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Suzuki Burgman Street 125 EX. Movilidad urbana en dos ruedas

Cuando el Suzuki Burgman irrumpió en el mercado hace 25 años creó un segmento en sí mismo al ofrecer al público un scooter cómodo, bonito, refinado, elegante, y, cómo no, altamente capacitado para desplazarse por la ciudad y completar con éxito las gestiones diarias de la manera más eficiente y placentera. Por eso, ahora celebramos la inminente llegada de uno de los vástagos más esperados de la saga: el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX.

Suzuki Burgman Street 125 EX.

Todo está preparado para que capte todas las miradas en los concesionarios españoles este mes de julio y lo haga al interesante precio de 3.099 euros. Y por si fuera poco, es otro de los modelos que se beneficia de excelentes condiciones de financiación dentro de la compra flexible Suzuki Option, en la que se pueden elegir cuotas súper reducidas adaptadas a cada cliente.

Suzuki Burgman Street 125 EX: scooter urbano

Pero aunque su nombre remita a muchas cualidades que siempre van ligadas a la familia Burgman, enseguida se puede apreciar cómo este nuevo modelo redefine el concepto de scooter urbano compacto de la marca japonesa, con unas aligeradas y estilizadas, un motor eficiente y silencioso de última generación y la tecnología Suzuki más actual adaptada a un segmento tan competitivo, ágil, dinámico y exigente como los muchos conductores a los que pretende seducir.

Suzuki Burgman Street 125 EX.

En efecto, se trata de un vehículo que cuenta con el aclamado y eficiente bloque monocilíndrico Suzuki Eco Performance Alpha, inédito en un scooter o motocicleta de la marca.

Los números del Suzuki Burgman Street 125EX

Homologado para cumplir la norma anticontaminación Euro 5 y con una capacidad de 125 cm3 –por lo que se puede disfrutar también con el permiso B de turismos-, este motor refrigerado por aire y dotado de un sistema de inyección de combustible propio de Suzuki desarrolla una potencia de 6,3 kW a 6.500 rpm y un par máximo de 10,0 Nm a 5.500 rpm. Además, es capaz de mantener un alto rendimiento con un consumo mínimo, ya que declara solamente 1,9 l/100 km.

Asimismo, la experiencia de usuario mejora como nunca gracias, entre otras innovaciones, a la introducción del nuevo dispositivo de detención del motor al ralentí Engine Auto Stop-Start (EASS), a su sistema de arranque silencioso, al sofisticado desarrollo de la parte ciclo, a su frenada combinada de excelente tacto para dosificar la fuerza enviada sobre ambos ejes…

Elementos prácticos

Además, este nuevo Suzuki Burgman Street 125EX cuenta con otros muchos elementos prácticos y de confort que configuran un scooter compacto con una estética y una personalidad únicas. Entre ellos iluminación delantera y trasera con tecnología LED, cuadro de instrumentos digital, asiento largo y bien acolchado para conductor y pasajero.

Suzuki Burgman Street 125EX 22 Motor16

Además añade espacio de almacenamiento de 21,5 litros bajo el asiento, dos prácticos ganchos, guantera con tapa y toma USB de serie para cargar smartphones en el escudo frontal, así como un suelo plano y amplio con apoyos delanteros.

En tres colores disponibles (Gris Piedra Lunar, Blanco Nacarado y Negro Mate Metalizado 2), el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX completará en julio las otras novedades que la marca ha lanzado este año, tanto en el segmento de las 125 cm3 (Suzuki Address, Avenis) como en otros superiores (Suzuki V-Strom 1050 TECH y 1050 DE, Suzuki V-Strom 800 DE y Suzuki GSX-8S).

Lexus LC500 Edge. El Ultimate Edition que llega a Japón

Hace unas semanas que la casa nipona Lexus presentaba una edición especial de su sensacional LC que lleva el nombre de Ultimate Edition. Exclusiva para Europa, ahora han decidido llevarla también a Japón, solo que allí esta criatura ha sido bautizada con el nombre de Lexus LC500 Edge, además de que apenas piensan ensamblar 60 unidades.

Este nuevo Lexus LC500 Edge es realmente identificable, porque para empezar, su carrocería ha sido acabada en un exclusivo color blanco mate, una tonalidad inspirada en la que lucían los sensacionales Lexus LFA. Esta carrocería además se adorna con detalles en color negro y con diferentes componentes aerodinámicos, donde claramente destaca el particular alerón posterior. Sin embargo esta edición especial también añade unos apéndices aerodinámicos en los extremos de su paragolpes delantero.

Una aerodinámica especial para el Lexus LC500 Edge

2023 Lexus LC500 Edge Japón. Imagen detalle paragolpes.

Según los ingenieros de aerodinámica de la compañía nipona, estas aletas están concebidos para poder controlar el flujo del aire y reducir la elevación del eje delantero. Y son mucho más discretos que los que podemos ver en algunos bólidos de circuito, como en el caso del LC500 GT500 con el que llegaron a correr en Japón, puesto que no van añadidos a los extremos, sino que forman parte del propio paragolpes frontal de este Lexus LC500 Edge.

Todos estos Lexus LC500 Edge esconden bajo el capó delantero el consagrado corazón 5.0 V8 atmosférico, un bloque capaz de proporcionar 477 CV de potencia a 7.100 rpm, además de 540 Nm de par motor a 4.800 rpm. Parece que estas cifras no han variado, pero los ingenieros de la casa nipona aseguran que se han reducido las fricciones internas con el fin de mejorar la suavidad y la respuesta de este bloque, conectado en exclusiva a un cambio automático con 10 velocidades.

Mejoras en el chasis para acentuar su deportividad

2023 Lexus LC500 Edge Japón. Imagen detalle suspensión.

Este se encarga de enviar dichas cifras al eje trasero, donde ahora encontramos un diferencial trasero de deslizamiento limitado que ha sido actualizado para mejorar la respuesta cuando pisamos y soltamos el acelerador con contundencia. También se ha revisado su chasis con nuevos componentes en la suspensión trasera y nuevos refuerzos que consiguen aumentar la rigidez estructural de este sensacional Coupé.

El interior de estos Lexus LC500 Edge también se ha personalizado para la ocasión. No esperes asientos de competición, molduras de fibra de carbono… Y es que sus diseñadores se han esforzado para ofrecer el máximo confort y la más elevada artesanía. Si bien esta edición especial viene equipada de serie con unos deportivos asientos que mejoran la sujeción del cuerpo de su propietario, quien puede elegir ahora un singular tapizado en cuero azul Kachiiro, un tono que simboliza la victoria en el antiguo Japón.

Solo 60 unidades del Lexus LC500 Edge

2023 Lexus LC500 Edge Japón. Imagen detalle interior.

Precisamente a Japón van a llegar tan solo 60 unidades de este Lexus LC500 Edge. También dicen que la demanda va a superar a la oferta, de manera que todo aquel que desee hacerse con una de estas criaturas deberá jugar a la lotería. Y es que la compañía nipona está organizando una especie de rifa entre todos sus clientes interesados, que sabrán el próximo jueves 29 de junio si han sido los agraciados con uno de estos deportivos, teniendo además la ‘suerte’ de poder desembolsar la friolera de 17.600.000 yenes que Lexus pide por cada unidad.

Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 117.375 euros al cambio actual, cuantía que supera en unos 3.600.000 yenes (24.000 euros) el precio de un Lexus LC500 ‘normal’. Y aunque este último no cuenta con los componentes aerodinámicos o el color exterior de este Edge, lo cierto es que si se beneficia de las mejoras en el chasis o en el sistema multimedia que recibió este Coupé con su última actualización.

¿Quieres una caravana de segunda mano? Pues que no te timen

Comprar una caravana de segunda mano es la opción principal entre quienes deciden emprender la aventura de unas vacaciones sobre ruedas, cubriendo varios destinos o incluso habilitándola como residencia vacacional fija.

El sector, según ASEICAR, esta experimentado las consecuencias de la desinformación y la imprudencia que los usuarios decididos a la compra, sufren cuando el producto es de segunda o tercera mano.

El riesgo de la prisa y la desinformación

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Comprar una caravana, alquilar una plaza permanente en un camping, instalarla y establecer así una residencia fija de verano para las vacaciones es una alternativa muy considerada y en alza.

Comparado con el alquiler de apartamentos, el pago de hoteles y/o la adquisición en propiedad de una residencia en la playa o el campo, a juicio de los usuarios es mas rentable. Y buscar, aun mas en el sector del vehículo usado un ajuste del presupuesto para la adquisición de una caravana de segunda mano, invita en ocasiones a decidirse rápidamente y sin la información precisa, corriendo el riesgo así de ser embaucados o incluso timados.

Los expertos advierten de la situación

Aseicar

Si bien es cierto que esta forma de viajar o vacacionar ofrece las ventajas de la libertad en independencia, no a costes gratuitos por otra parte, también requiere de atención y cierta preparación. Y todo comienza por una base informativa correcta y una previsión concreta , especialmente ante la decisión de comprar uno de estos vehículos, de forma singular si es usado.

Sin advertir de ser una estafa, lo que ASEICAR sugiere es que el usuario esta desinformado a la hora de realizar su búsqueda y compra de la caravana de segunda mano: muchas de las caravanas anunciadas en las páginas web de compraventa tienen precios iguales e incluso superiores al que en su momento se compraron e incluso algunas a un precio similar o más elevado del que cuestan nuevas en concesionario.

La situación del mercado

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Y se trata de un fenómeno bastante extendido, ya que según ASEICAR, la principal asociación del sector, “actualmente existen miles de anuncios en portales de compra venta” con estas características.

Todo apunta a que la crisis del sector automoción también afecto a la distribución de este tipo de vehículos en la categoría de nuevos que sumado a la tendencia alcista de compra, fruto de unos años de pandemia en donde la caravana era una opción clara en la forma de vacacionar, dio como resultado un desajuste de la demanda y la oferta.

La falta de unidades provocó que en estos dos años se haya matriculado una caravana nueva por cada tres de segunda mano, exactamente 3.873 unidades frente a las 12.643 de seminuevas, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Cuidado con la falta de garantía y financiación

Caravana vendida de segunda mano

Pero hoy que el mercado ha vuelto a sus cauces normales, lo que indican desde la asociación es que este desajuste ya no es real, y que hay en los concesionarios existencias incluso, para poder salir del establecimiento con la caravana enganchada y nueva.

Es precisamente en estos detalles donde pueden compararse las ventajas e inconvenientes de un proceso u otro. Mientras que la compra en establecimiento oficial nos ofrece las garantías de la marca legalmente, el vendedor de segunda mano y entre particulares no.

Y de otra parte, esta la financiación, que mientras en los concesionarios encontramos planes, de hasta 14 años, entre particulares, es mas que imposible esta opción.

Muy importante es la homologación de la caravana

ITV caravana

Además, y no menos importante se advierten, y especialmente en compras realizadas en el extranjero, una característica clave que afecta directamente a la ITV del vehículo. Se trata de la falta de homologación o deficiencias que la normativa española no admite, como la falta de anclajes o elementos estructurales en la construcción(materiales antiincendios) y que lógicamente dificultan los informes favorables en un inspección.

Así, la inversión se ve perjudicada y los gastos aumentarían para poder modificar conforme a la normativa, por no desestimar que nos sentiríamos engañados por la compra.

Frank Stephenson creará una futurista moto alimentada por hidrógeno

El propio diseñador Frank Stephenson asegura que el diseño en la industria de las motocicletas está estancado y que necesita innovación. Y es por ello que se ha puesto a trabajar para desarrollar una avanzada y futurista montura que no solo va a sorprender a todo el mundo por su aspecto, sino que también supondrá un punto de inflexión en cuanto a su mecánica.

Frank Stephenson Desing ya ha mostrado la primera imagen que nos avanza dicha motocicleta, la cual presenta una silueta semejante a la sensacional Tron Lightcycle que está presente en una particular montaña rusa en Walt Disney World. Pero por el momento aún hay que coger este proyecto con pinzas, a pesar de saber que el propio Frank Stephenson es un entusiasta de las motocicletas, de manera que este proyecto se lo ha tomado como algo personal.

Frank Stephenson es un entusiasta de las motos

2023 Frank Stephenson Motocicleta teaser. Imagen teaser.

“El objetivo de Frank Stephenson Design es desafiar la falta de innovación de la industria y presentar una motocicleta que encarne el futuro”, dijo el diseñador recientemente en un evento en el Barber Vintage Motorsport Museum. “Vemos una gran oportunidad para alterar el panorama actual y presentar una motocicleta que incorpore tecnología avanzada, elementos de diseño radicales y una funcionalidad sin igual”.

Como hemos dicho, el desarrollo de este proyecto se encuentra prácticamente en su punto de partida. Sin embargo la compañía afirma que el diseño de esta motocicleta ‘introducirá innovaciones y tecnologías avanzadas que podrían dar forma a la industria de las dos ruedas para el año 2030’.

Esta moto podría estar alimentada por hidrógeno

2023 Frank Stephenson Motocicleta teaser. Imagen.

El perfil de esta motocicleta, con una parte central a modo de ventana ha desatado todos los rumores sobre la mecánica que el diseñador Frank Stephenson elegirá para ella. Y es que se han aventurado a avanzar la tecnología de hidrógeno para impulsar a esta futurista criatura que el centro de diseño también asegura que tendrá ‘capacidades de conducción de un crossover’. Y es que ofrecerá diferentes regulaciones para la altura y la posición del asiento. De la misma manera que va a contar con aerodinámica activa y ergonomía personalizable.

Las llantas huecas también hacen pensar en que esta motocicleta contará con motores eléctricos directamente integrados en las mismas, una solución que ya hemos visto en otras creaciones como la del fabricante Verge. Aunque conoceremos mucho más a finales de año, cuando Frank Stephenson Design ha prometido presentar al mundo entero su primer prototipo.

La manera de elegir la bicicleta perfecta para tus necesidades

En esta noticia os vamos a enseñar la manera de elegir la bicicleta perfecta para tus necesidades.

Es preciso que el lector tenga en cuenta que el hecho de adquirir una buena bicicleta va a traducirse en una inversión de dinero.

Por esta razón suele ser importante que el usuario que la vaya a usar elija una que sea adecuada a las necesidades que tiene.

Algo que dicen los expertos es que lo conveniente es escoger una que se adapte al uso que se le vaya a a dar.

Adquirir una bicicleta: lo que tenéis que saber

Pues aquí estamos para deciros que adquirir un vehículo de dos ruedas va a suponer una inversión económica no muy alta.

Pero, aunque se trate de un gasto pequeño es importante que el usuario tenga claro el uso que se le va a dar a la bicicleta.

Los expertos por regla general suelen aconsejar al usuario que tenga el cuenta el objetivo de dicha compra tanto a medio como a largo plazo.

Esto es importante debido a que no nos vamos a gastar la misma cantidad en caso de que se trate de un capricho a si nos hace falta la bicicleta de forma diaria.

Una vez que el usuario tenga claro qué tipo de bicicleta busca, es decir, si quiere una que sea de carretera o de monte otro punto que hay que valorar es el uso.

En el caso de que se busque un vehículo de dos ruedas para carretera es imprescindible tener en cuenta que hay algunas con geometrías diferentes.

Y la elección de este tipo de transporte se encuentra relacionada con aspectos diversos como la disciplina que se encuentra ejerciendo el ciclistas además de sus metas.

Con esto lo que queremos que quede claro es que no existe una bici que llegue a ser la correcta.

La correcta dependerá de cada usuario, del uso que le vaya a dar y dependiendo de todo esto tendrá que adquirir un tipo u otro.

Escoger una bicicleta adecuada dependiendo de las necesidades

Todo el mundo tiene en cuenta que el vehículo de dos ruedas se ha convertido, en la actualidad, en una gran alternativa de movilidad y cada vez más personas lo usan.

Aunque es cierto que no todas las bicis tienen las mismas características ni todas tienen el mismo uso.

Piensa que, en el caso de que escojas una al azar, puede hacer que inviertas mucho dinero y que al final no la llegues a usar.

Un factor que resulta un tanto importante cuando cualquier persona quiere adquirir un vehículo de dos ruedas es escoger una talla que resulte la ideal.

Piensa que el hecho de pedalear una bici que sea demasiado grande o algo pequeña puede generar diferentes molestas además de lesiones.

Por esta misma razón lo conveniente es elegir una que tenga la altura conveniente además de la longitud de la pierna del ciclistas.

Aunque también se debe de tener muy en cuenta cada uno de los puntos de contacto entre el ciclista y la bici como son los pedales o el sillín.

¿La vas a usar de forma diaria o de forma esporádica?

Tenemos que tener en cuenta que no va a ser lo mismo adquirir un coche que sea familiar que uno que sea todoterreno.

Pues esto mismo suele suceder con las bicis ya que, dependiendo el uso que le vaya a dar el usuario, tendrá que gastarse un dinero u otro.

Es decir, no vas a escoger el mismo tipo de transporte si vas al gimnasio, que si vas a moverte por la ciudad o en el caso de que la utilices para ir al trabajo.

En el caso de que busques un vehículo de dos ruedas para poder ir por zona de carretera o por zona de asfalto necesitarás una bici que sea de carretera o de gravel.

Y seguramente te estarán preguntando el por qué de esto y tienes que saber que se encuentran diseñadas para poder ofrecer velocidad además de eficiencia en cualquier tipo de superficie.

Hay que tener en cuenta también el terreno por el cual nos vamos a mover además de la pendiente.

Existen usuarios que prefieren rodar por determinados caminos o senderos mientras que otros simplemente quieren este tipo de transporte para pasear.

¿Qué más podemos decir sobre este medio de transporte?

En el caso de que nos pongamos a buscar información sobre las bicis se podría decir que Francia es un país en el cual se ha incrementado la adquisición de bicis eléctricas.

Y tras este país encontramos a Austria con un 20% de usuarios que adquieren vehículos de dos ruedas además de Alemania que ha incrementado las compras con un 2%.

Los británicos además de los italianos han llegado a reducir las búsquedas de este tipo de vehículos en el caso de que lo lleguemos a comparar con el año 2021.

El Nissan Z alcanza los 600 CV de potencia… por ahora

A poco más de una hora en coche de la ciudad de Atlanta es donde tiene su cuartel general el especialista Z1 Motorsports, quien ofrece todo tipo de mejoras para los modelos más deportivos de marcas como Nissan e Infiniti. Aunque también trabaja con sus modelos off-road. Ellos son quienes ya han sido capaces de meter mano al 3.0 V6 Biturbo que usa el sensacional Nissan Z, un bloque que con un pequeño puñado de actualizaciones han conseguido llevar por encima de los 600 CV de potencia.

Y es que era cuestión de tiempo que muchos especialistas pusieran sus ojos en el sensacional Nissan Z, un deportivo que esconde un gran potencial bajo su carrocería. Sin olvidarnos de que hablamos de un coupé que en Estados Unidos (aquí, al digno sucesor del Nissan 370Z, por las normativas anticontaminación nos lo vamos a perder) tiene un precio de partida de 42.085 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 39.300 euros al cambio actual.

El motor original del Nissan Z entrega 405 CV

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Aún con ese ajustado precio de partida el Nissan Z esconde bajo su capó delantero un bloque que lleva el código VR30DDTT, que no es otra cosa que un 3.0 V6 Biturbo capaz de proporcionar 405 CV de potencia a 6.400 rpm y 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.200 rpm. Esas cifras se envían a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o a través de una transmisión automática con 9 relaciones. Ambos tienen el mismo precio.

Pero dichas cifras no parecen ser suficientes para el especialista Z1 Motorsports, quien ya ha trabajado en ese 3.0 V6 Biturbo al que instala dos nuevos turbocompresores, un sistema de admisión con tuberías de fibra de carbono, un nuevo escape y una bomba de carburante con mayor caudal. Y gracias a ello consigue extraer 600 CV de potencia en las ruedas, que deben ser bastantes más a la salida del motor, que es donde se suelen dar las cifras oficiales.

Z1 Motorsports ofrece un sinfín de componentes para mejorarlo

2023 Z1 Motorsports Nissan Z. Imagen.

Ahora los chicos de Z1 Motorsports están pensando en ofrecer un paquete a sus clientes con todas estas mejoras, con el objetivo de que puedan potenciar con facilidad su nuevo Nissan Z. De lanzarlo al mercado dicen que le pondrán el nombre de 600R y se acompañará de una placa identificativa para el interior.

Pero mientras que ese día llega, que sepas que los chicos de Z1 Motorsports ya ofrecen todo tipo de mejoras para estos nuevos Nissan Z. Entre ese maremagnum de componentes encontramos un filtro de aire deportivo que cuesta 450 dólares (420 euros), un sistema de escape por 1.550 dólares (1.445 euros), un kit de frenos más contundentes que cuesta 2.700 dólares (2.520 euros)… Sin embargo también hay mejoras para las suspensiones como unas barras estabilizadoras más gruesas por 500 dólares (465 euros), sin olvidarnos de mejoras estéticas, como un capó de carbono por el que piden 1.100 dólares (1.025 euros), bajo el que se oculta una cubierta para el motor, también en carbono, que cuesta 400 dólares (375 euros).

Eso son algunos de esos componentes que Z1 Motorsports ya ofrece para este Nissan Z, aunque también hay otros muchos cambios para las suspensiones, llantas, embragues de alto rendimiento, diferenciales firmados por Nismo

Ahora son los médicos los que cargan contra el uso de los patinetes eléctricos

Ahora son los médicos los que cargan contra el uso de los patinetes eléctricos y aquí vas a saber la razón de ello.

Todo el mundo sabe que el patinete eléctrico se emplea a día de hoy como un medio para poder desplazarse a cualquier lugar.

Es cierto que desde hace algunos años ha sufrido un boom ya que la gente prefiere invertir en un monopatín eléctrico que en un coche.

El uso de este tipo de vehículo conlleva riesgos que en muchas ocasiones los usuarios no suelen tener en cuenta.

Cuidado con los accidentes haciendo uso de los patinetes

Pues sí, muchos usuarios no tienen en cuenta la cantidad de problemas y de accidentes que pueden ocurrir por culpa del monopatín eléctrico.

Es cierto que se trata de un vehículo cada vez más habitual pero en ocasiones puede hacer que el usuario llegue a tener algún accidente.

Las mismas personas que trabajan en Urgencias en la Región de Murcia han llegado a alertar sobre el gran aumento de los accidentes que son graves por este vehículo.

Y es que no paran de ir a la zona de urgencias usuarios que emplean de forma habitual los patinetes eléctricos con traumatismos graves que hacen que pasen por quirófano.

De hecho, uno de los profesionales que ha avisado sobre esta situación ha sido el doctor Pascual Piñera.

Ha llegado a reconocer que se ha producido un aumento considerable en lo que respecta a los traumatismos de tipo craneoencefálicos graves.

Con respecto a los pacientes que acuden a urgencias debido a esta razón ha afirmado el doctor que acuden pacientes de edades muy diversas.

Es cierto que hay personas que son jóvenes con patinetes eléctricos pero las personas que tienen más de 50 años sufren accidentes por los patinetes.

El gran aumento de accidente por el uso de los patinetes

Os tenemos que decir que una parte importante de los accidentes que se producen son entre monopatines y bicicletas y entre monopatines y vehículos.

¿Y qué ocurre con dicha situación?, pues que los sanitarios que se encuentran en la zona de urgencias se han percatado de un gran aumento de pacientes.

Hay que tener en cuenta que a día de hoy existe un gran aumento de la actividad en urgencias y en diferentes especialidades como son traumatología o neurocirugía.

Los traumatismos craneoencefálicos graves hacen que muchos pacientes tengan que acudir de forma rápida al quirófano aunque hay roturas de mandíbula o de nariz debido a golpes.

Se podría decir que hay un aumento de un 40% en estos casos debido a patologías que, hasta el día de hoy, apenas existían.

Pero se suman a todos aquellos que se siguen produciendo debido a traumatismos craneoencefálicos porque los usuarios tienen accidentes de coches y de motos.

Si nos ponemos a analizar a los monopatines hay que decir que el chasis es el cuerpo del usuario que lo conduce y por esta razón el golpe lo reciben ellos.

Los médicos advierten: cuidado con los patinetes

Han llegado a advertir los mismos médicos a los usuarios de estos vehículos que tengan mucho cuidado y que no lleven a niños de paquete.

También han dicho que no permitan que los niños que sean menores de 14 años hagan uso del monopatín eléctrico y que velen en todo momento por los que son adolescentes.

Lo mejor es que cuando un usuario haga uso de este tipo de vehículo que lleve casco además de otras medidas que sean de seguridad como son rodilleras o coderas.

Se podría decir que es una especie de llamamiento que hacen los traumatólogos con el fin de que los usuarios tengan mucho cuidado a la hora de circular con estos vehículos.

Hay que tener muy en cuenta que los accidentes por monopatines eléctricos no paran de aumentar y algunas veces ocasionan que tengan que ir a quirófano.

Han decidido analizar un poco más a fondo cada uno de los casos que se encargan de atender y se han dado cuenta de que hubo cinco menores menores.

Otros de los pacientes que fueron atendidos eran menores de 9 a 18 años y acabaron chocando con otros vehículos.

¿Hay algún caso que llame más la atención?

Los médicos han explicado que los casos que suelen ser más frecuentes van relacionados con el tema de los traumatismos.

Y es que hay muchos usuarios que presentar fracturas diversas de la zona de la tibia, tobillo, codo además de fracturas en la zona de la muñeca.

Pero hay que añadir a éstos lesiones varias abdominales y traumatismos craneoencefálicos que se suelen atender en otros servicios de los hospitales.

Hay pacientes que presentan fracturas supracondíleas que suelen ser frecuentes y que requieren de intervención de tipo quirúrgica y de hecho es posible que dejen secuelas.

Y por esta misma razón los médicos no paran de advertir a los usuarios de estos vehículos que tengan mucha precaución.

El Bugatti Chiron planta cara a los 37 millones de caballos de un transbordador espacial

Hubo un momento de la historia en el que la NASA decidió que sus cohetes espaciales tenían que poder volverse a utilizar. De ahí que construyeran una pista especial y con más de cinco kilómetros de longitud, dentro de las instalaciones del Centro Espacial Kennedy en Florida. Esa pista se ha convertido precisamente en el escenario de uno de los últimos vídeos de los chicos de Top Gear, que han enfrentado un Bugatti Chiron Super Sport y un transbordador espacial. Dos impresionantes máquinas a los que distancian cerca de 37 millones de caballos de potencia.

La compañía de Molsheim decidió alquilar hace unas semanas la pista de este Centro Espacial Kennedy para realizar unas cuantas pruebas de aerodinámica con superdeportivos de la talla del Bugatti Bolide entre otros. Y de paso aprovechó la ocasión para invitar a un selecto grupo de clientes para que pudieran experimentar la potencia que derrocha el corazón 8.0 W16 de sus máquinas, llegando a coquetear con la barrera de los 400 km/h en dicha pista de pruebas, donde también han buscado enfrentar a una de estas máquinas con un transbordador espacial. Concretamente los chicos de Top Gear decidieron comprobar si un Bugatti Chiron Super Sport podría alcanzar una velocidad en esa pista superior a la que toca tierra esta criatura espacial.

El Bugatti Chiron Super Sport alcanza 440 km/h

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La NASA dice que su transbordador viaja a una velocidad de 110 metros por segundo (396 km/h) cuando el tren de aterrizaje toca la pista, mientras que su paracaídas se despliega a unos 95 metros por segundo (342 km/h), velocidad que no es ningún problema para el Bugatti Chiron Super Sport. Y es que su 8.0 W16 es capaz de generar 1.600 CV de potencia, permitiendo a esta versión del superdeportivo de Molsheim acelerar de 0 a 200 km/h en 5,8 segundos. Sin olvidarnos de que presume de alcanzar una velocidad máxima de 440 km/h.

Eso sobre el papel, aunque lo cierto es que este Bugatti Chiron Super Sport tiene pocos problemas para superar en la pista del Centro Espacial Kennedy la barrera de los 400 km/h arrancando desde parado. Y eso supera con creces la velocidad a la que este transbordador espacial toca tierra tras darse un garbeo por el espacio. Cosa que el Chiron jamás podrá hacer.

Mantén tu coche y hogar a punto con el aspirador de mano de Amazon número 1 en ventas

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Porque ya no tienes que dudar ante una opción tan especial como esta. El aspirador de mano se posiciona como uno de los más vendidos y es que también tienen una gran potencia de succión y eso hace que se conviertan en las mejores herramientas para tener en casa. ¡Disfruta de esta selección!

EL ASPIRADOR DE MANO CECOTEC ES EL MÁS VENDIDO DE AMAZON

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De todos los modelos siempre habrá alguno que destaque por encima de todos los demás. Por eso en este caso, nada como disfrutar del modelo de Cecotec que se ha convertido en uno de los grandes básicos a tener en cuenta. Se trata de un aspirador de mano que tiene todo para triunfar y no es para menos.

Es de lo más potente y perfecto tanto para los sólidos como para los líquidos. Su autonomía es de poco más de 25 minutos y en ese tiempo podrás dejar el coche como nuevo así como los sofás de casa y el salón completo. Lleva una tecnología ciclónica, sin bolsa y mantiene la potencia de succión como el primer día. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

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Cuando estamos todos entretenidos con la limpieza y se nos acaba la carga del aspirador, nos quedamos un poco chof. Porque es cierto que necesitábamos terminar por completo dicha limpieza. Ahora no hay problema porque Amazon te acerca un modelo de aspirador que tiene carga rápida.

De manera que en un abrir y cerrar de ojos podrás volver a usarlo. Además tiene un precio bastante económico para todo lo que nos ofrece. Lleva cuatro accesorios funcionales para limpiar con eficacia todo rincón que se precie. Después de una carga completa podrá funcionar una media hora. Así que, si era lo que esperabas, aquí lo tienes disponible.

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Dispone de 5 modos de uso así como de 4 accesorios. Mientras que su diseño es realmente ligero y práctico para poder usar en todo momento con comodidad. Solo debes de colocarle cada uno de los accesorios en función de la zona que vayas a limpiar. Si lo quieres, aquí lo puedes comprar cómodamente.

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Tiene una potente succión ciclónica de 10000 PA. Además, lleva luz LED incorporada y esto hace que pueda ver hasta en los sitios más complicados y en rincones donde la luz natural no llega. Sí, también cuenta con una serie de cepillos como accesorios para que los vayas intercalando. Aquí la puedes comprar en Amazon.

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Lo bueno de tener una pantalla LED en un producto como este es toda una ventaja. Porque así podremos tener la mejor de las informaciones pero en tiempo real. Sabremos cuánta batería queda de una manera más acertada, además de su tiempo y mucho más.

Su potencia de succión es de 13000 PA y podemos decir que se convierte en todo en uno. Gracias a su forma pero también a sus cepillos, podrás dejar muy limpio todo tipo de rincones, incluso los que son más complicado de llegar. Por todo ello y más, se convierte en otras de las grandes alternativas que debes tener en cuenta. Aquí la tienes disponible en Amazon.

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Uno de los detalles que siempre buscamos es que cada aspirador que miremos para comprar, tenga una batería de larga duración. Pues ya la tenemos a nuestro alcance. Por eso, se convierte en otra de las mejores opciones a tener en cuenta. En este caso hablamos de un aspirador práctico y mucho.

Es totalmente ligero y cómodo de usar, así que no vas a tener problema para poder usarlo en diferentes momentos. Su succión es de 9000 PA y tiene tecnología ciclónica. Su filtro está hecho de microfibras y por lo tanto es muy duradero. Sin olvidar que dispone de varios cepillos como accesorios. Aquí lo tienes disponible en Amazon.

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Si te parece cómodo, imagínate cuando te diga que aún lo puedes plegar si te apetece. Así que te facilita las cosas cuando lo tienes en uso pero también cuando lo vas a guardar. Tiene una potencia de succión de 9000 PA y además, lleva filtro lavable.

Dispone de carga rápida vía USB y es perfecto tanto para el coche como también para poder disfrutar en casa recogiendo los pelos de mascotas o bien, toda la suciedad que se va acumulando por momentos. Si lo quieres, es el momento de comprarlo aquí mismo en Amazon.

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Tampoco podía faltar un nombre como este, tan especial y tan de siempre. Pues bien, ahora se encarga de formar parte de tu vida gracias a un aspirador que no puedes perderte. Tiene bastante potencia para eliminar suciedad más complicada.

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Prueba del Kia XCeed PHEV. El auténtico crossover

Dentro de la amplia terminología existente para calificar a los coches, es de uso común el anglicismo crossover. Se emplea para denominar a un tipo de vehículo que no pertenece a una categoría claramente definida, sino que es un cruce de uno o varios conceptos, generalmente entre turismo y SUV. Pues bien, si hay uno que lo representa de manera más fiel es el Kia XCeed, que fue actualizado hace un año, que hemos tenido la oportunidad de probar a fondo con la mecánica híbrida enchufable.

Si no estás familiarizado con él, el XCeed es la cuarta carrocería de la familia Ceed, junto con compacto, el familiar (Ceed Tourer) y el Proceed, una especie de coupé de cinco puertas. El XCeed se caracteriza por que su carrocería es más alta que en el resto, si bien la diferencia no es grande: en función de la versión, oscila entre 1.483 o 1.495 milímetros, mientras que un compacto como el Ceed mide 1.447 mm. Por establecer una comparación, el SUV-C de Kia, el Sportage, se va hasta los 1.645 mm aunque, curiosamente, tiene menos altura libre al suelo que el XCeed: 170 milímetros frente a los 184 mm de nuestro protagonista (con llantas de 18″; con las de 16″ se reduce a 172 mm).

De todo lo anterior podemos extraer que estamos ante un coche muy polivalente que, además, se defiende bien en todas las circunstancias aunque, obviamente, brilla espcialmente en circulación urbana. En este terreno su sistema híbrido enchufable le permite circular en modo eléctrico en retenciones o a baja velocidad, lo cual redunda en un coste por kilómetro muy bajo y una conducción agradable.

KIA XCeed PHEV prueba

La postura de conducción no es especialmente alta, aunque sí lo suficiente para ver por encima de los turismos. En este sentido, el punto más negativo está en la visibilidad trasera, ya que la superficie acristalada no es especialmente generosa. Eso sí, tanto los sensores de aparcamiento como la cámara trasera son de serie.

Como todos los PHEV, con el XCeed sólo ahorrarás si lo cargas

Antes de seguir con la prueba, hemos de hacer un inciso para recordar una de las grandes claves de un coche híbrido enchufable. Como su propio nombre indica, la clave de su eficiencia está en cargarlo cuando sea necesario, especialmente si se va a usar en carretera o entornos interurbanos. De lo contrario, estarás cargando un peso adicional (la batería de 8,9 kWh) que lo único que hará es incrementar el consumo del motor de gasolina. Para quien no quiera (o no pueda) disponer de un punto de carga en casa o en el trabajo, la solución pasaría por un híbrido convencional, una opción que no está disponible en la gama Ceed pero sí en el Niro o el Sportage.

KIA XCeed PHEV prueba 19 Motor16

Comentamos lo de la carga en casa o en el trabajo porque el uso de puntos públicos de recarga rápida no compensa en el caso de este modelo. Su cargador de a bordo es de 3,3 kW, de modo que alcanzar el 100 % partiendo de una batería casi vacía lleva en torno a dos horas y media. Sin embargo, conectado a un enchufe doméstico convencional, es una noche o una jornada de trabajo estándar lo tendremos listo sin problemas.

La autonomía real depende mucho de por dónde se circule y, en menor medida, de qué modo de conducción utilicemos. Por defecto, el XCeed funciona como un coche 100 % eléctrico, usando la batería siempre que sea posible y accionando el motor de combustión únicamente en caso de fuerte demanda de aceleración. A diferencia de otros PHEV, no es posible obligar al coche a guardar la energía eléctrica, sino que siempre la utiliza según entiende que sea necesario.

En mi opinión, una vez se abandona la ciudad lo ideal es emplear el modo Auto o HEV (híbrido), que usan la energía de manera más adecuada. De este modo hemos logrado obtener un consumo medio de 3,4 litros en los primeros 100 kilómetros, por supuesto partiendo con la batería al 100 %. Está lejos de la cifra homologada (1,7 l/100 km) que está bastante alejada de la realidad. Durante la siguiente centena de kilómetros, ya con la batería por debajo de un cuarto de su capacidad, el gasto promedio aumentó a 4,5 litros, que sigue siendo una cifra muy buena.

KIA XCeed PHEV prueba

En el resto de aspectos el XCeed no brilla en casi nada, aunque tampoco decepciona. En general es un coche cómodo, con una suspensión que proporciona una buena relación entre estabilidad y confort. En este último aspecto, hay que destacar un aspecto, ya que la unidad de pruebas estaba equipada con unos asientos ventilados, un elemento de equipamiento poco habitual en este segmento que se agradece mucho en días calurosos.

La parte negativa es que sólo se pueden pedir en el acabado más alto (eMotion) y cuestan 2.000 euros; eso sí, también te llevas regulación eléctrica con memoria en el asiento del conductor, calefacción en las cuatro plazas (no en la central trasera) y el volante, tapicería de cuero y portón trasero manos libres.

KIA XCeed PHEV prueba 11 Motor16

De hecho, si en Kia me pidiesen mi opinión persona, incluiría de serie este paquete (o, al menos, parte de su contenido) y prescindiría de las llantas de 18” con neumáticos 235/45, una medida claramente innecesaria para las prestaciones que ofrece este modelo. No es un coche lento ni mucho menos, pero al final tenemos un motor de gasolina atmosférico 1.6 con 105 CV apoyado por un motor eléctrico de 61 CV, que con capaces de desarrollar una potencia conjunta de 141 CV.

No obstante, el punto más crítico del XCeed PHEV hace referencia al maletero, que debido a la presencia de la batería ve reducida su capacidad a 291 litros. La verdad es que da para llevar hasta tres maletas tipo trolley y alguna bolsa más, o bien para una maleta grande. La buena noticia es que, si vas a requerir más espacio de carga, puedes optar por el Ceed Tourer PHEV, cuyo maletero alcanza unos alcanza unos notables 437 litros. Eso sí, es bastante más caro, de 38.433 euros con el equipamiento más completo, también denominado eMotion.

En el caso del XCeed PHEV eMotion tiene un precio de 36.166 euros, que incluye la promoción de la marca pero no el Plan Moves III al que puede acogerse este modelo y que permite una rebaja de hasta 5.000 euros.  

Aquí debajo está el próximo Volkswagen Tiguan

Tal y como nos tiene acostumbrados la compañía alemana a la hora de anunciar sus futuras novedades, la próxima generación del Volkswagen Tiguan se esconde debajo de un particular camuflaje para hacer su primer acto en público. Inspirado en los códigos QR, este esperado SUV mantiene su identidad en secreto hasta su presentación oficial, que tendrá lugar este próximo otoño. Pero ya se han desvelado algunas de las mejoras que estrenará.

A primera vista, lo que más llama la atención de este futuro Volkswagen Tiguan es el nuevo lenguaje de diseño, con unas formas más curvilíneas que lo acercan poderosamente a las líneas mostradas por los integrantes de la familia ID.

El nuevo Volkswagen Tiguan será más grande que el actual

Youtube video

De los electrizantes modelos del fabricante alemán este futuro Volkswagen Tiguan adopta una barra LED que conecta sus faros delanteros, que contarán con la tecnología IQ Light HD Matrix en función del acabado elegido por el cliente. También aparece una gran toma de aire en el paragolpes frontal, así como una zaga inspirada en el Volkswagen Touareg, con un reflector que ocupa todo el ancho del paragolpes posterior.

Este nuevo Volkswagen Tiguan nacerá sobre la conocida arquitectura MQB Evo, una versión mejorada de la MQB que emplea esta segunda generación del SUV compacto de la casa alemana. Una particularidad es que conserva la misma distancia entre ejes del actual, aunque sobre esa base ahora encontraremos una carrocería ligeramente más corpulenta, porque se estira hasta los 4,55 metros de largo, lo que son cuatro centímetros más que el actual. Este futuro Volkswagen Tiguan también medirá 1,94 metros de ancho y 1,64 metros de alto.

No se han pronunciado sobre un futuro Allspace

2023 Volkswagen Tiguan camuflado oficial. Imagen estática frontal.

Por el momento la compañía alemana no se ha pronunciado sobre una futura versión con carrocería alargada, la que ahora conocemos con Allspace y que tiene espacio para siete ocupantes (no es otra cosa que un clon de los Seat Tarraco y Skoda Kodiaq). Que sepas que este último en la actualidad mide 4,73 metros de largo y que su plataforma MQB se estira hasta los 2.789 milímetros de batalla.

La compañía alemana también ha mostrado unas imágenes del interior de su futuro Volkswagen Tiguan. Aunque se trata de prototipos, dejan claro su elevada digitalización, destacando la llegada de una enorme pantalla central táctil de hasta 15 pulgadas procedente del moderno Volkswagen ID.7. Esta se acompaña de botones táctiles deslizantes, que en estos ya debería tener iluminación, detalle criticado en muchos modelos de la marca. Según se apunta, las versiones de acceso se van a conformar con una pantalla de 12,9 pulgadas, que como la más grande, también se podrá controlar desde un nuevo mando giratorio ubicado en el centro de la consola.

El Volkswagen Tiguan tendrá un interior más amplio, más digital y con más calidad

2023 Volkswagen Tiguan camuflado oficial. Imagen interior.

Estas pantallas táctiles también se acompañan de un cuadro de instrumentos digital, escoltado por las salidas de ventilación. Otro elemento criticado en Volkswagen han sido los botones táctiles del volante, los cuales se han reemplazado por uno de los de ‘toda la vida’ en este futuro Volkswagen Tiguan. Y también llega un selector del cambio ahora ubicado tras el volante, materiales de mayor calidad, un sensacional aislamiento acústico…

El interior de este futuro Volkswagen Tiguan además de tecnológico, será espacioso. Más que el actual, cosa que es digna de alabanza, porque para empezar la casa alemana dice que tiene 10 milímetros más de espacio para la cabeza de sus ocupantes, además de un enorme maletero con 648 litros de capacidad. 520 litros tiene el actual. Aunque habrá que ver si esa capacidad se alcanza con la banqueta trasera en la parte más adelantada o en la más retrasada, si es que esta futura generación ofrece este elemento que si tiene el actual. Delante esta generación ofrecerá los asientos ergoActive como opción, además de ventilación, calefacción, regulación eléctrica, masaje…

Llegan motores electrificados y dos variantes eHybrid

2023 Volkswagen Tiguan camuflado oficial. Imagen movimiento trasero.

La adopción de la plataforma MQB Evo también traerá consigo mecánicas más eficientes y más electrificadas a la gama, entre las que encontraremos el 1.5 eTSI con tecnología híbrida ligera que le permitirá conseguir la etiqueta ECO que ahora no ofrece este SUV compacto. También llegarán los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI, además de dos variantes eHybrid que ofrecerán 204 y 272 CV de potencia (245 CV eroga el actual Tiguan híbrido enchufable). Ambos se acompañarán de una nueva batería de iones de litio con 18,5 kWh de capacidad (13,0 kWh tiene el actual), la cual admitirá recargas en corriente continua, además de que promete una autonomía en modo eléctrico entorno a los 100 kilómetros, que es el doble de lo ofrecido por el actual, que también presume de su etiqueta ‘0 emisiones’.

Todos los Volkswagen Tiguan van a contar con un cambio automático de doble embrague, de manera que no volveremos a verlo con una transmisión manual. Además su MQB Evo se podrá acompañar de un chasis adaptativo DCC Pro opcional, que ofrecerá nada menos que 15 niveles de ajuste diferentes tal y como ya ocurre también con los vehículos nacidos sobre la plataforma MEB.

Se espera que este nuevo Volkswagen Tiguan sea presentado el próximo otoño, mientras que las ventas podrían arrancar en el primer trimestre del año que viene. Aún toca esperar.

Estos son los 34 vehículos históricos oficiales de EE.UU. (III)

En EE.UU., los vehículos históricos se recogen en un listado oficial elaborado por el Registro Nacional de Vehículos Históricos junto con el Departamento de Interior del gobierno de los EE.UU. con el fin de preservar el patrimonio automovilístico de aquel país para las generaciones futuras.

Estos son algunos de los modelos incluidos en este listado de los 34 afortunados automóviles que, de una u otra manera, han escrito algunas de las páginas más importantes o, cuando menos, curiosas de la historia de la automoción de aquel país.

Graham 8 Sedan (1933)

Quizás no sea el primero, quizás no sea el único, pero este Graham 8 Sedan marca el inicio de la importancia de la aerodinámica en el diseño de los automóviles. Lo diseñó Amos Northup y, aunque hoy no entendemos fácilmente su importancia, cuando salió al mercado no tenía nada que ver con los automóviles “del pasado”, con su radiador inclinado, su rueda de repuesto carenada, sus faros con carcasa de “gota de agua”, sus aletas envolventes y su chasis completamente carenado. Basta buscar automóviles de la misma época para darse cuenta de que este Graham era una auténtica nave espacial.

Chevrolet Impala (1964)

Estados Unidos cuenta con un buen número de movimientos estilísticos alrededor de la transformación y personalización de los automóviles, pero si hay uno absurdo como el que más, ese es el de los lowriders o low riders: vehículos que van literalmente lamiendo el suelo, para lo cual montan costosos sistemas de suspensión neumática que, además de dejar la mínima altura libre al suelo posible para circular (y a veces ni eso), permiten que el tren delantero pueda dar saltos como si se tratara de un caballo encabritado; de locos.

Este Chevrolet Impala Gypsy Rose es, se supone, el iniciador de esta “subcultura automotriz”, como lo definen desde el propio Registro de Vehículos Históricos. Creado por el mexicano-estadounidense Jesse Valadez para llamar la atención de los transeúntes mientras circulaban por el bulevar de Los Ángeles (California), el estilo lowrider tuvo (y tiene) miles de seguidores, y el propio Jesse modificó numerosos vehículos, si bien su creación más famosa sería este Gypsy Rose.

Mercury Hirohata Merc (1951)

Otro ejemplo de que los vehículos históricos pueden ser llamativas piezas de tuning es este Mercury Coupe estándar de 1951. Si un Chevrolet Impala servía para inaugurar el movimiento de los lowriders, este Mercury hace lo propio con los chopped, vehículos en los que el volumen que queda entre la línea de cintura y el techo se recorta hasta quedar reducido a la mínima expresión, con parabrisas y ventanillas lo más bajos posible.

Ford Model 18 (1932)

Tras los lowriders y los chopped, nos faltaba otra de las grandes tendencias de las modificaciones de vehículos clásicos de EE.UU.: la de los hotrods o hot rods, una tendencia que, si bien comenzó mucho antes de la II Guerra Mundial, tuvo su eclosión precisamente en los años posteriores al conflicto.

Este Ford Roadster de Bob McGee es, posiblemente, el modelo más icónico de esta escuela en la que se buscaban prestaciones y una estética llamativa por poco dinero, y ello le ha hecho merecedor de un hueco en el listado de los vehículos históricos de EE.UU.

Chevrolet Camaro (1967)

Dejamos aparcadas las transformaciones para conocer un poco más de este Chevrolet Camaro de 1967. Esta unidad es la primera construida de toda la saga Camaro (número de chasis 123377N100001), y representa la intensa batalla de los fabricantes de automóviles estadounidenses en la década de 1960 para poner en el mercado vehículos económicos, destinados a los jóvenes y dotados de unas buenas prestaciones: los conocidos como pony cars.

Buick Y-Job (1938)

Este Buick experimental marcó el inicio de los prototipos futuristas conocidos como concept cars. El nombre Y-Job se debía a que este Buick iba un paso más allá de un automóvil “eXperimental”. Fue desarrollado y fabricado por la sección de diseño de General Motors a finales de la década de 1930 con Harley J. Earl, el primer vicepresidente a cargo de diseño de GM, al frente de la dirección del proyecto.

Mucho más bajo y aerodinámico que los modelos coetáneos de producción, hoy no nos parece tan futurista como realmente fue en el momento de ver la luz, ya que muchas de sus propuestas estilísticas fueron adoptadas por los modelos de producción que le sucedieron.

Anderson Convertible Roadster (1920)

Probablemente el Anderson Six Convertible Roadster de 1920 no te suene demasiado. Es normal, ya que se trata del único ejemplo sobreviviente conocido de uno de los tipos de carrocería más innovadores. El diseño patentado del Convertible Roadster permitía rápidamente convertir un elegante roadster en un turismo para cinco pasajeros gracias a su segunda fila de asientos oculta.

Quizás sea un mérito un tanto justo para considerar su entrada en el listado oficial de vehículos históricos de EE.UU., pero al menos no es una de las propuestas más descabelladas. En la próxima entrega, prometemos enseñaros algunas que, al menos a nosotros, nos han dejado con la boca abierta.

Los 16.000 propietarios de Peugeot, Citroën, Opel y DS afectados por riesgo de incendio ya han sido avisados

Hace unos días, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advertía del riesgo de incendio de 70.000 automóviles de diversas marcas del grupo Stellantis. La información no es correcta, ya que las unidades son 16.000, y sus propietarios han sido avisados, según ha confirmado Europa Press.

Las marcas afectadas son Peugeot, Citroën, Opel y DS, y los propietarios de los vehículos en riesgo de incencio han sido notificados por carta a través de la DGT. En la misiva se informa de la conveniencia de llevar los vehículos al servicio oficial, donde comprobarán que se encuentran entre los afectados y se les realizará una “operación técnica” (OT) que subsanará el problema sin coste alguno.

Así, esta revisión y, en su caso, reparación consistirá en una mejora de la protección de las baterías contra la corrosión por el paso del tiempo y el uso del vehículo, procedimiento que se llevará a cabo en poco tiempo y que, por tanto, apenas supondrá trastorno para los clientes.

Modelos afectados por la llamada a revisión por riesgo de incendio

Según apuntan desde Stellantis, los modelos que pueden estar llamados a revisión para ser sometidos a la mencionada OT son los siguientes:

Citroen C5 Aircross Hybrid 136 CV 2 Motor16
  • Citroën C5 Aircross (fabricados entre el 20 de enero de 2020 y el 10 de enero de 2023).
  • DS7 Crossback (fabricados entre el 19 de febrero de 2019 y el 22 de enero de 2022).
  • Peugeot 3008 (del 12 de marzo de 2019 al 12 de diciembre de 2022).
  • Peugeot 508 (entre el 10 de julio de 2019 y el 25 de enero de 2023).
  • Opel Grandland X PHEV (fabricados entre el 2 de julio de 2019 y el 27 de enero de 2023).

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) apuntaba que este problema de riesgo de incendio en la baterías, provocado por la corrosión, podría afectar a unos 70.000 vehículos, cifra que, como hemos comentado, es incorrecta.

Asimismo, la organización mencionaba que las marcas se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos afectados por riesgo de incendio, algo que desde Stellantis aseguran que ya se ha realizado vía DGT, como se hace en estos casos.

Además, Stellantis ha recomendado a los usuarios de estos modelos que pregunten al servicio de atención al cliente de su respectiva marca, especialmente si adquirieron el vehículo de segunda mano, ya que en estos casos puede ocurrir que el propietario no se encuentre en la base de datos.

Llegan más detalles del nuevo Audi A5 Sportback. Y son muy interesantes

Audi está a las puertas de una gran revolución en su gama. Cuando aún no nos habíamos terminado de acostumbrar a la numeración de las denominaciones de sus versiones (25 TFSI, 35 TDI, 55 TFSIe… ya sabes a lo que nos referimos), estamos cerca de un cambio aún mayor. ¿Cómo te quedas si te decimos que el Audi A4 pasará a llamarse A5? Pues por ahí van los tiros.

Básicamente, la marca de los cuatro aros tiene previsto (aunque aún no ha sido oficializado) reservar los números pares para los modelos 100 % eléctricos (Q4 e-tron, A6 e-tron, etc) y los impares para los equipado con motor de combustión, ya sea con o sin electrificación. Esto no significa que modelos como el A4 o el A6, tal y como los conocemos, vayan a desaparecer como tal. En ambos casos habrá una nueva generación, pero se integrarán dentro de las gamas A5 y A7, respectivamente.

No obstante, sí es posible que esta nueva política se lleve por delante alguna carrocería, aunque más bien será debido a una reducción de la demanda. En concreto, parece que no habrá equivalente al A4 Sedán dentro de la futura gama A5. Se mantendrá el Sportback, como atestiguan estas imágenes, y casi con total seguridad habrá un A5 Avant (y quién sabe si un A5 allroad). También están en duda las versiones de dos puertas, Coupé y Cabrio, especialmente por un detalle que comentaremos más adelante.

Audi A5 Sportback 3

Por cerrar el capítulo del A4, es muy posible que esta denominación pueda seguir viva dentro de la gama eléctrica, aunque aún está por ver, aunque el continuo ascenso de la demanda de SUV está provocando una caída en las ventas de berlinas y familiares. Casualmente, el A4 cumple 30 años el año que viene… ¿los celebrará? Veremos.

El A5 Sportback viene con cambios importantes

Por el momento hemos de conformarnos con los detalles que nos brindan las imágenes captadas por los espías de SH Proshots, que revelan algún dato importante. Uno de ellos es que esta generación del A5 Sportback pierde uno de los detalles que le caracterizaban, como son las puertas sin marco. Posiblemente la marca de los cuatro aros ha dado prioridad a la rigidez en detrimento del estilo, ya que este tipo de puertas no aportan nada más allá de lo puramente estético. Además, de esta manera se evita tener que usar refuerzos estructurales adicionales, un beneficio para ahorrar costes y peso.

Audi A5 Sportback 8

Este hecho, además, pone en seria duda, más si cabe, la llegada de una nueva carrocería descapotable, que requiere sí o sí unas puertas desprovistas de marco, lo mismo que sucede con la carrocería Coupé. No obstante, dado que se trata de unas puertas específicas, cabe la posibilidad de que Audi dé continuidad a ambas versiones. Estaremos atentos a posibles fotos espía que nos puedan arrojar luz sobre este extremo.

Las imágenes no dejan ver mucho más allá de una silueta muy similar a la del actual A5 Sportback, si bien da la impresión de ser un coche más compacto que el actual. No obstante, es muy posible que se trate simplemente de un efecto óptico. Sin ir más lejos, no tuvimos esta sensación al ver las fotos espía de la carrocería familiar. Cabe recordar que, en la actual generación, ambas tienen la misma longitud (4,76 metros).

El Audi A5 Sportback tendrá todo tipo de opciones mecánicas

Las opciones del motor también se compartirán con la variante Avant, lo que significa algunas opciones de gasolina y diésel con tecnología híbrida suave como forma de electrificarlo para rebajar emisiones y de paso obtener en el caso de España la etiqueta ECO. También se ofrecerán opciones híbridas enchufables, así como, por supuesto, las versiones S y RS de marcado acento deportivo en los dos casos.

No tardaremos mucho en conocer más detalles de la nueva gama de la marca de los aros, porque lo previsible es que los nuevos Audi A5 lleguen al mercado antes de que acabe el año, aunque a los concesionarios posiblemente no lo haga hasta los primeros meses de 2024.

5 consejos para que los pequeños de la casa viajen con seguridad en el coche

La mayoría de las familias con niños prefieren viajar en coche por comodidad y practicidad. Antes de emprender ese maravilloso viaje en familia hay que tomar ciertas precauciones que nos parecen indispensables para garantizar la seguridad de los niños en el coche

Elegir una buena silla para niños es importante, Recaro Kids, te ofrece unos consejos para conseguir tu seguridad y tranquilidad

Buscando una experiencia segura y confortable

viaje tranquilo y seguro

Para conseguir un viaje seguro y cómodo es importante seguir algunas pautas, pero también preparar a los niños con actitud positiva. Descubre aquí las claves para lograr un trayecto perfecto para toda la familia.

Para que esto no suponga un problema o riesgo para los mas pequeños, es muy importante conseguir que esta experiencia sea lo más confortable posible para ellos.

En este sentido, Recaro Kids, marca de sillas de auto y paseo de alta gama, recopila cinco consejos para cuidar la seguridad.

El relax y el entretenimiento son importantes

juguetes niños

Planifica y ajusta el viaje a los horarios de los niños. Aprovechar el momento de relax o descanso de los pequeños para salir de viaje es una manera muy inteligente de conseguir que sea más corto y menos pesado para él. De esta manera se garantiza un mayor número de kilómetros de descanso, sin tener que hacer paradas para cambiarle el pañal o darle de comer. 

Asegúrate de incluir en tu equipaje los elementos favoritos de tu bebé. La mayoría de los niños, sienten un apego especial por un juguete o manta particular que utilizan todos los días, por lo que, no te olvides de llevarlo para evitar que extrañe y lo eche en falta. Así los padres consiguen que se sienta como en casa y la situación, aunque sea en el coche, le resulte familiar.

La climatización, la protección solar y el asiento

protectores solares lunas para los pequeños

Utiliza protectores solares en las ventanas de tu coche para evitar que el sol incomode a tu bebé, ya sea por la luz o el calor, ya que los coches en un viaje largo tienden a sobrecalentarse. Es importante mantener las condiciones de temperatura óptimas para la comodidad y seguridad del bebé.

Viste a tu bebé con ropa ligera y transpirable, que no le provoque molestias ni le apriete, así viajará más a gusto. Además, lleva toallitas húmedas y pañales para mantenerle limpio, pues probablemente durante el viaje habrá que cambiarle el pañal; y una manta grande para que pueda estirarse bien cuando pares para descansar. 

Lo último y más importante, su silla. Para garantizar la mayor protección de tu bebé, es fundamental contar con un soporte adecuado, ya que, además de facilitar su comodidad, contar con la silla de coche segura reduce en un 90% las lesiones que pueden sufrir los niños durante un siniestro vial.

Sanciones por no utilizar adecuadamente la silla de bebé 

sillas para niños

La nueva normativa también ha traído consigo distintas sanciones. No cumplirla está contemplado como una infracción grave y puede acarrear la retirada de 4 puntos del carnet de conducir y una sanción económica de 200 euros.

Pero ten en cuenta que la sanción será siempre el mal menor. Las consecuencias de no cumplir con la normativa pueden ser graves para la seguridad de los más pequeños en caso de accidente. Por eso es necesario concienciar sobre el uso obligatorio de sillas para niños en los coches.

En la temporada de vacaciones de verano, los viajes en coche son los verdaderos protagonistas, y es que es el momento del año en el que más trayectos de larga distancia se realizan en carretera, ya sea solo, con pareja o en familia. Por lo que hay que tener un cuidado especial con el coche, sobre todo si hay niños pequeños a bordo.

Sin homologar y por menos de 2.000 euros. Esta es la empresa española que te fabrica un camper perfecto

Sin homologar y por menos de 2.000 euros. Esta es la empresa española que te fabrica un camper perfecto.

Hay que tener en cuenta que están llegando las vacaciones y muchas personas están con ganas de coger una autocaravana o camperizar una furgoneta.

Pues tienes que tener en cuenta que, en el caso de que quieras camperizar una furgoneta, no te va a salir caro pero tampoco barato.

Cualquier persona que esté dispuesta a hacer esto tiene muy en cuenta que se requiere de una pequeña inversión y para esto existen empresas que lo hacen.

¿Se puede volver camper una furgoneta sin tener que estar homologada?

El lector tiene que tener muy en cuenta que todo el proceso de homologación de cualquier autocaravana va a intervenir y regular el proceso de la camperización.

¿Esto qué quiere decir?, pues básicamente que requiere de mucho papeleo y además va a suponer un plus algo considerable en lo que respecta al presupuesto final.

Por este motivo resulta muy habitual entre los usuarios hacerse la pregunta de hasta qué punto puede ser posible volver camper una furgoneta sin tener que homologar las reformas.

Otros tantos se suelen completar si resulta legal camperizar sin tener que homologar y es que en este artículo vais a tener toda la información que resulte necesaria.

Esto es así ya que, de esta forma, el usuario se va a ahorrar mucho dinero y también podrá conseguir una furgoneta que llegue a ser polivalente y que sirva para viajar y para trabajar en ella.

Y aquí os va la respuesta ya que sí, se puede llegar a camperizar una furgoneta sin tener que homologar ninguna reforma que se le haga.

Tenéis que saber que existen muchas formas diferentes para poder llevarlo a cabo pero es conveniente que el usuario tenga en cuenta unas cuantas normas además de restricciones.

Camperización: algo que se ha vuelto de moda

Hay que tener en cuenta que la camperización es una especie de actividad además de tendencia que en los últimos años ha empezado a crecer.

¿Y esto por qué es así?, pues básicamente porque la gente lo que quiere es poder realizar trayectos largos sin tener que gastar más dinero en noches de hotel.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el mercado de la camperización se ha abierto al mundo y no paran de ampliar ofertas.

Y en este sentido se puede mencionar a los fabricantes españoles que suelen ofrecer a los clientes equipamientos totalmente completos sin tener que homologar nada.

Tenemos que hablar en este sentido de The Camper Kits y viene de la mano de Giuliano Galego.

¿Qué podemos decir de esta empresa?, pues que se trata de una marca que se está posicionando como líder dentro del mundo de la camperización de tipo low cost.

Os diremos también que dicha empresa se encuentra ubicada en Castellón y que además ofrece a los clientes un abanico de accesorios con unos buenos materiales.

También es conveniente que tengáis en cuenta que muestran a los usuarios diseños que se encuentran totalmente confeccionados al detalle con el fin de que encajen en la autocaravana.

Esta empresa ofrece a los clientes dos modelos de kits

Tenemos que deciros que dentro del catálogo de la empresa hay dos modelos diferentes de kits: Nömad y Bïvac.

Con respecto al primer modelo se podría decir que se trata de una opción que suele resultar muy completa para aquellas personas que buscan todo.

Tiene un diseño que resulta un tanto ergonómico además de funcional y está pensada para estar en posiciones diferentes.

Hay que tener en cuenta que el Kit Nömad Flex va a permitir que el usuario elija entre una cama de tipo individual o una doble para que se pueda almacenar mejor.

Es conveniente que sepáis que las dos opciones con las que cuenta el kit Nömad cuentan con un diseño estandarizado y además se puede acoplar en vehículos que son de distinta marca.

Con respecto a los precios en la versión original se encuentra a 1.643 euros pero si vemos el modelo Flex el precio asciende a la cantidad de 1.847 euros.

Si analizamos el Kit Bïvac podemos decir que se encuentra pensado para los usuarios que busquen irse de ruta.

Es decir, se trata de un kit para personas que quieran estar mucho tiempo en zona de carretera y que no necesitan una mesa para poder encontrarse cómodos.

Os diremos que tiene una versión Flex que va a permitir que el usuario elija entre una cama de tipo individual o una de tipo doble.

Toda la comodidad por precios razonables

Como habéis podido leer a lo largo de todo el texto, cabe la posibilidad de poder tener una autocaravana sin tener que homologar las modificaciones.

Gracias a la empresa que se ha nombrado anteriormente cualquier persona va a poder realizar viajes largos por carretera gastando poco.

Así que, en el caso de que estés pensando en hacer esto no pierdas la oportunidad y aprovecha las grandes ofertas.

Buick Electra E4. La familia eléctrica no para de crecer en China

Puede que la compañía americana Buick haya quedado relegada a la mínima expresión en Estados Unidos. Sin embargo China representa un mercado de vital importancia para la marca, que ahora lanzará este nuevo Buick Electra E4, un sensacional SUV totalmente eléctrico que sigue los pasos dados con el ya conocido Electra E5. Aunque a una escala menor.

Del mencionado Electra E5 este nuevo Buick Electra E4 hereda sus rasgos estéticos, también inspirados en los del prototipo Electra-X. Destacan sus delgados faros, un frontal afilado, marcadas líneas… Sin embargo, para diferenciarse de su hermano mayor, este nuevo SUV eléctrico de la casa americana cuenta con una línea de techo más inclinada en su parte final, la cual le ayuda también a ofrecer cierto aire ‘deportivo’. Y según apuntan medios locales, este Buick Electra E4 gozará de tener un coeficiente aerodinámico de apenas 0,287, detalle que le ayudará a firmar un extra de eficiencia de cara al gasto y la autonomía.

Este Buick Electra E4 nace de la plataforma Ultium

2023 Buick Electra E4. Imagen estática delantera.

Por el momento la compañía americana mantiene en absoluto secreto los detalles técnicos de este Buick Electra E4, sin embargo parece claro que tendrá un tamaño más comedido que su hermano mayor, que recordemos mide 4,89 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Si bien, de este último heredará su avanzada plataforma Ultium, que en el caso del Electra E5 goza de una distancia entre ejes de 2.954 milímetros.

De este Buick Electra E4 tampoco se han anunciado datos técnicos, pero si que se sabe que en esa plataforma Ultium encontraremos unas baterías de fosfato de hierro y litio, que no tienen tanta densidad como las de iones de litio que usa su hermano mayor y que ofrecen 68,4 y 79,7 kWh de capacidad. Si bien, este detalle también le permitirá abaratar costes y ofrecer un producto aún más comedido en cuanto a precios.

Usará un motor eléctrico delantero con 245 CV

2023 Buick Electra E4. Imagen estática.

Lo que si se sabe es que en el eje delantero de este Buick Electra E4 nos vamos a encontrar con un motor eléctrico que genera 180 kW de potencia (245 CV) y 330 Nm de par motor, que es el mismo que utiliza la versión de acceso del Electra E5. Si bien, de este último también hay una variante ‘descafeinada’ para la versión Long Range, así como una versión con dos motores y tracción total que eroga 211 kW de potencia (287 CV) y 465 Nm de par motor. Si bien, habrá que continuar esperando para conocer más detalles sobre su mecánica, baterías, autonomía…

Por el momento estos detalles dan igual, porque si que sabemos que este Buick Electra E4 va a llegar a China con un interior elegante, moderno y con materiales de calidad. También se va a agradecer la aparición de un enorme techo panorámico que promete tener 1,2 metros cuadrados. Este contará con un avanzado vidrio de baja radiación que proporcionará a los ocupantes una protección ultravioleta líder en el segmento.

Un interior espacioso, de calidad y tecnológico para el Buick Electra E4

2023 Buick Electra E4. Imagen salpicadero.

La tecnología en este nuevo Buick Electra E4 corre por cuenta de una avanzada pantalla curva que preside el salpicadero y que tiene 30 pulgadas. Integra el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, además de que contará con resolución 6K y esconderá el avanzado chipo Snapdragon 8155 para ofrecer una rápida respuesta por parte de sus usuarios.

Estos también se van a beneficiar de un sistema de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, conectividad Apple CarPlay inalámbrica, iluminación ambiental con 121 colores, un avanzado asistente por voz…

Debería costar menos que su hermano mayor, el Electra E5

2023 Buick Electra E4. Imagen detalle pantalla.

No está claro cuando se pondrá a la venta este nuevo Buick Electra E4, pero si que hay rumores de que tendrá un precio en China que oscilará entre los 200.000 y los 300.000 yuanes, el equivalente a 25.900 y 38.800 euros al cambio actual. Aunque igual su precio de partida se ajusta mucho más, porque precisamente en China el nuevo Buick Electra E5 se vende desde 208.900 yuanes (27.050 euros).

Los 7 campings para tus vacaciones que nada tienen que envidiar al mejor resort de lujo

La unión de glamour y camping para los que buscan unas vacaciones en contacto con la naturaleza, pero sin renunciar a las comodidades de un hotel, es una opción muy real hoy en día. Porque ir de acampada desde hace unos años ya no es sinónimo necesariamente de tiendas de campaña, sacos de dormir, esterillas o linternas.

Nos gusta el camping por el entorno en el que se ubica, por despertar con el sonido de las olas o el trinar de los pájaros, porque nos permite respirar aire puro. Y nos gusta aún más si lo hacemos en uno de estos establecimientos que se están poniendo de moda en España, y en los que la experiencia se convierte en algo único.

Esperando que llegue el verano y sus vacaciones

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Es de esperar que cuando la borrasca Oscar abandone la península, el buen tiempo y las temperaturas anuncie la llegada del verano.

Te contamos hoy en una lista resumen, cuales son los siete campings para disfrutar de unas vacaciones de lujo en entornos naturales, y en los que las instalaciones y las actividades son dignas de una alta calificación como resorts.

WECAMP en Cabo de Gata, Las Negras

WeCamp Cabo de Gata

Unas vacaciones en la playa con impresionantes vistas al mar. Este camping en Cabo de Gata, está a tan solo un kilómetro de Las Negras, una ciudad costera tranquila.

En WeCamp encontrarás una amplia gama de actividades acuáticas, como buceo, kayak y excursiones en barco, además de instalaciones de ocio, como una piscina al aire libre, un parque infantil y máquinas de ejercicios al aire libre.

Playa Oyambre en Cantabria

Caravaning Oyambre

Para unas vacaciones de relax y conexión con la naturaleza, este camping en la playa de Oyambre, ofrece unas vistas impresionantes a los majestuosos Picos de Europa. Y se encuentra a tan solo 15 minutos a pie de la playa, donde podrás disfrutar del sol y del mar. Podrás refrescarte en la piscina exterior o disfrutar de una comida en el restaurante mientras los niños se divierten en el parque infantil.

De interior, Camping Don Quijote, Salamanca

Don Quijote Camping

Un lugar encantador en Castilla y León. A menos de seis kilómetros de la ciudad de Salamanca, situado a orillas del río Tormes. Incluye una piscina para adultos y niños, un campo de fútbol, un área de juego cubierta y un lavadero de coches.

Al Pais Vasco, Camping Zumaia

Camping Zumaia

El lugar perfecto para pasar unas vacaciones en familia en el Geoparque de la Costa Vasca en Guipúzcoa. Con una ubicación impresionante entre bosques protegidos, acantilados, playas doradas y antiguos puertos pesqueros, este camping se encuentra a pocos minutos en coche del pueblo pesquero de Zumaia.

Junto al Mediterráneo, Estrella de Mar Camping, Castelldefels

Estrella de Mar Castelldefels

Situado en Castelldefels es el lugar ideal para disfrutar de una escapada de sol y playa. Con una playa del Mediterráneo de cinco kilómetros a solo 400 metros de distancia, el camping también está cerca del Canal Olímpic donde se pueden practicar deportes acuáticos. Y si se desea un poco de turismo urbano, la ciudad de Barcelona está a solo 15 minutos en coche.

Camping PARK CASABLANCA, en Murcia

Zeneta Murcia

El lugar perfecto para una escapada al aire libre en las afueras de Zeneta. A solo 30 minutos en coche de las playas y con un servicio de autobús a Murcia, tendrás fácil acceso a la Costa Blanca y a las atracciones de la ciudad.

CAMPER AREA 7, en El Campello

Camping Area 7 Campello

Cerca de Alicante a 500 metros de la playa Muchavista. Podrás olvidarte de conducir y explorar los alrededores a pie o en transporte público gracias a la parada de autobús justo frente a la entrada del camping y el tranvía que opera a lo largo de la playa hasta Alicante.

Alpina B12 5.0. Una maravilla de la que hicieron 97 y que busca hogar

En el año 1990 la compañía de Múnich pone a la venta el sensacional BMW Serie 8, un majestuoso coupé que sirvió de base para desarrollar este impresionante Alpina B12 5.0, una extraordinaria criatura de la que este especialista alemán tan solo llegó a fabricar 97 unidades, todas ellas tomando como punto de partida un BMW 850i. Ahora una de todas ellas se ha puesto a la venta, pero no es apta para todos los bolsillos.

Como sabrás, el especialista alemán Alpina ha sido capaz de crear alguno de los mejores deportivos del planeta sobre la base de BMW. Pero son sus B12 los que han marcado parte de la historia, denominación que Alpina comenzó a utilizar en 1988 cuando lanzaron un poderoso BMW Serie 7. Si bien esa denominación se rescató en 2020 para bautizar al Alpina B12 5.0 nacido sobre la base del moderno BMW Serie 8.

Este Alpina B12 5.0 data de 1991

1991 Alpina B12 5.0 Suiza. Imagen estática trasera.

Pero este otro Alpina B12 5.0 que tienes ante tus ojos es todo un clásico nacido allá por el año 1991. Ofrecido por medio del concesionario ART of CARS en Suiza, semejante maravilla de la ingeniería tiene un precio de venta de 119.900 francos suizos, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 122.690 euros. O lo que es lo mismo, lo suficiente para poder estrenar un BMW 840i Coupé M Sport. Pero ni esta moderna criatura consigue alcanzar las cifras entregadas por el maravilloso corazón V12 atmosférico de este deportivo con 32 años de historia a sus espaldas. Y no digamos si lo comparamos con la versión B12 5.7 que Alpina lanzó años más tarde.

Y es que los chicos de Alpina tomaban como base un BMW 850i para crear estos Alpina B12 5.0. Y eso implicaba apostar por un mágico 5.0 V12 atmosférico que era debidamente actualizado y que mantenía su naturaleza atmosférica. Si bien el preparador alemán instalaba unos nuevos pistones Mahle que conseguían una mayor compresión, válvulas de admisión más generosas, culatas modificadas, un nuevo sistema de escape y una gestión electrónica modificada por Bosch. El resultado era que este 5.0 V12 atmosférico, conocido con el código M70B50, pasaba de 300 a 350 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escalaba de 450 a 470 Nm.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza los 280 km/h

1991 Alpina B12 5.0 Suiza. Imagen estática delantera.

Desafortunadamente las 97 unidades de este Alpina B12 5.0 estaban equipadas con un veterano cambio automático de 4 velocidades, cuando la firma bávara ofrecía como alternativa para sus 850i una transmisión manual con 5 relaciones que casaría mejor con la filosofía de esta maravilla. Aún así, este gran coupé presumía de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Eso según datos oficiales de Alpina, porque los chicos de Auto Motor und Sport’s probaron a fondo uno de estos Alpina B12 5.0, consiguiendo un tiempo de 7,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Si bien los 160 km/h los alcanzaba en 15,0 segundos, mientras que en 23 segundos ya rodaba a 200 km/h. Además lograron alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.

Alpina no solo retocaba dicho corazón M70B50, sino que para mejorar su comportamiento dinámico instalaba nuevos muelles y amortiguadores firmados por Bilstein. Estos se conectaban con unas nuevas llantas forjadas de 18 pulgadas, que estaban calzadas con neumáticos 245/40 R18 delante y 285/35 R18 detrás. A nivel estético estos Alpina B12 5.0 tampoco pasan desapercibidos con la instalación de un nuevo splitter delantero, cuatro terminales de escape específicos, así como los pertinentes emblemas Alpina adornando su carrocería en color azul oscuro. El interior también luce un tapizado específico en cuero Nappa, alfombrillas personalizadas o unos relojes con el fondo en el mismo azul de su carrocería.

154.000 kilómetros ha recorrido este Alpina B12 5.0 en sus 32 años

1991 Alpina B12 5.0 Suiza. Imagen interior.

El concesionario suizo que lo tiene a la venta asegura que a lo largo de su vida este Alpina B12 5.0 se ha mantenido con el mayor de los mimos, luciendo un exterior y un interior prácticamente perfectos a pesar de tener en cuenta su edad y que ha recorrido 154.000 kilómetros a lo largo de su vida.

Los pilotos de F1 con mejor palmarés

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#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

Hemos decidido rendir homenaje a las leyendas de la Fórmula 1. Como esto siempre es complicado porque las pasiones arrecian a la hora de decidir, lo que vamos a hacer es fijarnos en las victorias netas, es decir, en esos títulos mundiales que, a fin de cuentas, son lo que se termina recordando con el paso del tiempo. En este sentido, hay cinco pilotos a los que hay que rendir tributo por haber sido capaces de dominar las pistas y todas las apuestas deportivas mientras estaban en activo. ¡Vamos allá!

Schumacher

Antes de que Michael se subiera a un monoplaza, los pilotos solían destacar en un aspecto concreto como la agresividad, el cuidado de la mecánica o la estrategia. Con Schumacher esto cambió para siempre. El alemán dominaba absolutamente todos los aspectos de la competición, por lo que no tardó en demostrar que la F1 había cambiado de época con su llegada.
Es más, lo del alemán fue tan importante que creó escuela y hoy no hay prácticamente ningún piloto que no intente tener el carácter global que el Káiser mostraba en la pista.
Todo ello quedó, además, reflejado en su palmarés. Nada más y nada menos que 7 títulos mundiales, dos con Benetton y cinco a lomos de un Ferrari. A estas victorias le acompañan dos subcampeonatos y tres terceros puestos, por lo que su vitrina podría estar aún más atestada de títulos de lo que ya lo está.

Hamilton

Desde las Islas Británicas llegó el que tenía que emular las gestas del gran campeón teutón. Schumi marcó escuela, y uno de sus alumnos más aventajados fue Lewis Hamilton, que todavía sigue en activo.
La leyenda del inglés está también grabada a fuego en la historia de la F1. Cuenta en su palmarés con 7 coronas mundiales, las mismas que Schumacher se pudo llevar a casa en sus gloriosos años en activos. De este modo, lo más alto del automovilismo internacional está reservado para estos dos pilotos.
Tampoco hay que descartar que Lewis sea capaz de rebasar al Káiser, aunque en los últimos años se ha quedado fuera de la pelea por la victoria final. Lo que sí ha conseguido es arrebatarle a Michael récords como el de podios totales, más victorias en grandes premios y poles conseguidas, lo que habla de la capacidad que Hamilton ha tenido para dominar el gran circo.

Fangio

En los años 50 del pasado siglo, el que sentía algo de pasión por la velocidad solo tenía un ídolo: Juan Manuel Fangio. En una época en la que los deportes de velocidad eran arriesgados al máximo y no tenían la cobertura mediática de hoy, el argentino fue capaz de convertirse en una estrella.
Su estilo de conducción, sencillamente, era irresistible para los rivales. Tanto que se ganó el apodo de “El Maestro”, y es cada una de sus carreras era toda una lección de lo que había que hacer sobre la pista.
El de Balcarce acumuló 5 coronas mundiales, un récord que no fue superado hasta que llegó Schumacher. Pero el alemán, cuestionado al respecto, siempre declaró que él no estaba a la altura de Fangio, al que consideraba el mejor de todos los tiempos sin ninguna duda.

Prost

Si Fangio fue maestro, a Alain Prost se le conoció como el Profesor. También como el Napoléon de los circuitos, y es que arrasó durante buena parte de los años 80 del pasado siglo manteniendo una rivalidad enorme como Ayrton Senna, lo que dio lugar a algunos de los duelos más increíbles que se han vivido sobre el asfalto de los circuitos de F1.
Prost no ha pasado a la historia por gusto. Cuenta en su haber con 4 mundiales de Fórmula 1, por lo que está considerado como uno de los más grandes de todos los tiempos.

Los pilotos de F1 con mejor palmarés. Prost

Vettel

El último de los pilotos que vamos a valorar es uno que se retira hace nada, justo en 2022. Se trata de Sebastian Vettel, un alemán que devolvió el interés por la F1 a una afición germana que añoraba sobremanera los tiempos de Schumacher.
Es cierto que Vettel no llegó a forjar el inmenso legado del Káiser, pero cualquier piloto en activo firmaría retirarse con la mitad del palmarés que tiene el de Heppenheim.
Sus 4 mundiales le permitieron alcanzar a una leyenda como Prost y superar al malogrado Ayrton Senna que se quedó con tres. Pero es que, además, Sebastian consiguió sus victorias de forma consecutiva dominando absolutamente cualquier pista entre 2010 y 2013.
Sin duda, los nombres que hemos visto aquí van a quedar siempre en el recuerdo de los aficionados de la F1. Seguro que en el futuro habrá alguno que sea capaz de colarse en esta lista, aunque por ahora todos los pilotos están muy lejos de los números de estos grandes campeones.