Meses y meses de trabajo sin descanso. Todo un curso deseando a cada instante que por fin llegaran las ansiadas vacaciones. Parecía que no tenías derecho ni a soñar con ellas en esos días de máximo estrés… Pero ahora esa licencia ya te pertenece y puedes, por lo menos, empezar a planificar una semana de desconexión. Eso sí, siempre con tu camper, eso que no falle.
Has elegido destino, el mes más apropiado, tu compañía… que es, sin duda, lo más importante. Pero sabes que te queda una parte imprescindible para que todo salga perfecto: poner a punto tu camper para las vacaciones, algo muy fácil si lo haces teniendo claro cuáles son los pasos.
Pon a punto tu camper… ¡Sin olvidarte de nada!
Revisar los elementos esenciales de tu vehículo es un clásico del verano antes de empezar cualquier viaje. Es evidente que esto será igual o más relevante cuando ese mismo vehículo te va a servir de medio de transporte y también como estancia de descanso.
Por eso, los expertos de la cadena de reparación Euromasters ofrecen su análisis más pormenorizado, reduciendo lo que tienes que saber a tan solo siete claves para que, si algo falla en las vacaciones de verano en caravana, no sea precisamente la furgoneta.
Pon a punto tu camper: Neumáticos
Algo que haces con cualquier coche… Faltaría más no tenerlo en cuenta en una camper. Nos sale casi natural mirar la presión de las ruedas. Es algo vital. De hecho, se recomienda revisar, al menos, una vez al mes los neumáticos en frío y, por supuesto, comprobar también si el dibujo está muy desgastado o la goma está agrietada. Si es así, cambia inmediatamente los neumáticos
Puedes optar por neumáticos especiales ideados para camper o vehículos que vayan a transportar cargas pesadas. En Euromasters los recomiendan porque «al tener reforzados los flancos, son más resistentes». No dudes en probarlos.
Pon a punto tu camper: Filtro del polen
Esos típicos viajes de montaña caracterizados por la abundante vegetación, la tierra, el polvo, la humedad… ¿Te suena, no? España no es la selva Amazonas, de acuerdo, pero camper es sinónimo de aventuras y en esos viajes la suciedad puede colarse en el interior restando eficacia al filtro del habitáculo (también conocido como filtro del polen).
¿Cuál es la consecuencia olvidarse de este filtro? Se irá generando una atmósfera difícil para el conductor y los acompañantes, dando lugar a un viaje bastante molesto. De ahí la necesidad de un mantenimiento regular.
Filtro del aire del motor
El filtro del aire del motor también requiere un mantenimiento persuasivo si no queremos un desenlace similar al punto anterior, es decir, que se nos arruine el viaje totalmente. Y es que, si este se satura, el rendimiento del motor se verá claramente comprometido. Tanto es así que derivará en un mayor consumo de combustible e, incluso, en averías absolutamente desastrosas para tu bolsillo, en definitiva.
Comprobaciones básicas
Euromaster recomienda no pasar por alto las pequeñas cosas a las que no les damos importancia en un principio pero que pueden desembocar en un problema mayor: cambiar el aceite en el momento indicado, comprobar el nivel correcto de todos los líquidos, mantener el estado de las luces, vigilar el desgaste inevitable de la suspensión… Así reducirás la probabilidad de sufrir sustos innecesarios en cualquier desplazamiento.
Frenos
Otro clásico que sería raro que se nos olvidara. «¿Qué tal tienes los frenos?»… Nos lo va a recordar cualquiera este verano… pero Euromaster también, por supuesto. Comprobar el estado de los frenos es muy importante, sobre todo si vas a darte una vuelta con la camper en condiciones de alta humedad, o si vas a estacionar en múltiples ocasiones, exigiendo más a los frenos cada vez que detengas el vehículo.
Batería
Si hablamos de una caravana o una camper, cuidar la batería y las auxiliares se convierte en algo indispensable. ¿Por qué? Sencillamente porque un incorrecto mantenimiento o una sobrecarga puede propiciar la descarga parcial o total y, por ende, agotar su vida útil mucho antes. A su vez, puede derivar en un mal uso de los aparatos electrónicos o del sistema de calefacción, elementos necesarios.
Instalación de gas
Otro punto muy de camper… aunque no todas lo tienen. Si la camper dispone de instalación de gas, debes realizar una revisión con un técnico cualificado al menos una vez cada cuatro años. ¿Crees que esto no es importante? La estanqueidad del circuito, la verificación de las mangueras o la prueba del correcto funcionamiento de elementos como la cocina o los electrodomésticos sí lo merecen.
La deportiva marca española Cupra ampliará su gama en 2025. La firma ha presentado tres nuevos modelos para 2025: Terramar, UrbanRebel y el Tavascan. Este último es un exclusivo SUV coupé con propulsión 100% eléctrica. Posee dos motores alojados en cada eje que proporcionan una potencia de 225 kW y tracción a las cuatro ruedas. Tendrá hasta 450 kilómetros de autonomía con homologación WLTP.
En el exclusivo evento donde han presentado la nueva gama, la firma española también ha mostrado el rediseño de los cuatro modelos que se venden, como el superventas Formentor. La impresionante presentación de estos siete modelos ha sido en el histórico autódromo de Terramar. El consejero delegado Wayne Griffiths ha presentado uno por uno los tres nuevos modelos que irán llegando antes de 2025.
La marca nacida hace apenas cuatro años, espera vender cerca de 160.000 unidades este mismo año y obetener la mitad de la facturación de Seat. La revolucionaria transformación de Seat se aborda desde numerosos frentes y se hará tras una gran inversión.
El CEO Wayne Griffiths de la deportiva marca española Cupra ha apostado por España para fabricar el UrbanRebel. Se fabricará íntegramente en la planta que Seat tiene en Martorell. A su vez, el nuevo Terramar se fabricará en la factoría de Audi en Hungría. El Terramar, que ha sido bautizado en honor al legendario circuito barcelonés, contará con una versión híbrida enchufable y otra con motor de combustión. Este modelo tendrá el último motor de combustión interna fabricado.
Hace sólo un año hablar de que un litro de gasolina pudiera costar 2 euros era más que suficiente para que te tomaran por loco. Pues bien, a día de hoy hablamos ya de un escenario en el que cada litro de gasolina cueste a 3 euros.
El litro de gasolina a 3 euros, una posibilidad
De hecho hace un año ya era normal encontrarse el litro de gasolina a dos euros/litro en determinados países. Pues bien lo que parecía una pesadilla se ha convertido en realidad. Desde hace unos meses ya estamos pagando el litro de gasolina por encima de los dos euros el litro, y eso que la medida del gobierno de bonificarla con 20 céntimos el litro parecía que iba a paliar ligeramente la situación.
Pero fue simplemente eso, una medida paliativa que se ha demostrado a todas luces insuficiente y ante la que no queda más que optimizar y racionalizar el consumo de combustible.
En paralelo, la tormenta perfecta está servida de mano de la modificación en la curva de consumo que están sufriendo ambos combustibles. La gasolina está disparada en consumo, en unos límites impensables en volumen hace unos meses, mientras el gasóleo se estanca.
El gasóleo tiene a la baja en consumo
En cambio, el gasóleo no sólo se ha estancado, sino que tiende a la baja, lo que supone que los grandes empresas del sector y las refinerías no dan abasto a la hora de producir gasolina, mientras ven que el gasóleo se acumula en sus depósitos de forma alarmante.
El proceso de refinado de gasóleo es mucho más rentable, porque estaba optimizado para unos niveles muy elevados de producción y consumo en volumen. Esto ha provocado una sobreoferta de diésel. Mientras que con la gasolina está ocurriendo justo lo contrario.
La oferta de gasolina es más ajustada, y encima en el hemisferio sur se ha disparado la demanda de combutibles por la llegada del invierno a aquellas latitudes, mayoritariamente gasolina.
El problema es que se ha originado una tormenta perfecta que no tiene fácil solución. La primera consecuencia es que pese a que el precio del gasóleo no para de bajar. Siempre tomando como referencia el barril de Brent, el combustible no para de subir. De hecho a día de hoy ya doble el precio que tenía en 2008.
En este contexto, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Estados Unidos han anunciado una investigación a las principales petroleras que operan en ese país. De hecho, el precio de combustible gasolina está hoy a 2,14 euros litro de media en España. 20 céntimos más caro que el precio de los combustibles en Alemania y en Italia. Y casi el doble que en los Estados Unidos. Mientras que en el Reino Unido cotiza a 2,06 euros el litro, más barato que en España.
Más caro el litro de gasolina en España que en el resto de Europa
Todo ello en una situación en la que el litro de gasolina cotiza a 1,97 euros litro en el caso del país germano, y a 1,96 en Italia. Un dato un tanto sorprendente que ha hecho saltar las alarmas.
Pero si vamos un paso más allá, descubrimos que el precio medio de la gasolina en Europa es de 2,01 euros el litro. Tradicionalmente España ha sido uno de los países en los que más barato ha estado el combustible respecto al resto de naciones de la Unión Europea. Pero desde que se implantó la bonificación del Gobierno de 20 céntimos al litro, el precio no para de subir. Dejando atrás a las principales economías europeas.
En cambio, por el momento el Gobierno español no ha anunciado la puesta en marcha de ninguna investigación a las petroleras.
En el momento en que el Gobierno activó este sistema de ayudas de 20 céntimos litros, el precio medio del combustible en nuestro país estaba en 1,83 euros/litro. Por lo que resulta, cuanto menos, complicado entender la evolución de precios que ha llevado el oro líquido.
Operación Salida a 3 euros el litro de combustible
De hecho, recientemente el director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Nacho Ramadán, ha confirmado recientemente “no descarto ver precios de 3 euros por litro para este próximo verano”. Por lo que no sería descabellado que la Operación Salida estival se produzca con la gasolina o el diésel en la barrera de los 3 euros el litro. Una situación que era considerada como una verdadera aberración hace tan sólo unos meses.
Este nivel de precios supone que llenar un automóvil con un depósito medio de 55 litros, podría costarnos unos 165 euros. Con los que apenas recorreremos algo más de 600 kilómetros, siempre en función del tipo de coche que conduzcamos y del consumo medio que homologue. Lo que está claro es que de cara a este verano el gasto en combustible se va a disparar durante las vacaciones. Para lo que una familia media que recorra 2.000 kilómetros durante sus vacaciones, va a necesitar un presupuesto de unos 500 euros sólo en combustible.
2035 es la fecha marcada por Europa en el calendario para que dejen de comercializarse los coches de combustión. La medida afecta a los turismos y comerciales propulsados por gasolina, diésel, gas y también a los híbridos, ya que estos incluyen dos motores (gasolina/eléctrico o diésel/eléctrico), uno de ellos térmico. En ese momento, en nuestro mercado solo se venderán coches 100% eléctricos.
La medida aprobada recientemente en el Parlamento Europeo se establece para cumplir con el objetivo de convertir a Europa en un continente climáticamente neutro en 2050. Y la fecha de 2035 no es casual, ya que se calcula que la vida media de un coche nuevo es de 15 años, por lo que una prohibición más tardía impediría cumplir el compromiso del Pacto Verde sobre la neutralidad climática. Vamos a intentar despejar algunas dudas sobre el impacto que tendrá esta medida.
¿Me puedo comprar un coche de combustión?
La respuesta a esta pregunta es «sí», ya que lo que ha establecido el Parlamento Europeo con su votación es que se prohíbe la comercialización de coches de gasolina, diésel e híbridos en 2035. Es decir, la venta de los coches de combustión está permitida durante 13 años más y sobre la circulación de este tipo de vehículos no se ha dispuesto nada y, por tanto, no existe de momento ninguna traba legal en este sentido.
La decisión del Parlamento Europeo todavía tiene que recibir el visto bueno de los distintos gobiernos de la Unión para ser definitiva, momento en que se redactará la legislación pertinente, que podría estar lista a finales de otoño. Y se espera que la norma sufra algún cambio en el que se establezca un ‘timing’ que fije en qué momento deberían dejar de circular en Europa los vehículos propulsados por gasolina, diésel e híbridos. Parece que 2050 podría ser el año elegido, si en esa fecha se quiere descarbonizar el continente de forma definitva.
Si compras un coche de gasolina o diésel puede ocurrirte esto
Como hemos visto, será posible comprar un coche propulsado por alguna tecnología de combustión hasta 2035 (en concreto la fecha en que se dejarán de vender es el 1 de enero de 2034) y circular con él, en principio, muchos años más, excepto que se establezcan otras medidas al respecto. Lo que deberás plantearte antes de realizar esta adquisición es, si la ciudad en la que vives está dentro de las que tendrán que establecer zonas de bajas emisiones y, si tendrás que acceder a estas áreas con frecuencia, en tu ciudad o en otras.
Las zonas de bajas emisiones delimitarán espacios en los que no podrán circular los coches más contaminantes y se tendrán que implantar en los municipios de más de 50.000 habitantes y en todos aquellos de más de 20.000 vecinos que tengan altos índices de contaminación antes de final de este año. Esto supondrá que habrá muchos coches propulsados por gasolina o diésel, como por ejemplo los de etiqueta A (o que no tienen ninguna), que no podrán circular por esas áreas. Esta será una de las medidas de persuasión que se utilizará para disuadir a los usuarios de comprar coches de combustión.
Gasolina y diésel en España
España tiene un parque que supera los 25 millones de turismos, de los que más de 13 millones son diésel, unos 12 millones están propulsados por gasolina y el resto son híbridos, eléctricos, de bifuel, gas, etc. Si a esto unimos que nuestros coches están entre los más viejos de Europa, con una media de 13,1 años, parece claro que la medida de abandonar las tecnologías de propulsión vinculadas a la combustión no va a ser sencilla.
En el mercado de segunda mano sí se van a poder seguir vendiendo y comprando automóviles con motores térmicos a partir de 2035, ya que de momento no se ha establecido ninguna prohibición al respecto. Se espera, por tanto, que haya una subida de la venta de coches de ocasión.
Muchas marcas toman la delantera
En su reciente votación, el Parlamento Europeo también ha respaldado la reducción del 55% de las emisiones de gases contaminantes de los coches de combustión antes de 2030. Con todo esto, son muchas las marcas que ya se están adelantando y han optado por poner fecha de caducidad a sus modelos de combust¡ón. Mercedes-Benz, por ejemplo, quiere ser una marca completamente eléctrica en 2025 mientras que otros fabricantes como BMW, Mini, Ford, Renault o Volvo han fijado este horizonte en 2030.
Dentro del Grupo Volkswagen, Audi dejará de desarrollar coches nuevos de gasolina o diésel en 2026 mientras que Cupra ha anunciado una gama completamente eléctrica en 2030. Por su parte, en Stellantis, DS lanzará solo eléctricos desde 2024, Alfa Romeo planea hacer lo mismo en 2027 y Opel en 2028.Lancia y Peugeot se han marcado 2030 como objetivo para electrificar al completo su gama. Las asiáticas Hyundai, Kia, Toyota y Lexus han fijado el final de los coches de combustión en sus gamas para 2035.
¿En España, estamos preparados?
España no está preparada para la electromovilidad y no parece que vaya a estarlo, al menos, a corto plazo. La infraestructura de recarga es una barrera que impide la compra y expansión del vehículo eléctrico, ya que según el Barómetro de Electromovilidad que publica Anfac, la patronal del sector del automóvil cada trimestre, y que mide el nivel de penetración del vehículo electrificado y la infraestructura de recarga, nuestro país encuentra en las últimas posiciones de Europa en esta materia, solo por delante de Hungría y República Checa.
Precisamente, el pasado 15 de junio, se constituyó el Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico, que servirá como plataforma para coordinar el despliegue de puntos de carga en nuestro país y superar las barreras actuales existentes de capilaridad, cantidad y potencia.
Hace solo unos días que la deportiva compañía española presentaba al mundo entero su futura hoja de ruta, cuyo pistoletazo de salida arranca en 2024. Como el resto de marcas, el horizonte de Cupra está marcado por la electrificación pura y dura. Sin embargo, hasta ese día, aún ofrece modelos de altas prestaciones de la vieja escuela como es este Cupra Formentor VZ5.
Hablamos del coche más aspiracional de la marca. El tope de gama de su familia SUV. Pero a la vez una criatura sensata para combinar emociones, prestaciones y agrado.
Semejante versión del exitoso Cupra Formentor se delata a simple vista. Basta fijarse en detalles como sus emblemas, sus acentos en color cobre, sus llantas o sus terminales de escape para darse cuenta que no es un Formentor ‘del montón’. Se trata de una excepcional criatura que esconde el extraordinario y laureado 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrollado y fabricado por Audi Sport.
Sin embargo este motor no se encuentra solo, porque los ingenieros de Cupra han equipado a su modelo de élite con tracción total 4Drive, cambio DSG de 7 velocidades, un avanzado selector de modos incluso con un programa Drift, sistema de escape deportivo, frenos de altas prestaciones… en definitiva todo lo necesario para extraer el máximo jugo a este Cupra Formentor VZ5 que te desglosamos a continuación.
Serie limitada y exclusividad
Como seguro ya sabes, este impresionante Cupra Formentor VZ5 se ofrece como una serie limitada. Tanto es así que la compañía tan solo ensamblará 7.000 unidades para todo el mundo. Pueden parecer que no son muchas, pero debes tener en cuenta que este SUV de altas prestaciones tiene un precio en España de 62.840 euros.
Eso es prácticamente el doble de lo que cuesta un Cupra Formentor TSI 150 CV. Pero ni uniendo dos motores 1.5 TSI consigues igualar la potencia del 2.5 TSI de esta versión VZ5, que además se acompaña de un exquisito equipamiento y que se convertirá en un objeto de culto para los amantes de la marca.
Mejorar lo bueno
Este sensacional Cupra Formentor VZ5 se sustenta sobre la conocida plataforma MQB, que es la misma que utilizan el resto de versiones. Se trata de un bastidor extraordinario que combina confort y dinámica, pero al que dan una vuelta para esta variante de altas prestaciones.
Muestra de ello es que ese chasis se encuentra 10 milímetros más cercano al asfalto si se compara con el de un Formentor VZ de 310 CV. También han variado las cotas de caída negativa en ambos ejes, se instalan bujes reforzados y unas exclusivas llantas de 20 pulgadas. Estas además se calzan con neumáticos de altas prestaciones en medida 255/35 R20.
Mejorar el paso por curva
A todo lo anterior debes añadir la introducción de unas barras estabilizadoras especialmente creadas para este Cupra Formentor VZ5. En combinación con sus nuevos bujes, condicionan el comportamiento dinámico de esta versión.
La estabilizadora delantera es sólida y tiene un diámetro de 25 milímetros, mientras que la estabilizadora trasera es hueca. Esta además tiene 21,7 milímetros de grosor y un espesor de 3,6 milímetros, de forma que se consigue ahorrar peso en el conjunto.
Deportividad sin concesiones
Bajo el capó del Cupra Formentor VZ5 se esconde el extraordinario y galardonado (ha sido elegido ‘Engine of the Year’ en nueve ocasiones) motor 2.5 TFSI que desarrolla y fabrica Audi Sport.
Este corazón de cinco cilindros y equipado con turbocompresor es capaz de proporcionar en este caso un total de 390 CV de potencia. También entrega 480 Nm de par motor, disponibles entre las 2.250 y las 5.700 rpm. Combinado con su rápido cambio DSG de 7 velocidades y con el sistema de tracción total 4Drive, este Formentor es realmente veloz. Muestra de ello es que requiere de 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h.
Launch Control y la música del motor
Para poder extraer el máximo partido al potencial que encierra este Cupra Formentor VZ5, viene equipado con detalles como el sistema Launch Control.
Este programa que permite ofrecer la máxima aceleración desde parado, solo permanece en funcionamiento con el modo de conducción CUPRA activo. Cuando eso sucede, solo hay que poner el control de tracción y estabilidad en modo Sport, pisar el freno a fondo y luego intentar tocar el radiador del coche con el pedal del acelerador.
El régimen de giro de su 2.5 TFSI se sitúa en las 4.000 rpm, un excitante sonido emerge por su sistema de escape y a posteriori, levantas el pie del freno y en cuestión de 4,2 segundos alcanza los 100 km/h. Un experiencia para vivir en tus propias carnes.
Frenos de competición
Con tales prestaciones, algo que estaba presente en el pliego de condiciones de la compañía era un equipo de frenos a la altura de este Cupra Formentor VZ5. Y así ha sido, hasta el punto de que algunos componentes de este sistema vital en un vehículo de altas prestaciones, incluso provienen del mundo de la competición.
Ejemplo claro son sus pinzas de freno. Firmadas por el especialista Akebono, delante tienen seis pistones. Estas además muerden unos discos ventilados y perforados que tienen 375 milímetros de diámetro. Detrás, sin ser tan contundente, también luce un equipo a la altura de las necesidades. Y es que se decanta por discos ventilados de 310 milímetros y pinzas de un pistón.
Neumáticos a la carta
Para extraer el máximo partido a la versión más poderosa y rápida del Formentor, los ingenieros de Cupra contaron con los servicios de pilotos de la marca. Y lo mismo ocurrió con la elección de sus neumáticos.
Sus exclusivas llantas de 20 pulgadas vienen calzadas con unos neumáticos firmados por el especialista Goodyear. Se trata de su modelo Eagle F1 SuperSport, que han sido especialmente tratados para este Cupra Formentor VZ5, que elige además unas medidas 255/35 R20.
Estas gomas de UUHP (ultra alto rendimiento) le proporcionan un sensacional rendimiento en seco, distancias de frenado muy cortas y una buena manejabilidad en mojado. Y todo ello requirió de un desarrollo a lo largo de más de 18 meses.
Más potente y racing que el Cupra Formentor VZ5
Aunque parezca mentira, a este sensacional vehículo se le puede dar una vuelta de tuerca extra. Y son los especialistas de ABT Sportsline GmbH, quienes están más que acostumbrados a tratar con modelos del Grupo Volkswagen y con este motor 2.5 TFSI, aquellos que dan con la tecla.
Lo hacen para crear el Cupra Formentor VZ5 que hace la función de vehículo de carrera y de safety car en el DTM. Y para aumentar sus prestaciones, su corazón ha sido optimizado para llegar a alcanzar los 450 CV de potencia y los 530 Nm de par motor.
Esta inyección de energía se traduce en que estas unidades mejoras por ABT son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que llega a 270 km/h.
Pero lo mejor de todo es que estas prestaciones no están reservadas solo a las unidades del DTM. Muestra de ello es que en la página Web de ABT tienes la denominada ABT Power S, la centralita que mejora las cifras del 2.5 TFSI, por unos módicos 4.980 euros.
Modo Drift, palabras mayores
Uno de los mayores alicientes del Cupra Formentor VZ5 es su modo de conducción Drift. Se trata de un programa muy exclusivo, deportivo y emocionante, que casa a la perfección con la filosofía de esta versión de altas prestaciones.
Enfocado a un uso en circuito, este programa Drift anula el control electrónico de estabilidad. Y hace trabajar a destajo a su control selectivo de par ‘Torque Splitter’. Este se encarga de distribuir la fuerza del motor entre ambos ejes en función de la necesidad de tracción. Y también reparte esa fuerza entre las dos ruedas traseras. Hasta el punto de que en modo Drift el 100% del par motor llega a su eje trasero. Y que ese 100% puede acabar en el neumático exterior de la curva.
Este programa de conducción pone la guinda del pastel a un emocionante vehículo que ofrece una experiencia de conducción única. Pura magia para un coche único que levanta pasiones.
Con la llegada del verano y de las altas temperaturas suelen aparecer algunos problemas relacionados con la mecánica en tu vehículo. También es cierto que se trata de una época del año en la que más cuidamos y nos preocupamos por nuestro automóvil, especialmente porque suele ser nuestro medio de transporte favorito por los españoles para desplazarse hasta su merecido lugar de vacaciones.
Las altas temperaturas que sufrimos en la mayor parte de España durante los meses de verano pone a prueba a nuestro vehículo. Pero sobre todo a ciertos componentes que más sufren en verano. Y por tanto, que tienen un riesgo adicional de sufrir una posible avería.
El motor. Siempre bajo presión, más aún en verano
Concretamente el motor es una de las partes del vehículo que más sufren en verano. Las elevadas temperaturas que sufrimos en la península hacen que este elemento se encuentre siempre bajo presión.
Es de vital importancia revisar componentes como el filtro del aire, el aceite lubricante o el líquido refrigerante. Este último es el que llena un circuito cerrado que calma el calor que se genera dentro del motor. Por lo tanto es vital que se encuentre entre los valores recomendados por el fabricante. Y también conviene reemplazarlo por uno nuevo según estipule el propio manual de usuario.
Si en tu viaje por carretera detectas que la aguja de la temperatura se eleva por encima de lo habitual es que el motor de tu coche se está calentando. Lo mejor que debes hacer es detenerte y esperar a que esa temperatura baje, para luego revisar el mencionado líquido refrigerante, también conocido como anticongelante. Jamás abras el llamado vaso de expansión con el motor caliente, pues corres el riesgo de sufrir una quemadura importante.
El turbo. Una de las partes que más sufren en verano
Hace años no era un elemento muy habitual en los coches, pero desde hace algún tiempo ya casi no hay vehículos que no utilicen un turbocompresor.
Como sabrás, este elemento se encarga de comprimir el aire que luego es enviado hacia el interior del motor, de forma que entra más cantidad. Gracias a ello se aumenta la potencia y el rendimiento de tu vehículo. Sin embargo, las altas temperaturas en el exterior hacen que sea otra de las partes que más sufren en verano.
Y es que por norma general no están colocados en una zona accesible y por tanto, tienen una peor refrigeración. Pero el aire no es lo único que reduce la temperatura del turbo, porque este también cuenta con su propio sistema de lubricación y refrigeración, que se hace por medio del mismo aceite que hay en el cárter del coche.
Para evitar posibles daños, es recomendable que tras realizar un largo viaje, dejemos el motor del coche un par de minutos al ralentí. De esta forma el turbo podrá refrigerarse, evitando problemas en el eje de la turbina del mismo.
Los neumáticos. Ten en perfecto estado lo único que te une a la carretera
Los neumáticos son otras de las partes de tu coche que más sufren en verano. Por ello es imprescindible tenerlos en perfectas condiciones.
Para ello se recomienda inspeccionar de manera periódica la presión de las cuatro ruedas, aunque en especial si vamos a realizar un largo viaje. Es más, lo idóneo es revisar la presión de los cinco neumáticos en el caso de que nuestro coche cuente aún con rueda de repuesto.
Ten en cuenta que una presión baja aumenta la superficie de contacto del neumático con el asfalto, de forma que el consumo se eleva. Pero no solo eso, sino que las altas temperaturas exteriores hacen que el neumático se caliente en exceso y se pueda provocar un reventón.
Al margen de circular siempre con las presiones correctas es importante realizar una inspección visual de los neumáticos. Con ello detectaremos un desgaste irregular en la banda de rodadura, grietas en los flancos, desperfectos producidos por golpes con los bordillos o baches… Defectos que aumentan el riesgo a la hora de ponernos en carretera.
Los frenos. Otros componentes que más sufren en verano
Estas no son sólo las únicas partes del coche que más sufren en verano. Durante nuestros desplazamientos en vacaciones solemos viajar con extra de equipaje. Eso también puede llegar a provocar fallos en el sistema de frenos. Más aún si lo acompañamos de las elevadas temperaturas en los meses estivales.
Por ello es conveniente revisar de forma periódica el estado de los componentes del equipo de frenado. Entre ellos están las pinzas, las pastillas, los discos… Y muy importante. También echa un vistazo al líquido de frenos y, si fuera necesario, cambiarlo antes de emprender cualquier viaje o dependiendo de las recomendaciones del fabricante.
Hay coches en los que revisar algunos componentes del equipo de frenado es complejo. Por ello es recomendable acudir a un taller especializado. También cuando pasemos la ITV, ellos se encargan de inspeccionar este elemento fundamental en nuestro vehículo. Pero si detectas alguna anomalía conduciendo o si se te enciende el testigo luminoso en el cuadro, acude cuanto antes al taller.
El aire acondicionado. Un imprescindible en verano
En verano tu vehículo está sometido a continuos cambios de temperatura. Esto es aún más notable si nos referimos al sistema de climatización. Esta también es una de las partes que más sufren en verano.
Esos cambios de temperatura pueden llegar a producir pequeñas fugas del gas que hay dentro del circuito de aire acondicionado. Sobre todo por las juntas. No esperes a que este deje de enfriar y mejor efectúa una recarga de dicho gas cada dos años. Esto es más que suficiente para mantener un correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado, un elemento que se ha hecho imprescindible para todos los conductores.
El mecánico y dueño del taller GT Automotive, Ángel Gaitán, ha hecho historia en la justicia en España. Y es que ha ganado un pleito a la compañía de California por un Tesla Model 3 que se vendió con defectos. Ahora, la empresa estadounidense debe indemnizarlo por aquello, hasta el punto de que la cuantía alcanza casi el valor total de su Model 3.
En otras ocasiones ya te hemos hablado de la historia de Ángel Gaitán y su famoso Tesla Model 3. Gaitán se ha considerado siempre un verdadero fanático de la compañía de California, tanto que ha tenido modelos Tesla desde el año 2013. Hace dos años recibió con entusiasmo su flamante Tesla Model 3, que finalmente no fue lo que esperaba. Todo porque quedó muy decepcionado con la calidad de producción de su coche en cuestión.
En diferentes entrevistas Ángel Gaitán dijo que estaba dispuesto a asumir y aceptar algunos defectos de calidad cuando la empresa estaba arrancando. Sin embargo, ahora que es una marca consolidada a nivel mundial y que fabrica vehículos en masa, encuentra inaceptable la variedad y, sobre todo, la gravedad de los defectos en sus vehículos.
Ángel Gaitán detectó diferentes defectos, algunos graves, en su Model 3
Tanto es así que el fallo más grave encontrado en su propio automóvil fue un famoso punto de soldadura que se había desprendido. Algo inasumible en un vehículo del Siglo XXI y con la tecnología de la que presume Tesla. Ángel Gaitán también encontró diferentes problemas en los paneles interiores de su Tesla Model 3, el cual presentaba un capó que no ajustaba a la perfección con el resto de la carrocería y para colmo, con unas escobillas para los limpiaparabrisas que estaban desgastadas.
‘El coche vino con la carrocería mal soldada. Me dijeron que era un problema ‘tonto’ y que no tenía importancia. Tenía la opción de devolverlo por internet en quince días, pero estuvo más tiempo en su taller y se me pasó el plazo. Me dieron la opción de soldarlo y les dije que no iba a permitir eso en un auto nuevo’. ‘Al no ofrecer más soluciones, decidí denunciar’.
Ángel Gaitán decidió llevar a la compañía de California directamente a los tribunales. También el gran público se hizo eco de la noticia gracias a que se hizo viral por medio de redes sociales y de YouTube.
‘Les dije: como no me dan una solución, la publico. Y se rieron de mí’, dijo. ‘Están por encima del bien y del mal. Elon Musk es el hombre más rico del mundo y España es un país que no le importa’.
El primer caso de este tipo en España, pero no en el mundo
Cierto es que la firma de California no se ha pronunciado públicamente sobre el tema en cuestión. Afirmó ante el tribunal que su Tesla Model 3 ‘no es un vehículo de alta gama’ en un intento de argumentar que las denuncias de Ángel Gaitán no eran válidas. Sin embargo, el juez del caso no encontró este argumento convincente.
‘Si bien el perito insiste en que los defectos apreciados no comprometen la integridad estructural ni la seguridad del vehículo, se prueba que el vehículo no cumple con los estándares de calidad esperados de una marca de prestigio como Tesla’, escribió el tribunal en su decisión.
De hecho, el juez que lleva el caso determinó que Tesla España debe abonar a Ángel Gaitán la suma de 62.330 euros, la mayor parte del valor del vehículo. Desafortunadamente para el mecánico y dueño del taller GT Automotive, es posible que el caso no haya terminado. Tanto es así que el fabricante de automóviles ahora tiene la oportunidad de apelar la decisión, algo que parece tener la intención de hacer en un corto periodo de tiempo.
No hay casos similares a este en la historia jurídica española. Sin embargo, si salimos de España nos encontramos con un propietario en China que ganó un caso similar. También una pareja de Chicago intentó hacer lo mismo, pero una cláusula de arbitraje escrita en su contrato se lo impidió. Ahora, sin embargo, Gaitán dice que recibe muchos mensajes de clientes de Tesla que tienen problemas con sus coches.
‘Todas las semanas vienen clientes de toda España con problemas de soldadura, múltiples defectos de acabado, baterías que se rompen’, dijo. ‘Denuncio el problema y te oriento sobre cómo iniciar la denuncia. Algunos de esos fallos detectados son graves y también muy costosos de reparar’.
Ahora que el revolucionario Hyundai Ioniq original nos dice adiós, la firma coreana está centrada por completo en el desarrollo de un prometedor vehículo eléctrico. Se trata del Hyundai Ioniq 6, el cual cada vez tiene menos cosas que esconder.
Tanto es así que para comenzar a calentar motores, la compañía coreana ha lanzado un vídeo de su futuro Hyundai Ioniq 6, una berlina que adelantan como un ‘streamliner electrificado’. Este nuevo vehículo lucirá además un diseño ‘simple pero sensual’ y se convertirá en la ‘silueta de la nueva era’. Eso es toda una declaración de intenciones, más ahora en plena fiebre SUV. Y es que este perfil ‘streamliner’ promete la máxima aerodinámica y un extra de eficiencia. Algo vital en vehículos 100% eléctricos.
El Prophecy adelantaba este Hyundai Ioniq 6
Desafortunadamente la firma no muestra mucho de su Hyundai Ioniq 6 definitivo. Pero esa silueta parece estar esculpida por el viento para presumir de aerodinámica. Ahora bien, tampoco pienses que esa futura berlina eléctrica es ‘top secret’. Y es que el Prophecy ya adelantaba las líneas maestras de este Hyundai Ioniq 6, que además ha sido ‘cazado’ en varias ocasiones por el objetivo indiscreto.
Los ingenieros de la firma coreana se han esforzado por camuflar a la perfección esos prototipos de desarrollo, de forma que poco se aprecia su aerodinámica silueta. Sin embargo debajo de todo eso se esconden paragolpes curvilíneos, faros Pixel LED inspirados en los del Ioniq 5, una zaga bastante caída… Tanto que se su silueta se asemeja a la de un coupé de cuatro puertas, que tendrá unas dimensiones semejantes a las de un Hyundai Sonata. Y recuerda que esta berlina que ya no se vende aquí mide 4,90 metros de largo.
Ese diseño exterior tendrá su continuidad en el habitáculo, donde podríamos esperar infinidad de detalles heredados del conocido Ioniq 5. Entre ellos habrá un cuadro totalmente digital, una consola central flotante…
Nacerá sobre la arquitectura E-GMP
También del conocido Ioniq 5 este futuro Hyundai Ioniq 6 heredará su plataforma modular E-GMP. Eso le permitirá heredar conocidos motores eléctricos y conocidos paquetes de baterías con hasta 73 kWh de capacidad. Se dice que la versión de acceso tiene un motor trasero con 160 kW (218 CV), mientras que la versión superior tiene dos motores, tracción total y una potencia combinada de 230 kW (313 CV). También se habla de que esas baterías le permitirán recorrer más de 480 kilómetros con una carga y que contarán con tecnología de 800 voltios, ofreciendo recargas a 350 kW de potencia.
Pero todo esto será anunciado cuando este Hyundai Ioniq 6 sea presentado, cosa que se espera a finales de este mismo año.
Hace algún tiempo que la compañía china BYD decidió eliminar de su gama todos los motores térmicos tradicionales. Y es que este fabricante de automóviles exclusivamente comercializa en China modelos que están equipados con motores híbridos enchufables o eléctricos puros. Pues a pesar de ese detalle, BYD se ha convertido en la segunda marca más vendida.
Está claro que no ofrecer en su gama motores térmicos no se ha convertido en un hándicap para BYD. La marca china saca pecho diciendo que se ha colocado entre los tres principales fabricantes de automóviles chinos en mayo.
BYD ya no vende coches con motores térmicos
Con los datos publicados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China en la mano, se ve que BYD vendió sólo en el pasado mes de mayo un total de 113.768 vehículos. Eso posiciona a la marca en el segundo puesto en cuanto a ventas minoristas en China. Lo hace justo por detrás de FAW-Volkswagen, que vendió 150.009 vehículos a lo largo de ese mismo periodo de tiempo.
Lo que hace que la cifra de ventas de BYD sea particularmente interesantes es porque la compañía ya no fabrica ni vende turismos propulsados por motores térmicos tradicionales. Ni tan siquiera vende vehículos híbridos ‘a secas’. Por lo tanto, esos 113.768 coches vendidos en China el pasado mes de mayo utilizan una mecánica híbrida enchufable o eléctrica pura.
De los tres eléctricos más vendidos en China, dos son de BYD
Por si eso no fuera suficiente, BYD también ha colocado dos de sus modelos eléctricos entre los tres eléctricos más vendidos en China el pasado mes. Se trata del segundo y tercer puesto, porque el primero, como hace más de un año consecutivo, cae en el Wuling Mini EV, un diminuto vehículo que allí pueden adquirir por unos 4.000 euros al cambio.
Las ventas del pasado mes de mayo de BYD representan un importante aumento del 159,5% se lo comparamos con el mes de mayo del año pasado. Por el contrario las ventas de su contrincante, FAW-Volkswagen cayeron un 10,6%. El tercer fabricante de automóviles que más vehículos vendió en China el pasado mes fue Geely con 73.315 vehículos. Y esto supone una reducción del 14,5% si se compara con el mismo ejercicio de 2021.
En cuanto al mercado chino en general, las ventas de automóviles de pasajeros cayeron un 11,8% en el mes de mayo respecto al año anterior. Por el contrario las ventas de vehículos de ‘nueva energía’ se dispararon un 91,2%. BYD que ya no comercializa coches con mecánicas térmicas, se coloca a la cabeza en este segmento de ‘nueva energía’, seguida por Wuling Motors y de una sorprendente Tesla.
A comienzos del pasado mes de mayo, BYD anunció que había vendido un total de 397.420 coches en los primeros cuatro meses del año. Solo en China. Eso supone un aumento del 166% con respecto al mismo periodo del año anterior. Y para más inri, las ventas de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 388% durante este periodo.
Volkswagen quiere acercarse al público joven. Y para ello, nada mejor que abrir una ventana en la red social TikTok, que siguen más de mil millones de personas cada mes en el mundo. El canal del Grupo se llama NewAuto y son los propios empleados los que suben los vídeos.
La marca pretende tratar en TikTok temas como la descarbonización, la economía circular, la batería, la carga, el software del vehículo o la conducción autónoma, siempre con sentido del humor. Por eso, ha encargado a sus propios trabajadores que sean ellos los que elaboren los vídeos, de forma que los contenidos resulten más auténticos y creativos.
Según una encuesta realizada por GlobalWebIndex, el 77% de los apasionados por los automóviles que usan TikTok son expertos en tecnología y el 51,9% se preocupa por los problemas medioambientales. Por eso, tanto la tecnología como la movilidad sostenible serán temas a tratar por Volkswagen en sus contenidos de la red social.
La marca no solo estrena presencia en TikTok sino que además está ampliando sus interacciones en redes sociales como Twitter, LinkedIn o Reddit en Europa y Estados Unidos, así como en Weibo, en China.
Madrid aumenta las ayudas a la renovación del coche incluidas en el Plan “Cambia 360”. El Ayuntamiento de la capital subvenciona la compra del vehículo a los habitantes empadronados en Madrid que lo cambien por otro menos contaminante.
Dotado con un presupuesto inicial de 10,5 millones de euros, el plan de ayudas “Cambia 360”abrió el proceso de solicitud de subvenciones el pasado día 20 de mayo. En apenas cinco días, el aluvión de solicitudes ha provocado quela dotación económica del plan se agote prácticamente por completo.
Madrid aumenta las ayudas a la renovación del parque
El objetivo del Plan Cambia 360 del Ayuntamiento de Madrid es buscar la aceleración én la renovación y transformación del parque de vehículos que circulan por Madrid. El Ayuntamiento quiere eliminar de la circulación unidades cuyas tecnologías producen elevadas emisiones.
Y para ello Madrid aumenta las ayudasa la renovación del parque facilitando así cambiar los coches viejos por otros que funcionen con energías de bajas o nulas emisiones.O cuanto menos, por unidades que resulten menos contaminantes y más respetuosas con el aire que respiramos.
El Ayuntamiento de Madrid se ha fijado como objetivo restrigir por completo el acceso a la ciudad a todos los modelos con clasificación medioambiental “A”. El plan busca desterrar antes del 1 de enero de 2025, a todos esos fuera de los límites de Madrid capital. Para ello se va a proceder a impedir su circulación por las calles de la ciudad.
Incrementa un 40% el presupuesto en 2022
Inicialmente, el plan contaba con un total de 7 millones de euros de dotación para quienes cambiaran su vehículo viejo por un vehículo “ECO”. Tres millones para quienes renovaran su coche con la compra de un vehículo “CERO” y 500.000 euros adicionales para los que adquirieran un vehículo etiqueta “C”.
Apenas cinco días más tarde de abierto el plazo de solicitud, las ayudas a la compra de vehículos “ECO” se han agotado por completo.En el caso de los vehículos “CERO”, ya sólo quedan 400.000 euros de dotación. Y apenas 240.000 euros para la compra de vehículos etiqueta “C”.
Aprovechando su presencia en el VII Foro de Movilidad organizado por Nissan, el concejal delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Jorge Carabante, anunció la decisión adoptada en el pleno del Ayuntamiento de incrementar la dotación del plan hasta los 15 millones de euros en 2022.
Acelerar la descarbonización de la circulación
Carabante indicó que el Ayuntamiento ha decidido aumentar en 4,5 millones de euros adicionales la dotación presupuestaria prevista en el plan. La razón se basa tanto en la excelente acogida que el mismo está teniendo entre los habitantes de Madrid, como en el deseo de la corporación local de reducir los niveles de contaminación del aire de la ciudad.
Madrid aumenta las ayudas a la renovación del coche, pero también simplifica los trámites administrativos necesarios para obtenerlas. Este aspecto tiene gran importancia, pues evita que los ciudadanos tengamos que acudir a las ventanillas del Ayuntamiento de Madrid para realizarlos como sucedía en el pasado.
Se tratra de una de las grandes virtudes del plan Cambia 360. Para solicitar las ayudas, los beneficiarios no precisan realizar trámite algunoen las oficinas o webs del Ayuntamiento de Madrid. Estos se tramitan directamente en los concesionarios durante el proceso de compra.
Los concesionarios, pieza clave de Cambia 360
Para ello, el concesionario donde se efectúa la compra del vehículo debe estar adherido previamente al Plan Cambia 360 del Ayuntamiento de Madrid. Con respecto a la primera edición del plan Cambia 360, realizada durante 2021, el Ayuntamiento de Madrid ha duplicado el volumen de ayudas que otorga a los clientes.
En su primera edición, el plan Cambia 360 contemplaba entregar 5 millones en ayudas, frente a los 10 que ya casi se han entregado en esta segunda. Cantidad que ahora ha sido incrementadahasta alcanzar un total de 15 millones de euros, al agotarse la primera estimación.
En esta edición, colaboran un total de 149 concesionarios que se han adherido al sistema de cobro de las ayudas organizado por el Ayuntamiento de Madrid. El Plan Cambia 360 concede un total de 6.000 euros a quienes compren un vehículo CERO, 3.000 euros en la compra de un ECO.
Más de 9.000 € de ayuda para cambiar de coche
Además, esas cantidades se incrementan en otros 2.500 euros adicionales en el caso de que los compradores entreguen en el momento de la compra un vehículo sin distintivo ambiental (gasolina anterior al año 2.000 o diesel matriculado antes del 2006P para su achatarramiento.
En este plan, quienes compren un vehículo gasolina o diesel, con clasificación ambiental C también reciben ayudas por valor de 2.500 euros, siempre que al comprar el coche entreguen un vehículo con clasificación ambiental A para su achatarramiento.
Las ayudas referidas anteriormente pueden incluso incrementarse en función de la concurrencia de determinadas circunstancias personales que los beneficiarios de las mismas puedan demostrar. Así, en caso de familia numerosa,discapacidad o movilidad reducida que precise que al vehículo se le efectúe una adaptación, las subvenciones pueden ver incrementada su cuantía en un 10 por ciento adicional.
Se pueden solicitar hasta el 27 de junio
Pese al incremento de la dotación presupuestaria, el Ayuntamiento mantiene la fecha de finalización del plazo de admisión de solicitudes hasta el próximo 27 de junio. Quienes quieran acceder a las ayudas, deben estar obligatoriamente empadronados en la ciudad de Madrid y abonar recurrentemente el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) al Ayuntamiento de Madrid.
Las casas de nueva construcción tendrán que tener cargadores para el coche eléctrico en las plazas de aparcamiento. El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto de modificación del Código Técnico de la Edificación (CTE), que facilita el despliegue de la infraestructura de recarga para impulsar la movilidad eléctrica.
Esta norma es el marco que define las exigencias básicas de calidad de las edificaciones y ahora contempla una nueva sección, donde se fija la dotación mínima de cargadores para coche eléctrico con la que deben contar los edificios nuevos y las intervenciones en edificios existentes.
En concreto, para los edificios de uso residencial privado que tengan más de 20 plazas de aparcamiento, se exige la preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 100% del parking y para los de usos distintos que tengan más de 10 plazas de aparcamiento, se exige la preinstalación de cargadores en el 20% de las plazas y la instalación de un punto de recarga cada 40 plazas.
La exigencia de puntos de recarga se eleva a un punto por cada 20 plazas o fracción para los edificios que pertenezcan a la Administración General del Estado.
Con esta medida se completa la trasposición de la Directiva europea relativa a la eficiencia energética, tanto en general como en particular de los edificios. Además, el real decreto también contempla medidas relativas a la mejora de la eficiencia energética de los edificios.
El fabricante de neumáticos Bridgestone acaba de lanzar una nueva familia de neumáticos orientados hacia el automovilismo y las pruebas de competición del motor que pueden usarse en carretera abierta. Se trata de los Bridgestone Potenza Race.
Bridgestone Potenza Race dentro y fuera de circuito
Los Bridgestone Potenza Race son un nuevo tipo de neumáticos diseñados y desarrollados con especificaciones de circuito semislick, pero que pueden usarse en carretera abierta. Cuentan con homologación para fuera de circuito.
Entre sus principales cualidades, los Potenza Race aseguran el control de las prestaciones a altas velocidades. También firma mejores cifras tanto en frenada en seco y en mojado frente a los principales modelos de la competencia.
Según las pruebas publicadas por la organización de homologación y calidad TÜV alemana, el nuevo neumático de Bridgestone proporciona el mejor control tanto en seco como en mojado. Todo ello cruzado con una de las mejores durabilidades en materia de rendimiento y resistencia al desgaste.
Sus mejores cualidades
Sus magníficos resultados son fruto de la combinación de un novedoso dibujo en la banda de rodadura, junto a una estructura reforzada y con un compuesto exclusivo para su fabricación.
Todo ello acortando los tiempo de desarrollo e innovación gracias a la tecnología de desarrollo de neumáticos virtual exclusiva de Bridgestone. Que le permite acortar las pruebas de desarrollo en 10.000 kilómetros. Creado y fabricado en Europa, el nuevo Potenza Race está disponible en 13 medidas entre 17 y 20 pulgadas.
Durante los recientes test de homologaciones, el jurado destacó “un manejo casi perfecto, un rendimiento cercano al de un neumático slick, una dirección precisa, una capacidad de generar altos niveles de fuerzas laterales, un amplio margen de prestaciones y durabilidad”.
La gama Potenza nació en la época en que Bridgestone participaba en Fórmula 1. Cuando fabricaba neumáticos para diferentes equipos entre 1997 y 2010. Incluyendo a Ferrari, ganador de seis títulos consecutivos. La firma tiene también una amplia experiencia calzado a deportivos de calle, como al Lamborghini Huracán STO, al Lamborghini Tecnica o al Cupra Leon.
Según acaba de anunciar en un comunicado, Stellantis abandonará ACEA, la Asociación Europea de Constructores de Automóviles a finales del presente año 2022.
El anuncio ciertamente sorprende. La decisión se comunica junto con la iniciativa del Grupo Stellantis de crear el “Foro de Libertad de Movilidad” («Freedom of Mobility Forum»).
El Forum será un «nuevo centro de debate libre y abierto a todas las personas y estamentos». Su fin consistirá en «analizar los cambios que la nueva movilidad implica de cara al futuro de la sociedad».
Necesidad de abrir otro tipo de debate sobre movilidad
Puestos en contacto con representantes del Grupo en España, nos comunican que la decisión por la que Stellantis abandonará ACEA responde «a la necesidad de contribuir al debate de la movilidad desde otra visión y de manera diferente».
Según informan fuentes del Grupo automovilístico a Motor 16, «la salidade ACEAno implica ningún cambio respecto a la presencia de Stellantis y sus marcas en las asociaciones de fabricantes de los distintos países europeos en los que actualmente están integradas. Por tanto » la continuidad en ANFAC está garantizada».
El grupo italo-franco-norteamericano de automoción anunció su decisión ayer lunes. Stellantis abandonará ACEA, la Asociación Europea de Constructores de Automóviles. Su membresía acabará el próximo 31 de diciembre.
ACEA respeta la decisión de Stellantis
El Grupo automovilístico ya ha comunicado su decisión a la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Lo ha hecho a fín de que estos «actúen en consonancia y dispongan de tiempo suficiente para reorganizar y adaptar sus estructuras a la nueva situación» que plantea el que Stellantis abandonará ACEA.
A preguntas de Motor 16, Cara McLaughlin, directora de Comunicación de ACEA nos ha comunicado que “la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) respeta la decisión de Stellantis de retirar su membresía de la asociación a finales de este año.
Una decisión que, evidentemente, ACEA lamenta. Según McLaughlin, desde ACEA seguirán «comprometidos a actuar como una fuerte voz común de los fabricantes de automóviles, camiones, furgonetas y autobuses con sede en la UE”, pese a la salida de la Asociación de Stellantis.
La decisión de que Stellantis abandonará ACEA se ha comunicado en el marco de su nueva iniciativa para crear un foro de debate público sobre movilidad sostenible. La finalidad de esta acción es la de reforzar su decisión de afrontar “el cambio del cabildeo hacia una interacción más directa con los ciudadanos y las partes interesadas”.
Nuevo enfoque «para liderar como el mundo se mueve»
Una acción que representa el nuevo “enfoque de Stellantis para liderar la forma en que el mundo se mueve” a medida que el grupo logra los objetivos establecidos en su plan estratégico «Dare Forward 2030».
“Los desafíos ambientales que tenemos por delante, junto con un entorno empresarial en rápida evolución, requieren un enfoque de 360 grados eficiente, global e inclusivo». Un enfoque «que involucre a todos aquellos que deseen contribuir a construir una movilidad sostenible”, dijo Carlos Tavares, CEO de Stellantis.
“Tenemos la intención de crear un foro público en el que los contribuyentes puedan reunirse». Un foro «para abordar las preguntas clave que rodean el debate sobre la movilidaddescarbonizada«, según afirmó el CEO de Stellantis.
Para Tavares, el foro deberá «proporcionar los próximos pasos prácticos que podemos tomar juntos”. Según el CEO de Stellantis, “está en juego el acceso a una movilidad limpia, segura y asequible para los ciudadanos de todo el mundo”
Por esta razón promueven su creación «como nexo y punto de reunión para un grupo diverso de expertos que trabajan con un propósito común. Capaces de moverse rápidamente y capturar soluciones, abarcando un análisis de 360 grados de los diferentes problemas».
Una visión global y abierta a todos
Según indica el comunicado de Stellantis el “Foro de la libertad de la movilidad” será “planificado y coordinado por un consejo asesor de expertos. Estos «representan a varias partes interesadas de la industria, incluidos proveedores de tecnología y movilidad, académicos, políticos, científicos, entre otros”.
Stellantis indica igualmente que “el foro albergará debates sobre un número selecto de temas para cada edición dentro de una serie de principios de compromiso que conformaran una visión global de la movilidad, basada en hechos, con total transparencia y en la que ante todo debe preservarse el respeto a todos los participantes.
Así, para garantizar esa “visión global, el foro abordará varias cuestiones con un enfoque de 360 grados”. Enfoque que deberá estar “basado en hechos para generar tanto ideas como posibles soluciones”
De igual manera, Stellantis apuesta por dotar al Foro de la libertad para la movilidad de la mayor “Transparencia. El foro está abierto al público asegurando que todas las posiciones estén abiertas para todos”. Y garantizando el máximo “respeto por encima de todo: los asistentes deben participar de manera honesta, respetuosa y colaborativa.
Stellantis agrupa a 15 marcas de gran calado
Stellantis es el grupo resultante de las sucesivas fusiones de los grupos Fiat, Chrysler PSA y Vauxhall/Opel en él se agrupan 15 marcas de gran calado como son (por orden alfabético) Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Fiat Vehículos Comerciales, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Peugeot, RAM y Vauxhall, así como muchas otras de gran tradición en la industria del automóvil que actualmente no están en activo comercialmente (p.ej. Talbot, Simca, etc).
Curiosamente, el anuncio de que Stellantis abandonará ACEA se produce apenas unos días después de la aprobación por parte de la Unión Europea del adelanto en cinco años del final de la comercialización de vehículos con motores de combustión del año 2040 al 2035.
Una decisión que según los representantes del Grupo automovilístico en España consultados por Motor 16, no ha tenido nada que ver con la decisión tomada de que Stellantis abandonará ACEA a finales del presente año 2022.
Erick Mark Huetema, director general saliente de ACEA
Sigrid de Vries, nueva directora general de ACEA
ACEA tendrá nuevo director general en septiembre
Por otra parte, ACEA ha comunicadoque tras un período de tres años al frente de la Asociación, Erick Mark Huitema dejará su cargo como Director General de ACEA el próximo 31 de agosto. Será reemplazado por Sigrid de Vries a partir del 1 de septiembre de este mismo año.
«Huitema ha desempeñado un papel importante en la representación de la industria automotriz europea como un actor progresista que adopta los objetivos fijados en el Pacto Verde de la UE», comenta Oliver Zipse, actual presidente de ACEA
De Vries ocupa actualmente la Secretaria General de la Asociación Europea de Proveedores Automotrices (CLEPA), cargo en el que llava desde 2017 y que abandonará el 31 de agosto para incorporarse a ACEA, donde ya trabajó entre 2006 y 2012 como directora de Comunicación y Relaciones Públicas de la Asociación
El nombramiento de Sigrid de Vries servirá para fortalecer el papel proactivo de la Industria del Automóvil como actror comprometido con la movilidad climatológicamente neutra y una economía digital y resiliente», manifiesta el comunicado de ACEA.
La electrificación avanza a pasos agigantados, aunque todavía no sabemos si el mercado, los conductores y las infraestructuras van de la mano en esta carrera. Al menos en España, que va por detrás de muchos países de nuestro entorno en este aspecto. La mayor preocupación a la hora de adquirir un coche eléctrico es la autonomía. Sin embargo, también va despertando un lógico interés las capacidades y tiempos de recarga. Audi trabaja en este sentido. Diseña, desarrolla y comprueba las celdas y los componentes de sus propias baterías en su centro de pruebas para baterías de alto voltaje en Gaimersheim.
Negro, rojo, dorado: estos son los colores que indican el estado de carga de una celda de batería. Durante la recarga, los iones de litio se depositan en el ánodo de grafito, y éste cambia de color dependiendo del estado de carga. Cuando está descargado, el grafito es negro; cuando la carga está a mitad de carga, se vuelve rojo; y cuando está completamente cargado, parece dorado. “Esto nos permite ver y evaluar el estado de carga”, explica Bernhard Rieger, experto en celdas de batería de la marca alemana.
El objetivo es cargar de manera uniforme
Cuando los electrodomésticos se cargan, no lo hacen de manera uniforme. Un electrodoméstico se cargará más rápidamente donde haya un mayor número de iones de litio, lo cual da lugar a una degradación del estado de carga. Lo ideal sería que el color fuera siempre el mismo. Para los clientes de Audi este trabajo garantiza que la batería de su vehículo eléctrico tendrá una autonomía y un rendimiento de carga excelentes.
Centro de pruebas para baterías de alto voltaje Audi en Gaimersheim.
El conflicto radica en que, cuanto mayor es la densidad energética, más tiempo se tarda en cargar la celda. Esto significa que los técnicos se enfrentan a un trabajo de equilibrio que les obliga, al menos, a mantener los tiempos de carga mientras van aumentando la densidad de energía. Para cargar mucha energía rápidamente, la capacidad de carga es el primer punto en la agenda de desarrollo del proyecto.
En este ámbito, dos modelos de Audi marcan hoy la pauta: las celdas de la batería de alto voltaje de 93 kWh utilizadas en el Audi e-tron GT quattro pueden cargar del 5 al 80% con hasta 270 kW de potencia en solo 22,5 minutos, en condiciones ideales. El Audi e-tron, que se lanzó al mercado en 2019, sigue considerando la referencia hoy en día gracias a su exclusiva curva de carga de tipo meseta,
“Por eso en Gaimersheim la atención no se limita a las celdas de la batería: todo el sistema, con su electrónica, el sistema de gestión térmica y el equipo de alto voltaje, tiene la misma relevancia para el concepto de carga rápida de Audi. Nuestros sistemas se diseñan desde el primer día enfocándose a la carga rápida, debido a la dificultad de aumentar la capacidad de carga más adelante”, afirma Rieger.
Temperaturas extremas para las baterías de Audi
Cada proyecto del vehículo conlleva una serie de pruebas de vida útil y de carga rápida en varios cientos de celdas de batería, que tienen que pasar por diferentes perfiles de carga y de exigencia. Se ejecutan en cámaras climáticas a temperaturas de entre -30° C y +60° C.
Interior de una batería de alto voltaje de Audi en Gaimersheim.
Para evaluar los efectos del envejecimiento de las celdas de batería, también se exponen a altas temperaturas durante aproximadamente un año. Esto permite a Audi simular una vida útil en el coche de hasta 15 años. Los bancos de pruebas de longevidad en Gaimersheim también permiten a los técnicos acelerar la recreación de escenarios de kilometraje de unos 300.000 kilómetros.
Otros ensayos son los de choque y sobrecarga, así como diversas pruebas de seguridad. Se pueden simular diversos escenarios de conducción para optimizar la gestión térmica o el funcionamiento de los componentes de alto voltaje.
El Festival de Velocidad de Goodwood es uno de los mejores escaparates que existen a nivel mundial para poner en valor a muchos automóviles nuevos. La próxima cita será el 23 de junio y en ella podremos ver a un prototipo del Polestar 5, así como una edición limitada del Polestar 2 BST edition. Por supuesto, en la prestigiosa cita este fabricante va a mostrar el resto de productos que tiene actualmente en el mercado.
El prototipo del Polestar 5 se podrá ver en el First Glance Paddock y subirá varias veces la colina durante el evento. El prototipo Polestar Precept, que evolucionará hasta convertirse en el Polestar 5, estará en el stand principal de Polestar junto con el concepto de roadster eléctrico de Polestar y el Polestar 2 BST edition 270.
El nuevo Polestar 2 ocupará un lugar en la Electric Avenue y Polestar volverá a realizar sus exclusivas pruebas de conducción junto a la sede principal del evento en Molecomb. Allí los visitantes tendrán la oportunidad de probar el Polestar 2 en un circuito cerrado.
Goodwood y Polestar, una larga relación
“Ningún lugar como Goodwood para presentar nuestros vehículos en el mejor ambiente posible. Y este año es especial porque subiremos la colina con el Polestar 5. Nuestro equipo de I+D en el Reino Unido está trabajando muy duro en el vehículo. Es un orgullo presentar ya los primeros resultados.”, comenta Thomas Ingenlath, CEO de Polestar.
La marca de vehículos eléctricos ha presentado varios vehículos en el festival a lo largo de los años, incluyendo el prototipo del Polestar 1 en 2018 y el Experimental Polestar 2 en 2021. El Polestar 1 in Sun de edición limitada y el Experimental Polestar 2 estarán situados junto al prototipo del Polestar 5 en el First Glance Paddock; también ascenderán por la colina.
Siguiendo el programa de desarrollo continuo del Polestar 5, el nuevo episodio en la serie de documentales de Polestar en YouTube, ‘ Precept: del prototipo al vehículo ‘, revela el proceso de creación del interior para el vehículo de producción en serie.
Está previsto que Polestar empiece a cotizar en el índice Nasdaq tras un acuerdo de concentración con Gores Guggenheim, que podría cerrarse este mismo mes.
La Unión Europea en su esfuerzo por reducir al máximo el número de accidentes de tráfico y sus consecuencias, quiere incluir como obligatorios una serie de asistentes, ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción), a partir de este año. Así, todos los coches nuevos deberán salir de fábrica con una serie de ayudas electrónicas, ADAS, que aumenten la seguridad en nuestras vías.
Nuevos sistemas para aumentar la seguridad vial
Los fabricantes de automóviles y las empresas especializadas han mostrado en los últimos años un avance exponencial en la implementación de asistentes de seguridad en el automóvil. Nuevas tecnologías y una evolución constante de los sistemas para democratizar todas las ayudas. Ayudas electrónicas que eran coto privado de los segmentos superiores y que ahora se encuentran disponibles en gran número para vehículos de menor coste.
La conectividad y las infraestructuras inteligentes apoyándose en el internet de las cosas, la Inteligencia Artificial y en la tecnología más avanzada, están permitiendo este rápido desarrollo en el camino hacia la conducción autónoma.
El intercambio de información entre vehículos y su conexión con vías inteligentes y centros de control permitirá evitar accidentes. Y automatizar el funcionamiento de la batería de sistemas electrónicos de seguridad predictivos.
Reducir a cero las muertes por accidente
Aprovechando este avance tecnológico, el Parlamento Europeo tiene previsto ir paulatinamente introduciendo algunos de estos sistemas ADAS. Unas medidas que forman parte del programa “Vision Cero” que tiene como meta reducir a cero las muertes por accidente dentro del marco de la Comunidad Europea para 2050.
Según los estudios llevados a cabo por el Parlamento Europeo, la obligatoriedad de diferentes ADAS existentes permitirá evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos 18 años.
Los nuevos ADAS obligatorios
Un proyecto que ya ha comenzado y que este año tiene una parada importante. Y es que está previsto que en este 2022 todos los coches nuevos incorporen obligatoriamente ocho nuevos ADAS. Una lista que se ampliará en años posteriores, uniéndose a sistemas ya obligatorios como el ABS (desde 2003) o el ESP (desde 2014).
Pendientes de la aprobación definitiva, estos son los ocho ADAS que serán obligatorios en todos los coches nuevos a partir de este año:
Alerta de cambio involuntario de carril
Este asistente avisa al conductor de que está perdiendo la trayectoria del coche y se está saliendo del carril. Utiliza cámaras o sensores que avisan al vehículo de esta situación respecto a las líneas de la calzada. Avisa al conductor de la situación por medio de señales luminosas, acústicas o hápticas (vibración sobre el volante o el asiento).
Si cuenta con sistema activo de mantenimiento de carril, el asistente interviene sobre el volante o, en algunos coches, sobre el control de estabilidad (ESP).
La cámara permite clasificar las marcas de delimitación (ya sean líneas continuas o discontinuas, blancas o de otro color) hasta una distancia entre 60 y 100 metros, dependiendo de la visibilidad. Normalmente se activa al superar una velocidad, para que no intervenga en tráfico urbano. El conductor puede anular la función mediante una tecla o a través de la pantalla en el interior. O ajustar el grado de intervención.
Otros sistemas complementarios pueden ser la asistencia de cambio de carril, el asistente de esquiva, el asistente de centrado en el carril o el control activo de la calzada y la trazada.
Asistente de Velocidad Inteligente (ISA)
Tecnología para controlar el límite de velocidad. El Asistente de Velocidad Inteligente es un sistema que va integrado en el vehículo por medio de un software. Este permite controlar la posición del vehículo en la vía en relación con el límite de velocidad que rige en cada tramo.
No solo avisa al conductor, sino que puede limitar automáticamente la velocidad del vehículo, lo que es la finalidad que se busca para respetar siempre los límites.
Para ello va asociado al sistema de reconocimiento de señales, controlando siempre la velocidad de cada tramo. Y lo hace en asociación con el Control de Crucero Adaptativo (ACC).
A diferencia del limitador de velocidad, el sistema ISA adapta la velocidad automáticamente en base al límite que rige en cada tramo de la vía, no permitiendo al conductor que lo supere. En asociación con el control de crucero adaptativo, el vehículo puede acelerar o desacelerar automáticamente para adaptar la velocidad al límite máximo permitido.
Sistema de Frenada de Emergencia
El sistema de Frenada de Emergencia es un ADAS desarrollado con el fin de acortar al máximo la distancia de frenado. Funciona asociado al ABS y el ESP.
El sistema mide la intensidad con la que el conductor pisa el pedal del freno. Y a la vez controla la velocidad con la que se libera el acelerador, analizando ambas variables para detectar si hay una situación de inminente peligro. Cuando así lo registra, el asistente entra en funcionamiento.
Un asistente con la finalidad de lograr anticiparse a las reacciones del conductor para ser más rápido y efectivo a la hora de detener el vehículo.
Los sistemas actuales, al detectar un obstáculo por delante del vehículo alertan de un posible impacto. Y, si el conductor no reacciona, activa inmediatamente los frenos para intentar evitar el golpe.
Los asistentes de frenada de emergencia actuales cuentan con sistema de detección de peatones, ciclistas y otros obstáculos.
Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado
Este sistema permite controlar las maniobras marcha atrás. Posibilita chequear los obstáculos y el contorno al circular marcha atrás a través de la pantalla central. Las cámaras traseras más completas marcan mediante líneas auxiliares de guía superpuestas la trayectoria del vehículo.
La cámara que proyecta las imágenes sobre la pantalla se encuentra en la parte posterior. Normalmente integrada en el tirador del portón o de la tapa del maletero para su protección. Se activa al insertar la marcha atrás o a través de un botón en el salpicadero.
Además contará con “asistente de tráfico cruzado trasero”. Con ello se avisa al conductor que se aproximan vehículos que juzga críticos al maniobrar desde una plaza de estacionamiento en batería. Si es una “cámara 360º” mostrará una imagen virtual cenital, proyectando unas flechas rojas que señalarán la dirección desde la que procede el vehículo que no vemos.
Detector de fatiga y somnolencia
La DGT calcula que entre un 20 y un 30% de los accidentes de tráfico están relacionados de algún modo con la fatiga.
El detector de fatiga y somnolencia supone una ayuda importante en esta situación. El sistema de detección de fatiga puede utilizar diversas tecnologías: Una cámara de reconocimiento permite monitorizar el exceso de parpadeo o la dirección de la mirada.
La posición de la cabeza y las expresiones de cansancio. También, a través de la ECU del motor reconoce el tiempo que lleva el coche sin detenerse, si ha superado las dos horas.
Sensores en el volante para analizar la presión sobre el mismo, el exceso de correcciones y la brusquedad de éstas.
Mediante la cámara delantera que permite leer las líneas de la carretera, si se pisan más de lo debido.
A través del ESP en algunos vehículos se calculan los cambios de ángulo de la dirección.
En cualquier caso, una vez detectado el estado de fatiga o somnolencia, el sistema emite una señal luminosa en el cuadro de la instrumentación que avisa al conductor, normalmente un gráfico de una taza humeante de café. A éste le sigue otro mensaje anunciando que debe realizar una parada para descansar.
Alcoholímetro con bloqueo
Según datos desde la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2019, el 45,5% de los conductores fallecidosen accidente de tráfico a los que se les realizó la autopsia dieron positivo en alcohol, drogas y/o psicofármacos.
Otra de las causas principales de accidentes. El alcoholímetro integrado podrá utilizarse dependiendo del marco legal de cada país. Lo que la Comunidad Europea obligará es a la preinstalación del sistema en todos los coches nuevos.
Un sistema de control etilométrico para conocer el grado de alcoholemia, que cuando se supera la tasa máxima de alcohol establecida impedirá al conductor arrancar el coche. Se encuentra conectado al encendido del vehículo, de forma que, si el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar.
También podrá ser programado, si lo aprueba la legislación, realizar un seguimiento exhaustivo del conductor en cuanto al uso del alcohol. Cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso.
Caja Negra
Un sistema parecido a la caja negra de los aviones. Y que desde la Unión Europea se considera una herramienta muy útil a la hora de mejorar la seguridad de los vehículos. Recopila información tanto del vehículo como de sus ocupantes y registra y almacena los datos. En caso de accidente, permite conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después del siniestro.
No servirá para dirimir la culpabilidad en un accidente, pero sí para analizar las causas e incentivar a mejorar la conducción.
Alerta de cinturón en las plazas traseras
El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más determinante en la historia del automóvil. Su uso disminuye hasta el 50% el riesgo de muerte para los ocupantes de las plazas delanteras y hasta en un 25% en los ocupantes de los asientos traseros, en todo tipo de colisiones.
Por ello es obligatorio en todos los coches desde 1974 para las plazas delanteras. Y para las traseras desde 1992.
Para fomentar su uso se creó un sistema de alarma disuasorio para las plazas delanteras. Una tecnología que incorporan todos los coches nuevos comercializados en la UE desde 2014.
Este sistema avisa mediante una alarma acústica o visual de que el cinturón no se ha abrochado, o no se ha hecho correctamente. Aumentando el tono del aviso progresivamente.
Pero hasta ahora no es un sistema obligatorio de aviso en las plazas traseras. Pero lo será en breve. De hecho, ya hay muchos modelos que lo han ido incorporando en los últimos años.
De esta forma el conductor controlará que los pasajeros, en la mayoría de las situaciones niños, se hayan puesto el cinturón correctamente.
Skoda Motorsport ha presentado el Fabia RS Rally2, sucesor del Fabia Rally2 evo. El nuevo y espectacular modelo de rallyes de Mladá Boleslav está basado en la actual generación del Fabia, la cuarta.
Fabia RS Rally2, un completo trabajo
Y ha nacido para seguir ampliando el palmarés de la marca, en sustitución del actual evo, el modelo más exitoso de los últimos años para Skoda. El Fabia RS Rally2 dispone de un muevo motor desarrollado por el departamento especializado de la marca, Skoda Motorsport. Pero el trabajo en el nuevo modelo va mucho más allá. Y pone especial énfasis en su puesta a punto de chasis para lograr una mejor manejabilidad del vehículo, con un tren motriz más efectivo y la adaptación de nuevos elementos y accesorios para hacerlo más eficaz. A lo que une una avanzada gestión de la electrónica, así como los dispositivos de seguridad para el conductor y el copiloto como muestra de su evolución.
Evolución para seguir cosechando éxitos
El nuevo Skoda Fabia RS Rally2 es un vehículo que corresponde a la categoría Rally2. Exteriormente ofrece un excelente trabajo aerodinámico, con una cuidada carrocería, y que se aprovecha de la buena rigidez estructural del modelo de producción para lograr un comportamiento muy equilibrado.
Michal Hrabánek, director de Skoda Motorsport, afirma: ‘’Detenerse significa quedarse atrás, lo cual es especialmente cierto en el deporte del motor. Por lo que, a la hora de desarrollar el nuevo Fabia RS Rally2, hemos aplicado la experiencia adquirida con el modelo predecesor y hemos perfeccionado cada detalle. Nuestro objetivo era hacer evolucionar el coche de rally más exitoso del mundo. Estoy muy orgulloso de todo el equipo de Skoda Motorsport, que se ha esforzado por alcanzar este objetivo con gran dedicación. También me gustaría expresar mi agradecimiento a nuestros compañeros encargados de la fase de desarrollo en serie. La cuarta generación del Fabia nos ha proporcionado la base perfecta para el Fabia RS Rally2’’.
La nueva pintura utilizada en el Fabia por Skoda Motorsport realza los estrechos lazos con los modelos deportivos de la serie RS; la combinación de colores «Verde Mamba» nos remite al Octavia RS y al Enyaq Coupé RS iV.
Nuevos componentes
Skoda Motorsport ha integrado en el nuevo Fabia RS Rally2 una serie de componentes optimizados para su utilización en los rallyes. La carrocería se ha ensanchado y la distancia de ejes ha aumentado, lo que ha permitido una mejor distribución del peso.
Monta un exclusivo sistema de frenos en sintonía con un chasis perfectamente equilibrado, para para permitir ganarle segundos al reloj en cada tramo. Los discos de freno delanteros para asfalto miden 355 milímetros de diámetro y 300 milímetros los traseros. Estos encuentran hueco gracias a las ruedas de 18 pulgadas con llantas de 8×18 que monta. Los frenos que se utilizan sobre grava miden 300 milímetros tanto en la parte delantera como en la trasera.
La jaula antivuelco está compuesta por 35,8 metros de tubos de acero y con un depósito de combustible altamente protegido, el nivel de seguridad a bordo del vehículo está garantizado. El depósito de gasolina específico es 100% sostenible, para combustible fósil de competición, de acuerdo con la normativa de la Federación Mundial del Automóvil (FIA).
Además, la electrónica y los controles del vehículo se ajustan perfectamente a las necesidades específicas del conductor y el copiloto durante un rally, dependiendo de las especificaciones del mismo.
La mayor distancia entre ejes ha permitido el desarrollo de una nueva cinemática de suspensión. En comparación con el modelo anterior, el recorrido de la suspensión de los amortiguadores es ahora más largo y los puntales MacPherson más rígidos. Además se ha reducido la fricción de los amortiguadores. Cuenta con un diferencial rediseñado, y se han optimizado la gestión del cambio.
Máximo rendimiento del motor 1.6
El nuevo motor turboalimentado de 1,6 litros se adapta a la normativa FIA. Está basado en el 2.0 TSI de la serie de motores EA888 con colector de escape integrado, que se emplea, entre otros, en los modelos RS de la marca, los más deportivos.
En comparación con el motor del Fabia Rally2 evo, el motor de cuatro cilindros desarrollado recientemente cuenta con puertos de admisión y escape rediseñados, pistones y cámaras de combustión optimizados, una sincronización variable de válvulas y un sistema de lubricación modificado para un proceso de combustión significativamente mejorado.
Los ingenieros también han revisado el sistema de escape, que cuenta con un nuevo turbocompresor, y desarrollaron un innovador intercooler y un circuito de refrigeración con una mayor capacidad de enfriamiento.
El Fabia RS Rally2 también dispone de un nuevo software de control del motor. El restrictor mide 32 milímetros de diámetro, de acuerdo con el reglamento técnico de la FIA para la categoría Rally2. Esto permite que el motor pueda generar una potencia de 214 kW (289 CV) y un par máximo de 430 Nm.
Cambio de 5 velocidades
La transmisión secuencial de 5 velocidades permite al conductor cambiar de marcha en cuestión de milisegundos solamente accionando la palanca de cambios. Aunque el FABIA RS Rally2 cuenta con un embrague mecánico, éste sólo se tiene que utilizar al arrancar el vehículo, aparcar o conducir lentamente.
Como el reglamento técnico de la FIA prohíbe el uso de ayudas electrónicas a la conducción para mejorar la tracción, solo se permite el bloqueo mecánico de los diferenciales en los ejes delantero y trasero; no está permitido el uso de un diferencial central adicional. El embrague de separación entre los ejes delantero y trasero, se activa al accionar el freno de mano, siendo de gran ayuda al negociar las curvas.
La relación de cambio permite aprovechar al máximo la aceleración, con una velocidad máxima de unos 200 km/h.
En cualquier terreno
Para desarrollar el nuevo Skoda Fabia RS Rally2 diseñado para rallyes, Skoda Motorsport ha buscado un equilibrio óptimo para lograr una puesta a punto rápida y eficaz para cada tipo de prueba. Casi un año de pruebas en todos los terrenos, asfalto, grava y nieve, han permitido lograr ese equilibrio. Para ello, desde el verano de 2021, se realizaron una serie de pruebas en la República Checa, Francia, Italia, Croacia, Alemania, Bélgica y España, así como en el norte de Finlandia bajo condiciones invernales extremas.
El modelo está perfectamente equipado para cosechar en el futuro victorias y títulos para sus clientes y los equipos.
Para comenzar, haz una prueba con tu círculo cercano. Pregúntele a tus amigos, familiares o conocidos como eres como conductor. O en otras palabras, directamente, compromételos a que reconozcan que lo hacen mal. Lo cierto, es que nadie te lo reconocerá, ya que todo el mundo cree saber conducir al nivel de un extraordinario piloto de Fórmula 1. Entonces, pocos usuarios admiten que manejan mal, que tienen deficiencias y que deberían apuntarse, por ejemplo, a algún curso específico de una academia. En concreto, ponerse al volante de un vehículo requiere actitud, aptitud, paciencia, ciertos conocimientos técnicos y legales y, sobre todo, grandes capacidades de sentido común.
Igualmente, para circular correctamente hay que empezar por el principio: sentarse bien en el coche. Por ello, con la espalda bien pegada al respaldo, estira completamente un brazo, sin separar el hombro. Este tiene que quedar extendido justo por encima del aro del volante. Luego, las piernas deben quedar algo flexionadas para llegar bien a todos los pedales. Es esencial, que regules bien los espejos retrovisores y que te abroches el cinturón de seguridad. Aun cuando, se puede conducir un coche sin saber dónde tiene el motor, los conocimientos técnicos ayudan mucho a entender su comportamiento en la carretera. En conclusión, las unidades actuales son infinitamente más seguros que hace tan solo una década. Lo anterior, tiene que ver con las numerosas ayudas al conductor cada vez más presentes en el equipamiento de serie.
Es el último paso para conducir de manera independiente, pero no por ello es un paso fácil. Aprobar el examen práctico de conducir no es sencillo, pues la carretera y el tráfico tienen a menudo trampas inesperadas que pueden provocar que la persona examinada cometa un error fatal que le lleve directamente al suspenso.
Existen muchos errores posibles, los que tienes que evitar a toda costa si quieres aprobar el examen práctico y conseguir tu carnet de conducir. Cada cuál tendrá su ristra de fallos y muchos borrones particulares en su casillero, así que es difícil generalizar, pero estos son los más comunes.
Errores en el examen práctico: No mirar los retrovisores
Quizás este no se trate de un error en sí mismo, pero gana por goleada en recurrencia. Las apariencias importan también para aprobar este examen. No solo debes mirar por los retrovisores… También hacer como que miras. Esto se traduce en que si miras los espejos, pero la persona que te tiene que aprobar no es consciente de ello, no servirá de nada. ¿Suena surrealista? Mucho. Pero real. 100%.
Aprende de las personas más expresivas o vehementes de tu entorno porque esos gestos y miradas valen oro. Mira los retrovisores frecuentemente y asegúrate de que se nota que lo haces con movimientos de cabeza, no solo de ojos.
Errores en el examen práctico: Fallar en la preparación previa
Como se suele decir… «La primera en la frente» porque este es el primer error en el que puedes caer prácticamente segundos después de subirte al vehículo. Es casi como un ritual: colocar el asiento correctamente, abrocharte el cinturón de seguridad, colocar los espejos… Todo este proceso es una tarea obligatoria antes de comenzar a conducir. De lo contrario, suspenso a las primeras de cambio.
Una persona se abrocha el cinturón de seguridad.
SCT
(Foto de ARCHIVO)
18/2/2021
Errores en el examen práctico: No aplicar bien las señales
¿Sabes lo que es una señal de Ceda el Paso? ¿Y un STOP? Puedes pensar que sobra esta pregunta pero mucha gente se equivoca a la hora de aplicar las señales ya sea por nervios o precipitación a la hora de decidir. Como todo en la vida, no solo importa saberse la teoría. Y es que tan importante es conocer el significado de las señales como saber el modo correcto de aplicarlas en la conducción.
Circular mal en las rotondas
Las rotondas son uno de los tramos viales más sensibles, sobre todo lidiar con las que tienen varios carriles. Si ya son un reto para los conductores habituales, incluidos algunos que no las han hecho bien durante toda su vida al volante, no van a ser menos para los aspirantes más inexpertos. Asume que te va a tocar hacer más de una rotonda durante el examen y que tendrás que estar más que preparado.
No respetar la distancia de seguridad
Un clásico de las carreteras, pero que en el examen no solo te pondrá en peligro, sino que además te hará suspender. Tu profesor de la autoescuela te lo habrá comentado mil y una veces… porque la insistencia lo merece.
No respetar la distancia de seguridad con el coche que tienes delante le indica al examinador que no eres muy cuidadoso, que se diga, y que además menosprecias la responsabilidad de conducir un vehículo. Así que ya sabes… Sé cumplidor, serio y prudente.
Llevar la marcha incorrecta
Hay gente que tiene un don natural para saber lo que necesita el coche en cada momento. ¿Cómo sabes qué marcha usar? «El coche te lo va a pedir», siempre suele ser la respuesta… Pero es que hay conductores que ni por esas.
Este es otro de los errores que muchos conductores cometen durante toda su vida. No son capaces de llevar la marcha correcta en ningún momento… Y si hablamos de alumnos de autoescuela es mucho más común de lo que parece.
No aparcar correctamente
Terminamos con una de las maniobras más complicadas de la conducción. Ya sea en batería, en cordón… Aparcar tiene su truco, su maña y es una maniobra muy asociada a los nervios que puedas padecer en un momento tan importante. Recuerda todas las recomendaciones que tu profesor te ha dado en las clases, ten confianza en ti mismo y mantén la calma necesaria para conseguir el mejor resultado posible en el examen.
