Los chicos de Volkswagen fabrican vehículos exclusivos para China con la ayuda del gigante SAIC. Y su última incorporación es este Volkswagen Lavida XR, que no es otra cosa que un Volkswagen Polo con carrocería de cuatro puertas. Vamos, lo que desde hace algún tiempo ya se lleva ofreciendo en países como Brasil o India con el nombre de Virtus.
Precisamente el diseño exterior de este nuevo Volkswagen Lavida XR prácticamente no difiere de lo que nos encontramos en el conocido Volkswagen Virtus, salvo algunos detalles de poca índole, entre los que se encuentra un patrón diferente para la parrilla delantera, las inserciones cromadas, los pertinentes emblemas ilegibles de su zaga o una paleta de colores especialmente concebida según los gustos del cliente chino.
4,56 metros de largo mide este Volkswagen Lavida XR
Independientemente de todos esos detalles, todos los Volkswagen Lavida XR que se van a vender en China cuentan con elementos como la iluminación Full LED exterior, además de las llantas de 16 pulgadas. Si bien, otros como el techo solar será opcional en esta berlina que mide 4,56 metros de largo. Esa es la misma cota que tiene un Volkswagen Virtus, con el que comparte la conocida plataforma MQB-A0-IN, la cual fue desarrollada por el Grupo Volkswagen para los vehículos compactos que serán lanzados en mercados emergentes. También es la misma que usa otra particular berlina como es el Skoda Slavia, con la que también comparten todos ellos una distancia entre ejes de 2.651 milímetros.
Este Volkswagen Lavida XR también mide 1,75 metros de alto y 1,51 metros de alto. Para que lo tengas en cuenta, esta berlina de cuatro puertas es 49 centímetros más larga que un Volkswagen Polo, que también presenta una distancia entre ejes más comedida con sus 2.552 milímetros. Pero también es 14 centímetros más corto que su hermano mayor, el Volkswagen Lavida ‘a secas’, una berlina que nace sobre la plataforma MQB y que podrías considerar como el Volkswagen Jetta que un día llegó a ofrecerse en España.
Un interior espacioso y digital
Gracias a esas dimensiones el interior de este Volkswagen Lavida XR presume de amplitud, destacando un maletero que cubica 498 litros de capacidad, lo que son 147 litros más que los ofrecidos por ‘nuestro’ Polo. Si bien son 23 litros menos que los anunciados por el mencionado Virtus, probablemente por un protocolo de homologación diferente entre países.
La presentación interior también es calcada a la del Volkswagen Virtus, el cual también tiene una estrecha relación con el Polo. De serie será un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, que podrá combinarse con una pantalla central táctil, también con ese mismo tamaño. Si bien, como sucede con los colores de la carrocería, los tonos del tapizado, así como el de sus molduras decorativas, han sido específicamente elegidos para el mercado chino.
El Volkswagen Lavida XR utiliza un sencillo 1.5 MPI
Allí este nuevo Volkswagen Lavida XR aterrizará exclusivamente con el sencillo motor 1.5 MPI, un bloque atmosférico y de gasolina que proporciona 110 CV de potencia y 140 Nm de par motor, enviado todo ello al eje delantero por medio de un cambio automático con seis velocidades. Y es que para que lo tengas en cuenta, el Virtus se vende en India con los modernos 1.0 TSI y 1.5 TSI, mecánicas más avanzadas que el bloque elegido por la casa alemana para China. Sin pasar por alto el que se pueden combinar con los cambios DSG de doble embrague.
Este nuevo Volkswagen Lavida XR ya se ha empezado a fabricar en China, donde no va a tardar en ponerse a la venta. Sus precios aún no han sido anunciados, pero se espera que la versión de acceso arranque por debajo de la barrera de los 100.000 yuanes, el equivalente a unos 13.000 euros al cambio actual.
La verdad que es realmente complicado combinar en la misma frase la palabra ‘deportivo’ con el nombre del extraordinario Rolls-Royce Phantom, que es precisamente la última criatura que ha pasado por las manos del especialista alemán Novitec. Si bien, esta maravilla viene firmada por Spofec, que no es otra cosa que la división de dicho preparador especializada en los modelos del fabricante de Goodwood. Y es que Spofec es la abreviatura de ‘Spirit Of Ecstasy’, o lo que es lo mismo, el nombre del legendario emblema que adorna las enormes parrillas de Rolls-Royce desde sus orígenes.
Pero aunque es complicado buscar el lado deportivo a un modelo del fabricante británico más famoso de todos los tiempos, los chicos de Spofec lo han intentado con este sublime Rolls-Royce Phantom, una criatura que ahora se asienta sobre unas descomunales llantas bautizadas con el nombre de Spofec SP3 y que fabrica para el preparador alemán el especialista Vossen Wheels. Hablamos de unas llantas de 24 pulgadas, las cuales lucen el inconfundible núcleo móvil que siempre deja en la posición correcta el emblema de la doble R. Por si no fuera poco, se calzan con unos neumáticos en medida 295/30 R24 y en este caso lucen un acabado pulido y cepillado, aunque te permiten configurarlas a tu gusto, además de que están homologadas también para la versión de batalla alargada de este Rolls-Royce Phantom.
Para los Rolls-Royce Phantom con sus dos longitudes
Recordemos que estos últimos estiran su carrocería de 5,76 a 5,98 metros de longitud, de la misma manera que elevan su peso en orden de marcha hasta unos más que notables 2.745 kilos, que son apenas 110 kilos más que la versión ‘corta’.
Con el fin de intentar optimizar el comportamiento dinámico del majestuoso Rolls-Royce Phantom, los chicos de Spofec han creado un nuevo módulo capaz de controlar su avanzada suspensión neumática, enfocada desde sus orígenes a ofrecer el máximo confort a sus ocupantes. Este módulo consigue rebajar la altura libre al asfalto en 40 milímetros respecto a la original, aunque al superar los 140 km/h, esta vuelve a su estado normal.
El 6.75 V12 Biturbo gana 115 CV de potencia
Spofec también se la ha jugado con el impresionante 6.75 V12 Biturbo que utilizan todos y cada uno de los Rolls-Royce Phantom que salen de la artesanal fábrica de Goodwood. Semejante bloque presume de proporcionar nada menos que 570 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 900 Nm de par motor a 1.700 rpm. A pesar de su tamaño, esta berlina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (5,4 segundos demanda un EWB) y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Cifras insuficientes para el preparador alemán.
Y es que han concebido una nueva gestión electrónica llamada Spofec N-Tronic que consigue modificar la inyección o la presión de sobrealimentación de sus dos turbos. Con ello ese 6.5 V12 Biturbo alcanza ahora los 685 CV de potencia a 5.400 rpm, además de generar 1.010 Nm de par motor a 1.800 rpm. Así esta criatura dicen que ahora demanda 5,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (5,1 segundos en el caso de los EWB). Si bien, su velocidad punta se mantiene limitada en esos 250 km/h.
Sutiles cambios en la imagen del Rolls-Royce Phantom
No menos importantes son los cambios estéticos que Spofec realiza en la carrocería de este Rolls-Royce Phantom. Como habrás podido ver, llega un nuevo splitter para la parte delantera, faldones laterales más prominentes, un añadido para su paragolpes posterior y un discreto alerón para la tapa del maletero. Como no podía ser de otra manera, todas estas piezas se fabrican en ligera fibra de carbono. Y como es norma en la casa alemana, su precio se mantiene en absoluto secreto, aunque puedes imaginar que estará en consonancia con la base con la que han trabajado. La berlina de representación de la casa de Goodwood.
Mercedes alerta: el equipo que ha dado un paso de gigante para batir a Aston Martin y Red Bull.
Hay que tener en cuenta que el Gran Premio de España referente a la Fórmula 1 ha dejado muy claro que es muy grande el dominio de Red Bull y Max Verstappen.
Y es que la gran victoria llevaba a cabo por el bicampeón además del refuerzo en lo que respecta al liderato es lo que está abriendo oprotunidades.
Por esta razón aparecen Mercedes y Aston Martin en lo que parece que es una gran pugna para ver quien gana a quién.
Mercedes y todos los pasos adelante que da
Pues bien, los pilotos de carrera Lewis Hamilton además de George Russell acabaron demostrando un paso adelante dado por el propio Mercedes.
Se trató de un doblete en el podio que ha servido para poder refrendar cada una de las sensaciones que quedan plasmadas durante todo el fin de semana en lo que respecta al trazado de Montmeló.
Después de un inicio un tanto titubeante, la escudería Toto Wolf parece que ha podido dar con una solución a cada uno de los problemas y se ha consolidado como una especie de alternativa.
Y es que se trata de una especie de alternativa a Red Bull y a Aston Martin aunque los Hamilton y los demás han sabido sacarle partido del mal papel que realizó de Aston Martin.
Es conveniente que tengáis en cuenta que el piloto Fernando Alonso además de Lance Stroll no han sido capaces de poder ganar en el Gran Premio de España.
Esto fue así debido a que ambos pilotos de carrera acabaron por detrás de ellos en un séptimo y en un sexto puesto.
Pensemos que tanto el español como el canadiense nunca estuvieron cómodos ni llegaron a dar con un ritmo bueno de carrera que les permitiese avanzar a cotas elevadas.
El aviso que ha dado Mercedes que preocupa un poco
El equipo de la empresa acabó estrenando en Mónaco un paquete lleno de muchas mejoras con lo que enmendaba el concepto de cero portones.
Lo que buscan es un diseño que sea algo tradicional y siguen en cierta manera el estilo de Red Bull además del de Aston Martin.
Es cierto que no les llegó a ir bien en lo que respecta al caos del Principado y es que el Gran Premio de España acabó confirmando que el equipo ha dado un gran paso.
Os diremos que los pilotos Lewis Hamilton y George Russell acabaron logrando dentro de la temporada meter a los Mercedes en el podio en Montmeló.
De esta forma se logró superar en carrera con los dos vehículos a un Carlos Sainz que acabó saliendo segundos y a los Aston Martin que no contaron con buen ritmo.
Hay que tener en cuenta que el rendimiento de Mercedes ha llegado a aumentar dentro de un circuito que es como el de Barcelona y ha generado un buen entusiasmo.
El paquete de actualización llega a funcionar bien dentro de las pistas que hay en España y es que cuentan con una gran exigencia en lo que respecta a la carga en velocidad elevada.
¿Esta empresa multinacional automotriz qué dice?
Es cierto que existe cierta mejora en lo que respecta al rendimiento del W14 y que ha llegado a ser algo significativo.
Pero la empresa multinacional automotriz ha llegado a asegurar que lo que ocurrió en la ciudad de Barcelona solamente ha sido el principio de una transformación.
¿Y qué buscan con dicha transformación?, pues lo que buscan es poder obtener victorias en la segunda mitad de esta temporada.
El ingeniero británico tiene claro que plantarle algo de cara a Red Bull en lo que respecta al Gran Premio de Canadá va a ser un poco imposible.
Y lo saben porque se trata de un equipo que no para de entrenar además de que lo dan todo en cualquier carrera.
Saben que irán próximamente a Canadá y de hecho se trata de un trazado que es un tanto distinto.
Existen muchas curvas que son de baja velocidad además del tema de la aceleración en lo que se refiere a la línea recta.
Canadá va a ser todo un desafío
La empresa multinacional automotriz tienen claro que no van a poder superar a los de Red Bull debido a que ellos cuentan con muchas estrategias.
Saben que en Canadá se llevará a cabo un gran desafío y será algo mayor que el que realizaron en la ciudad de Barcelona.
Pero lo que tienen claro es que Mercedes sabe que habrá una batalla con Aston Martin y Ferrari en Motreal.
Quieren que se una Alpine y están pensando que se tratará de algo que se encuentre más en la línea de las carreras que se realicen las primeras.
Además de ser creador de infinidad de mejoras para un selecto número de superdeportivos, el especialista alemán Mansory parece que se está especializando también en retocar algunos de los mejores y más caros SUV del planeta. Y es que a los conocidos Q8, Bentayga, X7, Urus, Cayenne, GLS o Cullinan entre otros muchos, ahora suma el enorme Cadillac Escalade, para el que ya ofrece todo tipo de mejoras para que sea aún más difícil pasar desapercibido con este SUV ‘made in USA’.
Y es que lo primero de todo es tener en cuenta que el sensacional Cadillac Escalade es un grandioso SUV que mide nada menos que 5,38 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, eso son 4 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Cullinan, además de 37 centímetros más de lo que mide un Audi RS Q8, dos SUV con los que Mansory está cansado de trabajar. Pero eso es en su versión ‘normal’, porque en Estados Unidos de este Cadillac Escalade se ofrece una variante llamada ESV, que se estira hasta los 5,77 metros de largo, cota que le pone a tiro de algunas de las berlinas de representación más lujosas del mundo entre las que están los Mercedes-Maybach Clase S o Rolls-Royce Phantom.
Llantas de 26 pulgadas para el Cadillac Escalade de Mansory
Para cualquiera de estas dos versiones del Cadillac Escalade, los chicos de Mansory ahora ofrecen un conjunto de exclusivas llantas que llevan el nombre de FD.15. Para no desentonar con sus dimensiones exteriores, estas llantas tienen la friolera de 26 pulgadas. Se pueden personalizar al gusto del cliente y se calzan con unos gigantescos neumáticos en medida 295/30 R26.
Pero conociendo los antecedentes del especialista alemán, estos también han concebido un completo kit estético para la carrocería del Cadillac Escalade. Entre todos esos elementos encontramos un nuevo splitter para la parte delantera, así como unas rejillas personalizadas. Las aletas también ganan unos centímetros de anchura y se adornan con nuevas tomas de refrigeración, como las que también aparecen en su nuevo capó delantero. Por su parte también encontramos unas carcasas para los espejos retrovisores fabricadas en fibra de carbono.
También se puede personalizar su interior
Si pasamos a la zaga de estos Cadillac Escalade nos vamos a encontrar con que Mansory ha instalado un nuevo alerón en la parte final del techo, así como un difusor más pronunciado, por el que asoman ahora cuatro terminales de escape, conectados a un silenciador especialmente creado para la ocasión y que promete ofrecer una mejor melodía para su corazón 6.2 V8.
Si el cliente lo desea, el interior de su Cadillac Escalade también puede ser personalizado por Mansory, quien plasma su nombre en las alfombrillas de cuero o en el nuevo volante. Aquí dentro también hay nuevas molduras decorativas en fibra de carbono, que contrasta con el tapizado en cuero de color beige. Aunque si esto no es de tu gusto solo tienes que elegir el que te guste.
Mejoras para el bloque 6.2 V8 de los Cadillac Escalade
Se sabe que el especialista alemán Mansory también ha retocado su corazón 6.2 V8 atmosférico, un bloque que de serie entrega 425 CV a 5.600 rpm y 624 Nm de par motor a 4.100 rpm. Se desconocen los cambios efectuados, que podrían ir más allá del mencionado sistema de escape, para llegar a generar un total de 461 CV y 650 Nm. También se sabe que Mansory está trabajando en una mejora específica para los Cadillac Escalade V-Series, que recordemos son los Cadillac de calle más potentes de la historia, puesto que su 6.2 V8 Supercharged genera 691 CV de potencia y 885 Nm de par motor.
Sin embargo debes saber que este enorme SUV también está a la venta al otro lado del océano con un motor 3.0 Duramax, un bloque diésel que entrega 280 CV de potencia a 3.750 rpm y 624 Nm de par motor a 1.500 rpm. Como los dos anteriores está conectado a un cambio automático de 10 velocidades, ofreciendo la posibilidad de elegir entre propulsión posterior o tracción a las cuatro ruedas. Este último el único disponible para los poderosos V-Series.
En EE.UU. tienen un Cadillac Escalade desde 80.795 dólares
Por último recordar que en Estados Unidos tienen uno de estos Cadillac Escalade desde los 80.795 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 75.525 euros al cambio actual. Sin embargo un V-Series arranca allí en los 149.695 dólares, que son alrededor de 139.930 euros. Aunque mucho más costará una vez haya pasado por las manos de Mansory.
El peso y la aerodinámica juegan en contra de la eficiencia a la hora de hablar de automóviles. Y da igual que estos vehículos estén impulsados por medio de un motor de combustión o escondan una mecánica eléctrica, como puede ser el caso del Ford F-150 Lightning. Es por ello que llevarlo hasta sus límites de carga o añadirle un remolque hará que con una carga no llegues tan lejos cómo si viajaras vacío. Y eso es lo que ahora han analizado un equipo de ingenieros.
Precisamente un equipo del AAA Engineering de Chicago decidieron tomar ese pick-up eléctrico de la compañía del óvalo azul, cargar sus baterías de 131 kWh de capacidad a tope (hay otra versión con baterías de 98 kWh), cargar su caja hasta acariciar el máximo permisible y echarse a la carretera para descubrir cuántos kilómetros podían viajar. Y así compararlo con los kilómetros que se pueden recorrer sin carga sobre este Ford F-150 Lightning.
Este Ford F-150 Lightning fue cargado con 635 kilos
En total los ingenieros de AAA Engineering sumaron un total de 635 kilos en sacos de arena, dejando el peso total a apenas 50 kilos de la carga útil máxima. Y con semejante lastre es lógico que la autonomía real se resienta de manera significativa. Cosa que sucedió.
Tanto es así que con este Ford F-150 Lightning los ingenieros de AAA Engineering consiguieron circular 210 millas (338 kilómetros) con una carga, distancia que consiguieron estirar hasta las 278 millas (447 kilómetros) en el caso de circular sin esos 635 kilos adicionales en la caja trasera de este pick-up eléctrico. Vehículo que ya salía de serie con una derrota, porque la firma del óvalo azul homologa una autonomía en ciclo EPA de 300 millas (483 kilómetros), que no se consiguieron en ninguno de los casos.
Por lo tanto se puede hablar de una reducción de la autonomía de un 24,5% en comparación a circular sin carga, cifra que se eleva hasta el 30% si se compara con la autonomía homologada en ciclo EPA.
Te vamos a contar en este artículo cuál es la ciudad que prohíbe el aparcamiento a las caravanas por la noche.
Es conveniente que el lector sepa que las personas que no sean residentes van a tener que dejar de estacionar los vehículos en horario nocturno en algunas zonas.
Esto también incluye a las autocaravanas porque sus propietarios no van a poder aparcarlas en algunos de los lugares que marca la ley.
Existen determinados lugares como son El Paseo Nuevo o el Paseo de Salamanca que van a ser zonas que prohibirán el estacionamiento a vehículos foráneos.
Las caravanas van a tener ciertas zonas prohibidas por la noche
Se trata de una serie de cambios que se van a aplicar durante el verano y se busca reducir la presión de los vehículos que son foráneos en las zonas de aparcamiento en supercicie.
Todas las calles se encuentran reguladas con OTA y se van a convertir en horario nocturno en zonas que van a ser exclusivamente para personas que sean residentes.
Con el fin de que pueda entrar en vigor la regulación de OTA en zonas que sean del litoral, el Ayuntamiento va a tener que pintar la señalización.
Lo harán en zonas que sean de calzada y colocarán carteles de tipo informativos en cada una de las calles.
Es cierto que Eneko Goia ha dicho que el Ayuntamiento se encuentra trabajando para poder modificar dicha situación.
Y esto es así debido a que la ordenanza permite que las autocaravanas puedan estar estacionadas en cualquier lugar que sea de estacionamiento regulado.
Lo que buscan es poder aprobar una licencia con el fin de poder construir un camping que sea para caravanas.
En la costa de Donostia está prohibido aparcar con caravanas
Las personas que sean no residentes van a tener que dejar de estacionar en horario nocturno en algunas zonas que son del litoral donostiarra.
Esto va a impedir de facto que las autocaravanas puedan llegar a pasar la noche en algunos lugares.
Por ejemplo no podrán estar por el Paseo Nuevo o por el Paseo de Salamanca, tampoco van a poder estacionar en la avenida de la Zurriola.
No podrá aparcar en horario nocturno en el paseo de José Miguel de Barandiaran o en el Paseo de Eduardo Chillida además de que tampoco podrán aparcar en la avenida de Satrustegi.
Os podemos decir que estas zonas van a prohinir totalmente el estacionamiento de vehículos que sean considerados foráneos desde las 21:00 horas a las 9:00 horas.
Lo que buscan es poder reducir en cierta manera la presión que tienen los coches que son foráneos en las zonas de aparcamiento en superficie de las calles anteriores.
¿Y ahora qué es lo que tienen que hacer?
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que, para que pueda entrar en vigor la regulación especial de la OTA tienen que pintar la señalización.
Pero la han de pintar en zonas que sean de calzada y tienen que colocar carteles que sean informativos en cada una de las calles y esto llegará más adelante.
El alcalde que se encuentra en funciones ha llegado a recordar que el Ayuntamiento se encuentra trabajando en la modificación de dicha ordenanza.
Lo que buscan es poder modificar la situación existente que permite que las autocaravanas puedan estacionar en cualquier lugar como si se tratara de un coche.
A día de hoy hay un aparcamiento que se encuentra totalmente disponible para las autocaravanas.
Cuenta con una cantidad de 44 plazas en la zona de Igara y tiene además zona de agua además de iluminación.
Se trata de un espacio que resulta un tanto específico para estos vehículos que son turísticos pero tiene una tarifa de OTA.
La tarifa para las personas que quieran acudir es de 7,60 euros el día cuando se encuentra en temporada alta.
Cuando se encuentra en temporada baja la cantidad desciende a 3,30 euros durante lo que queda de año.
Donostia está limitando unas 600 plazas
De momento falta que se instale la señalización que se considera correspondiente pero este verano unas 577 plazas se van a limitar para las personas residentes.
Será en horario nocturno y será en Donostia porque el objetivo que tienen es evitar en la medida de lo que sea posible a las autocaravanas.
No quieren que acampen en zonas que estén cerca del litoral y que acaben convirtiendo la calles en un párking de autocaravanas.
Es más, tienen un horario que es de 21:00 a 09:00 horas de la mañana en las que las 600 plazas van a ser tan sólo para residentes.
Si te estás preguntando qué calles serán en las que solamente van a poder aparcar los residentes son las siguientes: José María Barandiaran, avenida de Zurriola y otras.
Si hay algo de lo que pueda presumir el legendario Land Rover Defender es de robustez. Y esa cualidad es la que se ha querido transmitir a este sensacional reloj que ha sido concebido por el fabricante Bamford, con quien no es la primera vez con la que trabajan. Muestra de ello es este llamativo LR001 que lanzaron a finales del año pasado.
Bautizado con el nombre de Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition para seguir los pasos de su antecesor, tan solo se van a fabricar 100 unidades para todo el mundo, que como te podrás imaginar, no son aptas para todos los bolsillos. Y es que lo tienes a la venta por medio de la web Hodinkee por unos módicos 1.700 dólares, el equivalente a unos 1.590 euros al cambio actual.
Una caja de titanio para este reloj firmado por Land Rover
Para concebir este sensacional reloj de pulsera, Bamford ha tomado como punto de partida los clásicos relojes militares. Para aportar la mayor robustez posible, este Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition cuenta con una caja que ha sido fabricada en titanio, la cual se reviste con carbono negro de tipo diamante que aporta un toque satinado y un extra de protección contra los posibles arañazos.
Esta caja mide 40 milímetros de diámetro y 13,25 milímetros de grosor, además de que en su interior luce una esfera de color negro en la que resaltan los indicadores y las manecillas Super-LumiNova, que aportan ese toque brillante. Por su parte las inscripciones ‘LR002’ y ‘100M’ en la parte inferior están acabadas en el característico color azul de Bamford.
Un movimiento mecánico para el reloj de Bamford
Detrás de esa esfera es donde se esconde un movimiento mecánico Selita SW200-1B, el cual tiene una reserva de marcha de 41 horas. Y también se ha concebido para este Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition una exclusiva correa de estilo NATO que casa a las mil maravillas con la caja de titanio.
DNI-Car: el próximo requisito de la DGT a todos los conductores y en esta noticia os vamos a ofrecer más información.
Hay que tener en cuenta que el hecho de no llegar a presentar la documentación de nuestro coche va a suponer una sanción.
Pero es conveniente que los conductores sepan que a día de hoy ya no supone un problema grave olvidar la documentación debido a que se puede emplear el móvil.
Y es que la propia Dirección General de Tráfico permite a cualquier conductor que disponga de la documentación además del DNI en el caso de que tenga móvil.
¿Qué se puede decir del DNI-Car? ¿Un requisito que pide la DGT?
Ya la Dirección General de Tráfico lo ha dejado bien claro y es que el formato de tipo digital es posible que no llegue a ser válido en el caso de que el conductor se encuentre fuera.
Pero hay que tener en cuenta que para la DGT en el territorio español el DNI-Car sí que serviría pero si el conductor viaja al extranjero necesitará el DNI físico.
Por esta misma razón la aplicación de la DGT suele ser muy útil con aquellos vehículos que el conductor tenga a su nombre.
Aunque resulta conveniente que digamos que van a quedar totalmente excluidos aquellos coches que sean de alquiler o parecidos.
Y es que esto a día de hoy no va a ser un problema debido a que Feneval ha llegado a impulsar el DNI-Car.
¿De qué trata esto del DNI-Car?, pues es muy sencillo ya que se trata de un carnet de identidad que es para coches que sean de alquiler.
Y os tenemos que decir que va a facilitar la cosa a aquellos usuarios que quieran alquilar cualquier tipo de vehículo y a las empresas que sean de alquiler.
¿Sabes que es el DNI-Car y por qué lo va a pedir la DGT?
Hay que tener en cuenta que cuando se habla de DNI-Car se hace referencia a un código QR.
Por medio de este código se va a poder consultar la documentación del vehículo en cuestión al cual se encuentre asociado en formato de tipo digital.
El carnet de conducir, con la marca de agua de la empresa de alquiler de vehículo o de Feneval además de la ficha técnica del vehículo en cuestión se podrá ver por medio del código.
Hay que tener en cuenta que la documentación del vehículo se encontrará disponible en un mismo día.
De esta forma el cliente no va a tener que esperar a los tres o a los cuatro días que solían ser necesarios antes de que se llegara a enviar la documentación de tipo física.
Se trata de un sistema que es capaz de ofrecer algo de más control ante cualquier posible robo de cualquier vehículo.
Así que la empresa podrá llegar a activar y a desactivar la documentación en el momento en el cual se comience y se acabe el contrato de alquiler.
De esta forma lo que se consigue es la posibilidad de que las autoridades lleguen a conocer si el vehículo ha podido ser sustraído tan sólo consultando la documentación.
¿Por qué busca la Dirección General de Tráfico fomentar su uso?
Se trata de una puesta en funcionamiento por medio de la app miDGT que ha sido desarrollada por la Dirección General de Tráfico o DGT.
Va a permitir que se pueda llevar en el móvil la documentación del mismo además del carnet de conducir.
En el momento en el que cualquier usuario conduce un vehículo de empresa o uno que es de alquiler, en los cuales no se tiene los permisos que resultan adecuados para que se pueda acceder a la documentación.
¿Y esto a qué obliga?, pues obliga a que los conductores tengan que llevar la documentación del coche en formato físico.
Y la Federación Nacional de Vehículos de Alquiler ha creado el DNI-Car y es que se trata de una solución a los problemas que se han llegado a citar de forma anterior.
¿Para que va a servir el código QR?
Estaríamos hablando de un código QR que va a permitir que se acceda a la documentación del vehículo sin que el conductor la tenga que llevar encima.
Además hay que tener en cuenta que la tarjeta tiene un código de tipo QR que, en el momento en el que se lee desde cualquier dispositivo, va a mostrar el permiso de circulación.
También tenemos que decir que será capaz de mostrar la ficha técnica del vehículo y el sello de seguridad blockchain.
De esta forma la Dirección General de Tráfico va a poder hablar de que la documentación del vehículo se puede llegar a gestionar en tan solo 24 horas.
Hay que tener en cuenta que se trata de un método un tanto moderno con el que buscan que la documentación de los vehículos alquilados no sea sustraída.
La ilustre compañía británica Caterham Cars no se entendería sin su icónico Seven, un mítico y ligero deportivo que muy poco ha evolucionado desde su nacimiento allá por el año 1973. De aquello han pasado ya 50 años, por lo que la casa británica ha decidido ir un paso más allá. Y no hablamos exclusivamente de la idea de electrificar su mítico Seven. Lo decimos porque será el próximo 12 de julio cuando presenten al mundo entero su segundo modelo, que a nivel estético poco o nada tendrá en común con el Seven.
Bautizado con el nombre de Caterham Project V, en realidad se trata de un prototipo que veremos coincidiendo precisamente con la celebración de los 50 años de historia de esta ilustre compañía británica. Sin embargo lo más significativo en este futuro deportivo será su diseño, muy diferente a lo que estamos acostumbrados a ver cuando hablamos de Caterham, hasta el punto de que ellos incluso hablan de ‘un diseño nuevo y audaz’, con características ‘enfocadas en el conductor, livianas y divertidas para disfrutar de la conducción’. Esto último ya va más en la línea de lo ofrecido por la marca.
Sin embargo la compañía británica no ha confirmado que este esperado y prometedor Caterham Project V se vaya a convertir en un modelo de producción. Por lo que habrá que seguir esperando. Por el momento los chicos de Autocar son los únicos que se han pronunciado al respecto, asegurando que este Project V será un modelo muy diferente al Seven, puesto que para empezar nacerá de un chasis monocasco fabricado en acero, que nada tiene en común con el tubular que emplean desde sus orígenes los Seven.
Anthony Jannarelli ha diseñado este Caterham Project V
Anthony Jannarelli, el nuevo jefe de diseño de Caterham, es quien se ha encargado de dar forma a este futuro Project V, que podría tener inspiración de anteriores proyectos de este diseñador, como son los W Motors Lykan Hypersport o los Janarelly Design-1. Pero Jannarelli no ha estado solo en el proyecto, porque el diseñador francés ha contado con la ayuda de la ilustre compañía italiana Italdesign.
Nada se sabe de lo que se esconde debajo de la carrocería de este futuro Caterham Project V, pues hay rumores de todo tipo, comenzando por lo que apuntan a la colocación en posición central de un motor de combustión. Sin embargo tampoco hay que descartar el que pudiera heredar la mecánica eléctrica que se ha creado para el Seven EV que fue presentado recientemente. La cual le podría sentar como anillo al dedo a esta máquina.
Como recordatorio hay que decir que apuesta por un motor trasero que entrega 180 kW de potencia (245 CV) y 250 Nm de par motor, alimentado por un conjunto de baterías que cuentan con un avanzado sistema de refrigeración por inmersión, detalle que le permite extraer todo su potencial aún en un uso extremo en circuito, porque la compañía británica asegura que se puede conducir al máximo durante 20 minutos y recibir inmediatamente una carga de 15 minutos, para volver a saltar a la pista. Se desconoce la autonomía en conducción ‘civilizada’, pero esta batería tiene 51 kWh de capacidad (40 kWh útiles).
Los patinetes eléctricos se han convertido en una forma popular y conveniente de moverse por la ciudad. Estos vehículos compactos y ágiles ofrecen una alternativa ecológica y económica al transporte tradicional.
Si eres dueño de un patinete eléctrico, es importante que lo cuides adecuadamente para prolongar su vida útil y asegurarte de que siempre funcione de manera óptima. En este artículo, te presentaremos siete consejos útiles para mimar a tu patinete eléctrico y mantenerlo en condiciones excelentes.
Cuida la batería
La batería es uno de los componentes más importantes de tu patinete eléctrico. Para garantizar su buen funcionamiento a largo plazo, evita apurarla demasiado o dejarla agotarse por completo. Lo ideal es cargarla antes de que el nivel de carga baje del 20%.
Asimismo, utiliza cargadores certificados por el fabricante y evita los de marcas desconocidas. Además, no conectes el patinete inmediatamente a la corriente después de usarlo. Dale un tiempo de descanso para mantener un buen equilibrio en su carga.
Protege tu patinete del calor y del agua
Cuando aparques tu patinete, elige un lugar fresco y resguardado del sol. Las altas temperaturas pueden estresar la batería y acelerar su deterioro. Además, el calor extremo puede afectar otros componentes del patinete. Busca un lugar sombreado o un área cubierta para estacionarlo cuando no lo estés utilizando.
La lluvia también puede ser un enemigo para tu patinete. El agua puede dañar los componentes eléctricos y acelerar la corrosión. Siempre que sea posible, evita exponer tu patinete a la lluvia directa y utiliza fundas impermeables diseñadas específicamente para protegerlo de la humedad.
Patinetes eléctricos de la empresa de movilidad urbana NIU
NIU
24/5/2022
Revisa y mantén los frenos en buen estado
Los frenos son cruciales para tu seguridad y la de otros usuarios de la vía. Es importante que los revises regularmente, sin importar si son de disco, de tambor o regenerativos. Presta especial atención a las pastillas y los discos, y consulta el manual del patinete para conocer cuándo debes reemplazar estos componentes. Si no estás seguro, acude a un taller especializado para obtener asistencia profesional.
Controla la presión de los neumáticos
La presión adecuada de los neumáticos no solo proporciona una conducción más cómoda, sino que también contribuye a un desgaste uniforme de la goma, reduce el consumo de energía y mejora la capacidad de frenado. Consulta el manual de instrucciones para conocer la presión recomendada por el fabricante y asegúrate de mantenerla dentro de ese rango.
Mantén limpio el motor y las piezas
La limpieza regular del motor y las piezas de tu patinete es fundamental para su correcto funcionamiento. Al realizar la limpieza, asegúrate de que todas las partes estén completamente secas para evitar la oxidación y la corrosión.
Inspecciona el interior del patinete para verificar el estado de los cables. Si encuentras cables sueltos o desgastados, es recomendable acudir a un servicio técnico especializado para su reparación.
Cuida el chasis
El chasis es la estructura principal de tu patinete y su buen estado es esencial para su durabilidad. Realiza limpiezas periódicas para eliminar el polvo y la suciedad acumulada. Presta especial atención a las juntas, asegurándote de que estén bien soldadas y sin signos de fragilidad.
Verifica que las bisagras estén correctamente fijadas y engrasadas para un plegado suave del patinete. Además, comprueba si hay óxido en alguna parte del chasis y, en caso afirmativo, actúa rápidamente para prevenir su propagación.
Realiza un mantenimiento regular
Por último, es recomendable llevar a cabo un mantenimiento regular de tu patinete eléctrico. Esto implica revisar todos los componentes, como luces, cables y conexiones, para asegurarte de que estén en buen estado de funcionamiento. Si no te sientes cómodo realizando estas tareas, acude a un servicio técnico especializado para un mantenimiento profesional.
No descuides tu patinete
Mimar a tu patinete eléctrico siguiendo estos siete consejos te ayudará a prolongar su vida útil y garantizar un rendimiento óptimo. Cuida la batería, protégelo del calor, revisa y mantiene los frenos en buen estado, controla la presión de los neumáticos, mantén limpio el motor y las piezas, cuida el chasis y realiza un mantenimiento regular.
Al seguir estas recomendaciones, disfrutarás de un patinete eléctrico confiable y en excelentes condiciones durante mucho tiempo. ¡Disfruta de tus paseos de forma segura y sin problemas.
‘The Shoot’ es como la compañía nipona ha bautizado este último anuncio que han ideado para el mercado norteamericano y donde un sensacional Toyota GR Corolla se ha convertido en la estrella principal. Y es que Toyota continúa apoyándose en la división Gazoo Racing para mostrar al mundo entero lo que son capaces de hacer sus vehículos. Y con este último anuncio lo dejan bastante claro.
En realidad ‘The Shoot’ es el último de los vídeos que conforman la campaña ‘The Pitch’, formado por otros dos cortos en los que sus protagonistas son los conocidos Toyota GR Supra y Toyota GR86. Sin embargo este último, donde vemos un extraordinario Toyota GR Corolla haciendo de las suyas ha sido el único que la compañía nipona ha rodado en los estudios Diamond V Movie Ranch y Golden Oak Ranch de California.
El Toyota GR Corolla no se vende en Europa
Además de uno de estos rápidos compactos, la casa nipona ha contado con un elenco de pilotos del equipo Toyota Gazoo Racing para rodar este corto, donde las acrobacias sobre cuatro ruedas son la tónica habitual. Pero también aparecen frases para el recuerdo como ‘¿alguna vez has visto un Corolla averiado?’.
Como sabrás el Toyota GR Corolla es la versión más extrema de este legendario compacto de la casa nipona. En Europa nos lo vamos a perder, pero en otras partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos si que se comercializa, siempre con un corazón 1.6 Turbo de tres cilindros, que es el mismo que emplea también el sensacional Toyota GR Yaris. Si bien, en este compacto su cifra de potencia se eleva hasta los 300 CV, mientras que el par motor llega a 372 Nm, todo ello enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Y para terminar de ponerte los dientes largos, que sepas que al otro lado del océano se pueden hacer con uno de estos desde 35.900 dólares, el equivalente a unos 33.110 euros al cambio actual.
La última generación del Skoda Fabia ha dado un salto cualitativo considerable. Ahora es un vehículo más amplio, se rodea de una mayor carga tecnológica y resulta más confortable. La versión TSI de 95 CV que probamos ofrece un rendimiento y un consumo muy atractivos para moverse por ciudad y sus alrededores. Resulta sumamente equilibrado en todos los frentes.
Skoda Fabia, un ‘tapado’ del segmento
El Skoda Fabia siempre ha sido un ‘tapado’ dentro del segmento utilitario. Es uno de esos coches que, sin hacer ruido, resulta tremendamente competitivo y superequilibrado en todos los frentes. Quizás el diseño no ‘ayudaba’ demasiado hace años, pero en esta cuarta generación es coqueto, muy aerodinámico, amplio, eficiente, bien dotado tecnológicamente… Pues eso, un rival de cuidado para cualquiera que se precie.
En esta cuarta generación la nueva plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen le sienta maravilla porque incorpora nuevos asistentes de conducción, pero sigue siendo insuficiente a la hora de poder contar con alguna versión ‘hibridizada’, aunque en este segmento se mira con lupa el precio y no resulta tan determinante presumir de una etiqueta ECO que, por otra parte, sí portan algunos de sus rivales.
En cualquier caso su nueva imagen convence, se estira hasta los 4,11 metros y lucha contra el viento con más eficacia. Para ello incorpora detalles como unas llantas optimizadas y soluciones de ‘coche grande’, como una rejilla frontal activa que se abre o cierra en función de las necesidades de la refrigeración.
Interior del Skoda Fabia
Asimismo el interior aumenta su atractivo. Totalmente digitalizado, es más actual y vistoso. El cuadro de mandos contempla hasta cinco configuraciones diferentes, y la pantalla táctil del salpicadero de 9,2 pulgadas ofrece una magnífica resolución.
Además, no es de las más conflictivas en cuanto a su manejo. Los mandos de la climatización quedan fuera y, por cierto, por primera vez ofrece una solución bizona a la hora de ajustar la temperatura.
Eso sí los plásticos que rematan el interior no dan una sensación de gran calidad, son todos duros, aunque bien ensamblados, y el freno de estacionamiento recurre a la tradicional palanca.
Soluciones prácticas Simply Clever
A cambio presume de las prácticas ideas Simply Clever con las que la marca checa facilita mucho las cosas, como un rascador de hielo en la trampilla del depósito de combustible, o un paraguas introducido en un hueco de la puerta del conductor.
Nada que objetar a su ergonomía, y menos aún a su habitabilidad. Se notan los casi 10 centímetros de incremento en su distancia entre ejes y los cinco en su cota de anchura en esta última puesta en escena con respecto al modelo anterior.
Si buscamos espacio no cabe duda de que estamos ante una de las mejoras alternativas del segmento, sin duda. Y todo esto se complementa con un maletero que también aumenta su capacidad hasta los 380 litros (50 más que antes), situándose casi en la órbita de algunos modelos compactos de mayor tamaño.
Motor 1.0 TSI con 95 CV
Bajo el capó, sin opciones diésel ni de hibridación ligera, la oferta es exclusivamente de motores de gasolina. Nuestro protagonista 1.0 TSI no es la versión de acceso (hay un 1.0 MPI con 80 CV), pero sí el mínimo recomendable porque incorpora un turbo e incrementa la potencia hasta los 95 CV (hay versiones de 110 y un 1.5 TSI con 150 CV asociado al acabado Monte Carlo).
Este propulsor, de sobra conocido, ofrece un buen rendimiento en ciudad y alrededores, donde convencerá pese a no ser un prodigio en cuanto a refinamiento por su condición tricilíndrica. Ojo, no es que sea molesto o desagradable; simplemente suena diferente al acelerar, y al ralentí sí que llega alguna vibración ‘extra’ al interior.
En cualquier caso está asociado a un cambio manual de cinco relaciones (no hay opción DSG), con unos desarrollos finales algo largos para contribuir a un consumo que, como veremos luego, es algo bipolar.
Este bloque responde bien a partir de 2.000 rpm y estira hasta las 6.500 de una manera solvente. Quizás una sexta relación sería ideal (por 500 euros más la ofrece el TSI de 110 CV), pero convence en un tipo de conducción sosegada y un tanto urbanita.
Prestaciones y consumo del Skoda Fabia TSI 95 CV
En autopista, a 120 km/h iremos plácidamente a 2.800 vueltas de tacómetro y con apenas 5,4 litros de media, y si afrontamos tramos en carretera tampoco es mayor problema. Habrá que reducir en algunas situaciones si vamos con el vehículo cargado, y será obligado hacerlo al adelantar para firmar unos tiempos modestos, pero aceptables. Pasar de 80 a 120 km/h en cuarta velocidad se traduce en 9,9 segundos.
En marcha ofrece un tacto bastante agradable, el chasis va sobrado para su nivel de potencia, la dirección resulta comunicativa y frena muy bien (37,9 metros necesitó para detenerse por completo desde 100 km/h). Da la sensación de ir algo más confortable a nivel de suspensión que un Seat Ibiza, con el que comparte motor y plataforma.
En cuanto al consumo, resulta muy atractivo si nos lo tomamos con calma. De hecho firmar una media de 5,3 litros durante la prueba es un dato a tener en cuenta. Sin embargo, si se le exige, el pequeño bloque tricilíndrico incrementa su sed considerablemente y más de lo esperado, hasta rondar los 8,0 litros.
Equipamiento del Skoda Fabia
Otro aspecto mejorado es el que salpica a su dotación. De serie con el acabado Style contempla el cuadro Virtual Cockpit, frenada de emergencia en ciudad Front Assist, asistentes de arranque en pendiente y de fatiga, faros LED, alerta de cambio de carril y una completa oferta multimedia.
Por primera vez introduce elementos como el Travel Assist con control de velocidad adaptativo y mantenimiento de trayectoria (cuesta 555 euros en la carta de opciones), o el estacionamiento automatizado Park Assist, por el que hay que desembolsar 915 euros. Similar precio tiene el completo sistema de navegación Amundsen (930 euros), y mucho más accesible, apenas 15 euros, es el práctico control por voz. El precio del Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV con acabado Style es de 21.920 euros.
En definitiva, más grande, seguro y confortable. El Skoda Fabia es una de las opciones más equilibradas del segmento. Quizás no sea el mejor en aspectos concretos, pero sumados todos se convierte en un rival temible para cualquiera. La nueva plataforma repercute en una mayor habitabilidad y maletero, y el propulsor TSI de 95 CV ofrece un rendimiento y un consumo que convencen a cualquiera.
Tanto si eres ya talludito (al igual que quien escribe) como si simplemente te apasiona la historia del automóvil (como a mí), un rápido vistazo al Mercedes Vision One-Eleven te llevará inmediatamente a aquellos Mercedes C111 que entre 1969 y 1970 permitieron a la firma alemana investigar sobre nuevas formas de propulsión, mostrar músculo, dar una imagen de deportividad e innovación de la que adolecía, en líneas generales, su gama en aquella época y, sobre todo, tratar de neutralizar la pujante competencia de BMW, Porsche y la recientemente renacida Audi NSU Auto Union AG.
Hoy el contexto en el que nace este Mercedes Vision One-Eleven es completamente diferente, y los motivos para desarrollar un prototipo de semejante calado son diferentes también, pero el innegable guiño al pasado que suponen tanto su línea como incluso el patrón de colores de su carrocería hacen que rápidamente viajemos en el tiempo para recordar aquellos C111 y la experimentación de Mercedes con los motores rotativos Wankel.
Mercedes Vision One-Eleven: Un prototipo con mucha “miga”
Pero, más allá de las puertas estilo alas de gaviota (que son un innegable patrimonio de Mercedes desde que las estrenara en el 300 SL W194 de 1952), del esquema de color naranja y negro y de algunos otros detalles de diseño que hacen claros guiños a los prototipos experimentales C111, el Mercedes Vision One-Eleven tiene muchas cosas que contar. El ligero motor eléctrico de flujo axial, la pantalla de realidad aumentada y algunos rasgos estilísticos de este prototipo son una muestra de por dónde pueden respirar las futuras creaciones de la marca de la estrella.
Comenzando por el diseño, llama la atención la huída de las líneas rectas en favor de un diseño orgánico de volúmenes sencillos en el que las únicas rectas están marcadas por los elementos aerodinámicos ubicados en los bajos del vehículo.
En realidad, cabría hablar de un diseño “monovolumen” si no hubiéramos pervertido esta palabra, con un capó completamente enrasado con la burbuja que forma el habitáculo y que propone una distribución de cabina adelantada que supone una total ruptura con el diseño del Mercedes-AMG GT, aunque no tanto si tomamos como referente el Mercedes-AMG ONE.
En cualquier caso, hablamos de un vehículo muy bajo, con tan sólo 1.170 mm de altura (claramente menor que la de los dos modelos mencionados) y una inusual pureza de líneas, sin un alerón trasero visible, elemento que en realidad sí existe, pero se encuentra oculto. Además, la carga aerodinámica se apoya también en los pequeños spoilers que aperecen en los pontones laterales que encontramos justo antes de los pasos de rueda traseros.
La tecnología eléctrica que esconde el Mercedes Vision One-Eleven
Más allá del puro ejercicio de estilo que supone su impresionante carrocería orgánica, el Mercedes Vision One-Eleven es un laboratorio para experimentar con sistemas de propulsión eléctrica.
De entrada, cuenta con motores de flujo axial desarrollados por la compañía británica Yasa, adquirida por Mercedes en julio de 2021, motores que Mercedes califica como “extremadamente potentes y altamente eficientes” en comparación con los habituales motores de flujo radial. Según afirma Mercedes, la idea es trasladar esta tecnología a la producción en masa para mejorar la eficiencia de una futura generación de automóviles eléctricos.
Estos revolucionarios motores, que serán fabricados en serie en la planta alemana de Berlín-Marienfelde, se alimentan de baterías igualmente innovadoras, para cuyo desarrollo se ha contado con la colaboración de los ingenieros del equipo de Fórmula Uno de la casa. Así, el paquete de baterías se compone de células cilíndricas con una química innovadora (de la que no se dan más datos) y refrigeración líquida.
La mayor densidad energética de las baterías permite disponer de más capacidad a igualdad de volumen o de menos volumen y peso a igualdad de capacidad, con lo que el “empaquetado” más compacto da más libertad a los ingenieros y diseñadores de otras áreas y sistemas del vehículo, y lo mismo ocurre con los motores axiales, más eficientes que los radiales, lo que les permite ser hasta tres veces más pequeños a igualdad de potencia.
El diseño interior del Mercedes Vision One-Eleven
Todo ello permite a este Mercedes Vision One-Eleven disponer de un habitáculo más amplio de lo que es habitual en un superdeportivo. Allí encontramos una pareja de minimalistas asientos plateados y un salpicadero blanco de poliéster reciclado que, evidentemente, no está pensado para circular por nuestras soleadas carreteras.
El material sintético blanco aparece también en diversos paneles interiores, si bien a este material se suman numerosos guarnecidos de cuero naranja y elementos en aluminio pulido que aportan un extra de calidez al “blanco quirófano” con el que se combinan.
Frente al conductor encontramos un volante que mezcla precisamente cuero y aluminio, con unas formas inspiradas en la Fórmula Uno (parece ser que los volantes circulares están de capa caída últimamente), y tras él hay un cuadro digital a juego tanto con el frontal como con la trasera de la carrocería.
Mercedes propone además introducir en la conducción un wearable, unas gafas de realidad aumentada llamadas Magic Leap 2 que, entre otras cosas, permiten “ver” a través de los pilares A.
En cualquier caso, el Mercedes Vision One-Eleven es, a día de hoy, una mera maqueta estática que, a pesar de proponer interesantes innovaciones y líneas de trabajo, no puede compararse directamente con los veteranos C111, en los que, además de diseño, había un desarrollo de ingeniería y un “nivel de realidad” que no están presentes en el nuevo concepto.Dicho esto y aunque Mercedes no nos ha proporcionado cifras reales del sistema de propulsión que plantea su vehículo conceptual, aplaudimos el esfuerzo de los fabricantes por hacernos soñar con un futuro en el que los superdeportivos de altas prestaciones sigan teniendo un hueco, como parece plantear este Mercedes Vision One-Eleven.
La atracción que sienten los pilotos de élite por los casinos puede parecer curiosa al principio. Sin embargo, un análisis más profundo revela que esta afición no es meramente casual. Los pilotos de alto rendimiento, personas acostumbradas a tomar decisiones en fracciones de segundo a miles de pies de altura, encuentran en los casinos un entorno que estimula sus habilidades de estrategia y riesgo de una forma única.
Hablar de casinos nos lleva de inmediato a pensar en juegos como el póker, la ruleta, el blackjack, e incluso las tragaperras cómo https://slots-online.es/tragamonedas-gratis/. Y aunque parezca sorprendente, es en estas máquinas donde muchos pilotos encuentran un alivio relativo a la constante tensión que experimentan en su labor profesional. Las tragaperras, con su rítmica y predecible secuencia de luces y sonidos, ofrecen un contrapunto fascinante a la intensa concentración requerida en la cabina de un avión.
Los casinos, al igual que la cabina de un avión, están llenos de luces, sonidos y actividad constante. Este ambiente dinámico y enérgico se asemeja al que los pilotos enfrentan a diario en sus trabajos. Aquí, también se encuentran haciendo cálculos rápidos, tomando decisiones rápidas y evaluando riesgos, pero en un contexto muy diferente. Estas habilidades, sin duda, los preparan para enfrentarse a juegos como el póker y el blackjack, donde la estrategia y la capacidad para tomar decisiones informadas son clave.
Por otro lado, es relevante destacar que muchos pilotos de élite han desarrollado estrategias de juego específicas basadas en su entrenamiento aéreo. Un piloto profesional, por ejemplo, puede aplicar los principios de navegación y meteorología al juego de la ruleta, utilizando modelos matemáticos para predecir resultados y ajustar sus apuestas en consecuencia. Otros podrían utilizar los protocolos de gestión de crisis que siguen en la cabina para manejar una mano particularmente mala en el póker.
Además, es importante entender que esta afición por los casinos no es una mera búsqueda de adrenalina. Los pilotos de élite suelen ser individuos altamente disciplinados y enfocados. Para ellos, los casinos ofrecen un espacio para ejercer sus habilidades de manera lúdica y relajante, más allá de la búsqueda de ganancias monetarias. Los juegos de casino, en este sentido, se convierten en una forma de desafío intelectual y recreación.
Sin embargo, este interés no está exento de riesgos. Los pilotos, como cualquier otro grupo de personas, son susceptibles a los peligros de la adicción al juego. Por ello, es vital que esta afición se maneje de forma responsable, recordando siempre que los casinos son, ante todo, un espacio para el entretenimiento y la socialización.
En resumen, la afición que los pilotos de élite sienten por los casinos es un fascinante ejemplo de cómo las habilidades y disciplinas aprendidas en un ámbito pueden trasladarse a otro de manera provechosa. Esta afición, sin embargo, también pone de manifiesto la necesidad de un equilibrio cuidadoso entre el disfrute del juego y la preservación de la salud mental y financiera.
Así, los pilotos de élite y su afición por los casinos nos dan una nueva perspectiva sobre cómo la alta presión y las habilidades estratégicas pueden encontrar un espacio en un entorno tan particular como el de un casino. Y aunque las tragaperras puedan ser parte de la ecuación, la verdadera esencia de esta conexión radica en la búsqueda constante de desafío, estrategia y superación que comparten tanto los casinos como la cabina de un avión.
En EE.UU. existe un listado oficial de vehículos históricos. Se llama National Historic Vehicle Register y, aunque depende de una organización privada, está respaldado por el Departamento de Interior del gobierno de los EE.UU.
La lista de vehículos históricos cuenta con únicamente 34 automóviles, aunque es relativamente nueva, ya que se creó en 2009, y crece todos los años. Algunos de ellos caen por su propio peso, pero la elección de otros resulta sorprendente. Aquí te mostramos la selección de hoy.
Thomas Flyer 4-60 (1907)
Más americano que la mantequilla de cacahuete, este Thomas Flyer 4-60 fue el ganador en la Carrera de Automóviles de Nueva York a París de 1908, una de las primeras (si no la primera) competiciones internacionales de automovilismo. Es uno de los tres competidores que completaron el recorrido y fue el único automóvil estadounidense inscrito entre los seis participantes de la carrera. De ahí su inclusión en el listado oficial de vehículos históricos.
Conducido por Montague Roberts y George Schuster, el Thomas viajó más de 35.000 km durante 169 días por todo tipo de caminos en una época en la que las carreteras, como hoy las conocemos, no existían.
Hoy estamos acostumbrados a medir las diferencias en milésimas de segundos, pero nuestro protagonista aventajó al rival más cercano en 26 días. Su victoria tuvo un profundo impacto en la incipiente industria automotriz estadounidense, así que el famoso coleccionista William Harrah se hizo con el automóvil y comenzó a restaurarlo en la década de 1960 con la ayuda de George Schuster y de los escenógrafos de Disney, que fueron contratados para ayudar a envejecer el vehículo y darle la apariencia de haber acabado de competir.
Marmon Wasp (1911)
Seguimos con los legendarios coches de carreras norteamericanos. Este monoplaza de principios de siglo XX fue pilotado por el ingeniero, piloto de avión y piloto de carreras, Ray Harroun. Por aquel entonces, el Wasp (Avispa) era el epítome de la aerodinámica, y su motor de seis cilindros, 7,3 litros y 110 CV ofrecía unas prestaciones asombrosas para la época.
El Wasp merece un hueco entre los vehículos históricos de EE.UU. por ser el ganador de la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis, que completó a una media de 74,602 mph (algo más de 120 km/h). En la más reciente edición de la carrera, Josef Newgarden se hizo con el triunfo a una velocidad media de 168,193 mph (casi 271 km/h), y en 2021, con menos vueltas ralentizadas por el coche de seguridad, la media lograda por el ganador, Hélio Castroneves, fue de 190,690 mph (algo menos de 307 km/h).
Willys CJ-6 (1962)
¿Aparte de la mantequilla de cacahuete, hay algo más genuinamente americano que un Jeep conducido por Ronald Reagan? Este representante de la saga de “jeep universales” inaugurada por el Willys MB y actualmente representada por el Jeep Wrangler JL perteneció al actor y ex presidente de los EE.UU. Ronald Wilson Reagan, que lo condujo asiduamente en su rancho entre 1963 y 1997. Fue además un regalo de su esposa Nancy en las navidades de 1963, lo que añade un toque sentimental a este miembro de la lista de vehículos históricos oficiales de EE.UU.
White Model M Steam Car (1909)
Hoy damos por hecho que los coches se mueven gracias a un motor de combustión, uno eléctrico o una combinación de ambos, pero a principios del siglo XX, aún no estaba claro qué tecnología acabaría sustituyendo a la tracción animal, que era lo que verdaderamente movía la mayoría de los carruajes.
Este automóvil de vapor fabricado por White Company en Cleveland, Ohio, en 1909, fue además el primer automóvil comprado para el uso oficial del presidente de los Estados Unidos. Concretamente, fue adquirido a instancias del presidente William Howard Taft, un entusiasta del automóvil que lo usó extensamente tanto para sus viajes de ocio en familia como para desplazamientos oficiales con los secretarios de su gabinete y miembros del Congreso.
El White Model M de vapor fue, así, un vehículo tremendamente mediático que contribuyó a popularizar la cultura del automóvil y se ganó, así, un hueco por mérito propio entre los vehículos históricos oficiales de EE.UU.
Ford GP No.1 (1940)
¿Por qué el Registro Nacional de Vehículos Históricos ha escogido el Ford GP No. 1 en lugar del Willys MB como icónico vehículo histórico para su peculiar listado? La respuesta es tan sencilla como peregrina. Y es que, aunque el modelo de Ford no ganó el concurso, esta unidad fue construida en el otoño de 1940 por Ford Motor Company, que la entregó junto con otro prototipo en el Camp Holabird de Baltimore para que fuera probada por el ejército de EE.UU.
En realidad, es una interpretación bastante retorcida de la historia, ya que el diseño inicial en el que se basaron tanto este GP No. 1 como el finalmente ganador Willys MB copiaba al del modelo presentado previamente por American Bantam Car Company. Pero, bueno, doctores tiene la Iglesia, así que el “jeep” conocido más antiguo de Estados Unidos parece ser que merece un hueco en el listado de vehículos históricos por encima del modelo original en el que se basó y por encima del modelo ganador del concurso.
¿Preparado para una nueva tanda de vehículos históricos y de historias rocambolescas? No te pierdas nuestra próxima entrega.
De la mano de RM Sotheby’s, 20 modelos clásicos de Ferrari saldrán a subasta en agosto en el habitual evento que cada año se celebra en Monterey (California, EE.UU.). Los vehículos fueron descubiertos en 2004 cuando el huracán Charley destruyó parcialmente el granero en el que se encontraban almacenados, en Florida, causando daños en algunos de ellos.
Los vehículos habían permanecido parados desde 1990 y, tras el paso de la tormenta, fueron reubicados en un almacén en Indiana. Finalmente, la colección al completo será subastada sin reserva (sin precio mínimo de salida) en agosto durante la Semana del Automóvil de Monterey, y ha levantado muchas expectativas entre los aficionados de la marca italiana.
Por un lado, en esta colección hay modelos con un pasado documentado muy interesante que les hace únicos mientras que por otro lado hay piezas más convencionales que pueden suponer una buena oportunidad de hacerse con un Ferrari clásico.
Eso sí, varios de ellos presentan importantes daños y todos requerirán, como mínimo, una meticulosa puesta a punto tras haber permanecido, al menos, 33 años parados. En cualquier caso, vamos a dar un repaso a nuestros favoritos.
Ferrari 512 BB Competizione (1978)
Resulta relativamente habitual encontrar Ferraris 512 BB (Berlinetta Boxer) en subastas, muchos de ellos en impecable estado, por lo que, a pesar de su edad, raramente superan los 300.000 euros. No obstante, encontrar una versión original de circuito es algo excepcional, lo que sin duda hará que su valor se incremente, a pesar de necesitar una importante inversión para quedar en estado de concurso.
Se trata de uno de los tres ejemplares preparados en fábrica para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1978, en este caso inscrito por Luigi Chinetti en nombre del North American Racing Team (NART). El vehículo ha permanecido prácticamente en el mismo estado en el que acabó la carrera hace 43 años, tiempo durante el cual ha tenido únicamente dos propietarios.
Frente a los Ferrari 512 BB de calle, el motor de 4,9 litros ofrecía 460 CV (100 más que en los modelos de calle), mientras que la suspensión trasera se modificaba para acomodar ruedas traseras más anchas. La carrocería respetaba el diseño original de Pininfarina, pero empleaba aluminio en lugar de acero, así como ventanillas y parabrisas de material sintético. No faltan un labio delantero y un alerón específico derivado del Ferrari 312 de Fórmula Uno.
Durante la carrera, el 512 fue bastante competitivo, si bien tras completar 232 vueltas y sobrevivir hasta la hora 19 en una meritoria undécima posición, esta unidad (chasis número 24131) se vio obligado a retirarse de Le Mans por una avería en su caja de cambios, que no soportó el esfuerzo al que le sometieron la potencia extra y los neumáticos slicks sobredimensionados.
Otros Ferraris especialmente interesante
Aparte del 512 BB Competizione, otro ejemplar que promete dar juego en la subasta es un Ferrari 250 GT Coupe Speciale de 1956 carrozado por Pininfarina, un modelo que perteneció al rey Mohamed V de Marruecos y, más importante, una de las cuatro únicas unidades con la “carrocería estilo Superamérica”.
Si se encontrara en buen estado no tendría problemas para superar los dos millones de euros, pero se encuentra profundamente deteriorado, por lo que su restauración requerirá invertir una fuerte suma y detraerá a muchos potenciales compradores.
Otra joya de esta colección es un Ferrari 275 GTB/6C con carrocería de aluminio de Scaglietti de 1965, un vehículo que fue exhibido en el Salón del automóvil de Turín antes de competir en la Targa Florio de 1966.
También resulta destacable el Ferrari 500 Mondial Spider Serie I de 1954 con carrocería Pininfarina. Se encuentra prácticamente destruido, pero su pedigrí en competición resulta impresionante.
Lista completa de los Ferrari clásicos “del granero”
Y así podríamos seguir desmenuzando la historia de cada uno de estos 20 ejemplares, pero lo mejor es que revises la lista tú mismo y elijas tu favorito (o tus favoritos). Recuerda que se ofrecen sin reserva a partir del próximo 17 de agosto. Quién sabe; quizás sea la mejor oportunidad en mucho tiempo de hacerse con un Ferrari histórico.
Cuando los chicos de Lexus presentaron la última generación de su RX ya avisaron de que este SUV no ofrecería una versión con tres filas de asientos, la cual si había estado disponible en su antecesor en su versión ‘estirada’. Pero ese detalle ahora tiene solución con la aparición de este nuevo Lexus TX, un sensacional SUV que acaba de ser presentado en Estados Unidos, el mercado para el cual ha sido desarrollado.
Este nuevo Lexus TX se ha estado adelantado desde hace bastante tiempo, pero ahora se han desvelado todos los detalles de un SUV cuya carrocería se estira hasta los 5,16 metros de largo. Para que te hagas una idea, ‘nuestro’ Lexus RX mide 4,89 metros de largo, mientras que el ya desaparecido Lexus RX L se conformaba con 5,00 metros. La longitud de este nuevo Lexus TX también es cinco centímetros superior a la del modelo del que nace, que no es otro que el Toyota Grand Highlander.
El Lexus TX nace de la plataforma TNGA-K
También hay que tener en cuenta que el nuevo SUV de la firma premium de Toyotamide 1,99 metros de ancho y 1,78 metros de alto, además de que se sustenta sobre la conocida plataforma TNGA-K con 2.950 milímetros de distancia entre ejes.
Sorprende el diseño de su carrocería, con líneas simples, delgados faros con tecnología LED, una minimalista parrilla… También hay detalles vanguardistas, unos pilotos traseros conectados, una amplia gama de colores, llantas de 20 o 22 pulgadas… Y con todo ello consiguen diferenciarlo de forma clara del vehículo ‘donante’.
La última tecnología para el nuevo SUV de la marca
El minimalismo de su carrocería también se ha trasladado al habitáculo de este nuevo Lexus TX, cuyo salpicadero está coronado por una pantalla de 14 pulgadas para su sistema multimedia, de la misma manera que hay un cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas. Ambas pantallas serán de serie en cualquiera de los acabados disponibles, que han sido bautizados como Standard, Premium, Luxury y F Sport Performance.
Lo que no es de serie en todos los Lexus TX es un avanzado Head-Up display, iluminación ambiental multicolor, sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces, techo panorámico, tapizado en cuero Nappa, volante con calefacción…
El Lexus TX se ofrecerá con seis o siete asientos
El Lexus TX podrá solicitarse con una segunda fila de asientos compuesta por un tradicional banco o por dos asientos individuales. Estos últimos van a estar separados por una consola central que se puede extraer y que cuenta con diferentes compartimentos y posavasos. Aquí detrás también habrá mandos para poder controlar el sistema de climatización independiente.
Más atrás emergen otros dos asientos para su tercera fila, que permiten aumentar el aforo a seis o siete ocupantes en función de la elección de la banqueta central. Sorprende que Lexus prometa un maletero con 569 litros de capacidad con las tres filas de asientos en uso, capacidad que aumenta hasta los 1.625 litros con esa tercera fila plegada. Y si solo se apuesta por los dos asientos delanteros, el Lexus TX tiene un maletero con 2.747 litros.
Tres opciones mecánicas para el Lexus TX
Del mencionado Toyota Grand Highlander este Lexus TX hereda su gama mecánica, compuesta por tres opciones que comienzan con el TX 350. Este se decanta por un propulsor 2.4 Turbo de cuatro cilindros que entrega 280 CV de potencia y 430 Nm de par motor, cifras superiores a las que ofrece en el Toyota. Pero está conectado a un cambio automático de ocho velocidades para enviar esas cifras a las ruedas delanteras o a su sistema de tracción total opcional.
Quienes busquen un extra de potencia, prestaciones y eficiencia deberán apostar por el Lexus TX 500h, que combina el motor térmico antes mencionado con uno eléctrico para generar un total de 371 CV y 555 Nm. Esta mecánica híbrida se acompaña de un cambio automático con seis velocidades y con el sistema de tracción total Direct4. Y por si fuera poco, esta variante también añade un sistema de dirección en el eje trasero, lo que ayuda a mejorar el comportamiento dinámico a alta velocidad, así como la maniobrabilidad.
Lexus TX 550h+: con tecnología híbrida enchufable
Pero el Lexus TX ha sido agraciado con una mecánica no disponible en el Toyota Grand Highlander y que da lugar a la versión TX 550h+. Hablamos de un híbrido enchufable que combina un motor eléctrico y un 3.5 V6 por medio de un cambio automático de tipo CVT y de su sistema de tracción a las cuatro ruedas Direct4. Genera un total de 412 CV de potencia, de la misma manera que su batería le permite ofrecer una autonomía en modo eléctrico de 33 millas, el equivalente a unos 53 kilómetros.
La mencionada plataforma TNGA-K ha sido especialmente puesta a punto por Lexus para aumentar su rigidez, así como para minimizar el ruido, las vibraciones y la aspereza. Todo ello para ofrecer un mejor feeling en este Lexus TX que llega equipado con el sistema Lexus Safety System+ 3.0.
Se va a poner a la venta este mismo otoño
El Lexus TX se va a poner a la venta en Estados Unidos este mismo otoño. Incialmente van a llebar los TX 350 y TX 500h, porque el híbrido enchufable va a llegar más adelante. Entonces también se van a desvelar sus precios, que por el momento siguen siendo un secreto en este SUV que será ensamblado en la factoría que Toyota tiene en Princeton, Indiana. Con ello el Lexus TX se va a convertir en el primer modelo de la marca nipona en ser ensamblado en dicha fábrica, así como el primera Lexus híbrido enchufable con el sello ‘Made in USA’.
El Circuito de Madrid Jarama – RACE es el principal lugar de reunión de los aficionados al automóvil en la Comunidad de Madrid. Fue inaugurado en 1967 y en él se han producido algunos momentos deportivos que forman parte de la historia de la automoción. 50 años después, sus instalaciones continúan albergando múltiples actividades, incluso más allá de la competición.
Es el caso del Cesur FP, el centro líder en España en Formación profesional se une con Intea y el Circuito de Madrid Jarama – RACE (Real Automóvil Club de España) y los principales fabricantes de automoción para cursar diversas titulaciones de automoción en un emplazamiento inigualable. Situada en las propias instalaciones del circuito, junto a la recta de meta, el Cesur Intea-Jarama ofrece tres titulaciones oficiales, dos de Grado Medio (Carrocería y Electromecánica de Vehículos) y otro Grado Superior en Automoción.
Las tres titulaciones se benefician de un sistema dual, un tipo de formación donde se dan cita las dos principales formas de aprendizaje, la teoría junto al entorno 100% práctico en centros de trabajo.
Además, durante el tiempo que esté realizando su formación en el centro de trabajo, el alumno obtiene una remuneración económica y es dado de alta en la seguridad social para empezar a cotizar antes de terminar los estudios.
Así son las titulaciones que puedes cursar en Cesur Intea-Jarama
Estos tres ciclos pertenecen a la Familia Profesional de Mantenimiento y Transporte de Vehículos. Vamos a conocerlos con más detalle.
Técnico en Carrocería – Grado Medio Chapa y Pintura
Con el FP en Carrocería el alumno se formará para realizar operaciones de reparación, montaje de accesorios y transformación de carrocerías, bastidores, cabinas de automóviles y motos. El Grado Medio en Carrocería se imparte en modalidad dual, con una formación de calidad, innovadora y totalmente práctica, en las instalaciones del Circuito de Madrid Jarama – RACE. Tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023.
Durante la formación en carrocería el alumno aprenderá a trabajar desde elementos amovibles (puertas, parachoques, capós, aletas, etc) y fijos, hasta el embellecimiento y la preparación de superficies. Asimismo, el alumno recibe una orientación para acceder al mercado laboral, ya sea por cuenta ajena o propia.
En el transcurso del segundo año académico se ofrece una formación 100% práctica y remunerada en alguno de los centros de trabajo asociados, como Toyota España, BMW Group España, Porsche Ibérica S.A, Volvo Cars España y Valeo Service.
Entre las posibles salidas laborales de esta FP está la de chapista de todo tipo de vehículos (desde coches hasta maquinaria de todo tipo), instalador de lunas o montador de accesorios, por destacar algunas de las más demandadas en el sector.
Técnico en Electromecánica de Vehículos – Grado Medio en Electromecánica de Vehículos Automóviles
El Grado Medio de Electromecánica brinda al alumno la oportunidad de especializarse en tareas de mantenimiento y transformaciones en las áreas de hidráulica, neumática, mecánica y electricidad de automoción. Todo ello siguiendo procedimientos y tiempos establecidos siempre con el cumplimiento de las especificaciones de calidad y seguridad. El curso tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023.
Se trata de una formación especialmente completa, ya que abarca todas las materias relacionadas con la electromecánica del automóvil. Más concretamente, se tocan aspectos que van desde el mantenimiento del motor y sistemas auxiliares hasta todo lo referente a la seguridad. Además, el temario integra clases de inglés técnico enfocado al mundo de la automoción, un requerimiento cada vez más habitual en este sector.
Se trata de una formación dual tras la cual el estudiante adquiere la capacidad y experiencia para trabajar en un amplio abanico de áreas del sector, como cualquiera relacionada con la electromecánica, reparación de sistema de frenos y transmisión, reparación de sistemas hidráulicos o instalación de accesorios para todo tipo de vehículos. Asimismo, le capacita para trabajar como comercial de repuestos y recambios de automoción. Y en caso de querer seguir formándose, le permite acceder al FP superior de la familia de Automoción
Técnico Superior en Automoción – FP Automoción
Con el Ciclo de Grado Superior en Automociónbrinda la oportunidad de convertirse en un profesional capaz de planificar, organizar y supervisar el desempeño de las operaciones de mantenimiento, así como la logística asociada a la industria automotriz. Tiene una duración de 24 meses, con inicio en septiembre de 2023 y como el resto de FP, se realiza en modalidad dual en las instalaciones del circuito del Jarama.
Esta FP otorga a quien la cursa un conocimiento completo de la estructura del vehículo y la planificación de elementos amovibles y fijos no estructurales, así como todo lo referente al tren de rodaje, los sistemas auxiliares y el recubrimiento y tratamiento de superficies. Además, se añade formación específica sobre mantenimiento, gestión y logística de vehículos, así como técnicas de comunicación.
Con semejante formación, los alumnos habrán adquirido los conocimientos y capacidad suficientes para el diagnóstico y reparación de cualquier vehículo a motor, así como de garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos por los fabricantes de vehículos y la ley. Una vez cumplida esta formación, el alumno podrá realizar labores de supervisión en talleres, tanto en el área de mecánica como en el departamento de electromecánica o el de reparación de carrocería, así como ser responsable del departamento de repuestos, por ejemplo.
No obstante, en el caso de esta FP, la titulación dual también capacita para trabajar en una ITV (Inspección Técnica de Vehículos), ser responsable del área de ventas o convertirse en experto en valoración de vehículos, así como evaluar siniestros para las compañías de seguros.
Las titulaciones de Cesur permiten acceder a un sector con gran demanda de profesionales titulados
La oferta de Cesur-Intea en el Circuito del Jarama responde a la carencia que hay en el sector de profesionales titulados. Además, sus titulaciones están enfocadas en los últimos avances en automoción, con una importancia clave en la formación en vehículos eléctricos. Se trata de títulos 100% homologados, sin necesidad de notas de corte ni listas de espera, que permiten al alumno ejercer en cualquier país de la Unión Europea, acceder a la universidad y mejorar sus opciones laborales en el sector público.
Según estima la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), con la puesta en marcha del PERTE VEC, cuyas ayudas irán destinadas al desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos, se prevé la creación de hasta un millón y medio de puestos de trabajo en los próximos años. De esta manera, aumentará la necesidad de nuevos perfiles profesionales formados en electromecánica y automoción en general. La propia ANFAC, en su informe anual de 2022 sobre el vehículo electrificado, señala que durante el pasado ejercicio se produjeron en España 19 modelos electrificados (11 de turismos y 8 de vehículos comerciales). Es decir, que el 12 % de los vehículos fabricados fueron electrificados, lo que supone 2,7 puntos porcentuales más que el año anterior. Y la previsión es que la esta cifra aumente significativamente al finalizar 2023.
En total, la participación de la facturación del sector en el PIB (fabricantes de vehículos y componentes) supone un 7,7 %, según datos de ANFAC. Estimando la contribución del resto de sectores relaciones con la automoción (distribución, seguros, financieras, etc…), la participación de la facturación en el PIB supera el 10%. Asimismo, cabe destacar que en las fábricas ubicadas en España se producen cada año más de 2.000.000 de vehículos.
Cesur proporciona una formación dual con remuneración económica
La FP Dual es una formación en donde se dan cita las dos principales formas de aprendizaje, la teoría junto al entorno 100% práctico en centros de trabajo. Las tres titulaciones de automoción impartidas en Cesur Intea-Jarama se benefician de este sistema dual, que consiste una formación teórica en el centro educativo durante el primer año, para posteriormente en el segundo año con el apoyo de empresas asociadas, entre las que se encuentran BMW, Toyota o Valeo poner en práctica todo lo aprendido durante el curso.
Cesur y Jarama, una unión de éxito
Con más de 20 años de experiencia y líderes de la Formación Profesional en España, La titulación obtenida en Cesur aporta todo el conocimiento pedagógico, el prestigio y la oficialidad que permite al alumno destacar frente a otros demandantes de empleo del sector de la automoción. En el Ranking de FP 2023, el equipo de Cesur ha vuelto a ser elegido, por tercer año consecutivo, como el mejor FP de España, siendo el centro oficial con mayor puntuación, según la consultora Strategik. De esta manera, revalida la distinción obtenida en 2022 y 2021.
Respecto al Circuito de Madrid Jarama – RACE, se trata de la primera pista de velocidad permanente de España, que ha recibido en los últimos años una inversión de más de 15 millones para ofrecer unas instalaciones completamente actualizadas. Calificado como el “Templo de la velocidad español”, el pasado año cumplió su 50 aniversario, momento en el que se aprovechó para firmar un acuerdo de colaboración y patrocinio con la Comunidad de Madrid durante, al menos, los próximos tres años.
El centro de Cesur Intea-Jarama está ubicado en el Km 28 de la vía de servicio de la carretera A1, 28707 San Sebastián de los Reyes (Madrid), en las propias instalaciones del Circuito de Madrid Jarama – RACE.
El eléctrico del pueblo que actualiza: estrena versión con 520 km de autonomía por 20.000 euros.
Os vamos a contar en esta noticia que el MG4 es un vehículo de tipo eléctrico que está siendo muy vendido y es que es capaz de ampliar la gama con una versión nueva.
Es conveniente que el lector sepa que esta versión cuenta con una gran autonomía y otra es de alta potencia.
Tenemos que avisaros ya que las variantes que se encuentran disponibles han llegado a ver en cierta manera mejorado el equipamiento además de la velocidad de carga.
¿Qué se puede decir del eléctrico MG4?
Hoy toca hablar de un vehículo eléctrico como es el MG4 ya que a día de hoy es un gran protagonista dentro del mercado de los automóviles.
Tenéis que saber que se trata de un modelo que es compacto y que es de un fabricante de origen chino.
Además se han llegado a vender durante los cinco primeros meses del año una cantidad de 1.398 vehículos.
¿Esto qué quiere decir?, pues que lo convierte en un segundo coche de tipo eléctrico que resulta muy vendido en toda España.
Además MG ha dicho que las matriculaciones que se han realizado corresponden al canal de personas particulares y es que su cuota supone un 20%.
Es cierto que lleva poco tiempo en el mercado pero es que el MG4 ya ha podido experimentar una primera evolución.
Ha llegado a adoptar un gran equipamiento además de muy completo y estrena una serie de mejoras en lo que respecta a la gestión de la carga de la batería.
También os tenemos que decir que se ha ampliado la gama y pasa de las versiones que existen en la actualidad a cinco.
Más información acerca del eléctrico MG4
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que se ha añadido el MG4 Long Range que tiene unos 520 kilómetros de autonomía media.
También podemos hablar del MG4 X-Power y es que se trata de una variante que tiene unas prestaciones muy interesantes además de tracción total.
Y es que hay que añadir que la gama ha arrancado por abajo en lo que respecta al MG4 Standard porque tiene un motor de 125 kW además de una batería de 51 kWh.
¿Esto qué quiere decir?, pues que va a permitir que se pueda llegar a homologar unos 350 kilómetros de autonomía.
Pero lo sorprendente no solo es eso ya que su precio ronda los 29.480 euros aunque a día de hoy cualquier conductor se lo puede llevar por 20.480 debido a que hay descuentos y una ayuda de Moves III.
Por encima de este encontramos otras versiones como la Confort además de Luxury con una batería de 64 kWh y un motor de unos 150 kW.
Un eléctrico que resulta asequible y que está revolucionando el mercado
Os podemos decir que el MG4 ha llegado a suponer una especie de revolución en lo que respecta al mercado.
¿Esto por qué es así?, pues porque existe cierta relación entre el precio, el producto además de cada una de las prestaciones que ofrece a los conductores.
El MG ha llegado a presentar en la Feria MOGY una nueva gama del MG4 2023 que llega a incorporar unas mejoras en lo que respecta a la gestión de la carga de la batería.
También se han permitido el lujo de incorporar un equipamiento que sea de serie además de que llegue a ser más completo con dos versiones totalmente nuevas.
Os podemos adelantar que una versión cuenta con algo más de autonomía y la otra es de prestaciones un tanto altas.
De hecho la incorporación de ambas versiones es una novedad que resulta importante y es que se podría decir que son los MG4 Long Range y MG4 X-Power.
Con respecto al MG4 Long Ranfe os diremos que se trata de una versión que cuenta con rango mayor y tiene 520 kilómetros de autonomía homologada.
En toda la gama se presentan muchas mejoras
Pues tenemos que deciros que existen ciertas novedades en lo que respecta a cada una de las versiones del coche eléctrico MG4.
Hay que tener en cuenta que el MG4 Standard va a añadir al equipamiento que tiene de serie del modelo anterior una serie de elementos como son las llantas de 17 pulgadas.
También añadirá tres reposacabezas en la zona trasera y un limpia luneta en la zona trasera.
Va a incorporar además un sistema de carga de tipo rápida que resulta más eficiente en corriente de tipo continua por medio de una gestión mejorada de la batería.
Os diremos que la actualización del software que se encarga de gestionar el sistema BMS se encarga de monitorizar y ajustar cada uno de los parámetros que son de carga.
Hay que tener en cuenta que el pico máximo de potencia se va a mantener aunque la curva de carga va a resultar un tanto más estable además de prolongada.
En los últimos meses los chicos de Honda nos están sorprendiendo con la llegada masiva de todo tipo de sensacionales SUV. Uno de ellos es este nuevo Honda Elevate, que curiosamente adquiere un nombre que se aleja de su habitual nomenclatura de tres letras. Es exclusivo que será fabricado en India y que llegará a diferentes mercados emergentes, de ahí que su gama mecánica huya de los habituales propulsores electrificados. Sin embargo, la compañía nipona ha confirmado que llegará un Honda Elevate eléctrico en cuestión de tres años.
A nivel estético este nuevo Honda Elevate apunta maneras, aunque se ve mucho más angular que los nuevos Honda HR-V y Honda ZR-V. A pesar de haber sido concebido para mercados emergentes, este SUV compacto cuenta con faros con tecnología LED, llantas de 17 pulgadas, ofrecerá la opción de tener una carrocería acabada en dos tonos…
El Honda Elevate mide casi como ‘nuestro’ HR-V
También se sabe que este nuevo Honda Elevate mide 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Y que esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le proporciona una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Para que te puedas hacer una idea, el actual Honda HR-V mide 4,34 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2.610 milímetros. Esas cotas le van a permitir batirse en duelo con rivales como los Hyundai Creta, Kia Seltos, Volkswagen Taigun, Skoda Kushaq o Toyota Hyryder entre otros.
Esto le valdrá a este asequible SUV para ofrecer un interior realmente espacioso, como demuestran diciendo que su maletero ofrecerá una capacidad de 458 litros. Interior que incluso podrá estar tapizado en cuero de color marrón y estar adornado con molduras que simulan madera natural. Si bien todo esto dependerá en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Cosa que también ocurrirá con equipamiento como el techo solar eléctrico, el cargador inalámbrico…
Mucha tecnología y espacio para su interior
Lo que si será de serie en este Honda Elevate es un cuadro de instrumentos que combina los clásicos relojes analógicos con una pantalla de 7 pulgadas. Además el salpicadero está presidido por otra pantalla táctil con 10,25 pulgadas. En ese interior también hay muchos huecos para dejar pequeños objetos cotidianos, así como salidas de ventilación específicas para los asientos de las plazas traseras.
La compañía nipona también apunta a que este futuro Honda Elevate contará con un elenco de sistemas de ayuda a la conducción por cortesía de su sistema Honda Sensing, detalle que le alejará de muchos de sus adversarios en estos mercados emergentes, los cuales dejan en el olvido muchas de estas ayudas. También los seis airbag son de serie en este SUV compacto.
Aunque este Honda Elevate no se ofrecerá con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, destaca que ofrezca una distancia libre al suelo de 220 milímetros, lo que permitirá aventurarse por caminos sin asfaltar con total garantía. Concebido por el Centro de Investigación y Desarrollo que Honda tiene en Tailandia, este SUV compacto se sustenta sobre la plataforma del Honda City. Sin embargo se ha modificado debidamente para incrementar su rigidez estructural, además de que se ha revisado la suspensión para optimizar su confort de marcha.
El Honda Elevate tendrá una versión eléctrica en el futuro
Bajo el capó delantero se esconde el conocido motor 1.5 i-VTEC de gasolina, un bloque atmosférico que entrega 121 CV de potencia y 145 Nm de par motor, que se envían a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de una transmisión automática del tipo CVT. Esta mecánica no cuenta con una parte electrificada, pero la casa nipona si que ha anunciado la llegada de una variante eléctrica en un futuro.
El nuevo Honda Elevate será fabricado en la planta que la compañía nipona tiene en Tapukara en Rajasthan, India. Y será uno de los cinco nuevos SUV que se lanzarán en el mercado local antes del año 2030. Honda comenzará a aceptar pedidos en India este mismo mes de julio, antes de su lanzamiento en los mercados fuera de sus fronteras.
