El pasado mes de julio la casa nipona Toyota anunciaba que una unidad muy especial de su mítico Toyota Hilux había completado el mítico Rally Safari en Kenya junto con el cuatro veces campeón del mundo de rallys Juha Kankkunen. Aquel pick-up tenía la particularidad de estar equipado con una mecánica híbrida ligera con tecnología de 48 voltios, la cual ahora está mucho más cerca de su comercialización, puesto que la casa nipona ya ha comenzado a dar los primeros detalles de este Toyota Hilux Hybrid que llegará a Europa a mediados de 2024.
Bajo el capó de esta versión que gracias a su tecnología va a conseguir en España la etiqueta ECO de la DGT, continua escondiéndose el conocido motor 2.8 turbodiésel empleado en la actualidad por el mítico pick-up de la casa nipona. No hay cambios en sus prestaciones, manteniendo los 204 CV de potencia a 3.400 rpm y los 500 Nm de par motor entre 1.600 y 2.800 rpm. Ahora bien, este propulsor se acompaña ahora de un motor eléctrico que inyecta 12 kW de potencia (16 CV) y 65 Nm de par motor.
Este Toyota Hilux promete ser un 5% más eficiente
Dicho motor eléctrico realiza también la función de motor de arranque y generador de energía para alimentar una batería de iones de litio que ha sido equipada en su habitáculo sin afectar de forma negativa a la funcionalidad o a la amplitud del Toyota Hilux. Dicha batería también es muy ligera, pues pesa 7,6 kilos. Eso sí, como la inmensa mayoría de los vehículos híbridos ligeros, su parte eléctrica no mueve al vehículo en ningún momento, necesitando siempre la ayuda del propulsor térmico para esta función.
Además de estrenar este sistema híbrido ligero de 48 voltios, el Toyota Hilux también se acompaña de un sistema start stop mejorado gracias a esa electrificación, al igual que han conseguido reducir las revoluciones del motor al ralentí de 720 a 600 rpm. Con todo ello el fabricante japonés habla de una reducción del consumo y de las emisiones de un 5%, pero no se han dado datos definitivos por el momento.
También se beneficia del sistema Multi-Terrain Select
Tampoco se han dado detalles de si esta tecnología híbrida ligera de 48 voltios se podrá solicitar con cambio manual o con cambio automático, ambos con seis velocidades (este último es el que aparece en las imágenes), pero actualmente, estos últimos firman un consumo medio de 9,4 l/100 km y unas emisiones de 247 g/km de CO2. De producirse esa reducción prometida del 5%, estaríamos hablando de que podría homologar un gasto de 8,9 l/100 km y unas emisiones de 235 g/km de CO2. Pero para conocer estos datos, así como sus prestaciones definitivas habrá que seguir esperando.
Más allá de la llegada de esta tecnología híbrida ligera de 48 voltios, el Toyota Hilux también se beneficia del sistema Multi-Terrain Select de Toyota, el cual presume de tener seis modos de conducción diferentes: tierra, barro, roca, arena, nieve profunda o automático, en el que el sistema deja que este pick-up decida que modo es el mejor en todo momento. Además, su electrificación no le hace perder un ápice de su capacidad off-road, puesto que estos Toyota Hilux tienen un extra para impermeabilizar su parte eléctrica, presumiendo de ofrecer una capacidad de vadeo de 700 milímetros. Este pick-up también tiene una altura libre al suelo de 310 milímetros, además de ángulos de ataque y salida de 29 y 26 grados respectivamente. No en vano la casa nipona si que confirma que esta versión electrificada solo se venderá con carrocería doble cabina.
