Entre otras cosas, no solo el combustible ha aumentado drásticamente su precio. Otras motorizaciones alternativas como el gas padecen las consecuencias de la crisis energética, agudizada por el conflicto que ocurre en Ucrania. De este modo, el litro de GNL roza el euro y está en máximos históricos. Sin embargo, la demanda del coche a gas subió en el último año, de manera que las búsquedas online han pasado del 2,1% de principios del 2021 a casi el 3% actualmente.
A continuación, en el artículo te contaremos algunas ventajas y desventajas de tener el vehículo conectado a este sistema.
Crece la búsqueda de los usuarios para instalar el gas
Entonces, el gas se suma así a la corriente en alza de las nuevas mecánicas, que representan en conjunto el 46% del total de las búsquedas, por encima del diesel (32%) y gasolina (22%). Asimismo, se trata de la «gasolina pobre» entre los combustibles alternativos. Pues, el 21% de los rastreos corresponde a híbridos (gasolina) y el 13,5% a eléctricos, mientras que los híbridos enchufables son solo de momento el 8% y el gas queda relegado con solo 3%.
¿Cuántos coches a gas existen en España?
De acuerdo a los últimos datos de la ANFAC, las ventas de coches a gas en España subieron un 215% en diciembre de 2021. Ya que, en ese mes, las matriculaciones de vehículos a gas en el país contabilizaron un total de 1.857 unidades. Por ende, esta cantidad de registros, si se compara con la obtenida en el mismo periodo del año anterior, supone un fuerte crecimiento en los usuarios.
Ventajas sobre el coche eléctrico
Concretamente, un modelo a gas, al tener en su chasis un depósito de gasolina, sobrepasa fácilmente los 1.000 kilómetros sin repostar. No obstante, el eléctrico empieza a examinar una autonomía de 500 km en determinadas situaciones, mientras que la opción del coche híbrido, eficiente en la urbanización, en carretera está obligado a parar cada tanto por el peso de la batería.
Menor tiempo de repostaje
Otra virtud del coche a gas son los tiempos de repostaje, que son parecidos a un diesel o gasolina, frente al largo y complejo proceso de recarga eléctrico, por no hablar de la falta de estaciones. De hecho, los vehículos de gas, a pesar de ser etiqueta «ECO» como los híbridos, no se han incluido en los planes de incentivos, lo que no ha facilitado su adopción por parte de los conductores.
¿Miente la etiqueta ECO?
Todos los vehículos que se muevan con gas reciben la etiqueta ECO de la DGT, aun cuando emitan más de 120 g/km de CO₂. Este dato es tomado como referencia para diferenciar a los coches ecológicos que se libran del impuesto de matriculación. En otras palabras, para las autoridades un coche «de fábrica» puede funcionar con GLP o gas natural, es ecológico sin importar el nivel de CO₂ y de otras moléculas que despida.
¿Cuánto sale pasar el vehículo a gas?
Cabe aclarar, que cada coche requiere de un kit diferente de accesorios, aunque en promedio, el coste por transformar un rodado con motor de gasolina a uno bifuel se establece en unos 2000 euros aproximadamente. Cifras, que pueden abaratarse o encarecerse, sin ir más lejos, según el tipo de tanque elegido por el propietario y las características del mismo.
¿Qué modelos «de fábrica» consumen menos gas?
Mejor dicho, nos encantaría dar el consumo estándar que ofrecen estos ejemplares que marchan con gas. Pero, hay marcas que te brindan el dato en metros cúbicos y otras en litros, y no es fácil de interpretar. Por ello, ten en cuenta que cualquier dato por debajo de 120 g/km es un gasto mínimo y por encima, dependerá del tamaño del coche y la mecánica.
En España rige la ley de ZBE
Esta renovada disposición de circulación ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), afectará nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las calles.
