Debemos admitir, que somos muchos los conductores que tenemos problemas a la hora de tomar rotondas en el coche. Que haya varios carriles, diferentes salidas y un tráfico constante siempre genera confusión. Además, esto se vuelve todavía más complicado cuando la glorieta es especialmente grande, o en el caso de que sea un tipo de intersección que no suele haber en España.
A continuación, se explica todo lo que debes saber sobre estas nuevas glorietas: qué son, a qué ciudades han llegado y cómo funcionan.
Qué son las rotondas holandesas, y a qué ciudades han llegado
Cabe recalcar, el modelo de rotonda holandesa es muy común en otros lugares de Europa. Como su propio nombre indica, en Países Bajos son bastante habituales. Mejor dicho, la novedad de estas glorietas es que introducen un anillo en la parte exterior que es únicamente para ciclistas. De este modo, pueden circular con seguridad y sin miedo a sufrir un accidente. Asimismo, Bilbao y Logroño son las primeras localidades en las que han instalado estas intersecciones, aunque no se descarta que otros ayuntamientos apuesten por ellas.
Mejora la circulación del tráfico
Entonces, con la implantación de este tipo de rotondas se pretende aumentar la convivencia entre los diferentes tipos de vehículos; coches, bicicletas, vehículos de movilidad personal, motocicletas e incluso patinetes eléctricos. Por ende, funcionan igual que el resto de las glorietas, aun cuando hay que entrar con más precaución. Ya que, hay que respetar la prioridad de los ciclistas que circulan por el carril bici situado en los bordes de la vía habilitada.
El objetivo de la DGT es eliminar los atropellos que los ciclistas suelen sufrir cuando entra o sale un vehículo de una rotonda. Debido a que a veces los usuarios no se percatan de la presencia de una bicicleta. Lo cierto es que el desconocimiento de los conductores puede crear alguna que otra confusión o incluso provocar algún accidente. Tanto es así, que los primeros pilotos de las rotondas holandesas han subido a las redes sociales vídeos en los que se observa el peligro de estas.
Mal empleo de las rotondas
De esta forma, vale decir que dos de cada tres conductores españoles no saben circular por las rotondas de manera correcta, según un estudio de la aseguradora Axa. De acuerdo a las cifras de la DGT, entre 2015 y 2021 se registraron 52.000 siniestros con víctimas en ellas, con 412 muertos y 60.000 heridos. En resumen, la firma Automovilistas Europeos Asociados resalta que un 10% de los accidentes ocurren en glorietas.
Hay que aclarar, que el 60% de los conductores utiliza mal los intermitentes. De hecho, la DGT avisa de que no hay que hacer uso de los mismos al entrar en las intersecciones. Tampoco se debe activar la luz izquierda para avisar de que se pretende seguir recto y no se va a salir por la próxima salida. Eso sí, habrá que ponerlo cuando uno se cambie al carril central y cuando se quiera huir de la glorieta.
Otra ley: abrir la puerta del coche «a la holandesa»
En otras palabras, la mayoría de los ocupantes de los vehículos abren algunas de las puertas laterales sin mirar, ni percatarse de la llegada en ese instante de otro coche, motorista o ciclista (los más afectados). Por ende, las autoridades nacionales coinciden que hay una práctica bastante segura para hacerlo en la ciudad y evitar una desgracia con otro conductor. Dicho modo es el siguiente: «abrir la puerta a la holandesa».
Bajar del coche correctamente
Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo o abrirlas antes de su completa inmovilización y sin haberse cerciorado previamente de que no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente a conductores de bicicletas.
Antes de descender del vehículo, con un solo gesto, abriendo la puerta con la mano derecha, el piloto ya tiene su cabeza y parte de su cuerpo girado. Momento, en el que puede justo mirar si se aproxima alguien por su lado izquierdo. Similarmente, el ocupante delantero izquierdo haría lo mismo que el conductor. Por consiguiente, se trata de abrir la puerta usando la mano contraria más cercana a la manilla, en este caso, con la izquierda, lo que le obligaría a girar levemente hacia la vía.
Debes eliminar la mala costumbre
En consecuencia, la DGT advierte que antes de abrir la puerta hay que observar por el retrovisor. Si no, se considera esta acción como grave y sancionable en caso de generar peligro. También, recuerda que abrir la puerta en marcha también trae consigo una multa. «Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquel sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas».
Vale recordar, el pasado 21 de marzo entraron en circulación los cambios introducidos en la reformada Ley de Tráfico y Seguridad Vial 2022. Con el objetivo de adaptarse a la nueva realidad, mejorando la eficacia del sistema y reforzando la seguridad en las carreteras españolas. Por ende, los ciclistas -los usuarios más vulnerables en la vía pública– serán unos de lo más beneficiados con la normativa de la DGT.
A continuación, en el artículo te contaremos las disposiciones que vigentes para este colectivo en particular.
Multa y perdida de puntos en el carné
La penalidad, para aquellas personas que no respeten las indicaciones establecidas de la DGT para sobrepasar a los que utilizan este medio de trasporte libre, será de 200 euros. Además, se le quitarán incluso 6 unidades en el carné de conducir, cuando antes de la reforma esta infracción se castigaba con solamente 4. Hay que destacar, que también se prohíbe parar o estacionar, aunque sea por un instante en el carril bici o en vías ciclistas. ¡A estar atento a esta maniobra!
Decenas de ciclistas fallecidos en 2021
En resumen, todas estas reformas tienen la finalidad de aumentar la seguridad y la protección de los ciclistas en las carreteras, uno de los grupos más perjudicados en las colisiones viales. Debido, a que el año pasado fallecieron 31 corredores en siniestros en la vía pública, nueve menos que en el 2019. Vale agregar, que la mayoría de las víctimas, fueron atropelladas en calles comunes y en días festivos, cuando incrementa notablemente la ingesta de alcohol por parte de las personas.
Como se debe adelantar a un ciclista, según la DGT
Debes saber, esencialmente, que siempre que vayas a adelantarte a un ciclista o un grupo de ellos en línea continua con la calzada, tienes que asegurarte de que no haya ningún riesgo para la circulación. Luego, el vehículo estará autorizado a ocupar parte o todo el carril contrario, para poder sobrepasar y mantener la separación lateral indicada por la DGT (1,5 metros como mínimo) con los usuarios de las bicicletas, que en España son el 42% de la población.
Eventualmente, se establece una nueva modalidad de adelantar a las bicicletas y ciclomotores en el apartado 35.4. Es decir, que en determinadas situaciones, los conductores estarán obligados a cambiar de vía. Por ello, el reglamento de la DGT decreta que: «El conductor de un vehículo que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros».
Recomendación de la DGT a los ciclistas
De modo, la DGT no solo cuida a los ciclistas, sino que además les impone ciertas obligaciones para mejorar la seguridad vial. Una de ellas, es que los usuarios menores deben respetar la tasa 0,0 de alcohol en sangre. Dar positivo, se considera sanciones de entre 500 y 1000 euros. Asimismo, montar el rodado mientras sujetas el dispositivo móvil con la mano también está prohibido. La multa en este caso es de 200 billetes, al igual que los choferes de vehículos.
¿Se puede llevar un acompañante en la bici?
Esta acción es posible, siempre y cuando se utilice un asiento adicional homologado colocado correctamente. También, el pasajero debe tener menos de 7 años de edad, si es mayor, la multa por llevar al niño es de 100 euros. Como alternativa, el pequeño puede ir en su propia bicicleta para niños, siempre que vaya seguro y acompañado. De igual manera, si el ciudadano circula fuera del arcén correspondiente, o muy alejado del mismo, y no dejar pasar a los vehículos de forma continua, supone una quita de 200 €.
Elementos de protección para los usuarios
El #casco es la principal medida de protección para #conductores de #bici, monopatín y vehículos de movilidad personal #VPM.
Conoces las partes y requisitos mínimos exigidos de un casco homologado 🪖.
Continuamente, que se transite por vías urbanas, será obligatorio el casco para los menores de 16 años y recomendable para el resto de los ciclistas. Eso sí, en ruta, la DGT recuerda que «es indispensable para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. Es fundamental ponérselo correctamente y llevarlo siempre abrochado para que no pueda salir despedido. De no ser así, el ciudadano será penado con 200 euros.
Los agentes de la DGT atentos a maniobras indebidas
Para finalizar, los cicloturistas, de la misma manera, deberán prestar mucha atención cuando les toque cruzar un paso de peatones en la carretera. Pues, se tienen que bajar del móvil y pasar a pie porque en esta ocasión no tienen prioridad. «Para cruzar por un paso de peatones es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando. Cruzar un paso de peatones sin bajar de la bici equivale a 200 euros de sanción», indica el reglamento de la DGT. ¡No olvidar esta regla importante!
El salvaje Rimac Nevera se enfrenta en un duelo a muerte contra un avión acrobático. El piloto de pruebas al volante del exclusivo deportivo eléctricoRimac Nevera se ha enfrentado a un piloto de aeroplano acrobático. Este experimentado piloto tiene más de 1000 horas de vuelo a sus espaldas y muchos años de experiencia compitiendo en el Campeonato Mundial de carreras aéreas Red Bull.
En esta loca carrera vemos a un avión acrobático de la Red Bull Air Race que alcanza facilmente los 370 km/h contra uno de los superdeportivos eléctricos más exclusivos del mercado, el salvaje Rimac Nevera. Este radical hypercar posee cuatro motores que llegan a generar la friolera de 1.914 CV de potencia y 2.360 Nm de par motor.
Para alimentar esos cuatro motores, el salvaje Rimac Nevera recurre a una batería que combina el litio y el manganeso. Tiene una capacidad de 120 kWh y le proporciona una autonomía en ciclo WLTP de hasta 547 kilómetros.
Aunque lo realmente importante de este bólido es su velocidad máxima, que supera con holgura la barrera de los 400 km/h…toda una proeza técnica. Con todos estos datos a su favor, es normal que el superdeportivo eléctrico se enfrente a cualquier desafío.
Hoy día sin nuestro smartphone no somos nadie. En él abundan todo tipo de Apps imprescindibles en nuestro día a día. Y si somos de los que hemos llegado ahora al mundo camper o al de las caravanas,aquí tienes las 10 aplicaciones imprescindibles para planificar tu viaje. Aunque entre ellas también las hay para no aburrirte en los sitios de paso.
Y es que los viajes en caravana, ya sea este del tipo que sea, siempre hay tiempo para realizar nuestros deportes de ocio y aventura. Aunque imprescindible en los tiempos que corren es saber con exactitud el precio del combustible, así como conocer las mejores rutas. También entre estas 10 aplicaciones imprescindibles están las que nos ayudas a descubrir los mejores campings o puntos para pernoctar… Pero todas ellas enfocadas a los aventureros que viajan siempre con su casa a cuestas.
Caramaps
Se trata de una completísima aplicación. Muestra de ello es su diseño. Caramaps ha sido una de las aplicaciones que ha ido incorporando diferentes funciones con el paso del tiempo y a día de hoy es una de esas 10 aplicaciones imprescindibles.
Realmente intuitiva de utilizar, ofrece más de 60.000 lugares ubicados en un mapa. En ellos podrás filtrar por servicios que ofrecen, tipos de áreas, campings, aparcamientos… Esta mima aplicación te permite trazar una ruta encargándose también de tu guiado hasta el destino. En ella también podrás colocar puntos intermedios, etapas, paradas para descansar… Y es totalmente operativa desde tu smartphone o desde tu ordenador.
Caramaps, al igual que otras muchas aplicaciones para viajar, permite hacer tus propias rutas, marcar puntos de interés que aún no se encuentran fijados… Todo ello para ofrecer una constante evolución, mejorando la experiencia de futuros usuarios.
Otra de las funciones que ofrece esta aplicación lleva el nombre de ‘geochat’. Esta permite conectar con otros usuarios que estén próximos a tu ubicación. Así podrás aclarar dudas, además de conocer gente que al igual que tu, viaja con la casa a cuestas.
Park4night
Otro de los clásicos que no podía faltar entre estas 10 aplicaciones imprescindibles es Park4night. En ella existe la posibilidad de consultar sus funciones desde la propia aplicación o desde un ordenador, gracias a su versión Web. Y cuenta con más de 130.000 lugares referenciados, distribuidos en más de 45 países.
Entre las funciones más interesantes que ofrece Park4night se encuentra una llamada ‘alrededor de mi’ o ‘alrededor de un lugar’. Estos indican los puntos de referencia con los que cuenta el mapa en las proximidades. Una serie de iconos indica de un vistazo el tipo de emplazamiento y los servicios con los que cuenta.
Al igual que la anterior Caramaps, son los propios ususarios los que hacen y dan contenido a esta aplicación. Y es que desde ella puedes dejar comentarios del estado de las ubicaciones referenciadas o incluso subir imágenes.
Furgo perfectos
Entre las 10 aplicaciones imprescindibles para viajar con tu caravana tampoco puede faltar esta llamada Furgoperfectos. Ha sido creada fundamentalmente por los usuarios del foro de campers y autocaravanas más famoso de lengua hispana: furgovw.
Si te apasiona el mundo camper seguro que has visitado en alguna ocasión este foro, un sitio perfecto para consultar o plantear dudas entorno al mundo camper.
En cuanto a esta App en cuestión hay que decir que cuenta con infinidad de spots interesantes con una interfaz también muy intuitiva y funcional. También sus usuarios dejan comentarios de gran valor para la comunidad.
Waze
Se trata de la alternativa perfecta a Google Maps. También bajo control del gigante Google desde el año 2013, Waze ofrece funciones adicionales como poner música, encontrar gasolineras… Y también se nutre de la experiencia de otros usuarios. Sin olvidar de que puedes personalizarla para indicar el modelo de vehículo que conduces, de forma que ajusta algunos parámetros de cara a su uso.
Si quieres ir un paso más allá que lo ofrecido por Google Maps, esta es sin duda una de las 10 aplicaciones imprescindibles que no pueden faltar a la hora de viajar con la casa a cuestas.
Maps
Es una de las aplicaciones que no podían faltar en esta lista. Funciona a las mil maravillas y se ha convertido en una de las más utilizadas a nivel mundial.
En los últimos tiempos a Maps se le han integrado diferentes funciones adicionales desarrolladas anteriormente y probadas en Waze. Entre ellas encontramos algunas como marcar los radares fijos, poner un velocímetro GPS o sumar un botón para hacer que sea más colaborativa. Esto lo podemos traducir en que podemos añadir incidencias como colisiones, radares móviles, retenciones, obras, carriles cortados, vehículos parados, objetos en la vía… En tiempo real. Y todo esto ayuda al resto de los usuarios de Maps.
Otra de las funciones interesantes es que Maps permite ver las reseñas de restaurantes, sitios de ocio y otros emplazamientos, directamente sobre el propio mapa. Así podemos leer los comentarios sobre las experiencias de otros usuarios y evitarnos alguna sorpresa durante nuestro viaje.
Gasolina y Diésel España
Con el precio que están alcanzando los carburantes en los últimos meses, Gasolina y Diésel España se ha convertido en una de esas 10 aplicaciones imprescindibles… Y no solo para planificar tu viaje en caravana. Usarla día a día también te permite ahorrar unos cuantos euros.
Y es que esta aplicación permite conocer los precios del combustible en toda España. Sus datos están actualizados según los datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Te permite visualizar esos datos en forma de lista, en el mapa o en la ruta que tu hayas establecido hasta tu próximo destino. También puedes ordenar el resultado por distancia o por precio.
Lo mejor de todo es comprobar las opiniones de sus usuarios, que le dan una nota de 4,7 sobre 5 puntos. Y tiene más de 8.000 reseñas.
El tiempo
Es otra de esas aplicaciones que no podemos olvidar a la hora de viajar. Viajar con tu vehículo camper, con tu caravana o autocaravana te permite desplazarte en función del lugar donde mejor tiempo haga. Y para ello conocerlo con precisión es fundamental.
Con aplicaciones como esta podrás alejarte de las zonas en la que haya lluvias o huir del frio. De esta forma el tiempo dejará de convertirse en una excusa.
AllTrails
Actividades como el senderismo o el ciclismo de montaña suelen ir asociados al mundo camper. Si a ti también te gusta disfrutar de paseos en plena naturaleza deberás tener descargada esta App en tu teléfono inteligente.
En su interfaz encontrarás rutas para caminar o para correr, pistas para montar en bicicleta de montaña… AllTrails cuenta con una versión totalmente gratuita, además de una versión pro que tiene un coste de 2,5 euros al mes. Y como te podrás imaginar, esta también cuenta con más opciones. Sin embargo, comienza con la gratuita. Y si es de tu ‘rollo’ no dudes en disfrutar de la de pago.
Wikiloc
Hablamos de otra de esas 10 aplicaciones imprescindibles para disfrutar en plena naturaleza. Wikiloc es muy del estilo del AllTrails y nos servirá para encontrar rutas de montaña que poder recorrer a pie o en bicicleta.
Una nota de 4,5 en Play Store y de 4,7 en Apple Store atesoran su excelente legado entre los amantes de las experiencias al aire libre. Más aún si te decantas por la versión Premium que puedes probar durante 15 días. Después puedes elegir entre un pago trimestral (4,99 euros) o anual (9,99 euros).
Esa versión Premium permite usar Wikiloc de forma offline, buscar rutas por la zona de paso, enviar las rutas a tu GPS, compartir tu ubicación con otras personas, avisos meteorológicos…
BeVanLifer
Una de las nuevas aplicaciones que están causando furor entre los apasionados del mundo camper y de las caravanas. Disponible en versión Web o en su aplicación, en ellas puedes encontrar spots donde poder pernoctar, vaciar las aguas sucias, llenar de agua los depósitos y un sinfín de otras funciones necesarias en este mundillo. Además, cuenta con interesantes funciones como la localización de homologadores, empresas de alquiler y venta, camperizadores, aseguradores y lugares donde poder comprar todo tipo de accesorio o equipamiento.
El Alfa Romeo Tonale, el nuevo SUV compacto marca un punto de inflexión para la firma italiana. Un giro en su política hacia la electrificación total y un nuevo impulso en su valor dentro del grupo.
El nuevo SUV nace con motores electrificados, con dos variante mild-hybrid, y en 2023 introduce una variante híbrida enchufable. Una conversión hacia la electrificación de la marca, que en 2024 contará con el primer eléctrico cien por cien. En 2027 todos los productos Alfa Romeo a la venta serán eléctricos.
Fuertes raíces
Esto no aparta a Alfa Romeo de sus raíces. De su historia y del espíritu deportivo de la marca. Por ello, el Alfa Romeo Tonale enfatiza los valores dinámicos de la firma del biscione, en perfecta sintonía con aquellos que deben caracterizar un SUV. Más en un segmento tan competido como en el que se mueve.
Alfa Romeo resaltaba de cara a la presentación del Tonale la puesta a punto y el trabajo realizado en el aparado dinámico como seña de identidad.
El Tonale se ha hecho esperar desde que se presentara como concept en el Salón de Ginebra de 2019. Con un diseño que no sorprende, con 4,53 metros de longitud, pero que se identifica como un pequeño Stelvio. Siendo bastante ancho de ejes, y con una altura de 1,60 metros.
Gasolina, diésel y PHEV
Ya tuvimos un primer contacto, donde lo condujimos con motivo de su presentación internacional. Y ahora lo hemos vuelto a probar con un recorrido mucho más selectivo por carreteras nacionales. Y con la configuración definitiva para nuestro mercado.
Eso sí, solo con la motorización básica. El nuevo motor 1.5 turbo gasolina. Un bloque cuatro cilindros alimentado por un turbo de geometría variable que rinde 130 CV de potencia y 240 Nm de par motor. En breve llegará la versión de 160 CV sobre el mismo bloque y con la misma cifra de par. Estando prevista la versión diésel (130 CV) para septiembre y la versión más sostenible, el PHEV de 275 CV y tracción total, para finales de año. Alimentado poruna batería con 15,5 kWh de capacidad, ofrecerá una autonomía en eléctrico de 60 km.
Todas las motorizaciones van asociadas a un cambio automático. Una transmisión TCT de doble embrague, con siete velocidades o seis en el caso del diésel. Y de convertidor de par en el híbrido enchufable.
Etiqueta ECO
Las dos versiones gasolina de 130 y 160 CV del Alfa Romeo Tonale cuentan con un sistema híbrido ligero de 48 voltios.Con lo que disponen de etiqueta ECO de la DGT.
Un sistema formado poruna batería de iones de litio de 22 kW, con 0,8 kWh de capacidad. Muy compacto (13,5 kg), que roba poco espacio interior. Apenas ocupa 11 litros, ubicado entre los asientos delanteros para no perder capacidad en este apartado.
La batería se recarga en deceleraciones y frenadas. Y se encargade alimentar el sistema de 48 voltios que actúa como motor de arranque y generador, ofreciendo hasta 15 kW de potencia (20 CV). También llega a entregar 55 Nm de par motor, que puede aumentar puntualmente hasta los 135 Nm.
En contra de los modelos con hibridación ligera habituales, en este caso el sistema sí permite moverse al Tonale por sí sólo en determinadas situaciones. Sí lo habíamos visto con los Jeep Compass y Renegade e-Hybrid, pues no obstante utilizan la misma base mecánica.
Espíritu deportivo
Utiliza la misma plataforma que sus hermanos del grupo, el Jeep Compass y el Renegade, con una distancia entre ejes de 2.636 milímetros.
Y sobre ésta Alfa Romeo ha trabajado, como hemos comentado, para dotar al Tonale del carácter dinámico que se espera como valor diferencial frente a sus rivales. Se ha puesto especial énfasis en la puesta a punto de suspensiones, ejes y dirección y en la rigidez estructural, con refuerzos específicos en varias zonas del chasis.
Dispone de un esquema de suspensiones independiente McPherson para ambos ejes, con estabilizadoras. Y se ha estudiado al máximo el ángulo de inclinación del eje trasero para lograr una pisada muy uniforme y reducir al máximo las pérdidas de adherencia por la inercia. Además cuenta con un sistema de vectorización dinámica(Dynamiq Torque Vectoring) para aprovechar al máximo el par en los apoyos y mantener la línea de trazada.
En la práctica, el Alfa Romeo Tonale consigue transmitir ese carácter dinámico al volante. Al arrancar desde el botón en el volante, te sorprende que lo hace en silencio total hasta que insertamos la marcha y avanzamos. Se siente bien aislado y el motor 1.5 no se hace notar hasta que va subiendo de vueltas, siempre con un tono moderado.
Vienen curvas
Responde al acelerador de una manera progresiva y agradable, pero sin un gran empuje. En Autopista sube el ritmo sin esfuerzo cuando se lo solicitamos. Es en el interior de la Sierra de Aitana donde podemos intentar poner al Tonale en aprietos. Curvas y más curvas con radios cerrados y para lo que colocamos el selector de modos de conducción DNA, con tres perfiles, en Dynamic. Reacciona antes al acelerador y la suspensión se endurece. También varía la lógica de la dirección. Especialmente rápida ahora y con un mejor tacto que con los perfiles más moderados, con los que se muestra algo blanda.
Equipado con la suspensión activa opcional, en el centro del selector hay un pulsador para variar su dureza. Además, en todas las versiones permite desconectar el ESP.
El Tonale negocia las curvas con naturalidad, sin apenas balanceo, con mucha tracción en el eje delantero que se muestra muy neutro. Es un escenario para divertirse al volante y el SUV italiano colabora al máximo, con un buen tacto de frenos, más teniendo en cuenta su función regenerativa. Utiliza discos delanteros ventilados de 305 milímetros y macizos de tras de 278 milímetros.
Quiere ser un SUV de carácter deportivo y por comportamiento sin duda lo es, sin sacrificar el confort, donde se muestra a un buen nivel. Si queremos un poco más de ‘punch’ en el motor, la versión de 160 CV dará una mejor respuesta.
La versión de 130 CV anuncia una velocidad máxima de 195 km/h, acelerando de 0-100 km/h en 9,9 segundos. El 160 CV sube la punta hasta los 210 km/hy reduce el tiempo de aceleración a 8,8 segundos. Homologan un consumo de 5,6 y de 5,7 l/100 km respectivamente, con emisiones de 127 y de 130 g/km de CO2. Nosotros, con una conducción exigente nos hemos movido en 6,8 l/100 km/h, lo que nos parece un consumo adecuado para un SUV de su tamaño y peso (1.600 kg).
Para aparcarlo, en terreno plano, podremos hacerlo en modo eléctrico.
Amplio y bien terminado
El interior del Alfa Romeo Tonale me ha parecido impecable. Por diseño, con el estilo de Stelvio, combina diferentes materiales en el salpicadero para transmitir calidad en una atmósfera deportiva.
Introduce la instrumentación digital en la marca, con tres configuraciones sobre una pantalla de 12,3 pulgadas con tres configuraciones que varían según el modo de conducción seleccionado. Muy clara, con mucha información y abrazada por la clásica capilla Alfa Romeo con sus formas para una doble esfera analógica.
La pantalla central es 10,25 pulgadas, con unas excelentes gráficas, modernas y atractivas. Permite actualizaciones ‘On Air’, y dispone de integración con Alexa y conectividad 4. Alfa Romeo ha dado un salto evidente en conectividad.
Debajo de las salidas de ventilación tiene una batería de botones muy bien ubicados para diferentes funciones directas, el mando giratorio para la selección de los modos de conducción. Y la consola central muy elevada como ejemplo de su buena ergonomía. Con dos amplias levas en aluminio, que obliga a alejar algo más de lo que sería deseable la palanca de las luces y el limpia.
Tras el volante
La postura de conducción es muy buena, con amplia regulación de la banqueta en altura, para ubicarte muy abajo y sentirte como en una berlina. El techo panorámico opcional no impide disponer de una buena cota de altura. Los asientos, muy confortables, les pediría algo más de sujeción lateral.
Detrás encontramos mucho espacio para las rodillas, incluso en la plaza central, muy liberada, con un túnel central trasero casi inexistente. Con un respaldo muy vertical, pero confortable, dividido en mitades.
No cuenta con regulación longitudinal de la banqueta, pero ofrece un espacio flexible, con un gran maletero, con el suelo en dos alturas. Sus 500 litros, con mucha altura, son muy aprovechables, pudiendo extender el espacio de carga hasta los 1.550 litros.
Cuatro terminaciones
El Alfa Romeo Tonale está disponible con cuatro acabados. Super, Sprint, Ti y Veloce. Además, de la versión de lanzamiento Edizione Speciale sobre el acabado Veloce, con un precio desde 39.000 euros. La variante más económica es el Tonale Super 130 CV, desde 36.250 euros.
Financiándolo, con una entrada de 8.682 euros, a 36 meses supone una cuota mensual de 299 euros al mes. Como oferta renting privado, con una entrada de 11.120 euros a 36 meses, la cuota prevista es de 349 euros al mes.
Las primeras versiones ya están siendo entregadas. El 160 CV ya está a la venta y llega a los concesionarios en julio, que es cuando comienza a venderse el Diesel 130, que llegará en septiembre.Las ventas del Tonale Híbrido Enchufable se abre en octubre y las primeras unidades llegarán entre finales de año y principios de 2023.
Siempre con cinco años de garantía, sin límite de kilóimetros, el plazo de entrega previsto desde que se encarga el coche es de diez meses.
Cinco versiones a la venta
Los híbridos 130 y 160 CV ya están a la venta. Estos son sus precios:
La gama multiusos de Ford está de enhorabuena. La llegada del Ford Tourneo Connect, fruto del acuerdo entre la marca del óvalo y Volkswagen lanza un nuevo rival a un segmento en el que cada vez hay más opciones y más interesantes.
Porque en los derivados de comerciales destinados para el transporte de pasajeros empieza a haber una tremenda variedad, que hace complicado no encontrar ese vehículo que lo mismo te ayude en el dia a dia de tu negocio, que te permita viajar con toda la familia, con todo el equipaje y todos los aparejos y utensilios de tu deporte favorito.
Una batería de rivales para el Ford Tourneo Connect
Este Ford Tourneo Connect, que está disponible a partir de 28.397 euros da respuesta a estas necesidades y se postula como un importante rival de los modelos de Stellantis (Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life) –aunque estos hayan apostado por la tecnología cien por cien eléctrica para su gama de pasajeros-, el Toyota Proace Verso, por los Renault Kangoo o Nissan …. Y, por supuesto el Volkswagen Caddy.
Este puede ser, sin duda, su principal rival… porque es el más parecido al Ford Tourneo Connect. Y es que el modelo del óvalo es en realidad un Volkswagen Caddy personalizado por Ford. La marca alemana es la encargada del desarrollo de este modelo en el acuerdo que tiene los dos fabricantes y en el que Ford, por ejemplo, se encarga de los pick up (el inminente Amarok es en realidad un Ford Ranger con el logo alemán).
El nuevo Tourneo está desarrollado para brillar por confort y flexibiidad. Así, es capaz de acoger hasta siete pasajeros, además de estar disponible con dos longitudes de carrocería. El interior, además no tiene nada que envidiar a un turismo normal, ni en la parte de los acabados ni en la de la tecnología.
Cuenta con las últimas tecnologías digitales de comunicación además de los más avanzados sistemas de asistencia al conductor, con novedades como la conducción asistida y el Pro Trailer Backup Assist para simplificar las maniobras al remolcar.
Dos diésel y un gasolina en la gama del Ford Tourneo Connect
Hay más detalles que hablan de lo avanzado de sus tecnologías, como el sistema de tracción total y una nueva opción de transmisión automática que se ofrece en las variantes de gasolina. Y cuanto a tecnologías de propulsión, se ofrece con motores que garantizan rendimiento y la mejor eficiencia, tanto en sus variantes diesel como de gasolina.
La flexibilidad de su interior se refleja también en la modularidad de sus asientos, donde la segunda y la tercera fila de asientos se pueden plegar, abatir o retirar para crear una espaciosa zona de carga para materiales de trabajo o equipamiento deportivo. Y el asiento del pasajero delantero se pliega para permitir el transporte seguro de objetos de hasta 3 metros de longitud.
Además cuenta con grandes puertas laterales deslizantes que permiten entrar y salir en espacios restringidos donde las puertas convencionales no pueden abrirse completamente. Y el interior está repleto de posavasos, huecos y puertos de carga. Cuenta con un techo panorámico y un climatizador bizona para el mayor confort de los ocupantes.
Su capacidad interior es sorprendente con hasta 3,1 m3 de volumen de carga en los modelos L2 y 2,6 m3 en los modelos L12 con los asientos de la segunda y tercera fila retirados. En el salpicadero, el conductor dispone de una pantalla táctil de 8,25 pulgadas de serie, y que en opción puede ser de 10 pulgadas desde la que se maneja la navegación, el audio y la climatización del habitáculo.
Además, ofrece un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10,25 pulgadas en el tablero de instrumentos que puede funcionar junto con el sistema central de infoentretenimiento para ofrecer a los conductores más información y control.
Y en el caso de los modelos equipados con la pantalla de 10 pulgadas, añaden un módem FordPass Connect para ayudar a los clientes a mantenerse conectados mientras están en la carretera. Usa datos en la nube para ofrecer información de tráfico en tiempo real, rutas alternativas; gasolineras y sus precios, aparcamiento…
Aplicaciones para controlarlo
Además de disponer de las aplicaciones que permiten controlar remotamente, desde el teléfono a través de las apps FordPass o FordPass Pro6 funciones como el estado de las luces, las ventanas y las puertas, el bloqueo y desbloqueo del coche, conocer su ubicación, el estado del mantenimiento…
La tecnología también brilla en el Tourneo Connect en el apartado de los asistentes a la conducción, con 19 tecnologías como el asistente de precolisión con frenado automático de emergencia y aviso de colisión frontal, el mantenimiento de carril, el control de crucero, la limitación de velocidad ajustable o el arranque en pendiente. Sistemas que se pueden completar con el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de información de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado.
En cuanto a la gama de motores, todos brillan por su compromiso entre eficiencia y rendimiento. Son todos motores de cuatro cilindros, un gasolina y dos diésel. En gasolina el 1.5 EcoBoost con 114 CV y 220 Nm de par. Y los diésel son dos EcoBlue con 102 caballos y 280 Nm de par o con 122 caballos y 320 Nm de par. Todos los motores cuentan con tecnología Start&Stop y en cuanto al cambio, puede de ser manual de seis velocidades o una caja automática de doble embrague con siete relaciones y en este caso, con levas en el volante.
El Ford Tourneo Connect con tracción total por primera vez
Además, por primera vez dispondrá de versiones de tracción, que distribuyen automáticamente el par entre las ruedas en función de las condiciones de conducción y las superficies. Esta variante se ofrecerá únicamente en la versión del Tourneo Connecto con motor diésel EcoBlue de 2.0 litros y 122 CV que cuenta con la caja de cambios manual de seis velocidades.
Al volante, el nuevo Ford Tourneo Connect genera empatía desde el primer momento. Cómodo, bien terminado, amplísimo… Es una excelente alternativa como coche familiar. Porquie se accede de lujo a las plazas traseras, se puede cargar todo lo que necesites y el conductor va a contar con un modelo que ofrece tacto de turismo desde el minuto 1.
En nuestro caso, contamos con una versión de gasolina, con 114 caballos y cambio automático. Brilla por suavidad y refinamiento en marcha, como los mejores turismos. Porque la experiencia que Ford quiere transmitir con este Tourneo Connect es la experiencia de conducción de un turismo. Pero con las capacidades de un comercial.
Y el coche cumple perfectamente con esas expectativas que ha generado la marca del óvalo.
Según el ARVAL Mobility Observatory 2022 el 84 % de las flotas tiene vehículos eléctricos. La preocupación por una movilidad sostenible crece en las empresas. La mitad de las empresas españolas han tomado medidas para reducir las emisiones de sus flotas.
La edición del ARVAL Mobilty Observatory 2022 refleja como la preocupación por una movilidad sostenible ya ha calado en la cultura empresarial española.
Prácticamente la mitad de las empresas con flotas ya está tomando medidas al respecto para reducir las emisiones de los vehículos que componen sus flotas corporativas.
Reducir las emisiones de CO2 es la principal medida adoptada por los gestores de flota (53%) por delante de otras como emitir otro tipo de contaminantes (40 %),evitar la dispersión de los NOx (39%) y reducir las emisiones de particulas fnas (23 %)
Arval Mobility Observatory 2022
La operadora de renting y servicios de movilidad del grupo BNP Paribas acaba de dar a conocer la decimocuarta edición de su macroestudio paneuropeo sobre la flotas corporativas españolas y europeas.
El estudio está reconocido internacionalmente como una de las plataformas autorizadas de intercambio de información industrial y de investigación en el sector de las flotas y la movilidad.
Su objetivo es recopilar y proporcionar información fiable, objetiva y precisa para compartir con todo tipo de audiencias y ayudar a comprender mejor los nuevos paradigmas que afectan tanto a la movilidad y, en especial, los que conciernen al mundo de las flotas y el renting.
Para elaborar el estudio, cada año, ARVAL entrevista a casi 6.000 gerentes de flotas corportivas de 20 países europeos, de cuyas respuestas salen los datos con los que se elabora un exhaustivo análisis del mercado que, junto con los principales datos económicos permiten realizar interesantes previsiones a futuro.
Ahorrar combustible, principal razón
Según el ARVAL Mobiltiy Observatory 2022, el 64 % de las flotasracionaliza el consumode combustible para lograrlo. Es la principal razón a la que aluden los gestores de flota de las empresas españolas para incorporar vehículos eléctricos a las mismas.
El 54 % de ellos se muestra igualmente preocupado por generar menores emisiones contaminantes con los coche de la empresa y el 41% considera que tal actitud les ayuda a cuidar de la imagen pública que la misma da con las unidades de su flota.
Pero también hay razones prácticas. Para el 49 % la razón que les motiva al cambio viene dada por la posibilidad que las nuevas tecnologías les habilita para poder conducir en zonas de acceso restringido por bajas emisiones.
Y para el 35 %, el cumplimiento de los objetivos corporativos, los incentivos fiscales y la reducción de costes que proporcionan son las principales razones para incorporar vehículos eléctricos a la flota.
La escasez de puntos de recarga públicos es el principal inconveniente al que alude el 44% de las firmas españolas para incorporar modelos eléctricos. Para el 32 % de los gestores, otro importante freno a su presencia en las flotas está en elevado precio que hay que pagar por ellos.
Puntos de carga, el mayor freno
Pero, sin duda, el verdadero inconveniente es lafalta de puntos de recarga. Para el 98 % de los gestores la imposibilidad de que los empleados recarguen las baterías de los coches en sus domicilios supone un grave hándicap. Y eso que tan sólo el 14% de los empleados descarta utilizar este tipo de vehículos.
El 24 % de los conductores de vehículos eléctricos corporativos tienen previsto instalar un punto de recarga en su domicilio durante este próximo año, sufragando él mismo los costes. Eso sí, parece que el 23 por ciento de las empresa les abonaría dichos costes.
En cuanto a lo de recargar en las instalaciones de la empresa, es casi otra quimera. A día de hoy,el estudio indica que casi la mitad de las empresas carecen de puntos de recarga habilitados en sus instalaciones. Y esto supone un grave peligro para todas ellas, dado que pueden ser sancionadas.
Según la normativa vigente, las empresas que cuenten con flotas de vehículos corporativas deberán contar en sus aparcamientoscon al menos un punto de carga por cada 20 plazas de parking disponibles antes del próximo 1 de enero.
Los trabajadores pagan sus cargas
En todo caso, no todo es llegar, enchufar y listo, todo arreglado. No. El 17 % de los empleados deben hacer frente ellos mismos al importe de la recarga en las instalaciones de la empresa, aunque también a un 14% de trabajadores a los que las empresas les abonan las recargas.
De esta manera, continúa evolucionando positivamente la incorporación de nuevas tecnologías en la composición de la flota. La diversidad del mix energético y de las opciones electrificadas mantiene su crecimiento en las flotas corporativas españolas.
Así, el 84 por ciento de las empresas ya cuenta o, cuando menos, va a incorporar vehículos electrificados durante este próximo trienio al servicio en la flota corporativa. Los híbridos siguen siendo, al menos de momento, la opción que más convence a los gestores.
El vehículo híbrido se mantiene como la opción que más convence a las firmas españolas, por lo que el 58 % de las mismas introducirá este tipo de unidades en el próximo trienio, 20 puntos porcentuales más que la media de la UE, mientras que la elección de híbridos enchufables alcanzará el 44%. El 40% de las compañías prevé introducir unidades eléctricas.
La subida de la luz, frena la incorporación de LCVs
Los datos del ARVAL Mobility Observatory 2022, indican que durante el pasado año la posibilidad de incorporar vehículos eléctricos en las flotas de comerciales ligeros creció tanto en España como en el resto de la Unión Europea. Sin embargo, el subidón experimentado por las tarifas eléctricas está frenando su llegada este año.
Hasta la fecha, sólo el 6 % de las empresas apostó en 2021 por introducir vehículos comerciales eléctricos en sus flotas, aunque el 48 por ciento o bien lo están haciendo ya o bien tienen previsto acometer el cambio durante este próximo trienio.
En cuanto a los números globales, se mostraban parejos a los del resto de la UE. En 2022, estos modelos compondrán el 10% del total de las flotas y podrían llegar al 28%, tres puntos porcentuales más que el resto del arco comunitario..
Puedes ir anotando en tu calendario la fecha del próximo lunes 27 de junio. Ese día será mostrado al mundo entero el esperado ID. Aero, un vehículo conceptual que adelanta la primera berlina eléctrica de Volkswagen. E inicialmente se la espera en China.
Según apunta la compañía alemana, la primera berlina eléctrica de Volkswagen competirá en el «segmento de clase media alta de alto volumen». Pero ten en cuenta que el vehículo de producción que adelantan con este ID. Aero se venderá primer en China. Hasta el punto de que allí estará disponible en la segunda mitad del año 2023. Para verlo en Estados Unidos y en Europa tendremos que esperar algún tiempo más. La compañía alemana dice que este específico para nosotros será presentado a lo largo de 2023. Entonces conoceremos más detalles sobre la tecnología que encierra, pero ya avanzamos que será ensamblado en la planta que Volkswagen tiene en Endem, Alemania.
Sobre la plataforma MEB nace la primera berlina eléctrica de Volkswagen
La primera berlina eléctrica de Volkswagen nace sobre una arquitectura bastante conocida. Tanto es así que este ID. Aero ha sido concebido sobre la plataforma MEB. La misma que usan los ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz… Sin olvidarnos de otros eléctricos de Audi, Cupra o Skoda.
Este nuevo boceto adelantado por la firma alemana deja ver un avanzado conjunto de luces para su parte trasera. Estas tendrán tecnología LED y sus pilotos estarán conectados por una delgada línea iluminada. También podemos ver que el Volkswagen ID. Aero presenta una gran luna trasera, que estará conectada con un techo panorámico de cristal. Como buen vehículo concebido para China (inicialmente), destacan sus pilares traseros con detalles cromados. Volkswagen también habla de un vehículo de cuatro puertas, de forma que seguirá los pasos del Passat y no apostará por un práctico portón trasero como el Arteón.
En este prototipo que adelanta el modelo de producción también se aprecian detalles como la ausencia de tiradores para las puertas, unas enormes llantas o la ausencia también de espejos retrovisores.
Cinco metros de largo para este sofisticado ID. Aero
Volkswagen dice que su avanzado ID. Aero mide cinco metros de largo. Y para que lo tengas en cuenta son 14 centímetros más de lo que mide un Volkswagen Arteon. Eso podríamos entenderlo como una variante alargada, que tanto gusta en China, dejando una versión algo más comedida en tamaño para Estados Unidos o Europa. Su distancia entre ejes no se ha revelado, pero con dicha longitud exterior se esperan más que los 2.771 milímetros de un ID.4. También debería ser mayor a los 2.863 milímetros de un Arteon.
Al nacer sobre esa conocida plataforma MEB, lógico es pensar en que usará motores y baterías ya conocidas y utilizadas. Sin embargo hay rumores de que la primera berlina eléctrica de Volkswagen esconderá baterías de hasta 84 kWh de capacidad, que le permitirán homologar una autonomía de hasta 700 kilómetros en ciclo WLTP. Tampoco descartes versiones con propulsión posterior, con tracción total y con baterías más comedidas en capacidad.
Y para rematar la jugada, parece que de este avanzado ID. Aero, también llegará una variante con silueta Shooting Brake.
¿Tienes cerca la fecha para pasar la ITV? Pues debes estar atento a los cambios que entran en vigor a partir del 1 de julio y que atañen a todos los vehículos que deban pasar la inspección. En esa fecha entra en vigor la actualización del nuevo Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, que ha sido elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y que incluye algunas modificaciones para facilitar determinados procedimientos.
Los cambios afectan a elementos del vehículo como el bastidor, los neumáticos y frenos, la tarjeta de la ITV o las emisiones del vehículo, según recogen TÜV SÜD y la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV. Estos son los principales cambios, uno a uno.
En esta infografía del RACE se identifican los elementos que componen el VIN. El VMI corresponde a los datos de fabricación, el VDS a las homologaciones y el VIS es el número de serie chasis y bastidor.
Comprobación del VIN en la ITV
Una de las novedades es la posibilidad de revisar el correcto estado del troquelado del número de bastidor o VIN mediante un lector OBD (‘On Board Diagnostics’) o de la placa del fabricante. Hasta ahora, los inspectores tenían que localizar el número de bastidor y, en ocasiones, debido a su difícil acceso, necesitaban utilizar herramientas para su verificación, lo que podía ocasionar demoras en el proceso de inspección y el descontento entre los usuarios.
El VIN (‘Vehicle Identification Number’) de un coche es una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos con la que se identifican los vehículos que se comercializan en Europa de forma exacta. En la ITV se realiza una inspección visual del mismo, en la que los operarios comprueban su existencia, su estado (ilegible, manipulación aparente, incompleto) y la coincidencia con el número que figura en la documentación del automóvil. En cada vehículo, el VIN puede estar situado en un lugar diferente, pero generalmente se ubica en el salpicadero (grabado y visible a través de la luna delantera), en la placa del fabricante o troquelado sobre el propio chasis del vehículo.
Neumáticos en muy mal estado
Otra de las novedades que incluye la actualización del Manual es que si los operarios de la ITV tienen evidencias de que alguno de los neumáticos del coche presenta peligro de reventón por tener cables al descubierto, grietas, ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que demuestren el despegue de algunas capas, no se realizará la prueba de frenado, evitando así que que suponga un riesgo para las personas.
Eliminación de las medidas especiales de la pandemia
Durante la pandemia de COVID-19 se pusieron en marcha en las ITV una serie de medidas para garantizar la seguridad de los trabajadores, limitando el acceso al interior del vehículo para realizar determinadas pruebas, de forma que se evitara el contacto con otras personas. En la actualización se permite a los inspectores acceder al habitáculo del coche a inspeccionar sin que los conductores tengan que seguir sus instrucciones para facilitar el proceso de inspección.
Comprobación de la centralita y de las emisiones
Con la eliminación de las restricciones de acceso al habitáculo del coche puestas en marcha durante la pandemia, las ITV retoman la lectura del sistema de emisiones de los coches con niveles EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1), EURO 6 y EURO VI. Para ello, se conectará un lector OBD a una toma localizada en la zona de los fusibles o bajo el volante y se monitorizarán ciertos elementos involucrados en las emisiones del vehículo. Además, se ofrecerá un diagnóstico de posibles averías de acuerdo con lo descrito en el Manual y se revisará la centralita del vehículo, comprobando que no existen errores o modificaciones no autorizadas.
Duplicado de tarjeta ITV
La tarjeta ITV es el documento que acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras de nuestro país. Las estaciones de ITV siempre ha gestionado el proceso para la obtención de un duplicado de esta tarjeta de inspección técnica, pero ahora se incorpora de forma específica al Manual de Procedimiento una nueva ficha en la que se describe cómo realizar este trámite.
Generalmente, se suele pedir una nueva tarjeta en caso de deterioro, pérdida o robo de la original, rehabilitaciones de vehículos, etc. Para poder solicitarlo es necesario que el interesado sea el titular que consta en el permiso de circulación, aunque podrá autorizar a otra persona para realizar el trámite. Si el vehículo es posterior a mayo de 2016 o tiene la conocida como tarjeta ITV electrónica o eITV Ayuda, se puede obtener el duplicado en la DGT o por vía tefónica a través del 060.
Málaga es la primera capital andaluza que forma parte de la red de ciudades españolas que ya cuentan con Mocean, el servicio de coche por suscripción de Hyundai. Estrenado en Barcelona el pasado año, Mocean funciona actualmente también en Madrid, Valencia y Alicante.
Se trata de un servicio que no tiene cuota de registro ni entrada y que da al usuario la posibilidad de disponer de un coche con una fórmula similar a la de las plataformas de cine o televisión. La persona interesada solo tiene que crear su perfil de manera 100% online y recoger el vehículo elegido en uno de los concesionarios de la red Hyundai.
El servicio Mocean Suscripción cuenta con una amplia gama de vehículos de Hyundai para que el cliente elija el que mejor se adapte a sus necesidades y gustos. Entre ellos, el i10, i20, i30, Ioniq, Kona y Tucson en sus diferentes versiones (gasolina, diésel, híbridos, eléctricos, etc.)
Entre las ventajas de Mocean Suscripción destaca la flexibilidad, al ofrecer planes personalizados de alquiler de entre 3 y 24 meses y la posibilidad de cambiar de coche cada seis meses. Además, el cliente puede cancelar el contrato en cualquier momento, con solo comunicarlo con un mes de antelación.
La cuota mensual de Mocean cubre todos los gastos del vehículo, tales como seguro, mantenimiento, revisiones e impuestos, y el cliente solo tendrá que preocuparse de llenar el depósito o cargar la batería, en el caso de los eléctricos. Además, si recibe una multa de tráfico, el propio servicio se encarga de la notificación para evitar retrasos en el pago o cargos adicionales.
Prácticamente la totalidad de marcas automovilísticas mundiales han dejado de operar en Rusia. En paralelo, las firmas locales como Lada están viviendo su propia primavera, pues son las únicas que pueden ofertar coches a los compradores. En único problema es que el embargo internacional ha provocado la escasez de piezas, y en esta situación Lada vende sus coches sin ABS ni airbags.
Lada vende sus coches sin ABS ni airbags
Lada, una marca que estaba en manos de Renault, ha sido recuperada por el Gobierno ruso. De hecho, acaba de presentar un nuevo modelo, el Granta Classic, diseñado para ser fabricado y reparado solo con piezas locales. El precio de venta del coche es de unos 12.000 euros.
Desafortunadamente su denominación de Classic se refiere tan sólo a su carrocería, pues en materia de equipamiento carece casi de todo. De hecho no tiene sistema antibloqueo de frenos ABS, ni airbags en ninguna de sus plazas, ni si quiera aire acondicionado.
Un solo motor gasolina
Está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de 90 caballos que no cumple con los estándares de emisiones europeos actuales. De hecho, solo cumple con las normas de emisiones de 1996, lo que es notable para un automóvil que se introdujo en 2011. Mientras tanto, informes no confirmados sugieren que Lada planea ofrecer versiones simplificadas similares de sus otros vehículos, como el Niva de 45 años. Mientras tanto, la situación para las personas que ya poseen vehículos no es mucho mejor. Dado que las piezas son cada vez más difíciles de conseguir, las reparaciones son cada vez más caras. Eldar Gadzhiev, dueño de cuatro taxis Skoda en Moscú, le dijo a The Guardian que los concesionarios son inútiles si su vehículo se rompen y que hay tiempos de espera de meses en mecánicos independientes.
Piezas robadas
Los sitios web han intentado llenar los vacíos, pero Gadzhiev dijo que es un mercado de especulación total. Dijo que las piezas de repuesto son casi imposibles de encontrar y cualquiera que pueda encontrar cuesta tanto que puede valer más que el automóvil. “Es el regreso del bandolerismo”, dijo Gadzhiev, sospechando que muchas de las partes que logró encontrar fueron robadas. Incluso las necesidades más simples, como el petróleo, cuestan 10 veces más que en 2021, lo que indica las dificultades que enfrentan los rusos comunes como consecuencia de la invasión de Ucrania por parte del país.
Esta sencilla duda que no por recurrente deja de ser interesante, constituye un verdadero episodio nacional en fechas estivales. Se trata de un tema de conversación incluso subida de tono a bordo de muchos coches. La verdad es que la respuesta a la pregunta de si gasta más las ventanillas abiertas o el aire acondicionado no es sencilla.
Depende de muchos factores externos e internos, e incluso del tipo de conducción que estamos realizando.
Gasta más las ventanillas abiertas o el aire acondicionado
Entre los factores externos está claramente la temperatura ambiente. No es lo mismo hacer esta prueba un día de 40 grados que un día de 20 grados, este es sin duda uno de los aspectos claves sonbre la respuesta. Un día de mucho calor, es realmetne absurdo que tratemos de combatirlo abriendo las ventanillas. Lo único que lograremos será que entre el aire caliente y con ello la capacidad de refrigeración será nula.
Otra cosa es si viajamos por la Bahía de Santander con una tempertura ambiental e 20 grados. Entonces bajar la ventanilla será la auténtica salud, pues lograremos que entre aire frío y ventile el interior y baje la temperatura.
Factores internos de la temperatura
Como factores internos hay elementos tan importantes como si acabamos de salir y el coche ha estado al sol y necesitamos bajar la temperatura de forma urgente. En este caso lo mejor es bajar las ventanillas y dejar que se renueve el aire del interior, que puede estar por encima de los 60 grados, y entre aire más fresco. De esta forma lorgamos bajar rápidamente muchos grados el calor del habitáculo antes de poner la climatización o el aire acondicionado.
Como ves la respuesta se va complicando conforme hablamos de las diferentes situaciones que se pueden dar.
Nuestra recomendación
Inicialmente nuestra recomendación es intentar que el habitáculo no coja mucha temperatura nunca en el interior. No aparcarlo al sol y en caso de hacerlo ponerle un parasoles, lo que puede reducir mucho la temperatura mientras está parado. Al no tener que reducir tanto los grados del habitáculo el ahorro está asegurado.
Luego existen diferentes estudios que avalan la importancia de las velocidad al hablar del consumo. Lógicamente no es lo mismo circular a 120 kilómetros/hora que hacerlo a 60. De hecho, un estudio norteamericano habla de que el límite entre circular con las ventanillas bajadas o con el aire acondicionado estaría en 64 kilómetros/hora.
Ojo a la velocidad
Esto quiere decir que si circulamos en ciudades y vías rápidas ahorraremos ligeramente son las ventanillas bajadas. Siempre eso sí hasta el en torno de los 65 kilómetros/hora, pues por encima de esa velocidad la aerodinámica lastra el consumo de forma exponencial.
Por encima de esa velocidad se habla de un incremento del consumo que puede estar entre el 10 y el 15% , en función del coche y de las condiciones. De hecho es que la entrada del aire al interior del coche lo frena de una manera brutal y rompe cualquier esfuerzo aerodinámico que podemos hacer.
Consumo del aire acondicionado
En el caso del aire acondicionado el tope de consumo se sitúa en torno al 20%,. Es cierto que es una cifra elevada, pero que sólo se constata en momento puntuales. Por ejemplo si viajamos con 40 grados en el exterior y lo ponemos a tope de potencia y frío.
Tanto la potencia como la temperatura son las dos coordenadas que provocan un incremento del consumo del sistema. Hay que tener en cuenta que en condiciones normales el consumo por el consumo del aire acondicionado está entre un 5 y un 7%. Una cifra más que razonable si tenemos en cuenta el beneficio y la seguridad.
Es importante no dejar de decir que una temperatura elevada en el habitáculo supone un riesgo importante para el conductor y puede provocar un accidente por pérdida de atención. Así que ojo con esto.
Por cierto, en el caso de poner la calefacción hay que matizar que aunque enciendas el sistema de aire acondicionado para quitar el vaho de los cristales, no aumenta el consumo de forma significativa. Pues el aire caliente lo saca del propio motor.
Recomendación personal
Nuestra recomendación personal es que lleves siempre puesto el aire acondicionado o la climatización a una temperatura racional y que sólo hagas uso de las ventanillas en situaciones puntuales. Como por ejemplo para disfrutar de la brisa del mar en tu cara o para evitar contagiarte de COVID, pues de cualquier otra forma puede llegar a resultar hasta peligroso por la entrada de insectos o similares.
Hasta principios de los años 90 en Europa se tenía que decidir entre una berlina o un todoterrenos. Todo cambió en 1991 con la llegada del Opel Frontera, un vehículo recreativo de tracción total que supo unificar ambos mundos. El fabricante alemán dio un paso más en 1992, hace exactamente 30 años, y presentó el Opel Monterey, un vehículo para el tiempo libre dirigido directamente al segmento superior del mercado de los todoterreno.
El Opel Grandland, digno sucesor
El Monterey combinaba una carrocería elegante y una gran capacidad todoterreno con un alto nivel de confort y una gran habitabilidad. Un concepto que sigue enamorando a los clientes en la actualidad: la nueva edición del Opel Grandland ha asumido el papel de buque insignia de la familia SUV en la actual gama de modelos de la marca.
Su éxito se basa en un diseño audaz y la línea Opel Vizor, además de tecnologías avanzadas como la iluminación matricial Intelli-Lux LED Pixel completamente adaptativa. También el sistema de propulsión electrificado en su versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas. Las bases del éxito de los actuales SUV y crossover Grandland, Mokka y Crossland se construyeron hace tres décadas con los Monterey y Frontera.
Con el lanzamiento del Monterey en 1992 Opel amplió su gama de atractivos todoterreno para el segmento superior del mercado. Fruto de la cooperación entre Opel y su marca hermana en aquel momento, Isuzu, el Monterey se adaptó al mercado europeo, donde había una gran demanda de vehículos capaces de combinar grandes aptitudes todoterreno con el confort de un turismo.
Opel Monterey de 1996.
El Monterey daba en el clavo: máxima funcionalidad y un aspecto robusto. La rueda de repuesto montada en el portón trasero indicaba claramente su carácter todoterreno.
El Monterey estaba disponible en dos versiones de carrocería y tres niveles de equipamiento. Opel llevará el Monterey RS, como un tres puertas de batalla corta con cuatro asientos. El Monterey y el Monterey LTD contaban con una distancia entre ejes más larga y la opción de contar con cinco o siete asientos.
Opel Monterey, amplio, elegante y práctico
Gracias a la posición elevada de los asientos, el conductor tenía una gran visibilidad hacia el exterior, mientras que los pasajeros podrían disfrutar de un amplio espacio para la cabeza y las piernas. El Monterey también era muy práctico: con los asientos traseros abatidos el volumen del maletero crecía hasta los 2.548 litros. El SUV de Opel también era capaz de remolcar hasta 2.600 kilos.
El Monterey fue diseñado para ser el perfecto coche de diario y disfrutar de aventuras fuera del asfalto. La suspensión delantera independiente estaba formada por trapecios dobles. En la parte trasera contaba con un eje rígido con brazos longitudinales, una barra Panhard y muelles helicoidales de dureza progresiva.
Interior del Opel Monterey.
El diseño robusto de los componentes más importantes permitió su uso fuera del asfalto. El recorrido de los muelles, de 205 mm en la parte delantera y de 230 en la trasera, aseguró que el Monterey pudiera superar con facilidades difíciles como zanjas y grandes roderas o incluso una ladera inclinada.
La reductora le permitía subir pendientes con hasta un 76 por ciento de inclinación. Otras cotas fundamentales para transitar por los caminos más complicados eran una capacidad de vadeo de 600 mm y un ángulo ventral de hasta 45 grados. Los ángulos de ataque/salida eran de 40/31 grados respectivamente. Todos los Monterey incorporaron de serie bujes de rueda libre en el eje delantero.
Dos motorizaciones en su debut
Se podría elegir entre dos propulsores que ofrecen las mismas prestaciones: un diésel de cuatro cilindros y 3,1 litros de cilindrada, y un V6 de gasolina de 3,2 litros. El V6 de 177 CV era especialmente suave y ofrecía la percepción a sus ocupantes de ir sentados en una berlina de lujo. Con este motor este vehículo aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
Una de las mejoras más importantes del modelo de 1996 fue la tracción total ‘No Stop’ controlada electrónicamente, que formaba parte del equipamiento de serie. Con solo pulsar un botón, el conductor podía activar la tracción total hasta una velocidad de 100 km/h sin moverse de su cómodo asiento.
El sistema hizo que el Monterey fuera más seguro y más cómodo: los conductores podrían activar las ventajas de la tracción total no sólo al abandonar el asfalto, sino también cuando se enfrentaran inesperadamente a superficies deslizantes.
La versión renovada del buque insignia de la gama todoterreno de Opel se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998. Entre las numerosas actualizaciones destacaba un frontal de nuevo diseño, así como diversas mejoras en los apartados de prestaciones, seguridad y consumo de combustible.
Opel Monterey diésel de 1998.
Destacaban especialmente dos mecánicas de nuevo desarrollo: un V6 de gasolina de 3,5 litros y un diésel de cuatro cilindros de 3,0 litros. Con este último, el Monterey de 1998 fue el primer todoterreno del mundo en combinar la tecnología de cuatro válvulas con la inyección directa por common rail.
En comparación con su predecesor, el nuevo motor diésel ofreció una potencia superior en un 40 por ciento (el par se incrementó en un 28 ciento), mientras que tenía un menor consumo de combustible.
En 1999 el Opel Monterey dijo adiós
En 1999, tras siete años de producción, el Opel Monterey llegó al final de su camino. El modelo más vendido durante estos años fue el Monterey LTD, que contaba con un gran equipamiento de serie.
Una señal, ya por entonces, de que los usuarios buscaban una combinación entre elegancia, dinamismo y gran versatilidad con tecnologías innovadoras. Por lo tanto, no es de extrañar que esta receta acapare hoy una demanda elevada, añadiendo la electrificación y un aspecto elegante para dar forma al buque insignia de la gama SUV, el Opel Grandland.
Madrid acogerá la próxima cumbre de la OTAN entre los días 29 y 30 junio. Es la más importante en años y pondrá a la capital de España en el mapa debido a los importantes temas que se tratarán, como la guerra en Ucrania o las nuevas solicitudes de ingreso de países como Suecia o Finlandia. La ciudad se blindará literalmente por motivos de seguridad y, lamentablemente, colapsará porque el tráfico será un caos. Estos son algunos consejos para evitar el colapso del tráfico en Madrid durante la Cumbre de la OTAN.
Más de 40 delegaciones llegarán a Madrid
Resulta complicado compaginar la seguridad con el pulso diario de una gran ciudad. Alrededor de 40 jefes de Estado y de Gobierno se darán cita en Madrid los días 29 y 30 de junio. Y esas 40 delegaciones se traduce en la llegada de más de 5.000 asistentes, que tendrán en las instalaciones del reciento ferial de IFEMA el centro neurálgico de la cumbre.
No toda la ciudad se verá igual de afectada por los cortes de tráfico. Lógicamente el eje norte-sur de la ciudad entre el Paseo del Prado y el Paseo de la Castellana serán las zonas más controladas. Un total de 10.000 agentes entre Policia Nacional, Guadia Civil y Policía Municipal se desplegarán por la urbe para sellarla a cal y canto. Los controles serán constantes.
Por lo tanto, si tienes que moverte con el coche por el centro quizás lo mejor sea que lo dejes en casa y te muevas en transporte público, preferentemente en Metro. Y si tienes opción de poder teletrabajar desde casa, mejor aún. En este sentido el Gobierno de España y el Ayuntamiento de Madrid, con su alcalde, José Luis Martínez-Almeida, a la cabeza, han pedido a las empresas que faciliten el teletrabajo de sus empleados durante esas fechas para evitar el caos circulatorio.
Perímetros de seguridad en hoteles y en IFEMA
Si finalmente no tienes más remedio que acceder con tu coche a Madrid debes tener en cuenta varias cosas. En IFEMA se va a establecer un perímetro de seguridad de tres kilómetros y su boca de Metro permanecerá cerrada. En el eje Paseo del Prado-Recoletos-Paseo de la Castellana se alojarán la mayor parte de las delegaciones.
Un total de 45 hoteles de lujo recibirán a las diferentes comitivas. Por lo tanto tienes que tener en cuenta que alrededor de esos edificios se establecerá un perímetro de seguridad que rondará entre los 300 y los 500 metros alrededor de los mismos.
Prácticamente todos los hoteles se encuentran situados en la zona centro. Evidentemente buscar una plaza de aparcamiento se convertirá en un imposible. Y si finalmente aparcas en el interior de las zonas perimetradas, donde estará prohibido, el servicio de grúa municipal actuará de inmediato.
A todo esto tienes que tener en cuenta que se establecerán carriles exclusivos de circulación para las diferentes comitivas para desplazarse entre los hoteles e IFEMA. También los habrá la Nacional II entre el aeropuerto y la capital, así como en los desplazamientos a la base aérea de Torrejón.
Otros actos programados en la ciudad
Y no sólo sufrirás cortes de tráfico en tu coche por las agendas de la OTAN propiamente dicha. Los dos días de estancia en Madrid también cubren otra serie de eventos que serán preocupantes para el tráfico. Entre ellos hay previsto un aperitivo en el Palacio Real, con el Rey Felipe VI presidiendo el acto. También hay prevista una cena en el Museo del Prado, así como visitas al Museo Reina Sofía o a la Granja de San Idelfonso, ya en la provincia de Segovia. Todos esos itinerarios sufrirán restricciones en cuanto a la circulación.
Los actos centrales de la cumbre de la OTAN serán los días 29 y 30, que serán los más conflictivos de cara al tráfico en Madrid. Pero hay que tener en cuenta que las restricciones comenzarán antes. El día 28 el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y Jens Stoltenberg, secretario general de la OTAN, acudirán a IFEMA para comprobar de primera mano las instalaciones donde horas después se celebrará la cumbre.
Por lo tanto, lo mejor es que dejes tu coche en casa durante esas fechas y te muevas en transporte público, preferentemente en Metro. El motivo es que las líneas de autobús también sufrirán modificaciones en sus trayectos. O mejor aún, teletrabaja si puedes pare evitar el colapso circulatorio que sufrirá Madrid esos días.
Qué mejor escenario para hacer la presentación del McLaren Artura GT4 que el Goodwood Festival of Speed, Sussex, Inglaterra. Un evento único en el mundo del automóvil que se celebra este año entre el 23 y el 26 de junio.
Un importante legado
Basado en el nuevo superdeportivo de lujo McLaren Artura, el Artura GT4, recoge la experiencia exitosa de los McLaren 570S GT4 y 720S GT3, ganadores de varios campeonatos.
El McLaren Artura es el primer modelo de la marca en beneficiarse de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). Está diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren en la región de Sheffield, Inglaterra, utilizando procesos pioneros en el mundo y encabezará el futuro electrificado de la marca.
El nuevo Artura GT4 comparte gran parte de su tecnología con el nuevo automóvil de carretera McLaren Artura. Este estrena la arquitectura ligera de carbono McLaren con un monocasco de fibra de carbono. Una estructura rígida que permite una amplia configuración para el conductor, además de proporcionar un entorno de conducción competitivo y extremadamente seguro.
La minimización del peso es un elemento clave del Artura de calle, y esta filosofía continúa en el automóvil de carreras. Con un motor V6 compacto y elementos auxiliares que incluyen el sistema de escape, todo con peso optimizado, el nuevo automóvil GT4 es 100 kg más liviano que su antecesor, el 570S GT4.
Motor sin hibridación
El Artura de carretera dispone de un sistema de propulsión híbrido. Cuenta con un compacto motor de gasolina V6 de 120 grados biturbo completamente nuevo, asociado a un motor eléctrico Axial Flux ubicado en la transmisión.
Para la versión de competición el motor V6 por sí solo genera una potencia más que suficiente para resultar competitivo al máximo en la categoría GT4, cumpliendo estrictamente con la normativa. Esta no permite propulsores híbridos. La ausencia de componentes híbridos supone un ahorro de peso de 130 kg en un coche que ya es súper liviano.
Mientras que el espacio dentro del monocasco de carbono para la batería híbrida del Artura de carretera, en el GT4 ahora alberga el sistema de transmisión auxiliar, manteniendo el peso central y bajo.
El nuevo motor V6 cuenta con dos turbocompresores de respuesta rápida situados dentro de la V del motor. Y la unidad ha sido diseñada para ofrecer una mejor respuesta del acelerador y una mayor economía de combustible en referencia al motor M838 V8 utilizado en el 570S GT4, incluso sin electrificación. Considerablemente más ligero y compacto, el nuevo motor V6 mejora aún más la relación peso-potencia, baja el centro de gravedad del automóvil y beneficia la distribución del peso.
El motor V6 está controlado por una ECU de Bosch Motorsport para afinar la gestión del ‘Balance of Performance’, esencial para competir en la categoría GT4. El Artura GT4 también cuenta con un cableado modular, lo que reduce los tiempos y costos de reparación.
La potencia se entrega a través de una caja de cambios de siete velocidades con un conjunto mejorado, con un software de diagnóstico integrado. La versión de calle monta una caja de cambios de ocho velocidades adaptada al motor eléctrico para la marcha atrás.
Máximo valor aerodinámico
El automóvil de calle Artura interpreta los valores de diseño de McLaren de ‘todo por una razón’ y, en consecuencia, tiene una alta eficiencia aerodinámica. En el GT4 se amplía su efectividad aún más con un paquete aerodinámico que ofrece una mayor carga aerodinámica que el 570S GT4 anterior.
Especialmente en la parte delantera, que cuenta con un difusor a medida, lo mismo que la forma del capó y los canales inferiores para la fluidez del aire. En la parte trasera, el alerón dispone de siete configuraciones con los mismos ángulos para cubrir un amplio espectro de tipos de circuitos.
La excelencia en la pista es una parte importante de la ecuación GT4, pero el Artura GT4 está diseñado para competir en una categoría regida por las normas técnicas de Equilibrio de rendimiento que pretenden igualar a una amplia gama de superdeportivos y GT con diferentes diseños de chasis, potencia y peso. Por lo tanto, se ha prestado mucha atención a la accesibilidad y seguridad del Artura GT4 tanto para los pilotos como para los equipos de carrera.
Los McLaren Automotive siempre han disfrutado de una estudiada visibilidad tanto para moverse en carretera como en la intensidad de las carreras. Y el Artura GT4 mejora aún más al 570S GT4 en este sentido.
Cambio de piloto
La entrada y la salida al habitáculo también mejora para los cambios rápidos de piloto. Los niveles de seguridad están a la par con el 720S GT3, incluido el asiento del conductor, con especificaciones FIA 8862 con pedales ajustables. Y el volante inspirado en el GT3 con botones iluminados para competir en todas las condiciones, tanto de día como de noche. El interior también cuenta con una nueva pantalla de instrumentos Bosch DDU, con gráficos mejorados.
Nueva puesta a punto
La suspensión se ha mejorado para obtener más agarre y menor degradación de los neumáticos con el desarrollo llevado a cabo en conjunto con Pirelli. En la parte trasera, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico ofrece mayor agarre y rendimiento con el beneficio de un menor desgaste de los frenos traseros.
También se ha mejorado la amortiguación, al igual que la eficiencia de refrigeración de los frenos. Las ayudas al conductor incluyen sistemas de control de tracción y frenado antibloqueo específicos para competición, con ajuste para diferentes condiciones de agarre.
Fiabilidad y rendimiento
El Artura GT4 también se ha construido con componentes específicos para competición para mejorar el rendimiento, la durabilidad y la facilidad de servicio para las condiciones extremas de las carreras en los circuitos más exigentes. Todos estos componentes han sido sometidos a una evaluación rigurosa para garantizar que tengan un programa de vida más prolongado.
Las mejoras en la capacidad de servicio incluyen un capó extraíble para facilitar el acceso y un depósito de combustible de 110 litros. El alerón trasero está montado en el chasis, utilizando un nuevo diseño ‘G-Pylon’ que significa que la carrocería trasera se puede quitar sin tener que desmontar el alerón. En aras de la robustez en carrera, los radiadores de baja temperatura se han movido hacia adentro, mientras que el sistema de escape registra 105dB estático.
Amplio abanico de accesorios
Los compradores del Artura GT4 también podrán realizar pedidos de una lista completa de opciones para adaptarse a una amplia variedad de trazados. Incluye la posibilidad de instalación de un asiento de pasajero y su arnés. Ambos asientos se pueden especificar en diferentes tamaños.
Las ayudas adicionales para el conductor disponibles para comprar incluyen un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, telemetría V-Box y sistema de prevención de colisiones. Además de un paquete de datos disponible con sensores de altura de conducción láser, potenciómetros de amortiguación y sensores de infrarrojos de freno. Las opciones para carreras de resistencia incluyen luces adicionales para competiciones nocturnas y un sistema de administración de bebida. Mientras que la lanza de llenado de combustible y toma de aire del lado izquierdo están disponibles para las diferentes demandas del pit-lane.
“El Artura GT4 es el segundo auto de carreras construido desde cero por la división Motorsport de McLaren Automotive. Basado en el nuevo y revolucionario McLaren Artura, representa un avance significativo con respecto al 570S GT4. Un automóvil de competición de gran éxito que ha logrado muchas victorias en carreras y campeonatos con los equipos de nuestros clientes. Con un peso más ligero, características de conducción extremadamente precisas y mayor durabilidad, así como las ventajas de empaque y eficiencia y la capacidad de servicio integral para la mecánica del nuevo tren motriz V6, el Artura GT4 establecerá nuevos estándares”, explica Ian Morgan, director de competición de McLaren Automotive.
Presentación al público
El Artura GT4 hará su debut mundial en el Goodwood Festival of Speed del 23 al 26 de junio, donde los visitantes podrán verlo en acción en la colina antes de su debut competitivo. Al volante estará Rob Bell, piloto de fábrica de McLaren, ganador de la final cronometrada del año pasado con en el McLaren 720S GT3X.
La división de automovilismo de McLaren Automotive continuará con un programa intensivo de pruebas y desarrollo antes de la temporada 2023, cuando entrarán en competición los primeros coches de los clientes. Estos pueden informarse del nuevo Artura GT4 directamente a través de McLaren.
Vale recalcar, que no es extraño que nuestro coche se impregne de olores desagradables. Sobre todo después de días de lluvia, resulta casi imposible evitar que nuestra ropa, y también nuestro vehículo, tomen olor a humedad. Entonces, este aroma se puede formar fácilmente cuando el agua se filtra en una superficie y permanece lo suficiente para convertirse en bacterias y moho.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para evitar este inconveniente que genera malestar en la mayoría de los usuarios.
¿Dónde se origina el mal olor del coche?
Sin dudas, el aire acondicionado del coche suele ser el depósito de microorganismos. Donde, a lo largo del tiempo, las bacterias, hongos y otras partículas acumuladas producen malos olores en el habitáculo del rodado. Además, pueden ocasionar alergias. Así que, lo principal es eliminar estas moléculas. Y eso pasa por hacer una buena limpieza y de la forma adecuada. En realidad, este proceso es más rápido y más barato de lo que muchos creen.
¿Por qué el aire acondicionado no huele bien?
Cabe destacar, que el sistema del aire acondicionado del coche tiene un filtro de partículas que se encarga de purificar la corriente que entra a la unidad y extrae la humedad. Si se encuentra muy sucio, puede generar un mal olor que terminará impregnándose en los conductos de ventilación. Asimismo, este desperfecto fomenta las alergias y problemas respiratorios. También, cuando los filtros están condicionados, puede derivar un mayor gasto de combustible: los medios de climatización deben trabajar más y, por lo tanto, se consume más energía.
Aparición de moho
Eventualmente, si la humedad se queda atrapada dentro del evaporador o el condensador, terminará convirtiéndose en un caldo de cultivo ideal para la aparición de moho, bacterias y otros microorganismos. Los cuales despedirán ese olor nauseabundo. Incluso, pueden causar reacciones alérgicas como tos, estornudos y ardor en los ojos. Igualmente, debes activar la calefacción al menos cinco minutos una vez al mes antes de usar el coche, para que los fluidos circulen y evites que se produzca una alteración en el componente.
¿Cómo eliminar este inconveniente del coche?
Efectivamente, existen productos en espray que se aplican en la entrada de los conductos del aire acondicionado y se dejan actuar durante varios minutos. Estos eliminan el mal olor del dispositivo y algunos accionan también sobre los hongos y microbios. Sin embargo, no son una solución definitiva, pues no podrás eliminar de raíz el problema y, a la larga, el olor reaparecerá. En resumen, si notas que el habitáculo está pesado, tienes que acudir a un taller especializado.
Cómo mantener la tapicería como nueva
Para conservar en buen estado la tapicería de tu coche, es importante que evites los elementos que más la desfavorecen. Por ejemplo, uno de los principales enemigos es el tabaco junto con el olor que dejará en tu unidad. Este, puede quemar tu tapicería, ensuciarla (por las cenizas) y provocar un aroma desagradable en el interior. Además, la comida y la bebida pueden ocasionar manchas y olores repugnantes difíciles de eliminar.
Cómo limpiar la tapicería del coche (paso a paso)
El primer paso para limpiar la tapicería del coche es vaciarlo de objetos que puedan entorpecer la tarea. Por ello, retira toda la basura, las monedas, bolsas, botellas, ropa y otros. Después de tener el vehículo listo para su limpieza, quita las alfombrillas y pasa la aspiradora. Mejor dicho, para una idónea organización se debe comenzar desde la parte trasera hacia adelante. Haz hincapié en los huecos entre los asientos, porque la suciedad se acumula más en estos pequeños recovecos.
Quita la humedad con amoniaco
En general, te proponemos utilizar una disolución de amoniaco líquido y agua. En un pulverizador echa un tapón de amoniaco perfumado y llena de agua. Por consiguiente, rocía la mezcla sobre las manchas y frota con la ayuda de un cepillo o una bayeta. El solvente, encima de ser el mejor desengrasante del mercado, es perfecto para quitar los malos olores de cualquier superficie, incluso de la ropa. ¡Es una limpieza garantizada!
Con agua y jabón
La segunda alternativa es emplear agua y jabón (puede ser el que usas para lavar los platos). Por ende, si es un producto especial para tapicerías como un limpiador concentrado, será mucho mejor. De este modo, si las manchas persisten, haz empleo de un cepillo para frotar. No olvides aclarar con una bayeta humedecida solo en agua, y procura no dañar demasiado el tapizado al cepillar.
Con vinagre blanco y bicarbonato de sodio
La última selección es limpiar la tapicería del coche con vinagre blanco y bicarbonato de sodio. Para ello, en un bol mezcla media taza de vinagre con otro poco de agua. Recíprocamente, humedece una bayeta en la composición, y luego frota la zona afectada. Más tarde, aclara con otro paño humedecido únicamente en agua. Por último, aplica el bicarbonato de sodio sobre la mancha y deja que actúe unos 15 minutos (absorberá la humedad y eliminará el mal olor). Pasado este tiempo, aspira el bicarbonato.
Después de una bonita historia de amor que ha durado 19 años, Audi y el Real Madrid rompen su matrimonio. Y esto echa un cerrojazo a finales de este mismo mes de junio.
El Real Madrid es el objetivo de todas las marcas automovilísticas. Aparecer en los anuncios del club blanco, en sus ruedas de prensa, en sus gradas… es un jugoso pastel que ninguna marca que tiene que ver con el mundo de las cuatro ruedas se quiere perder. Y ahora el club merengue está jugando su prorroga…
Parece que BMW ha tocado el corazón del Real Madrid
Se sabe que a sus puertas han llamado marcas de renombre. Mercedes-Benz, Cupra, Ford, Jaguar… Pero todo apunta a que ha sido BMW la que se ha llevado el gato al agua. A partir de ahora todos los jugadores del Real Madrid se moverán en modelos de la firma bávara.
Aún queda que tanto el Real Madrid como BMW se pronuncien al respecto, cosa que no va a tardar demasiado, porque como hemos dicho, el compromiso firmado con la de los cuatro aros finaliza este mismo mes. Sin embargo, no tardarás mucho en ver como Vinicius, Benzemá o Casimiro llegarán a sus entrenos montados en deportivos de la talla del BMW M5 CS, el BMW M3 Touring… Aunque en sus filas seguro que también encontramos electrizantes modelos como el BMW i4 o el sensacional BMW iX.
Lo dicho, aún queda que ambas empresas digan ‘esta boca es mía’, pero lo cierto es que cada segundo que pasa están más cerca de entenderse.
La fiebre camper sigue en ascenso… y no parece que vaya a frenarse. Al menos este verano. Y es que más del 90% de los vehículos están ya reservados para estos días, lo que vienen siendo unos 5.000 en total. La patronal de distribuidores y fabricantes Aseicar calcula que otros 160.000 vehículos privados saldrán a la carretera.
Con una media de tres ocupantes por autocaravana, más de 500.000 personas disfrutarán de estos vehículos en España. Hay quienes lo conciben como un milagro, teniendo en cuenta del aumento del precio en los combustibles. Aseicar asegura, en esta línea, buena parte de los autocaravanistas prefieren viajes más cercanos y de menos días, casi como una escapada. Eso sí, da igual el tiempo que estés fuera porque has de tener siempre en cuenta varios aspectos.
El placer de la autocaravana: ¿qué carnet se necesita?
Si el vehículo tiene unos estándares delimitados por una masa máxima autorizada de 3.500 kilos o menos se puede conducir con el permiso B de coche así que es muy probable que no tengas por qué preocuparte. El 95% de los modelos cumple esta circunstancia, de hecho, según Aseicar.
Otra cosa muy diferente ocurrirá si el modelo en cuestión supera los 3.500 kilos. En ese caso se requiere el carnet C1… Y, por cierto, los límites de velocidad no serán los de un coche normal. Bajarán a 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras.
El placer de la autocaravana: Planificación del viaje
Con una autocaravana se circula más despacio que en coche. Esto es algo de sentido común. Más dimensiones, más resistencia al viento… sabes que el viaje se hará largo. Por eso conviene conocer las áreas de pernocta o los cámpines de la ruta.
Huelga decir que el cinturón de seguridad es muy importante en el trayecto. Todos los ocupantes deben viajar en sus asientos y con el cinturón de seguridad abrochado. Si crees que te puedes relajar en una casa con ruedas donde ni te vas a acordar del cinto, mejor no emprendas la marcha.
El placer de la autocaravana: Áreas de acampada
Las áreas de pernocta de autocaravanas y cámpines son las opciones más apropiadas para pasar la noche una vez que hemos emprendido nuestra aventura. Sin embargo, la normativa no impide dormir en cualquier lugar. El único requisito es que el vehículo esté correctamente estacionado.
Además, es conveniente calcular bien la cantidad de agua necesaria para cada día, cifrándose más o menos en 15 litros por persona,con un consumo razonable.
Buena convivencia
En entornos rurales o en ciudades pequeñas, déjate guiar por los consejos de Aseicar, que recomienda “estacionar sin obstaculizar el tráfico y sin desplegar accesorios de camping, privilegiar el comercio local y actuar con buena vecindad”.
Las asociaciones de caravanistas recomiendan lo propio, ya que a los usuarios clásicos de autocarava todavía se les toma en muchos lugares como invasores del terreno. Al revés. Más bien son punta de lanza para la economía local de lugares que aprovechan sus buenas condiciones para la acampada.
¿Dónde no se puede aparcar una autocaravana?
Es cierto que en España no existe una normativa específica sobre el estacionamiento de autocaravanas, pero también lo es que algunas ordenanzas municipales de movilidad prohíben expresamente su aparcamiento. Contravienen, de esta forma, el Reglamento General de Circulación, y así lo aclara la instrucción 08/V-74 de la DGT, publicada en el año 2008.
Esta ley establece inequívocamente que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento «en las mismas condiciones» y con las «mismas limitaciones» que cualquier otro vehículo. Lo que prima, ante todo, es que la autocaravana se encuentre bien estacionada. Por tanto, como se asegura, “no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior o no”.
Procura ser responsable con el medio ambiente
Aseicar también aconseja a los apasionados de las autocaravanas en materia de medio ambiente. Cuidar el entorno es proporcionar una buena imagen del sector. Y es que el buen autocaravanista, dice la asociación, “no tira al suelo plásticos, latas, cigarrillos ni papeles”. La responsabilidad de tu huella ecológica va más allá. También a todo lo relacionado con el vertido de líquidos: “No realices nunca acciones contaminantes como el vaciado de aguas residuales en lugares inadecuados”.
Anota en tu calendario la fecha del próximo martes 12 de julio. Ese día será presentado al mundo entero una nueva generación del Honda CR-V. Pero mientras tanto, la compañía nipona calienta motores adelantando como será el interior de este exitoso SUV.
También los chicos de Honda han confirmado que la sexta generación del CR-V promete tener un diseño «deportivo y moderno», además de que incorpora toques exclusivos, artesanía premium y «aún más espacio».
El interior del Civic inspira para crear este Honda CR-V
Pero hablando precisamente de su interior, la compañía nipona asegura que su futuro Honda CR-V ofrecerá un «interior cómodo y de alta tecnología que es perfecto para la vida diaria y las divertidas aventuras de fin de semana. Todo esto aún está por verse, pero de la imagen facilitada se pueden entrever detalles interesantes. Y es que para empezar el futuro Honda CR-V seguirá los pasos dados por el Honda Civic. Esto se aprecia en la llegada de sus sistemas de infoentretenimiento, que podrían tener tamaños de 7 y 9 pulgadas dependiendo del acabado.
Junto a esta nueva pantalla central colocada en una posición más elevada que la actual, se encuentra un nuevo cuadro de instrumentos digital. Por el momento no se conocen sus dimensiones, pero da la sensación de ser más grande que los cuadros usados por el Honda Civic, que tienen 7 y 10,2 pulgadas en función del nivel de equipamiento.
Del nuevo compacto nipón y de los últimos productos de la firma, este Honda CR-V también hereda el diseño de las salidas de ventilación. Con un diseño que simula un panal de abejas, se combina con mandos heredados del Civic, un selector del cambio más tradicional… También se aprecian molduras en aluminio y otras en negro brillante, que casan a la perfección con unos cómodos asientos en cuero perforado. Tampoco se pasan por alto detalles como un climatizador de dos zonas, un cargador inalámbrico, un mando para el selector de modos…
Ya se han adelantado algunos detalles del CR-V
Honda ya desveló el pasado mes diferentes imágenes del exterior de su futuro CR-V, un SUV que heredará el nuevo lenguaje de diseño de la firma. Se espera un frontal más dinámico, delgados pilotos traseros, faros con tecnología Full LED…
Y aunque las especificaciones siguen siendo ‘top secret’, la firma ha confirmado que su futuro Honda CR-V llegará con el «sistema híbrido más avanzado y capaz de ofrecer una experiencia de conducción más deportiva y eficiente». Muy probablemente esta sea la única opción mecánica que llegue a Europa, tal y como ha sucedido con los nuevos Honda Jazz, Honda HR-V y Honda Civic, que exclusivamente se comercializan con mecánicas e:HEV. De ser así este SUV conseguirá la etiqueta ECO de la DGT cuando se lance al mercado.
Sin embargo en otras partes del mundo el Honda CR-V también estará disponible con el sensacional corazón 1.5 i-VTEC Turbo que impulsa a otros modelos de la compañía nipona.
Primera imagen frontal del Honda CR-V 2023Imagen trasera del Honda CR-V 2023Tendrá versión híbrida
Este mismo fin de semana tiene lugar el Festival de la Velocidad de Goodwood, el escenario elegido para presentar al mundo entero el futuro Polestar 5. No te hagas ilusiones, porque el vehículo que allí se podrá contemplar, aún lucirá un completo camuflaje.
Este sensacional vehículo deportivo adelanta el futuro GT eléctrico de la compañía. Y por lo que se sabe gracias a la información de Polestar, así como a las imágenes que se han filtrado, este Polestar 5 lucirá un diseño que evoluciona del impresionante Precept que fue mostrado en el año 2020.
El prototipo del Polestar 5 se verá en Goodwood
Como explica Pete Allen, director de I+D de Polestar en Reino Unido: “El Polestar 5 va camino de convertirse en un excelente GT de 4 puertas con todo lo que representa Polestar. La plataforma combina las prestaciones de un vehículo de producción limitada con modernos avances tecnológicos para crear una tecnología de chasis deportivo rígido y ligero que se puede producir en serie.”
Este futuro Polestar 5 nace sobre una nueva arquitectura. Fabricada en aluminio soldado, este chasis se convierte en una base extraordinaria para aportar al vehículo unas propiedades dinámicas similares a las de un deportivo. En definitiva, lo que se espera de una berlina eléctrica con semejante diseño.
Tecnología de 800 voltios y hasta 884 CV de potencia
Este chasis ha sido concebido en Reino Unido, mientras que el corazón eléctrico de este Polestar 5 nace en Suecia. Prometen el mejor tren motriz eléctrico de su categoría. Y para ello no han escatimado en su desarrollo, porque para comenzar, tiene tecnología de 800 voltios. También esconderá dos motores eléctricos, uno por eje, que además de ofrecer tracción total, permitirá generar la friolera de 650 kW de potencia (884 CV) y 900 Nm de par motor.
En palabras de Jörg Brandscheid, CTO y director de I+D del Polestar: “El nuevo tren motriz en el que estamos trabajando llevará a un nuevo nivel las prestaciones de los vehículos de la marca. La combinación de la mejor ingeniería de motores eléctricos con avances en la tecnología de plataformas ligeras dará como resultado un vehículo espectacular desde el punto de vista del conductor.”
En 2024 veremos el Polestar 5 definitivo
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, este prototipo de Polestar 5 ascenderá en dos ocasiones por la legendaria colina de Goodwood. Formando parte del grupo ‘First Glance’, el GT eléctrico, cuya presentación se espera para el año 2024, es el tercero de los tres nuevos vehículos eléctricos que la compañía sueca lanzará al mercado en los próximos tres años. Y es que antes de que este Polestar 5 vea la luz, lo harán los Polestar 3 y Polestar 4. En esta ocasión hablamos de SUV ‘0 emisiones’.
Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, comenta: “El Polestar 5 es un proyecto que nos define como empresa. Su diseño progresivo y su ingeniería avanzada marcarán el futuro de Polestar. El enorme talento de nuestros profesionales es lo que nos permite crear vehículos eléctricos que dejan huella.”
