Tal y como nos tiene acostumbrados la compañía alemana a la hora de anunciar sus futuras novedades, la próxima generación del Volkswagen Tiguan se esconde debajo de un particular camuflaje para hacer su primer acto en público. Inspirado en los códigos QR, este esperado SUV mantiene su identidad en secreto hasta su presentación oficial, que tendrá lugar este próximo otoño. Pero ya se han desvelado algunas de las mejoras que estrenará.

A primera vista, lo que más llama la atención de este futuro Volkswagen Tiguan es el nuevo lenguaje de diseño, con unas formas más curvilíneas que lo acercan poderosamente a las líneas mostradas por los integrantes de la familia ID.

El nuevo Volkswagen Tiguan será más grande que el actual

De los electrizantes modelos del fabricante alemán este futuro Volkswagen Tiguan adopta una barra LED que conecta sus faros delanteros, que contarán con la tecnología IQ Light HD Matrix en función del acabado elegido por el cliente. También aparece una gran toma de aire en el paragolpes frontal, así como una zaga inspirada en el Volkswagen Touareg, con un reflector que ocupa todo el ancho del paragolpes posterior.

Este nuevo Volkswagen Tiguan nacerá sobre la conocida arquitectura MQB Evo, una versión mejorada de la MQB que emplea esta segunda generación del SUV compacto de la casa alemana. Una particularidad es que conserva la misma distancia entre ejes del actual, aunque sobre esa base ahora encontraremos una carrocería ligeramente más corpulenta, porque se estira hasta los 4,55 metros de largo, lo que son cuatro centímetros más que el actual. Este futuro Volkswagen Tiguan también medirá 1,94 metros de ancho y 1,64 metros de alto.

No se han pronunciado sobre un futuro Allspace

Por el momento la compañía alemana no se ha pronunciado sobre una futura versión con carrocería alargada, la que ahora conocemos con Allspace y que tiene espacio para siete ocupantes (no es otra cosa que un clon de los Seat Tarraco y Skoda Kodiaq). Que sepas que este último en la actualidad mide 4,73 metros de largo y que su plataforma MQB se estira hasta los 2.789 milímetros de batalla.

La compañía alemana también ha mostrado unas imágenes del interior de su futuro Volkswagen Tiguan. Aunque se trata de prototipos, dejan claro su elevada digitalización, destacando la llegada de una enorme pantalla central táctil de hasta 15 pulgadas procedente del moderno Volkswagen ID.7. Esta se acompaña de botones táctiles deslizantes, que en estos ya debería tener iluminación, detalle criticado en muchos modelos de la marca. Según se apunta, las versiones de acceso se van a conformar con una pantalla de 12,9 pulgadas, que como la más grande, también se podrá controlar desde un nuevo mando giratorio ubicado en el centro de la consola.

El Volkswagen Tiguan tendrá un interior más amplio, más digital y con más calidad

Estas pantallas táctiles también se acompañan de un cuadro de instrumentos digital, escoltado por las salidas de ventilación. Otro elemento criticado en Volkswagen han sido los botones táctiles del volante, los cuales se han reemplazado por uno de los de ‘toda la vida’ en este futuro Volkswagen Tiguan. Y también llega un selector del cambio ahora ubicado tras el volante, materiales de mayor calidad, un sensacional aislamiento acústico…

El interior de este futuro Volkswagen Tiguan además de tecnológico, será espacioso. Más que el actual, cosa que es digna de alabanza, porque para empezar la casa alemana dice que tiene 10 milímetros más de espacio para la cabeza de sus ocupantes, además de un enorme maletero con 648 litros de capacidad. 520 litros tiene el actual. Aunque habrá que ver si esa capacidad se alcanza con la banqueta trasera en la parte más adelantada o en la más retrasada, si es que esta futura generación ofrece este elemento que si tiene el actual. Delante esta generación ofrecerá los asientos ergoActive como opción, además de ventilación, calefacción, regulación eléctrica, masaje…

Llegan motores electrificados y dos variantes eHybrid

La adopción de la plataforma MQB Evo también traerá consigo mecánicas más eficientes y más electrificadas a la gama, entre las que encontraremos el 1.5 eTSI con tecnología híbrida ligera que le permitirá conseguir la etiqueta ECO que ahora no ofrece este SUV compacto. También llegarán los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI, además de dos variantes eHybrid que ofrecerán 204 y 272 CV de potencia (245 CV eroga el actual Tiguan híbrido enchufable). Ambos se acompañarán de una nueva batería de iones de litio con 18,5 kWh de capacidad (13,0 kWh tiene el actual), la cual admitirá recargas en corriente continua, además de que promete una autonomía en modo eléctrico entorno a los 100 kilómetros, que es el doble de lo ofrecido por el actual, que también presume de su etiqueta ‘0 emisiones’.

Todos los Volkswagen Tiguan van a contar con un cambio automático de doble embrague, de manera que no volveremos a verlo con una transmisión manual. Además su MQB Evo se podrá acompañar de un chasis adaptativo DCC Pro opcional, que ofrecerá nada menos que 15 niveles de ajuste diferentes tal y como ya ocurre también con los vehículos nacidos sobre la plataforma MEB.

Se espera que este nuevo Volkswagen Tiguan sea presentado el próximo otoño, mientras que las ventas podrían arrancar en el primer trimestre del año que viene. Aún toca esperar.

En EE.UU., los vehículos históricos se recogen en un listado oficial elaborado por el Registro Nacional de Vehículos Históricos junto con el Departamento de Interior del gobierno de los EE.UU. con el fin de preservar el patrimonio automovilístico de aquel país para las generaciones futuras.

Estos son algunos de los modelos incluidos en este listado de los 34 afortunados automóviles que, de una u otra manera, han escrito algunas de las páginas más importantes o, cuando menos, curiosas de la historia de la automoción de aquel país.

Graham 8 Sedan (1933)

Quizás no sea el primero, quizás no sea el único, pero este Graham 8 Sedan marca el inicio de la importancia de la aerodinámica en el diseño de los automóviles. Lo diseñó Amos Northup y, aunque hoy no entendemos fácilmente su importancia, cuando salió al mercado no tenía nada que ver con los automóviles “del pasado”, con su radiador inclinado, su rueda de repuesto carenada, sus faros con carcasa de “gota de agua”, sus aletas envolventes y su chasis completamente carenado. Basta buscar automóviles de la misma época para darse cuenta de que este Graham era una auténtica nave espacial.

Chevrolet Impala (1964)

Estados Unidos cuenta con un buen número de movimientos estilísticos alrededor de la transformación y personalización de los automóviles, pero si hay uno absurdo como el que más, ese es el de los lowriders o low riders: vehículos que van literalmente lamiendo el suelo, para lo cual montan costosos sistemas de suspensión neumática que, además de dejar la mínima altura libre al suelo posible para circular (y a veces ni eso), permiten que el tren delantero pueda dar saltos como si se tratara de un caballo encabritado; de locos.

Este Chevrolet Impala Gypsy Rose es, se supone, el iniciador de esta “subcultura automotriz”, como lo definen desde el propio Registro de Vehículos Históricos. Creado por el mexicano-estadounidense Jesse Valadez para llamar la atención de los transeúntes mientras circulaban por el bulevar de Los Ángeles (California), el estilo lowrider tuvo (y tiene) miles de seguidores, y el propio Jesse modificó numerosos vehículos, si bien su creación más famosa sería este Gypsy Rose.

Mercury Hirohata Merc (1951)

Otro ejemplo de que los vehículos históricos pueden ser llamativas piezas de tuning es este Mercury Coupe estándar de 1951. Si un Chevrolet Impala servía para inaugurar el movimiento de los lowriders, este Mercury hace lo propio con los chopped, vehículos en los que el volumen que queda entre la línea de cintura y el techo se recorta hasta quedar reducido a la mínima expresión, con parabrisas y ventanillas lo más bajos posible.

Ford Model 18 (1932)

Tras los lowriders y los chopped, nos faltaba otra de las grandes tendencias de las modificaciones de vehículos clásicos de EE.UU.: la de los hotrods o hot rods, una tendencia que, si bien comenzó mucho antes de la II Guerra Mundial, tuvo su eclosión precisamente en los años posteriores al conflicto.

Este Ford Roadster de Bob McGee es, posiblemente, el modelo más icónico de esta escuela en la que se buscaban prestaciones y una estética llamativa por poco dinero, y ello le ha hecho merecedor de un hueco en el listado de los vehículos históricos de EE.UU.

Chevrolet Camaro (1967)

Dejamos aparcadas las transformaciones para conocer un poco más de este Chevrolet Camaro de 1967. Esta unidad es la primera construida de toda la saga Camaro (número de chasis 123377N100001), y representa la intensa batalla de los fabricantes de automóviles estadounidenses en la década de 1960 para poner en el mercado vehículos económicos, destinados a los jóvenes y dotados de unas buenas prestaciones: los conocidos como pony cars.

Buick Y-Job (1938)

Este Buick experimental marcó el inicio de los prototipos futuristas conocidos como concept cars. El nombre Y-Job se debía a que este Buick iba un paso más allá de un automóvil “eXperimental”. Fue desarrollado y fabricado por la sección de diseño de General Motors a finales de la década de 1930 con Harley J. Earl, el primer vicepresidente a cargo de diseño de GM, al frente de la dirección del proyecto.

Mucho más bajo y aerodinámico que los modelos coetáneos de producción, hoy no nos parece tan futurista como realmente fue en el momento de ver la luz, ya que muchas de sus propuestas estilísticas fueron adoptadas por los modelos de producción que le sucedieron.

Anderson Convertible Roadster (1920)

Probablemente el Anderson Six Convertible Roadster de 1920 no te suene demasiado. Es normal, ya que se trata del único ejemplo sobreviviente conocido de uno de los tipos de carrocería más innovadores. El diseño patentado del Convertible Roadster permitía rápidamente convertir un elegante roadster en un turismo para cinco pasajeros gracias a su segunda fila de asientos oculta.

Quizás sea un mérito un tanto justo para considerar su entrada en el listado oficial de vehículos históricos de EE.UU., pero al menos no es una de las propuestas más descabelladas. En la próxima entrega, prometemos enseñaros algunas que, al menos a nosotros, nos han dejado con la boca abierta.

Hace unos días, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advertía del riesgo de incendio de 70.000 automóviles de diversas marcas del grupo Stellantis. La información no es correcta, ya que las unidades son 16.000, y sus propietarios han sido avisados, según ha confirmado Europa Press.

Las marcas afectadas son Peugeot, Citroën, Opel y DS, y los propietarios de los vehículos en riesgo de incencio han sido notificados por carta a través de la DGT. En la misiva se informa de la conveniencia de llevar los vehículos al servicio oficial, donde comprobarán que se encuentran entre los afectados y se les realizará una “operación técnica” (OT) que subsanará el problema sin coste alguno.

Así, esta revisión y, en su caso, reparación consistirá en una mejora de la protección de las baterías contra la corrosión por el paso del tiempo y el uso del vehículo, procedimiento que se llevará a cabo en poco tiempo y que, por tanto, apenas supondrá trastorno para los clientes.

Modelos afectados por la llamada a revisión por riesgo de incendio

Según apuntan desde Stellantis, los modelos que pueden estar llamados a revisión para ser sometidos a la mencionada OT son los siguientes:

• Citroën C5 Aircross (fabricados entre el 20 de enero de 2020 y el 10 de enero de 2023).
• DS7 Crossback (fabricados entre el 19 de febrero de 2019 y el 22 de enero de 2022).
• Peugeot 3008 (del 12 de marzo de 2019 al 12 de diciembre de 2022).
• Peugeot 508 (entre el 10 de julio de 2019 y el 25 de enero de 2023).
• Opel Grandland X PHEV (fabricados entre el 2 de julio de 2019 y el 27 de enero de 2023).

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) apuntaba que este problema de riesgo de incendio en la baterías, provocado por la corrosión, podría afectar a unos 70.000 vehículos, cifra que, como hemos comentado, es incorrecta.

Asimismo, la organización mencionaba que las marcas se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos afectados por riesgo de incendio, algo que desde Stellantis aseguran que ya se ha realizado vía DGT, como se hace en estos casos.

Además, Stellantis ha recomendado a los usuarios de estos modelos que pregunten al servicio de atención al cliente de su respectiva marca, especialmente si adquirieron el vehículo de segunda mano, ya que en estos casos puede ocurrir que el propietario no se encuentre en la base de datos.

Audi está a las puertas de una gran revolución en su gama. Cuando aún no nos habíamos terminado de acostumbrar a la numeración de las denominaciones de sus versiones (25 TFSI, 35 TDI, 55 TFSIe… ya sabes a lo que nos referimos), estamos cerca de un cambio aún mayor. ¿Cómo te quedas si te decimos que el Audi A4 pasará a llamarse A5? Pues por ahí van los tiros.

Básicamente, la marca de los cuatro aros tiene previsto (aunque aún no ha sido oficializado) reservar los números pares para los modelos 100 % eléctricos (Q4 e-tron, A6 e-tron, etc) y los impares para los equipado con motor de combustión, ya sea con o sin electrificación. Esto no significa que modelos como el A4 o el A6, tal y como los conocemos, vayan a desaparecer como tal. En ambos casos habrá una nueva generación, pero se integrarán dentro de las gamas A5 y A7, respectivamente.

No obstante, sí es posible que esta nueva política se lleve por delante alguna carrocería, aunque más bien será debido a una reducción de la demanda. En concreto, parece que no habrá equivalente al A4 Sedán dentro de la futura gama A5. Se mantendrá el Sportback, como atestiguan estas imágenes, y casi con total seguridad habrá un A5 Avant (y quién sabe si un A5 allroad). También están en duda las versiones de dos puertas, Coupé y Cabrio, especialmente por un detalle que comentaremos más adelante.

Por cerrar el capítulo del A4, es muy posible que esta denominación pueda seguir viva dentro de la gama eléctrica, aunque aún está por ver, aunque el continuo ascenso de la demanda de SUV está provocando una caída en las ventas de berlinas y familiares. Casualmente, el A4 cumple 30 años el año que viene… ¿los celebrará? Veremos.

El A5 Sportback viene con cambios importantes

Por el momento hemos de conformarnos con los detalles que nos brindan las imágenes captadas por los espías de SH Proshots, que revelan algún dato importante. Uno de ellos es que esta generación del A5 Sportback pierde uno de los detalles que le caracterizaban, como son las puertas sin marco. Posiblemente la marca de los cuatro aros ha dado prioridad a la rigidez en detrimento del estilo, ya que este tipo de puertas no aportan nada más allá de lo puramente estético. Además, de esta manera se evita tener que usar refuerzos estructurales adicionales, un beneficio para ahorrar costes y peso.

Este hecho, además, pone en seria duda, más si cabe, la llegada de una nueva carrocería descapotable, que requiere sí o sí unas puertas desprovistas de marco, lo mismo que sucede con la carrocería Coupé. No obstante, dado que se trata de unas puertas específicas, cabe la posibilidad de que Audi dé continuidad a ambas versiones. Estaremos atentos a posibles fotos espía que nos puedan arrojar luz sobre este extremo.

Las imágenes no dejan ver mucho más allá de una silueta muy similar a la del actual A5 Sportback, si bien da la impresión de ser un coche más compacto que el actual. No obstante, es muy posible que se trate simplemente de un efecto óptico. Sin ir más lejos, no tuvimos esta sensación al ver las fotos espía de la carrocería familiar. Cabe recordar que, en la actual generación, ambas tienen la misma longitud (4,76 metros).

El Audi A5 Sportback tendrá todo tipo de opciones mecánicas

Las opciones del motor también se compartirán con la variante Avant, lo que significa algunas opciones de gasolina y diésel con tecnología híbrida suave como forma de electrificarlo para rebajar emisiones y de paso obtener en el caso de España la etiqueta ECO. También se ofrecerán opciones híbridas enchufables, así como, por supuesto, las versiones S y RS de marcado acento deportivo en los dos casos.

No tardaremos mucho en conocer más detalles de la nueva gama de la marca de los aros, porque lo previsible es que los nuevos Audi A5 lleguen al mercado antes de que acabe el año, aunque a los concesionarios posiblemente no lo haga hasta los primeros meses de 2024.

Últimamente ha habido bastante actividad en el circuito de Nürburgring Nordshleife. Demostrar que eres el más rápido en el trazado largo de Nürburgring (Alemania) es sinónimo de ofrecer potencia y un chasis bien afinado que se comportará de cine en prácticamente todos los escenarios.

Por eso, con ayuda de nuestros amigos de Carscoop, hemos decidido ofrecerte los mejores tiempos del trazado alemán por categorías, incluyendo los registros llevados a cabo por el Tesla Model S Plaid con paquete opcional Track, el nuevo Honda Civic Type R, el exclusivo Mercedes-AMG One con tecnología derivada directamente de la Fórmula Uno, el Porsche Taycan Turbo S y el 911 GT3 RS.

Y es que en los últimos 20 años, los tiempos por vuelta en conocido como el Infierno Verde se han convertido en una herramienta de marketing más importante para los fabricantes que los tradicionales datos de aceleración de cero a 100 km/h, el kilómetro con salida parada o una velocidad máxima que difícilmente alcanzaremos nunca en una carretera abierta al público.

¿Por qué es tan importante el tiempo por vuelta en el Nürburgring Nordshleife?

El circuito de Nürburgring Nordshleife es una carretera de peaje original de la década de 1930 que se empleaba tradicionalmente como circuito de Fórmula Uno. Su gran longitud, su estrechez y su falta de escapatorias hizó que acabara por considerarse excesivamente peligrosa para esta competición, que se mudó al moderno circuito Nürburgring GP en 1984.

Pero el viejo circuito sigue vivo y, de hecho, todavía alberga la carrera anual de 24 horas de Nürburgring (cuyo recorrido combina la pista antigua con la moderna). Además, el trazado original o Nürburgring Nordshleife continúa abierto al tráfico, por lo que es empleado a diario por “turistas del motor”, que dan vueltas a su trazado en sus propios vehículoos, en coches alquilados o en “taxis” conducidos por pilotos profesionales.

Pero, además, el trazado del Nürburgring Nordshleife es empleado asiduamente por los fabricantes de automóviles para probar y desarrollar sus últimas creaciones, lo que ha acabado por convertir sus tiempos en poderosas herramientas de marketing.

Más allá del récord absoluto de coches de producción en serie, los fabricantes a menudo publicitan récords en diferentes categorías (vehículos eléctricos, SUVs, o vehículos de tracción delantera, por poner algunos ejemplos) una información que no siempre resulta fácil de encontrar agrupada, motivo por el que te ofrecemos los tiempos por vuelta en diferentes tablas.

Tres tipos de tiempo en Nürburgring 

Hay también que aclarar que hay hasta tres tipos de tiempo por vuelta diferentes. Los tiempos de Nürburgring BTG (Bridge to Gantry o puente a pasarela) se establecen en días en los que el circuito está abierto al público o Touristenfahrten. En estos casos, se recorre el trazado completo a excepción de la recta principal, totalizando 19,15 km.

El otro tipo de tiempo de vuelta, más fiable, es el del trazado completo del Nürburgring Nordshleife, con sus 20,6 km. Se trata del tiempo cronometrado y publicado por la mayoría de los fabricantes desde la década de 1990 en adelante y por la revista alemana Sport Auto. Técnicamente tampoco es una vuelta completa, porque comienza al final de la antigua recta de boxes y finaliza al principio de ésta.

Desde 2019, los responsables del circuito cambiaron el cronometraje a una verdadera vuelta completa (20,832 km), lo que causa cierta confusión, ya que los coches con nuevos récords pueden parecer más lentos que los vencidos si se compara un tiempo de vuelta completa con otro que no cumpute la antigua recta de boxes.

Por eso, hemos publicado los dos tiempos siempre que estén disponibles. Así que, aclarado este extremo, vamos a ver quién es el más rápido en cada categoría.

Coches de producción en serie

Cuando el Porsche 918 Spyder rompió la barrera de los 7 minutos en 2013, casi parecía magia. Pero solo nueve años después, el 918 ni siquiera figura en la lista de los 10 más rápidos, y máquinas como el Porsche 911 GT3 y el GT3 RS pueden ir más rápido a pesar de costar bastante menos.

Dicho esto, a día de hoy no hay nada que puedas matricular y que sea más rápido que el hiperdeportivo Mercedes-AMG One, que arrasó con un tiempo de 6’35,18’’ a finales de octubre de 2022, dejando más de 12 segundos entre su tiempo y el del siguiente vehículo más rápido de la lista.

Récord de vuelta absoluto

La asombrosa vuelta de 6’11,13’’ del difunto Stefan Bellof en un Porsche 956 de carreras de resistencia durante la clasificación para la carrera de 1.000 km de Nürburgring de 1983 fue tan escandalosamente rápida que permaneció ininterrumpida durante 35 años. Pero en 2018, Porsche utilizó una versión especialmente potenciada y sin restricciones de su sucesor espiritual, el 919 con motor híbrido, para ir casi un minuto más rápido.

Justo por encima de la marca de los 6 minutos se encuentra el coche de carreras eléctrico Volkswagen ID.R, mientras que el Mercedes-AMG One que encabeza la tabla de coches de producción ocupa el quinto lugar en esta lista absoluta, un logro impresionante para un vehículo totalmente legal para circular por la calle.

Berlinas

Aunque el Project 8 basado en Jaguar XE salió a la venta hace casi cuatro años, sigue siendo la berlina a batir, pero sólo por poco, ya que en 2023 Tesla regresó a Nürburgring  con su Model S Plaid, esta vez con un paquete de pista opcional de 15.000 dólares (casi 14.000 euros) que consta de llantas Zero-G de 20 pulgadas con neumáticos Goodyear Supercar 3R, frenos cerámicos de carbono y modificaciones de software. Esas mejoras le ayudaron a reducir 10 segundos el tiempo del Plaid estándar y llevaron al Tesla Model S al segundo lugar en la clasificación de esta categoría.

SUV y crossovers

Si la idea de cronometrar un SUV en una pista de carreras te suena absurda, quizás cambies de opinión cuando tengas la ocasión de conducir alguno de los siguientes modelos. A pesar de las penalizaciones por altura y peso, estas potentes máquinas de gran altura son casi tan rápidas como las berlinas más rápidas e incluso pueden avergonzar a algunos deportivos de renombre.

Es interesante destacar que mientras se jacta de los logros de sus superdeportivos en Nürburgring, Lamborghini no ha revelado cómo de rápido es el Urus a una vuelta completa. Dado que sus mellizos Porsche Cayenne Turbo GT y Audi RS Q8 dominan la tabla de esta categoría, cabe preguntarse por qué la firma italiana no ha decidido intentar liderarla.

Automóviles de tracción delantera

El Renault Mégane y el Honda Civic Type R han estado intercambiando lugares en la parte superior de la tabla de récords de tracción delantera durante casi una década, con Honda como actual campeón, puesto que promete conservar durante una buena temporada, ya que Renault ha abandonado el desarrollo de las versiones deportivas de sus compactos debido al poco propicio panorama actual para estos modelos.

El Honda Civic 2023 que batió el récord fue una versión aligerada exclusiva para Europa llamada S-grade que viene desprovista de una buena cantidad de equipamiento, pero sigue siendo un modelo de producción genuino, y eso es lo que importa. Mirando más abajo en la tabla, el Volkswagen Golf GTI Clubsport R biplaza Mk VII mantuvo brevemente el récord en 2016, pero la compañía afirma que no está planeando una versión similar del Golf Mk8.

Compactos

Cuando en 2019 el Nürburgring 1927 GmbH &Co. KG estableció la definición de un récord de vuelta completa, también estableció una clase para coches compactos. La mayoría de los compactos más rápidos que se venden (o vendían) en Europa son modelos de tracción delantera, por lo que también aparecen en la lista anterior, si bien el nuevo Audi RS 3 Quattro, con tracción total, es el más rápido de todos.

Coches eléctricos

Los coches de carreras Volkswagen ID.R y NIO EP9 actualmente lideran la tabla de EV por un amplio margen, pero con super-coches eléctricos tremendamente potentes como el Rimac Nevera listos para intentar batir un récord, es posible que no permanezcan en la cima por mucho tiempo. Entre los actuales vehículos eléctricos rápidos y legales para circular por carretera, el Tesla Model S Plaid y su archirrival Porsche Taycan dominan, ocupando los puestos segundo a sexto, y es el Plaid el que actualmente es más rápido gracias al nuevo paquete Track opcional.

Porsche había reclamado previamente el récord de producción de coches eléctricos más rápidos al quitarle 2 segundos al tiempo del Plaid con el Porsche Taycan Turbo S, pero el Tesla Model S Plaid Track Pack ha borrado esa ventaja al ir más de 8 segundos más rápido que el Porsche. Sabemos que en Stuttgart están trabajando en un Taycan inspirado en el Porsche 911 GT3 aún más atractivo, y estamos ansiosos por ver qué puede hacer.

Hace unos días se presentaba el nuevo Volvo EX30, un sensacional SUV eléctrico que ha causado un gran revuelo a nivel mundial. Y es que además de tener una llamativa imagen y una gran tecnología, este SUV ‘0 emisiones’ de 4,23 metros de largo, se ha convertido en el eléctrico más ‘asequible’ de la compañía sueca, porque en España ya lo tienes a la venta desde 36.770 euros sin ayudas, llegando a quedarse por debajo de la barrera de los 30.000 euros si podemos alcanzar el máximo de las mismas.

De este Volvo EX30 ya se conocen todos y cada uno de sus detalles, como el que nace desde la conocida arquitectura SEA desarrollada por el gigante chino Geely, quien es propietario de la compañía sueca, además de un gran elenco de ilustres firmas automovilísticas, entre las que hay dos que van a tener un rival directo para este nuevo Volvo EX30 y que veremos llegar a España.

Dos tipos de batería para el nuevo Volvo EX30

Pero antes de analizar esos dos clones del Volvo EX30, nos vamos a poner en situación desgranando detalles del nuevo SUV eléctrico de acceso de la marca sueca. SUV de acceso que además de esos 4,23 metros de largo, también mide 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Gracias a ello la casa suela asegura que ofrece un gran espacio interior, además de un maletero con 318 litros de capacidad.

Además de este nuevo Volvo EX30 ya están disponibles un total de siete versiones diferentes, fruto de combinar los acabados Core, Plus y Ultra, con tres mecánicas diferentes, que arrancan con la variante Single, que recurre a un motor eléctrico en el eje trasero que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Ahora bien, apuesta por una batería con 51 kWh de capacidad (49 kWh útiles) que le ayudan a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 344 kilómetros. Si necesitas algo más deberás apostar por el Single Long, cuya batería crece hasta los 69 kWh (64 kWh útiles), además de que es de iones de litio y no de tipo LFP (litio ferrofosfato). Estas le otorgan una autonomía de 480 kilómetros, que se queda en 460 kilómetros en las versiones con dos motores, que inyectan 315 kW de potencia (428 CV), permitiendo al Volvo EX30 acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos.

Ya hay a la venta siete versiones desde 36.770 euros

En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, así como el tipo de batería o el número de motores, el precio de este Volvo EX30 varía de forma considerable. Aún así, aquí tienes todas las tarifas para el mercado español:

• EX30 Single Core: 36.770 euros.
• EX30 Single Plus: 39.735 euros.
• EX30 Single Long Core: 42.034 euros.
• EX30 Single Long Plus: 45.603 euros.
• EX30 Single Long Ultra: 48.749 euros.
• EX30 Twin Plus: 48.265 euros.
• EX30 Twin Ultra: 51.411 euros.

El Smart #1 es un clon de este Volvo EX30

Pero esa arquitectura SEA sobre la que se sustenta este nuevo Volvo EX30 también es la misma que emplea el recién estrenado Smart #1, que es uno de los dos clones de este SUV eléctrico de la casa sueca. Si bien esa plataforma pasa de tener 2.650 milímetros de batalla en el EX30 a 2.750 milímetros en el #1. También hay que tener en cuenta que la carrocería de este último también es ligeramente más grande con 4,27 metros de largo, ofreciendo además un maletero con 411 litros de capacidad.

A nivel mecánico calca las especificaciones del SUV de Volvo, con una versión de acceso con un motor de 200 kW, ofreciéndose la variante Brabus que entrega los mismos 315 kW que las variantes Twin del EX30. De ahí que ambos vehículos gocen de unas prestaciones muy parecidas, mientras que la autonomía del Smart #1 oscila entre los 400 kilómetros del mencionado Brabus y los 440 kilómetros de un Premium.

Este Smart #1 también está a la venta en España, con un precio de partida de 40.890 euros para la versión de acceso, que es cierto que usa un motor específico (calca las cifras de potencia y par) que consume algo más y que deja su autonomía en 420 kilómetros. Por encima está el Premium, que cuesta 44.390 euros, mientras que la versión Brabus se va hasta los 49.600 euros.

Este Zeekr X también lo veremos llegar a Europa

Zeekr es otra de las marcas que pertenecen al gigante chino Geely. Y es otra de las marcas que aprovecha esa plataforma SEA para construir un interesante SUV compacto que veremos llegar a Europa en cuestión de semanas. Hablamos del Zeekr X, que es ligeramente más corpulento que sus hermanos, a pesar de que comparte con el Smart #1 una distancia entre ejes de 2.750 milímetros.

Si bien este Zeekr X se estira hasta los 4,45 metros de largo, que para que te hagas una idea, son cinco centímetros más de lo que mide un Volvo XC40, cuya versión eléctrica de acceso, un Single Core con 175 kW de potencia (238 CV), baterías de 69 kWh de capacidad (67 kWh útiles) y una autonomía de 467 kilómetros, tiene un precio en España de 48.275 euros.

De momento no se sabe cual será la gama de este Zeekr X que llegará a Europa, pero en China está a la venta con las mismas dos mecánicas de sus clones, ofreciendo versiones con uno o con dos motores, además de que usa sus mismas baterías. Si bien, en el favorable ciclo de homologación chino este Zeekr X presume de recorrer hasta 560 kilómetros con una carga. También tener en cuenta que allí se pueden comprar uno desde 189.800 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 24.565 euros, pero que alcanza los 209.800 yuanes (27.155 euros) en el caso de apostar por la versión más poderosa de la gama, con esos 315 kW de potencia (428 CV) que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos.

Como ya hemos visto con anterioridad, los vehículos históricos son “otra cosa” en EE.UU. Aparte de su peso como automóviles icónicos, para entrar en la restringida lista del National Historic Vehicle Register los automóviles escogidos han de tener un importante peso en la cultura popular o haber pertenecido a personalidades relevantes de la cultura, la historia o la sociedad del país de las barras y estrellas, como sucede con los siguientes modelos.

Chevrolet Corvette (1969)

En 1961, en pleno apogeo de la Guerra Fría con la Unión Soviética, el presidente John F. Kennedy anunció que Estados Unidos se había comprometido a enviar un hombre a la luna antes de 1970 para vencer a la U.R.S.S. en la carrera espacial. Los entonces jóvenes astronautas norteamericanos se convirtieron en celebridades y General Motors no dudó en aprovechar este tirón mediático para lanzar un programa de alquiler de cualquier modelo de Chevrolet por un dólar al año para los astronautas de la NASA.

¿El resultado? La mayoría de los hombres que aterrizaron en la luna condujeron un Chevrolet Corvette mientras fueron astronautas, y la popularidad de este deportivo con motor V8 de 390 CV subió como la espuma.

Plymouth Voyager (1984)

Si hay una frase lapidaria en la historia del automóvil es la que Lee A. Iacocca, entonces presidente Chrysler, pronunció un 2 de noviembre de 1983: “Aquí es donde voy a salir en los papeles. Predigo que la Voyager y la Caravan serán en los años ochenta lo que el Mustang fue en los años sesenta: vehículos que crean una emoción extraordinaria y el interés de los compradores y obligan a otros fabricantes a crear imitaciones”.

Estarás de acuerdo o no con Lee A. Iacocca, pero lo cierto es que los monovolúmenes marcaron una era que dio comienzo en EE.UU. antes que en Europa, donde al “revolucionario” Renault Espace le quedaba aún un año para nacer.

Ford Model T (1927)

Si hay un coche que merece estar por derecho propio en el listado de vehículos históricos de EE.UU. ese es el Ford Model T, conocido universalmente por tratarse del primer automóvil fabricado en serie.

Este hito permitió, además, democratizar el acceso al automóvil, por lo que el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company fabricó el Ford número quince millones, un Model T Touring que celebraba el final de la vida comercial del modelo, ya que la empresa estaba comenzando los preparativos para la producción de su sucesor: el Ford Model A.

Ford Mustang (1968)

Parece lógico que el pony car por excelencia tuviera un hueco entre los vehículos históricos oficiales de EE.UU. Pero lo curioso es que la unidad escogida no tiene otro mérito que ser el protagonista de la célebre película Bullitt (1968), en la que Steve McQueen conduce el Ford Mustang Fastback en una de las persecuciones automovilísticas más recordadas (que no necesariamente una de las mejores) del séptimo arte.

Benton-Harbor Motor Carriage (1896)

Este Benton-Harbor es uno de los automóviles más antiguos fabricados en Estados Unidos. Fue diseñado y construido por Albert y Lewis (Louis) Baushke, de Benton Harbor, Michigan, propietarios de Baushke Carriage Works, y William O. Worth, fabricante de motores e inventor de Chicago, Illinois.

Cuando se probaron por primera vez a principios de 1896, resultó un desastre, y los hermanos Baushke y Worth se separaron. Los Baushke nunca construyeron otro automóvil, pero Worth fundó Chicago Motor Vehicle Company y otras empresas, donde sí produjo un puñado de automóviles.

Modena Spyder California (1985)

Si hay un país en el que una réplica de un coche clásico puede entrar en el listado de vehículos históricos, ése es EE.UU. Allí se fabricó este Modena Spyder California, popularizado por la película de John Hughes Ferris Bueller’s Day Off (1986), traducida en España como Todo en un día y en Hispanoamérica como Un experto en diversión.

Como no podía ser de otro modo, Ferrari demandó al fabricante (Modena Design & Development), y ambas empresas llegaron a un acuerdo extrajudicial. Pero la popularidad del falso Ferrari fue tal que se hizo un hueco en la lista oficial de vehículos históricos de EE.UU., lista de la que daremos una nueva entrega próximamente.

El Discovery Sport ofrece una versatilidad innata e ideal para las aventuras familiares con hasta siete asientos. El nuevo interior muestra un refinamiento espectacular y destila lujo moderno para que los clientes puedan disfrutar del último sistema de infoentretenimiento Pivi Pro2 en una elegante pantalla táctil de cristal curvado. Además, su práctico almacenamiento, las configuraciones de asientos y las tecnologías de bienestar hacen de este modelo el favorito de las familias más dinámicas y modernas.

Interior con asientos ‘tipo estadio’

La lujosa calidad del habitáculo procede de los materiales exquisitamente fabricados y táctiles. El interior es luminoso, espacioso y diáfano, con asientos ‘tipo estadio’ para una visibilidad óptima en las tres filas. El techo panorámico de cristal opcional aumenta aún más la sensación de espacio.

El refinado interior del Discovery Sport incluye un nuevo cambio de marchas recubierto de un revestimiento de aluminio anodizado oscuro y un elegante volante multifunción de tres radios. Disponible en suave piel Windsor o en un textil con materiales veganos en los modelos S y SE, cuenta con botones que permiten interactuar con Pivi Pro o activar un asistente de voz virtual.

Los modelos Discovery Sport S y Dynamic SE de la marca británica incorporan interiores DuoLeather con hasta tres opciones de color. Los clientes que no deseen elegir cuero pueden optar por antelina combinada con el lujoso tejido Luxtec, suave y fabricado con microfibra de poliéster reciclado.

Hasta siete plazas

Disponible con hasta siete plazas, el versátil y espacioso interior del Discovery Sport garantiza un amplio espacio y confort para todos los ocupantes, con hasta 24 configuraciones posibles de asientos.

La segunda fila de asientos se puede desplazar y reclinar con una configuración 40:20:40, y el espacio de carga de hasta 1.794 litros con los asientos traseros plegados se ha diseñado para satisfacer las necesidades de los aventureros más espontáneos. El portón trasero eléctrico facilita las operaciones de carga y descarga.

Cada Discovery Sport incorpora ahora de serie un salpicadero digital y levas de cambio montadas en el volante, y la consola central rediseñada y simplificada cuenta con una nueva y elegante pantalla táctil flotante de 11,4 pulgadas con cristal curvado.

La última configuración de infoentretenimiento Pivi Pro2 incluye barras laterales que permanecen siempre accesibles y ofrecen atajos a los controles y funciones clave del vehículo, como multimedia, volumen, climatización y navegación. Esto permite a los usuarios acceder al 90 % de las funciones con solo dos toques desde la pantalla de inicio.

Inteligencia artificial en el Discovery Sport

La inteligencia artificial por voz de Alexa de Amazon y la función inalámbrica Apple CarPlayTM apuesta por la comodidad y facilita el control de las funciones principales. Está a a la altura del Range Rover. Android Auto también se incluye de serie para ofrecer la máxima conectividad. La consola central rediseñada libera espacio de almacenamiento e incorpora la carga inalámbrica de dispositivos de serie, por lo que el Discovery Sport ofrece una de las zonas de almacenamiento de abertura delantera en la consola más espaciosas de su clase para un uso diario y práctico.

Además, hay dos puertos USB-C disponibles en cada fila para que todos los pasajeros disfruten de conexión total y carga completa, con alimentación de 12 V en la segunda fila y el espacio de carga. Los clientes que opten por la versión de siete asientos disfrutarán también del climatizador en la tercera fila y de otro punto de carga USB-C.

El Discovery Sport incorpora una de las tecnologías para medir la calidad del aire interior más sofisticadas disponibles gracias al sistema de purificación del aire del habitáculo. Con el sistema de filtración y control de CO2, el sistema ayuda a fomentar el bienestar de toda la familia y a potenciar la atención del conductor gracias al control de los niveles de CO2 en el interior.

Excelente calidad del aire

Este avanzado sistema combina la tecnología nanoe X para luchar contra los patógenos y disminuir de forma significativa los olores desagradables, las bacterias y los alérgenos, y la tecnología de la aplicación de niveles de calidad del aire (AQI) permite a los clientes consultar en pantalla la calidad del aire exterior en su ubicación y en su destino.

El Discovery Sport también ofrece una de las gamas de tecnología de cámaras más amplias de su clase. Las cámaras Periféricas 3D y ClearSight Ground ViewTM ofrecen imágenes visualizadas en la pantalla táctil de 11,4 pulgadas, y la cámara ClearSight Rear View MirrorTM proporciona una visión trasera sin obstáculos, independientemente de lo que haya detrás.

El nuevo Discovery Sport también presenta sutiles actualizaciones exteriores que destacan su exclusivo ADN Discovery.

El Discovery Sport S incorpora estribos inferiores del mismo color de la carrocería, una nueva parrilla en color Gloss Black en contraste con el característico motivo de hexágonos Discovery, placas protectoras en color Indus Silver y la inscripción Discovery en color Bright Atlas en el capó.

Los modelos Dynamic son más firmes y funcionales que nunca, con un techo en contraste y detalles exteriores, como la inscripción Discovery, la parrilla, los estribos inferiores de la carrocería y los paragolpes inferiores, todos con un distintivo acabado en color Gloss Black.

Los nuevos y atrevidos diseños de llantas de aleación opcionales incluyen una opción de 21 pulgadas en acabado en color Gloss Black y otra de 19 pulgadas en acabado en colores Gloss Black o Diamond Turned. La paleta de colores de pintura exterior incorpora el tono Varesine Blue.

Gama mecánica del Discovery Sport

El Discovery Sport mantiene su gama de eficientes modelos híbridos eléctricos enchufables y Mild Hybrid eléctrico, que proporcionan una gran eficiencia y rendimiento. La nueva composición química de la batería del P300e ofrece una autonomía real mejorada de hasta 47 km, suficiente para completar el 90 % de los trayectos diarios en modo de conducción eléctrica silenciosa.

Además, los clientes podrán disfrutar de una carga rápida y sencilla del motor eléctrico-híbrido y pasar del 0 al 80 % en apenas 30 minutos con la carga de corriente continua que se incluye de serie.

El modelo híbrido eléctrico combina un motor Ingenium de 1,5 litros con turbocompresor de tres cilindros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 14,9 kWh que garantiza una conducción cómoda en cualquier situación y una autonomía eléctrica de hasta 61 km (WLTP).

Los modelos diésel D200 y D165 Ingenium completan la gama. La avanzada tecnología Mild Hybrid ofrece un funcionamiento increíble de la función Start-Stop para disfrutar de una conducción urbana tranquila. Gracias al sistema integrado motor eléctrico-generador accionado por correa (BiSG) y a las baterías, se aprovecha la energía que solía perderse al reducir la velocidad y se distribuye a la batería de 48 voltios para potenciar el rendimiento y ofrecer un menor consumo de combustible.

El Discovery Sport está disponible y puede adquirirse por un PVP a partir de 58.700 euros en España.