La atracción que sienten los pilotos de élite por los casinos puede parecer curiosa al principio. Sin embargo, un análisis más profundo revela que esta afición no es meramente casual. Los pilotos de alto rendimiento, personas acostumbradas a tomar decisiones en fracciones de segundo a miles de pies de altura, encuentran en los casinos un entorno que estimula sus habilidades de estrategia y riesgo de una forma única.
Hablar de casinos nos lleva de inmediato a pensar en juegos como el póker, la ruleta, el blackjack, e incluso las tragaperras cómo https://slots-online.es/tragamonedas-gratis/. Y aunque parezca sorprendente, es en estas máquinas donde muchos pilotos encuentran un alivio relativo a la constante tensión que experimentan en su labor profesional. Las tragaperras, con su rítmica y predecible secuencia de luces y sonidos, ofrecen un contrapunto fascinante a la intensa concentración requerida en la cabina de un avión.
Los casinos, al igual que la cabina de un avión, están llenos de luces, sonidos y actividad constante. Este ambiente dinámico y enérgico se asemeja al que los pilotos enfrentan a diario en sus trabajos. Aquí, también se encuentran haciendo cálculos rápidos, tomando decisiones rápidas y evaluando riesgos, pero en un contexto muy diferente. Estas habilidades, sin duda, los preparan para enfrentarse a juegos como el póker y el blackjack, donde la estrategia y la capacidad para tomar decisiones informadas son clave.
Por otro lado, es relevante destacar que muchos pilotos de élite han desarrollado estrategias de juego específicas basadas en su entrenamiento aéreo. Un piloto profesional, por ejemplo, puede aplicar los principios de navegación y meteorología al juego de la ruleta, utilizando modelos matemáticos para predecir resultados y ajustar sus apuestas en consecuencia. Otros podrían utilizar los protocolos de gestión de crisis que siguen en la cabina para manejar una mano particularmente mala en el póker.
Además, es importante entender que esta afición por los casinos no es una mera búsqueda de adrenalina. Los pilotos de élite suelen ser individuos altamente disciplinados y enfocados. Para ellos, los casinos ofrecen un espacio para ejercer sus habilidades de manera lúdica y relajante, más allá de la búsqueda de ganancias monetarias. Los juegos de casino, en este sentido, se convierten en una forma de desafío intelectual y recreación.
Sin embargo, este interés no está exento de riesgos. Los pilotos, como cualquier otro grupo de personas, son susceptibles a los peligros de la adicción al juego. Por ello, es vital que esta afición se maneje de forma responsable, recordando siempre que los casinos son, ante todo, un espacio para el entretenimiento y la socialización.
En resumen, la afición que los pilotos de élite sienten por los casinos es un fascinante ejemplo de cómo las habilidades y disciplinas aprendidas en un ámbito pueden trasladarse a otro de manera provechosa. Esta afición, sin embargo, también pone de manifiesto la necesidad de un equilibrio cuidadoso entre el disfrute del juego y la preservación de la salud mental y financiera.
Así, los pilotos de élite y su afición por los casinos nos dan una nueva perspectiva sobre cómo la alta presión y las habilidades estratégicas pueden encontrar un espacio en un entorno tan particular como el de un casino. Y aunque las tragaperras puedan ser parte de la ecuación, la verdadera esencia de esta conexión radica en la búsqueda constante de desafío, estrategia y superación que comparten tanto los casinos como la cabina de un avión.
En EE.UU. existe un listado oficial de vehículos históricos. Se llama National Historic Vehicle Register y, aunque depende de una organización privada, está respaldado por el Departamento de Interior del gobierno de los EE.UU.
La lista de vehículos históricos cuenta con únicamente 34 automóviles, aunque es relativamente nueva, ya que se creó en 2009, y crece todos los años. Algunos de ellos caen por su propio peso, pero la elección de otros resulta sorprendente. Aquí te mostramos la selección de hoy.
Thomas Flyer 4-60 (1907)
Más americano que la mantequilla de cacahuete, este Thomas Flyer 4-60 fue el ganador en la Carrera de Automóviles de Nueva York a París de 1908, una de las primeras (si no la primera) competiciones internacionales de automovilismo. Es uno de los tres competidores que completaron el recorrido y fue el único automóvil estadounidense inscrito entre los seis participantes de la carrera. De ahí su inclusión en el listado oficial de vehículos históricos.
Conducido por Montague Roberts y George Schuster, el Thomas viajó más de 35.000 km durante 169 días por todo tipo de caminos en una época en la que las carreteras, como hoy las conocemos, no existían.
Hoy estamos acostumbrados a medir las diferencias en milésimas de segundos, pero nuestro protagonista aventajó al rival más cercano en 26 días. Su victoria tuvo un profundo impacto en la incipiente industria automotriz estadounidense, así que el famoso coleccionista William Harrah se hizo con el automóvil y comenzó a restaurarlo en la década de 1960 con la ayuda de George Schuster y de los escenógrafos de Disney, que fueron contratados para ayudar a envejecer el vehículo y darle la apariencia de haber acabado de competir.
Marmon Wasp (1911)
Seguimos con los legendarios coches de carreras norteamericanos. Este monoplaza de principios de siglo XX fue pilotado por el ingeniero, piloto de avión y piloto de carreras, Ray Harroun. Por aquel entonces, el Wasp (Avispa) era el epítome de la aerodinámica, y su motor de seis cilindros, 7,3 litros y 110 CV ofrecía unas prestaciones asombrosas para la época.
El Wasp merece un hueco entre los vehículos históricos de EE.UU. por ser el ganador de la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis, que completó a una media de 74,602 mph (algo más de 120 km/h). En la más reciente edición de la carrera, Josef Newgarden se hizo con el triunfo a una velocidad media de 168,193 mph (casi 271 km/h), y en 2021, con menos vueltas ralentizadas por el coche de seguridad, la media lograda por el ganador, Hélio Castroneves, fue de 190,690 mph (algo menos de 307 km/h).
Willys CJ-6 (1962)
¿Aparte de la mantequilla de cacahuete, hay algo más genuinamente americano que un Jeep conducido por Ronald Reagan? Este representante de la saga de “jeep universales” inaugurada por el Willys MB y actualmente representada por el Jeep Wrangler JL perteneció al actor y ex presidente de los EE.UU. Ronald Wilson Reagan, que lo condujo asiduamente en su rancho entre 1963 y 1997. Fue además un regalo de su esposa Nancy en las navidades de 1963, lo que añade un toque sentimental a este miembro de la lista de vehículos históricos oficiales de EE.UU.
White Model M Steam Car (1909)
Hoy damos por hecho que los coches se mueven gracias a un motor de combustión, uno eléctrico o una combinación de ambos, pero a principios del siglo XX, aún no estaba claro qué tecnología acabaría sustituyendo a la tracción animal, que era lo que verdaderamente movía la mayoría de los carruajes.
Este automóvil de vapor fabricado por White Company en Cleveland, Ohio, en 1909, fue además el primer automóvil comprado para el uso oficial del presidente de los Estados Unidos. Concretamente, fue adquirido a instancias del presidente William Howard Taft, un entusiasta del automóvil que lo usó extensamente tanto para sus viajes de ocio en familia como para desplazamientos oficiales con los secretarios de su gabinete y miembros del Congreso.
El White Model M de vapor fue, así, un vehículo tremendamente mediático que contribuyó a popularizar la cultura del automóvil y se ganó, así, un hueco por mérito propio entre los vehículos históricos oficiales de EE.UU.
Ford GP No.1 (1940)
¿Por qué el Registro Nacional de Vehículos Históricos ha escogido el Ford GP No. 1 en lugar del Willys MB como icónico vehículo histórico para su peculiar listado? La respuesta es tan sencilla como peregrina. Y es que, aunque el modelo de Ford no ganó el concurso, esta unidad fue construida en el otoño de 1940 por Ford Motor Company, que la entregó junto con otro prototipo en el Camp Holabird de Baltimore para que fuera probada por el ejército de EE.UU.
En realidad, es una interpretación bastante retorcida de la historia, ya que el diseño inicial en el que se basaron tanto este GP No. 1 como el finalmente ganador Willys MB copiaba al del modelo presentado previamente por American Bantam Car Company. Pero, bueno, doctores tiene la Iglesia, así que el “jeep” conocido más antiguo de Estados Unidos parece ser que merece un hueco en el listado de vehículos históricos por encima del modelo original en el que se basó y por encima del modelo ganador del concurso.
¿Preparado para una nueva tanda de vehículos históricos y de historias rocambolescas? No te pierdas nuestra próxima entrega.
De la mano de RM Sotheby’s, 20 modelos clásicos de Ferrari saldrán a subasta en agosto en el habitual evento que cada año se celebra en Monterey (California, EE.UU.). Los vehículos fueron descubiertos en 2004 cuando el huracán Charley destruyó parcialmente el granero en el que se encontraban almacenados, en Florida, causando daños en algunos de ellos.
Los vehículos habían permanecido parados desde 1990 y, tras el paso de la tormenta, fueron reubicados en un almacén en Indiana. Finalmente, la colección al completo será subastada sin reserva (sin precio mínimo de salida) en agosto durante la Semana del Automóvil de Monterey, y ha levantado muchas expectativas entre los aficionados de la marca italiana.
Por un lado, en esta colección hay modelos con un pasado documentado muy interesante que les hace únicos mientras que por otro lado hay piezas más convencionales que pueden suponer una buena oportunidad de hacerse con un Ferrari clásico.
Eso sí, varios de ellos presentan importantes daños y todos requerirán, como mínimo, una meticulosa puesta a punto tras haber permanecido, al menos, 33 años parados. En cualquier caso, vamos a dar un repaso a nuestros favoritos.
Ferrari 512 BB Competizione (1978)
Resulta relativamente habitual encontrar Ferraris 512 BB (Berlinetta Boxer) en subastas, muchos de ellos en impecable estado, por lo que, a pesar de su edad, raramente superan los 300.000 euros. No obstante, encontrar una versión original de circuito es algo excepcional, lo que sin duda hará que su valor se incremente, a pesar de necesitar una importante inversión para quedar en estado de concurso.
Se trata de uno de los tres ejemplares preparados en fábrica para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1978, en este caso inscrito por Luigi Chinetti en nombre del North American Racing Team (NART). El vehículo ha permanecido prácticamente en el mismo estado en el que acabó la carrera hace 43 años, tiempo durante el cual ha tenido únicamente dos propietarios.
Frente a los Ferrari 512 BB de calle, el motor de 4,9 litros ofrecía 460 CV (100 más que en los modelos de calle), mientras que la suspensión trasera se modificaba para acomodar ruedas traseras más anchas. La carrocería respetaba el diseño original de Pininfarina, pero empleaba aluminio en lugar de acero, así como ventanillas y parabrisas de material sintético. No faltan un labio delantero y un alerón específico derivado del Ferrari 312 de Fórmula Uno.
Durante la carrera, el 512 fue bastante competitivo, si bien tras completar 232 vueltas y sobrevivir hasta la hora 19 en una meritoria undécima posición, esta unidad (chasis número 24131) se vio obligado a retirarse de Le Mans por una avería en su caja de cambios, que no soportó el esfuerzo al que le sometieron la potencia extra y los neumáticos slicks sobredimensionados.
Otros Ferraris especialmente interesante
Aparte del 512 BB Competizione, otro ejemplar que promete dar juego en la subasta es un Ferrari 250 GT Coupe Speciale de 1956 carrozado por Pininfarina, un modelo que perteneció al rey Mohamed V de Marruecos y, más importante, una de las cuatro únicas unidades con la “carrocería estilo Superamérica”.
Si se encontrara en buen estado no tendría problemas para superar los dos millones de euros, pero se encuentra profundamente deteriorado, por lo que su restauración requerirá invertir una fuerte suma y detraerá a muchos potenciales compradores.
Otra joya de esta colección es un Ferrari 275 GTB/6C con carrocería de aluminio de Scaglietti de 1965, un vehículo que fue exhibido en el Salón del automóvil de Turín antes de competir en la Targa Florio de 1966.
También resulta destacable el Ferrari 500 Mondial Spider Serie I de 1954 con carrocería Pininfarina. Se encuentra prácticamente destruido, pero su pedigrí en competición resulta impresionante.
Lista completa de los Ferrari clásicos “del granero”
Y así podríamos seguir desmenuzando la historia de cada uno de estos 20 ejemplares, pero lo mejor es que revises la lista tú mismo y elijas tu favorito (o tus favoritos). Recuerda que se ofrecen sin reserva a partir del próximo 17 de agosto. Quién sabe; quizás sea la mejor oportunidad en mucho tiempo de hacerse con un Ferrari histórico.
Cuando los chicos de Lexus presentaron la última generación de su RX ya avisaron de que este SUV no ofrecería una versión con tres filas de asientos, la cual si había estado disponible en su antecesor en su versión ‘estirada’. Pero ese detalle ahora tiene solución con la aparición de este nuevo Lexus TX, un sensacional SUV que acaba de ser presentado en Estados Unidos, el mercado para el cual ha sido desarrollado.
Este nuevo Lexus TX se ha estado adelantado desde hace bastante tiempo, pero ahora se han desvelado todos los detalles de un SUV cuya carrocería se estira hasta los 5,16 metros de largo. Para que te hagas una idea, ‘nuestro’ Lexus RX mide 4,89 metros de largo, mientras que el ya desaparecido Lexus RX L se conformaba con 5,00 metros. La longitud de este nuevo Lexus TX también es cinco centímetros superior a la del modelo del que nace, que no es otro que el Toyota Grand Highlander.
El Lexus TX nace de la plataforma TNGA-K
También hay que tener en cuenta que el nuevo SUV de la firma premium de Toyotamide 1,99 metros de ancho y 1,78 metros de alto, además de que se sustenta sobre la conocida plataforma TNGA-K con 2.950 milímetros de distancia entre ejes.
Sorprende el diseño de su carrocería, con líneas simples, delgados faros con tecnología LED, una minimalista parrilla… También hay detalles vanguardistas, unos pilotos traseros conectados, una amplia gama de colores, llantas de 20 o 22 pulgadas… Y con todo ello consiguen diferenciarlo de forma clara del vehículo ‘donante’.
La última tecnología para el nuevo SUV de la marca
El minimalismo de su carrocería también se ha trasladado al habitáculo de este nuevo Lexus TX, cuyo salpicadero está coronado por una pantalla de 14 pulgadas para su sistema multimedia, de la misma manera que hay un cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas. Ambas pantallas serán de serie en cualquiera de los acabados disponibles, que han sido bautizados como Standard, Premium, Luxury y F Sport Performance.
Lo que no es de serie en todos los Lexus TX es un avanzado Head-Up display, iluminación ambiental multicolor, sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces, techo panorámico, tapizado en cuero Nappa, volante con calefacción…
El Lexus TX se ofrecerá con seis o siete asientos
El Lexus TX podrá solicitarse con una segunda fila de asientos compuesta por un tradicional banco o por dos asientos individuales. Estos últimos van a estar separados por una consola central que se puede extraer y que cuenta con diferentes compartimentos y posavasos. Aquí detrás también habrá mandos para poder controlar el sistema de climatización independiente.
Más atrás emergen otros dos asientos para su tercera fila, que permiten aumentar el aforo a seis o siete ocupantes en función de la elección de la banqueta central. Sorprende que Lexus prometa un maletero con 569 litros de capacidad con las tres filas de asientos en uso, capacidad que aumenta hasta los 1.625 litros con esa tercera fila plegada. Y si solo se apuesta por los dos asientos delanteros, el Lexus TX tiene un maletero con 2.747 litros.
Tres opciones mecánicas para el Lexus TX
Del mencionado Toyota Grand Highlander este Lexus TX hereda su gama mecánica, compuesta por tres opciones que comienzan con el TX 350. Este se decanta por un propulsor 2.4 Turbo de cuatro cilindros que entrega 280 CV de potencia y 430 Nm de par motor, cifras superiores a las que ofrece en el Toyota. Pero está conectado a un cambio automático de ocho velocidades para enviar esas cifras a las ruedas delanteras o a su sistema de tracción total opcional.
Quienes busquen un extra de potencia, prestaciones y eficiencia deberán apostar por el Lexus TX 500h, que combina el motor térmico antes mencionado con uno eléctrico para generar un total de 371 CV y 555 Nm. Esta mecánica híbrida se acompaña de un cambio automático con seis velocidades y con el sistema de tracción total Direct4. Y por si fuera poco, esta variante también añade un sistema de dirección en el eje trasero, lo que ayuda a mejorar el comportamiento dinámico a alta velocidad, así como la maniobrabilidad.
Lexus TX 550h+: con tecnología híbrida enchufable
Pero el Lexus TX ha sido agraciado con una mecánica no disponible en el Toyota Grand Highlander y que da lugar a la versión TX 550h+. Hablamos de un híbrido enchufable que combina un motor eléctrico y un 3.5 V6 por medio de un cambio automático de tipo CVT y de su sistema de tracción a las cuatro ruedas Direct4. Genera un total de 412 CV de potencia, de la misma manera que su batería le permite ofrecer una autonomía en modo eléctrico de 33 millas, el equivalente a unos 53 kilómetros.
La mencionada plataforma TNGA-K ha sido especialmente puesta a punto por Lexus para aumentar su rigidez, así como para minimizar el ruido, las vibraciones y la aspereza. Todo ello para ofrecer un mejor feeling en este Lexus TX que llega equipado con el sistema Lexus Safety System+ 3.0.
Se va a poner a la venta este mismo otoño
El Lexus TX se va a poner a la venta en Estados Unidos este mismo otoño. Incialmente van a llebar los TX 350 y TX 500h, porque el híbrido enchufable va a llegar más adelante. Entonces también se van a desvelar sus precios, que por el momento siguen siendo un secreto en este SUV que será ensamblado en la factoría que Toyota tiene en Princeton, Indiana. Con ello el Lexus TX se va a convertir en el primer modelo de la marca nipona en ser ensamblado en dicha fábrica, así como el primera Lexus híbrido enchufable con el sello ‘Made in USA’.
El Circuito de Madrid Jarama – RACE es el principal lugar de reunión de los aficionados al automóvil en la Comunidad de Madrid. Fue inaugurado en 1967 y en él se han producido algunos momentos deportivos que forman parte de la historia de la automoción. 50 años después, sus instalaciones continúan albergando múltiples actividades, incluso más allá de la competición.
Es el caso del Cesur FP, el centro líder en España en Formación profesional se une con Intea y el Circuito de Madrid Jarama – RACE (Real Automóvil Club de España) y los principales fabricantes de automoción para cursar diversas titulaciones de automoción en un emplazamiento inigualable. Situada en las propias instalaciones del circuito, junto a la recta de meta, el Cesur Intea-Jarama ofrece tres titulaciones oficiales, dos de Grado Medio (Carrocería y Electromecánica de Vehículos) y otro Grado Superior en Automoción.
Las tres titulaciones se benefician de un sistema dual, un tipo de formación donde se dan cita las dos principales formas de aprendizaje, la teoría junto al entorno 100% práctico en centros de trabajo.
Además, durante el tiempo que esté realizando su formación en el centro de trabajo, el alumno obtiene una remuneración económica y es dado de alta en la seguridad social para empezar a cotizar antes de terminar los estudios.
Así son las titulaciones que puedes cursar en Cesur Intea-Jarama
Estos tres ciclos pertenecen a la Familia Profesional de Mantenimiento y Transporte de Vehículos. Vamos a conocerlos con más detalle.
Técnico en Carrocería – Grado Medio Chapa y Pintura
Con el FP en Carrocería el alumno se formará para realizar operaciones de reparación, montaje de accesorios y transformación de carrocerías, bastidores, cabinas de automóviles y motos. El Grado Medio en Carrocería se imparte en modalidad dual, con una formación de calidad, innovadora y totalmente práctica, en las instalaciones del Circuito de Madrid Jarama – RACE. Tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023.
Durante la formación en carrocería el alumno aprenderá a trabajar desde elementos amovibles (puertas, parachoques, capós, aletas, etc) y fijos, hasta el embellecimiento y la preparación de superficies. Asimismo, el alumno recibe una orientación para acceder al mercado laboral, ya sea por cuenta ajena o propia.
En el transcurso del segundo año académico se ofrece una formación 100% práctica y remunerada en alguno de los centros de trabajo asociados, como Toyota España, BMW Group España, Porsche Ibérica S.A, Volvo Cars España y Valeo Service.
Entre las posibles salidas laborales de esta FP está la de chapista de todo tipo de vehículos (desde coches hasta maquinaria de todo tipo), instalador de lunas o montador de accesorios, por destacar algunas de las más demandadas en el sector.
Técnico en Electromecánica de Vehículos – Grado Medio en Electromecánica de Vehículos Automóviles
El Grado Medio de Electromecánica brinda al alumno la oportunidad de especializarse en tareas de mantenimiento y transformaciones en las áreas de hidráulica, neumática, mecánica y electricidad de automoción. Todo ello siguiendo procedimientos y tiempos establecidos siempre con el cumplimiento de las especificaciones de calidad y seguridad. El curso tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023.
Se trata de una formación especialmente completa, ya que abarca todas las materias relacionadas con la electromecánica del automóvil. Más concretamente, se tocan aspectos que van desde el mantenimiento del motor y sistemas auxiliares hasta todo lo referente a la seguridad. Además, el temario integra clases de inglés técnico enfocado al mundo de la automoción, un requerimiento cada vez más habitual en este sector.
Se trata de una formación dual tras la cual el estudiante adquiere la capacidad y experiencia para trabajar en un amplio abanico de áreas del sector, como cualquiera relacionada con la electromecánica, reparación de sistema de frenos y transmisión, reparación de sistemas hidráulicos o instalación de accesorios para todo tipo de vehículos. Asimismo, le capacita para trabajar como comercial de repuestos y recambios de automoción. Y en caso de querer seguir formándose, le permite acceder al FP superior de la familia de Automoción
Técnico Superior en Automoción – FP Automoción
Con el Ciclo de Grado Superior en Automociónbrinda la oportunidad de convertirse en un profesional capaz de planificar, organizar y supervisar el desempeño de las operaciones de mantenimiento, así como la logística asociada a la industria automotriz. Tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023 y como el resto de FP, se realiza en modalidad dual en las instalaciones del circuito del Jarama.
Esta FP otorga a quien la cursa un conocimiento completo de la estructura del vehículo y la planificación de elementos amovibles y fijos no estructurales, así como todo lo referente al tren de rodaje, los sistemas auxiliares y el recubrimiento y tratamiento de superficies. Además, se añade formación específica sobre mantenimiento, gestión y logística de vehículos, así como técnicas de comunicación.
Con semejante formación, los alumnos habrán adquirido los conocimientos y capacidad suficientes para el diagnóstico y reparación de cualquier vehículo a motor, así como de garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos por los fabricantes de vehículos y la ley. Una vez cumplida esta formación, el alumno podrá realizar labores de supervisión en talleres, tanto en el área de mecánica como en el departamento de electromecánica o el de reparación de carrocería, así como ser responsable del departamento de repuestos, por ejemplo.
No obstante, en el caso de esta FP, la titulación dual también capacita para trabajar en una ITV (Inspección Técnica de Vehículos), ser responsable del área de ventas o convertirse en experto en valoración de vehículos, así como evaluar siniestros para las compañías de seguros.
Las titulaciones de Cesur permiten acceder a un sector con gran demanda de profesionales titulados
La oferta de Cesur-Intea en el Circuito del Jarama responde a la carencia que hay en el sector de profesionales titulados. Además, sus titulaciones están enfocadas en los últimos avances en automoción, con una importancia clave en la formación en vehículos eléctricos. Se trata de títulos 100% homologados, sin necesidad de notas de corte ni listas de espera, que permiten al alumno ejercer en cualquier país de la Unión Europea, acceder a la universidad y mejorar sus opciones laborales en el sector público.
Según estima la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), con la puesta en marcha del PERTE VEC, cuyas ayudas irán destinadas al desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos, se prevé la creación de hasta un millón y medio de puestos de trabajo en los próximos años. De esta manera, aumentará la necesidad de nuevos perfiles profesionales formados en electromecánica y automoción en general. La propia ANFAC, en su informe anual de 2022 sobre el vehículo electrificado, señala que durante el pasado ejercicio se produjeron en España 19 modelos electrificados (11 de turismos y 8 de vehículos comerciales). Es decir, que el 12 % de los vehículos fabricados fueron electrificados, lo que supone 2,7 puntos porcentuales más que el año anterior. Y la previsión es que la esta cifra aumente significativamente al finalizar 2023.
En total, la participación de la facturación del sector en el PIB (fabricantes de vehículos y componentes) supone un 7,7 %, según datos de ANFAC. Estimando la contribución del resto de sectores relaciones con la automoción (distribución, seguros, financieras, etc…), la participación de la facturación en el PIB supera el 10%. Asimismo, cabe destacar que en las fábricas ubicadas en España se producen cada año más de 2.000.000 de vehículos.
Cesur proporciona una formación dual con remuneración económica
La FP Dual es una formación en donde se dan cita las dos principales formas de aprendizaje, la teoría junto al entorno 100% práctico en centros de trabajo. Las tres titulaciones de automoción impartidas en Cesur Intea-Jarama se benefician de este sistema dual, que consiste una formación teórica en el centro educativo durante el primer año, para posteriormente en el segundo año con el apoyo de empresas asociadas, entre las que se encuentran BMW, Toyota o Valeo poner en práctica todo lo aprendido durante el curso.
Cesur y Jarama, una unión de éxito
Con más de 20 años de experiencia y líderes de la Formación Profesional en España, La titulación obtenida en Cesur aporta todo el conocimiento pedagógico, el prestigio y la oficialidad que permite al alumno destacar frente a otros demandantes de empleo del sector de la automoción. En el Ranking de FP 2023, el equipo de Cesur ha vuelto a ser elegido, por tercer año consecutivo, como el mejor FP de España, siendo el centro oficial con mayor puntuación, según la consultora Strategik. De esta manera, revalida la distinción obtenida en 2022 y 2021.
Respecto al Circuito de Madrid Jarama – RACE, se trata de la primera pista de velocidad permanente de España, que ha recibido en los últimos años una inversión de más de 15 millones para ofrecer unas instalaciones completamente actualizadas. Calificado como el “Templo de la velocidad español”, el pasado año cumplió su 50 aniversario, momento en el que se aprovechó para firmar un acuerdo de colaboración y patrocinio con la Comunidad de Madrid durante, al menos, los próximos tres años.
El centro de Cesur Intea-Jarama está ubicado en el Km 28 de la vía de servicio de la carretera A1, 28707 San Sebastián de los Reyes (Madrid), en las propias instalaciones del Circuito de Madrid Jarama – RACE.
El eléctrico del pueblo que actualiza: estrena versión con 520 km de autonomía por 20.000 euros.
Os vamos a contar en esta noticia que el MG4 es un vehículo de tipo eléctrico que está siendo muy vendido y es que es capaz de ampliar la gama con una versión nueva.
Es conveniente que el lector sepa que esta versión cuenta con una gran autonomía y otra es de alta potencia.
Tenemos que avisaros ya que las variantes que se encuentran disponibles han llegado a ver en cierta manera mejorado el equipamiento además de la velocidad de carga.
¿Qué se puede decir del eléctrico MG4?
Hoy toca hablar de un vehículo eléctrico como es el MG4 ya que a día de hoy es un gran protagonista dentro del mercado de los automóviles.
Tenéis que saber que se trata de un modelo que es compacto y que es de un fabricante de origen chino.
Además se han llegado a vender durante los cinco primeros meses del año una cantidad de 1.398 vehículos.
¿Esto qué quiere decir?, pues que lo convierte en un segundo coche de tipo eléctrico que resulta muy vendido en toda España.
Además MG ha dicho que las matriculaciones que se han realizado corresponden al canal de personas particulares y es que su cuota supone un 20%.
Es cierto que lleva poco tiempo en el mercado pero es que el MG4 ya ha podido experimentar una primera evolución.
Ha llegado a adoptar un gran equipamiento además de muy completo y estrena una serie de mejoras en lo que respecta a la gestión de la carga de la batería.
También os tenemos que decir que se ha ampliado la gama y pasa de las versiones que existen en la actualidad a cinco.
Más información acerca del eléctrico MG4
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que se ha añadido el MG4 Long Range que tiene unos 520 kilómetros de autonomía media.
También podemos hablar del MG4 X-Power y es que se trata de una variante que tiene unas prestaciones muy interesantes además de tracción total.
Y es que hay que añadir que la gama ha arrancado por abajo en lo que respecta al MG4 Standard porque tiene un motor de 125 kW además de una batería de 51 kWh.
¿Esto qué quiere decir?, pues que va a permitir que se pueda llegar a homologar unos 350 kilómetros de autonomía.
Pero lo sorprendente no solo es eso ya que su precio ronda los 29.480 euros aunque a día de hoy cualquier conductor se lo puede llevar por 20.480 debido a que hay descuentos y una ayuda de Moves III.
Por encima de este encontramos otras versiones como la Confort además de Luxury con una batería de 64 kWh y un motor de unos 150 kW.
Un eléctrico que resulta asequible y que está revolucionando el mercado
Os podemos decir que el MG4 ha llegado a suponer una especie de revolución en lo que respecta al mercado.
¿Esto por qué es así?, pues porque existe cierta relación entre el precio, el producto además de cada una de las prestaciones que ofrece a los conductores.
El MG ha llegado a presentar en la Feria MOGY una nueva gama del MG4 2023 que llega a incorporar unas mejoras en lo que respecta a la gestión de la carga de la batería.
También se han permitido el lujo de incorporar un equipamiento que sea de serie además de que llegue a ser más completo con dos versiones totalmente nuevas.
Os podemos adelantar que una versión cuenta con algo más de autonomía y la otra es de prestaciones un tanto altas.
De hecho la incorporación de ambas versiones es una novedad que resulta importante y es que se podría decir que son los MG4 Long Range y MG4 X-Power.
Con respecto al MG4 Long Ranfe os diremos que se trata de una versión que cuenta con rango mayor y tiene 520 kilómetros de autonomía homologada.
En toda la gama se presentan muchas mejoras
Pues tenemos que deciros que existen ciertas novedades en lo que respecta a cada una de las versiones del coche eléctrico MG4.
Hay que tener en cuenta que el MG4 Standard va a añadir al equipamiento que tiene de serie del modelo anterior una serie de elementos como son las llantas de 17 pulgadas.
También añadirá tres reposacabezas en la zona trasera y un limpia luneta en la zona trasera.
Va a incorporar además un sistema de carga de tipo rápida que resulta más eficiente en corriente de tipo continua por medio de una gestión mejorada de la batería.
Os diremos que la actualización del software que se encarga de gestionar el sistema BMS se encarga de monitorizar y ajustar cada uno de los parámetros que son de carga.
Hay que tener en cuenta que el pico máximo de potencia se va a mantener aunque la curva de carga va a resultar un tanto más estable además de prolongada.
En los últimos meses los chicos de Honda nos están sorprendiendo con la llegada masiva de todo tipo de sensacionales SUV. Uno de ellos es este nuevo Honda Elevate, que curiosamente adquiere un nombre que se aleja de su habitual nomenclatura de tres letras. Es exclusivo que será fabricado en India y que llegará a diferentes mercados emergentes, de ahí que su gama mecánica huya de los habituales propulsores electrificados. Sin embargo, la compañía nipona ha confirmado que llegará un Honda Elevate eléctrico en cuestión de tres años.
A nivel estético este nuevo Honda Elevate apunta maneras, aunque se ve mucho más angular que los nuevos Honda HR-V y Honda ZR-V. A pesar de haber sido concebido para mercados emergentes, este SUV compacto cuenta con faros con tecnología LED, llantas de 17 pulgadas, ofrecerá la opción de tener una carrocería acabada en dos tonos…
El Honda Elevate mide casi como ‘nuestro’ HR-V
También se sabe que este nuevo Honda Elevate mide 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Y que esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le proporciona una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Para que te puedas hacer una idea, el actual Honda HR-V mide 4,34 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2.610 milímetros. Esas cotas le van a permitir batirse en duelo con rivales como los Hyundai Creta, Kia Seltos, Volkswagen Taigun, Skoda Kushaq o Toyota Hyryder entre otros.
Esto le valdrá a este asequible SUV para ofrecer un interior realmente espacioso, como demuestran diciendo que su maletero ofrecerá una capacidad de 458 litros. Interior que incluso podrá estar tapizado en cuero de color marrón y estar adornado con molduras que simulan madera natural. Si bien todo esto dependerá en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Cosa que también ocurrirá con equipamiento como el techo solar eléctrico, el cargador inalámbrico…
Mucha tecnología y espacio para su interior
Lo que si será de serie en este Honda Elevate es un cuadro de instrumentos que combina los clásicos relojes analógicos con una pantalla de 7 pulgadas. Además el salpicadero está presidido por otra pantalla táctil con 10,25 pulgadas. En ese interior también hay muchos huecos para dejar pequeños objetos cotidianos, así como salidas de ventilación específicas para los asientos de las plazas traseras.
La compañía nipona también apunta a que este futuro Honda Elevate contará con un elenco de sistemas de ayuda a la conducción por cortesía de su sistema Honda Sensing, detalle que le alejará de muchos de sus adversarios en estos mercados emergentes, los cuales dejan en el olvido muchas de estas ayudas. También los seis airbag son de serie en este SUV compacto.
Aunque este Honda Elevate no se ofrecerá con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, destaca que ofrezca una distancia libre al suelo de 220 milímetros, lo que permitirá aventurarse por caminos sin asfaltar con total garantía. Concebido por el Centro de Investigación y Desarrollo que Honda tiene en Tailandia, este SUV compacto se sustenta sobre la plataforma del Honda City. Sin embargo se ha modificado debidamente para incrementar su rigidez estructural, además de que se ha revisado la suspensión para optimizar su confort de marcha.
El Honda Elevate tendrá una versión eléctrica en el futuro
Bajo el capó delantero se esconde el conocido motor 1.5 i-VTEC de gasolina, un bloque atmosférico que entrega 121 CV de potencia y 145 Nm de par motor, que se envían a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de una transmisión automática del tipo CVT. Esta mecánica no cuenta con una parte electrificada, pero la casa nipona si que ha anunciado la llegada de una variante eléctrica en un futuro.
El nuevo Honda Elevate será fabricado en la planta que la compañía nipona tiene en Tapukara en Rajasthan, India. Y será uno de los cinco nuevos SUV que se lanzarán en el mercado local antes del año 2030. Honda comenzará a aceptar pedidos en India este mismo mes de julio, antes de su lanzamiento en los mercados fuera de sus fronteras.
En medio de la diversidad de municipios en España, uno de ellos ha logrado destacarse de manera inesperada. Se trata de Las Rozas de Puerto Real, un pequeño pueblo madrileño que ha adquirido la reputación de ser un paraíso fiscal para empresas y entidades del sector automotriz.
Sorprendentemente, en esta localidad cada vecino tiene en promedio una asombrosa cantidad de 30 vehículos. ¿Por qué ocurre esto? La laxitud del impuesto de matriculación ha atraído a numerosas compañías de alquiler y renting de coches. Este fenómeno ha generado controversias y críticas en diferentes sectores.
El paraíso fiscal de Las Rozas de Puerto Real
Las Rozas de Puerto Real se encuentra entre los 25 paraísos fiscales identificados en España, según la Asociación Española de Automóviles (AEA). La normativa española permite que cada ayuntamiento establezca las bonificaciones que quiera al Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, que pueden ser de hasta el 75% dependiendo del combustible y del tipo de motor.
Además, se exonera del pago de impuestos a los vehículos históricos y aquellos con más de 25 años. Estas medidas han sido aprovechadas por algunos municipios para atraer empresas y entidades, permitiéndoles ahorrar grandes cantidades de dinero en impuestos y tasas.
El caso extremo de Las Rozas de Puerto Real
En Las Rozas de Puerto Real, diversas empresas de alquiler y renting de coches han aprovechado las ventajas fiscales ofrecidas por el ayuntamiento. Estas compañías han establecido sucursales en este municipio, incluso algunas posiblemente ficticias, con el único objetivo de beneficiarse del tratamiento fiscal favorable.
Esto les permite pagar mucho menos en impuestos de lo que pagarían en otras localidades, generando ahorros significativos. Estos paraísos fiscales les permiten reducir hasta un 900% en las tasas, mientras que los pequeños ayuntamientos reciben ingresos que de otra manera serían inalcanzables debido al bajo número de vehículos registrados en su territorio.
El asombroso impacto en Las Rozas de Puerto Real
El impacto de esta situación en Las Rozas de Puerto Real es asombroso. Según la información presentada por la AEA, en 2022 este municipio madrileño ha matriculado una cantidad desproporcionada de vehículos: 31,23 vehículos por cada habitante. Esta cifra es realmente sorprendente y revela las prácticas que se llevan a cabo en este ayuntamiento en relación con las matriculaciones de vehículos.
Sin embargo, Las Rozas de Puerto Real no es la única localidad en la que se ha observado este fenómeno. La AEA denuncia que en ocho municipios españoles, con poblaciones que oscilan entre 500 y 14.000 habitantes, se ha matriculado hasta el 40% del total de coches de empresa en 2022.
Críticas y consecuencias generadas
Esta situación ha generado críticas tanto de organizaciones como de la opinión pública en general. Se argumenta que estas prácticas crean una desigualdad fiscal y tienen un impacto negativo en el sistema tributario en su conjunto. Además, los municipios que se benefician de estas actividades también han sido objeto de críticas por aprovecharse de una situación que les permite obtener ingresos sin contar realmente con una cantidad significativa de vehículos circulando en su territorio.
El informe fiscal de AEA detecta varios “paraísos fiscales” del automovislismo
Las Rozas de Puerto Real no es el único municipio español que presenta un promedio sorprendentemente alto de coches por habitante. Por ejemplo, en Colmenar de Arroyo el promedio es de 19,88 coches por habitante, seguido de Patones con 18,73 y Sarratella con 16,79.
Estos datos revelan la magnitud del fenómeno de concentración de vehículos en estos pequeños municipios, lo cual plantea interrogantes sobre la verdadera necesidad y utilidad de tantos automóviles en relación con su número de habitantes. Esta situación refuerza la importancia de examinar detenidamente las prácticas fiscales y buscar soluciones que promuevan una distribución equitativa de los recursos y eviten distorsiones en el sistema tributario.
La AEA pone el foco en estas prácticas desiguales
La existencia de paraísos fiscales en España, como Las Rozas de Puerto Real, donde se concentra la matriculación de numerosos vehículos por parte de empresas de alquiler y renting, plantea serias interrogantes sobre la equidad y justicia tributaria. Estas prácticas, aunque legales, generan distorsiones y afectan al sistema en su conjunto.
Las agentes preocupados por esta situación piden garantizar un tratamiento fiscal equitativo y justo para todos los contribuyentes. El fenómeno de los paraísos fiscales en el ámbito automovilístico es solo un ejemplo de los desafíos y complejidades que enfrenta la sociedad en materia de fiscalidad y regulación.
Una vez más la compañía de Woking vuelve a confiar en la ilustre casa británica Bowers & Wilkins. En esta ocasión para confeccionar el avanzado sistema de sonido para su impresionante McLaren 750S, que como sabrás, es su modelo de producción en serie más ligero y potente de la historia. Además de haberse convertido en el digno sucesor del sensacional 720S.
Una criatura semejante se merece un sistema de sonido acorde a las circunstancias, siempre y cuando su afortunado propietario desee evadirse de la melodía que produce su 4.0 V8 Biturbo, corazón que genera nada menos que 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor.
Un equipo de sonido disponible en los McLaren 750S Coupé y Spider
Disponible para los McLaren 750S con carrocería Coupé y Spider, el sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins cuenta con su afamado cono Continuum, una tecnología patentada por la casa británica y estrenado en sus altavoces 800 Series Diamond, presentes en estudios de grabación tan míticos como los Abbey Road Studios. Dicho cono presenta una construcción compuesta que es capaz de absorber vibraciones que pueden afectar al rendimiento de cada unidad.
En el pequeño habitáculo del nuevo McLaren 750S se han colocado dos altavoces de rango medio Continumm de 100 milímetros, uno en cada puerta. También hay escondidos cinco tweeters de doble cúpula de aluminio Nautilus de 25 milímetros, tres altavoces de rango medio y dos controladores de graves Rohacell para sumar un total de 12 altavoces capaces de proporcionar un resultado magnífico, además de poder generar una potencia de 1.400 vatios.
12 altavoces se han colocado magistralmente en su habitáculo
“La asociación entre McLaren y Bowers & Wilkins comenzó con una conversación sobre cómo podemos trabajar juntos para mejorar la experiencia de audio del ocupante, que sabemos que es fundamental para cómo nuestros clientes experimentan un superdeportivo McLaren”.
“Al combinar nuestra experiencia respectiva en ingeniería automotriz y de audio, juntos, McLaren y Bowers & Wilkins han creado un entorno de audio emocionante e inmersivo”.
“Se dedicó mucho cuidado, pensamiento y experiencia a encontrar la ubicación y la calibración precisas del nuevo sistema de audio de Bowers & Wilkins en el McLaren 750S para garantizar que los ocupantes disfruten de una calidad de sonido incomparable, agregando una capa adicional de diversión a la experiencia McLaren”. Andrea Bermúdez, directora de marketing global, McLaren Automotive.
La introducción de la nueva categoría Hypercar de la FIA ha atraído a un buen puñado de marcas, las cuales nos han brindado un espectáculo pocas veces visto anteriormente en las pasadas 24 Horas de Le Mans. Y que irá un paso más allá el año que viene cuando aterricen otros fabricantes de la talla de Lamborghini, Alpine o BMW. Sin embargo estos vehículos tienen todo tipo de limitaciones impuestas por el reglamento, el cual se ha pasado a la ligera el centro de diseño italiano Camal Studio, quien se ha atrevido a desarrollar su propio Hypercar sin ningún tipo de restricción.
Bautizado con el nombre de TEST/1 Concept, esta criatura concebida en el mundo digital por Camal Studio se acoge a diferentes normativas que la FIA impone para la categoría Hypercar, como son sus proporciones en cuanto a tamaño… Y hasta aquí podemos leer, porque el resto es específico para semejante criatura, comenzando por una mecánica que nada tiene en común con el corazón híbrido de los LMDh.
Un motor a reacción impulsa a la criatura de Camal Studio
Muestra de ello es que los chicos de Camal Studio han equipado a este TEST/1 Concept de un motor a reacción que deriva de la ‘industria aeronáutica’. Alimentado por queroseno y basado en el principio de un turborreactor, el equipo de diseño italiano y con sede en Turín asegura que esta mecánica podría generar la friolera de 5.000 CV de potencia. Por si no fuera suficiente, este prototipo tiene un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,20, lo que ayuda a que este bólido pueda alcanzar una velocidad máxima superior a los 450 km/h.
Para concebir este TEST/1 Concept, los chicos de Camal Studio se han inspirado en una joya de la historia como fue el Fiat Turbina, un vehículo experimental que el fabricante italiano construyó allá por el año 1954. Si bien su motor a reacción era mucho más comedido que el utilizado por este futurista superdeportivo, pues se conformaba con 300 CV de potencia, que suenan bastante impresionantes para hablar de un vehículo con 69 años de historia a sus espaldas, pero que podría alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Un diseño sencillo que jamás veremos en la realidad
El diseño exterior de este TEST/1 Concept ideado por Camal Studio luce un diseño exterior con forma de cuña, donde hay un frontal muy afilado y una parte posterior que corta de forma repentina. Cierto es que con su diseño no se han quebrado la cabeza, aunque el centro de diseño italiano dice que para darle forma se han inspirado en ‘líneas escultóricas y volúmenes monolíticos’.
Por delante de su turbina es donde Camal Studio ha colocado un puesto de conducción cubierto por una cabina de cristal dotada de un halo de seguridad. Ese interior también deja diferentes partes de su chasis y de su mecánica a la vista, detalle que también les ha permitido salvar unos cuantos kilos de peso al conjunto.
Un mero ejercicio de diseño por parte de Camal Studio
Camal Studio se refiere a este TEST/1 Concept como un auténtico ‘laboratorio estilístico’, concebido únicamente para experimentar con el diseño, lo que les ha permitido explorar nuevas ideas que pueden llegar a formar parte de sus futuros vehículos. Y muy probablemente jamás lo veamos en el mundo real.
La Dirección General de Tráfico (DGT) es responsable de velar por la seguridad vial en las carreteras de España. Una de las herramientas más utilizadas por la DGT para controlar la velocidad de los conductores son los radares fijos.
Sin embargo, ¿sabías que algunos de estos radares no contienen ningún dispositivo para multar? En este artículo, descubriremos un detalle poco conocido que nos permite identificar si un radar está «vacío» o no.
Se puede saber mirando a través de las aberturas
Según Pere Navarro, director de la DGT, aproximadamente el 33% de los radares que se encuentran en las carreteras están realmente vacíos. Esto significa que no contienen un dispositivo para registrar la velocidad de los vehículos y emitir multas. Sin embargo, no es necesario aprenderse cuáles son exactamente los radares vacíos, ya que existe un método sencillo para identificarlos.
El truco está en mirar a través de las aberturas que se encuentran en las cajas protectoras de los radares. Estas aberturas permiten que la lente del cinemómetro, el dispositivo que captura las matrículas y registra la velocidad de los vehículos, pueda detectar los coches que circulan por la vía. Si observamos a través de estas aberturas y no vemos ninguna lente, es muy probable que el radar esté vacío.
¿Por qué algunos radares están vacíos?
La presencia de radares vacíos puede parecer extraña, pero tiene una explicación lógica. La DGT utiliza estos radares sin funcionar como una medida disuasoria para los conductores. Al ver un radar, los automovilistas tienden a reducir la velocidad, incluso si no hay ninguna posibilidad de ser multados. Esto contribuye a una conducción más segura y a una disminución de los accidentes de tráfico.
Además, los radares vacíos también sirven como una estrategia para evitar la dependencia de los conductores en relación a la ubicación precisa de los cinemómetros. Si los automovilistas no pueden distinguir qué radares están operativos y cuáles no, es más probable que cumplan con los límites de velocidad en todo momento y en todas las áreas.
En marcha es complicado ver a través de la apertura
Aunque muchos conductores desconocen esta información, ahora tienes un detalle valioso para saber si un radar de la DGT está «vacío» o no. Mirando a través de las aberturas en las cajas protectoras, puedes identificar si hay una lente del cinemómetro dentro del radar. Si no ves ninguna lente, es probable que ese radar esté vacío y no registre la velocidad de los vehículos.
Recuerda que, a pesar de que algunos radares no tengan dispositivos para multar, siempre es importante respetar los límites de velocidad establecidos. Conducir de manera segura y responsable es fundamental para evitar accidentes y proteger nuestra vida y la de los demás en las carreteras.
Los radares móviles son el mejor aliado de los fijos
Los radares móviles son otra herramienta ampliamente utilizada por la DGT para controlar la velocidad de los conductores. A diferencia de los radares fijos, los radares móviles se ubican en vehículos especiales que pueden desplazarse por diferentes áreas de las carreteras. Estos radares ofrecen una flexibilidad mayor en términos de ubicación y pueden ser utilizados en tramos de carretera donde la presencia de radares fijos no es posible o no es suficiente.
La DGT utiliza estratégicamente los radares móviles en diferentes ubicaciones y momentos para garantizar un control efectivo de la velocidad. Esto significa que, incluso si identificas un radar fijo como «vacío», aún puedes encontrarte con un radar móvil que sí esté operativo. Por lo tanto, siempre es importante respetar los límites de velocidad y conducir de manera responsable, independientemente de la presencia o ausencia de radares en la carretera.
La importancia de los radares en la seguridad vial
A pesar de la existencia de radares vacíos, no debemos subestimar la importancia de estos dispositivos en la seguridad vial. Los radares, ya sean fijos o móviles, desempeñan un papel crucial en la reducción de los accidentes de tráfico y en la protección de la vida de los conductores y de otros usuarios de la vía.
La presencia de radares en las carreteras tiene un efecto disuasorio sobre los conductores, fomentando el respeto de los límites de velocidad y promoviendo una conducción más segura. Además, los radares permiten la detección y sanción de aquellos conductores que ponen en riesgo la seguridad vial al circular a velocidades excesivas.
Coincidiendo con el Día Mundial de los Océanos, Kia Europa ha anunciado cuatro asociaciones con empresas que reciclan residuos procedentes de los mares para convertirlos en productos sostenibles.
La sostenibilidad forma parte integral del plan S Kia y de su transformación en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible. De hecho, la marca ya ha tomado medidas para aprovechar los recursos renovables e integrar materiales más ecológicos en sus coches.
Parte del plan consiste en eliminar gradualmente el cuero de origen animal de sus vehículos, incorporar diez componentes sostenibles en los interiores de sus coches e innovar continuamente en nuevos materiales de base biológica.
Así, como alternativa al cuero, en el Kia EV9 hay materiales ecológicos fabricados con BIO PU (Bio-Poliuretano). Los plásticos reciclados se integran en varias partes del interior. El tejido y las alfombrillas están hechos de PET reciclado, así como de redes de pesca recicladas.
Kia EV9.
Por otro lado,la marca ve paralelismos entre el Kia EV9 y los deportes acuáticos sostenibles y la movilidad sostenible, ya que considera que, gracias a su carácter SUV, este es un vehículo ideal para actividades al aire libre. Además, la tecnología de carga V2L (Vehicle-to-Load) puede ser de gran utilidad cuando se va, por ejemplo, de acampada para cargar energía en dispositivos electrónicos externos.
Además, ahora la marca se ha unido a cuatro empresas emergentes –Polyola, Odyssey Innovation, Sieve y Waterhaul– que reciclan residuos procedentes del océano para convertirlos en productos sostenibles que llevan el nombre de Kia.
La sostenibilidad está en el centro de nuestro objetivo de inspirar una nueva movilidad«, ha declarado Sjoerd Knipping, Vicepresidente de Marketing y Producto de Kia Europa. «Compartimos esta visión con marcas jóvenes como Odyssey Innovation, Waterhaul, Polyola y Sieve. Desarrollan experiencias responsables que enriquecen el estilo de vida de nuestros clientes e invitan a un cambio positivo, moviéndonos juntos de forma responsable».
Entre los productos que fabrican estas empresas con materiales reciclados, Polyola hace núcleos de tablas de surf con un 100% de poliuretano a base de material reciclado y 100% reciclable y Odyssey Innovation hace handplanes para surfistas fabricados con residuos marinos y trajes de neopreno usados.
Sieve, por su parte, fabrica aletas de surf con tapones de botella reciclados y Waterhaul crea gafas de sol y kits de limpieza de playa hechos con aparejos fantasma.
La versión de competición del último deportivo desarrollado por la compañía de Hethel se ha hecho de rogar. Y es que han pasado cerca de dos años desde que se dio a conocer por vez primera este Lotus Emira GT4, una criatura cuyas primeras unidades ya se han convertido en una realidad y que van rumbo a los domicilios de sus afortunados propietarios.
Sin embargo la larga espera para hacerse con uno de estos Lotus Emira de carreras ha merecido la pena. Y es que la compañía de Hethel ha conseguido en todo este tiempo mejorar su mecánica, además de optimizar el paquete aerodinámico que fue concebido para esta radical versión del último deportivo con motor de combustión desarrollado por la compañía británica.
Precisamente para crear esta versión de carreras se apostó por el corazón 3.5 V6, que recordemos es de origen Toyota. Y no por el motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros, que es la misma unidad que usan deportivos de la talla de los Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+. Pues los de Affalterbach también prestan esta unidad a la casa británica. Cuando fue anunciado este Lotus Emira GT4 se hablaba de una potencia de 405 CV, que es la misma que entregan las unidades con matrícula. Sin embargo, ahora se sabe que esta versión de carreras es aún más potente.
RML Group ha ayudado al desarrollo de este bólido
Y es que ese 3.5 V6 ha sido equipado con un nuevo sobrealimentador (los de calle también equipan un compresor volumétrico) Harrop TVS 1900, además de un sistema de gestión del motor firmado por Motec optimizado, que le han permitido a ese bloque alcanzar los 461 CV de potencia. Esas cifras son enviadas en exclusiva a las ruedas traseras por medio de un cambio secuencial Hewland con seis velocidades y con levas en el volante, transmisión que reemplaza a la unidad Xtrac anunciada en los inicios del proyecto.
Para desarrollar la nueva aerodinámica de este Lotus Emira GT4, la casa británica firmó un acuerdo de colaboración con RML Group, quien seguro conoces por ser los creadores de una extraordinaria recreación moderna del icónico Ferrari 250 GT SWB. Ellos han continuado evolucionando todos y cada uno de los apéndices aerodinámicos que se equipan en la carrocería de este deportivo, de manera que se habla de que será aún más competitivo que en sus inicios. De la misma manera, los de Hethel aseguran que componentes como los frenos, los muelles, los amortiguadores y el sistema de refrigeración también se han revisado en todo este tiempo, antes de arrancar la producción en unas instalaciones en Wellingborough.
Cada Lotus Emira GT4 arranca en las 179.000 libras
Este sensacional Lotus Emira GT4 ha tomado forma para reemplazar al veterano, pero exitoso Lotus Evora GT4. Y aunque ha sido concebido y homologado para cumplir con los requisitos impuestos por la FIA para la categoría GT4, este deportivo también puede configurarse y adaptarse para disputar otros tipos de competiciones.
Las primeras unidades de este Lotus Emira GT4 ya han salido con rumbo a sus primeros hogares, en Reino Unido, Europa, China, Australia y Estados Unidos. Si bien, no será hasta verano cuando sean entregados de forma oficial, siempre y cuando sus afortunados propietarios hayan desembolsado las 179.000 libras (209.150 euros) que piden por cada unidad. Impuestos y envío aparte.
El mercado del coche usado ofrece muy buenas oportunidades de compra para hacerse con un vehículo en buenas condiciones por un precio asequible. Pero, para que la transacción se realice de forma fiable y no termine en pesadilla, conviene tener en cuenta algunos aspectos antes de cerrar la compra.
Comparar precios, revisar a fondo el coche o investigar el historial del vehículo son recomendaciones a tener en cuenta a la hora de hacerse con un coche de segunda mano.
Buscar y comparar precios en el mercado de coches usados
Desde AutoScout 24, portal especializado en vehículos de segunda mano, aconsejan siempre comparar precios en Internet, sobre todo en las webs especializadas. Además, recomiendan no tomar una decisión a la ligera, comparando precios durante un tiempo para comprobar si estos están desajustados o no.
Por otro lado, es interesante informarse sobre los costes que supondrá el vehículo a futuro, ya que analizar el incremento en el gasto que supondrá el consumo de combustible, el impuesto de circulación, la póliza del seguro o el mantenimiento nos servirá también saber si el coche usado que estamos eligiendo encaja con lo que realmente queremos o no.
Comprobar la documentación y las revisiones del vehículo
Hay dos canales de compra para hacerse con un coche usado: el profesional y el particular. En el primero nos mostrarán el historial del vehículo y están obligados a dar un año de garantía (independiente de la garantía original del vehículo). Además, algunos concesionarios ofrecen una garantía adicional fruto de un examen exhaustivo del coche por parte de especialistas.
Si compramos a un particular, es importante comprobar la documentación del vehículo: el permiso de circulación, la ITV y la ficha técnica. El permiso de circulación incluye desde 2015 el kilometraje y la vigencia de la ITV (si el coche es nuevo, no aparece la información del kilometraje, pero sí la fecha en la que deberá pasar la ITV).
Ante cualquier duda, se pueden solicitar los datos técnicos y administrativos del vehículo a la Dirección General de Tráfico para saber si está la ITV al día o cuándo debe pasar la próxima revisión. El informe de la DGT puede verificar la existencia de embargos, procedimientos concursales o cualquier otra carga administrativa o judicial que tenga el vehículo. Además, es importante comprobar en el Libro de Mantenimiento si el coche ha pasado las revisiones recomendadas por el fabricante para mantener la garantía.
Revisar el coche a fondo, tanto el exterior como el interior
Sobre todo en el caso de que compremos el coche usado a un particular, es recomendable hacer una inspección visual del vehículo, comprobando que no tiene golpes de chapa y que los neumáticos están en buen estado o que no presenta arañazos o abolladuras. Los expertos aconsejan verificar estos detalles con luz diurna y desconfiar de las pegatinas, que pueden ocultar algún arañazo.
Además, también es necesario comprobar el interior del vehículo revisando el buen estado de la tapicería, la palanca de cambios, los cinturones, etc. y poniendo en marcha el contacto para comprobar que los testigos de avería en el cuadro se apagan. Por otro lado, para saber si se ha manipulado el cuentakilómetros podemos revisar síntomas que detecten que el desgaste del vehículo no corresponde con la cifra indicada; por ejemplo, si el pomo de la palanca, el volante o el salpicadero presenten evidencias de demasiado uso.
Ventas de coche
Fijarse en el comportamiento del vendedor
Un aspecto que quizá no se tenga en cuenta, pero sobre el que los expertos de AutoScout alertan es el perfil del vendedor. Aconsejan «fijarse en determinados comportamientos que pueden ser indicativos de que no es de fiar». En concreto, debemos desconfiar si el vendedor evita preguntas sobre el coche usado, se irrita con cierta facilidad y tiene mucha prisa.
Por el contrario, «un vendedor fiable no tendrá inconveniente en dejar probar el coche ni tendrá prisa por cerrar el trato hasta que las dos partes estén de acuerdo y se presente un contrato adecuado».
La Dirección General de Tráfico, DGT, ha puesto un total de 2.809 multas en los últimos días en el marco de una campaña de inspección de autobuses escolares, que se realiza anualmente. Aunque la mayoría de las denuncias formuladas tienen como origen cuestiones administrativas, el organismo de Tráfico advierte de que han crecido las sanciones por motivos como no respetar los tiempos de conducción y descanso, por no utilizar los cinturones de seguridad o por el positivo en drogas de los conductores.
La DGT ha controlado a los autobuses escolares en su última campaña. EP.
La campaña de la DGT tuvo lugar entre los días 22 y 26 de mayo y en la misma los agentes de tráfico controlaron 3.575 vehículos, de los que casi la mitad, algo más del 45%, fue sancionado con un total de 2.809 denuncias formuladas. A esta campaña se suma la de inspección de vehículos que se está realizando este mes de junio, en la que se comprueban elementos del coche como neumáticos, frenos, luces, etc, además de verificar que se ha pasado la correspondiente ITV.
La campaña de inspección de autobuses escolares, que realiza la DGT de forma periódica, tiene objetivo la vigilancia de los vehículos dedicados al transporte escolar y de menores, con el fin de comprobar que cumplen la normativa establecida para este tipo de transporte.
En los cinco días que duró la campaña se sancionó a un total de 1.622 vehículos con un total de 2.809 denuncias formuladas, es decir, que algunos de ellos acumulan más de una multa. La DGT explica que este porcentaje es mayor que los registros de las últimas campañas específicas realizadas en estos pasados años.
Multas de la DGT por positivo en drogas o por no utilizar el cinturón
Según el organismo de Tráfico, sí se mantienen estables las infracciones más frecuentes de este tipo de vehículos, que son sobre todo irregularidades administrativas. En concreto, los agentes impusieron 825 multas por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 423 por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley.
Entre los hechos destacables, la DGT señala que «ninguno de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dio positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes», pero cita expresamente que, por el contrario, en 14 de ellos sí se detectaron presencia de drogas en el organismo cinco 5 fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos.
Suben los positivos en drogas, pero no en alcohol.
Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se constató que en 51 de los vehículos que disponían de estos sistemas de retención no se hacía uso de ellos por presentar anomalías en su funcionamiento. Una cifra que, aún siendo pequeña en el total de los vehículos controlados, ha crecido un 1,6% con respecto a la última campaña que se llevó a cabo en diciembre de 2022.
Otras de las infracciones detectadas por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil fue que 100 vehículos de transporte escolar presentaban deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento y otros 29 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos, ITV.
En lo que se refiere a la señalización obligatoria que deben llevar estos autobuses, 189 de los vehículos controlados no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar, un porcentaje que también ha crecido en 3 puntos con respecto al de la última campaña, y otros 19 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.
A esto se añade que un total de 41 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autobús a una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía y otros 24 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso.
Es en la ciudad alemana de Augsburg donde tienen su cuartel general los chicos de AutoFlight, una empresa especializada en el desarrollo y la fabricación de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical. Lo que se conoce con el nombre de eVTOL. Ellos han sido los creadores de este sensacional Prosperity I, un enorme dron que han mostrado al mundo entero en el Salón Aeronáutico de París y que prometen que en breve se convierta en una realidad.
Precisamente será en el Salón Aeronáutico de París donde este AutoFlight Prosperity I se muestre al público. Allí además la compañía alemana dejará claro que su enorme dron eléctrico será realmente seguro, silencioso y asequible, puesto que lo quieren ofrecer como una alternativa a los vehículos de movilidad urbana.
El dron de AutoFlight es totalmente eléctrico
AutoFlight no es la única empresa en el mundo que está desarrollando vehículos de tipo eVTOL, pero si que es una de las pocas compañías que ya han completado cientos de vuelos de prueba, cosa que han realizado con los diferentes prototipos de su Prosperity I.
“Estamos entusiasmados de presentar al mundo nuestro Prosperity I en el Salón Aeronáutico de París de este año y mostrar el notable progreso que hemos logrado en el campo del despegue y aterrizaje vertical eléctrico”, dijo el director ejecutivo de AutoFlight, Tian Yu, en un comunicado de prensa. “Estamos viendo un gran interés de los operadores de vuelos de eVTOL por las versiones de carga y pasajeros de la aeronave. Este evento nos permitirá compartir nuestra visión de una movilidad aérea urbana segura, eficiente y sostenible con una audiencia global”.
Lo ha diseñado Frank Stephenson
Para diseñar este sensacional y llamativo Prosperity I, los chicos de AutoFlight contaron con los servicios de nada menos que de Frank Stephenson, quien es el ‘padre’ de maravillas con cuatro ruedas que van desde el Ford Escort RS Cosworth, hasta el Mclaren 720S, pasado por infinidad de BMW o los ilustres Mini y 500 del Siglo XXI.
Como todo lo firmado por Stephenson, este AutoFlight Prosperity I luce un diseño realmente futurista, con una cabina acristalada que promete ofrecer un excelente campo de visión a sus ocupantes. Y es que compañía alemana quería idear un ambiente interior que transmitiera ‘seguridad, comodidad e innovación’ para que sus ocupantes tuvieran una experiencia relajada y maravillosa a la hora de desplazarse en este eVTOL.
Los prototipos de AutoFlight han recorrido 250 kilómetros con una carga
Para convertirse en una realidad que surque los cielos aún queda tiempo, pero lo cierto es que el pasado mes de marzo los chicos de AutoFlight ya completaron diferentes pruebas con un prototipo de este Prospertity I, entre las que se encuentra el vuelo de un eVTOL más largo del mundo, puesto que viajaron unos impresionantes 250 kilómetros a una altitud media de 170 metros. Otro detalle a tener en cuenta es que esta aeronave eléctrica es capaz de superar la barrera de los 200 km/h para ofrecer rápidos desplazamientos de un punto a otro.
El veterano de la Fórmula 1 que llama ‘viejo’ a Alonso y le culpa por no vencer en Mónaco.
Hay que tener en cuenta que el piloto neerlandés que está en Red Bull ha ganado con mucha comodidad en el Gran Premio que se llevó a cabo en Mónaco.
Y es que se trataba de la sexta prueba de la temporada aunque Fernando Alonso que iba en un Aston Martin ha conseguido un quinto puesto.
Es cierto que el piloto Max Verstappen ha llegado a afianzar durante el domingo el liderato que tiene en el Mundial de Fórmula 1 después de imponerse en el GP de Mónaco.
Han quedado por delante de Fernando Alonso
Se trataba de una sexta prueba dentro de la temporada pero quedó Verstappen por delante del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso.
Además el piloto español se encontraba conduciendo un Aston Martin pero ha podido lograr un mejor resultado por ahora.
Ha obtenido en la carrera un quinto puesto y quien ha salido un poco mal parado ha sido el francés Esteban Ocon que ha conducido un Alpine F1 y ha acabado el tercero.
Es cierto que no se ha tratado de una emoción excesiva por las calles del Principado aunque se trata de un lugar en el que no suele haber nada.
El piloto Max Verstappen ha sido un gran dominador desde el comienzo hasta que se ha acabado la carrera y ha llegado a tener gran ventaja sobre Fernando Alonso.
Pero es conveniente que el lector tenga en cuenta que el piloto de carreras de Fórmula 1 ha conseguido una segunda plaza.
De dicha forma, el neerlandés ya tiene una cantidad de 39 puntos de renta si nos ponemos a compararlo con el mexicano Checo Pérez.
Fernando Alonso está demostrando tener un buen nivel
No pasa desapercibido para nadie el gran nivel que está mostrando el piloto de carreras de Fórmula 1 durante todo el inicio de la temporada.
Aunque la última persona que ha tardado en sumarse a la gran cantidad de halagos hacia este piloto ha sido Jenson Button.
Os diremos que el piloto británico ha podido participar durante el fin de semana en las 24 Horas de Le Mans y no se trata de la primera vez que hace esto.
Porque él lo que va buscando es probar suerte incluso más allá de la Fórmula 1 y es que se trata de algo que resulta esencial para él.
Tiene claro que el tema y el mundo del automovilismo puede llegar a ser estresante y por esa razón se acabó retirando de la Fórmula 1.
¿Y esto por qué fue así?, pues básicamente porque él mismo ha declarado que no tenía nada que aprender y quería hacer cosas que le llamaran la atención.
Esta prueba la llevó a cabo el piloto de Fórmula 1 en su momento e incluso la ganó en dos ocasiones y por eso Jenson Button se ha acabado rindiendo ante Fernando.
El piloto de Fórmula 1 hace su trabajo como mejor sabe
Se ha afirmado que el piloto de carreras de Fórmula 1 siempre lleva a cabo un trabajo excepcional y es que pone mucho esfuerzo en todo lo que hace.
Dejó la Fórmula 1 y tuvo claro que iba a Le Mans y Daytona con el fin de correr y ganar y lo acabó consiguiendo.
Han dejado claro que nadie cree que haya disminuido el rendimiento que tiene a pesar de que cuenta con 40 años.
Button ha dejado caer que se puede probar suerte fuera del Gran Circo ya que se trata de una cualidad importante para ser considerado el mejor piloto en todo el mundo.
En una rueda de prensa ha dicho que posiblemente el piloto Max Verstappen llegue a pasar a los libros como el mejor piloto.
Pero lo que tiene claro es que no puedes ser considerado como el mejor piloto si no has podido salir de la Fórmula 1.
¿Qué podemos decir de los hombres de Aston Martin?
Os diremos que las siete carreras han ido bastante bien para los pilotos que son del equipo de Aston Martin aunque haya habido un mal resultado en el GP de España.
Los pilotos británicos se han encargado de ocupar una tercera posición dentro del Mundial de Constructores.
Y, ¿qué podemos decir del piloto de carreras de F1?, pues que se ha podido consolidar como tercero en el de Pilotos.
Cuenta con una cantidad de 99 puntos y de esta forma se puede consagrar en la actualidad con el mejor de los demás.
Ha obtenido unos 5 podios en las siete carreras aunque lo único que le falta es subirse al cajón que es más alto y esto se consigue con las mejores que están previstas para el GP de Canadá.
Cuando el Suzuki Burgman irrumpió en el mercado hace 25 años creó un segmento en sí mismo al ofrecer al público un scooter cómodo, bonito, refinado, elegante, y, cómo no, altamente capacitado para desplazarse por la ciudad y completar con éxito las gestiones diarias de la manera más eficiente y placentera. Por eso, ahora celebramos la inminente llegada de uno de los vástagos más esperados de la saga: el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX.
Todo está preparado para que capte todas las miradas en los concesionarios españoles este mes de julio y lo haga al interesante precio de 3.099 euros. Y por si fuera poco, es otro de los modelos que se beneficia de excelentes condiciones de financiación dentro de la compra flexible Suzuki Option, en la que se pueden elegir cuotas súper reducidas adaptadas a cada cliente.
Suzuki Burgman Street 125 EX: scooter urbano
Pero aunque su nombre remita a muchas cualidades que siempre van ligadas a la familia Burgman, enseguida se puede apreciar cómo este nuevo modelo redefine el concepto de scooter urbano compacto de la marca japonesa, con unas aligeradas y estilizadas, un motor eficiente y silencioso de última generación y la tecnología Suzuki más actual adaptada a un segmento tan competitivo, ágil, dinámico y exigente como los muchos conductores a los que pretende seducir.
En efecto, se trata de un vehículo que cuenta con el aclamado y eficiente bloque monocilíndrico Suzuki Eco Performance Alpha, inédito en un scooter o motocicleta de la marca.
Los números del Suzuki Burgman Street 125EX
Homologado para cumplir la norma anticontaminación Euro 5 y con una capacidad de 125 cm3 –por lo que se puede disfrutar también con el permiso B de turismos-, este motor refrigerado por aire y dotado de un sistema de inyección de combustible propio de Suzuki desarrolla una potencia de 6,3 kW a 6.500 rpm y un par máximo de 10,0 Nm a 5.500 rpm. Además, es capaz de mantener un alto rendimiento con un consumo mínimo, ya que declara solamente 1,9 l/100 km.
Asimismo, la experiencia de usuario mejora como nunca gracias, entre otras innovaciones, a la introducción del nuevo dispositivo de detención del motor al ralentí Engine Auto Stop-Start (EASS), a su sistema de arranque silencioso, al sofisticado desarrollo de la parte ciclo, a su frenada combinada de excelente tacto para dosificar la fuerza enviada sobre ambos ejes…
Elementos prácticos
Además, este nuevo Suzuki Burgman Street 125EX cuenta con otros muchos elementos prácticos y de confort que configuran un scooter compacto con una estética y una personalidad únicas. Entre ellos iluminación delantera y trasera con tecnología LED, cuadro de instrumentos digital, asiento largo y bien acolchado para conductor y pasajero.
Además añade espacio de almacenamiento de 21,5 litros bajo el asiento, dos prácticos ganchos, guantera con tapa y toma USB de serie para cargar smartphones en el escudo frontal, así como un suelo plano y amplio con apoyos delanteros.
En tres colores disponibles (Gris Piedra Lunar, Blanco Nacarado y Negro Mate Metalizado 2), el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX completará en julio las otras novedades que la marca ha lanzado este año, tanto en el segmento de las 125 cm3 (Suzuki Address, Avenis) como en otros superiores (Suzuki V-Strom 1050 TECH y 1050 DE, Suzuki V-Strom 800 DE y Suzuki GSX-8S).
Hace unas semanas que la casa nipona Lexus presentaba una edición especial de su sensacional LC que lleva el nombre de Ultimate Edition. Exclusiva para Europa, ahora han decidido llevarla también a Japón, solo que allí esta criatura ha sido bautizada con el nombre de Lexus LC500 Edge, además de que apenas piensan ensamblar 60 unidades.
Este nuevo Lexus LC500 Edge es realmente identificable, porque para empezar, su carrocería ha sido acabada en un exclusivo color blanco mate, una tonalidad inspirada en la que lucían los sensacionales Lexus LFA. Esta carrocería además se adorna con detalles en color negro y con diferentes componentes aerodinámicos, donde claramente destaca el particular alerón posterior. Sin embargo esta edición especial también añade unos apéndices aerodinámicos en los extremos de su paragolpes delantero.
Una aerodinámica especial para el Lexus LC500 Edge
Según los ingenieros de aerodinámica de la compañía nipona, estas aletas están concebidos para poder controlar el flujo del aire y reducir la elevación del eje delantero. Y son mucho más discretos que los que podemos ver en algunos bólidos de circuito, como en el caso del LC500 GT500 con el que llegaron a correr en Japón, puesto que no van añadidos a los extremos, sino que forman parte del propio paragolpes frontal de este Lexus LC500 Edge.
Todos estos Lexus LC500 Edge esconden bajo el capó delantero el consagrado corazón 5.0 V8 atmosférico, un bloque capaz de proporcionar 477 CV de potencia a 7.100 rpm, además de 540 Nm de par motor a 4.800 rpm. Parece que estas cifras no han variado, pero los ingenieros de la casa nipona aseguran que se han reducido las fricciones internas con el fin de mejorar la suavidad y la respuesta de este bloque, conectado en exclusiva a un cambio automático con 10 velocidades.
Mejoras en el chasis para acentuar su deportividad
Este se encarga de enviar dichas cifras al eje trasero, donde ahora encontramos un diferencial trasero de deslizamiento limitado que ha sido actualizado para mejorar la respuesta cuando pisamos y soltamos el acelerador con contundencia. También se ha revisado su chasis con nuevos componentes en la suspensión trasera y nuevos refuerzos que consiguen aumentar la rigidez estructural de este sensacional Coupé.
El interior de estos Lexus LC500 Edge también se ha personalizado para la ocasión. No esperes asientos de competición, molduras de fibra de carbono… Y es que sus diseñadores se han esforzado para ofrecer el máximo confort y la más elevada artesanía. Si bien esta edición especial viene equipada de serie con unos deportivos asientos que mejoran la sujeción del cuerpo de su propietario, quien puede elegir ahora un singular tapizado en cuero azul Kachiiro, un tono que simboliza la victoria en el antiguo Japón.
Solo 60 unidades del Lexus LC500 Edge
Precisamente a Japón van a llegar tan solo 60 unidades de este Lexus LC500 Edge. También dicen que la demanda va a superar a la oferta, de manera que todo aquel que desee hacerse con una de estas criaturas deberá jugar a la lotería. Y es que la compañía nipona está organizando una especie de rifa entre todos sus clientes interesados, que sabrán el próximo jueves 29 de junio si han sido los agraciados con uno de estos deportivos, teniendo además la ‘suerte’ de poder desembolsar la friolera de 17.600.000 yenes que Lexus pide por cada unidad.
Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 117.375 euros al cambio actual, cuantía que supera en unos 3.600.000 yenes (24.000 euros) el precio de un Lexus LC500 ‘normal’. Y aunque este último no cuenta con los componentes aerodinámicos o el color exterior de este Edge, lo cierto es que si se beneficia de las mejoras en el chasis o en el sistema multimedia que recibió este Coupé con su última actualización.
Comprar una caravana de segunda mano es la opción principal entre quienes deciden emprender la aventura de unas vacaciones sobre ruedas, cubriendo varios destinos o incluso habilitándola como residencia vacacional fija.
El sector, según ASEICAR, esta experimentado las consecuencias de la desinformación y la imprudencia que los usuarios decididos a la compra, sufren cuando el producto es de segunda o tercera mano.
El riesgo de la prisa y la desinformación
Comprar una caravana, alquilar una plaza permanente en un camping, instalarla y establecer así una residencia fija de verano para las vacaciones es una alternativa muy considerada y en alza.
Comparado con el alquiler de apartamentos, el pago de hoteles y/o la adquisición en propiedad de una residencia en la playa o el campo, a juicio de los usuarios es mas rentable. Y buscar, aun mas en el sector del vehículo usado un ajuste del presupuesto para la adquisición de una caravana de segunda mano, invita en ocasiones a decidirse rápidamente y sin la información precisa, corriendo el riesgo así de ser embaucados o incluso timados.
Los expertos advierten de la situación
Si bien es cierto que esta forma de viajar o vacacionar ofrece las ventajas de la libertad en independencia, no a costes gratuitos por otra parte, también requiere de atención y cierta preparación. Y todo comienza por una base informativa correcta y una previsión concreta, especialmente ante la decisión de comprar uno de estos vehículos, de forma singular si es usado.
Sin advertir de ser una estafa, lo que ASEICAR sugiere es que el usuario esta desinformado a la hora de realizar su búsqueda y compra de la caravana de segunda mano: muchas de las caravanas anunciadas en las páginas web de compraventa tienen precios iguales e incluso superiores al que en su momento se compraron e incluso algunas a un precio similar o más elevado del que cuestan nuevas en concesionario.
La situación del mercado
Y se trata de un fenómeno bastante extendido, ya que según ASEICAR, la principal asociación del sector, “actualmente existen miles de anuncios en portales de compra venta” con estas características.
Todo apunta a que la crisis del sector automoción también afecto a la distribución de este tipo de vehículos en la categoría de nuevos que sumado a la tendencia alcista de compra, fruto de unos años de pandemia en donde la caravana era una opción clara en la forma de vacacionar, dio como resultado un desajuste de la demanda y la oferta.
La falta de unidades provocó que en estos dos años se haya matriculado una caravana nueva por cada tres de segunda mano, exactamente 3.873 unidades frente a las 12.643 de seminuevas, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Cuidado con la falta de garantía y financiación
Pero hoy que el mercado ha vuelto a sus cauces normales, lo que indican desde la asociación es que este desajuste ya no es real, y que hay en los concesionarios existencias incluso, para poder salir del establecimiento con la caravana enganchada y nueva.
Es precisamente en estos detalles donde pueden compararse las ventajas e inconvenientes de un proceso u otro. Mientras que la compra en establecimiento oficial nos ofrece las garantías de la marca legalmente, el vendedor de segunda mano y entre particulares no.
Y de otra parte, esta la financiación, que mientras en los concesionarios encontramos planes, de hasta 14 años, entre particulares, es mas que imposible esta opción.
Muy importante es la homologación de la caravana
Además, y no menos importante se advierten, y especialmente en compras realizadas en el extranjero, una característica clave que afecta directamente a la ITV del vehículo. Se trata de la falta de homologación o deficiencias que la normativa española no admite, como la falta de anclajes o elementos estructurales en la construcción(materiales antiincendios) y que lógicamente dificultan los informes favorables en un inspección.
Así, la inversión se ve perjudicada y los gastos aumentarían para poder modificar conforme a la normativa, por no desestimar que nos sentiríamos engañados por la compra.
