Gracias a su particular mecánica, los coches eléctricos tienen unos costes de mantenimiento muy inferiores a los de un coche con motor de combustión interna. Sin embargo a la hora de efectuar reparaciones en caso de un accidente, las cosas cambian de manera drástica. Y sino echa un vistazo a algunas facturas de reparación de Tesla, las cuales son tan abultadas que te darían para estrenar coche. Eso ha puesto en pie de guerra a un grupo de clientes de la firma de California.

Reparar un Tesla en caso de accidente es exponencialmente más caro que reparar cualquier otro vehículo con una mecánica tradicional. Sin embargo este hándicap que corre en contra de la casa americana, también se puede trasladar al resto de marcas que comercializan vehículos ‘0 emisiones’, puesto que se han filtrado facturas de reparación de marcas como Lucid o Rivian también subiditas de tono.

Un youtuber muestra las facturas de reparar su Tesla Model Y

Los de California han llegado a asegurar que esos precios en las reparaciones de sus vehículos son ‘normales’. Y es que los coches eléctricos tienen una serie de factores que elevan los precios, se emplea maquinaría de alta tecnología en sus reparaciones, las opciones de posventa son escasas… Lo que te quieran contar.

Pero el caso es que el youtuber Ryan Shaw, quien guarda una estrecha relación con Tesla, mostró hace un tiempo una factura de reparación de 8.701,33 dólares (unos 8.095 euros). Dicha factura se emitió por la reparación de un golpe en la parte trasera que tan solo dañó el paragolpes posterior. Desafortunadamente Ryan volvió a sufrir un accidente en la parte posterior de su Model Y, pero en este caso la factura de la reparación se elevó hasta los 23.614 dólares (unos 21.965 euros).

Elon Musk se ha pronunciado al respecto

Además en ninguna de estas reparaciones de carrocería se tuvieron que reemplazar componentes mecánicos, que de alguna manera justificarían dicha factura. Pero hay que tener en cuenta que Tesla emplea paquetes de baterías integrados, los cuales no tienen forma de reparase si alguno se ve dañado o afectado en una colisión, de manera que hay que sustituir de forma completa su batería, enviando directamente al desguace el vehículo, porque el coste sería prácticamente inasumible. Por lo menos en Estados Unidos, donde gracias a las diferentes ayudas, los eléctricos comienzan a tener un precio incluso inferior a muchos térmicos equivalentes.

El propio CEO de Tesla, Elon Musk, ya se ha pronunciado en diferentes ocasiones sobre que los costos de reparación son ‘irrazonablemente altos’ y también ha lamentado la situación a la que muchos de sus clientes se han tenido que enfrentar por este problema.

Mientras que no se solucione este problema, los propietarios de vehículos eléctricos, especialmente los clientes de un Tesla, están a merced de las compañías de seguros y a las contadas instalaciones que existen para reparar sus vehículos en caso de sufrir un accidente.

Desde que fuera anunciado por vez primera el impresionante, electrizante y rapidísimo Rimac Nevera, la compañía croata Rimac Automobili ya ha entregado varias unidades de un total de 150 ejemplares que como máximo van a ensamblar. Sin embargo, esta unidad que tienes ante tus ojos es la primera que ha cruzado el océano y ha viajado hasta Estados Unidos.

Es en la ciudad de Nueva York donde se encuentra un exclusivo concesionario de automóviles que lleva el nombre de Manhattan Motorcars. Precisamente su propietario, ha sido quien ha encargado este sensacional Rimac Nevera, un ejemplar cuya carrocería de fibra de carbono ha sido acabada en un color llamado Gunpowder Grey, tonalidad que contrasta con los diferentes componentes en fibra de carbono.

Se fabricarán 150 unidades del Rimac Nevera

Este primer Rimac Nevera que pisa Estados Unidos también se asienta sobre unas llantas forjadas en color Gunmetal Infinitus, tras las que se esconde un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico y pinzas en un discreto color negro brillante. Otro detalle específico son los emblemas acabados en color amarillo, los cuales identifican a todas las unidades del Rimac Nevera que van a parar originalmente a Estados Unidos. Si bien, no se han mostrado imágenes del interior de esta particular unidad, pero se sabe que hay mucho tejido Alcantara, adornado con sutiles detalles en color verde.

La compañía croata dijo que «hay varias unidades de nuestro Rimac Nevera con destino a Estados Unidos». Estos ejemplares están actualmente en la cadena de montaje o esperando su turno para entrar en producción. El propio Hendrik Malinowski, director comercial de Bugatti Rimac, dijo que el primer propietario estadounidense “tuvo la previsión de reconocer el inmenso potencial del Rimac Nevera durante su desarrollo inicial”, razón por la cual ahora tiene el privilegio de ser “el primer piloto de un Rimac Nevera en Estados Unidos”.

Su mecánica eléctrica proporciona 1.914 CV de potencia

La afirmación de Malinowski obviamente excluye a los pilotos oficiales de la compañía, así como diferentes periodistas que ya han pilotado este sensacional y rápido eléctrico al otro lado del océano. Donde precisamente esta criatura no ha estado exenta de diferentes contratiempos, porque incluso una unidad se vio involucrada en un accidente de tráfico en California durante la Semana del Automóvil de Monterey el año pasado.

Cada unidad del Rimac Nevera tiene un precio de partida en Estados Unidos de 2,5 millones de dólares (más de 2,3 millones de euros). Y como sabrás se trata de una criatura extraordinariamente rápida gracias a su mecánica eléctrica, compuesta por cuatro motores, uno por cada rueda, que son capaces de proporcionar la friolera de 1.408 kW de potencia (1.914 CV) y 2.360 Nm de par motor. Estos motores se alimentan gracias a una batería de iones de litio con 120 kWh de capacidad.

23 records ostenta ya el Rimac Nevera

Entre las muescas que lleva en su ADN se encuentra la de ser el deportivo más rápido para acelerar de 0 a 100 km/h, con un tiempo de 1,81 segundos. También presume de ser el vehículo eléctrico más rápido del mundo con una velocidad punta de 412 km/h. Sin embargo eso son solo dos de sus actuales récords, entre los que claramente destacan los 29,93 segundos que demanda para acelerar de 0 a 400 km/h y volver a detenerse. Con ese registro el Rimac Nevera eclipsa los tiempos de las máquinas que ostentaban anteriormente dicho récord, como fueron los Bugatti Chiron y Koenigsegg Agera RS.

Como detalle decir que al escribir esta noticia, visitamos la página Web del concesionario antes mencionado Manhattan Motorcars, quien estaba claro desde el minuto uno que buscaba hacer caja con esta adquisición. Tanto es así que esta primera unidad que ha pisado suelo estadounidense está a la venta. Su precio no se ha desvelado, pero seguro que es muy superior al 1,6 millones de dólares (1.483.000 euros) que este concesionario de Nueva York pide por una unidad de su antecesor, el Rimac Concept One.

El pasado viernes, un día antes de que arrancara la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans, hacía acto de presencia este impresionante Ferrari SF90 Stradale debidamente personalizado por el departamento Tailor Made. Ahora, a toro pasado, sabemos que esta criatura será aún más especial y venerada por los tifosi de la firma de Maranello, porque 48 horas después de ver la luz, el Ferrari 499P Hypercar se hacía con la victoria en la carrera de resistencia más afamada del planeta. Una victoria que llegaba 50 años después de su retirada.

Para asemejarse al todopoderoso Ferrari 499P Hypercar, los diseñadores del departamento de personalización de Tailor Made han pintado la carrocería de este Ferrari SF90 Stradale en un color llamado Rosso Le Mans, que se remata con un barniz brillante. En color Giallo Modena se han dibujado las líneas verticales y horizontales que recorren la carrocería de este superdeportivo con mecánica híbrida enchufable, que hacen juego con las carcasas de sus espejos retrovisores, el alerón posterior o las pinzas de freno.

1.001 CV de potencia para este Ferrari SF90 Stradale

En el exterior de este Ferrari SF90 Stradale también encontramos un buen puñado de componentes aerodinámicos en fibra de carbono, que ayudan a crear un contraste perfecto con el resto de la carrocería, adornada con los emblemas del Campeonato Mundial de Resistencia WEC y con el número 50 plasmado a mano y que hace alusión a los 50 años de ausencia en Le Mans por parte de la firma del cavallino rampante. Otro detalle a tener en cuenta son los colores de la bandera italiana en zonas como el splitter delantero o el volante, de la misma manera que una placa especial adorna el habitáculo de esta maravilla.

Donde no hay cambio alguno es en la mecánica híbrida enchufable que es común en todos los Ferrari SF90 Stradale, además de en su variante Spider. Y es que hablamos de un corazón 4.0 V8 Biturbo que ya presume de generar 780 CV de potencia, combinado con tres motores eléctricos para proporcionar un total de 1.001 CV, suficientes para que esta maravilla pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Esta criatura también se acompaña de una batería con 7,9 kWh de capacidad, que le permite recorre unos 25 kilómetros en modo eléctrico, insuficiente para conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, debiéndose conformar con la ECO.

El Ferrari SF90 Stradale es más potente que el bólido de Le Mans

Menos potencia genera el bólido vendedor en las pasadas 24 Horas de Le Mans, porque el Ferrari 499P Hypercar ofrece un máximo de 700 kW de potencia (952 CV) permitidos por la FIA. Y conseguidos gracias a combinar un motor eléctrico en su eje delantero y un 3.0 V6 Biturbo creado por la casa de Maranello.

Precisamente los chicos de Maranello confirmaron que esta decoración plasmada en este Ferrari SF90 Stradale estará disponible para ‘un número selecto de clientes’; aunque el precio de dicha opción, que muchos entusiastas de la marca, así como detractores se apresuraron a asemejar con el logotipo de McDonlads’s, se mantiene en absoluto secreto.

Hace unas semanas que fue presentado un nuevo Hyundai Sonata. Sin embargo su marca hermana parece que mantendrá algún tiempo en activo su conocido Kia K5, pues hablamos de dos berlinas que comparten ADN y que ambas compañías coreanas tienen a la venta por diferentes partes del planeta. Desafortunadamente ni Sonata ni K5 se venden en España.

Ya que la imagen o la tecnología no va a variar en este Kia K5 como ha ocurrido con el mencionado Hyundai Sonata, para mantenerlo al día al otro lado del océano, la casa coreana introduce discretas actualizaciones. Tan discretas son que se limitan a la versión GT-Line con tracción delantera, que ahora viene equipado de serie con asientos delanteros con calefacción. Hasta ahí podemos hablar.

Los cambios solo afectan al Kia K5 GT-Line

Ya que se han mantenido inalterados aspectos como el diseño, la mecánica o el equipamiento, no ha estado de más que la compañía coreana no haya elevado de forma considerable sus tarifas al otro lado del océano, porque ahora todos los Kia K5 se encarecen apenas 100 dólares (93 euros). Como te podrás imaginar, la llegada de esos asientos con calefacción no es gratis, por lo que el mencionado GT-Line con tracción delantera es el único que eleva su factura de partida en 200 dólares (185 euros).

Para poner en situación a este Kia K5 hay que decir que se trata de una berlina de cuatro puertas que mide 4,90 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Esta llamativa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.850 milímetros de distancia entre ejes. Decir que todos los Kia K5 a excepción del poderoso y deportivo GT, esconden bajo su capó delantero el conocido motor 1.6 T-GDI, un bloque capaz de proporcionar 184 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 265 Nm de par motor entre 1.500 y 4.500 rpm.

Dos opciones T-GDI para elegir

Esas cifras son enviadas a sus ruedas delanteras o, a sus cuatro ruedas en el caso de los GT-Line AWD, por medio de un cambio automático que tiene 8 velocidades. Ten en cuenta que esta berlina firma un gasto medio de 31 millas por galón (7,6 l/100 km), cifra que se eleva hasta las 28 millas por galón (8,4 l/100 km) en el caso de esa variante equipada con tracción a las cuatro ruedas.

Por su parte el Kia K5 GT, el alma gemela del Hyundai Sonata N, recurre a un sensacional 2.5 T-GDI capaz de proporcionar 295 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 420 Nm de par motor entre 1.650 y 4.000 rpm. Este bloque está acompañado de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, siendo el encargado de transmitir esas cifras hacia su eje delantero. Más rápido que con el 1.6 T-GDI, también firma en Estados Unidos un gasto medio de 27 millas por galón (8,7 l/100 km).

5 versiones del Kia K5 están a la venta en EE.UU.

Ya desde la versión de acceso, llamada LXS, el Kia K5 presume de contar con una extensa dotación de serie, como lo demuestra con iluminación exterior Full LED, parabrisas laminado acústico, llantas de 16 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con seis altavoces, pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia, asistente de mantenimiento en el carril, luces de carretera automáticas…

Y por si no fuera suficiente, estos son los precios de este sensacional Kia K5 al otro lado del océano:

• K5 1.6 T-GDI LXS: 25.390 dólares (23.590 euros).
• K5 1.6 T-GDI EX: 29.290 dólares (27.215 euros).
• K5 1.6 T-GDI GT-Line: 26.890 dólares (24.985 euros).
• K5 1.6 T-GDI GT-Line AWD: 28.490 dólares (26.470 euros).
• K5 2.5 T-GDI GT: 31.790 dólares (29.535 euros).

Si tienes la suerte de tener aparcado en tu garaje un flamante Alfa Romeo equipado con un equipo de frenos con discos de material carbocerámico, te puedes sentir un privilegiado. Comenzando por el hecho de que tu sensacional modelo de la firma del biscione esconde un motor 2.9 V6 Biturbo con más de 500 CV de potencia, y siguiendo por alto el detalle de que te habrá costado más de 100.000 euros.

Y es que solo los Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio son los únicos modelos de la casa italiana que pueden tener este equipo de frenos, que además no son de serie (solo en los impresionantes Giulia GTA y Giulia GTAm), puesto que actualmente en su página web puedes ver que son un extra de 12.100 euros en cualquiera de estos modelos que tienen precios de 108.000 y 121.000 euros respectivamente.

12.100 euros cuesta este equipo de frenos para los Alfa Romeo

Pues si es el caso, que sepas que un total de 719 vehículos equipados con discos de freno de material carbocerámico han sido llamados a revisión. Y todo porque el actuador de su sistema de freno de estacionamiento eléctrico puede llegar a romper estos caros componentes por un exceso de presión.

Se sabe que los discos de freno de material carbocerámico son extraordinarios para su uso extremo en circuito, porque son capaces de soportar altas temperaturas sin fatigarse, pero ese no es el caso que ahora está preocupando a Alfa Romeo, quien dice que en algunas maniobras de conducción, el sistema de frenos puede reaccionar con una fuerza de sujeción excesiva. Tanto que puede llegar a provocar la fractura del disco, disminuyendo el rendimiento de su sistema de frenos. Algo que no suena muy halagüeño en un deportivo con más de 500 CV de potencia.

19 vehículos han sido revisados por este problema en garantía

Se sabe que a la firma del biscione han llegado un total de 19 reclamaciones en garantía, todas ellas relacionadas con este problema en su sistema de frenos. Como tal, 603 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y 116 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio equipados con discos de freno de material carbocerámico han sido llamados a revisión.

La solución que han encontrado es una actualización del sistema del módulo que controla el equipo de frenos, así como una actualización del software que controla la presión que ejercen las pinzas del freno de estacionamiento. Aunque Alfa Romeo no ha dado más detalles sobre este problema, lo cierto es que hablamos de un defecto que afecta a un puñado de vehículos, porque no son muchos los Quadrifoglio que galopan por el planeta. Y menos aquellos equipados con estos frenos que fabrica el especialista Brembo para la compañía del biscione.

Brembo fabrica estos frenos para Alfa Romeo

Como recordatorio decir que este equipo de frenos opcional para los mencionados Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio está formado por unos discos delanteros de 390 milímetros de diámetro, mientras que los discos traseros se conforman con 360 milímetros. Estos son ‘mordidos’ por unas pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente. Y de equiparlos, reemplazan a los de acero, que tienen 360 y 350 milímetros de diámetro respectivamente.

Indudablemente, las versiones Sport Classic basadas en los deportivos de Zuffenhausen son las más especiales en la historia. Aunque este Porsche 911 Classic Club Coupé no sea una creación totalmente original, la fascinante historia detrás de su creación es digna de admiración. Y toda esa historia se traduce en su precio de venta, que ha eclipsado al de cualquier otro Porsche 911 de la generación 996 en su subasta.

Tras el éxito del último Porsche 911 Sport Classic lanzado el año pasado, basado en la generación 992 de este icónico deportivo alemán, los entusiastas del Porsche Club of America decidieron hacer algo realmente excepcional. Se pusieron manos a la obra y dieron vida a este extraordinario Porsche 911 Classic Club Coupé, una criatura única que es el único «restomod» de fábrica creado sobre la base de un Porsche 911 de la generación 996. En otras palabras, estás contemplando el único Porsche 996 Sport Classic que nunca llegó a ser fabricado por los ingenieros de Zuffenhausen.

Nace de la base de un Porsche 911 Carrera con 24 años de vida

Para dar vida a este Porsche 911 Classic Club Coupé, los entusiastas del Porsche Club of America tomaron un desgastado Porsche 911 Carrera de 1999 como punto de partida. Este automóvil fue enviado directamente a las instalaciones de Porsche Classic en Alemania, donde se sometió a una completa restauración. Además de dejarlo en un estado impecable, equiparon a este «nueveonce» con el motor de un Porsche 911 GT3 de la misma generación. Se trata de un motor atmosférico de 3.6 litros que entrega impresionantes 386 CV de potencia y 385 Nm de torque. Además de su potente motor, este Porsche 911 Classic Club Coupé también heredó componentes de un GT3 de la época, como los frenos, la suspensión y una extraordinaria transmisión manual de seis velocidades.

Con detalles como las icónicas llantas Fuchs, un techo con un estilo de doble burbuja, el legendario alerón trasero «ducktail» y un elegante color Sport Grey Metallic realzado con toques en Sport Grey Light y Club Blau, el exterior de este modelo cumple con todas las características distintivas de un auténtico Sport Classic.

Lo han dejado como nuevo y equipado con componentes de los GT3

En el interior de esta joya encontramos un habitáculo completamente revestido en Alcántara perforada, con el emblemático patrón de tela «pata de gallo» y costuras en color azul. El sistema de infoentretenimiento, cortesía de Porsche Classic, está equipado en este Porsche 911 Classic Club Coupé, que también cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Si buscabas un automóvil verdaderamente excepcional, este Porsche 911 Classic Club Coupé es una opción única que combina la esencia del pasado con las mejoras modernas. Sin duda, se trata de una pieza de colección que ha cautivado a su nuevo y afortunado propietario. Porque este Porsche 911 Classic Club ha sido subastado y, como era de esperar, ha sido mucho más caro que un 996 ‘del montón’.

Ha costado lo que 45 Porsche 911 Carrera ‘normales’

Y es que actualmente por unos 25.000 euros podrías hacerte con un Porsche 911 Carrera de la generación 996. Igual deberás invertir unos cuantos euros más en dejarlo en perfectas condiciones para disfrutarlo los fines de semana, pero vamos, que por 30.000 euros si que tienes uno de esos deportivos del fabricante de Zuffenhausen para sacarlo de vez en cuando. Ahora bien, dicha cuantía ha quedado eclipsada por lo conseguido con la subasta de este Classic Club Coupé que tienes ante tus ojos.

Y es que ha sido una de las estrellas de la subasta Broad Arrow que ha sido realizada con motivo de la celebración de los 75 años de historia de la casa alemana en el Porsche Experience Center de Atlanta, Georgia. Allí alguien ha desembolsado la friolera de 1,2 millones de dólares por este Porsche 911 Classic Club Coupé, una cantidad que puedes traducir en algo así como en 1.115.000 euros al cambio actual. Y es que esta maravilla no es un ‘nueveonce’ cualquiera.

El año 2023 ha traído consigo cambios en la normativa que conllevan multas que pueden ‘sorprender’ a muchos conductores. Entre ellas se encuentran aquellas que endurecen sanciones que ya existían previamente y también hay nuevas conductas por las que se ha comenzado a sancionar.

Los abogados de Pyramid Consulting, expertos en recursos de multas, han recopilado las sanciones más frecuentes que han llegado este año y que, según explican, «están haciendo estragos» entre los conductores.

Entre ellas, están las relacionadas con las etiquetas ambientales de la DGT. La obligación de establecer Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades que tienen una población superior a los 50.000 habitantes lleva aparejadas nuevas sanciones relacionadas con estos distintivos ambientales.

La multa que imponen los ayuntamientos por acceder a estas áreas a los vehículos que no tienen permitida la entrada supone 200 euros. Por eso, aunque la DGT no obliga a ello, se recomienda llevar siempre visible el distintivo medioambiental. Este tipo de denuncias son competencia de cada ayuntamiento y es el consistorio el que determina la cuantía de las multas.

En este sentido, desde Pyramid Consulting recuerdan que, por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid, está sancionando con multas por importe de 200 euros a los conductores que acceden a las Zonas de Bajas Emisiones de forma indebida. Consideran que se trata de una cantidad «desproporcionada» y, por tanto, recomiendan recurrir este tipo de multas.

Multas para los vehículos de movilidad personal

Otras de las sanciones que se están popularizando este año afectan a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Una de las multas más frecuentes es la que atañe al hecho de que los usuarios de estos VPM tienen la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas, siendo sancionados, con la misma cuantía económica que si condujeran otro tipo de vehículo.

Así, en caso de ser requeridos por un agente para realizar un test, si sobrepasan la tasa de alcohol permitida pueden ser sancionados con entre de 500 a 1.000 euros de multa. Si se detectan drogas en su organismo, la multa es de 1.000 euros. Además, si el conductor da positivo en alcohol o drogas, el VMP se inmoviliza, tal y como ocurre con el resto de los vehículos.

Por otro lado, en caso de negarse a someterse a las pruebas de detección de alcohol o drogas, el agente impone a los usuarios de estos vehículos de movilidad personal una infracción administrativa.

En la actualidad, la tasa de alcohol permitida no puede sobrepasar un máximo de 0,25 mg/l de aire expirado y de 0,15 mg/l para los conductores noveles y profesionales. Además, para los menores de 18 años, la tasa de alcohol es 0,0.

Otra de las nuevas multas que afecta a los usuarios de vehículos de moviidad personal es el hecho de que solo puede viajar en ellos una persona, por lo que si un agente comprueba que no se cumple esta norma, puede imponer una multa de 100 euros.

Además, los usuarios de patinetes tienen la obligación de llevar una prenda reflectante cuando circulan de noche. De no hacerlo, se considerará conducción negligente y, por tanto, la multa a la que se enfrentan es de 200 euros.

A lo largo de toda la historia hemos visto preparaciones de todo tipo para el conocido bloque M177, que no es otro que el 4.0 V8 Biturbo desarrollado por los chicos de Affalterbach y utilizado en todo tipo de deportivos, entre los que se encuentra el Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Esta berlina es la que el especialista RENNtech ha elegido para su última creación, que además lleva el nombre de RIIIX.

Desarrollado y creado por la división que este especialista tiene en Florida, semejante Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ esconde una brutal conversión bajo el capó delantero. Esta rápida berlina presume de poder generar 639 CV de potencia y 900 Nm de par motor según sale de los talleres de Affalterbach, cifras que quedan eclipsadas gracias a la preparación RIIIX de RENNtech, que incluso pasa por encima a las cifras ofrecidas por la variante E Performance de esta berlina, que apuesta por una mecánica híbrida enchufable.

1.212 CV genera este vitaminado Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+

El mencionado 4.0 V8 Biturbo estrena dos nuevos turbocompresores de alto rendimiento, una nueva gestión electrónica, un sistema de admisión con filtro deportivos y tuberías de fibra de carbono, bombas de carburante e inyectores específicos… Y seguro que hay mucho más debajo del capó de esta criatura que ahora eleva su potencia hasta unos descomunales 1.212 CV, de la misma manera que el par motor alcanza los 1.318 Nm.

Sin embargo los chicos de RENNtech han confirmado que esas cifras se consiguen exclusivamente cuando llenas el depósito de este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ con gasolina de 100 octanos. Utilizando la regular de 93 octanos que se ofrece al otro lado del océano, estas cifras se reducen ligeramente, estando a pesar de todo muy por encima de los datos originales.

Puede acelerar de 0 a 96 km/h en 2,44 segundos

RENNtech dice que esta criatura conserva el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ original, al igual que la transmisión automática de 9 velocidades. Sin embargo ambos componentes han sido revisados con la instalación de nuevos módulos de control que permiten adaptarse a la perfección a la inyección de energía que recibe esta criatura. Y seguro que no hubiera estado de más el refuerzo de algunos componentes internos para digerir las nuevas cifras que proporciona ahora su 4.0 V8 Biturbo.

A pesar de tratarse de una berlina con 5,05 metros de largo y con 2.135 kilos de peso, un Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Si bien, la máquina de RENNtech es mucho más veloz, como demuestra un tiempo de 2,44 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h). Ellos también dicen que puede alcanzar las 100 millas por hora (161 km/h) en 5,5 segundos, de la misma manera que devora el cuarto de milla en 9,9 segundos, saliendo a 139 millas por hora (224 km/h).

La aerodinámica del Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ se revisa

El especialista americano no se ha limitado a trabajar en la mecánica de este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+, pues el mencionado paquete RIIIX trae mucho más consigo, como un completo paquete aerodinámico con infinidad de piezas fabricadas en fibra de carbono. Entre todas ellas destacar el nuevo splitter delantero, el difusor trasero o el alerón posterior, que es ajustable y permiten variar la carga aerodinámica de esta berlina, que ahora se asienta sobre unas llantas RENNtech RPS, que son forjadas, de 22 pulgadas y que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

Otro detalle especial en este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ y que es culpable de añadir unos cuantos caballos a su M177 es el sistema de escape. RENNtech ha creado un sistema artesanal que fabrica en acero inoxidable y que está compuesto por colectores, catalizadores de 200 celdas y silenciadores deportivos. Este sistema dicen que reduce la contrapresión del escape original, de la misma manera que acentúa el sonido de su motor gracias a unas válvulas que se controlan desde el propio selector de modos original.

Casi 90.000 euros cuesta el paquete RIIIX de RENNtech

Como te podrás imaginar, todas las mejoras del paquete RIIIX ofrecido por RENNtech para el Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ no son baratas. Tanto es así, que el especialista americano está pidiendo la friolera de 94.980 dólares (88.700 euros) por todo ello. Y suma lo que cuesta una de estas berlinas, que no son nada baratas.

Ya hace algún tiempo que el sensacional Mazda CX-60 lleva a la venta en España, donde está disponible con dos opciones mecánicas (una de ellas híbrida enchufable y con etiqueta ‘0 emisiones) y con un precio de partida de 48.720 euros. Sin embargo el nuevo SUV de representación de la casa de Hiroshima ha llegado hace muy poco tiempo a otras partes del mundo, como puede ser el caso de Australia, donde ahora además aterriza una completa lista de accesorios originales que permiten acentuar su exclusividad y multiplicar su funcionalidad. Si bien, muchos de ellos también están a la venta aquí.

La casa nipona saca pecho hablando de la llegada de 28 nuevos accesorios que están disponibles para este Mazda CX-60. Muchos de ellos han sido ideados para acentuar la exclusividad de este SUV de 4,75 metros de largo, como es el caso de singulares llantas disponibles en 18 y 20 pulgadas.

Algunos accesorios para el Mazda CX-60 se ofrecen en España

Pero entre esos accesorios de estilo para el Mazda CX-60 también encontramos unos pedales que combinan goma y aluminio, además de unos umbrales metálicos e iluminados para los pasos de las puertas. Curiosamente estos dos últimos también se ofrecen aquí, con precios de 201 y 528 euros respectivamente.

Más interesantes aún son los accesorios que la compañía de Hiroshima ofrece para multiplicar la funcionalidad de este SUV, cuyo maletero oscila entre los 570 y los 1.726 litros de capacidad. Entre ellos encontramos unas barras para el techo (en España estas tienen un precio de 356 euros), sobre las cuales se pueden colocar diferentes equipamientos para poder transportar con seguridad bicicletas, esquís, tablas de snowboard… Pero también diferentes cofres para ampliar su capacidad de carga, disponibles en tallas M, L y XL. En función de su tamaño estos tienen en España un precio de 856, 943 y 1.100 euros. En Australia el más comedido en tamaño cuesta 1.274 dólares australianos, que equivalen a unos 800 euros al cambio actual.

Un extra de funcionalidad para el SUV de Hiroshima

Quienes vayan a remolcar diferentes vehículos con su Mazda CX-60, que sepan que la casa de Hiroshima ofrece un gancho de remolque por 1.613 dólares australianos (1.010 euros). Esta opción en España tiene un precio de 1.241 euros. Y para este elemento también ofrecen soportes para poder transportar bicicletas en la parte posterior del vehículo.

Cualquiera de estos accesorios originales ideados para el Mazda CX-60 se encuentran disponibles en los concesionarios de la compañía japonesa, además de que cualquiera de ellos se acompaña de una garantía de cinco años.

El Mazda CX-60 arranca en España desde los 48.720 euros

Como ya hemos dicho anteriormente, este sensacional SUV está a la venta en España con dos opciones mecánicas, que arrancan con un extraordinario 3.3 E-Skyactiv D MHEV, un corazón diésel que ofrece 200 o 254 CV de potencia. Siempre acompañado de un cambio automático con ocho velocidades y un sistema de tracción trasera, que es integral en la variante más potente.

Como alternativa se encuentra la variante híbrida enchufable, que combina un motor 2.5 Skyactiv-G de cuatro cilindros y un motor eléctrico para generar un total de 327 CV de potencia. Esta versión también tiene una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad, que le permiten recorrer hasta 63 kilómetros en modo eléctrico, de manera que se lleva ‘de calle’ la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.