¿Estás harto de comprar neumáticos caros? ¿Buscas neumáticos a buen precio? Si es así, debes saber que las compras online van ganando terreno en todo tipo de servicios y productos. También es una opción cada vez más frecuente cuando llega el momento de adquirir neumáticos para nuestro vehículo.
No solo los precios ajustados, sino también la disponibilidad, son algunas de las ventajas por las que decantarse por este tipo de compras. Para no perderse en la enorme diversidad de tiendas, es mejor tener una referencia clara para comprar neumáticos nuevos… una incógnita a despejar en las siguientes líneas, así que acompáñanos y luego tú mismo decidirás.
1001neumáticos, un sitio de confianza y a buen precio
1001neumáticos se autodefine como el «especialista en la venta online de neumáticos a precios bajos». Presente desde hace 11 años, en 1001neumáticos son expertos en la venta online de neumáticos gracias a su comparador, con el que puedes seleccionar el tamaño correcto y elegir el modelo de neumático que más te convenga según tu presupuesto.
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En este caso hablamos de la web más importante de Europa en la venta online de neumáticos… Igual hasta te has cruzado ya con ella en alguna ocasión. Uno de sus puntos fuertes es la enorme variedad de gomas disponibles, con un catálogo que también incluye neumáticos para motos, quads y de competición. En este sitio también puedes comprar llantas, cadenas de nieve o aceite de motor e incluso recambios y piezas a través de otra web asociada.
Lo único negativo es que el plazo de entrega es de cinco a siete días laborales siendo una de las webs que más espera conllevan en esta comparativa. El envío, no obstante, es gratuito salvo para pedidos de un único neumático.
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Para terminar con las recomendaciones, no puedes dejar pasar este sitio web. Además de neumáticos para turismos, 4×4 y furgonetas, neumaticos-pneus-online.es también dispone de gomas para motos y quads. El envío tarda entre 3 y 5 días laborables de media, siendo además gratuito salvo en compras de un único neumático. La única forma de contacto es mediante vía telefónica o también a través de correo postal a su sede central situada en Países Bajos.
La nueva Ley de Tráfico, que fue aprobada el pasado mes de diciembre y que entró en vigor hace unos meses, concretamente el pasado 21 de marzo, ha traído consigo varias novedades que se han de tener en cuenta a la hora de conducir. En líneas generales, esta nueva legislación supone un endurecimiento general de las multas por determinadas acciones. No te sorprenderá conocerlas porque sabes bien que muchos conductores las suelen realizar al volante.
Es importante comentar que estas leyes no solo traen nuevas prohibiciones que deberás aprender, sino que también se castigará con mayor dureza ciertas conductas que ya estaban prohibidas. Es el caso del uso del teléfono móvil mientras conducimos. La sanción por realizar un gesto tan común en nuestro día a día te sorprenderá.
Ojo a estas cinco multas: Cuidado con usar el móvil
Puede que te parezca exagerado, pero el simple gesto de sujetar el móvil mientras se conduce ya acarrea sanción… y de las importantes. Con la nueva Ley de Tráfico, se produce un aumento de tres a seis puntos de sanción por conducir sujetando el móvil con la mano.
Cabe destacar que es de gran importancia el matiz anterior, ya que la DGT sustituye en su legislación la palabra «utilizar» por «conducir sujetando con la mano dispositivos de telefonía móvil», ya que era muy subjetivo sancionar a un conductor sin saber exactamente si se estaba utilizando el móvil o no. Ahora ya no hay dudas. Desde el pasado 21 de marzo la multa asciende a un importe de 500 euros.
Ojo a estas cinco multas: Arrojar objetos por la ventanilla
Otra de las sanciones a destacar es una acción muy habitual, como la de arrojar objetos por la ventanilla del coche. La DGT ha incidido mucho en este asunto, sobre todo por las colillas y el peligro que conllevan. Según la norma actualizada desde el pasado 21 de marzo, tirar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir accidentes o incendios conlleva una sanción de 500 euros y la detracción de 6 puntos en el carnet de conducir. Aumenta en cuatro puntos con respecto a la anterior normativa.
De esta forma, la DGT busca prevenir incendios, que siempre protagonizan tragedias naturales en verano. De hecho, se sabe que el 3% de los incendios forestales tienen su origen último en colillas de cigarrillos abandonadas o arrojadas desde alguno de los millones de vehículos que circulan durante el periodo estival del año.
Ojo a estas cinco multas: No llevar puesto el cinturón de seguridad
En cuanto al cinturón de seguridad y los elementos de protección del vehículo… nada nuevo bajo el sol. Sabes de sobra que no solo debes llevarlo, sino además bien ajustado y la DGT no se anda con bromas a estas alturas. Ha aumentado de tres a cuatro puntos la sanción por no hacer uso correcto del cinturón de seguridad.
Puede parecer que no, pero las estadísticas nos dicen que uno de cada cuatro fallecidos en accidentes de tráfico sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad. Esto es extensible también a los sistemas de retención infantil, el casco y demás elementos de protección obligatorios.
Llevar inhibidores o detectores de radares ilegales
Otra acción que será duramente sancionada será la de portar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros… ¡ojo! Aunque estén desactivados. Este tipo de acciones serán consideradas además como una infracción grave, cuya multa llega hasta los 500 euros de importe económico… además de la pérdida de tres puntos del carnet. No obstante, sí podrás llevar detectores legales, que son los que te muestran los radares que la misma DGT anuncia en su web.
Usar intercomunicadores en exámenes de la DGT
Si hablamos de picaresca, también hay que incluir en este apartado todo lo relacionado con sacarse el carnet de forma fraudulenta. Con la nueva Ley de Tráfico la DGT, se llegará a castigar con un total de 500 euros de multa a las personas que utilicen dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para sacarse el carnet o de recuperación de puntos, además de no poder presentarse de nuevo a las pruebas en un plazo de seis meses.
Hace solo unos días que la Unión Europea firmaba la muerte anunciada de los motores de combustión, fechada para el año 2035. Eso significa que los conductores europeos tenemos poco más de 10 años para poder comprarnos el vehículo con motor de gasolina soñado. Si es que nuestro presupuesto nos lo permite. Sin embargo esa normativa que llega desde Bruselas tiene una segunda parte en forma de ADAS que entrará en vigor mucho antes. Y no va a gustar a muchos conductores.
Tan pronto como que llega este mismo mes de julio. Y es que afectará a todos los vehículos que sean presentados después del 22 de julio de este mismo año. Este nuevo cambio afecta de la forma que todos estos coches deberán estar equipados con la tecnología de asistencia de velocidad inteligente. Es más, este elemento deberá ser de serie en todos los coches vendidos a partir de julio de 2024, independientemente de cuándo haya sido lanzado ese modelo al mercado.
Cuatro modos de funcionamiento para este ADAS
La Unión Europea ha presentado cuatro tipos diferentes de ADAS que impiden exceder los límites de velocidad de la vía. De todos ellos los fabricantes de automóviles deben decantarse por uno, aunque hay compañías que han decidido apostar por varias alternativas.
El sistema menos molesto para el conductor es aquel en el que se emite una advertencia audible que sonará para alertar de que estamos circulando por encima del límite señalado por la vía. Esto será posible gracias a que el vehículo podrá reconocer las señales de velocidad o bien por medio de los datos del GPS. Si este sistema no fuera suficiente para el fabricante, siempre puede decantarse por un sistema mucho más disuasorio. Este consiste en enviar una vibración de advertencia al conductor como la que recibimos por medio de los sistemas de advertencia de cambio de carril o con el asistente de conducción eficiente de algunas marcas. Este último emite una vibración en el propio pedal del acelerador para que seamos conscientes de la velocidad a la que circulamos.
Este limitador/avisador de velocidad se podrá desconectar
Un paso por encima de este sistema se encuentra uno con retroalimentación háptica. Una función de estos sistemas sería el de empujar de forma activa el pedal del acelerador hacia el conductor para indicar que debemos reducir la velocidad. Y por último el sistema más disuasorio y efectivo sería el de impedir el continuar acelerando cuando el vehículo detecte que circulamos a la velocidad máxima de esa carretera.
Por suerte, todos los conductores que estén preocupados por la disminución de su capacidad para tomar sus propias decisiones cuando conduzcan, que sepan que este sistema podrá ser cancelado. Siempre y cuando desee circular por encima de los límites de velocidad permitidos por la ley. Además hay que tener en cuenta que los sistemas de reconocimiento de señales de tráfico no son infalibles. Por lo tanto tampoco hay una garantía total de que estos sistemas funcionen según lo previsto. De ahí que se puedan desconectar al antojo del conductor como ya sucede con otros sistemas de ayuda a la conducción o ADAS.
Algunos conductores, incluidos aquellos que ya son asiduos a los limitadores de velocidad que ya instalan muchos vehículos actuales, no se alarmarán de esta nueva normativa. Sin embargo hay otros que se lamentan al ver como el conductor se ve obligado a pasar a un segundo plano frente a la tecnología. Y es que queremos o no, nos estamos acercando de forma peligrosa a la conducción autónoma. Y esta no tardará en llegar.
Dentro del conglomerado de marcas que forman el grupo FAW se encuentra Bestune, que hace solo unos meses presentó este sensacional SUV llamado Bestune B70S. Y se trata de un vehículo que ya se vende en China, exclusivamente con motores térmicos y con un precio que ya quisiéramos tener por aquí.
Como hemos dicho este Bestune B70S fue presentado en China hace solo unos meses, pero esa juventud no ha sido excusa para que la compañía presente ahora una edición especial. Bautizada como Black Warrior Edition, como te podrás imaginar, lleva a este SUV al lado oscuro.
Este Bestune Black Warrior Edition apuesta por el color negro
Para conseguirlo el Bestune B70S Black Warrior Edition está pintado en color negro. Y sobre esa carrocería se instalan detalles en color negro brillante. De esta tonalidad se tintan las barras del techo, los adornos de sus paragolpes, los umbrales laterales, los arcos de los pasos de rueda… Y también una parte de sus llantas bitono, tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo. En el exterior de este SUV también hay tubos de escape dobles con un acabado cromado. Sin embargo esta edición especial conserva todas las formas de el resto de los Bestune B70S, incluyendo unos particulares faros delanteros LED al más puro estilo Cadillac, grandes tomas de admisión, un particular alerón posterior y pilotos LED con unas formas que recuerdan al de los Jaguar I-Pace.
Dentro de este SUV también nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Ese mismo tamaño tiene la pantalla central táctil dedicada al sistema de infoentretenimiento. Sin embargo se suma otra pantalla táctil más, con 7 pulgadas, para controlar el sistema de climatización. En su habitáculo también hay asientos tapizados con cuero y Alcantara, un asistente virtual holográfico 3D que admite comandos vocales…
Dos opciones de gasolina para este SUV de 4,81 metros de largo
Este sensacional Bestune B70S no es precisamente pequeño, porque hablamos de un SUV que mide 4,81 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta son apenas siete centímetros menos de lo que mide un Volkswagen Touareg. También se asienta sobre una avanzada plataforma modular FAW, que le otorga una distancia entre ejes de 2.800 milímetros.
En China este SUV está disponible con dos motorizaciones de gasolina, siempre conectadas al eje delantero del vehículo. El motor de acceso es un 1.5 Turbo capaz de generar 170 CV de potencia y combinado con un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Quien demande mejores prestaciones, hay un 2.0 Turbo que entrega 224 CV de potencia, pero acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Y se rumorea que en un futuro llegará una versión híbrida enchufable.
En China este Bestune B70S ya está a la venta con precios que oscilan entre los 109.900 y los 142.900 yuanes. Eso se puede traducir entre 16.300 y 21.200 euros al cambio actual. Pero de este Black Warrior Edition aún no se conoce su precio, porque será presentado en el Salón de Changchum en cuestión de pocas semanas.
Hay muchas razones para multar. Decenas, cientos… Cumplir escrupulosamente con todo a nivel legal no es sencillo… o quizá sí, teniendo en cuenta que la mayor parte de las multas se ponen por el mismo motivo. De hecho, hasta un 64% de las multas de la DGT en España se deben a una única razón… ¿Cuál es?
Podías adivinarlo fácilmente porque no tiene nada que ver con alguna nueva sanción que se haya sacado de la manga la nueva ley de tráfico estrenada en marzo. Casi dos tercios de las multas corresponden a excesos de velocidad. Los datos no dejan lugar a dudas: en 2021 se pusieron cerca de 5 millones de multas de tráfico, de las cuales, más de 3 millones tuvieron que ver con ese viejo enemigo que aún sigue estando presente: la velocidad.
Los excesos de velocidad sin motivo aparente
En total, la Dirección General de Tráfico impuso 4,79 millones de multas, siendo 2021 el año con más sanciones de los últimos siete. Curioso este dato, ya que las restricciones de movilidad seguían vigentes complicando los desplazamientos. Cabe destacar que la mayoría de esas sanciones se debieron al incumplimiento de los límites de velocidad legales en las vías.
Esto explica a todas luces que el organismo público, dependiente del Ministerio del Interior (por tanto, el Gobierno en última instancia) invierta grandes cantidades de dinero en la instalación de radares para controlar la velocidad de los vehículos. Sin ir más lejos, recientemente el Gobierno anunció una importante partida presupuestaria de más de 14 millones de euros para la DGT. ¿Su destino? La adquisición de 26 nuevos radares, de los cuales, diez serán fijos y 16 de tramo.
Los datos de 2021, motivo de preocupación
Estos datos elevadísimos que hemos mencionado convierten 2021 en el único año de los últimos cinco en que se superaron el umbral de los 3 millones de multas por exceso de velocidad. Hasta ahora había que remontarse a 2019 para encontrar el año que había registrado la cifra más alta, con 2,94 millones. Si tiramos más de hemeroteca, ya habría que retroceder hasta 2015, cuando se cuantificaron, en ese año, un total de 3,28 millones de multas.
Radares fijos, los que más sancionan
Quizás nunca te hayas parado a pensarlo pero cerca del 72% de las multas por exceso de velocidad vienen de radares fijos. En esta categoría quedan incluidos los de tramo. De las 3,05 millones de multas, 2,19 millones provinieron de estos cinemómetros, el 71,7% del total. Por otro lado, los radares móviles detectaron casi medio millón de conductores saltándose los límites, concretamente 864.000 infracciones de velocidad, lo que se traduce en un 28,2%.
El motivo de no perder de vista a los veloláser
Los Veloláser son unos radares de última generación que ya utiliza el ente público desde hace unos cuantos años pero ahora se están incrementando. Tampoco es que sean una gran novedad, pero lo que los hace tan infalibles es que son casi indetectables. Pueden pasar desapercibidos para la mayoría de los conductores y están muy bien distribuidos por diferentes tramos de las vías españolas. Es decir, normalmente donde más se necesitan, dado el peligro por alto tráfico que representan las vías que cubren.
Si pasan tan desapercibidos es, sobre todo, porque lo que más les caracteriza es su diminuto tamaño. Son unos radares pequeños y portátiles, de apenas 50 cm y están situados en lugares donde habitualmente no hay ningún tipo de radar. Además, lo más importante es que los agentes no están obligados a identificarlos cuando los están empleando, al contrario que los radares fijos, cuya ubicación puedes conocer a través de internet.
Dónde están estos radares
Gracias a la red SocialDrive, los usuarios comparten datos del tráfico en tiempo real y se puede saber el sitio exacto donde la DGT ha puesto los 60 radares velolaser. Actualmente, la mayoría de ellos están concentrados en la Comunidad de Madrid y Galicia, que constituyen zonas de bastante tráfico y posibles accidentes.
En menor medida, Castilla y León y Comunidad Valenciana también destacan por la alta presencia de los veloláser. Eso sí, luego hay otras regiones de mucho peso, como Andalucía o Cataluña, en las que apenas encontramos este tipo de radar.
Cuando escuchamos la palabra «bujía» se nos vienen coches a la cabeza. No hay posibilidad de doble interpretación de un elemento que nos ha acompañado desde siempre. Nos acordamos poco de las bujías pero su función es necesaria. Y es que aunque su tamaño es pequeño, la bujía tiene una enorme responsabilidad en la entrega de potencia, rendimiento, fiabilidad y eficiencia en el motor. Ante su gran importancia, es trascendental reemplazarlas cada 30.000 o 60.000 km como máximo.
¿Por qué es tan sumamente necesario cambiarlas? Quizá siendo muy gráficos lo entiendas. A causa de su trabajo, una bujía puede disparar 400 veces por minuto por cilindro o 1.600 veces por minuto en un motor de cuatro cilindros. Seguro que con estos datos todo queda dicho, pero hay mucho más que debes saber sobre ellas.
No cambies las bujías cuando ya han fallado
Un grave error que muchas veces se comete es retrasar el cambio de las bujías hasta que fallan. En todos los ámbitos de nuestra vida cotidiana (ya sea casa, jardín, trabajo y, por supuesto, coche) solo nos acordamos de las cosas cuando se rompen y esto suele pasar mucho con las bujías. Hay que tener en cuenta que, con que una de las bujías esté dañada, es muy posible que las responsabilidades antes mencionadas no estén cubiertas al 100%.
Además de la falta de eficiencia y un rendimiento bastante mejorable, puede ocasionar fallos en el encendido y una aceleración lenta. Ya sea por defecto o por no cambiarlas a tiempo, si una bujía se estropea puede ocasionar los siguientes síntomas en el motor del coche… que seguramente no quieres arriesgarte a experimentar (pero que has de conocer).
Las bujías están estropeadas: Sonidos de sacudida o golpes
Cuando las bujías comienzan a fallar, es más que posible notar ruidos inusuales debido a la fuerza de los pistones. La combustión no funciona correctamente, es mucho más trompicada y aparatosa… y no va a ser muy difícil de detectar. Los pistones viajan a altas velocidades, de modo que si la bujía se enciende en el momento equivocado, esto podría provocar un ruido constante, un pitido o, sobre todo, golpes incesantes que alertan un final mucho peor para el motor.
Las bujías están estropeadas: Problemas para arrancar
Si el coche tiene problemas para arrancar o simplemente sientes que reacciona de manera brusca en los compases iniciales del proceso de arrancado, es posible que las bujías no funcionen correctamente. Esto puede llevar a padecer problemas mayores y un rendimiento tremendamente errático. Pero ojo porque esto no queda aquí. Hay otros síntomas que tampoco querrás notar porque serán el preludio de un mal mayor para tu vehículo, relacionado con las bujías.
Rendimiento reducido
La mayor característica de las bujías de encendido es que se disparan cuando se pisa el pedal del acelerador y se procede a cambiar de marcha. En el supuesto de que la chispa no funcione al 100%, el rendimiento del vehículo será absolutamente bajo.
Lo vas a notar tú mismo cuando estés en marcha y te darás cuenta de que algo no va bien. Vas a experimentar una conducción muy lenta y el desperdicio de combustible será también notable. Así que nunca pases por alto estas señales tan evidentes porque mirar para otro lado no te servirá de nada. Damos fe.
Problemas de combustible
Este último punto podríamos hilarlo con lo que veniamos comentando. El peor rendimiento hace que el motor no funcione bien y que se malgaste el combustible. Eso sí, muchas cosas pueden llevar a una pérdida importante de combustible, por eso conviene saber discernir el problema concreto que ocasionan las bujías y que no se camufle con otras cuestiones.
En el caso de las bujías viejas, el combustible se desperdicia porque el vehículo no recibe la chispa adecuada. Esa chispa tiene que generar calor en el momento adecuado y si esta energía no llega, el proceso quedará interrumpido y la eficiencia brillará por su ausencia. No obstante, si tienes dudas al detectar estos pormenores puntuales consulta a un experto en tu taller más cercano y revisará el estado de tus bujías para evitar sustos innecesarios que puedan desembocar en una grave avería de motor.
Un siglo después, el modelo original de Aston Martin con el que debutó en competición, ha vuelto a rugir. Lo ha hecho con motivo del Gran Premio de Francia que se celebra este fin de semana, con una emocionante vuelta de celebración al trazado de Castellet.
Cien años de Aston Martin en F-1
En la carrera de este fin de semana, Aston Martin celebra el centenario de su primer desafío en el Gran Premio de Francia de 1922. Ningún fabricante de Fórmula Uno actual comenzó antes en la competición de alto nivel.
Antes del Gran Premio del domingo, el cuatro veces campeón del mundo de F1, Sebastian Vettel, tuvo la oportunidad de pilotar el TT1. Apodado cariñosamente ‘Green Pea’, lo pilotó en el circuito Paul Ricard, 100 años después de que el histórico modelo disputara una carrera en el circuito de Estrasburgo. Carrera de 60 vueltas y 800 km.
Los coches fueron construidos por el fundador Lionel Martin, siguiendo un encargo del joven y adinerado piloto de automovilismo y pionero Count Louis Zborowski. Para ello contó con un presupuesto de 10.000 £ para el desarrollo y fabricación de un motor de carreras de cuatro cilindros y doble árbol de levas en cabeza, de 16 válvulas. Un propulsor completamente nuevo.
Retraso en el debut
Los TT1 y TT2 originalmente estaban destinados al evento TT (Tourist Trophy) de la Isla de Man de 1922. Pero su desarrollo se retrasó y el debut internacional de la marca en las carreras se demoró hasta el Gran Premio de Francia. Fue el 15 de julio de 1922, con Zborowski pilotando el TT1.
Más tarde pasó a diseñar ‘Chitty Bang Bang’, el automóvil que inspiró el libro, la película y el musical teatral Chitty-Chitty-Bang-Bang.
Cien años de diferencia
Sebastian Vettel, piloto del equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula OneTM, dijo: “ha sido un honor increíble conducir este automóvil, exactamente 100 años después de su última salida en el Gran Premio de Francia”.
“Green Pea ocupa un lugar muy especial en el legado de Aston Martin, y casi puedes sentir ese siglo de historia al alcance de la mano cuando estás al volante”.
“El espíritu de carrera y la voluntad de ganar es algo que define a Aston Martin, y es fantástico celebrarlo este fin de semana. Reunimos al Green Pea y nuestra herencia en el automovilismo con la tecnología de vanguardia y el monoplaza AMR22 de hoy”.
Homenaje en el GP de Francia
Este fin de semana, el equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula OneTM competirá con el logotipo original de Aston Martin de 1913. Este irá estampado en la parte delantera de sus coches, reflejando la marca que aparece en Green Pea.
El cambio simbólico se produce en la semana en que la marca británica lanza una nueva y audaz identidad creativa, que incluye una actualización contemporánea de su icónico logotipo de alas. Un logo que refleja un diseño actual de la mano del aclamado director de arte y diseñador gráfico británico Peter Saville. Las nuevas alas de Aston Martin se encuentran en los lados del monocasco del AMR22.
55 CV de potencia
El primer automóvil Aston Martin Grand Prix, con una unidad de motor de 1.486 cc, generaba alrededor de 55 CV a 4.200 rpm. El automóvil, construido con una carrocería que se ajustaba al estilo ‘voiturette’, pesaba 750 kg, 45 kg menos que el AMR22 actual.
Tenía una velocidad máxima de 137 km/h y llevaba dos asientos, uno desplazado, según las regulaciones de Gran Premio de la época, para acomodar al mecánico que era un miembro esencial del equipo, sobre todo por su trabajo de presurizar el combustible. Lo inyectaba en el tanque a través de una bomba manual.
La experiencia fue lo suficientemente emocionante para que el incipiente equipo, con sede en Abingdon Road, Kensington, continuara su aventura en Grandes Premios. Y allanara el camino para el futuro éxito de Aston Martin en el automovilismo internacional.
El fabricante más antiguo
Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de Aston Martin y propietario del equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula OneTM, dijo: “Aston Martin se beneficia de la historia. De ser el equipo más antiguo en disputar un Gran Premio que compite actualmente en la F1. Y estamos orgullosos de celebrarlo este fin de semana, 100 años después de debutar en el Gran Premio de Francia”.
“Habiendo nacido en una pista de carreras, el ADN competitivo corre a través del linaje de Aston Martin. Algo que estamos reinyectando a la marca Aston Martin a través de nuestro regreso a los Grande Premios con el equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula OneTM. Seguimos escalando juntos, siguiendo los pasos de quienes abrieron el camino. Creo que todos podemos esperar muchas más temporadas de intensa competencia en lo que hoy es un espectáculo deportivo mundial”.
La cadena alemana de supermercados Lidl presume de unos precios muy ajustados y es una de las más agresivas a la hora de lanzar descuentos y campañas en todos sus productos. Por eso se ha consolidado en muchos países europeos. Otro de sus grandes secretos es combinar artículos de alimentación con una especie de gran bazar con todo tipo de artículos, como ropa, jardinería, cocina, decoración, juguetes… Pero los tiempos avanzan y la tienda online abre nuevas vías de negocio. Por eso también ‘se atreve’ a comercializar motocicletas y hasta un coche eléctrico. Sí, como lo oyes. Te explicamos cómo lo hace.
El coche eléctrico del Lidl se compra vía online
Cierto que esta última posibilidad no la encontrarás en el Lidl de tu barrio. Es una iniciativa que se tramita a través de la app Lild Plus en Alemania. Una vez registrados, en el catálogo puedes hacerte con un Elaris Finn. Se trata de un coche eléctrico chino que se vende desde hace años en el país germano. En cualquier caso no es la primera vez que esta cadena comercializa vehículos.
La ventaja de adquirir el Elaris Finn a través de Lidl es que la operación te sale más ventajosa que si lo haces en la ‘calle’. El precio de este utilitario biplaza ronda los 20.330 euros, aunque con descuentos y ayudas la tarifa final se acerca a los 13.000. Sin embargo, la gran ventaja es hacerlo a través de una operación de leasing. En este caso la cuota mensual de 270 euros se queda reducida a 220 euros si lo hacemos a través de su aplicación.
Y por ese precio disfrutaremos de un coqueto utilitario biplaza que mide tan sólo 2,87 metros y que se desenvuelve con agilidad por la ciudad impulsado por energía exclusivamente eléctrica. Este vehículo se vende en Alemania desde hace tres años.
El Elaris Finn tiene 48 CV y una generosa autonomía
El Elaris Finn arroja una potencia de 48 CV y alcanza un velocidad máxima de 115 km/h. Para conducirlo es necesario tener el carné de conducir de ‘coche’. No se trata de un microcoche que se puede conducir con la licencia de un ciclomotor, como ocurre con el Citroën AMI o con algunas versiones del Renault Twizy.
La batería de iones de litio que monta tiene una capacidad de 32 kWh, suficiente para homologar una distancia de hasta 270 kilómetros, que se convierten en 300 en una utilización exclusivamente urbana. El peso total del vehículo es de 930 kilos y ofrece un maletero con 290 litros.
Las funciones de recarga de la batería son variadas. Admite cargas de corriente continua de hasta 30 kW, aspecto que permite almacenar en menos de una hora hasta un 80 por ciento de la energía. Si lo hacemos en corriente alterna la operación se alargará entre 5 y 10 horas, en función de su capacidad (admite 11 kW como máximo).
Si por fuera hace gala de un diseño tremendamente original, el interior del coche eléctrico del Lidl sorprende por el rigor con el que se remata. Destaca una generosa pantalla táctil en el salpicadero de 12,3 pulgadas y un cuadro de mandos también totalmente digital. En su dotación de serie contempla aire acondicionado, faros LED, sistema de navegación, control por voz, otro de velocidad de crucero, sistema de sonido o arranque por botón.
Todo incluido en el precio, salvo las recargas
No cabe duda de que se trata de una magnífica ocasión de disfrutar de un coche por un coste reducido. El gasto que te generará será el del consumo eléctrico durante las recargas. El resto está incluido dentro de la cuota, como el mantenimiento o el seguro a todo riesgo. La mala noticia es que este tipo de adquisición sólo está disponible en Alemania, aunque si la cosa funciona comenzará a aplicarse, casi con total seguridad, en otros mercados europeos.
Está claro que la compra o el alquiler de un vehículo tiene otras vías al margen de las convencionales. Los concesionarios siguen siendo la opción preferida, pero cada vez más operaciones se realizan a través de Internet. Incluso marcas como Polestar, Link&Co, Volvo… apuestan ya por la venta online con descaro.
Lo curioso en este caso es que, mientras realizamos de manera online la compra semanal para llenar el frigorífico, también podemos hacernos con el coche eléctrico del Lidl, el eficiente Elaris Finn. Incluso nos los traerán a casa si es necesario.
Más extensa si cabe es la oferta que contempla Lidl para la adquisición de una moto eléctrica. En este momento si abrimos el catálogo (disponible sólo en Alemania) vemos que son nueve los modelos de dos ruedas disponibles, con un abanico de precios que oscila entre 1.499 y 2.213 euros.
Algunos vehículos son de por sí deseados por todo el público. Y estos normalmente tienen precios totalmente disparatados a los que solo un puñado de privilegiados puede acceder. Además de que suelen ofrecerse en cortas series, por norma general agotadas antes de que el resto de mortales podamos incluso verlos en foto. Solo tienes que pensar en criaturas como el Ferrari Enzo, el Porsche 918 Spyder, el McLaren P1… Estos deportivos por lo que ya han pasado unos años, mantienen su valor a día de hoy.
También puede darse el caso contrario. Vehículos que tenían unas facturas importantes y que ahora puedes adquirir en el mercado de ocasión por precios bastante ajustados. Más que nada porque sus clientes no quieren arriesgarse a una abultada factura de reparación. Y eso ocurre con coches como los Jaguar XK o el Mercedes-Benz SL R230. Por poner algunos ejemplos.
Y por último te encuentras los coches que lo los quería nadie en su época. Esos que los fabricantes lucharon por colocarlos en su día, bien por sus altos precios antaño o bien porque finalmente no eran lo que le habían prometido al cliente. También afectó un momento concreto de la economía y cosas por el estilo. Pero esos coches ahora cuestan verdaderas fortunas y han dejado de ser coches que no los quería nadie a verdaderas piezas de colección, cotizadas a nivel mundial.
BMW Z8
Aunque este bello roadster tuvo un papel importante junto a Pierce Brosnan como James Bond, el BMW Z8 nunca estuvo a la altura de las expectativas de ventas de la firma alemana. Esta criatura nació para rendir homenaje al legendario BMW 507 y lo hicieron por todo lo alto. Tanto que bajo su capó delantero escondía el corazón 4.9 V8 atmosférico de los BMW M5 de la época con 400 CV de potencia.
La dinámica aburguesada de este roadster no era lo que los clientes buscaban, además de que su precio de venta no era precisamente competitivo. Y es que se hablaba de unos 120.000 euros de la época.
Eso hizo que no fuera muy demandado por el gran público cuando comenzó a venderse a comienzos de los años 2000. Estuvo en activo hasta el año 2003 colocando un total de 5.703 unidades, convertidos hoy día en piezas de colección que cambian de manos por mucho más de lo que se pagó en su día.
BMW M1
Fue otro de los coches que en su día no los quería nadie. Y es que nada más nacer la división BMW M en 1972 (como sabrás ahora celebran sus 50 años de historia), Jochen Neerpash tenía en mente disputar el campeonato en los Grupo 4 y Grupo 5, además de plantarse en Le Mans con un deportivo con motor central.
En 1972 presentaron un prototipo llamado Turbo, pero BMW no tenía entonces la capacidad de convertir en un coche de producción aquella criatura. Entonces pidieron ayuda a Lamborghini, que fabricó su BMW M1. Los de Sant’Agata Bolognese tenían problemas de liquidez por aquellos entonces y eso retrasó el nacimiento, no cumpliendo con la fecha límite de marzo de 1978 y no pudiendo correr las 24 Horas de Le Mans de ese año. BMW rescindió el contrato con Lamborghini y ficharon a Bauer, que se hizo cargo de la producción.
Por si no fuera suficiente, los cambios en la reglamentación hicieron necesario la construcción de 400 unidades para la homologación de un Grupo 5 en Le Mans. Y eso era una eternidad. Para salvar el desastre, Neerpasch consiguió el nacimiento de la serie Procar con una sola marca en el fin de semana de Fórmula 1. Allí arrancó la historia en competición del M1.
Y entonces se le dio cierta publicidad a este deportivo, aún sin traducirse en grandes ventas. En parte porque este deportivo costaba más que un Ferrari 512 BB, cuyo motor de 12 cilindros ofrecía 360 CV. Y el del deportivo alemán se conformaba con 281 CV extraídos de un seis cilindros en línea. Finalmente los concesionarios de la firma alemana los tuvieron que vender por mucho menos dinero que el deseado y su producción finalizó en julio de 1981 tras comercializar apenas 454 unidades. Ahora incluso mucho más caras que 512 BB en perfecto estado de conservación.
Bugatti EB 110
La gloriosa Bugatti anterior a la guerra no era la misma en los últimos años de vida de Ettore Bugatti. Tras la muerte de su hijo Jean Bugatti en 1939 y la destrucción de su artesanal fabrica en Molsheim durante la Segunda Guerra Mundial, la fortuna de Bugatti se esfumó y en 1947, con apenas 65 años, muere. Su histórica empresa de automóviles cesa la producción en 1952 y diez años más tarde desaparece… Hasta 1991.
En 1987, el magnate italiano Romano Artioli compraba los derechos de Bugatti y trasladaba su sede de Molsheim a Módena. Y entonces comienza el desarrollo del deportivo Bugatti EB 110, un deportivo que nace en el lugar y en el momento equivocado.
Realmente avanzado para su tiempo, esta criatura tiene unos elevados costes de producción que hacen que se convierta en el superdeportivo más caro de ese momento. A pesar de su pedigree y de la tecnología que encierra, las ventas no son las esperadas. Y eso que hasta Michael Schumacher adquirió en 1994 una unidad del Bugatti EB 110 SS en Banana Yellow. Entonces el objetivo se vuelve a centrar en este deportivo que retrasa su entrada en Estados Unidos, un mercado que hubiera dado un empujón a sus ventas.
En 1994 un nuevo varapalo para la firma francesa. Y es que se lanza el McLaren F1, un deportivo que eclipsa la cifras del EB 110. De este deportivo sólo se fabricaron 95 unidades EB 110 y 31 EB 110 SS, que hoy día tienen precios de verdadero escándalo.
Bugatti Veyron
La historia de otro de los coches que no quería nadie comenzó a gestarse en 1997. Concretamente en un tren entre Tokio y Nagoya. En ese tren se creó el primer boceto de un coche que cambiaría la historia del automóvil.
En el Salón de Ginebra del año 2000 el Grupo Volkswagen, que ya tenía en su poder la compañía Bugatti, anunció el nacimiento del vehículo más rápido y potente de la historia. Hablaban por entonces de más de 1.000 CV y más de 400 km/h. En el objetivo estaba el Bugatti Veyron, que vería la luz un año más tarde.
Aunque es una criatura excepcional, la compañía de Molsheim necesitó la friolera de 10 años para ensamblar y colocar las 450 unidades del Veyron. Al final de su vida todos como parte de ediciones especiales y limitadas para agasajar a sus clientes más pudientes.
Esta maravilla usaba un 8.0 W16 capaz de ofrecer 1.001 CV, aunque las versiones Super Sport alcanzaron los 1.200 CV. Tanto es así que lograron convertirse en los coches más rápidos del mundo con una velocidad máxima de 431 km/h.
Chevrolet Corvette
El intento de General Motors por crear un deportivo capaz de competir con los productos europeos no salió exactamente como se esperaba. En junio de 1953 se lanza el Corvette C1, con un motor de seis cilindros, mucho más poderoso que el usado por los MG de la época. Sin embargo no ofrecía un cambio manual, no había opción de color (todos eran Polar White) y costaba 3.490 dólares, lo mismo que un Cadillac Coupé de la época.
Se convirtió entonces en uno de los coches que no quería nadie, pero en 1956 el Corvette estrena carrocería y además un V8. También aparecieron versiones manuales, pero aún así no eclipsó en ventas el exitoso Ford Thunderbird, que colocó 15.631 unidades en 1956. Ese mismo año sólo se ensamblaron 3.467 Corvettes.
Esa baja cifra de unidades fabricadas les convierte en una auténtica rareza, de forma que hoy día alcanzan precios de infarto.
Chevrolet Camaro ZL1
Para poder homologar una versión con la que competir en carreras como Super Stock en Estados Unidos, la firma de la pajarita desarrolla el primer Chevrolet Camaro ZL1. Eso ocurre allá por 1969.
Esta criatura escondía el primer corazón V8 de aluminio ideado por Chevrolet. Este motor con 427 pulgadas cúbicas (7.0 litros) entregaba más de 430 CV de potencia y pesaba lo mismo que un V8 Small Block de 327 pulgadas cúbicas.
Por aquellos entonces casi nadie marcó la opción de este motor. Primero porque no fue bien publicitado por la compañía. Y segundo porque sólo la opción del motor costaba 4.160 dólares, más de lo que costaba el coche entero. Además la compañía ofrecía un motor V8, también con esa cilindrada, pero con un bloque de hierro fundido por apenas 490 dólares.
Aunque se exigía la fabricación de mínimo 50 unidades, Chevrolet fabricó 69 unidades de su Camaro ZL1. Como te podrás imaginar, estos deportivos que en su día no los quería nadie, ahora alcanzan facturas de mínimo 600.000 dólares.
Jaguar D-Type
Necesitará más de 5 millones de euros para tener en casa un Jaguar D-Type. Un deportivo único que en su día consiguió tres victorias consecutivas de las 24 horas de Le Mans. Pero ante tus ojos tienes otro de los coches que no los quería nadie. Tanto que a finales de 1956 no tenían tanta demanda y la firma británica se quedó con una pila de coches sin vender.
La solución de Jaguar para colocar aquellos D-Type fue convertir las unidades de carrera sobrantes en coches de carretera. Se les daba una nueva carrocería, un parabrisas delantero, un capó adecuado y un nuevo nombre: XKSS. Lamentablemente, se produjo un incendio en la planta de Brown’s Lane en febrero de 1957, que destruyó nueve de los 25 automóviles. Y de ahí la historia de los Jaguar XKSS Continuation lanzados en 2016, los cuales darían como para escribir un libro.
Otro Jaguar que tuvo problemas para encontrar compradores fue el extraordinario XJ220. Jaguar había prometido que su superdeportivo tendría un poderoso V12 y tracción total, pero el deportivo definitivo se conformaba con un V6 turboalimentado y enviaba su potencia al eje trasero. Esos cambios, además de un fuerte aumento en el precio y la entrada en una recesión global, significaron que los compradores hicieron todo lo posible para rescindir los contratos firmados con la firma británica. Cuando terminó la producción del Jaguar XJ220 en 1994, se había construido solo 281 de los 350 vehículos planificados. Es más, algunos de esos 281 no se vendieron.
Actualmente son vehículos altamente deseables, que llegan a cambiar de manos por encima de la barrera de los 500.000 euros.
Lexus LFA
Parece un poco duro llamar al Lexus LFA un fracaso cuando este increíble superdeportivo de fibra de carbono con motor V10 se lanzó al mercado a las puertas de la peor recesión económica mundial en décadas. Y además con el ‘asequible’ Nissan GT-R enfrente.
A pesar de todo Toyota vendió los 500 que planeaba construir. Pero tardó casi 10 años en hacerlo. Cuando Ferrari anuncia una serie de 500 unidades de un modelo especial, sus coches se venden instantáneamente. Toyota comenzó la producción de su Lexus LFA a fines de 2010 y no fue hasta 2019 cuando se completó su artesanal producción.
Lo más probable es que sus compradores actuales se arrepientan por esperar tanto tiempo. Y es que el chasis con motor central delantero se traduce en un manejo extraordinario. Mientras tanto, su V10 con 560 CV y de aspiración natural suena increíble. También es probable que ahora tuvieran que desembolsar mucho más de lo que habrían hecho en 2011 cuando el auto se cotizaba en unos 300.000 euros. Y es que ahora es fácil encontrar unidades que incluso llegan a acariciar el millón de euros.
McLaren F1
El McLaren F1 es el clásico moderno definitivo. Este deportivo ideado por Gordon Murray representó un cambio tan radical en el rendimiento de los superdeportivos allá por 1992, que sus rivales tardaron años en ponerse al día en todos los sentidos.
Esta criatura era realmente rápida y realmente avanzada para su tiempo. Unido a un momento económico no muy boyante a nivel mundial, hizo que a la firma británica les costara colocar las 106 unidades que se llegaron a fabricar hasta el año 1998. Y eso que los de Woking querían llegar a ensamblar 300 ejemplares de su McLaren F1.
No fueron muchos los fabricados. Y menos aún los que pisaron la calle, porque sólo lo hicieron 64 unidades, que tienen precios desproporcionados. Hasta el punto de llegar a pagar más de 20 millones de dólares por uno en perfecto estado, tal y como sucedió el año pasado.
Plymouth Superbird
El Dodge Charger Daytona de 1969 y su hermano, el Plymouth Superbird de 1970 existieron solo para homologar los gigantescos apéndices aerodinámicos que los ingenieros de Chrysler sabían que les ayudarían a recorrer las pistas de NASCAR a 200 mph (320 km/h). De no ser así, ¿por qué los harías tan feos?
Esa podría ser la razón de que se convirtieran en coches que no los quería nadie. Hasta el punto de que muchos Superbird se quedaron expuestos en los concesionarios de Estados Unidos durante años.
Ahora bien, estas criaturas tan particulares causan furor al otro lado del océano, hasta el punto de que los Superbird cambian de manos por más de 300.000 euros al cambio actual. Y eso es prácticamente diez veces más de lo que se paga por el deportivo del que nacía esta criatura concebida para la competición.
Al otro lado del océano se tiene considerado como un verdadero ícono al legendario Dodge Charger. Y esa es la base que los expertos de SpeedKore han tomado para desarrollar este impresionante Hellucination, con mucho carbono y 1.000 CV de potencia.
Como seguro ya sabes, los chicos de SpeedKore son todos unos artistas en fabricar componentes de fibra de carbono. En su haber hay diferentes exclusivas creaciones como el Hellraiser o un Dodge Challenger SRT Demon cuya carrocería fabrican con este ligero material. Por mencionar algunas, además de la infinidad de accesorios que ofrecen para la inmensa mayoría de los deportivos ‘made in USA’.
Hablar de SpeedKore es hacerlo de fibra de carbono
Y precisamente de ligera fibra de carbono está fabricada al completo la carrocería de este Dodge Charger de 1968 y bautizado como Hellucination. Desarrollada para calcar al milímetro las formas originales de este mítico ‘muscle car’, los expertos de SpeedKore la tratan con un barniz transparente que deja a la vista las particularidades de este material. Si bien, se han permitido algunas licencias con el diseño al crear un capó delantero personalizado y algún que otro detalle que pone un toque moderno. Y estos van mucho más allá de esos faros y pilotos con tecnología LED.
SpeedKore se ha permitido el lujo de fabricar con fibra de carbono hasta el propio piso de este Hellucination, además de los pasos de las ruedas. Precisamente este espacio ha sido rellenado con un impresionante juego de llantas fabricado especialmente por HRE.
Componentes de alta tecnología para el Hellucination
Hablamos de unas exclusivas llantas forjadas que tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. Estas se calzan con uno neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, que delante tienen medida 245/35 R19 y detrás 345/30 R19. Tras todo este conjunto, SpeedKore confía en un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo.
Este tiene delante discos de 400 milímetros y pinzas de seis pistones. Mientras tanto, detrás se confía en discos de 350 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Este no es el único elemento dinámico que se ha mejorado en este Hellucination. Y es que los expertos de SpeedKore también revisan la dirección de esta criatura, así como sus suspensiones, que ahora son independientes y cuentan con amortiguadores del tipo coilover, totalmente regulables.
SpeedKore mete con calzador el corazón Hellephant
Y es que la dinámica se ha tenido especialmente en cuenta. Más que nada porque ante tus ojos tienes un Dodge Charger con 54 años de vida, pero con 1.000 CV de potencia debajo de su capó delantero. Y es que el motor original ha dejado paso al todopoderoso bloque Hellephant, que como sabrás es un 7.0 V8 sobrealimentado. Pero en este caso con un compresor de 3.0 litros que permite alcanzar semejantes cifras de potencia, enviado todo ello a sus dos neumáticos traseros (ahora la anchura de estos cobra sentido) por medio de un cambio automático ZF con ocho velocidades.
Para el desarrollo de este Hellucination, estos artesanos de la fibra de carbono han colaborado con Ralph Gilles, que es responsable de diseño del Grupo Stellantis. Este no solo ha puesto su particular visión en el exterior, sino también en el interior de esta singular criatura. Precisamente aquí se han decantado por mantener las formas clásicas, pero introduciendo interruptores y mandos de estilo moderno. A pesar de todo se mantienen detalles de antaño como el volante, los pedales e incluso unos relojes analógicos. Eso sí, vestidos con el emblema Hellephant.
Bentley está trabajando de forma incesante para ampliar la gama del Continental, su modelo más dinámico y, en cierto modo, joven y deportivo. Y para adaptarse a las exigencias de los nuevos tiempos, está claro que el camino pasa por electrificar su gama. Este Bentley Continental GT será el siguiente paso.
Sabemos que la versión híbrida enchufable del Bentley Continental GT está en camino porque ya lo hemos visto en ocasiones anteriores. Sin embargo, este nuevo prototipo se ve ya casi listo para la producción.
Los prototipos anteriores tenían un puerto de carga redondo en la zona del guardabarros trasero izquierdo, mientras que este nuevo prototipo tiene un puerto de carga cuadrado en una posición ligeramente diferente. Sin embargo, todavía se ubica en el guardabarros trasero izquierdo.
El Bentley Continental GT PHEV comparte tecnología con el Bentayga
La configuración mecánica podría compartirse en este Continental GT PHEV con el plug in del Bentley Bentayga y, por supuesto, con el Porsche Panamera Hybrid que ya compartió su tecnología también con el Bentayga.
Pero hay que recordar que Porsche también tiene el Panamera Turbo SE-Hybrid con 700 caballos de potencia y tal vez esa misma tecnología también podría encontrar acomodo bajo el capó de este Bentley para ser el modelo más alto de la gama del Continental GT. Porque una variante con este rendimiento y prestaciones tiene todo el sentido para un modelo auténtico cénit de la industria del automóvil como el Bentley Continental GT.
Pero no será con el motor W12
Podemos ver el logo 12 en la entrada delantera de aireación, pero no creemos que Bentley traiga una versión PHEV basada en el motor W12 por lo que es más probable que eso sea simplemente que han utilizado una carrocería que estaba destinada a una versión con este motor.
Pero habrá que estar atentos a lo que nos vaya mostrando la firma británica para su modelo más dinámico… Porque seguro que alguna sorpresa encontramos.
El ANCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos en Australia) hará indispensable un nuevo sistema de seguridad. Y este será de obligado cumplimiento para todos aquellos fabricantes que deseen sacar una buena puntuación en estas pruebas con sus vehículos.
Este nuevo sistema de seguridad exigido por ANCAP no es otro que un sistema que permite que las puertas y las ventanas del vehículos puedan continuar funcionando incluso si el propio vehículo se encuentra sumergido en el agua.
Este sistema de seguridad evitará posibles desgracias
Los requisitos para que ciertas funciones del vehículo permanezcan operativas después de que un vehículo se sumerja en el agua se están implementando como parte de una extensión de los protocolos de rescate poscolisión de ANCAP. Y estos elementos están destinados a ayudar a los primeros en acudir al rescate de los ocupantes.
Las nuevas pruebas de seguridad van a requerir que los fabricantes demuestren que las puertas de sus vehículos se puedan abrir desde el interior y desde el exterior cuando este tenga su sistema eléctrico inutilizado. También requerirá que los fabricantes de automóviles se aseguren que las ventanas se mantengan operativas hasta 10 minutos después de que el vehículo se sumerja. Aquellos fabricantes que no cumplan con este protocolo de seguridad deberán describir un método en el manual de usuario. En él deben plasmar la manera de cómo abrir o romper una ventana lateral.
También se examinarán otros sistemas a partir de 2023
«La respuesta posterior al accidente es un momento crítico para garantizar la supervivencia. Los sistemas de inmersión requieren que los sistemas eléctricos del vehículo permanezcan operativos una vez sumergido, de modo que las puertas y ventanas del automóvil puedan abrirse», describió en un comunicado la directora ejecutiva de ANCAP, Carla Hoorweg. «Si bien es importante que nunca nos adentremos deliberadamente en aguas que puedan inundar nuestro vehículo, los fenómenos climáticos como las inundaciones recientes nos han recordado nuevamente que las estas pueden llevarse inesperadamente un vehículo con sus ocupantes en el interior».
A partir del año 2023 también se van a realizar otros nuevos protocolos de seguridad por parte del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos en Australia, un organismo equivalente a ‘nuestro’ EuroNCAP. Por ejemplo, se evaluarán los sistemas de detección de presencia de niños. Estos sistemas se encargan de vigilar los asientos traseros, debiendo informar al conductor mediante avisos sonoros y visuales de la presencia de un ocupante (sobre todo niños) en el interior del vehículo.
Estos nuevos protocolos de seguridad de ANCAP también monitorearán cómo los sistemas autónomos de frenado de emergencia y de asistencia al cambio involuntario del carril, detectan y responden frente a ciclistas y motocicletas. Cosa que ahora no se examina en estas pruebas de seguridad.
El catálogo de accesorios de Jeep ha sido actualizado con nuevos elementos que han sido diseñados para aprovechar al máximo las capacidades de los coches de la marca americana, especialmente en verano.
El verano es una de las épocas en las que más se utiliza el coche, sobre todo si se trata de uno con enfoque aventurero, como cualquier Jeep. El periodo estival suele aprovecharse para disfrutar de las vacaciones, viajar, pasar tiempo al aire libre, visitar a familiares y amigos, descubrir nuevos lugares y descansar.
Accesorios de Jeep para los más aventureros
Es imprescindible, por tanto, contar con el coche adecuado para llevar a cabo todos esos planes de la mejor manera posible. Pero no basta con el coche, también es importante tener los complementos necesarios para aprovechar al máximo las capacidades del vehículo. Jeep lo tiene claro y acaba de actualizar su catálogo de accesorios para multiplicar la polivalencia de sus automóviles en vacaciones.
El catálogo de accesorios de Jeep lleva la firma de Mopar y cuenta con todo tipo de alternativas para satisfacer las necesidades de los clientes de la firma estadounidense. Todos ellos están disponibles en los concesionarios de la marca y se adaptan a los diferentes modelos del catálogo: Renegade, Compass, Grand Cherokee y Wrangler.
También para los nuevos Jeep e-Hybrid
Por su puesto, los accesorios de Jeep también sirven para los nuevos modelos e-Hybrid. Hablamos de los Jeep Renegade y Compass e-Hybrid con motor 1.5 turbo gasolina que desarrolla 130 CV y se complementa con otro eléctrico de 20 CV. Este sistema híbrido les brinda le etiqueta ECO de la DGT y ayuda a contener el consumo y las emisiones. Los accesorios de Jeep también se adaptan a la gama 4X2 híbrida enchufable y con tracción total.
Pero ¿cuáles son los nuevos accesorios de Jeep? Hay cuatro: un portatabla de surf, un porakayak, un portabicicletas vertical y un cofre de techo expandible. El primero de ellos está enfocado a los más playeros. El portatabla de surf cuesta 307,97 euros sin IVA y permite transportar la tabla de surf, pero también una de windsurf, kitesurf o paddle surg. Tiene capacidad para dos tablas y es posible fijarlas de forma rápida y segura con cintas.
Necesidades cubiertas con los accesorios de Jeep
El segundo de los accesorios de Jeep es el portakayak. Cuesta 240,95 euros sin IVA, se instala en el techo de los automóviles de Jeep y permite transportar una piragua o kayak de modo sencillo y con seguridad. Es similar al portabiciletas vertical, que tiene un precio de 223,41 euros, IVA no incluido.
Por último, el cofre de techo expandible, que está a la venta por 1.269,64 euros sin IVA, es perfecto para viajes largos con actividades de ocio que requieren una gran cantidad de material. Es un cofre de techo expandible con 500 litros de capacidad, diseño moderno y de color negro brillante.
Los eléctricos de Audi le roban protagonismo a Ryan Gosling y Ana de Armas en la película ‘El agente invisible’ (The Gray Man), una de las grandes apuestas cinematográficas del año, que acaba de llegar a Netflix.
Este thriller de acción está interpretado por Ryan Gosling, en el papel de Sierra Six, y Ana de Armas, que da vida a Dani Miranda. Ambos protagonizan algunas de las escenas más trepidantes a los mandos de dos coches eléctricos de Audi, el RS e-tron GT y el Q4 Sportback e-tron.
En la cinta también aparecen otros dos modelos de la marca de los cuatro aros, un RS 7 Sportback, que conduce la agente Dani Miranda, y el Audi R8 Coupe, con el actor Dhanush (Avil San) al volante.
‘El agente invisible’ se estrenó en una selección de cines de todo el mundo el 15 de julio y llegó a la plataforma de Netflix el 22 de julio. Además de Ryan Gosling (Sierra Six), y Ana de Armas (Dani Miranda), cuenta en el reparto con Chris Evans (Lloyd Hansen), Jessica Henwick (Suzanne Brewer), Regé-Jean Page (Denny Carmichael), Wagner Moura (Laszlo), Julia Butters (Claire), Dhanush (Avik San), con Billy Bob Thornton (Donald Fitzroy) y Alfre Woodard (Margaret Cahill), entre otros.
Además, para promocionar su participación en la película, Audi ha creado un cortometraje que permitirá a los espectadores descubrir la historia detrás del Audi Q4 Sportback e-tron y cómo la agente Dani Miranda (Ana De Armas) conoció su coche eléctrico.
Audi estará en los estrenos en 30 países
Por otro lado, Audi estará junto con Netflix en casi 30 países de todo el mundo como marca de movilidad eléctrica, acompañando a los protagonistas en los estrenos globales de la película y también promocionará la cinta con actividades en redes sociales para que los fans se sumerjan aún más en el mundo de la película.
Henrik Wenders, director de marca de Audi AG, explicó que la participación del fabricante en la película va mucho más allá del préstamo de los coches, ya que «esta cooperación nos hizo sentir la acción y la adrenalina». La marca trabajó «con los directores Joe y Anthony Russo en la selección de los coches. Ha resultado fascinante trabajar estrechamente con Netflix y ser socios en esta producción cinematográfica”, añadió.
Por su parte, Anthony Russo comentó que: “como narradores, siempre hemos estado muy interesados en encontrar y explorar nuevas tecnologías para encontrar herramientas que nos permitan hacer algo inédito. Ese tipo de enfoque lo aplicaría a cualquier cosa, especialmente a la evolución que se está produciendo actualmente con los automóviles. Por mucho que me gusten los coches, tanto modernos como los del pasado, lo que más me interesa es hacia dónde van los vehículos del mañana. Se trata de una nueva y emocionante frontera que nos va a traer experiencias totalmente nuevas, no solo como conductores o consumidores, sino también como personas que tienen que convivir con los vehículos”.
Nissan ha lanzado recientemente su primer SUV eléctrico, el Ariya, un modelo con el que la marca nos propone recorrer el mundo con cero emisiones. Y, para facilitarnos el viaje, Nissan ha creado una guía que nos permitirá disfrutar de unas vacaciones más sostenibles.
‘The Electric Travel Guide’ está disponible a través de la web https://nissantravelguide.com/ y la primera ciudad que nos invita a descubrir a bordo de nuestro Ariya eléctrico es Estocolmo, aunque la marca ya ha anunciado que ampliará el catálogo con nuevos lugares.
La ciudad de Estocolmo no ha sido elegida al azar, ya que se trata de una de las urbes más sostenibles del planeta, con interesantes atracciones culturales y altas tasas de adopción de vehículos eléctricos. También cuenta con numerosas estaciones de recarga, para garantizar que los propietarios de automóviles eléctricos no tienen problemas para explorar en profundidad la amplia oferta de la ciudad. «El ambicioso impulso de la ciudad para convertirse en libre de combustibles fósiles en 2040 también se alinea con la visión Ambition 2030 de Nissan para un mundo más limpio, seguro e inclusivo», explican en Nissan.
Gracias a la Guía de Viaje Eléctrica, los viajeros pueden descubrir en Estocolmo lugares tan interesantes como una auténtica casa de baños japonesa en el Yasuragi; disfrutar de una cena directa de la granja al plato en Rosendals Garden; o embarcarse en una de las 30.000 islas del archipiélago de Estocolmo.
Nissan Ariya: gran autonomía y carga rápida
El Nissan Ariya se convertirá en nuestro mejor aliado para explorar la ciudad, ya que puede proporcionar hasta 533 km de autonomía y cuenta uno de los interiores más espaciosos de su segmento, lo que proporciona un amplio espacio para toda la familia y su equipajes. Además, dispone de una opción de recarga rápida con la que en unos 30 minutos se consigue batería para 300 km.
La Guía de Viaje Eléctrica de Nissan propone iniciar la ruta en Fotografiska, el centro de fotografía contemporánea de Estocolmo, con algunos de los fotógrafos más célebres del mundo junto con talleres, eventos culturales y restaurantes sostenibles de clase mundial.
El viaje continúa hacia el Rosendals Garden, un espacio que cuenta con un huerto, jardín de rosas, viñedo, tienda de granja, cafetería y panadería de leña, y el Nordiska Museum, el museo de historia cultural más grande de Suecia, con más de 1,5 millones de exhibiciones y colecciones que reflejan el estilo de vida nórdico desde el siglo XVI hasta nuestros días.
Además, la propuesta de la guía pasa por otros lugares interesantes de Estocolmo, como el Yasuragi Hotel, un hotel spa de baño japonés con sus propias aguas termales, que encarna el espíritu de relajación y turismo sostenible; o el Avicii Arena (Ericsson Globe), el edificio esférico más grande del mundo y uno de los monumentos más emblemáticos de Suecia, que representa al Sol en el Sistema Solar de Suecia (SSS).
Djurgården, una isla que alberga algunas de las atracciones culturales más famosas de Estocolmo, incluidos los museos Skansen, Vasa y ABBA; o el Waldemarsudde Park, conocido como «el museo de arte más hermoso de Suecia», son otros de los lugares en los que propone parar esta guía elaborada por Nissan.
En el terreno de los modelos emblemáticos de coche,el Ford Mustang se lleva la palma. Es parte de nuestra vida y hemos tenido la suerte de que lo sea. A lo largo de la trayectoria del modelo americano más famoso de la historia hemos visto multitud de generaciones, de terminaciones, de equipamiento, de preparaciones deportivas y de versiones especiales… ¡que se han quedado guardadas en nuestras retinas!
Ahora bien, ¿cuáles son los mejores Ford Mustang que se han fabricado jamás? Quizá esa sea la gran pregunta a resolver. Lo que es evidente es que en esta lista que verás a continuación hay un buen recopilatorio de los que más llaman la atención. Hablamos de coches que han marcado un antes y un después… Se dice pronto.
Ford Mustang 390
El primero en esta lista de los mejores Ford Mustang que se han fabricado en toda la historia es un modelo que llegó con un nuevo y mejor motor V8, que superó con creces a sus antecesores. Hablar del 390 es hablar de eso y más. Y es que el chasis también sufrió importantes modificaciones para mejorar su comportamiento aerodinámico. Es un coche sencillamente increíble.
Y eso que todo el mundo esperaba inicialmente que fuese un coche torpe y pesado… pero resultó ser todo lo contrario. Su propulsor entregaba 320 CV de potencia, y era capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,3 segundos. Son cifras impresionantes para la época, un año 1967 en el que vimos nacer este 390 que, además, por si fuera poco, también resultó ser un coche bastante fiable.
Mustang Shelby GT500
El Ford Mustang Shelby GT500 fue presentado en el año 2013 a bombo y platillo. No era para menos, pues registraba una velocidad punta que llegaba a superar con creces los 320 km/h. Todo fue gracias a una enorme mecánica V8 sobrealimentada de 5,8 litros con una potencia de más de 650 CV. Se ponía de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, así que la velocidad seguiría siendo impactante en nuestros días. Por otro lado, las unidades vendidas no han tenido problemas mecánicos serios.
Mustang Shelby GT350
El Ford Mustang Shelby GT350 fue una auténtica bestia. Tanto esta versión como la ‘R’ son los últimos Ford que llevan el motor V8 conocido como ‘Voodoo’. Garantiza unos 525 CV, que se extraen directamente de un bloque de 5,2 litros de cilindrada, lo que le permite plantarse en los 100 km/h desde 0 en tan solo 3,8 segundos. Cualquier conocedor de la marca coloca a este Ford Mustang entre los mejores, puesto que además su velocidad punta supera los 300 km/h.
Mustang Boss 302 Laguna Seca
El Ford Mustang del año 2012 llegó pisando fuerte. Esta versión Boss 302 Laguna Seca sorprendió a propios y extraños, contando con un motor sorprendente. No es para menos el adjetivo si hablamos de un V8 de 5,0 litros bajo el capó al que se conocía como ‘Coyote’. El resultado fue una potencia que podía alcanzar los 405 CV.
Este coche venía sin asientos traseros, con los delanteros firmados por Recaro y un chasis más rígido para llegar a ser mucho más efectivo en la pista. Tanto los neumáticos como los frenos eran de alto rendimiento y conseguía ponerse de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Sin duda, un modelo ideal para tenerlo como la joya de la corona de esta colección de Ford Mustang.
Ford Mustang GT
No es ningún secreto para cualquier entendido en la materia que el Ford Mustang GT del año 2011 es considerado uno de los mejores Ford Mustang de siempre. De hecho, la mejor prueba de ello es que once años después de su lanzamiento, su reputación sigue siendo incuestionable. Además, hay que decir que sirvió para presentar dos nuevos propulsores en la gama Mustang.
Uno de esos motores fue el V6 de más de 300 CV, y el otro un V8 que superaba ligeramente los 400. Este último de la variante GT. No solamente era fiable, sino que también presumía de un buen comportamiento y de una aceleración extraordinaria. Lo mejor de todo es que no consumía demasiado, registrando una media que rondaba los 10 l/100km. Es decir, la perfección existe y nos lo demostró este coche.
Si te vas a comprar un coche de segunda mano, seguro que esta clasificación te interesa. La depreciación de los vehículos es algo generalizado pero en función de la marca hay diferencias más que notables, por eso rankings como el que veremos a continuación resultan muy útiles dado que es un punto a tener en cuenta cuando se va a comprar un coche, al igual que ocurre con otras características como consumo, impuestos, precio del seguro, etc.
Como regla general, es inevitable que el valor de tu vehículo vaya disminuyendo con el tiempo. Es aceptable y tenemos que asumirlo. Pero, como propietarios, tampoco podemos aceptar una devaluación excesiva. Para identificar aquellas marcas que pierden más el especialista carVertical ha hecho un estudio basado en datos procedentes de más de 72 millones de coches comprendidos entre los años 2019 y 2022 en Europa, Estados Unidos y Australia.
Marcas que se deprecian menos
Antes de nada, como curioso conductor también querrás saber qué marcas se deprecian menos… Bien, pues el estudio arroja datos muy interesantes, como que Porsche (-64,4%), Jeep (-84,4%) y MINI (-85,5%) son las tres marcas que menos se deprecian y que, por tanto, conservan la mayor parte de su valor. Para ser justos, se podría decir que, como puedes observar, Porsche juega en otra liga, porque saca mucha diferencia al resto de empresas automotrices.
A estas, siguen Land Rover, Jaguar, Isuzu, Hyundai, Mitshubishi, Toyota y Lexus… con muy poca variación de depreciación entre todas. Llegados a este punto, vamos a conocer las marcas que más se devalúan. Virtud a tener en cuenta si estás valorando comprarte en el mercado de ocasión algun coche perteneciente a estos icónicos trasatlánticos del mundo del motor.
El Gobierno propone prohibir la venta de coches de gasolina, diésel e híbridos desde 2040 (Foto de ARCHIVO)
14/11/2018
Las marcas que más valor pierden: Chrysler
La pérdida de valor máxima de un Chrysler nuevo será de un 96,8%… Una auténtica barbaridad. Eso si, en un plazo de tiempo muy amplio, 25 años. Pero es evidente que quien busca un coche de segunda mano en el mercado de ocasión prioriza el precio y los costes de mantenimiento por encima de cualquier otra característica innecesaria. Chrysler no es un buen ejemplo, en este sentido, y por tanto es la marca de coches que más valor pierde con el tiempo.
Las marcas que más valor pierden: Audi
No sabemos si será tu caso, pero los propietarios de Audi tampoco deberían esperar salir especialmente beneficiados al vender sus coches en el mercado de ocasión. Se trata de una marca que se devalúa un 96,2%. Es decir, casi se encuentra a la par que Chrysler como los patitos feos de este ranking que no tiene que hacer mucha gracia a aquellos que ahorran para hacerse con un Audi. Venderlo después quizás no sea una opción, pero por si acaso, nunca digas «nunca».
Las marcas que más valor pierden: Seat
Bajamos un poco el perfil para incorporar en este podio poco enorgullecedor a una marca extremadamente popular, pero que según carVertical no puede sentirse demasiado orgullosa si hablamos de su pérdida de valor con el paso de los años: Seat. ¿Cuál es, en concreto, su porcentaje de depreciación? Pues nada más y nada menos que un 95,8%. Seguro que este dato no te lo cuentan en el concesionario cuando valoras hacerte con un modelo de la marca.
Skoda
«Nuestros coches están ideados para crear las mejores historias» afirman en su web. No lo dudamos. Si la «historia» es comprarte un coche de segunda mano, seguro que te va a salir barato porque un Skoda se devalúa… y mucho. El fabricante perteneciente al Grupo Volkswagen, cuya sede reside en República Checa, no puede presumir de mantener un alto valor con el tiempo. Su depreciación es del 95,0%, que se corresponde con la cuarta pérdida de valor más alta.
Infiniti
Infiniti es una marca de automóviles de lujo creada por Nissan. Las ventas de Infiniti comenzaron oficialmente el 8 de noviembre de 1988 en Norteamérica para competir, entre otras empresas, con Lexus. Es curioso que si hablamos de pérdida de valor, Lexus esté entre las marcas que menos valor pierden… pero Infiniti, por contra, en el top 5 de las más devaluables. Su depreciación es, concretamente, del 94,7%. Como ves, estas últimas del ranking casi se dan la mano.
Se acerca uno de los días festivos del calendario nacional: el 25 de julio, que se celebra el día de Santiago Apóstol. Por lo tanto, se prevé un incremento de los desplazamientos, tanto por motivo del puente, como por el inicio de las vacaciones de muchos españoles. La Dirección General de Tráfico pondrá todos sus medios técnicos y humanos a disposición de la seguridad vial para vigilar con más intensidad nuestras carreteras. Para ello, la DGT iniciará una campaña reforzando las principales vías con el objetivo de garantizar una mayor fluidez y seguridad en estos días.
FESTIVO SOLO EN CUATRO COMUNIDADES
Este año, la fiesta de Santiago Apóstol solamente se celebra en cuatro Comunidades Autónomas, que será donde la DGT refuerce sus medios. Es una festividad sustituible, lo que quiere decir que es cada región la que decide si es día laborable o no, con opción a cambiarla por otra fecha, con más arraigo en la zona, por tradición o por conveniencia. Así pues, este año, solamente cuatro comunidades ha elegido mantener el día, que cae en lunes, y hacer un largo puente.
TRES DÍAS DE FIESTA
Estas comunidades son Galicia, ya que Santiago Apóstol es el patrón de la región y coincide con su día Nacional; Comunidad de Madrid, País Vasco y la Comunidad Foral de Navarra. Todos los trabajadores de estas comunidades, disfrutarán de tres días seguidos de fiesta y descanso, lo que significa que serán los ciudadanos que más viajen por carretera entre el viernes 22 y el lunes 25. El próximo festivo nacional en España será el 15 de agosto, en el que se celebra la Asunción de la Virgen y que también coincide en lunes.
HASTA 6 MILLONES DE DESPLAZAMIENTOS, SEGÚN LA DGT
Según el cálculo de la DGT, se producirán unos 6 millones de desplazamientos por carretera. Esto supone un aumento en 2 millones respecto a un fin de semana de verano normal, sin un día festivo añadido. El pronóstico previsto es que la densidad de tráfico se concentre en ciertos puntos como la entrada y la salida de los grandes núcleos en dirección a zonas costeras turísticas o hacia las segundas residencias situadas en comunidades que también verán incrementado el tráfico, aunque no disfruten de este lunes festivo. Las vías afectadas serán, por lo tanto, las de Castilla La Mancha, Madrid, Andalucía, Comunidad Valenciana y Región de Murcia.
LAS MEDIDAS DE LA DGT
La DGT ya ha activado un dispositivo para facilitar los desplazamientos, y se han iniciado una serie de medidas con las que se regulará la circulación. Para mejorar la fluidez en los puntos más complicados, se habilitarán carriles adicionales en sentido contrario para incrementar la capacidad de algunas vías, o se restringirá la velocidad de camiones, transportes especiales y otros vehículos de mercancías. Además, todas las obras en proceso de ejecución quedarán paralizadas entre el viernes 22 de julio y el lunes 25.
IMPORTANTE PLANIFICAR EL VIAJE
Para viajar con seguridad y contratiempos, la DGT recomienda a los conductores planificar el viaje previamente y conducir con tranquilidad y realizando paradas frecuentes para descansar. Lo ideal es parar cada dos horas y evitar conducir con somnolencia. También hay que tener especial precaución con las distracciones, que son la primera causa de siniestralidad en carretera. Hay que recordar que cualquier manipulación del móvil está prohibida, con multas de hasta 200 €, solo por llevar el smartphone en la mano.
OTRAS RECOMENDACIONES DE LA DGT
La DGT también pide respetar los límites de velocidad que no se han establecido de forma arbitraria, sino que están estudiados basándose en las características de la vía, como su trazado o la densidad del tráfico. Ignorar las señales y circular a una velocidad superior a la permitida, incrementa el riesgo de accidentes y la gravedad de los mismos. Igualmente, recuerda la necesidad de usar los sistemas de seguridad como cascos, cinturones y sillas infantiles homologadas. En muchos casos evita un desenlace fatal.
PRECAUCIÓN CON LOS CICLISTAS
En esta época del año aumenta el número de ciclistas, así que los conductores tienen que prestar mucha más atención y extremar la precaución para no ponerles en peligro. En el momento de adelantar a una bicicleta hay que hacerlo invadiendo por completo el carril contiguo, en el caso de que la vía cuente con al menos 2 carriles por cada sonido. Si es una vía de un solo carril por sentido, la separación mínima tiene que ser de 1,5 metros.
DRONES, HELICÓPTEROS Y FURGONETAS
La DGT cuenta con diferentes sistemas de vigilancia, que se activarán durante esta campaña especial por el puente del 25 de julio. Así pues, se pondrán en funcionamiento los radares distribuidos por toda la geografía, los drones y los helicópteros Pegasus que realizan una exhaustiva vigilancia aérea, así como las furgonetas camufladas y los agentes en moto, entre otros controles de seguridad.
La factoría que la firma de California tiene en Texas, Estados Unidos, ya ha comenzado a fabricar y a entregar los Tesla Model Y equipados con las avanzadas baterías cilíndricas de tipo 4680. Y ya se han empezado a descubrir los primeros detalles de este elemento clave.
Estos tienen que ver con la capacidad de recarga rápida de estas baterías, cuya particularidad es que esconden unas celdas cilíndricas de tipo 4680. Más avanzadas que las que la firma americana ha estado utilizando hasta la fecha en el resto de sus modelos. Y ten en cuenta que estas se irán implantando poco a poco en el resto de vehículos.
El Supercharger de Tesla alcanza los 250 kW
La información sobre la capacidad de recarga rápida de estas nuevas baterías llega por parte de ‘The Kilowatts’, un ferviente defensor de Tesla. Él ha tenido la oportunidad de probar un Tesla Model Y salido de la planta de Texas y equipadas con estas baterías, que han sido testadas en una estación Supercharger para analizar sus resultados. Bastante prometedores.
Este Tesla Model Y en cuestión fue capaz de recargar sus baterías del 0 al 80% en cuestión de 32 minutos. Y todo ello en el Supercharger V3 de Firebaugh, California. Como sabrás esta estación de recarga rápida suministra una potencia de 250 kW y fue capaz de inyectar en este Model Y energía suficiente para poder recorrer 225 millas (362 kilómetros).
A lo largo de esta recarga rápida se muestra una curva de carga que disminuye de forma rápida al pasar los primeros 10 minutos, pero en ese tiempo ya ha inyectado una gran cantidad de energía. Luego se mantiene estable y comienza a ralentizarse cuando alcanza el 80% de su capacidad. A pesar de todo superada esa barrera aún entra energía por encima de los 50 kW. Lo que no está nada mal.
Al 97% de su capacidad ofrece 434 kilómetros de autonomía
En un informe anterior el propio ‘The Kilowatts’ realizó una carga en un Supercharger similar con otra unidad del Tesla Model Y, también equipado con las baterías de tipo 4680. En ella pasaba del 0 al 97% en cuestión de 52 minutos. Cuando alcanzó esa cifra, el eléctrico de la firma de California estaba listo para poder recorrer 270 millas (434 kilómetros).
Todos estos puntos son mejores que lo ofrecido anteriormente por las baterías del Tesla Model Y, que describía esta gráfica:
9 a 20% SOC en 3 minutos 9 a 39% SOC en 6 minutos 9 a 50% SOC en 12 minutos 9 a 80 % SOC en 34 minutos 9 a 90 % SOC en 40 minutos 9 a 97 % SOC en 50 minutos
Hay unas baterías aún más avanzadas que las de Tesla
Pasar del 0 al 80% en cuestión de tan solo 32 minutos es extraordinario. Sobre todo cuando en ese tiempo acumula energía para recorrer otras 225 millas (362 kilómetros). Pero no es lo más avanzado en cuanto a tecnología, porque las baterías que utilizan los eléctricos de Hyundai Motor Group nacidos sobre la plataforma E-GMP, que tienen tecnología de 800 voltios, son capaces de pasar del 10 al 80% de su capacidad en 18 minutos. Y en tres minutos menos pasan del 20 al 80%.
Ahora crecen los rumores acerca de esta avanzada batería de Tesla, porque hay quien dice que gracias a una futura actualización de software, estas podrán recargar de forma aún más rápida. Pero todo ello habrá que verlo.
Sin dudas, la higiene de un coche es algo más complejo de lo que muchos piensan, y una de las zonas más importantes a cuidar es también una de las más desconocidas. En esta oportunidad, nos referimos a los conductos de ventilación y aire acondicionado, los causantes del mal olor del ejemplar que seguramente, todavía no hayas sabido detectar. Este desagradable efecto no es más que una de las consecuencias negativas de esa suciedad que se reparte por todo el interior cuando activamos el climatizador.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para deshacerte de este inconveniente de tu vehículo.
¿Dónde se origina el mal olor?
El aroma del aire acondicionado del coche suele ser procedente del depósito de microorganismos. Donde, a lo largo del tiempo van acumulándose bacterias, hongos y otras partículas que no solo producen mal olor en el habitáculo del rodado –y es especialmente notable cuando encendemos el aire acondicionado-. Si no que, además, pueden ocasionar alergias. Así que, lo principal es eliminar estas moléculas. Y eso pasa por hacer una buena limpieza y de la forma adecuada, en realidad, este proceso es más rápido y más barato de lo que muchos creen.
¿Por qué el aire acondicionado no huele bien?
Filtro sucio. Cabe destacar, que el sistema del aire acondicionado del coche tiene un filtro de partículas que se encarga de purificar la corriente que entra a la unidad y extrae la humedad. Si se encuentra muy sucio, puede generar un mal olor que terminará impregnándose en los conductos de ventilación. Asimismo, este desperfecto fomenta las alergias y problemas respiratorios. También, cuando los filtros están condicionados puede derivar un mayor gasto de combustible: los medios de climatización deben trabajar más y, por lo tanto, se consume más energía.
Aparición de moho
Eventualmente, si la humedad se queda atrapada dentro del evaporador o el condensador, terminará convirtiéndose en un caldo de cultivo ideal para la aparición de moho, bacterias y otros microorganismos. Los cuales despedirán ese olor nauseabundo. Incluso, pueden causar reacciones alérgicas como tos, estornudos y ardor en los ojos. Igualmente, debes activar la calefacción al menos cinco minutos una vez al mes antes de usar el coche, para que los fluidos circulen y evites que se produzca una alteración en el componente.
No uses el aire acondicionado a máxima potencia
En resumen, si enciendes el aire acondicionado al tope, aumenta la condensación y las probabilidades de que se acumule humedad. Por ello, se recomienda no usarlo al máximo, salvo en caso situaciones excepcionales. Concretamente, en los días más calurosos tampoco es conveniente activar este mecanismo inmediatamente. Primeramente, baja las ventanillas para enfriar un poco el coche y renovar el aire del habitáculo. Vale decir que, como norma, debes reemplazar el filtro cada 10.000 o 20.000 kilómetros, según las indicaciones del fabricante y los sitios por donde sueles conducir.
¿Cómo eliminar este inconveniente del coche?
Efectivamente, existen productos en espray que se aplican en la entrada de los conductos del aire acondicionado y se dejan actuar durante varios minutos. Estos eliminan el mal olor del dispositivo y algunos accionan también sobre los hongos y microbios. Sin embargo, no son una solución definitiva, pues no podrás eliminar de raíz el problema y, a la larga, el olor reaparecerá. Entonces, si notas que el habitáculo está pesado, tienes que acudir a un taller especializado.
Uso excesivo del aire acondicionado afecta el nivel de gasolina
En otras palabras, para dar una respuesta acertada debemos considerar diferentes factores. El primero tiene que ver con la resistencia del aire en el coche y cuanto combustible extra requiere para su funcionamiento. El segundo corresponde al rendimiento del sistema del aire acondicionado, en la mayoría de vehiculos el aire viene acoplado al motor y por ende, aumenta el consumo de gasolina durante su actividad. De manera similar, necesitamos saber cuánto derrocha de más.
¿Cuándo utilizarlo prendido?
De acuerdo a un estudio realizado en Estados Unidos, conducir con las ventanas cerradas y encender el aire acondicionado es el estilo más positivo para la conservación del combustible. No obstante, en muchas circunstancias pueden cambiar esta posición. En otras palabras, cuando se conduce a velocidades superiores a 80 Km/h con los cristales abajo, la eficiencia de la gasolina se reduce en un 20% o más. Aunque, utilizar el aire acondicionado si produce el ahorro del líquido vital del coche, pero en menor medida.
¿Cuándo usar las ventanas abiertas?
Finalmente, cuando circulamos a bajas velocidades es aconsejable manejar con las ventanas abiertas. De esa forma, obtendremos una mayor eficiencia, debido a que la resistencia del viento es menor con la aceleración. En conclusión, a medida que vaya incrementando la velocidad, la resistencia del viento va aumentando. Recordemos, que este es mínimo cuando conducimos a 40 km/h que si lo hacemos a 100 km/h, ya que la fuerza aumenta de modo exponencial, casi cuatro veces más.
