Juice Technology, una multinacional suiza instalada en Málaga y especializada en soluciones de recarga para el coche eléctrico, anunció hace unos días la creación de una nueva división para la generación de energía hidroeléctrica dirigida a la recarga directa de vehículos eléctricos, denominada Juice Power.
Y ahora, la empresa acaba de incorporar a su app de gestión de recarga de coche eléctrico, j+pilot, una funcionalidad que garantiza a los conductores que están recargando la batería de su vehículo en tiempo real con energía hidráulica. De esta forma, se amplía el catálogo de acceso a energías sostenibles para recargar el coche.
¿Cómo funciona la app de recarga sostenible de eléctricos?
Para recargar la batería de nuestro coche eléctrico con energía renovable es necesario coordinar la producción y la demanda de esta energía. Para hacerlo, la app j+ pilot registra la hora de carga y la cantidad de energía cargada, y compara los datos con las centrales eléctricas involucradas.
Gracias a la cuota de energía verde generada en tiempo real, cada usuario de j+ pilot puede compensar la cantidad de electricidad consumida para la carga de su coche eléctrico a través de la aplicación. En cada proceso de carga, la cantidad de electricidad correspondiente se solicita a partir de la cuota adquirida personalmente, y el usuario puede utilizar la aplicación para ver en todo momento de qué central de energía verde proviene la electricidad.
Garantía de sostenibilidad
Además, Juice Power garantiza el suministro y el consumo simultáneo de la energía gracias a la etiqueta TrueTime con certificación SQS. Todas las recargas son neutrales en CO2 y se garantiza que la electricidad con la que cargamos la batería es realmente verde.
La producción de esa energía proviene de centrales hidroeléctricas convencionales, que utilizan la fuerza del agua para generar energía limpia de forma ininterrumpida. Estas centrales, a diferencia de las placas solares o los parques eólicos, producen energía de forma más constante, motivo por el que Juice Power ha apostado por ellas.
Energía verde para eléctricos a precio fijo
La aplicación j+ pilot, Juice Power ofrece el cambio a la energía verde certificada producida por centrales hidroeléctricas en cuotas de 1.000 kWh (equivalente a una autonomía de 5.000 km), 2.000 kWh (10.000 km aproximadamente) y 4.000 kWh (20.000 km aproximadamente) a un precio de 20, 40 y 80 euros respectivamente. Estas cuotas garantizan que los conductores de vehículos eléctricos carguen energía verde en cualquier momento y lugar.
La compañía alemana XS ha creado un Opel Astra muy especial para celebrar el 20 aniversario del XS Carnight en Berlín, un evento que da cita a lo último del mundo del tuning.
A principios de los años 2000 tuvo lugar la época dorada del tuning. Miles de creaciones de todo tipo conquistaron las ciudades de medio planeta, especialmente en Europa. Sin embargo, con el paso del tiempo esta práctica decayó y, aunque siguen personalizándose cientos de coches cada día, no se trata de preparaciones como las de hace años.
El tuning ha evolucionado
Ahora se apuesta por diseños menos barrocos y triunfan más las modificaciones inspiradas en el mundo de la competición. De tal manera que el tuning no ha muerto, simplemente ha evolucionado y ahora hay otras modas a la hora de modificar coches. De hecho, son muchos los aficionados que dedican gran parte de su tiempo a personalizar su coche y sigue habiendo eventos donde mostrar en público el fruto de su esfuerzo.
Uno de ellos es el que organiza el especialista de tuning XS desde hace 20 años en Berlín. Se llama XS Carninght y este año tendrá lugar del 29 al 30 de julio en la capital alemana, cocnretamente en el Estado Olímpico de Berlín. Con motivo de su celebración XS ha creado un Opel Astra muy especial. El proyecto se exhibirá junto al resto de coches y es fruto del acuerdo que mantienen XS Carnight y Opel.
Un Opel Astra que recuerda al Manta GTE
Este show car ha sido desarrollado sobre la base de un Opel Astra Híbrido Enchufable con el conjunto de 180 CV y la carrocería de cinco puertas. Su diseño recuerda al del Opel Manta GTE, tanto por el color blanco de la carrocería, como por los vinilos que decoran la carrocería y el parabrisas. Siguiendo las tendencias actuales del tuning, tiene un aspecto muy racing, pero también cuenta con elementos que recuerda a la mejor época del tuning.
Es el caso de las llantas forjadas de 20 pulgadas fabricadas por la compañía estadounidense RVNT Forged. El Opel Astra preparado por XS también incorpora una suspensión neumática diseñada por GRINDS y unos sensores de altura de Carstyle me. Por lo demás, este Astra show car electrificado mantiene la mecánica de origen con 180 CV y un par máximo de 360 Nm.
Acabado tope de gama para el Opel Astra de XS
En el interior del Opel Astra de XS no hay modificaciones. Cuenta con todos los elementos que vienen de serie en el acabado Ultimate, el tope de gama. Gracias a ello, incluye el Pure Panel que aglutina la instrumentación digital y la pantalla central, los asientos deportivos AGR o el climatizador automático bizona. Por fuera, destacan los faros matriciales IntelliLux LED adaptativos.
El calor en el transporte es un gran problema para el cual Michelin Connected Temperatureofrece la solución. Una herramienta adecuada para controlar la temperatura y la cadena del frió en las unidades de las flotas frigorificas.
El sector español del transporte en frío por carretera es cada vez más numeroso. Las elevadas temperaturas en España obligan a las flotas a disponer de vehículosrefrigerados para garantizar la integridad de los productos que transportan.
En España hay más de 155.000 vehículos dedicados al transporte refrigerado. De ellos, un 49 por ciento son vehículos comerciales ligeros, un 23 % de tamaño medio y un 28 por ciento son grandes camiones o vehículos pesados.
Las flotas refrigeradas generan 20.000 empleos
El sector está compuesto por más de 521 empresas. La mayor presencia de estas se da en las comunidades autónomas de Andalucía (111), Murcia (91),Comunidad Valenciana (85) y Cataluña (45). En total, generan más de 20.000 puestos de trabajo directos.
El calor aprieta más cada día. Eso se nota en la evolución del sector. Este viene experimentando crecimientos a un ritmo cercano al 5 por ciento anual. Hay subsectores como el del e-commerce alimentario que prevén un crecimiento del 18 por ciento en 2022.
Existe una alta demandade vehículos y serviciosmás adaptados y mejor preparados para afrontar el calor. Que aporten soluciones a las problemáticas que el sector debe afrontar para combatir el calor y las altas temperaturas.
Transportar alimentos, medicinas, productos químicos,… no es fácil.Muchos productosprecisanmantener determinadas temperaturas durante sus desplazamientos. Una misma temperatura durante kilómetros y kilómetrossin romper el rango de grados seleccionados.
La solución que el sector estaba esperando
Por esa razón, las flotas precisan de herramientas que controlen en tiempo real las condiciones en las que los productos se desplazan. Michelin Connected Temperature es una solución que las flotas frigoríficas estaban esperando.
Los técnicos de Michelin Connected Fleet,división especializada en la gestión y control de flotas del Grupo Michelin. son los creadores de Michelin Connected Temperature. Una herramienta especializada para las flotas de transporte de productos frescos y congelados.
Michelin Connected Temperature tiene como principal objetivo garantizar la supervisión en directo de la cadena del frío en las flotas de transporte refrigerado. La solución permite enviar datos en tiempo real desde los vehículos en movimiento al equipo gestor de la flota encargado de la supervisión de la misma.
Gracias a la nueva solución, los gestores de la flota pueden conocer en tiempo real datos clave tanto del vehículo. Datos relativos a la cadena del frío que han de mantener los productos que viajan en su interior.
Datos referentes a la temperatura ambiental, al estado del vehículo, al conductor, su ubicación y las distintas temperaturas que los productos han de mantener en su ubicación a bordo.
Emisión de alarmas en tiempo real
Además de esos datos, Michelin Connected Temperature también emite alarmas de posibles incidentes que los gestores precisan conocer en tiempo real.
Alarmas de alteraciones en la temperatura que puedan romper la cadena del frío. Lecturas sobre el mapa con la ubicación de los vehículos. Y que confirmen su estado en tiempo real (movimiento, parado, con el motor al ralentí, accidente, etc).
Pero hay más. Entre los servicios que Michelin Connected Temperature provee se encuentran entre otros los de control de la temperatura de la carga en tiempo real o las alertas en caso de superar los umbrales establecidos para el porte.
También permite generar informes históricos respecto del cumplimiento de la cadena del frío.. aportando datos históricos de temperatura de fácil acceso y certificados de calibración de las sondas de temperatura instaladas en el vehículo.
Con esta información los gestores de la flota pueden supervisar las lecturas de temperatura que se producen junto a la localización del vehículoy podrán demostrar a terceros en todo momento que la cadena del frio no se ha roto durante el transporte del producto.
Emisión de informes y certificados diarios e históricos
A través de Michelin Connected Temperature se puede igualmente generar informes diarios de manera automáticaque demuestren el cumplimiento y la satisfacción de los requisitos fijados por el cliente, ya sea para viajes individuales o para operaciones globales de traslados de productos.
Igualmente se pueden establecer protocolos de mantenimiento avanzados para la carga avanzada, diseñar distintas zonas de temperatura en la zona de carga de manera flexible y adaptable. También se pueden definir las necesidades de temperaturay la duración de las alertas según los tipos de incidentes que se produzcan.
Michelin Connected Temperature es una solución tecnológicamente avanzada. Es una solución de vehículo conectado que se puede instalar en los vehículos de la flota sin necesidad de incorporar nuevo hardware a bordo de los mismos.
Para ello, la solución creada por Michellin Connected Fleet se conecta a los equipos activos existentes y se integra igualmente en el ecosistema refrigerado establecido por el cliente en los mismos independientemente del proveedor térmico elegido (Carrier, Thermoking, Transcan, Euroscan, …).
Vehículos conectados telemáticamente
En los vehículos de la flota conectados telemáticamente, Michellin Connected Fleet se conecta con los equipos frigoríficos y los distintos sensores existentes a bordo a través de sus registradores de datos y de la CAN del vehículo para evitar posibles costes adicionales de instalación de hardware y de sus consiguientes costes de gestión y mantenimiento.
Michelin Connected Temperature es una solución diseñada para su uso en todo tipo de vehículos de transporte refrigerado, independientemente del tamaño que estos puedan tener: ligeros, medios o pesados.
En el último año, el stock de coches de ocasión ha caído en un 33% debido sobre todo a la falta de vehículos nuevospor la crisis de semiconductores, que ha hecho que muchos compradores busquen refugio en el mercado de segunda mano
Según los datos del ‘Green Car Monitor VO de Autobiz’ que avanza Sumauto, los compradores que quieran hacerse con un coche de ocasión tienen a su disposición 282.191 vehículos, lo que supone 141.424 coches menos que a mediados de 2021, cuando se contabilizaban en el mercado un total de 423.615 turismos de segunda mano en stock.
Esta bajada de stock es ligeramente mayor entre los híbridos y eléctricos, un segmento en el que se cuentan un 35% menos de coches que hace un año, con un total de 21.801 unidades. Por su parte, los de propulsión tradicional se han reducido en un 33%, hasta los 260.390 coches.
Los coches de VO se venden más rápido
Uno de los principales motivos que provocan esta caída del stock en el mercado de ocasión es la reducción del tiempo que tardan los coches en encontrar comprador. Mientras que hace un año los vehículos de combustión tardaban cuatro meses, actualmente la media se sitúa en poco más de dos meses.
En el caso de los coches híbridos y eléctricos, el tiempo que pasa en encontrar un nuevo dueño es todavía más rápido, pues se ha reducido en prácticamente un mes, pasando de los 89 a los 60 días.
El incremento de la demanda contrasta con el aumento del precio de los vehículos de ocasión, que se han encarecido un 13% en el caso de los híbridos y eléctricos, pasando de 27.685 euros de media en 2021 a 31.342 euros, y un 16% entre los de combustión, hasta alcanzar una media de 20.047 euros.
En lo que en lo que al mantenimiento del coche se refiere, hay cosas que podemos hacer nosotros mismos y otras que nos tienen que echar una mano, bien por falta de conocimientos, bien por falta de herramientas o instalaciones necesarias. Pero, sin duda, lo que más nos puede interesar es un recambio barato que tenga grandes consecuencias positivas en el desempeño del coche.
El elemento del que hablamos es mucho más importante de lo que puedes creer y además es muy fácil de mantener y de cambiar. Con un precio medio que oscila entre los 8 y los 16 euros,es una de las piezas que menos cuesta comprar y cambiar. ¿Has adivinado ya de qué estamos hablando?
El filtro del aire, bonito, barato… y bueno para ahorrar combustible
Puedes hacerte con el filtro de aire en cualquier tienda de recambios online, en el departamento de recambios de tu concesionario o en tiendas de repuestos físicas, el lugar lo eliges tú. La instalación del filtro del aire es muy sencilla, además, así que no podrás poner excusas.
De hecho no necesitarás herramientas especiales ni mucho tiempo. Solo un poco de luz, quizá un destornillador y un par de minutos. Te ahorrarás un dinero en la mano de obra y en la compra del filtro de aire ya que podrás comparar precios tranquilamente desde el sofá de tu casa. Pero aún tenemos mucho que explicarte sobre las ventajas de este recambio, al que seguramente tenías un poco infravalorado hasta ahora.
Hazte con este recambio: ¿Qué hace un filtro de aire en el motor?
Para que tu motor funcione, necesita aire que se mezcla con el combustible pulverizado finamente. Eso es lo que nos permite obtener la mezcla que es detonada por la chispa de la bujía en el caso de los motores gasolina o mediante la compresión en los motores diésel.
A veces olvidamos que con la contaminación, el polvo en suspensión y la suciedad, puede ocurrir un problema claro. El aire exterior está lleno de basura que debe de ser eliminada antes de entrar en tu motor porque toda esa suciedad es tremendamente nociva.
Hazte con este recambio: ¿De qué está hecho el filtro de aire?
La mayoría de los filtros de aire tienen forma rectangular y están construidos con un material poroso, parecido al papel, doblado como una especie de acordeón. Todo esto se encuentra dentro de un marco de siliconas diseñadas para entrar en contacto con los plásticos del sistema de admisión. De esta forma se crea un sistema hermético en el que todo el aire de la admisión se ve forzado a pasar por el filtro para llegar al motor lo más libre de impurezas posible.
Como puedes ver, el filtro de aire está destinado a evitar que la suciedad y otras partículas entren en el motor. Su estudiada porosidad hace las veces de filtro, permitiendo que pase el aire limpio. El mecanismo no puede ser más simple, pero es efectivo.
Hazte con este recambio: el filtro ahorra mucha gasolina
Además de contribuir a mantener tu motor libre de residuos sólidos externos, este recambio tiene otros beneficios colaterales tan importantes como su principal función. Por ejemplo, el filtro de aire juega un papel muy importante en el consumo de combustible. Un filtro sucio altera la mezcla ideal de combustión y si esta mezcla no es correcta, a causa de que el aire no se filtra bien, se puede traducir en un aumento del consumo. Es decir, un filtro de aire sucio es en sí mismo un coladero con obstrucciones, así que no esperes a verlo en mal estado.
Una cantidad reducida de aire derivada de un filtro de aire obstruido por suciedad va a hacer que la electrónica del motor tenga que ajustar la fórmula de la mezcla usando más combustible. ¿La mejor solución para evitar esto? Has de cambiar el filtro de aire de tu coche cada poco, a los 15.000 kilómetros o al año. Si no cambias el filtro de aire cuando toca consumirás más, desgastarás más la mecánica y harás que el motor se tenga que esforzar más… aumentando más las emisiones también, por cierto.
Concretamente, el problema de elegir entre coches familiares es que cada miembro de la familia quieren algo diferente. Papá quiere algo asequible y con estilo, mamá busca algo práctico y seguro, y los niños algo totalmente equipado con aparatos de entretenimiento tecnológico. Por suerte, hoy en día hay ejemplares que se ajustan muy bien a todos estos requisitos.
A continuación, en el artículo te mostraremos algunas opciones para que encuentren el vehículo perfecto.
Prioriza tus necesidades
Entonces, antes de buscar en la gran cantidad de ofertas, piensa lo que quieres en tu nuevo vehículo. Si ya tienes hijos, sabrás más exactamente cuánto espacio necesitas. Si por ahora solo tienes intenciones de formar una, debes pensar en asientos, número de puertas y almacenamiento extra para cosas que necesitarás transportar: cochecitos, juguetes y pañales. En cambio, si los niños ya están en edad escolar, considera en que tendrás que transportar portátiles, equipos de deportes y a menudo, a sus amigos.
Marca un presupuesto
Asimismo, no tiene sentido indagar el mejor coche familiar si luego no te lo puedes permitir. Establece un presupuesto realista y, si piensas en financiar la compra, determina cuánto consigues gastar cómodamente en un pago mensual. Además, no te olvides de incluir el costo del seguro. Cuando llega la hora de comprar, mantente en presupuesto, ya que es fácil desembolsar más de lo que planeas.
Busca el precio más asequible entre los coches
De forma similar, una vez que haya un presupuesto, es hora de comparar los precios de estos coches. En varios sitios podrás averiguar entre unidades nuevas, km 0 y usados seleccionados por su mejor importe. Al comenzar a mirar, observa tantos vehículos como te sea posible y luego vete limitando la búsqueda. Existen aplicaciones donde puedes conocer la evolución del valor de los rodados y optimizar tu bolsillo en el momento de compra.
Seguridad de los coches
Efectivamente, la seguridad del coche debe ser tu principal preocupación. Por consiguiente, cuanto más seguro sea el vehículo, más posibilidades hay de que mamá apruebe la adquisición. Por ende, no hay que escatimar en sistemas antibloqueo de frenos, reparto de frenada o tracción y sistemas de estabilidad electrónica. Debido a que cuando no los tienes y pruebas un ejemplar que sí los tienes (o los desconectas) se nota demasiado la diferencia.
Coches familiares interesantes para comprar
Dacia Jogger: el familiar más asequible. Este coche llegó durante el último año para convertirse en uno de los familiares de referencia en cuanto a precio. En sus 4,55 metros de longitud tiene un espacio interior de hasta 7 plazas, en una carrocería híbrida entre un monovolumen, una furgoneta y un SUV. También, dispone de dos versiones de gasolina, una de ellas bi fuel con GLP ¡Ten en cuenta este dato!
Kia Ceed: multi versiones
Kia Ceed es sinónimo de un coche compacto con múltiples posibilidades. En la gama del vehículo surcoreano tienes a tu disposición su carrocería de cinco puertas, entre otros. No obstante, el Tourer o la Proceed cuentan con mucho más espacio en la zona trasera. Pero, si lo que deseas es una línea más SUV, el XCeed podría ser la máquina que estás buscando, aunque este último pretende estar más diferenciado en el repertorio, sobre todo tras su última actualización.
Toyota Corolla Touring Sports
Sin duda, el Toyota Corolla es uno de los coches más completos del segmento compacto generalista. Su carrocería se destaca por encima del resto de la gama, con 4,65 metros de largo, lo que garantiza una amplitud superior en las plazas traseras. Además, en su mecánica prevalecen las variantes híbridas, de 122 y 184 CV de potencia. Vale recalcar su maletero de 598 litros, y su equipamiento de hasta 6 niveles diferentes.
Citroën C5 Aircross: reciente renovación
En otras palabras, el Citroën C5 Aircross se presenta como una de las alternativas renovadas más cercanas en el tiempo. Por ello, el SUV francés, de 4,5 metros de largo, ha visto mejorados algunos detalles en carrocería e interior, así como su oferta tecnológica a bordo. Predomina, como es habitual en la firma, su confort de marcha. Inicialmente, su gama mecánica incluye una versión de gasolina de 131 CV, un diésel de 130 CV y una híbrida enchufable de 224 CV y 55 km de autonomía eléctrica.
Toyota RAV4: híbrido y enchufable
En conclusión, el Toyota RAV4 es uno de los SUV más populares y atractivos de la compañía japonesa en Europa. Un coche que, en su última generación, dio un salto cualitativo y diferenciador brutal, tanto a nivel estético como en su mecánica. En este sentido, se ofrece en dos versiones: una híbrida convencional de 218 CV, y una enchufable, con hasta 306 CV de potencia combinada y una autonomía completamente eléctrica que alcanza los 75 kilómetros. Su maletero, por su parte, tiene una capacidad de 580 litros.
Hace solo unos días que la firma coreana presentó al mundo entero su extraordinario Hyundai Ioniq 6, una avanzada berlina eléctrica que ya no tiene secretos. Y es que entonces se guardaron unos cuantos detalles en la magna, que ahora han salido a la luz. Entre ellos su gama mecánica o sus sensacionales cifras de autonomía.
Sin mas rodeos diremos que la versión de acceso del nuevo Hyundai Ioniq 6 esconderá unas baterías con 53 kWh de capacidad. Curioso es que las baterías de un Hyundai Ioniq 5 anuncien 58 kWh de capacidad… bruta. Por lo tanto en esta berlina eléctrica se podría estar hablando de capacidad útil. Estas baterías se van a combinar exclusivamente con un único motor en el eje trasero, cuya potencia se desconoce. Lógico sería pensar en el de 125 kW (170 CV) que utiliza el Ioniq 5, aunque hay rumores de que se espera una variante más potente con entorno a 160 kW (218 CV). Independientemente de esto, Hyundai promete un consumo energético de menos de 14 kWh/100 km para esta variante de acceso. Siempre que vaya equipada con sus llantas de 18 pulgadas y neumáticos 225/55 R18. Y es que este Hyundai Ioniq 6 ofrecerá llantas de hasta 20 pulgadas con gomas 245/40 R20.
El Hyundai Ioniq 6 gasta menos que muchos utilitarios eléctricos
Hablamos de un dato extraordinario por lo bajo, que se acerca a las cifras homologadas por utilitarios eléctricos. Mucho más pequeños, ligeros y con menos potencia que esta berlina eléctrica. Y es que para que te hagas una idea un Fiat 500e anuncia 13,9 kWh/100 km, un Honda e se va hasta los 18,0 kWh/100 km y un Mini Cooper SE se conforma con 15,2 kWh/100 km. También ten en cuenta que la versión de acceso del Hyundai Ioniq 5 firma un gasto medio de 16,7 kWh/100 km. Cosas de la aerodinámica.
De firmar ese consumo de 14,0 kWh/100 km, este Hyundai Ioniq 6 conseguiría una autonomía en ciclo WLTP que rondaría los 380 kilómetros. Más podrás recorrer con la variante de 77,4 kWh de capacidad. Estos si se equipan también con las llantas de 18 pulgadas podrán homologar más de 610 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Eso son 129 kilómetros más que un Ioniq 5 con las actuales baterías de 72,6 kWh. Como hemos dicho, el coeficiente aerodinámico tendrá mucho que ver en este resultado, porque este nuevo Hyundai Ioniq 6 firma un Cx de 0,21.
En 18 minutos sus baterías pasan del 10 al 80%
Los equipados con la batería de mayor capacidad ofrecerán opciones con un motor trasero o con dos motores. Este último llegará a generar una potencia combinada de 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par motor. De esta manera le permitirán a esta berlina eléctrica poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,1 segundos.
Como ya se sabía, esta berlina nace desde la conocida arquitectura E-GMP. Por ello esconde la tecnología de 800 voltios, que le permite soportar recargas rápidas en corriente continua de hasta 350 kW. Así este Hyundai Ioniq 6 puede pasar del 10 al 80% de capacidad en cuestión de 18 minutos.
Otra de sus características es que gracias a la tecnología V2L este Ioniq 6 se convierte en una batería gigante con la que poder alimentar equipos eléctricos externos.
Un Cx de 0,21 para este Hyundai Ioniq 6
‘Streamliner Electrificado’. Así denomina la compañía coreana a su Hyundai Ioniq 6. Se trata de una berlina de cuatro puertas con una aerodinámica silueta, en cuyo exterior llaman la atención detalles como los tiradores de las puertas empotrados, los sistemas de iluminación con formato Pixel LED, sus particulares alerones, sus piezas aerodinámicas activas…
No es un vehículo pequeño, porque mide 4,85 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Eso le permite ser apenas 10 centímetros más corto que un Mercedes-Benz EQE. También es 15 centímetros más largo que un Tesla Model 3 y 24 centímetros más largo que un Polestar 2.
Tecnología a raduales en su interior
2.950 milímetros tiene de distancia entre ejes este Hyundai Ioniq 6, que le permite ofrecer un gran espacio interior. En ese interior se apuesta por un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas y ese mismo tamaño tiene la pantalla central táctil. Esta cuenta con conexión Apple CarPlay y Android Auto.
Otro detalle que aporta exclusividad a esta berlina eléctrica de Hyundai es su sistema de iluminación ambiental. Bautizado como Dual Color Ambient Lighting, ofrece seis temas preseleccionados, así como 64 colores diferentes. Aquí dentro también hay confortables asientos (son un 30% más delgados que los de un Hyundai convencional), interruptores minimalistas, sistema de sonido Bose, materiales sostenibles…
Pero para descubrir la gama completa que llegará a Europa y sus precios, todavía habrá que esperar algún tiempo, porque esta sensacional berlina eléctrica llegará a finales de este mismo año.
Opel ha confirmado que la producción de su Insignia pondrá punto y final. Y esa fecha está más cerca de lo que imaginamos, porque la compañía alemana ha fijado finales de año para ello. Con eso se deja espacio en la planta de Rüsselsheim para la fabricación de vehículos compactos electrificados.
El final de vida del Opel Insignia era algo que todos esperábamos. Más aún tras saber desde el pasado mes de mayo que la división británica Vauxhall anunció que paraba la producción de este modelo.
El adiós del Insignia dejará paso a nuevos modelos electrificados
Ha sido un portavoz de Opel quien ha confirmado la desaparición del Insignia «como resultado de las regulaciones de emisiones de Co2 y el enfoque en la rápida aceleración de los tres nuevos modelos multienergía en Rüsselsheim, la producción del Insignia se paralizará gradualmente este año». La casa alemana también añadió que quiere «utilizar al máximo» la planta de Hesse en Rüsselsheim con la producción del Astra, Astra Sports Tourer y DS4.
Los escasos amantes de las berlinas comienzan a echarse las manos a la cabeza con la desaparición de otro modelo ilustre, como es el Opel Insignia. Sin embargo puede que haya luz al final del túnel. Y es que han confirmado también que «estamos trabajando intensamente en el sucesor del Insignia, que será electrificado». También se habló sobre el futuro de la gama del fabricante alemán: » Opel está impulsando el cambio a una marca puramente eléctrica para 2028 y está preparando el lanzamiento al mercado de varios modelos eléctricos de última generación, incluido un futuro buque insignia eléctrico».
El Opel Insignia tendrá sucesor… no con aspecto de berlina
Se espera que el digno sucesor del Opel Insignia debute en el año 2024 o 2025. Este nuevo modelo podría adoptar un diseño exterior de tipo crossover fastback, semejante al que ahora lucen modelos como el Citroën C5X o el Peugeot 408. Con ello buscaría atraer compradores provenientes de otros segmentos que busquen la practicidad de un SUV y el confort de una berlina, pero con un estilo más actual.
El Opel Insignia que aún puedes encontrar en los concesionarios fue presentado en el año 2016. Fue en 2019 cuando recibió una completa actualización y llegó a estar con carrocerías Grand Sport (berlina), Sports Tourer (familiar) y Country Tourer (familiar off-road). Tampoco hay que olvidar las deportivas versiones GSi, además de que ha lucido diferentes emblemas, como el de Vauxhall, Holden o Buick. Y por cierto, con estas tres marcas ya ha desaparecido.
Tres son las berlinas medias que quedan en activo
El Opel Insignia fue el último delo desarrollado antes de la fusión de Opel con el grupo PSA en el año 2017. Y también mucho antes de la formación de Stellantis en 2021. Además del Crossland, el Insigina es uno de los modelos que no ofrecen ningún tipo de electrificación en su gama de motores, algo que cambiará en un futuro muy cercano, porque la casa alemana ha confirmado que en 2024 ya solo comercializará motorizaciones electrificadas, para ser totalmente eléctrico en 2028.
La casa alemana no es la única que ha decidido hacer desaparecer a su berlina. Y es que en la última década la mayoría de los fabricantes de automóviles, incluido Ford, decidieron abandonar este segmento al dejar de producir su Mondeo. Por este motivo Peugeot, Skoda y Volkswagen son las únicas marcas generalistas que ofrecen una berlina media en sus filas. Y a alguna de estas tres tampoco es que le quede mucho camino por delante… por lo menos con una mecánica térmica bajo su capó.
Las autovías y autopistas de nuestra geografía acogen, según la Dirección General de Tráfico, más de la mitad del tráfico nacional. Para ser más exactos, un 55%. Desplazamientos estos que se llevan a cabo por vías a las que los conductores españoles no les dan muy buena nota que se diga… Suelen criticar el mal estado de la calzada, el intenso flujo de tráfico o el diseño de las entradas y las salidas, entre otros aspectos.
España tiene, más o menos, 15.500 kilómetros de autopistas y autovías que, año tras año, han ido acumulando un elevado déficit histórico por culpa de la falta de inversión, aunque últimamente se ha disparado, incluso: en 2022, hay 1.371 millones de euros para la conservación y el mantenimiento de carreteras. Esta cifra supone un incremento del 11% respecto a 2021 y no se veía desde el año 2009 cuando se destinaron 1.330 millones.
La evaluación de las autovías por parte de los conductores
Todavía estamos muy lejos de la apuesta económica que hacen los países de nuestro entorno y esta, precisamente, es una de las conclusiones que más se corroboran en el informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios.
La OCU ha pedido a 1.259 conductores que evalúen 24 autopistas y autovías teniendo en cuenta distintos criterios: flujo del tráfico, estado, ancho y número de carriles, señalización, existencia o no de guardarraíles, diseño de entradas y salidas, seguridad en curva, obras y el número de áreas de servicio o descanso en el camino. Por cierto, como dato añadido, los datos recogidos para las carreteras locales, urbanas y provinciales son, incluso, peores que las que repasaremos a continuación.
Las 6 peores autovías y autopistas: Autopista del Cantábrico (Irún-Bilbao) – AP8
Con los resultados obtenidos por la OCU, es hora de repasar lo peor de lo peor según los usuarios, destacando los puntos más críticos y ordenando estas vías por la nota obtenida. Con un 5,7 y siendo la nota más baja en este apartado, destaca la Autopista del Cantábrico (Irún-Bilbao) – AP8. Constantes obras y escasa seguridad en las curvas son los principales motivos de las quejas en una zona con excesivo flujo de tráfico, lo cual dificulta más los viajes.
Las 6 peores autovías y autopistas: Autopista del Norte (Vitoria-Irún) – AP1
5,8 de nota. Es decir, se da la mano prácticamente con la anterior, pero esta Autopista del Norte (Vitoria-Irún) – AP1 tiene sus particularidades. Y es que los conductores reclaman una falta absoluta de seguridad por la presencia de obras y el alto flujo de tráfico. Tampoco ayuda, de paso, el escaso número de áreas de servicio para parar a comer y el mal diseño de las entradas y salidas… algo que quizás se suele infravalorar pero puede complicar mucho un recorrido aparentemente sencillo.
Las 6 peores autovías y autopistas: Autovía del V Centenario (Sevilla-Portugal) – A49
Un 6 de nota. Ni más ni menos… Esa es la calificación que le dan los usuarios y, al menos, tiene el consuelo de pasar del aprobado raspado al «bien» a secas, sin mayores alardes ni piropoos. No los merece una vía con excesivo flujo de tráfico, pocas áreas de servicio, obras y, sobre todo, mal estado de la calzada. Recalcamos este último punto porque la Autovía del V Centenario (Sevilla-Portugal) – A49 recibe la nota más baja justamente en este apartado. Por algo será…
Autovía del Mediterráneo (Algeciras-Almería) – A7
Como la anterior, también recibe un 6 de nota pero el diagnóstico del problema alude a algunos aspectos diferentes: obras, mal diseño de las entradas y salidas (ostentando la nota más baja en este apartado), mal estado de la calzada y pocas áreas de servicio. Esta vía roza el podio de las tres peores, pero no tiene, como puedes ver, motivos para sacar pecho dado su deterioro evidente en una zona, además, que alberga mucho tráfico turístico en periodos muy concentrados de las vacaciones.
Autopista del Atlántico (Ferrol-Portugal) – AP9
6,1 de calificación. Nos movemos en cifras muy similares, pero en los matices se esconden grandes fallos que colocan a estas vías entre los peores escenarios para conducir en España. El mal estado de la calzada es uno de los pormenores de esta Autopista del Atlántico (Ferrol-Portugal) – AP9. Atención si vas por aquí porque también te encontrarás con obras frecuentes que te complicarán el viaje y harán que esta no sea la mejor experiencia de tu vida.
Autovía de las Rías Baixas (Benavente-Vigo) – A52
Para terminar, un clásico de la España profunda. Si eres zamorano conocerás, seguro, una vía que recibe un 6,1 pero que podría ser mucho menos, incluso. Obras, estado de la calzada, escasez de áreas de servicio, falta de guardarraíles… Esta autovía lo tiene todo pero precísamente es en este último aspecto donde recibe la nota más baja. Ve con cuidado si circulas por alguna de estas seis autovías y autopistas… además de mentalizado de que serán, seguramente, lo peor de tu viaje.
Efectivamente, sabes que es obligatorio tener un seguro contratado para poder circular con tu coche, al menos el de responsabilidad civil. Ya que este cubre los daños que puedan ocasionarse a terceros en caso de un accidente. Por ende, es fundamental que ofrezca buenas coberturas y garantías para evitar grandes problemas en la carretera.
A continuación, en el artículo te daremos una lista con los seguros vehiculares más económicos del año 2022.
La importancia de poseer un seguro para el coche
Aun cuando, muchas personas lo consideran un gasto, debido a que piensan que pagar la póliza de seguros representa una «renta» que no se ve reflejada en la economía familiar. Y aunque la verdad es mejor no tener que utilizar nunca tu seguro del coche, créanme que cuando se requiere usar, uno agradece el hecho de haber realizado esta valiosa inversión. Vale aclarar, que nuestro ejemplar diariamente se expone a choques a cualquier escala, desastres naturales, descomposturas, robos tanto parciales como totales, etc.
Cuida tu coche
Indudablemente, con el paso del tiempo un coche tiende a desvalorizarse, pero sigue siendo una gran inversión, es algo que nos costó tiempo, trabajo y ahorro. Por ello, conservar un rodado sin seguro, es dejar todo el esfuerzo invertido a la suerte. Entonces, nadie quiere perder algo por lo que ha trabajado tanto, y el hecho de tener un vehículo sin cobertura lo hace más vulnerable.
Ventajas de contar con la protección de un seguro
En otras palabras, al contratar a una aseguradora tendremos el respaldo de una compañía confiable que se encargará de enviar el vehículo a los mejores talleres para repararlo, incluso a los mismos distribuidores de las marcas. Al estar protegido, se cuenta con beneficios como asistencia vial las 24 horas del día en caso de que se te haya pinchado una rueda, acabó el combustible o te hayas quedado sin batería, cambio de llantas, también grúa en caso de accidentes, entre otros.
Conduce tu coche tranquilo siempre
Por lo tanto, en algún momento de nuestra vida podemos ser parte de un incidente en la ruta. Lo anterior, puede ser por impericia propia o de alguien más y responder por los gastos de un choque, no es una buena idea para nuestras finanzas. Manejar tranquilo no tiene precio, por esa razón un seguro vehicular es una inversión y no un derroche. Ahora bien, te invitamos a ver varias alternativas económicas para cuidar tu coche.
Seguros Pelayo
Cabe aclarar, que el seguro a terceros de Seguros Pelayo incluye asistencia completa en viaje, y auxilio sanitario no concertado. Asimismo, posee cobertura por pérdida de llaves y defensa jurídica, entre otros. No obstante, carece de vehículo de sustitución o de libre elección de taller, pero, por lo que cuesta, es más que suficiente para el usuario promedio español.
Allianz Seguros
De forma similar, la cobertura a terceros de Allianz Auto indemniza por daños y facilita su reclamación. Igualmente, compensa por accidentes corporales en el conductor y brinda asistencia tanto a las personas afectadas como a sus vehículos en tales circunstancias. Deja fuera, en cambio, cualquier daño causado por fenómenos naturales -últimamente muy habituales en nuestra región-.
Liberty Seguros
En resumen, posee responsabilidad civil, asistencia básica que alcanza hasta a 100 km desde el siniestro, talleres concertados, indemnizaciones por pérdida, robo o incendio, libre designación de abogado, gestión de multas, etc. Por consiguiente, Liberty Seguros ofrece una muy buena cobertura a terceros con su seguro de coche, aunque las compensaciones más cuantiosas y el socorro sin límite de kilómetros forman parte de packs opcionales que elevan su valor.
Zurich
Eventualmente, los seguros de coche para terceros de Zurich ofrecen asistencia básica en viaje, defensa jurídica, libre elección del centro mecánico y unos mínimos en caso de colisión para el conductor. Sin embargo, no cubre robos, incendios, rotura de cristales o daño por fenómenos atmosféricos. Mejor dicho, para incluir estas coberturas deberás pagar un precio extra.
Mutua Madrileña
Para finalizar, Mutua Madrileña es una de las opciones más aconsejables para despreocuparse, ya que facilita la defensa jurídica, seguro de ocupantes, de robo e incendio, daños propios, asistencia en viaje e incluso grandes reparaciones del coche. En conclusión, es muy modular, así que se puede ajustar a medida de las necesidades de cadacliente.
Ahora que han pasado algo más de seis meses desde que despedimos 2021, se han podido recopilar los datos de los coches más vendidos a nivel mundial. Y a pesar de que las ventas en general son ligeramente mejores que en pleno 2020, año marcado por la pandemia, aún no llegan a los niveles de años anteriores.
Lo significativo del año pasado es comprobar como entre los diez coches más vendidos en todo el mundo encontramos un eléctrico puro y duro. Y seguro que has acertado con precisión si has sido de aquellos que habían apostado por el Tesla Model 3. Pero de esto hablaremos más adelante.
Recopilar esta información para conocer con precisión cuales han sido los coches más vendidos en el mundo no es tarea sencilla. Dicha investigación requiere analizar los datos de nada menos que 106 mercados de los cinco continentes. Y esto representa el 99% del volumen total de modelos que se venden en el mundo.
Como decíamos, a pesar de ser un año mejor que el nefasto 2020, porque se han vendido un 4,5% más de vehículos hasta alcanzar los 66,7 millones de coches, esta cifra está muy por debajo de años prepandemia. Muestra de ello es que entonces el mercado a nivel mundial llegaba a acariciar la cifra mágica de los 100 millones de vehículos. A los que esperemos, volvamos a llegar.
La primera vez que un eléctrico entra en el ‘top ten’ de los coches más vendidos
Por vez primera en la historia de los coches más vendidos a nivel mundial nos encontramos con un eléctrico colocado entre las diez primeras posiciones.
Concretamente hablamos del noveno lugar del ranking. Y es que el propio Elon Musk no se equivocaba cuando dijo que ‘los Tesla se convertirían en los coches más populares en un futuro próximo’.
Ese día ha llegado y según las cifras, esta berlina eléctrica que en España tienes desde 51.990 euros sin ayudas, ha experimentado un interesante crecimiento del 40% si se compara con las ventas en el año 2020. Hasta el punto de que en 2021 se vendieron por todo el mundo un total de 508.000 unidades de este Tesla Model 3. Como recordatorio decirte que en toda España el año pasado se vendieron un total de 859.477 coches.
Y la primera vez que un SUV encabeza este ranking a nivel mundial
Como no podía ser de otra manera, los SUV no solo son una moda en España. Traspasa fronteras y conquista Europa y también continúa siendo la silueta que más cala a nivel mundial. Y por ello los SUV se colocan entre los coches más vendidos. Hasta el punto de que el Toyota RAV4, también conocido con el nombre de Toyota Wildlander en China, ha sido el coche más vendido el pasado 2021.
Sin duda toda una proeza, hasta el punto de que el SUV nipón se ha convertido en el primer SUV de la historia en liderar este ranking de los coches más vendidos a nivel global. Todo gracias a vender más de 1,13 millones de unidades, lo que se traduce en un 6% más que el pasado año.
El Toyota RAV4 se posiciona por encima de adversarios suyos como son el Honda CR-V, que también ha experimentado un crecimiento del 3% llegando a los 903.000 vehículos. El Nissan X-Trail, también conocido en otros mercados como Rogue, solo aumento sus ventas en un 0,5%. Todo debido a un cambio generacional. A pesar de ello también se posiciona por encima de otro SUV ‘made in Japan’, porque supera al Mazda CX-5. A estos le siguen el Haval H6, el Volkswagen Tiguan y el Ford Kuga… o Escape en otros mercados.
Los SUV compactos también brillan entre los coches más vendidos
Entre los SUV más pequeños, otro modelo japonés lidera este ranking de los coches más vendidos en el mundo. Hablamos del Honda HR-V. Su volumen de ventas aumentó un 20% gracias un incremento exponencial en China, América Latina, Japón y Sudeste Asiático. Pero ten en cuenta que el HR-V que se comercializa allí es diferente al ‘nuestro’.
A este Honda HR-V le siguen otros SUV compactos y urbanos como el Volkswagen T-Cross, pero con clara diferencia. Del alemán se han vendido prácticamente la mitad de unidades. Después tenemos los Hyundai Creta, Kia Seltos y Volkswagen T-Roc.
Otro SUV de Toyota también entra en el ranking
Si damos a los SUV de gran formato, otro nacido en Japón se lleva la palma en este ranking de los coches más vendidos en 2021. Y es que del Toyota Highlander se vendieron a nivel mundial un total de 443.000 unidades. Eso se traduce en un 31% más que en 2020.
Le sigue otro SUV totalmente eléctrico y que llega de la firma de California, porque el Tesla Model Y, que aún estando en la posición número 19, es el competidor directo del Highlander en este ranking. A continuación tenemos otros SUV de la talla del BMW X3, el Ford Explorer, el Jeep Wrangler, el Mercedes-Benz GLC, el Audi Q5 y el Hyundai Santa Fe.
Un utilitario eléctrico de 4.000 euros brilla en China
No sólo de SUV vive el mundo. Los utilitarios, compactos, berlinas y demás también se venden en grandes cantidades a nivel mundial. Es interesante ver como un pequeño vehículo totalmente eléctrico y exclusivo para China, ocupa el lugar 20 en el ranking de los coches más vendidos del mundo. Hablamos del HongGuang Mini EV, un sencillo coche con cuatro plazas y ‘0 emisiones’ que allí tienen desde unos 4.000 euros al cambio actual.
Más allá tenemos otros utilitarios como el Volkswagen Polo, el Suzuki Swift, el Toyota Yaris y el Saipa Tiba, un vehículo exclusivo para el mercado iraní. Pero estos van al rebufo de aquel diminuto coche eléctrico.
El Corolla es un clásico entre los coches más vendidos
El segmento de los compactos está dominado desde hace bastante tiempo por el Toyota Corolla. De este exitoso vehículo se han vendido el año pasado un total de 1.104.000 coches en todo el mundo.
A este legendario compacto le siguen otros modelos de la talla del Nissan Sentra y el Honda Civic, vehículos que son realmente populares en mercados como Estados Unidos y China. Los hatchback o compactos de cinco puertas, son principalmente populares en Europa. Como detalle decir que del Volkswagen Golf se han vendido 268.000 unidades. Y eso le coloca en el puesto 49 de los coches más vendidos el año pasado.
Los vehículos premium también tienen su lugar
En este ranking también hay espacio para los vehículos premium. Muestra de ello es que el BMW Serie 3 ocupó el primer puesto en su segmento con un total de 329.000 unidades vendidas. Eso se traduce en un incremento del 12% respecto al año 2020.
Este aumento se debe a la fuerte demanda que esta berlina de la firma alemana ha experimentado en países como China, Estados Unidos, Canadá, Japón y Corea. A él le sigue su hermano mayor, el BMW Serie 5 con 277.000 unidades.
En este ranking de los coches más vendidos del mundo el pasado año, nos encontramos con el Mercedes-Benz Clase E, que fue la tercera berlina premium más vendida con 231.000 unidades. Tras él, encontramos el Mercedes-Benz Clase C, que estrenaba generación. Destacar que del Mercedes-Benz Clase S se han vendido 83.000 unidades, casi el doble que las 46.000 que se han matriculado del BMW Serie 7.
Entre los coches más vendidos siempre hay pick-up
Los vehículos pick-up, lejos de lo que pudiera parecer teniendo en cuenta las ventas que lucen en España, tienen un poder inmenso a nivel mundial.
El legendario Ford F-150 mantiene el título, aunque pierde terreno si lo comparamos con el Toyota Hilux, que ha incrementado sus ventas en un 22%. A diferencia del F-150, que vende la inmensa mayoría de sus coches en Estados Unidos, el Hilux se comercializa a nivel mundial.
Al rebufo de estos dos incombustibles vehículos se colocan otros pick-up como el Chevrolet Silverado, el RAM 1500… Pero estos ya se quedan fuera del ranking de los 10 coches más vendidos en el mundo. También por detrás encontramos modelos como el Ford Ranger, el Isuzu D-Max y el Toyota Tacoma, aunque todos ellos aumentaron sus ventas si se compara con la temporada pasada.
El Ford Mustang sigue siendo el deportivo más deseado en el mundo
Los deportivos también tienen su espacio en este ranking de los coches más vendidos del mundo. Y como el año pasado, el Ford Mustang volvió a ser el deportivo más elegido por los clientes a nivel mundial. A pesar de ello este ‘pony car’ perdió un 15% de las ventas si lo comparamos con el año 2020.
Esto ha permitido acercarse de manera peligrosa al Dodge Challenger. Por su parte el sensacional Porsche 911 se posiciona en tercer lugar con una subida del 13%, al igual que la demanda del Chevrolet Corvette se disparó un 53% hasta adelantar al Mazda MX-5, que se conforma con la quinta posición del ranking de los deportivos más vendidos del mundo.
Alrededor de 25 millones de unidades vendidas de los Opel Kadett y Opel Astra, 5,8 millones de ellas de la carrocería familiar. Es una cifra impresionante. Un gran resultado. Colocados en línea uno tras otro, todos los compactos de la marca alemana construidos hasta la fecha superarían la increíble marca de 100.000 kilómetros y formarían una fila de vehículos que podrían dar dos vueltas y medios al ecuador. Once generaciones dan para mucho.
Todo empezó con el Kadett A Caravan en 1963. Opel presentó su primer compacto familiar y rápidamente se convirtió en el líder de su segmento. Desde entonces, un coche que era una “como una furgoneta” formaba parte de la gama de cada nueva generación de los Kadett y Astra.
El Astra H (2004-2010) fue el último compacto de Opel en adoptar el nombre Caravan hasta el final de su producción. Mientras tanto, los familiares habían pasado de ser una herramienta de trabajo al compañero ideal para los nuevos estilos de vida. Por ello, todos los Astra familiares se denominan Sports Tourer desde 2010.
Opel Kadett (1963-1965)
El Opel Kadett Caravan revolucionó el segmento compacto en 1963. Un gran maletero y mucho espacio para seis personas gracias a una tercera fila de asientos, además de un nuevo motor de rápida respuesta y bajos costes de mantenimiento fueron la receta del éxito del Kadett A. Opel fabricó casi 650.000 unidades hasta 1965.
Opel Kadett Caravan (1964).
Su espacio interior impresionó profundamente a los propietarios de los habituales utilitarios y compactos de cinco puertas. El maletero era un auténtico compartimento de carga y la tapa del depósito de combustible se emplazaba en el exterior. Con su moderno motor delantero refrigerado por agua el Kadett tenía otra importante ventaja de diseño frente al Escarabajo. Su motor de cuatro cilindros de 993 cc desarrollaba 40 CV.
Opel Kadett Caravan (1965-1973)
La nueva versión tenía más de cuatro metros de longitud y, por lo tanto, era bastante más grande que su predecesora. El Caravan, con su superficie de carga de 1,57 metros de longitud, estaba disponible desde el inicio de su comercialización con la posibilidad de elegir entre dos o cuatro puertas.
Opel Kadett B Caravan, 1967.
La versión básica de 1.078 cc desarrollaba 45 CV. También estaba disponible un motor 1.1 S de mayor compresión con 55 CV. El Kadett tuvo éxito de inmediato, con más de 2, 6 millones de unidades producidas desde septiembre de 1965 hasta julio de 1973. Y su notoriedad no se limitó a su país de origen. En 1966 la cuota de exportación alcanzó el 50%, dado que clientes de 120 países de todo el mundo se decantaron por el Kadett.
Opel Kadett (1973-1979)
La familia Kadett C tuvo muchas caras: como inteligente coche familiar, elegante segundo coche con un práctico portón trasero o como un competitivo coupé deportivo con pintura de guerra (GT/E). El Caravan llegó primero como dos puertas y después con cuatro en 1976. Entre 1973 y 1979 se construyó un total de 1,7 millones de unidades.
El Kadett C de tracción trasera debutó en agosto de 1973 con una carrocería de diseño limpio y un nuevo tren delantero de doble horquilla. El propulsor más popular era el 1.2 de 60 CV. Los rasgos de diseño característicos muestran una parrilla del radiador plana, un capó con el característico pliegue de la marca y un faldón delantero con un spoiler.
Opel Kadett Caravan (1979-1984)
La cuarta generación del Kadett abrió una nueva era para los compactos de Opel. Fue el primer Opel con tracción delantera y motor transversal de cuatro cilindros. Su arquitectura realmente resultó convincente. Con 4,20 metros de longitud era sólo un poco más largo que su predecesor, pero significativamente más espacio que muchos de sus rivales.
Opel Kadett Caravan 1979.
Pero no sólo la disposición de la mecánica y el chasis, con eje torsional en el tren trasero, rompían con la tradición: el Kadett recibió un nuevo motor OHC de 1,3 litros de 60 o 75 CV. Además del espacioso familiar con un volumen de carga de hasta 1.425 litros, Opel presentó versiones fastback.
Opel Kadett Caravan (1984-1991)
El segundo Kadett de tracción delantera, fabricado de 1984 a 1991, fue galardonado como Coche del Año en 1984. A lo largo de su vida comercial se vendieron un total de 3.779.289 unidades, convirtiéndose en el Opel más vendido hasta ese momento y en un auténtico referente por aerodinámica.
Opel Kadett 1.3i Caravan (1985).
Los compradores se acostumbraron a su nueva forma a los pocos meses, allanando el camino para una nueva historia de éxito que obtuvieron al Kadett E con 625. 000 matriculaciones en Europa en 1987. Para entonces la versión familiar ya había ascendido a la cima de su categoría. En 1987 dos Caravan diésel de 54 CV emprendieron un viaje de 30.000 kilómetros desde Alaska hasta Tierra de Fuego, llegando ambos a su destino final sin mayores incidencias. A partir de abril de 1989 todos los Kadett con motor de gasolina se vendieron con catalizador en Alemania.
Opel Astra Caravan (1991-1997)
Entre 1991 y 1997 se fabricaron unas 4,13 millones de unidades del Astra F, lo que le convirtió en el modelo de Opel más vendido en la historia de la marca. El trabajo de desarrollo se centró en combinar un diseño moderno con más espacio interior, mayor confort y mayor énfasis en la protección del medio ambiente.
Opel Astra F Caravan, 1991.
El sucesor del Kadett cambiará el nombre de su modelo hermano británico (la cuarta generación del Kadett se había vendido en el Reino Unido como Vauxhall Astra desde 1980). Todos los Astra cuentan con un sistema de pretensores activos en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros, cinturones ajustables en altura y banquetas de los asientos con efecto anti submarino, así como protección lateral con refuerzos de doble tubo de acero en todas las puertas. Por primera vez todos los motores contaban con catalizador.
Opel Astra Caravan (1998-2004)
En la primavera de 1998 el Astra, con un diseño similar al de un coupé, se ofreció desde el principio con carrocería de tres y cinco puertas y como familiar. Su diseño independiente progresivo, chasis dinámico y tecnología de propulsión, así como una rigidez torsional y de flexión que casi duplicaba a la de su predecesor, son algunas de las características de la completamente nueva segunda generación del Opel Astra.
Opel Astra G Caravan.
El volumen del maletero se eleva hasta los 1.630 litros; los compradores particulares prefieren el Caravan Club muy equipado con hasta 115 CV. La seguridad activa mejoró con los faros halógenos H7 y el chasis Dynamic Safety (DSA) completamente rediseñado. La distancia entre ejes era diez centímetros más larga, lo que permitía un mayor espacio interior, en concreto más espacio para las rodillas en la parte trasera y un mayor volumen de maletero de hasta 1.500 litros.
El Astra OPC Caravan, el familiar compacto más rápido de la historia, vio la luz en 2002; este modesto familiar causa muchas sorpresas al poder circular por autopista a velocidades de hasta 240 km/h.
Opel Astra Caravan (2004-2010)
Con doce motores de entre 90 y 240 CV, y siete tipos de carrocería diferentes, la oferta de modelos del Astra H, del que se vendieron más de 2,7 millones de unidades, era excepcional. Los aspectos tecnológicos más destacados del Astra aparecieron en el chasis adaptativo IDS Plus, con control electrónico continuo de la amortiguación (CDC), que hasta el momento sólo estaba disponible en modelos de segmentos superiores.
Opel Astra Caravan 2004.
Opel Astra Sports Tourer (2010-2015)
Un gran diseño combinado con precisión alemana. Un año después de la llegada del cinco puertas se lanza el dinámico familiar, por primera vez con la denominación Sports Tourer. Mantiene el sistema inteligente Flex-Fold, hasta 1.500 litros de espacio útil y asiste a los conductores con una serie de tecnologías que ya han contribuido de forma importante al éxito del Insignia.
Opel Astra Sports Tourer.
Los conductores también se benefician de una nueva generación de asientos delanteros desarrollados de acuerdo a los últimos descubrimientos en materia de ergonomía de la seguridad y galardonados con el sello de calidad de los expertos médicos de la organización independiente AGR.
Desde 2016 Opel Astra Sports Tourer
Hasta 190 kilos más ligero, con mayor habitabilidad a pesar de sus dimensiones casi idénticas y más eficiente gracias al uso exclusivo de motores de nueva generación; El Opel Astra Sports Tourer supuso un importante salto cualitativo y fue nombrado Coche del Año en Europa en 2016.
Opel Astra Sports Tourer 2016.
El nuevo Sports Tourer fue el primer coche que introdujo en el segmento compacto los faros con tecnología matricial IntelliLux LED. Los sistemas de asistencia a la conducción aparecieron también el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril activo con aviso de abandono involuntario de carril junto con la Indicación de distancia de seguimiento y la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia.
Opel Astra Sports Tourer desde 2022
Con el estreno mundial del nuevo Astra en otoño de 2021, el fabricante alemán de automóviles abrió el siguiente capítulo: el modelo compacto por primera está electrificado tanto en su carrocería de cinco puertas como en la familiar.
Opel permitirá el Astra Sports Tourer como híbrido enchufable y, a partir de 2023, también como 100% eléctrico en su carrocería familiar. Las versiones con motores de gasolina y diésel de alta eficiencia utilizados con transmisiones automáticas de seis y ocho velocidades completan la gama.
Dinámico como nunca, con superficies puras y tensas, despojado de elementos superfluos y con el nuevo frontal de la marca: el Opel Vizor. Su longitud total es 6 centímetros más corta que la del modelo anterior, mientras que su distancia entre ejes 7 más larga, lo que supone puntos extra para el confort y el volumen del maletero.
En el interior la interfaz hombre-máquina (HMI) del Pure Panel completamente digital ofrece a los clientes una experiencia de uso simple e intuitiva.
Cierto es que la cadena de supermercados Walmart no tiene ninguna tienda física en nuestro país… por el momento. Y es que este gigante cuenta con 10.500 tiendas repartidas por 24 países distintos. Por si no fuera suficiente, tiene 2,3 millones de empleados, 1,6 millones solo en Estados Unidos. Y ahora Walmart va a estrenar furgonetas de reparto.
Será muy complicado que estas furgonetas eléctricas de Canoo las veas circular por España, pero por Estados Unidos se van a mover nada menos que 4.500 unidades. Y es que Walmart ha firmado un ‘acuerdo definitivo’ para adquirir esa cantidad de furgonetas eléctricas.
4.500 unidades de su LDV rotuladas para Walmart
Walmart va a adquirir la versión Lifestyle Delivery Vehicle (LDV) de Canoo, que está programado para entrar en producción a finales de este mismo año. Serán utilizadas para entregar los pedidos que los clientes hayan adquirido de forma online, aunque sus funciones se irán expandiendo con el paso del tiempo.
En comunicados de prensa lanzados por Walmart y Canoo, las empresas anunciaron que su LDV ha sido concebido para realizar entregas sostenibles de última milla. Y es que ha sido ‘diseñado para entregas intermitentes de alta frecuencia y entrega rápida del vehículo a la puerta, incluida la entrega de comestibles y alimentos.’ Esta furgoneta eléctrica tiene un interior totalmente personalizable y diseñado para el transporte de pequeños paquetes. Aún así su zona de carga cuenta con 3.400 litros de capacidad, más que suficiente para muchos de esos pequeños paquetes.
Más de 400 kilómetros de autonomía promete este Canoo LDV
Para optimizar la ergonomía del conductor su habitáculo ha sido concebido para la ocasión. Este contará con un gran parabrisas panorámico que promete una extraordinaria visibilidad. Analizando su mecánica, esta furgoneta eléctrica de Canoo está programada para esconder una batería de iones de litio con 80 kWh de capacidad, la cual se traducirá en más de 400 kilómetros de autonomía.
El acuerdo entre Canoo y Walmart también contempla la opción de adquirir hasta 10.000 de sus vehículos. Pero Walmart no solo tiene intención de adquirir estos vehículos ‘0 emisiones’ de Canoo, porque hace solo unas semanas la empresa encargó 5.000 vehículos del fabricante BrightDrop, que entrarán en funcionamiento el año que viene.
Los motores eléctricos ofrecen diferentes ventajas en cuanto a rendimiento si se comparan con los motores térmicos. Y es que si alguna vez has conducido un coche eléctrico habrás podido experimentar la instantánea entrega de potencia, además de la suavidad y el silencio que transmiten. Ahora bien, estos también tienen algunas desventajas frente a los térmicos, que el fabricante Mahle acaba de solventar con su último motor.
Que un motor eléctrico funcione al máximo de su rendimiento durante largos periodos de tiempo sigue siendo un auténtico desafío. Y en ello es en lo que ha trabajado el fabricante Mahle y que ha plasmado con este nuevo motor llamado SCT.
Mahle promete compacidad, ligereza y un precio competitivo
Y es que este motor Mahle SCT aseguran que «puede funcionar indefinidamente con un alto rendimiento». Todo ello gracias a un avanzado concepto de refrigeración. El fabricante alemán dice que el enfriamiento de aceite integrado hace que este motor sea capaz de funcionar a altas velocidades durante largos períodos de tiempo. Del mismo modo, su compacto diseño le permite ofrecer una gran ligereza y, lo que aún es más importante para el usuario, una reducción en los costes de fabricación.
Además de las excelentes características en materia de refrigeración, este Mahle SCT también ha sido desarrollado para ser lo más eficiente posible dentro de un cierto rango de revoluciones. Concretamente en el 90% de su máximo. Eso razona Mahle como que servirá para adaptarse a todo tipo de aplicaciones de alta tensión. Además de que podrá utilizarse para vehículos de competición, turismos familiares, deportivos o vehículos comerciales.
Mahle ha concebido este motor para diferentes soluciones
«Construir grandes motores eléctricos que ofrecen un alto rendimiento a corto plazo es fácil. Lo que aún faltaba en el mercado hasta ahora eran unidades duraderas pero compactas para hacer vehículos eléctricos sin restricciones para el uso diario”, dijo Martin Berger, vicepresidente de investigación corporativa e ingeniería avanzada de Mahle. «Nuestro nuevo motor eléctrico SCT es la solución».
El fabricante Mahle ha apostado por un concepto de motor permanentemente excitado debido a su diseño compacto. El rotor de este SCT tampoco necesita «corriente de excitación», lo que hace que el motor sea eficiente y sin desgaste. En su lugar Mahle ha optado por emplear imanes de neodimio con los que genera el campo magnético en el propio motor. Mahle ha asegurado que incluso sería capaz de fabricar motores eléctricos sin imanes, siempre que el precio y el suministro de las materias primas no altere el precio de cara al consumidor. Ese motor también estaría exento de desgaste y sería altamente eficiente. Sin embargo requieren más espacio.
Este motor SCT de Mahle ha sido diseñado para poder variar su tamaño y niveles de potencia. Por lo tanto el fabricante dice que puede ser utilizado en scooters eléctricos, pero también en vehículos industriales y todoterreno. Mahle presentará este motor SCT al público en el IAA Transportation de Hannover, que se celebra en el mes de septiembre. Entonces se darán a conocer todos los detalles de este avanzado propulsor.
Cuando juntas las palabras automóvil y Bilstein en una misma frase, lo primero en lo que piensas es en deportivos de alto rendimiento. Y es que este especialista ofrece un extenso catálogo de piezas con las que puedes optimizar las suspensiones de tu deportivo compacto, tu SUV de alto rendimiento, su exclusivo coupé… Sin embargo el último producto de Bilstein en salir al mercado ha sido concebido para otro tipo de vehículo muy diferente.
Tanto que para comenzar lo han llamado Bilstein B6 Camper. Si, has leído bien, ‘Camper’. Y es que se trata de unos amortiguadores especialmente concebidos para casas rodantes.
Creados por Bilstein para los vehículos de Stellantis
Por el momento estos avanzados amortiguadores Bilstein B6 Camper están disponibles para todos los vehículos industriales del grupo Stellantis. Por tanto se ofrecen para los Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano o Ram ProMaster. Siempre en unidades del año 2006 en adelante. Básicamente porque estos cinco vehículos son en realidad uno mismo con diferente emblema. Pero ha sido una apuesta lógica por parte de Bilstein ya que más de la mitad de las autocaravanas que se venden en Europa utilizan una de estas bases.
Por cierto, aunque su nombre integre la palabra ‘Camper’, que sepas que Bilstein también los ofrece para autocaravanas nacidas desde las bases antes mencionadas.
Prometen más confort y un mejor comportamiento dinámico
Como te podrás imaginar, no estamos hablando de una configuración de suspensión más firme con el fin de mejorar el comportamiento dinámico de tu casa con ruedas. Estos Bilstein B6 Camper han sido desarrollados para mejorar la experiencia de conducción con tu autocaravana. Por ello el fabricante dice que sus amortiguadores son mucho mejores que los de serie, que fueron ideados para vehículos comerciales ligeros.
Bilstein dice que estos nuevos amortiguadores ofrecen “un aumento significativo en la fuerza de amortiguación” en comparación con los amortiguadores de serie. Sus características les permiten ofrecer un extra en seguridad, sobre todo en curvas y cuando sopla el viento cruzado, situaciones donde las autocaravanas muestran su peor cara. Más importante aún es que aseguran que estos componentes para la suspensión brindan una mejor tracción y un manejo más preciso. Sin dejar de lado el hecho de que son más cómodos y que filtran mejor el ruido que llega al habitáculo.
Pero estos Bilstein B6 Camper no serán los únicos productos desarrollados por este especialista y enfocados a este mundo de las casas rodantes. Y es que están terminando de poner a punto una variante que contará con ajuste de fuerza automático por medio de un proceso mecánico. Se trata de la tecnología DampMatic, que será utilizada en los próximos Bilstein B6 Camper Advanced.
Hace unos meses, en plena temporada de pruebas invernales nuestros colegas de CarPix fotografiaron una mula de extraño aspecto que parecía ser el nuevo Mitsubishi L200, uno de los pick up de referencia, históricamente, en el mercado.
La temporada de invierno pasó, ahora estamos en verano, con temperaturas extremas y ya no hay más mulas por ahora. Lo que vemos, al sol de Andalucía, es un prototipo del nuevo Mitsubishi L200. Por primera vez con su carrocería definitiva.
Y sometido a las altas temperaturas que, como buen vehículo de trabajo, va a tener que soportar a lo largo de su vida comercial. En comparación con el modelo actual, el nuevo Mitsubishi L200 –conocido comercialmente como Triton en algunos mercados- ha crecido en longitud, lo que le permite ofrecer más espacio tanto en la cabina como en el área de carga.
El Mitsubishi L200 podría llegar en 2023
En la parte delantera podemos ver una gran rejilla flanqueada por luces de cabeza divididas en cada una de las esquinas. También notamos una ventana trasera más grande, muy útil para mejorar la visibilidad posterior.
Aunque aún no tenemos información, podemos esperar una gama de motores con posibles opciones híbridas enchufables cuando llegue el momento de un debut a finales de 2023. Esta tecnología, recordemos, es una de las especialidades de Mitsubishi, que durante años ha sido marca de referencia con el Outlander.
Y en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es la firma encargada del desarrollo y la implantación de este tipo de propulsión para las marcas del grupo.
Además, el nuevo Mitsubishi L200 (Triton) va a ser la base para la próxima generación del Nissan Navara, el pick up japonés cuya anterior generación estuvo fabricando Nissan en la factoría de Zona Franca en Barcelona, el mismo lugar donde produjo la versión para Renault –Alaskan- o una variante para Mercedes conocida como Clase X.
Ahora con el conocimiento de Mitsubishi de este sector –el L200 es junto al Toyota Hilux o el Ford Ranger uno de los grandes modelos pick up fuera de Estados Unidos- Nissan se puede aprovechar para crear un modelo realmente puntero.
Polestar y Arval han firmado recientemente un acuerdo de colaboración por el que la compañía de movilidad del grupo BNP Paribas se convierte en el proveedor global de servicios de renting de Polestar en España. De esta forma, Arval ofrecerá a los clientes de Polestar soluciones de movilidad adaptadas a las preferencias de estos.
Esta colaboración se enmarca dentro de la estrategia de Polestar de convertirse en un fabricante de referencia de automóviles sostenibles prémium y de ofrecer las soluciones de movilidad más avanzadas a sus clientes. En este sentido, gracias al acuerdo firmado con Arval, los clientes de Polestar podrán disfrutar del mantenimiento y reparación de sus vehículos en la red oficial de concesionarios de la marca.
Polestar España y Arval España comparten valores como la atención y cuidado del cliente y la visión de movilidad. Ambas empresas son conscientes de su responsabilidad con el medio ambiente y la calidad del aire de las ciudades y tienen un plan de acción para alcanzar este objetivo, con acciones claras a corto, medio y largo plazo.
Polestar ofrece una gama completamente eléctrica y se ha comprometido a fabricar coches neutros en carbono en 2030 y a ser una empresa completamente neutra en carbono en 2040.
Por su parte, el objetivo de Arval es ser referente en términos de soluciones de movilidad sostenible y su plan ‘Arval Beyond’ (2020-2025) contempla alcanzar los 700.000 vehículos electrificados en su flota (un 35% del total), con una reducción del 35% en las emisiones de CO2 con respecto a 2020.
El precio de las reparaciones es el principal factor que los conductores tienen en cuenta a la hora de permanecer fieles a un taller u otro. El 55% de los automovilistas reconoce que su fidelidad se basa en que el establecimiento mantenga unas tarifas adecuadas a los servicios que ofrece y solo un 12% antepone los precios baratos sobre la calidad, según una encuesta realizada por Castrol.
Entre los factores que más influyen en la fidelidad al taller, después del precio se sitúa la comunicación con el cliente, algo que valoran el 46% de los conductores, quienes destacan la importancia de que el taller explique «claramente el trabajo a realizar» y «solicite su aprobación antes de hacerlo».
Además, para los automovilistas es también muy importante el trato del personal y su formación. Según la encuesta, el 38% de los conductores no cambiaría de taller si el personal está «bien formado» o si es «amable». Otros aspectos, como tener un coche de cortesía para uso particular mientras el vehículo del cliente está en reparación, solo es relevante para el 23% de los encuestados.
Otra de las cuestiones que se plantean los conductores como relevante a la hora de mantenerse fieles al taller es la proximidad del mismo, un aspecto importante para el 60% de los encuestados, que no se desplazarían en un radio mayor de 16 kilómetros para ir a un taller que cumpla con los criterios que consideran determinantes. Un 21% explica que recorrería hasta 24 kilómetros para llevar el coche a reparar y solo un 11% estaría dispuesto a recorrer una distancia de hasta 32 kilómetros para encontrar taller.
En las carreras, la inercia en la continuidad de resultados es como una bola de nieve. “Momentum”, le llaman. Otorga confianza, cohesiona y engrasa al conjunto técnico y humano. La dinámica en la que necesitaba entrar Ferrari tras los sucesivos golpes a Charles Leclerc, enmendados por la victoria del monegasco en el Gran Premio de Austria. La bola parecía que iba a ganar ganaba velocidad, hasta que en la vuelta 18 del Gran Premio de Francia se derritió de golpe
Red Bull y Ferrari enfocaron la cita francesa con dos estrategias diferentes para el RB18 y el F1-75. El equipo austríaco, con más velocidad punta y menos carga aerodinámica que Ferrari, que acentuaba las virtudes del F1 75 en las zonas sinuosas de Paul Ricard, a riesgo de que la mayor carga castigara más el neumático ante las altas temperaturas de un fin de semana bochornoso. Sainz tenía que buscarse la vida por otros derroteros al salir desde el fondo de la parrilla a consecuencia del fiasco del Red Bull Ring.
Ferrari necesitaba una segunda victoria consecutiva
Ferrari necesitaba una segunda victoria consecutiva, crucial para recortar diferencias antes de las vacaciones de verano. Tras la carrera austríaca, Mattia Binotto reconocía que el monoplaza italiano había limado las dos décimas que le separaban del austríaco. Cerrar en agosto a un puñado de puntos de Verstappen y con un F1-75 que parece un cohete permitiría afrontar la segunda parte del campeonato con otro espíritu. Efectivamente, el ritmo de Sainz y Leclerc en los entrenamientos confirmaba que la bola de Ferrari podía ganar velocidad. Verstappen ni siquiera pudo superar el ritmo en el Q3 que Sainz había mostrado en el Q2, permitiéndose este el lujo incluso de lanzar a su compañero a la que también podía haber aspirado el español, como él mismo reconoció el sábado.
Los primeros compases del gran premio francés parecían decantar ese pulso de enfoques distintos a favor de Max Verstappen. El holandés lanzaba un hachazo tras otro a Leclerc en las vueltas iniciales. Parecía cuestión de tiempo que le superara y se marchara como lo hiciera en Silverstone. Sorprendentemente, la velocidad punta del RB18 no resultaba suficiente. El monegasco aguantaba la sensacional presión de su rival. Tanto era así que Red Bull tuvo que lanzar el misil de un temprano ‘undercut’ para adelantar con su parada en boxes a Leclerc. Que Ferrari dejara en la pista a su piloto indicaba la confianza en el ritmo del monegasco para aguantar el tipo y mantenerse en cabeza tras la parada de Leclerc. Inesperadamente, quien tantos golpes había recibido de su propio equipo correspondió amargamente con otro tanto o más doloroso.
55 SAINZ Carlos (spa), Scuderia Ferrari F1-75, action during the Formula 1 Lenovo Grand Prix de France, French Grand Prix 2022, 12th round of the 2022 FIA Formula One World Championship from July 22 to 24, 2022 on the Circuit Paul Ricard, in Le Castellet, France – Photo Paulo Maria / DPPI
Leclerc falló y reconoció el error
Leclerc siguió atacando, aunque no tuviera a Verstappen a su espalda, para no tenerle después delante tras su parada en boxes. Pero en estas se fue contra los raíles al perder inesperadamente la zaga. El monegasco se convirtió en la viva imagen de la desesperación. “Estoy perdiendo demasiados puntos, creo que siete en Imola, veinticinco hoy… Porque, sinceramente, fuimos el coche más fuerte aquí. Entonces sí, si perdemos el campeonato por 32 puntos al final de la temporada, sabré de dónde vienen”. A Leclerc le honraba semejante contrición. Pero no era responsabilidad solo suya que Ferrari no consiga esa inercia tan necesaria para cuajar en puntos su verdadero nivel en la pista: “63 puntos no reflejan las diferencias”, reconocía Verstappen al terminar el fin de semana. Y es cierto.
Pero en el haber del monegasco con su equipo todavía existen cuentas por compensar. Los abandonos de Mónaco y Bakú, los errores estratégicos de Mónaco y Silverstone, la penalización de parrilla en Montreal… Como después reconocería Mattia Binotto, su piloto se había disculpado con el jefe con las mismas palabras que había dedicado a la prensa: “Me dijo lo mismo, pero le contesté que no estaba de acuerdo, hemos perdido muchos puntos de muchas otras formas, y ganaremos otros”. Ferrari truncó la inercia de Austria, pero Hungaroring se antoja un escenario ideal para el F1-75 para la revancha.
14 ALONSO Fernando (spa), Alpine F1 Team A522, action during the Formula 1 Lenovo Grand Prix de France, French Grand Prix 2022, 12th round of the 2022 FIA Formula One World Championship from July 22 to 24, 2022 on the Circuit Paul Ricard, in Le Castellet, France – Photo Paulo Maria / DPPI
Remontada de Carlos Sainz en su mejor fín de semana con Ferrari
Donde Carlos Sainz también podría ganar si mantiene su crecimiento exponencial de las últimas carreras tras el quizás fuera su mejor fin de semana con Ferrari. Rápido en los entrenamientos, crucial en la labor de equipo, autor de una remontada extraordinaria y dos adelantamientos de postín a Russell y Pérez, incluso llegó a acariciar el podio. Pero dos paradas en boxes que sumaron casi nueve segundos, más otros cinco de sanción, lastraron rematar la jugada. Además de una última parada en la que piloto y equipo discrepaban con la estrategia. Como en Mónaco o en Silverstone, ambos discutieron sobre la marcha la decisión a tomar. Al piloto le pedía el cuerpo seguir y no parar, al muro de boxes le decían los datos lo contrario. En esta ocasión cedió quien sentía los neumáticos bajo el volante. Terminó quinto, la misma posición en la que hubiera quedado si Ferrari hubiera escuchado a su piloto. A diferencia de Mónaco o Silverstone, no se sabrá quien tenía razón en esta ocasión. Pero Sainz ya ha llegado hasta Charles Leclerc.
Fernando Alonso discute en estas fechas su continuidad con Alpine. Parece que se confirmará en agosto, pero hasta que no se cierren todos los volantes (¿qué pasará con Sebastian Vettel en Jaguar?) las ventanas siguen abiertas. Sin embargo, la carrera de casa confirmó de nuevo a Alpine que la inversión en el español sale rentable. El A522 se mostró caprichoso en Paul Ricard, con un rendimiento desconcertante para sus pilotos viernes y sábado. Alonso reconocía que resultaría casi imposible superar a McLaren y Lando Norris, quienes robaron la cartera en la parrilla al equipo galo. Pero ya en la salida había superado al británico. Nadie más volvió a soplarle en toda la carrera. Ferrari, Red Bull y Mercedes son seis monoplazas que juegan en otra liga. ¿Quién estaba allí, para aprovechar cualquier descuido, el de Leclerc en esta ocasión? Fernando Alonso. Terminó sexto.
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