luz en su versión de producción y deriva del prototipo Mercedes-AMG Project One presentado en 2017.
El Mercedes-AMG One tiene aerodinámica activa, un interior completamente enfocado a la conducción, usa componentes de coches de carrera y cuenta con un motor híbrido derivado del Fórmula 1 de Mercedes-AMG que desarrolla 1.063 CV de potencia.
Este sistema combina un motor de combustión V6 de 1.5 litros y 575 CV con tres motores eléctricos y una batería de 8,4 kWh. Si el Mercedes 300 SLR era rápido, el Mercedes-AMG One es un rayo. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 352 km/h (autolimitada), todo ello con la capacidad para recorrer hasta 18 km en modo completamente eléctrico.
Ferrari F50: la celebración del 50 cumpleaños de Ferrari
Otro coche de calle que esconde un Fórmula 1 en su interior es el Ferrari F50. En 1995, la marca del Cavallino Rampante lo presentó en el Salón de Ginebra y llegó ese mismo año para sustituir al Ferrari F40 como tope de gama de la firma de Maranello. Su lanzamiento también sirvió para celebrar el 50 aniversario de la compañía, que se cumplía en 1997.
A diferencia del Ferrari F40, el Ferrari F50 se desarrolló desde cero. El objetivo de Ferrari era llevar la tecnología de sus coches de competición a las carreteras y lo consiguió. Su aerodinámica estaba al nivel de la de los coches de competición, de la misma manera que su chasis con monocasco de fibra de carbono, aunque lo que más destacaba era el motor.
Bajo la preciosa cubierta transparente de la parte trasera se escondía un motor V12 atmosférico colocado en posición central. Este bloque derivaba del que empleaba el Ferrari 641 de Fórmula 1, un monoplaza que pilotaron Alain Prost y Nigel Mansell en 1990, logrando seis victorias en las 16 careras de la temporada y 14 podios. Ese año, McLaren-Honda ganó el campeonato de constructores y el título de pilotos con Ayrton Senna, pero el Ferrari no puso las cosas fáciles al bólido de Woking.
Cinco años después, la mecánica V12 que daba vida al Ferrari F50 logró que los clientes más especiales de la marca italiana se olvidasen del legendario V8 biturbo del Ferrari F40. Este motor de 4.7 litros desarrollaba 520 CV a 8.500 rpm, era capaz de girar a 10.000 vueltas e iba ligado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Era suficiente para que el Ferrari F50 acelerase de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzase una velocidad máxima de 325 km/h.
BMW M5 E60: un Fórmula 1 para toda la familia
Unos años más tarde que el Ferrari F50, BMW siguió la misma estrategia con la cuarta generación del BMW M5, conocido por el código E60 (E61 con carrocería familiar). Tras el BMW M5 E39, la marca de la hélice había dejado el listón tan alto que era difícil superarlo. ¿La solución? Coger el motor V10 del BMW-Williams de Fórmula 1 para animar a esta berlina de tamaño medio.
Este bloque de 10 cilindros en V derivaba del motor P80 que usaban los BMW-Williams que pilotaron los años anteriores figuras de la talla de Juan Pablo Montoya o Ralf Schumacher. A diferencia del Ferrari F50, el BMW M5 estaba enfocado a un uso convencional, puesto que era una berlina y no un superdeportivo. De hecho, ofrecía la misma practicidad que cualquier Serie 5 diésel o gasolina, tanto en su versión berlina como en la variante Touring de corte familiar.
El BMW M5 V10 estuvo a la venta desde 2004 hasta 2010 y es una de las creaciones más legendarias de BMW M. Su sonido sigue poniendo los pelos de punta hoy en día, sobre todo cuando el propulsor V10 atmosférico de 5.0 litros gira a 8.250 rpm, el límite con su zona roja.
Este motor, que descansaba longitudinalmente en la parte delantera, desarrollaba 507 CV y podía asociarse a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática SMG III de siete marchas. Siempre con tracción trasera. El BMW M5 alcanzaba los 305 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.
Aston Martin Valkyrie: el Fórmula 1 de calle diseñado por Adrian Newey
A diferencia de todos los modelos de los que hemos hablado antes, el Aston Martin Valkyrie es el único coche de calle que esconde un Fórmula 1 en su interior que todavía no llegado al mercado. Se presentó en 2018, pero la firma británica continúa poniéndolo a punto, aunque su producción ha arrancado hace unas semanas.
Su desarrollo ha corrido a cargo de Adrian Newey y el equipo Red Bull de Fórmula 1, por lo que su ADN es el mismo que el coche de Max Verstappen y Sergio Pérez. También han participado en su desarrollo otras firmas como Cosworth, Rimac o Michelin. El objetivo es crear el Aston Martin más rápido de la historia.
Para ello, utiliza técnicas aerodinámicas derivadas de la Fórmula 1, mientras que su motor es un V12 atmosférico creado por Cosworth que desarrolla 1.177 CV, con la ayuda de un sistema eléctrico similar al del Fórmula 1 híbrido de Red Bull. Este conjunto va asociado a una caja de cambios secuencial de siete relaciones y a la tracción trasera.
Alcanza los 100 km/h desde parado en 2,5 segundos y cada unidad cuesta tres millones de euros antes de impuestos, superando los 2,9 millones del Mercedes-AMG One. También existe el Aston Martin Valkyrie AMR Pro, exclusivo para circuito, con una aerodinámica todavía más trabajada y sin ayuda eléctrica para el motor V12.
Para la gran mayoría, el color del coche es un aspecto decisivo a la hora de comprar. Puestos a elegir, la mayoría de los conductores se guiarán por la estética, optando por los tonos que más les gusten. Pero habrá muchos que tomen su decisión en función de aspectos prácticos, como el hecho de que en ese color ‘se vea menos la suciedad’, el precio de un determinado tipo de pintura o incluso la seguridad que puede ofrecerles un color concreto ya que, según los estudios, hay determinadas tonalidades que se distinguen mejor a distancia y en condiciones de escasa visibilidad, lo que puede evitar accidentes.
Con el gran abanico de colores que existe actualmente en el mercado, a los que se unen opciones de pinturas mate, metalizadas, carrocerías bitono, etc, lo cierto es que en la mayoría de los países europeos el parque automovilístico está dominado solamente por tres tonos muy tradicionales.España es el único país que rompe con la regla y añade uno más a la lista. Si tienes coche, seguro que es de alguno de estos colores.
Los colores de coche preferidos por los españoles
Aunque en las carreteras europeas, dominan los coches de colores neutros, como el blanco, el negro y el gris, España se distingue del resto de los conductores del continente al incluir un nuevo tono entre los más demandados: el azul.
Según un estudio del portal de venta digital CarNext, el blanco es el color más demandado en España, seguido del negro y el azul. Y el blanco fue también la elección más popular entre los compradores de automóviles este año, entre los meses de enero y febrero, seguido del negro y el gris.Los coches blancos ocupan el primer lugar entre las preferencias de los compradores del sur de Europa mientras los del norte optan más por el negro. Por ejemplo, los franceses prefieren el blanco o el gris al negro mientras que los holandeses tienen el blanco como última opción entre los colores más demandados.
El blanco es el color más seguro y más barato
Diferentes estudios apuntan a que el color de nuestros coches influye en la siniestralidad ya que, en condiciones de menor visibilidad algunas tonalidades se distinguen peor. En este sentido, los colores claros, como el blanco, son más seguros porque se ven mejor. Otras de las razones esgrimidas por los conductores a la hora de optar por el color blanco es que los roces se notan menos o que este color atrae en menor medida el calor que los coches oscuros. Y un factor importante: el blanco es, en muchos casos, la opción de pintura más barata de la gama del fabricante.
También hay quien destaca que el color blanco hace que la póliza de seguro sea más barata. Aunque las compañías de seguros niegan que el color influya en el coste de la prima, lo cierto es que la tonalidad puede variar el precio de la póliza debido a que algunos tipos de pintura (metalizadas, nacaradas, etc.) pueden resultar más costosas a la hora de realizar reparaciones en la carrocería.
Los alemanes prefieren el negro
Ya sea porque piensan que es más elegante y sobrio o por una simple cuestión estética, el caso es que en Alemania, Noruega y Países Bajos dominan los coches de color negro. Y todo ello a pesar de que son países que tienen menos horas de sol y donde la climatología no suele ser muy favorable y en los que elegir tonos más claros redundaría en una mejora de la visibilidad del vehículo.
El tono negro es la segunda opción para españoles, italianos y portugueses mientras que para los franceses se encuentra en el último lugar de los colores más demandados. Según otros estudios, blanco, negro y gris –por este orden– siguen siendo los tonos más demandados a nivel global, aunque el porcentaje de los que prefieren el blanco prácticamente es el doble que del resto de colores.
¿Qué colores hacen que tu coche se deprecie más o gane valor?
La elección del tono de la carrocería del coche también es un factor clave a tener en cuenta a la hora de vender nuestro automóvil. Un estudio realizado por Iseecars, que comparó los precios de más de 650.000 automóviles usados matriculados en 2019 y vendidos entre agosto de 2021 y mayo de 2022, analizó si el color de un coche podría tener un impacto en la rapidez con la que el modelo pierde valor.
Los resultados demostraron que sí, ya que el color que se deprecia más pierde más del doble de su valor en comparación con otros coches pintados con el color de menor depreciación. Según los autores del informe, el color del vehículo es una de las principales consideraciones que tienen en cuenta los compradores después de haber elegido marca y modelo y los colores oscuros son los que tienden a mantener mejor su valor que otros tonos más populares, como el blanco o el gris.
¿El coche se vende más rápido según su color?
Los autores del informe de Iseecars concluyen que el hecho de que ciertos tonos mantengan mejor el valor del automóvil no significa que se vendan más rápido. Como ejemplo, nos fijamos en el color amarillo, que es uno de los que menos se deprecian junto al naranja, pero tarda en venderse de media más de 41 días mientras que los coches de color gris, por ejemplo, tardan unos 35 días en encontrar comprador.
El amarillo es el color que mejor conserva su valor, depreciándose un 45,6% menos que el vehículo promedio. Esto puede explicarse porque se trata de un color muy poco habitual, que suele ser elegido para vehículos deportivos que resisten por su propia naturaleza a la pérdida de valor. Lo mismo ocurre con el naranja, que suele aparecer en versiones especiales de producción limitada de algunos modelos que gozan de mayor demanda en el mercado de ocasión.
La sexta edición del Viva Technology en París ha sido el foro elegido en el que Togg muestra su ecosistema de movilidad. también ha aprovechado para ampliar datos sobre sus planes de producción y lanzamiento de modelos al mercado.
Togg muestra su ecosistema de movilidad en el VivaTech de Paris como primer paso dentro de su estrategia de lanzamiento. La nueva marca turca, creada en 2018, aspira a convertirse en el primer fabricante europeo no tradicional en comercializar un SUV eléctrico em Europa.
Un modelo que tiene previsto dar a conocer tras el verano y cuya comercialización dará comienzo a primeros de 2023. Y que será el primero de los cinco modelos eléctricos que lanzará al mercado hasta 2026, todos ellos con el mismo ADN y desarrollados sobre la misma plataforma.
Togg muestra su ecosistema de movilidad
Togg es una empresa tecnológica que quiere conectar las modernas tecnologías de impulsión con las personas a través de nuevas soluciones de movilidad. En París, con motivo de la reciente celebración del Viva Technology, Togg muestra su ecosistema de movilidad.
Al igual que Viva Tech ha alcanzado su gran renombre en apenas seis ediciones celebradas, Togg muestra su ecosistema de movilidad poniendo el foco en el desarrollo de aplicaciones y nuevas tecnologías de futuro para las smartcitys
Togg se configura como una solución de movilidad con visión de futuro. En ella reúne avanzadas tecnologías eléctricas, inteligentes y conectadas dentro de un diseño empático inteligente y centrado en el usuario. Es lo que denomina USE-CASE Mobility
El USE CASE Mobilityde Togg integra sus propios vehículos eléctricos para configurar un ecosistema de movilidad abierta que esté interconectado y que sea interoperable con otros sistemas (domóticos, urbanos, almacenamiento de energía, etc).
El automóvil va a eclosionar como lo hizo la telefonía
La industria del automóvil está experimentando la misma evolución que en su día revolucionó por completo la industria de la telefonía móvil. Y Togg quiere aprovechar el potencial que el automóvil tiene en este campo.
Para ello repiensa como la experiencia de movilidad que prestan los vehículos eléctricos que están por llegar al mercado puede conectarse y funcionar combinadamente con otros sistemas tanto preexistentes como los que están por llegar.
Así, el ecosistema de Togg conectará el automóvil con los distintos puntos del hogar inteligente del usuario. También lo hará con los servicios móviles que el usuario pueda utilizar sobre la marcha en sus recorridos por las calles de las smartcitys. Todo ello prefigura un futuro mucho más cercano de lo que imaginamos.
Una revolución tanto social como tecnológica que sitúa a los ciudadanos, en especial a los usuarios de los automóviles, en el centro de la experiencia. Con nuevos modelos de negocio que van a resultar fundamentales para el relanzamiento de las economías.
Ecosistema abierto de movilidad
Relanzamiento que tiene en la digitalización, la conectividad, la electrificación y la implantación de tecnologías de telecomunicaciones como el 5G su base. Además, claro está, de favorecer la implantación de una economía circular que se muestre respetuosa al máximo con el medioambiente.
“La VUCA (volatilidad, incertidumbre, complejidad y ambigüedad) que muestra la economía tiene en las FINTECH, la AI o la UX (user experience -experiencia usuario) la respuesta a buena parte de los desafíos que tenemos que abordar en esta nueva era. Y Togg los está afrontando por completo. La industria del automóvil no sólo estará conformada por las empresas más grandes, también por las más inteligentes y ágiles”, ha declarado Gürkan Karakas, CEO de Togg.
La nueva marca turca está yendo mucho más allá en su idea de ofrecer un ecosistema abierto de movilidad a partir de soluciones tecnológicas. Dentro del desarrollo del USE-CASE Mobility antes mencionado, Togg incluye tanto la producción de baterías de almacenamiento de energía como la producción de automóviles.
Hasta 2030, los planes de Togg contemplan la producción de un millón de unidades de 5 nuevos modelos eléctricos que tiene previsto lanzar al mercado antes de 2026. Este próximo otoño dará a conocer la versión definitiva de su primer modelo.
5 modelos electricos a partir de un C-SUV
Este será un SUV del segmento C completamente eléctrico cuya producción dará comienzo antes de final de año. Será un modelo 100 por cien eléctrico cuya comercialización arrancará en el primer trimestre de 2023, una vez superadas las pruebas de homologación. Las primeras entregas están previstas para la primavera de ese mismo año
Este C-SUV sería el primer vehículo eléctrico producido en la Europa continental por un fabricante no tradicional en el mercado. Togg aspira a convertirse en una nueva marca de referencia en el creciente mercado turco,. Un proceso que culminaría antes de iniciar su expansión a otros mercados europeos, el español entre ellos.
El nuevo C-SUV contaría con un diseño dinámico e innovador, muy musculoso en su zona trasera. La silueta lateral es también fácilmente reconocible gracias a sus fuertes rasgos y la marcada línea de hombros que la recorre desde los faros a la trasera.
El frontal mostrará una parrilla innovadora e inédita en la industria. En él destaca la presencia del logotipo de la marca. Estará retroiluminado y su diseño muestra dos cabezas de flecha en direcciones contrarias que conforman un espacio central ocupado por una piedra preciosa.
La unión de dos mundos
El logotipo de Togg figura como la unión de dos mundos conforma un espacio nuevo. Representa la unión de la cultura oriental y occidental que siempre ha tenido a Turquía, Estambul y el már de Mármara como principales referentes.
A partir de la misma plataforma del C-SUV, Togg tiene previsto comercializar otros cuatro modelos. Le seguiría, prácticamente de inmediato una versión sedan y un Hatchback del segmento C, a los que más adelante se le unirían un nuevo modelo B-SUV desarrollado sobre su misma plataforma y un monolumen también del segmento C.
Motor, transmisión y tecnología serían comunes para todos ellos. Los cinco se producirían en Gemlik, una pequeña ciudad al borde del mar de Mármara (en la provincia de Bursa, al sur de Estambul,), donde Togg ya ha levantado su nueva factoría.
Una instalación situada entre los olivos centenarios de la zona que actualmente ya pasa por ser «la más limpia y ecosostenible» de Europa, según comunica el fabricante turco. A pocos kilómetros de la factoría se encuentran las instalaciones de la planta de producción de baterías.
Baterias de producción propia
Togg también producirá sus propias baterías. Su plan industrial pasa por convertirse en un proveedor de baterías y sistemas de almacenamiento de energía. Para ello cuenta como socio tecnológico con Farasys Energy, con la cual han creado una empresa conjunta, en el grupo Siro Silk Road Clean Energy Solutions.
El nuevo fabricante turco quiere convertirse igualmente en suministrador de baterías para otros fabricantes de todo tipo de vehículos eléctricos. Además su plan contempla suministrar baterías a otras industrias más allá del sector del automóvil.
Togg investigará y desarrollará tanto nuevos modelos de batería como innovadores sistemas de almacenamiento de energía que puedan trabajar de manera combinada con ellas. Su idea es apostar igualmente por nuevos modelos de negocio.
Gurkan Karakas, CEO de Togg
“En la nueva movilidad, si un producto no crea valor para el usuario no sobrevivirá. Togg no será un fabricante de automóviles tradicional
Según Gurkan Karakas, CEO de la marca turca, “Togg no será un fabricante de automóviles tradicional. Nos definimos más como una empresa de tecnología”. La idea es aprovechar “la transformación que vive la industria del automóvil para dar respuesta a las expectativas cambiantes de los usuarios”.
Sin valor añadido no hay supervivencia posible
“En la nueva movilidad —comenta Karakas—, si un producto no crea valor para el usuario no sobrevivirá. Las organizaciones más ágiles, creativas, colaborativas y centradas en el usuario, serán las más exitosas en el futuro cercano. La carrera en este campo está recién comenzando y estamos en ella con una ventaja significativa: nacimos en este mundo digital y conectado”.
El concepto USE CASE Mobility de Togg incluye modelos comerciales con el uso basado en datos de nuevos servicios de movilidad. Servicios que faciliten a los usuarios aprovechar de manera inteligente cuanto tienen a su alrededor.
Así, contará con una solución de movilidad, Togg Smart Life, que permite conectar el coche, el móvil y la casa del usuario para facilitar el intercambio de datos entre sí. Todo ello dentro de unecosistema de movilidad abierto, interconectado e interoperable con otros proveedores para cubrir las necesidades que deparará el futuro de la movilidad.
El Opel Vivaro-e HYDROGEN es el vehículo comercial ligero ideal para los clientes de flotas que necesitan recorrer largas distancias o repostar en pocos minutos. Se trata de un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno con una batería enchufable.
En comparación con las mecánicas convencionales, la compacidad de su tecnología no compromete el espacio de carga. Su autonomía supera los 400 kilómetros y sólo precisa tres minutos para repostar hidrógeno, más o menos el mismo tiempo que se emplea en llenar el depósito de gasóleo o gasolina en un coche convencional.
Ofrece un volumen de carga de hasta 6,1 metros cúbicos y una carga útil de 960 kilos, así como una capacidad de remolque de 1.000 kilos. El Vivaro-e HYDROGEN está disponible en las longitudes M y L (4,95 y 5,30 metros, respectivamente) y ya forma parte de la flota de vehículos de algunos operadores, como Miele, el fabricante alemán de electrodomésticos premium.
Genera electricidad en marcha y expulsa agua
El Vivaro-e HYDROGEN toma como base de partida para su desarrollo al Opel Vivaro-e exclusivamente eléctrico. El principio de funcionamiento es sencillo: a partir del hidrógeno y el aire la pila de combustible genera electricidad para alimentar al motor eléctrico. El único producto de esta reacción es el vapor de agua puro que sale por el tubo de escape.
El concepto de pila de combustible enchufable de este modelo permite integrar todo el sistema de pila de combustible con el motor presente bajo el capó encargado de mover el vehículo. Además, la batería del Vivaro-e se sustituye por tres depósitos de hidrógeno a 700 bares, con una capacidad máxima de hidrógeno de 4,4 kilos. Estos cilindros de fibra de carbono se llenan en sólo tres minutos, lo que permite una autonomía superior a los 400 kilómetros al modelo de la marca alemana.
La pila de combustible de 45 kW genera suficiente energía para la conducción durante largos trayectos en autopista. La batería de iones de litio de 10,5 kWh, situada bajo los asientos delanteros, proporciona los picos de carga cuando es necesario, por ejemplo, al iniciar la marcha, en fuertes aceleraciones ya máxima velocidad.
También toma de carga exterior
Como la batería cubre las necesidades de energía en esas situaciones, la pila de combustible puede funcionar en condiciones óptimas. El Vivaro-e HYDROGEN también dispone de la frenada regenerativa, mientras que su posibilidad de conexión permite cargar la batería externamente, si es necesario. El cargador de a bordo de 7,4 kW y el cable de carga de Modo 2 forman parte del equipamiento de serie.
Gracias a una tecnología inteligente de propulsión no compromete el espacio de carga frente a las versiones con motor de combustión, con hasta 5,3 (carrocería M) o 6,1 metros cúbicos (carrocería L) de volumen de carga . La carga útil del vehículo comercial eléctrico de pila de combustible es de 960 kilos. La carga y descarga de los objetos trasportados no puede ser más fácil gracias a sus puertas deslizantes laterales ya las traseras.
Además ofrece una gama muy amplia de sistemas de asistencia a la conducción que mejoran la seguridad. El equipamiento incluye una cámara de visión trasera panorámica de 180 grados, advertencia de los puntos ciegos y Park Pilot en la parte delantera y trasera.
El sistema de infoentretenimiento Multimedia Navi Pro se puede manejar a través de órdenes vocales o desde la pantalla táctil a color, y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de navegación ofrece mapas de Europa, guía dinámica y TMC.
Los usuarios también pueden preacondicionar el vehículo durante el proceso de carga a través de OpelConnect y programar los tiempos de carga con la aplicación myOpel.
Larga experiencia en pila de combustible
La producción del Opel Vivaro-e HYDROGEN ya ha comenzado en las dependencias de Opel en Rüsselsheim. Opel y Stellantis tienen más de 20 años de experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.
Con este nuevo modelo Opel continúa su ofensiva de electrificación. Los interesados pueden elegir en la gama de vehículos comerciales de Opel el sistema de propulsión que mejor se adapte a sus necesidades.
El Vivaro e HYDROGEN complementan a los vehículos comerciales ligeros Combo-e Cargo , Vivaro-e y Movano-e eléctricos. Opel ofrece desde 2024 una versión electrificada de cada uno de sus modelos, tanto en turismos como entre los vehículos comerciales ligeros.
Prodrive ha dado con la tecla con el Prodrive P25. El último proyecto de la compañía inglesa resucita uno de los deportivos japoneses más famosos de todos los tiempos, el Subaru Impreza 22B de los años 90, y lo mejora para hacerlo todavía más especial. Solo se fabricarán 25 unidades.
Si con el Prodrive Hunter la compañía inglesa pretende que sus clientes se sientan como Sébatien Loeb, con su última creación, la firma de David Richards pretende que te pongas en la piel del mismísimo Colin McRae.
Un nuevo restomod, pero no uno cualquiera
Como te contamos hace unas semanas, Prodrive se ha propuesto reeditar el Subaru Impreza 22B de los años 90, el coche de calle basado en la bestia de competición de McRae. Se llama Prodrive P25 y podríamos considerarlo como uno de los muchos restomod que están viendo la luz en los últimos meses, pero lo cierto es que se trata de un coche verdaderamente especial.
Mientras que otros restomod se basan en deportivos muy populares, como el Porsche 911 en el caso de Singer, el Prodrive P25 resucita un modelo no tan conocido, aunque no por ello es menos legendario. Se trata del Subaru Impreza 22B, una variante del Impreza que llegó en 1998 para celebrar el 40 aniversario de Subaru y los tres campeonatos consecutivos de la marca japonesa en el mundial de rallyes.
La oportunidad de hacerte con un Subaru Impreza 22B
Solo se fabricaron 400 unidades y se vendieron en menos de 48 horas. En esencia, era la versión de calle del Subaru Impreza WRC que arrasó en el mundial de rallyes en 1997 con Colin McRae, Kenneth Eriksson y Piero Liatti. No es tan conocido como otros modelos japoneses coetáneos (Nissan Skyline GT-R o Toyota Supra), pero no tiene nada que envidiarles. Es más, el Subaru Impreza 22B es el objeto de deseo de cualquier amante de los coches, aunque es tan exclusivo que hacerse con uno es francamente complicado –y caro–.
Por suerte para los que buscan uno, Prodrive lo ha reeditado y mejorado con el Prodrive P25. Hasta ahora solo lo habíamos visto en forma de boceto, pero solo hemos tenido que esperar unas semanas para conocer el modelo definitivo. Esta misma semana debutará en sociedad en el Festival de la Velocidad de Goodwood y las primeras unidades llegarán a manos de sus clientes antes de que acabe el año.
El Prodrive P25 cuesta más de medio millón de euros
Colin McRae celebrando una de sus victorias con Subaru
Solo 25 personas podrán guardar un Prodrive P25, puesto que la fabricación se limitará a ese número de unidades. Cada una de ellas costará 460.000 libras más impuestos, es decir, 535.000 euros antes de impuestos al cambio actual.
En parte, la explicación a esa producción tan limitada se encuentra en sus entrañas. Cada unidad se producirá sobre un chasis original de Subaru Impreza 22B. Prodrive los tiene guardados desde que desarrolló y fabricó el primer Subaru Impreza del WRC en 1997.
Cada milímetro del Prodrive P25 recuerda al Impreza 22B
Subaru Impreza 22B original
Será, por tanto, más exclusivo que el modelo en el que se inspira, aunque a simple vista parece un Subaru Impreza 22B original. Y es que Prodrive ha respetado el diseño del modelo japonés, incluso el Prodrive P25 luce el logo de Subaru en la parrilla. Pero debajo de esa agresiva carrocería de dos puertas se esconde un Impreza 22B mejorado y actualizado a la época actual.
Gracias al uso intensivo de la fibra de carbono, el Prodrive P25 pesa menos de 1.200 kg. Están fabricados en este material componentes como el capó, el techo, los retrovisores, varios paneles de la carrocería, los paragolpes y el característico alerón trasero fijo. Por dentro, puede montar asientos de tipo bucqet de fibra de carbono y los paneles de las puertas también están hechos en este compuesto. En el ahorro de peso también tienen mucho que ver las llantas forjadas de 19”.
Componentes de primer nivel para el Prodrive P25
Subaru Impreza WRC en el que se basó el Impreza 22B
A nivel mecánico, el Prodrive P25 también es más potente que el Subaru Impreza 22B. Como no podía ser de otra manera, utiliza un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros, pero con 400 CV, en lugar de los 280 CV del modelo en el que se inspira. Este bloque entrega un par máximo de 600 Nm y lo manda a las cuatro ruedas motrices a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones.
El corazón del Prodrive P25 es un propulsor de origen Subaru, pero está modificado por Prodrive, entre otras cosas con un turbo Garrett de grandes dimensiones. Además, se combina con un sistema de escape de competición de titanio y acero inoxidable firmado por Akrapovic.
Prestaciones de auténtico supercar
Gracias a todo ello, el Prodrive P25 acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. De pararlo se encargan unos frenos AP Racing con discos ventilados de 380 mm y pinzas de seis pistones delante, y discos ventilados de 350 mm y pinzas de cuatro pistones detrás. Por supuesto, cuenta con un freno de mano hidráulico como el de los coches de rallyes.
¿Cómo afecta el calor a la siniestralidad? Se calcula que las altas temperaturas aumentan entre un 15 y un 25% el riesgo de padecer un accidente en carretera debido a la reducción de reflejos y a la sensación de fatiga propiciadas por las altas temperaturas. Según la Fundación para la Seguridad Vial, Fesvial, cuando se conduce a más de 35º se dejan de percibir un 20% de las señales de tráfico y se incrementan los errores graves de los conductores en un 35%.
De hecho, Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial y presidente de Fesvial, compara el riesgo de conducir superando los 35º en el interior del vehículo con estar bajo los efectos de una alcoholemia de entre 0,5 gr/l y 0,8 gr/l.
Según los estudios,el calor produce somnolencia en el conductor, lo que provoca un tiempo de reacción mayor y la aparición de distracciones. La atención disminuye hasta tal punto que se deja de mirar un 50% por los retrovisores, según Montoro. Las altas temperaturas y la fuerte luminosidad también propician mayor fatiga ocular.
Cómo combatir el calor
Poner el aire acondicionado es una de las mejores armas para que el habitáculo de nuestro vehículo no se convierta en un horno y mejora la seguridad y la comodidad de los pasajeros. El aire permite circular con las ventanillas cerradas y rebajar la temperatura del interior. Los expertos recomiendan que el flujo de aire no vaya directamente a la cabeza o los ojos para evitar dolores y fatiga ocular y también que la temperatura no sea superior a 24º ni inferior a 20º.
Entre las recomendaciones, también se aconseja no aparcar el coche al sol, proteger el vehículo con parasoles y ventilar bien el habitáculo antes de iniciar la marcha hasta que el interior alcance una temperatura aceptable.
Otros de los consejos para viajar con altas temperaturas pasan por planificar las salidas, de modo que no coincidan con los momentos de mayor intensidad de calor, realizar paradas cada dos horas o 200 kilómetros, hidratarse durante el viaje y evitar comer demasiado antes de iniciar el trayecto.
El Milivié 1 es una reinterpretación actual de uno de los iconos del automóvil más importantes de todos los tiempos: el Volkswagen Beetle. En este caso vuelve a la vida de la mano de Jonathan Engler, un ingeniero y artista aficionada a las reinterpretaciones de iconos automovilísticos germanos de todos los tiempos. Así es el Milivié 1.
Así es Milivié 1
Lo mejor del Milivié 1 es que es reconocible al instante como heredero del mítico Volkswagen Beetle. Por el momento existe una única unidad denominada 1.303, que está creado a partir de una estructura de un Beetle original. Por supuesto con la puesta al día necesaria para una pieza con tantos años a sus espaldas. El motor es un 2.28 litros refrigerado por aire, una verdadero lujo a estas alturas. Incorpora un cambio ZF, el mismo de un 911 Carrera 2 pero perfectamente puesto al día
Mientras que la carrocería refiere por completo al modelo del que deriva, con un interior igualmente funcional lleno de guiños al modelo original. Engler también revela que el Milivie 1 cuenta con multitud de guiños a la gama de históricos de Porsche, pues puedes encontrar guiños al 911, al 356, al 718 e incluso al RS Spyder, es cuestión de buscar en su carrocería.
De hecho el motor es el mismo atmosférico de un Carrera 2 pero puesto al día y acompañado de un cambio manual ZF de este mismo coche. En todo caso atmosférico para asegurar unas sensaciones de conducción irrepetible. Tiene un precio de venta de 570.000 euros, y las primeras entregas tendrán lugar en julio de 2023.
Hace solo unos días que la compañía de Zuffenhausen celebraba el 50 aniversario del legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7. Y ahora anuncia una nueva colaboración con la firma de ropa deportiva Puma para crear estas zapatillas que van a causar furor entre los amantes de este auténtico unicornio con cuatro ruedas.
En el Salón del Automóvil de París se presentaba al mundo entero el legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7, una versión que debía su nombre en honor a la Carrera Panamericana, competición que los de Zuffenhausen ganaron en 1954 con un Porsche 550 Spyder. Fue el primer modelo de Porsche en llevar el nombre de Carrera y cuando se lanzó al mercado, esta criatura tuvo el honor de ser el nuevo rey de las Autobahn, porque se convirtió en el coche más rápido de producción vendido en Alemania. Y es que podía alcanzar los 245 km/h. Puede parecer algo ‘normal’ a día de hoy, pero retrocede 50 años en el tiempo.
Puma firma estas zapatillas inspiradas en el Porsche 911 Carrera RS 2.7
Para celebrar ese legado, Puma ha creado esta sensacional y exclusiva zapatilla bautizada como Puma x Porsche Suede RS 2.7. Además de ser realmente llamativa, también está limitada, porque solo se harán 500 pares de cada color. Ese número no se ha elegido al azar, sino que fueron las unidades que originalmente se fabricaron del Porsche 911 Carrera RS 2.7 con el fin de cumplir con las normas de homologación del Grupo 4.
Por lo tanto Puma fabricará un total de 5.000 pares, porque hay diez colores para poder elegir estas zapatillas. Al igual que el número de unidades, los colores también tienen su razón de ser. Estos tonos se inspiran en las opciones de pintura disponibles para los clientes de este deportivo allá por el año 1972. Ocho de esos colores estarán disponibles a nivel mundial, mientras que la combinación naranja/negro se venderá exclusivamente en Holanda. También la combinación blanco/negro es exclusiva para clientes en Japón.
Cada par tiene un precio de 120 euros
Además del número de unidades y del color, estas Puma x Porsche Suede RS 2.7 tienen mas nexos de unión con el deportivo alemán. Muestra de ello es que plasman el motivo ‘RS 2.7’ en la parte trasera y en los laterales del talón. Aquí también se incluye el nombre de Porsche y una inscripción que identifica que se trata de uno de los 500 pares fabricados. Dentro la plantilla lleva impresa la imagen de un Porsche 911 Carrera RS 2.7.
Ahora bien, como buen producto especial y limitado, firmado además por Porsche, estas zapatillas no son las más baratas del mundo. Muestra de ello es que cada par tiene un precio de 120 euros y ya las puedes adquirir desde su página Web. Ahora bien, además de obtener una caja propia de ser expuesta, también obtienes una entrada gratuita al Museo Porsche válida hasta finales de 2022. Y allí podrás contemplar un Porsche 911 Carrera RS 2.7 original.
En sólo unos años el turbo se ha compuesto en una pieza imprescindible de prácticamente todos los motores, tanto gasolina como diésel. Con la llegada de la guerra al consumo aparecieron tanto el downsizing como las sobrealimentaciones por turbo. En este caso es una pieza delicada y que puede durar tanto como el coche con algunos cuidados sencillos del turbo.
Cuidados sencillos del turbo
Genéricamente el turbo es un molinillo pequeño, del tamaño de una caracola con un molinillo dentro que gira a altísima velocidad sobre un eje y suspendido sobre un rodamiento. Está propulsado por los propios gases de escape y su misión es introducir oxígeno en las cámaras de combustión.
De esta forma la fase de explosión tiene más oxígeno, lo que mejora la combustión y además está caliente, lo que también la mejora. Es un mecanismo realmente sencillo en la que la parte más débil es la propia turbina, que gira sobre sí misma a una velocidad por encima de las 150.000 revoluciones por minuto y con un altísima presión de soplado.
Sobrealimentación
Se trata de uno de los sistemas de sobrealimentación más extendidos en la actualidad y su única finalidad es mejorar el rendimiento del motor, sacando más caballos por cada litro de cilindrada. Hay una variante, que es el intercooler, el funcionamiento es básicamente el mismo pero el intercooler refrigera ligeramente el aire antes de meterlo al motor para que no haya sobretemperatura y quepa más aire por su menos temperatura y densidad.
Con o sin intercooler
El turbo gira de forma autónoma, en función de los gases de escape, por eso podemos decir que podemos controlar el giro de la turbina con el acelerador. La regla es sencilla, cuanto más aceleras más gira el turbo. Entres las precauciones más importantes y realmente sencillas de llevar a cabo es velar por la correcta lubricación de la turbina. Si no hay buena lubricación el turbo acabará por romper antes o después.
Para esto lo primero es cumplir con las revisiones periódicamente establecidas por el fabricante. En tiempo y forma. De esta forma en el taller se encargarán de añadir el aceite adecuado al nivel para asegurar la lubricación y de sustituirlo cuando le corresponda según el calendario de revisiones.
Prácticamente todos los cuidados del turbo están relacionados con lo mismo, la correcta lubricación para que pueda girar a ese régimen tan elevado sin problemas. De hecho, hay un par de consejos que sí influyen directamente sobre el modo de conducción y que pueden alargar mucho la vida de esta pieza. Una pieza que por otra parte es bastante cara y cuya sustitución y en función del coche puede costar entre 1.000 y 3.000 euros.
Cuidados cuidados sencillos del turbo al volante
Entre las precauciones que sí corren de nuestra cuenta están el tener cuidado cuando el turbo esta en frío. En este caso es tan sencillo como arrancar el coche unos segundos antes de ponernos en movimiento. Tiempo durante el cual nos podemos poner el cinturón, encender la radio y el GPS. Poco más de un minuto durante el cual nos aseguramos que el aceite ha bañado todo el sistema y no gira en vacío. En invierno es incluso más delicado, pues el aceite frío tiene a quedarse solidificado en la parte baja y no cumple con su cometido hasta que se licua y ‘sube’.
Del mismo modos, cuando vayas a parar el coche aguanta unos segundos al ralentí, porque es probable que la turbina esté caliente y con la inercia acabe por girar en vacío. Esto es especialmente importante cuando estamos de viaje y paramos a echar gasolina. No cuesta nada esperar un minuto al ralentí antes de pararlo.
Sistemas Start Stop
Pese a que los fabricantes lo recomiendan, no nos gustan nada los sistemas start&stop que paran el motor en los semáforos y similares, pues va en contra de todo lo expuesto anteriormente. Aunque los fabricantes repitan que se trata de una maniobra absolutamente prevista en las tolerancias del sistema de sobrealimentación. Es cierto que ahorrarás algo de combustible, pero a costa de fiabilidad.
Por último, si ves que vas hacer un tramo especialmente exigente con el motor asegúrate que haya cogido temperatura. Y no olvides que los motores turbo trabajan especialmente bien en la zona media del cuentavueltas, por lo que es absurdo estirarlos por encima de su zona óptima de utilización, pues lo único que conseguiremos será estropearlo y comprometer aún más su rendimiento.
