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miércoles, 27 agosto 2025
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Quién se queda con el coche en un divorcio en España

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Cuando una pareja se separa, son muchas las dudas que surgen en torno a la distribución de los bienes comunes. Entre ellas, una de las más frecuentes gira en torno a los vehículos: ¿quién se queda con el coche en caso de divorcio? Aunque a simple vista pueda parecer una cuestión menor, lo cierto es que este bien puede generar conflictos si no se ha previsto jurídicamente su titularidad o uso tras la ruptura.

En España, el régimen económico matrimonial determina buena parte de las consecuencias legales sobre el patrimonio compartido. La compraventa de un coche durante el matrimonio, así como su posible financiación, puede suponer un punto de fricción en la liquidación del régimen. Por ello, el asesoramiento preventivo es clave para anticipar disputas, tanto en el momento de la compra como al afrontar un proceso de divorcio.

Régimen de gananciales y titularidad del vehículo

En los matrimonios sujetos al régimen de gananciales, todos los bienes adquiridos durante la unión —salvo contadas excepciones— se consideran comunes. Esto incluye tanto los coches como los préstamos vinculados a su adquisición. Así, aunque el vehículo esté a nombre de uno solo de los cónyuges, si fue comprado con fondos comunes durante el matrimonio, pertenecerá a ambos.

Por tanto, la propiedad no se define únicamente por el registro del vehículo, sino por la naturaleza del dinero utilizado para adquirirlo. Esta distinción es especialmente relevante cuando se inicia el proceso de reparto de bienes en un divorcio.

Para quienes buscan orientación legal específica sobre este tipo de situaciones, resulta fundamental contar con el apoyo de abogados matrimonialistas en Madrid que entiendan los matices del régimen económico y de la convivencia.

¿Qué ocurre en el divorcio con el coche?

Durante el divorcio, si el vehículo es considerado un bien ganancial, será necesario determinar su destino en la liquidación del patrimonio común. Esto puede realizarse mediante:

  • La adjudicación a uno de los cónyuges, compensando económicamente al otro.
  • La venta del coche a un tercero y el reparto del importe obtenido.
  • El uso compartido, en casos puntuales, aunque suele generar más problemas que soluciones.

La clave está en el acuerdo entre las partes. Si no existe consenso, será el juez quien decida la distribución, considerando factores como la necesidad de movilidad, la custodia de los hijos o el uso habitual del vehículo.

Quienes optan por fórmulas de separación más ágiles pueden acceder al divorcio express barato, como los que ofrece el equipo de Abogados Cebrián, donde el acuerdo mutuo permite resolver el reparto de bienes, incluido el coche, de forma rápida y económica, siempre que ambas partes estén de acuerdo.

¿Y si el vehículo fue comprado antes del matrimonio?

Si uno de los cónyuges adquirió el coche antes del matrimonio y este no fue sustituido ni mejorado sustancialmente con fondos comunes, el vehículo se considerará privativo. Lo mismo ocurre si fue adquirido por herencia o donación, incluso durante la unión.

En estos casos, no entrará en la liquidación del régimen económico y permanecerá en posesión de su titular original. Sin embargo, la línea entre bien privativo y ganancial puede difuminarse si se realizaron mejoras o si hubo uso familiar constante, lo que refuerza la necesidad de asesoramiento legal personalizado.

El coche como elemento de planificación jurídica

Más allá del divorcio, la titularidad del coche también tiene repercusiones importantes en caso de fallecimiento. Si el titular no ha dejado instrucciones claras en su testamento, el vehículo pasará a formar parte del caudal hereditario y será distribuido entre los herederos conforme a la ley o al reparto testado.

¿Está su coche incluido en su testamento? Es una pregunta que no muchos se hacen, pero cuya respuesta puede evitar disputas familiares en el futuro. Contar con el respaldo de abogados de herencias en Madrid permite integrar este tipo de bienes en una planificación sucesoria eficaz y evitar litigios innecesarios.

La importancia del asesoramiento preventivo

Planificar no es solo una cuestión de previsión financiera, sino también de tranquilidad jurídica. Al adquirir un vehículo en el contexto de un matrimonio, o al prever su destino en caso de ruptura o fallecimiento, es posible reducir los conflictos mediante decisiones informadas y bien documentadas.

El asesoramiento preventivo no solo sirve para evitar juicios, sino que también protege los intereses de cada persona en los distintos momentos de su vida: desde la compra de un coche, hasta su uso, transmisión o legado.

Un bien cotidiano con valor estratégico

Aunque muchas veces se pasa por alto, el coche puede ser uno de los bienes con mayor valor práctico y emocional dentro de una familia. Su utilidad diaria, su valor económico y su función en la logística familiar lo convierten en un activo cuya gestión jurídica merece atención específica.

Por ello, cuando se inicia un proceso de divorcio o se aborda la redacción de un testamento, no conviene relegar el vehículo a un segundo plano. Un análisis preciso, apoyado por profesionales expertos, puede ser la diferencia entre una resolución sencilla y un conflicto prolongado.

El truco de la OCU para encontrar la gasolinera más barata en tu viaje hacia la playa

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que en España se superen los 100 millones de desplazamientos durante todo el verano, ¿vas a ser uno de ellos? Las operaciones especiales ya han comenzado, y tú probablemente lo único que quieras es evitar atascos, llegar sin contratiempos a tu destino y encontrar gasolineras baratas por el camino. ¿No es así?

En esta época del año, aumentan irremediablemente las escapadas a lugares de playa, pero también a zonas de montaña para quien prefiere un verano fresquito e incluso a pueblos en lugares de interior. Y vayas donde vayas, lo que es evidente es que vas a tener que pasar por la gasolinera al salir de casa, probablemente por el camino e incluso en tu destino, según el plan que tengas por delante.

Pero si este verano quieres ahorrar en tus repostajes, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene un infalible truco que te va a venir de perlas si quieres identificar las gasolineras más baratas en cada autovía del país. Tanto es así que puedes ahorrarte hasta un 30%.

Los datos de la OCU para ahorrar en combustible

gasolinera
Fuente: OCU

No es ningún secreto que la planificación siempre es una buena aliada, en todos los aspectos de la vida, y al volante te puede ayudar a ahorrar en la gasolina, a no quedarte sin batería en tu coche eléctrico y hasta a evitar atascos. La OCU ha analizado 13 grandes rutas españolas —las seis radiales, la A7 del Mediterráneo, la A8 del Cantábrico, la AP-9 gallega, la Ruta de la Plata (A-66), la AP-68 y la A-23— y ha elaborado una lista con las más baratas de cada provincia.

En cada tramo, asignan un índice 100 a la estación más económica, y a partir de ahí comparan los precios relativos del resto en función de ese valor. Por ejemplo, en la A5 (Madrid-Lisboa) puedes ahorrar un 18% de gasolina si sabes elegir las gasolineras y hasta un 23% de diésel. Incluso en vías en las que el precio está por encima de la media, como la A1 o la A8, puedes encontrar estaciones algo más baratas.

Te va a venir bien en rutas a lugares de playa, como en la A4 (Madrid-Cádiz), donde este estudio destaca estaciones de servicio como la Petropix de Madridejos (Toledo) para diésel, o la Ronda Norte en Sevilla para gasolina.

Cómo localizar la gasolinera más barata antes de salir de casa

gasolinera repsol precios gasolina
Fuente: Agencias

El informe de la OCU, además de analizar y comparar precios, también nos enseña a planificar con antelación los repostajes. A veces, paramos en una estación de servicio y no sabemos que unos kilómetros después hay otra con precios más bajos. En este caso, el comparador de la OCU o el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica son útiles.

Son herramientas de acceso público en las que cualquier persona puede localizar las estaciones de servicio más económicas, y huir así de las gasolineras que inflan los precios por ser áreas grandes y muy transitadas. También puedes consultar si la estación es más interesante para gasolina o diésel, e incluso si un pequeño desvío (menos de 5 minutos) merece la pena por el ahorro.

La OCU también revela las prácticas de muchas gasolineras. Por ejemplo, suelen establecer precios bajos en zonas con poco tráfico, como algunas estaciones de servicio que se encuentran dentro de los pueblos. Suelen pasar desapercibidos, pero en ellas está la clave para ahorrar. En cambio, si te paras en una gran área de servicio donde hay algún que otro restaurante o tienda, seguramente el precio tienda a subir.

Prueba del Ebro s800 Luxury, un SUV hispano-chino con 7 plazas… y mucho más

La renacida Ebro ofrece en nuestro mercado este aparente Ebro s800, un SUV que comparte casi todo con el s700, pero que incrementa la longitud hasta los 4,73 metros con el fin de ofrecer siete plazas en su interior. Es un vehículo honesto, que tiene, en esta versión que nos ocupa, su talón de Aquiles en la ausencia de algún tipo de hibridación, aspecto que le condena a portar la etiqueta C de la DGT en el parabrisas. No contempla, por tanto, el sello ECO, pero sí cuenta con una eficiente variante cero emisiones gracias a su tecnología híbrida enchufable (aquí la primera prueba).

Ebro s800
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

Interior del Ebro s800

Este modelo chino-español es un D-SUV por tamaño que se rodea de una calidad muy aparente. La gran novedad respecto al s700 es, como ya adelantamos, el aforo de siete plazas. También matiza el interior con alguna que otra novedad, como la presentación de las pantallas digitales, el diseño de la consola central o la ubicación de la palanca del cambio, que en nuestro protagonista se desplaza hasta la columna de la dirección, en lugar de la consola central. Estas son las grandes diferencias entre los dos modelos.

Foto salpicadero Ebro s800
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

Las butacas delanteras del Ebro S800 son muy confortables, están calefactadas, ventiladas y cuentan con una agradable función de masaje que se agradece cuando se pasan largas horas al volante. Las grandes puertas traseras facilitan el acceso a una segunda fila que goza de regulación longitudinal por partes (14 centímetros) y donde el espacio es muy generoso.

Acceso a la tercera fila y maletero

Si tenemos que acceder a la tercera fila… pues lo de siempre: complicado porque todo son estrecheces. Luego, una vez instalados en ella, comprobamos que el espacio al techo es justo, pero encontramos más sitio del esperado para acomodar las piernas. Contempla salidas de aire en esas dos plazas. Si no se utilizan se pueden abatir individualmente.

Fotos tercera fila Ebro s800
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

Al maletero se accede por un generoso portón eléctrico y ofrece 177 litros ocupando todas las plazas. De ser así no tenemos un sitio específico para dejar el estor cubre-equipajes. Con cinco plazas ocupadas se incrementa el volumen hasta los 889 litros, entendemos que cargados hasta el techo. Y en caso de máxima necesidad llegaríamos hasta los 1.930 litros.

Motor  1.6  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/válvulas  4, en línea / 16  
Cilindrada (c.c.)  1.598  
Alimentación  Inyección directa, turbo e intercooler  
Potencia máxima/rpm  147 CV / 5.000  
Par máximo/rpm  275 Nm / 1.750-2.750
Transimisión  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática de 7 velocidades  
Dirección y frenos  
Dirección  Cremallera, electromecánica  
Vueltas de volante (entre topes)2,7  
Diámetro de giro (m)  11,2  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Discos
Suspensión 
Delantera: Independiente, tipo McPherson.  
Trasera: Independiente, eje multibrazo. 
Ruedas  
Neumáticos  235/50 R19  
Marca  Continental  
Dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)1.748  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.725 /  1.860 /  1.705  
Capacidad del maletero (l)  177-889-1.930  
Capacidad del depósito (l)  57  

Bajo el capó no encontramos diferencias con el s700, su hermano menor. Apuesta por el mismo bloque de gasolina de 1.6 litros turbo que eroga 147 CV de potencia. El cambio es automático con doble embrague de siete velocidades y no hay posibilidad de cambiar de manera secuencial.

Motor voluntarioso

Este motor protagoniza un rendimiento correcto para un vehículo que mide 4,73 metros y que pesa 1.748 kilos con lo puesto. Brilla más en la zona alta del cuentavueltas que por abajo, donde quizás le falte algo de contundencia… hasta que se activa la función ‘kick-down’ para recuperar energía al reducir de marchas al instante.

Ebro s800
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

El conductor puede elegir entre los modos Eco, Normal y Sport del asistente de conducción. Vale que son diferencias son muy sutiles, básicamente en la gestión del acelerador al entregar la potencia y en la dirección, pero ahí están. El volante presenta 2,7 vueltas de volante entre topes.

Prestaciones realizadas por Motor 16

Velocidad máxima  180 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  17,42  
1.000 m salida parada  32,03  
De 0 a 50 km/h  3,83  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,50 (-)  
Recorriendo (metros)  176,65  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  15,19  
1.000 m desde 40 km/h en D  29,61  
De 80 a 120 km/h en D  7,18  
Recorriendo (metros)  207,39  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 1%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,8 / 41,4 / 54,6  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  55,4 / 59,8 / 63,2  

El Ebro s800 contempla un esquema de suspensión McPherson en el eje delantero y otro multibrazo detrás. El tarado de la suspensión es de perfil más bien amable y eso provoca algún balanceo extra de la carrocería cuando llegan las curvas o al frenar bruscamente. No hay duda de su enfoque es más confortable que dinámico. Prefiere moverse plácidamente por autopista que por zonas muy reviradas. La tracción es delantera y no puede ocultar cierta tendencia subviradora. Sin embargo, las distancias de frenado recogidas por nuestro centro técnico han sido brillantes.

Consumos del Ebro s800 registrados en la prueba

Otra cosa es el consumo. Cierto que si nos tomamos las cosas con calma y siendo cuidadosos hemos visto cifras de 6,5 litros, pero la media real completando todos los escenarios por ciudad, carretera y autovía se fue hasta los 8,0 litros cada 100 kilómetros. La ausencia de electrificación no le favorece en este aspecto.

Consumosl/100 km  
Ciudad a 23 km/h de promedio  8,8  
Carretera a 90 km/h de crucero  6,7  
Autopista a 120 km/h de crucero  8,0  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)7,98  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   714  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  7,8  

Al volante nos gustan detalles como que al activar el intermitente aparezca una imagen lateral del vehículo del lado activado en la generosa pantalla táctil de 15,5 pulgadas. También nos gustó el Head-up Display o el enorme techo panorámico que inunda de luz el habitáculo, y que contempla una cortinilla eléctrica para protegernos del sol.

Menos atractivo es el retrovisor interior, ya que ofrece una imagen tan panorámica que se ven mejor las plazas traseras que lo que ocurre por detrás del vehículo. El problema se acentúa de noche, ya que las referencias de distancia con respecto a los retrovisores exteriores no son las mismas y confunden en ocasiones.

Equipado hasta los dientes

Nada que objetar al equipamiento de serie de nuestra unidad con acabado superior Luxury. Integra un total de 24 asistentes de conducción y seguridad ADAS, cámara de visión 540 grados, equipo de sonido Sony con altavoces instalados en los reposacabezas delanteros, faros con iluminación full led para todas la funciones de alumbrado, climatizador bizona, freno de estacionamiento electrónico, cargador inalámbrico del móvil, conectividad CarPlay y Android Auto, llantas de aluminio de 19 pulgadas y hasta las aparentes y, sorprendentes, cuatro salidas de escape en la zaga.

Ebro s800
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

Y todo por un precio en esta variante con el acabado más completo de 38.990 euros, que con los descuentos y financiación que aplica la marca se quedan en unos atractivos 32.990 euros. Son 5.090 euros más que el s700, su hermano menor con cinco plazas y el mismo motor. Ahora te toca elegir.

La clave del Ebro s800

En definitiva, no me he llevado una sorpresa del regreso de la marca china porque días antes tuve un s700 que me abrió los ojos de lo que es el regreso de la nueva marca. Por eso intuía que el Ebro s800 es un vehículo honesto, con una calidad percibida elevada, un motor muy voluntarioso y algo tragón, confortable en marcha, con el atractivo de las 7 plazas de serie, y muy bien equipado a un precio más que razonable.

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.

70 años de Yamaha: El fabricante más versátil

Yamaha Motor es popularmente conocida por sus motocicletas, aunque sus actividades van mucho más allá. De hecho, podríamos decir que es el fabricante más versátil del mundo, pues también ensambla motos de agua, ATV, coches para campos de golf, lanchas, motos de nieve… Por no hablar de otros ámbitos, como el de los instrumentos musicales. A modo de curiosidad, a principios de siglo produjo un motor V8 de 4.4 litros que se montaba en posición transversal (algo muy inusual) en la primera generación del Volvo XC90 y, más adelante, en el S80. Y no es la única colaboración con marcas de coches.

La firma nipona comenzó a escribir las primeras páginas de su historia un 1 de julio de 1955, hace exactamente 70 años. Por aquel entonces, tan solo fabricaba un único modelo de motocicleta, la YA-1, cuya producción era de aproximadamente 200 unidades mensuales. Muy pronto, aquella emblemática monocilíndrica de dos tiempos y 125 cc, antecesora de tantos iconos de la marca, se erigiría en símbolo de una visión audaz: la de crear máquinas que no tan solo funcionaran y ofrecieran el máximo rendimiento, sino que también tuvieran alma.

Con ella nació el espíritu Yamaha, una filosofía que pone la emoción y satisfacción del usuario en el centro de cada decisión e innovación (en japonés, Kando). Hoy, siete décadas después, el espíritu que impulsó su nacimiento sigue intacto y más vivo que nunca, alimentando sueños y liderando la movilidad del futuro.

70 aniversario de Yamaha 7 Motor16
Foto: Yamaha

A lo largo de todos estos años, Yamaha Motor ha construido un legado que ha trascendido generaciones y fronteras. Con presencia en más de 180 países y millones de clientes en todo el mundo, la marca de los tres diapasones ha sabido conectar con las exigencias y aspiraciones de sus usuarios, ofreciendo productos tecnológicamente avanzados que abarcan desde motocicletas y vehículos todoterreno hasta motores fueraborda, vehículos ligeros, e-bikes y sistemas de propulsión eléctricos para bicicletas. 

Yamaha y su relación con España

Yamaha también ha dejado una profunda huella en España, donde Yamaha Motor España ha sido clave para acercar este universo de productos a miles de usuarios que comparten la misma pasión. La división española se estableció en el país en 1981 y durante tres décadas dispuso de una planta en Palau-solità i Plegamans (Barcelona), en la que se fabricaron más de 1,5 millones de motocicletas. Entre ellas, modelos emblemáticos como la Jog, la TZR 80, o la saga XMAX.

A pesar del cierre de la planta en 2012, cuando la producción europea se trasladó a Francia, Yamaha Motor España continúa siendo hoy un actor estratégico dentro del grupo. En estos años de trayectoria, más de 3.500 personas han formado parte del equipo de Yamaha en nuestro país. La gama de motocicletas de Yamaha Motor, buque insignia de la marca, alcanza los 70 años en un momento de gran madurez. Entre sus modelos más destacados se encuentran las nuevas R7 y R9, cuya aparición en los últimos años ha revolucionado el sector de las superdeportivas.

Otra motocicleta que ocupa un lugar privilegiado en el imaginario colectivo de Yamaha es la MT-07, la gran top ventas del segmento de las naked, que ha encabezado la lista de más vendidas en Europa durante los últimos 10 años. Por no hablar de la Ténéré, otro modelo histórico de la marca, heredera de la icónica XT600, que ha evolucionado a lo largo de más de 40 años para convertirse en una sofisticada máquina para los amantes del offroad de aventuras. 

70 aniversario de Yamaha 3 Motor16
Foto: Yamaha

La familia Off Road Competition, liderada por la YZ450F y complementada por sus modelos de menor cilindrada, mantiene un liderazgo sólido en el ámbito del motocross de competición, mientras que las gamas Sport Heritage y Sport Touring han abierto el universo Yamaha a nuevos perfiles de motoristas. Las XSR, con su estilo neo-retro, conectan pasado y presente, mientras que las Tracer ofrecen confort y rendimiento para largos viajes por carretera.

En el sector de los scooters, Yamaha se destaca por su capacidad para adaptarse a las necesidades de la movilidad urbana moderna, con propuestas que combinan funcionalidad, diseño y tecnología. Modelos como el NMAX y el XMAX se han consolidado como referentes, ofreciendo una experiencia ágil y sofisticada. Pero ha sido el TMAX el que ha marcado un antes y un después en el segmento: el scooter deportivo más vendido en Europa desde el lanzamiento del modelo original en 2001 reúne confort, prestaciones premium y un carácter propio que lo han convertido en un icono con una larga comunidad de seguidores. 

yamaha 70 aniversario
Foto: Yamaha

En el ámbito de la náutica, Yamaha Marine se ha posicionado como líder global gracias a su fiabilidad, su constante innovación y su perseverancia en ofrecer una experiencia de navegación segura y emocionante. Su evolución a lo largo de la historia ha estado íntimamente ligada a los motores fueraborda, cuyo primer modelo se lanzó en 1960, aunque con el paso del tiempo ha ampliado su oferta con productos que cubren todas las necesidades de navegación, desde motores fueraborda de última generación, como los V6 y V8 XTO y las versátiles embarcaciones inflables YAM. Esta gama combina tecnología avanzada, rendimiento y durabilidad, consolidando la presencia de Yamaha tanto en el ocio náutico como en aplicaciones profesionales.

La gama de ATV y Side-by-Side (SxS) de Yamaha ha logrado posicionarse como referente gracias a la combinación de rendimiento, fiabilidad y robustez de sus vehículos. Entre su extenso catálogo figuran algunos modelos históricos de la marca como el Grizzly y el Kodiak, diseñados para afrontar con solvencia los trabajos más exigentes sin renunciar al confort. Por su lado, el Wolverine RMAX se presenta como la opción más versátil para quienes buscan explorar nuevos caminos con agilidad y espíritu aventurero.

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Foto: Yamaha

En 2022, Yamaha Motor Europe empezó a comercializar tres nuevos modelos de eBike: el YDX-MORO 07 (MTB), el Wabash RT (Gravel) y el CrossCore RC (Urban), a los que se unió un año más tarde la eBike urbana Booster. Hasta entonces, el negocio en Europa se había centrado únicamente en la venta de unidades motrices (la PW en diferentes versiones), en un e-Kit conjunto que también incluía batería, pantalla y cargador específico. 

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Foto: Yamaha

Por último, merece especial mención la gama de vehículos ligeros de Yamaha, encabezados por su división de carros de golf, que este 2025 cumple 50 años de trayectoria. En el centro de la oferta de Yamaha Motor Europe se encuentra la gama Drive² que incluye los modelos AC, propulsados por un motor eléctrico de alta eficiencia, y EFI, que disponen de motor de gasolina. Además de los carros de golf, Yamaha también cuenta con los vehículos comerciales UMX (uno de gasolina y otro eléctrico) y los vehículos de transporte personal, también de la familia Drive².

Hacia un futuro más sostenible

Su compromiso se refleja en su ambicioso Plan Ambiental 2050, que tiene como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono en toda su cadena de suministro para ese año. Este reto a largo plazo incluye la descarbonización total de sus fábricas, prevista para 2035, un proceso que ya ha comenzado con la planta de robótica de Hamamatsu, anunciada este año como la primera en alcanzar este hito.

En consonancia con esta hoja de ruta, Yamaha ya ha empezado a diseñar y comercializar productos adaptados a los nuevos tiempos, como el scooter eléctrico NEO’s o el sistema de propulsión eléctrica HARMO para embarcaciones. Además, colabora con empresas líderes del sector para acelerar esta transformación y consolidar su papel en la movilidad del mañana.

Porque cumplir 70 años no es solo mirar al pasado con orgullo, sino seguir mirando al futuro con determinación. Un futuro en el que Yamaha Motor seguirá ofreciendo Kando a las próximas generaciones a través de la emoción, la innovación y la sostenibilidad.

Ventas de coches por tecnologías: subidón eléctrico

Las ventas de coches en nuestro país siguen al alza y el pasado mes llegaron a superar las 119.000 unidades, con lo que junio cerró como el mejor mes del año en lo que a matriculaciones se refiere, con un crecimiento del 15,2%. De enero a junio ya se han vendido 609.801 coches nuevos, con un alza del 13,9% más que en el periodo anterior.

Gran «culpa» de este impulso en las matriculaciones la tiene el impulso a la movilidad eléctrica, que también ha marcado sus mejores cifras el pasado mes de junio, suponiendo una de cada cinco compras.

En concreto, las ventas de eléctricos puros (BEV) crecieron un 103,2%, hasta las 11.243 unidades en el mes copando el 9,44% del mercado. Mayor fue todavía la subida de los híbridos enchufables (PHEV), que incrementaron sus ventas un 130,7% con 13.533 nuevas unidades matriculadas y un 11,36% del mercado.

En total, el pasado mes de junio se vendieron 24.776 coches electrificados, lo que supone un incremento del 130,7% para este tipo de vehículos, que ya alcanza el 20,8% del mercado total del mes, más de 10 puntos porcentuales que el mismo mes de 2024. A estas alturas del año, las ventas de turismos electrificados suman 102.348 unidades, un 83,1% más que el año anterior y el 16,78% del mercado general.

Tesla Model 3
Fuente: Tesla

Tesla lidera entre los compradores de coches eléctricos

Por lo que respecta a los modelos preferidos por los compradores, entre los eléctricos puros destacan el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y, que copan los dos primeros puestos tanto en el mes de junio como en el acumulado anual. En tercer lugar, el pasado mes, se colocó el BYD Seal, con un crecimiento espectacular del 604,6%.

 VENTAS DE COCHES ELÉCTRICOS (BEV)
Mes: Junio Acumulado: Enero a Junio
MesCuota% Cto.AcumCuota% Cto.
TOTAL11.243100%103,20%TOTAL46.235100%83,87%
TESLA MODEL 31.45112,91%31,07%TESLA MODEL 34.0898,84%-9,83%
TESLA MODEL Y1.17910,49%127,17%TESLA MODEL Y3.0526,60%16,13%
BYD SEAL4584,07%604,62%KIA EV32.7135,87%
KIA EV33933,50%RENAULT R52.3655,12%
BYD DOLPHIN SURF3613,21%CITROEN C31.7303,74%
MERCEDES CLASE EQA3553,16%38,67%MINI MINI1.5313,31%352,96%
TOYOTA BZ4X3553,16%1265,38%TOYOTA BZ4X1.3082,83%547,52%
RENAULT R53052,71%MERCEDES CLASE EQA1.2082,61%44,67%
HYUNDAI INSTER2932,61%BYD DOLPHIN1.1932,58%315,68%
MINI MINI2922,60%29,20%BYD ATTO 31.1802,55%140,33%

Toyota C-HR, primero en el ranking del año entre los híbridos enchufables

En el caso de los híbridos enchufables (PHEV+EREV), MG EHS y BYD Seal U lideraron el mercado en junio aunque en el acumulado del año son Toyota C-HR y BYD Seal U los que ocupan las dos primeras posiciones del ranking de ventas. Por cierto que este último modelo ha experimentado un crecimiento importantísimo este año del 61.275%. El Ford Kuga ocupa la tercera posición en ventas en el acumulado anual.

 VENTAS DE HÍBRIDOS ENCHUFABLES (PHEV+EREV)
Mes: Junio Acumulado: Enero a Junio
MesCuota% Cto.AcumCuota% Cto.
TOTAL13.533100%159,95%TOTAL56.113100%82,52%
MG EHS9547,05%1490,00%TOYOTA C-HR4.9188,76%1007,66%
BYD SEAL U9276,85%11487,50%BYD SEAL U4.9108,75%61275,00%
TOYOTA C-HR9246,83%594,74%FORD KUGA3.5596,34%67,64%
FORD KUGA8656,39%113,58%MG EHS2.8435,07%315,04%
MERCEDES CLASE GLC6965,14%61,86%MERCEDES CLASE GLC2.5134,48%-0,24%
TOYOTA RAV 45474,04%447,00%JAECOO JAECOO 72.2984,10%
CUPRA FORMENTOR5183,83%57,45%TOYOTA RAV 42.0123,59%168,62%
CUPRA TERRAMAR5113,78%51000,00%CUPRA FORMENTOR1.8883,36%-6,63%
LYNK&CO LYNK & CO 014823,56%87,55%HYUNDAI TUCSON1.5882,83%53,28%
JAECOO JAECOO 74173,08%CUPRA TERRAMAR1.5742,81%19575,00%

El mercado electrificado «necesita acelerar más»

Las patronales del sector, Anfac (fabricantes), Ganvam (concesionarios) y Faconauto (vendedores) ven con muy buenos ojos la subida del coche electrificado y el impulso que están experimentando las ventas este año y auguran un cierre de 2025 con más de 1,1 millones de coches vendidos.

José López-Tafall, director general de Anfac, es sin embargo prudente a la hora de hacer un análisis del impulso de la electrificación. Aunque considera que los datos son «destacables», precisa que el mercado electrificado «necesita acelerar aún más. En comparación con Europa, todavía nos situamos por debajo de la media que está en el 24%.

Para López-Tafall, «el mercado va por buen camino, pero no nos podemos confiar. Es necesario consolidar este ritmo y que el ciudadano vea en el coche electrificado, ya sea eléctrico puro o híbrido enchufable, su próxima opción de compra. Para ello, mejorar la eficiencia de las ayudas a la compra, potenciar la red de recarga de acceso público y dar mayor visibilidad a la señalización en carretera son partes de un mensaje positivo para el ciudadano», ha explicado.

Los coches híbridos, la opción preferida

2025 Toyota Corolla FX Edition. Imagen movimiento.
Foto: Toyota

Más allá de las ventas de coches electrificados, los modelos híbridos siguen siendo la opción favorita para los compradores y representan el 39,15% del mercado de turismos. La gasolina se coloca en segundo lugar, con un 29,29% de las compras mientras que el diésel cae hasta el 5,53%. El gas cierra la lista de tecnologías, con el 5,23% del mercado.

Por lo que se refiere a los modelos más vendidos, entre los híbridos el Toyota Corolla es el líder, tanto en el mes de junio como en el acumulado anual. A lo largo del año, a este modelo le siguen en ventas el Nissan Qashqai y el Toyota Yaris Cross.

 VENTAS DE COCHES HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES (HEV)
Mes: Junio Acumulado: Enero a Junio
MesCuota% Cto.AcumCuota% Cto.
TOTAL46.639100%24,26%TOTAL253.914100%32,80%
TOYOTA COROLLA2.2024,72%6,74%TOYOTA COROLLA11.2244,42%-8,48%
TOYOTA YARIS CROSS2.0324,36%28,77%NISSAN QASHQAI10.8584,28%10,01%
NISSAN QASHQAI1.9044,08%68,05%TOYOTA YARIS CROSS9.8223,87%16,86%
PEUGEOT 20081.6153,46%878,79%TOYOTA YARIS8.1613,21%21,28%
RENAULT AUSTRAL1.1362,44%-14,00%CITROEN C46.8192,69%1160,44%
DACIA DUSTER1.0922,34%152,78%KIA SPORTAGE6.7632,66%0,93%
MG ZS1.0782,31%MG ZS6.3432,50%
TOYOTA YARIS1.0562,26%11,86%DACIA DUSTER6.1242,41%1251,88%
CITROEN C41.0422,23%130,02%FORD PUMA5.9232,33%19,39%
KIA STONIC1.0332,21%172,56%KIA STONIC5.8772,31%29,82%

Las mejoras del Genesis GV60 para su llegada a España

Bueno, puede que en realidad no sea porque viene a España, pero la realidad es que el Genesis GV60 2025 ha sido completamente renovado añadiéndole tecnología de última generación. Y eso se produce solo unos meses antes de la anunciada llegada de la marca de lujo del Grupo Hyundai a nuestro país, que será a principios de 2026.

Entre los cambios que la marca ha introducido en su SUV deportivo eléctrico, destacan retoques en el diseño exterior, en el que se han refinado las líneas atléticas que caracterizaron a la primera generación. Por ejemplo los nuevos parachoques, tanto delanteros como traseros, han retocado su estética. Unos cambios que no solo aportan elegancia, sino que también mejora la aerodinámica, reduciendo el coeficiente aerodinámico a 0,28. Además, ca carrocería cuenta ahora con pasos de rueda en el mismo color de la carrocería, inserciones de parachoques y un difusor trasero que da más personalidad a la nueva generación

Más novedades, los habituales faros delanteros de doble línea de Genesis ahora incorporan la tecnología Micro-Lens Array (MLA) de serie, una innovación que ofrece un rendimiento lumínico superior con las compactas y delgadas luces que incorpora. El estilo exterior se remata con dos nuevos diseños de llantas de aleación de 20 y 21 pulgadas. Y en la gama de colores se puede elegir entre 14 opciones de pintura exterior en acabados mate, metálico y perlado.

GENESIS GV60 2025 5 Motor16
Foto: Genesis

Nuevo diseño interior y tecnologías de comunicación

El interior del GV60 también ha sido completamente rediseñado. Se han añadido nuevas opciones de color para el habitáculo lo que se traduce en una mayor personalización. Se puede elegir entre combinaciones como Obsidian Black, Glacier White & Ash Grey, Aqua Green & Galaxy Black, o Sky Blue & Prussian Blue.

Y también desde un enfoque más tecnológico vemos como se ha rediseñado un cockpit de alta tecnología que cuenta con una nueva pantalla panorámica de 27 pulgadas que integra el sistema de infoentretenimiento así como el cuadro de instrumentos, que cuenta con un diseño de interfaz intuitivo y centrado en el conductor.

GENESIS GV60 2025 2 Motor16
Foto: Genesis

Además cuenta con un nuevo volante de tres radios con calefacción que se incluye en todas las versiones, y que dispone de un sistema -Hands-On Detection- que controla que la interacción entre las manos y el volante para una mayor seguridad. La pantalla de infoentretenimiento ofrece una nueva gama de servicios de entretenimiento conectado, incluyendo Bloomberg Media, Bloomberg TV, Disney+ y Netflix, disponibles a través del sistema de entretenimiento integrado en el vehículo.

Pero los cambios en el GV60 son solo a nivel estético; también se ha mejorado a nivel técnico. Por ejemplo todas las versiones del SUV eléctrico ahora están equipadas con una nueva batería de 84 kWh para optimizar la autonomía. Los modelos de dos ruedas motrices ahora pueden alcanzar una autonomía WLTP de 560 km. El sistema de carga de 400V/800V permite cargar del 10 al 80% en solo 18 minutos utilizando un cargador rápido de 350 kW.

GENESIS GV60 2025 4 Motor16
Foto: Genesis

Dinamismo mejorado

En cuanto al dinamism en marcha, cuenta con el avanzado sistema Virtual Gearshift (VGS) que simula el comportamiento de una caja de cambios convencional y desactiva el sistema de frenado regenerativo, permitiendo un mayor control y una experiencia de conducción más atractiva. Los frenos delanteros de cuatro pistones de alto rendimiento se incluyen de serie y con ello se consigue mayor capacidad de frenado y una recuperación de energía eficiente gracias al Smart Regenerative Braking System 3.0 actualizado.

Para aquellos que buscan emociones fuertes, el GV60 puede equiparse con un modo Drift oculto, diseñado para su uso en circuitos cerrados. Al mantener presionadas las levas de cambio izquierda y derecha durante más de tres segundos, se activa este modo de conducción dinámico con características de sobreviraje mejoradas.

El GV60 también puede equiparse con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-LSD) y motores eléctricos de 180 kW en la parte delantera y trasera, que entregan hasta 700 Nm de par a través del sistema de tracción total. Con el Boost Mode, el GV60 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.0 segundos.

GENESIS GV60 2025 1 Motor16
Foto: Genesis

Por último, desde el punto de vista de la tecnología, el Genesis GV60 no deja nada de lado. Cuenta, por ejemplo con Digital Centre Mirror (DCM), que transmite imágenes en vivo desde la cámara trasera, ofreciendo una vista trasera clara en condiciones climáticas adversas o cuando la ventana trasera está tapado por el equipaje.

También complementa los faros MLA se complementan con el Intelligent Front Lighting System opcional, que utiliza la cámara frontal para leer la información del tráfico que se aproxima y adaptar automáticamente los faros. Dispone de un sistema de audio opcional Bang & Olufsen Premium que ofrece una experiencia de sonido de alta definición a través de un sistema de 17 altavoces. Y puede recibir actualizaciones Over-the-Air (OTA) como parte del Genesis’ 5-year Care Plan.

El nuevo modelo abre sus pedidos, en los países europeos en los que la marca coreana ya está implantada, el 1 de julio. En España nos tocará esperar hasta 2026… pero estrenaremos el GV60 con todas las mejoras.

Imágenes Genesis GV60

Fotos: Genesis

Nuevas fotos y detalles sobre el Mercedes-AMG SUV EV

El pasado mes de junio de 2025, Mercedes-AMG presentó el Concept GT XX, que se convertirá en el primer modelo 100 % eléctrico desarrollado por esta división de la firma de la estrella. Y sus cifras no ha dejado a nadie indiferente: más de 1.000 kW de potencia (es decir, más de 1.360 CV), potencia de carga media de 850 kW (podrá recuperar 400 kilómetros de autonomía en 5 minutos) y una aerodinámica de récord, con un Cd por debajo de 0,20.

De manera paralela, en Affalterbach están desarrollando un equivalente a este con carrocería SUV, que también podría incluir parte de los elementos presentados en el Concept GT XX. Por el momento es conocido como Mercedes-AMG SUV y desconocemos por completo cuál será su nombre definitivo, incluso del prototipo que será presentado en unos meses.

El Mercedes-AMG SUV estará creado sobre una nueva plataforma destinada a vehículos eléctricos de altas prestaciones. Si echamos la vista atrás, el primer SUV preparado en las instalaciones de AMG fue el Mercedes ML 55 AMG, hace más de un cuarto de siglo y dotado con un motor 5.4 V8 atmosférico, mientras que el primer eléctrico fue el EQS SUV, hace poco más de dos años.

Mercedes-AMG SUV EV 2027
Foto: SH Proshots

El Mercedes-AMG SUV EV también romperá la barrera de los 1.000 CV

El primer boceto de este Mercedes-AMG SUV fue mostrado en noviembre del pasado año, para un mes después enseñar una foto con el coche camuflado, para anunciar el comienzo de las pruebas invernales. Ahora, gracias a nuestros colegas de SH Proshots, hemos podido verlo de nuevo desde otros ángulos, aunque siga siendo cubierto de vinilos.

En las imágenes se puede apreciar que su carrocería será más baja y estilizada que cualquier otro SUV de Mercedes, ya sea eléctrico o con motor de combustión. Por longitud, todo parece indicar que estará a medio camino entre el EQE SUV (4,86 metros) y el EQS SUV (5,12 metros), es decir, en torno a los 5 metros.

Lo seguro es que tanto el Concept GT XX como el SUV EV partirán de una nueva plataforma eléctrica denominada AMG.EA de la que no se han desvelado datos aún. Sí sabemos que AMG lleva tiempo trabajando sobre esta nueva estructura, que podría compartir parte del desarrollo llevado a cabo por Mercedes para la plataforma EVA, sobre la que se articulan los actuales EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV y sus correspondientes versiones Maybach.

Mercedes AMG SUV 2027 11 Motor16
Foto: SH Proshots

En cuanto a su sistema de propulsión, con toda seguridad derivará del presentado en el Concept GT XX, compuesto por tres motores de flujo axial que desarrollan una potencia máxima superior a 1.360 CV, que seguramente serán algunos menos en el AMG SUV EV. Esta tecnología, desarrollada originalmente por YASA, filial británica de Mercedes-Benz AG, y perfeccionada por Mercedes-AMG, representa un avance significativo respecto a los motores eléctricos convencionales.

En el caso del Concept GT XX, el sistema trasero incorpora una compacta transmisión mediante engranajes planetarios, inversores refrigerados por agua fabricados con carburo de silicio y refrigeración por aceite para los motores. El motor delantero actúa sólo como refuerzo, activándose sólo cuando se requiere potencia adicional gracias a una unidad de desconexión que reduce las pérdidas de arrastre. Gracias a la posibilidad de aplicar par de forma independiente tanto al tren delantero como, sobre todo, a las dos ruedas traseras, el Concept GT XX estrena el denominado sistema AMG Performance 4MATIC+.

Galería de imágenes espía del Mercedes-AMG SUV EV

Fotos: SH Proshots

Mattel Brick Shop: Los apasionados de Hot Wheels tienen motivos para escribir ya su carta a los Reyes Magos

Mattel Inc., líder mundial en la industria del juguete y hogar de las franquicias de entretenimiento más queridas, ha lanzado oficialmente en España su esperada línea de sets de construcción para adultos: Mattel Brick Shop, una innovadora colaboración con Hot Wheels, la marca número uno de coches a escala en el mundo. Este lanzamiento marca un antes y un después en el mundo del coleccionismo y la construcción, ofreciendo una experiencia única para los aficionados al motor y a los bloques de construcción.

Este verano, España se convierte en el epicentro de la nostalgia, el diseño y la innovaciónMattel Brick Shop trae una colección especialmente pensada para aquellos que disfrutan cada etapa del proceso de construcción, desde el primer bloque hasta la exhibición final de su obra maestra. Se trata de vehículos icónicos, recreados fielmente para ser construidos pieza a pieza, permitiendo la personalización y exhibición con orgullo.

Un tributo al motor para coleccionistas adultos

2025 Mattel Brick Shop. Hot Wheels. Imagen.
Foto: Mattel

Esta colección, diseñada exclusivamente para un público adulto, fusiona el espíritu inconfundible de Hot Wheels con materiales de la más alta calidad y una estética que cautiva tanto a coleccionistas experimentados como a nuevos entusiastas. Mattel Brick Shop redefine el concepto de coleccionismo, elevándolo a una forma de arte y expresión personal.

Para celebrar este hito, Mattel organizó un evento exclusivo el pasado 3 de julio, en un entorno rodeado de auténticos vehículos clásicos a escala real. Periodistas, expertos en automoción e influencers tuvieron la oportunidad de sumergirse en el mundo de la construcción con Mattel Brick Shop. Experimentaron de primera mano la creatividad, el diseño y la ingeniería que se combinan en cada set, resaltando la pasión por los detalles.

Los asistentes participaron en dinámicas interactivas y desafíos de construcción en tiempo real, ensamblando algunos de los modelos emblemáticos de la línea. La experiencia permitió apreciar la calidad del ensamblaje, la claridad de las instrucciones, las amplias opciones de personalización, las piezas metálicas y el valor añadido que cada set aporta como objeto de colección.

Construir como forma de expresión y desconexión

2025 Mattel Brick Shop. Hot Wheels. Imagen presentación.
Foto: Mattel

Céline Ricaud, Directora de Marketing de Mattel Iberia, dio la bienvenida a los asistentes, destacando que «Hoy no solo presentamos un nuevo producto, sino que damos un paso emocionante dentro de la categoría de construcción. Construir puede ser una forma de desconectar y concentrarse en crear en un mundo cada vez más digital. Para muchos adultos, el juego se transforma en una experiencia de diseño, en una manera de expresarse, de contar algo propio. Y para otros, en una forma de coleccionar con intención, de buscar calidad, detalle y originalidad. Con Mattel Brick Shop, buscamos responder a una forma nueva —más adulta, más creativa— de vivir la construcción.”

El evento también contó con la participación de Ricardo Ruiz, especialista en sets de construcción, y Joaquín Hernández, apasionado del motor, quienes aportaron valiosos conocimientos técnicos e históricos sobre cada modelo. Ricardo Ruiz destacó que “Cada coche está diseñado para disfrutarse tanto al montarlo como al modificarlo. Hay libertad creativa y muchísima atención al detalle. Es el tipo de construcción que no solo encaja, sino que sorprende a cada paso”. Joaquín Hernández añadió: “Lo fascinante es que cada coche tiene su propia historia, carácter y estilo. Más que bloques: es una forma de contar tu propia versión de cada vehículo”.

Tres series para tres niveles de pasión por el automóvil

2025 Mattel Brick Shop. Hot Wheels. Imagen montaje.
Foto: Mattel

La línea coleccionista de sets de construcción para adultos de Mattel Brick Shop en colaboración con Hot Wheels se divide en tres emocionantes series:

Hot Wheels Premium Series: La exclusividad hecha colección

Con un precio de 139,99 €, esta serie representa la máxima expresión del coleccionismo. El legendario Mercedes-Benz 300 SL, reproducido con 1.600 bloques, es la joya de la corona. Cuenta con puertas tipo alas de gaviota, interiores textiles, acabados metálicos y un coche die-cast exclusivo con vitrina. Una pieza imprescindible para los coleccionistas más exigentes.

El Mercedes-Benz 300 SL es un icono de la automoción, conocido por su diseño elegante y sus innovadoras puertas de ala de gaviota. Este modelo, construido con bloques de alta calidad, captura la esencia del coche original, ofreciendo una experiencia de construcción gratificante y un resultado final espectacular. La inclusión de un coche die-cast exclusivo añade un valor adicional para los coleccionistas.

Hot Wheels Elite Series: Autenticidad al detalle

Para aquellos que buscan un nivel superior de personalización, esta serie ofrece modelos como el Acura NSX, el Corvette Grand Sport o la Custom Chevy Pickup del 62. A escala 1:16, estos modelos cuentan con dirección funcional, techos desmontables y accesorios adicionales, a un precio de 49,99 €. La oportunidad de crear un coche único, a tu gusto.

El Acura NSX de 1990, por ejemplo, es un coche deportivo japonés que revolucionó el mercado con su diseño innovador y su rendimiento excepcional. El modelo de Mattel Brick Shop captura la esencia del NSX, permitiendo a los fans construir su propio coche deportivo clásico. La Custom Chevy Pickup del 62 es otra opción atractiva, ofreciendo un estilo vintage y la posibilidad de personalizarla con diferentes accesorios.

Hot Wheels Speed Series: La velocidad al alcance de tu mano

Con modelos más asequibles (24,99 €) y ágiles como el Maserati MC20, el Cadillac Project GTP Hypercar o el Camaro ’68, esta serie está diseñada para los amantes de la velocidad. Incluye bloques impresos, piezas metálicas, tapacubos intercambiables y una placa Hot Wheels metálica integrada. La emoción de la competición en formato construcción.

El Cadillac Project GTP Hypercar es un prototipo de coche de carreras que representa el futuro de la marca. El modelo de Mattel Brick Shop permite a los fans construir su propio coche de carreras de última generación. El Camaro ’68 es un clásico americano que evoca la época dorada de los muscle cars. Este modelo ofrece un estilo atemporal y la posibilidad de personalizarlo con diferentes opciones.

Cada set incluye un vehículo Hot Wheels de metal exclusivo a escala 1:64, lo que añade una doble dimensión a la experiencia: construir un coche y coleccionar una pieza inédita. Una combinación perfecta para los amantes del motor y el coleccionismo.

El auge de los «Kidults»: Una nueva era del juego

2025 Mattel Brick Shop. Hot Wheels. Imagen NSX.
Foto: Mattel

La llegada de Mattel Brick Shop al mercado español también responde a una tendencia en alza: el crecimiento del público adulto —conocido como Kidults— en el mundo del juguete. Este segmento representa ya hasta un 25 % de las ventas del sector en países como España, motivado por la nostalgia, el diseño, la cultura pop y la búsqueda de experiencias creativas fuera de las pantallas. Para muchos, construir se ha convertido en una forma de relajarse, reconectar con la infancia y compartir momentos de calidad con amigos o en comunidad. Mattel Brick Shop conecta con esta tendencia, ofreciendo una forma de expresión y relax.

Mattel Brick Shop responde directamente a estas necesidades, ofreciendo sets que no solo entretienen, sino que también permiten la autoexpresión, fomentan la creatividad y elevan el juego. Una alternativa a las pantallas que estimula la mente y la imaginación.

Mattel refuerza así su compromiso con el público adulto, un target cada vez más relevante que encuentra en productos como Brick Shop una forma de expresión personal, relax y vínculo con la cultura automovilística y de diseño. Mattel apuesta por un público adulto que busca experiencias creativas y de calidad.

Los aficionados a la construcción pueden mantenerse al día con las últimas novedades de Mattel Brick Shop en https://shopping.mattel.com/es-es/pages/about-mattel-brick-shop.

Fotos: Mattel

Acaba de llegar y el BYD Dolphin Surf ya tiene 7 dígitos en solo 27 meses

BYD, el gigante mundial de los vehículos enchufables y baterías eléctricas, está de celebración. Ha alcanzado un nuevo hito impresionante: la producción del Dolphin Surf número un millón. Este logro consolida a BYD como líder en la fabricación de vehículos eléctricos, especialmente en el competido segmento de los coches urbanos. El BYD Dolphin Surf se ha convertido en un referente, redefiniendo las expectativas de los conductores en cuanto a vehículos urbanos 100% eléctricos.

BYD Dolphin Surf: Un éxito global en tiempo récord

2025 BYD Dolphin Surf. 1 millón de unidades. Imagen fábrica.
Foto: BYD

El BYD Dolphin Surf, conocido en otros mercados como Seagull o Dolphin Mini, ha conquistado el mercado gracias a su combinación de tecnologías innovadoras, un diseño eficiente y un equipamiento completo sin comprometer la seguridad. La unidad número un millón salió de la línea de producción en la fábrica de Xi’an, China, apenas 27 meses después del inicio de la producción. Este logro lo convierte en el vehículo más vendido de su segmento en la historia, superando a sus competidores en un tiempo récord.

La clave del éxito del BYD Dolphin Surf radica en su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción superior en un paquete compacto y accesible. Su diseño moderno y atractivo, combinado con su eficiencia energética y su completo equipamiento, lo convierten en una opción ideal para aquellos que buscan un vehículo eléctrico urbano versátil y asequible.

El BYD Dolphin Surf: Un impulso a la movilidad sostenible

2025 BYD Dolphin Surf. Imagen movimiento.
Foto: BYD

La introducción del BYD Dolphin Surf en el mercado europeo, donde los vehículos enchufables todavía representan una pequeña proporción de los segmentos A y B, promete acelerar la adopción de la movilidad sostenible en la región. Con su atractivo precio y su excelente relación calidad-precio, el Dolphin Surf se presenta como una alternativa convincente a los vehículos de combustión tradicionales, allanando el camino hacia un futuro más limpio y sostenible.

El BYD Dolphin Surf ha demostrado ser un catalizador para el crecimiento del mercado de vehículos urbanos 100% eléctricos a nivel mundial. Su éxito ha inspirado a otros fabricantes a desarrollar modelos similares, lo que ha contribuido a aumentar la oferta y a reducir los precios, haciendo que la movilidad eléctrica sea más accesible para un público más amplio.

Dimensiones inteligentes y espacio sorprendente

2025 BYD Dolphin Surf. Al Volante. Imagen salpicadero.
Foto: BYD

Con una longitud de 3.990 mm, una anchura de 1.720 mm y una altura de 1.590 mm, el BYD Dolphin Surf presenta unas dimensiones ideales para desenvolverse con agilidad en el tráfico urbano y aparcar en espacios reducidos. Sin embargo, gracias al inteligente diseño de la e-Platform 3.0 desarrollada por BYD, el Dolphin Surf ofrece un espacio interior y una capacidad de maletero comparables a los de vehículos de un segmento superior. Esto lo convierte en una opción ideal como único coche para una amplia variedad de compradores, desde familias jóvenes hasta profesionales urbanos.

El BYD Dolphin Surf ha logrado combinar lo mejor de dos mundos: la agilidad y la eficiencia de un coche urbano con el espacio y la versatilidad de un vehículo compacto. Su diseño interior optimizado maximiza el espacio disponible para los pasajeros y la carga, ofreciendo una experiencia de conducción cómoda y práctica tanto en la ciudad como en carretera.

BYD Dolphin Surf: Variedad de configuraciones para todos los gustos

2025 BYD Dolphin Surf. Al Volante. Imagen portada.
Foto: BYD

En el mercado europeo, el BYD Dolphin Surf está disponible en diversas configuraciones, cada una de las cuales ofrece una atractiva combinación de prestaciones, autonomía y equipamiento. El modelo de acceso a la gama, el Dolphin Surf Active, combina una batería de 30 kWh con un motor de 65 kW/88 CV, mientras que el Boost cuenta con la misma potencia, pero con una batería de 43,2 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía en ciclo combinado WLTP de 322 km y una autonomía urbana de 502 km. La versión tope de gama, Comfort, combina la batería más grande con el motor más potente de su segmento (115 kW/156 CV y 220 Nm), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 9,1 segundos.

La amplia gama de configuraciones del BYD Dolphin Surf permite a los clientes elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. Ya sea que prioricen la eficiencia energética, la autonomía extendida o las prestaciones deportivas, encontrarán un Dolphin Surf que cumpla con sus expectativas.

Equipamiento de serie: Tecnología y confort al alcance de todos

2025 BYD Dolphin Surf. Imagen pantalla.
Foto: BYD

Independientemente del nivel de acabado, todos los BYD Dolphin Surf cuentan con un completo equipamiento de serie, que incluye un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil giratoria de 10,1 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, luces diurnas LED, función Vehicle-to-Load (V2L), acceso y arranque sin llave NFC, control de crucero adaptativo, aire acondicionado y retrovisores laterales ajustables eléctricamente.

El BYD Dolphin Surf ofrece un nivel de equipamiento que supera las expectativas en su segmento, brindando a los conductores una experiencia de conducción cómoda, segura y conectada. Su completo sistema de infoentretenimiento, sus asistentes de conducción avanzados y sus prácticos detalles de confort lo convierten en una opción irresistible para aquellos que buscan un vehículo urbano moderno y bien equipado.

BYD Dolphin Surf: Precios competitivos y garantía integral

2025 BYD Dolphin Surf. Imagen estática.
Foto: BYD

En el mercado español, el BYD Dolphin Surf Active tiene un precio de venta al público muy competitivo, que se reduce aún más gracias a las campañas de la marca de automóviles china y al Plan MOVES III con achatarramiento. Las versiones Boost y Comfort también ofrecen una excelente relación calidad-precio, con precios que se ajustan a diferentes presupuestos y necesidades.

Además de su atractivo precio, el nuevo utilitario eléctrico de la marca china cuenta con una garantía completa del fabricante de 6 años o 150.000 km, una garantía de 8 años o 200.000 km para la capacidad de la batería y una garantía de 8 años o 150.000 km para el motor eléctrico. Esta garantía integral brinda a los clientes la tranquilidad de saber que su inversión está protegida y que pueden disfrutar de su Dolphin Surf sin preocupaciones.

Fotos: BYD

Zenvo Aurora: Así son los frenos de un bólido con 1.850 CV y capaz de alcanzar 450 km/h

Corría el mes de marzo de 2023 cuando la exclusiva compañía danesa Zenvo Automotive avanzaba el digno sucesor de su impresionante TSR. Aquel prometedor superdeportivo fue bautizado con el nombre de Zenvo Aurora y desde ese mismo instante no han parado de desarrollarlo. Sin embargo, aún parece quedar tiempo para que esta maravilla de la ingeniería pise el asfalto de forma oficial. Aunque nunca está de más para conocer algunos de sus detalles, como los frenos, de los que ahora habla la propia marca.

Desde que la compañía danesa desvelara este impresionante Zenvo Aurora han estado avanzando detalles de su criatura. Y hoy toca conocer su poderoso equipo de frenos, el cual ha sido ideado en colaboración con los especialistas del Alcon Components. No en vano se ha buscado un equipo que aporte equilibrio y potencia a partes iguales para contener el poderío de este bólido que esconde una todopoderosa mecánica híbrida que parte con un corazón V12 fabricado a medida.

Alcon firma el equipo de frenos de este Zenvo Aurora

2025 Zenvo Aurora. Frenos. Imagen equipo.
Foto: Zenvo Automotive

Para detener al Zenvo Aurora se han elegido unas impresionantes pinzas monobloque que tienen seis pistones delante y cuatro pistones detrás. Estas serán las encargadas de ‘morder’ unos discos fabricados en carburo de silicio y reforzados con fibra de carbono, lo que proporciona una potencia de frenado y una capacidad térmica optimizada sin afectar a la sensación ni a la respuesta del pedal del freno. Incluso en las condiciones más extremas.

Tanto la compañía danesa como los especialistas de Alcon Components aseguran que todos y cada uno de los materiales utilizados en el equipo de frenos de este Zenvo Aurora son seleccionados de forma cuidadosa para ofrecer un ahorro de peso significativo y un rendimiento excepcional. Ahora bien, guardan bajo secreto de sumario detalles como las dimensiones de esos discos (como detalle te diré que el nuevo Koenigsegg Sadair’s Spear tiene discos de 410 y 395 milímetros, también con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente), además del peso del conjunto, el cual quedará oculto tras unas impresionantes llantas fabricadas en magnesio y dotadas de bloqueo central.

Su mecánica híbrida genera hasta 1.850 CV y 1.700 Nm

2025 Zenvo Aurora. Frenos. Imagen detalle.
Foto: Zenvo Automotive

Semejantes llantas estarán calzadas con unos neumáticos firmados por la casa francesa Michelin. Hablamos de unos Pilot Sport CUP 2 en medida 265/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás. Ahora bien, esos podrán ceder su espacio a unos Pilot Sport CUP2R en el caso de la versión Agil de este Zenvo Aurora, la cual está más enfocada a un uso extremo dentro de la pista. Para ello contará con una aerodinámica activa específica y capaz de generar una carga de 880 kilos cuando circula a 250 km/h. Aunque eso no es todo. Porque incluso varía su mecánica respecto a su alternativa, el Zenvo Aurora Tur.

Porque aunque ambas versiones esconden en posición central de un chasis monocasco de fibra de carbono un maravilloso motor 6.6 V12 con cuatro turbocompresores y capaz de generar 1.250 CV, además de alcanzar las 9.800 rpm, la parte electrificada es muy diferente en los Agil y Tur. Y es que mientras que el primero añade un único motor eléctrico con 200 CV integrado en ese propulsor de combustión, el segundo suma a todo ello dos motores eléctricos en el eje delantero. Uno por rueda que suman otros 400 CV extra. De ahí que hablemos de máquinas con un total de 1.450 y 1.850 CV de potencia respectivamente. Además de que también entregan 1.400 y 1.700 Nm de par motor.

Agil y Tur: Las dos versiones disponibles de este Zenvo Aurora

2025 Zenvo Aurora. Frenos. Imagen.
Foto: Zenvo Automotive

Gracias a prescindir de esas dos máquinas eléctricas, además de usar aún más fibra de carbono y materiales más livianos, los Zenvo Aurora Agil presumen de arrojar un peso de 1.300 kilos, lo que son unos 150 kilos menos que los Zenvo Aurora Tur. Todo ello para potenciar su dinámica dentro de la pista, pero sin restar de forma drástica un ápice a sus maravillosas prestaciones. No en vano la casa danesa habla de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanzar los 200 km/h en 4,6 segundos y llegar a los 300 km/h en apenas 10,0 segundos. Sin olvidarnos de una velocidad punta de 365 km/h.

Por su parte los Zenvo Aurora Tur hacen valer su mayor capacidad de tracción por la llegada de las dos máquinas eléctricas al eje delantero. De ahí que en solo 2,3 segundos pasen de 0 a 100 km/h, mientras que los 300 km/h los alcanza en 9,0 segundos y los 400 km/h en solo 17,0 segundos. No en vano firma una velocidad punta de 450 km/h. Y a ese ritmo no cabe la menor duda de que se demanda un equipo de frenos acorde a las circunstancias.

Fotos: Zenvo Automotive

BMW pretende darte lino por carbono, y es una buena noticia

La fibra de carbono ha muerto. Vale, no; es un poco exagerado, pero algo de eso hay. BMW ha anunciado que los materiales compuestos (composites) de fibra natural ya están preparados para su integración en la producción en serie de futuros modelos. Este logro, resultado de años de investigación y desarrollo, no solo refuerza el compromiso de la compañía con la reducción de emisiones de CO2 equivalente (CO2e), sino que también establece un nuevo estándar en la construcción ligera y sostenible de vehículos.

Los composites de fibra natural, desarrollados en colaboración con la empresa suiza de tecnología limpia Bcomp, representan una alternativa prometedora a los materiales tradicionales como los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP), que es lo que coloquialmente abreviamos como “fibra de carbono”.

Estos nuevos componentes, basados principalmente en fibras de lino, han demostrado ser lo suficientemente resistentes como para cumplir con los estrictos requisitos de homologación de estructuras críticas como los techos de los vehículos. Además, su uso permite reducir hasta un 40 % las emisiones de CO2e durante la producción en comparación con los composites de fibra de carbono, con beneficios adicionales en reciclaje y consideraciones al final de la vida útil del producto.

Y, aunque BMW no lo menciona, los composites de fibra de lino son potencialmente más asequibles, lo que es también una buena noticia de cara a democratizar el uso de estos componentes ligeros en los automóviles.

El interés de BMW por estos materiales no es reciente. Desde 2019, los componentes de fibra natural han sido utilizados con éxito en coches de competición de BMW M Motorsport, incluyendo modelos como el BMW M4 DTM y el M4 GT4, así como en la temporada de Fórmula E. Esta experiencia en el exigente entorno del automovilismo deportivo ha sido fundamental para perfeccionar la tecnología y garantizar que cumpla con los estándares de calidad y seguridad necesarios para vehículos de producción masiva.

BMW pretende darte lino por carbono, y es una buena noticia
Parece pixelado pero es tan sólo el patrón de entrelazado de la tela de fibra de lino de este composite, que constructivamente es muy similar a un plástico reforzado por fibra de carbono.

Como destaca Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, “los composites de fibra natural son un elemento vital de las soluciones ligeras innovadoras en el motorsport, permitiendo una reducción de emisiones de CO2e en el proceso de fabricación. Esto ejemplifica perfectamente el lema de BMW M: ‘Nacido en la pista. Hecho para las calles’”.

Las ventajas de la fibra de lino frente a la de carbono

La adopción de composites de fibra natural en lugar de la tradicional fibra de carbono no solo responde a objetivos ambientales, sino que también ofrece ventajas técnicas significativas. Estos materiales son ideales para componentes visibles en el exterior e interior de los vehículos, combinando ligereza con resistencia.

Su menor peso contribuye a mejorar la eficiencia energética, un aspecto crucial en el diseño de vehículos modernos, especialmente en un contexto donde la electrificación y la autonomía son prioridades. Además, al ser renovables, las fibras naturales como el lino tienen un impacto ambiental mucho menor en comparación con los materiales sintéticos como la fibra de carbono, cuya producción suele ser intensiva en emisiones.

Otro aspecto destacado es el enfoque en la economía circular. A diferencia de los composites de carbono, que presentan desafíos en términos de reciclaje, los materiales de fibra natural ofrecen mayores posibilidades de reutilización o descomposición al final de su ciclo de vida. Este enfoque es coherente con las políticas de sostenibilidad de la Unión Europea y otras regiones, que promueven la reducción de residuos y el uso de recursos renovables.

BMW pretende darte lino por carbono, y es una buena noticia

El lino frente al carbono en el futuro de la innovación automotriz

El anuncio de BMW llega en un momento clave para la industria automotriz, que enfrenta presiones crecientes –como el asfixiante Reglamento (UE) 2019/631– para reducir su impacto ambiental mientras mantiene altos estándares de rendimiento y seguridad. La integración de composites de fibra natural en la producción en serie para reemplazar la fibra de carbono no solo demuestra que es posible combinar sostenibilidad con innovación técnica, sino que también abre la puerta a nuevas aplicaciones en otras áreas del diseño automotriz.

Con una red de producción que abarca más de 30 plantas en todo el mundo y ventas en más de 140 países, BMW ha establecido metas ambiciosas para reducir su huella de carbono a lo largo de toda la cadena de suministro y el ciclo de vida de sus productos. En 2024, BMW Group vendió 2,45 millones de vehículos de pasajeros y más de 210.000 motocicletas a nivel global, generando ingresos de 142.400 millones de euros y contando con una fuerza laboral de 159.104 empleados. Estas cifras reflejan no solo su éxito económico, sino también su capacidad para liderar la transición hacia prácticas más responsables.

La colaboración con Bcomp, en la que BMW Group tiene una participación a través de su brazo de capital de riesgo BMW i Ventures, subraya la importancia de las alianzas en la innovación sostenible. Bcomp, reconocida por su enfoque en materiales ecológicos, ha sido un socio oficial de BMW M Motorsport desde 2022, contribuyendo al desarrollo de componentes que serán puestos a prueba en condiciones extremas, como la carrera de 24 horas en Nürburgring con el BMW M4 GT4.

Así que si el reemplazo de la fibra de carbono por fibra de lino sirve para que podamos seguir disfrutando de la competición en circuito, bienvenida sea esta nueva época. Dicho lo cual, va a ser todo un reto para el marketing convencernos de que el lino es tan cool como el carbono, pero seguro que se les ocurre algo pegadizo y techy que nos haga desear que nuestro próximo splitter, spoiler, end-plate, difusser, skirt, duck… o lo que sea está fabricado en composite de fibra natural en lugar de emplear vetusta fibra de carbono.

Skoda Kushaq: El hermano pequeño de ‘nuestro’ Kamiq ya se vende en Vietnam

Corría el año 2021 cuando la compañía checa Skoda presentaba un nuevo SUV especialmente concebido para mercados emergentes. Se trataba concretamente de este Skoda Kushaq, un modelo desarrollado inicialmente para India, donde poco después arrancó su comercialización. Pero ahora este interesante vehículo, que puedes considerar como el hermano pequeño de ‘nuestro’ Kamiq, ha comenzado a venderse en Vietnam, país donde además se ‘fabrica’.

Está bien lo de acomillar eso de que se ‘fabrica’, porque en realidad el Skoda Kushaq lo que hace es ensamblarse en la nueva factoría que la compañía checa inauguró junto a su socio e inversor, Thanh Cong Group, en Quang Ninh. Allí llega este SUV en forma CKD (kit completamente desmontados) para convertirse en un vehículo debidamente ensamblado para su comercialización local. Pero que sepas que en los próximos meses a esas instalaciones llegarán de la misma manera los Skoda Slavia, que también aterrizarán directos desde la India, tal y como ocurre con este Skoda Kushaq, en forma de CKD para ser montados y comercializados a nivel local.

Los Skoda Kushaq llegan a Vietnam desde India a modo de puzzle

2025 Skoda Kushaq. India. Imagen trasera.
Fotos: Skoda

Para refrescar la memoria hay que decir que este Skoda Kushaq nace desde la conocida plataforma MQB-A0 IN, una variante que fue especialmente desarrollada para mercados emergentes. Aunque de cara a la galería es casi calcada a la que utilizan muchos modelos del Grupo Volkswagen que se venden aquí. Como demuestra con una distancia entre ejes de 2.651 milímetros, que curiosamente es la misma que ofrece un Skoda Kamiq, que eso sí, es poco más de un centímetro extra de largo, porque este SUV que llega a Vietnam mide apenas 4,23 metros. También mide 1,76 metros de ancho y 1,61 metros de alto.

Su diseño exterior está influenciado claramente por los productos más modernos de la compañía checa, como también ocurre en el interior, donde puede presumir de espacio tal y como demuestra con un maletero que tiene 385 litros de capacidad. Ahora bien, en función del nivel de equipamiento hay detalles que varían, porque este Skoda Kushaq llega a Vietnam con los acabados Ambition y Style. Pero este último presume de tener techo solar, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque ‘manos libres’, asientos delanteros con calefacción, cuadro digital de 8 pulgadas, sistema Skoda Sound, cargador inalámbrico, iluminación ambiental…

Todos utilizan un conocido motor 1.0 TSI con 115 CV de potencia

2025 Skoda Kushaq. India. Imagen interior.
Fotos: Skoda

Ahora bien, ambas versiones del Skoda Kushaq que llegan a Vietnam lo hacen con una misma opción mecánica que no es otra que la conocida 1.0 TSI. Este motor de tres cilindros y equipado con turbo proporciona 115 CV de potencia y 178 Nm de par motor, cifras que envía en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático, que no es de tipo DSG, que tiene seis velocidades.

Y para rematar, estos son los precios que el Skoda Kushaq tiene en Vietnam:

  • Kushaq Ambition: 599.000.000 dong (19.560 euros).
  • Kushaq Style: 649.000.000 dong (21.190 euros).

Para que nada falle el Skoda Kushaq se ha sometido a duras pruebas

2025 Skoda Kushaq. India. Imagen movimiento.
Fotos: Skoda

Antes de que comenzara la producción de este interesante SUV urbano, la compañía checa sometió a diferentes unidades preserie a recorrer más de 330.000 kilómetros por todo tipo de carreteras vietnamitas y se sometieron a exhaustivas pruebas climáticas, que incluyeron ensayos a temperaturas de entre -10 °C y +42 °C y en condiciones de alta humedad. Desde la entrada de Skoda en el mercado vietnamita en septiembre de 2023, estos han inaugurado 15 concesionarios, incluido un nuevo concepto de sala de exposición «Experience Centre» en Hanói. Pero todo ello es solo la punta del iceberg en un país con un impresionante potencial para la compañía checa.

Fotos: Skoda

El deportivo Lancia Ypsilon HF ya tiene un reloj a juego y firmado por Eberhard & Co.

Lancia, la icónica marca automovilística italiana, y Eberhard & Co., la prestigiosa Maison relojera suiza, han unido fuerzas para presentar un reloj exclusivo de edición limitada. Este lanzamiento, realizado en el marco de la presentación del nuevo Lancia Ypsilon HF de 280 CV y del Ypsilon HF Line en el circuito de pruebas de Balocco, celebra el renacimiento del legendario logotipo HF dentro del universo Lancia. La colaboración entre estas dos marcas de renombre simboliza una reinterpretación del legado, fusionando la pasión por el automovilismo deportivo con la maestría de la relojería suiza.

El renacer del emblema HF: Símbolo de deportividad y victoria

2025 Lancia Ypsilon HF. Imagen detalle.
Foto: Lancia

Las siglas HF, que significan High Fidelity (Alta Fidelidad), y el emblemático elefante rojo, son símbolos históricos arraigados en la tradición de Lancia. En esta nueva etapa, el logotipo HF ha sido reinterpretado con líneas esenciales y modernas, pero conservando una fuerte conexión histórica con la identidad de la marca. La paleta de colores elegida evoca al inolvidable Fulvia Coupé de 1966, mientras que la inclinación de las letras se inspira en el legendario Delta de los años 90, transmitiendo una sensación de energía, dinamismo y determinación. El Lancia Ypsilon HF representa el espíritu más deportivo, competitivo y victorioso de la marca, un legado forjado en innumerables competiciones internacionales de rally que han quedado grabadas en la memoria de los aficionados.

Una colaboración nacida del amor por el legado

Esta colaboración entre Lancia y Eberhard & Co. nace del deseo compartido de celebrar el verdadero sentido de la herencia. No se trata simplemente de evocar la nostalgia del pasado, sino de realizar una reinterpretación consciente de un rico legado, construyendo un puente entre el pasado y el futuro en un diálogo continuo. El proyecto se convierte así en un punto de encuentro significativo, donde la tradición se fusiona con la innovación, reviviendo fielmente los códigos de diseño y los valores del pasado con autenticidad, coherencia y una perspectiva de futuro. Esta unión entre dos mundos aparentemente diferentes, el automovilismo y la relojería, demuestra cómo la pasión por la excelencia y el diseño atemporal pueden crear piezas únicas y memorables.

Detalles exquisitos: El logotipo HF y el Elefante Rojo protagonistas en la esfera

2025 Lancia Ypsilon HF. Reloj Eberhard & Co. Imagen reloj.
Foto: Lancia

La esfera del reloj presenta el nuevo logotipo de HF estrenado por el deportivo Ypsilon en sus colores tradicionales: blanco, rojo y negro. Las letras inclinadas y el inconfundible elefante rojo con la trompa levantada, un símbolo introducido por Gianni Lancia en 1953, ocupan un lugar destacado. Este elefante, que representa la determinación, el coraje y la buena suerte, se ha convertido en un icono asociado a la deportividad y el espíritu de competición de Lancia. El reloj está equipado con un movimiento mecánico de cuerda automática, garantizando la precisión y la fiabilidad que caracterizan a la relojería suiza de alta calidad. La caja de acero inoxidable de 41 mm ofrece un equilibrio perfecto entre elegancia y resistencia, adaptándose a diferentes estilos y ocasiones.

Variedad de esferas y correas: Un reloj para cada estilo

El reloj se ofrece con una esfera en azul, blanco o negro, cada una con índices luminiscentes en una zona circular con acabado «soleil». Esta combinación de colores y texturas crea un efecto visual atractivo y sofisticado. El inconfundible logotipo HF con el elefante rojo se sitúa a las 6 en punto, recordando la herencia deportiva de Lancia. El color rojo también resalta el segundero central y el índice «60» en la escala de minutos, aportando un toque de dinamismo y vitalidad al diseño. El fondo de la caja está personalizado con el logotipo de Lancia, el número de referencia y el número de serie progresivo único que identifica cada pieza, garantizando su autenticidad y exclusividad.

El reloj viene con una correa de cuero de estilo vintage con costuras y presilla rojas, a juego con el color del logotipo, o con un brazalete deportivo de acero inoxidable Chablis con cierre 2CLICK® de 2 botones. Estas opciones permiten adaptar el reloj a diferentes preferencias y estilos, desde un look más clásico y elegante hasta uno más deportivo y moderno.

Edición limitada y disponibilidad

Producido en una edición limitada de 120 piezas por versión de esfera, el reloj estará disponible en tiendas autorizadas seleccionadas de Eberhard & Co. en los últimos meses de 2025. Esta exclusividad convierte a este reloj en una pieza de coleccionista, ideal para los amantes de la relojería de alta gama y los seguidores de la marca Lancia. En especial del nuevo utilitario deportivo de la casa, el Lancia Ypsilon HF. La combinación de diseño italiano y maestría suiza, unida a la herencia deportiva de Lancia, hacen de este reloj una inversión segura y un símbolo de buen gusto.

Fotos: Lancia

El primer circuito donde llegará la Fórmula 1 en 2026 tiene asfalto español

La Fórmula 1 se prepara para una revolución en 2026, y los preparativos comienzan mucho antes de que los semáforos se pongan en verde. La FIA y la Fórmula 1 han anunciado las fechas oficiales para la pretemporada de F1® 2026, marcando el inicio de una nueva era para el deporte motor. Los equipos se enfrentarán a cambios radicales en la aerodinámica, la unidad de potencia y la sostenibilidad, lo que hace que estos tests sean más cruciales que nunca.

Barcelona: El primer campo de batalla de la F1 2026

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Foto: Circuit de Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya se convertirá en el epicentro de la innovación y la experimentación del 26 al 30 de enero. Este test privado de cinco días es de vital importancia, ya que permitirá a los equipos evaluar a fondo los nuevos monoplazas diseñados bajo el nuevo reglamento.

Un circuito ideal para la puesta a punto

El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido por sus curvas desafiantes y sus largas rectas, lo que lo convierte en un banco de pruebas ideal para evaluar el rendimiento general de los coches de F1. Los equipos podrán recopilar datos valiosos sobre la aerodinámica, la fiabilidad del motor y la eficiencia del combustible, todo en un entorno de pruebas controlado.

Primeras conclusiones antes de la temporada

Este test en Barcelona permitirá a los equipos extraer las primeras conclusiones sobre el rendimiento de sus nuevos monoplazas antes de afrontar la temporada 2026. Los datos recopilados serán cruciales para afinar la configuración de los coches y abordar cualquier problema potencial antes de que comience la competición.

Bahrein: El desierto como escenario de la pretemporada F1 2026

Fórmula 1: Carlos Sainz y Fernando Alonso
Foto: Agencias

Después de Barcelona, la acción se trasladará al Circuito Internacional de Bahrein, donde se llevarán a cabo dos sesiones de test adicionales:

  • Del 11 al 13 de febrero
  • Del 18 al 20 de febrero

Condiciones desafiantes para la puesta a punto

El Circuito Internacional de Bahrein ofrece condiciones climáticas muy diferentes a las de Barcelona, con altas temperaturas y un asfalto abrasivo. Estas condiciones pondrán a prueba la durabilidad de los neumáticos y la resistencia de los motores, lo que permitirá a los equipos recopilar datos valiosos en un entorno más exigente.

Un escenario crucial para la preparación final

Los test en Bahrein serán cruciales para la preparación final de los equipos antes de la primera carrera de la temporada 2026. Los equipos podrán afinar la configuración de sus coches, evaluar el rendimiento de los neumáticos y practicar las estrategias de carrera en un entorno similar al que encontrarán durante la competición.

La revolución técnica de la F1 2026: Más allá de la pista

La Fórmula 1 desvela su calendario más ambicioso para 2026
Foto: F1.

El reglamento de la Fórmula 1 para 2026 introduce cambios significativos que transformarán el deporte motor en una temporada con un extenso calendario que no dará tregua a escuderías y pilotos.

Aerodinámica activa: Un nuevo nivel de control

Una de las novedades más destacadas es la introducción de la aerodinámica activa. Los monoplazas serán más cortos y ligeros, con elementos aerodinámicos que se ajustarán automáticamente en función de las condiciones de la pista. Este sistema permitirá a los pilotos tener un mayor control sobre el coche y mejorar la eficiencia en diferentes tramos del circuito.

Unidad de potencia híbrida: Mayor aporte eléctrico

Otra novedad importante es el aumento del aporte eléctrico en la unidad de potencia híbrida. Los motores tendrán una mayor potencia eléctrica, lo que permitirá a los coches alcanzar velocidades más altas y mejorar la eficiencia en el consumo de combustible. Esto impulsará la innovación en el desarrollo de baterías y sistemas de gestión de energía.

Combustible 100% sostenible: Un compromiso con el medio ambiente

La Fórmula 1 se compromete con la sostenibilidad y, a partir de 2026, todos los coches utilizarán combustible 100% sostenible. Este cambio reducirá significativamente la huella de carbono del deporte y fomentará el desarrollo de tecnologías más limpias en la industria automotriz.

Se publica este vídeo de la fábrica de Toyota y llegan millones de solicitudes para trabajar allí

Dicen que vista una fábrica de coches, vistas todas. Pero lo cierto es que hay algunas factorías que son muy diferentes de otras, hasta el punto de que incluso no se pueden llamar ‘fábricas’. Eso es lo que le ocurre a esta impresionante planta de la firma japonesa Toyota en Motomachi, Japón, donde serán muy pocos los que renuncien a su puesto de trabajo. Sobre todo cuando se den una vuelta por el interior de sus instalaciones y descubran los miles de sitios creados para despejarse del trabajo y gracias a los cuales incluso cuesta salir del trabajo.

Estamos hablando concretamente de la planta desde la cual salen los Toyota firmados por la división Gazoo Racing. Maravillas de la talla de los GR Yaris o GR Corolla. Planta que precisamente se encuentra ubicada precisamente dentro de las instalaciones que la compañía japonesa tiene en esa ciudad de Motomachi y que fue debidamente renovada a comienzos de este mismo año 2025. Lo curioso de esa renovación, es que decidieron que esa fábrica de automóviles tuviera un parecido razonable con un taller de un equipo de carreras oficial. Y así se hizo.

Toyota ha rediseñado la planta de Gazoo Racing como si del box de un equipo se tratase

YouTube video

Sin embargo ha sido ahora cuando el fabricante japones ha compartido un vídeo del interior de esa factoría donde los trabajadores que ensamblan maravillas como los GR Yaris y GR Corolla equipan uniformes y gorras personalizadas con su nombre, lo que según apuntan, les ayuda a sentirse parte de la familia Gazoo Racing. Pero mucho más allá de esa indumentaria, los trabajadores de esta planta de Toyota también tienen privilegios de la talla de una sala de relajación. Aunque si eso te parece demasiado aburrido para tu momento de descanso en Motomachi, igual verás con mejores ojos los sensacionales simuladores de carreras que hay repartidos por sus instalaciones y donde lógicamente las opciones de vehículos están bastante ‘limitadas’.

Además de todas estas salas donde esparcirse durante los momentos de descanso, todos los trabajadores de la factoría Gazoo Racing en Motomachi cuentan con confortables vestuarios, zonas de descanso, comedores propios de un sensacional restaurante… Lo necesario para poder asegurar que no todas las fábricas de coches son iguales. Sobre todo que se lo digan a los trabajadores de Toyota.

Fotos: YouTube/Toyota

Las ITV avisan: Los 4 problemas que tienes que arreglar en tu coche ya mismo si no quieres que te lo tiren

Pasar la ITV no es solo un trámite obligatorio. Es una cuestión de seguridad vial y medioambiental. A medida que se acercan las vacaciones de verano, las estaciones de inspección intensifican su actividad y sus advertencias. Las altas temperaturas, los trayectos largos y el aumento de la circulación hacen que sea importante tener el coche a punto. Si no, la ITV lo echará para atrás.

Según los últimos datos de la Comunidad de Madrid, de los más de 200.000 vehículos inspeccionados en mayo, el 16,3% no superó la revisión a la primera. Y los expertos de AEMA-ITV han identificado las cuatro grandes causas de rechazo: emisiones, alumbrado y señalización, ejes y neumáticos, y frenos. Si no quieres que te tiren atrás el coche en la ITV, presta atención a esos puntos críticos.

Emisiones contaminantes: el punto débil de muchos

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Fuente propia

Las emisiones contaminantes lideran la lista de defectos graves detectados en las ITV madrileñas, con un 30,3% del total. El porcentaje, que ha crecido respecto a 2024, indica que muchos conductores aún descuidan el sistema de escape, el catalizador o el filtro de partículas. Un peligro; pues un coche que contamina más de lo permitido no solo incumple la normativa medioambiental, también pone en riesgo la salud de todos.

Si tienes un diésel de más de 10 años, presta atención a síntomas como humo negro, olor a gasóleo o consumo excesivo. Son señales de que algo no va bien. Revisar con frecuencia que el sistema de escape funciona correctamente te ayudará a pasar la ITV, pero también a evitar multas y cuidar del planeta. Los centros de inspección no perdonan si los valores de gases están fuera del rango permitido.

Alumbrado y señalización: cuestión vital

ITV
Fuente propia

Con un 26,6%, la segunda causa más frecuente de rechazo en la ITV son los fallos en alumbrado y señalización. Y aunque lo parezca, no es un problema menor. Un faro fundido, una luz de freno que no funciona o un intermitente defectuoso pueden terminar en accidente. Por ello, los técnicos de la ITV inspeccionan todos esos elementos con lupa.

La solución es sencilla y está al alcance de cualquier conductor: hacer una comprobación visual antes de ir a la inspección. Enciende todas las luces —cruce, carretera, antinieblas, freno, intermitentes— y verifica que funcionan correctamente. En caso de ser necesario, cambiar una bombilla cuesta poco y puede evitarte tener que volver a la estación de ITV.

Ruedas, ejes y suspensión: cuidado con los descuidos

Danos neumatico Motor16
Fuente propia

El 19% de los vehículos rechazados en las ITV madrileñas presentaban defectos graves en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. Y no es para menos: con el calor, esos componentes sufren aún más. Las altas temperaturas pueden provocar pérdida de presión en los neumáticos, acelerar su desgaste y aumentar el riesgo de reventones; y una mala suspensión afecta directamente al control del vehículo.

Antes de ir a la inspección, revisa el estado de tus neumáticos: profundidad del dibujo, presión y posibles grietas o deformaciones. También que los amortiguadores estén en buenas condiciones y no haya holguras en la dirección. Desde AEMA-ITV insisten en que son elementos esenciales para la seguridad, sobre todo en verano, cuando los trayectos son más largos y las condiciones del asfalto, más exigentes.

Frenos: el sistema que nunca debe fallar

Chequear el estado del sistema de frenos Motor16
Fuente propia

Aunque no encabecen la lista de suspensos, los frenos son responsables del 7,2% de los defectos graves. Y cualquier fallo en el sistema de frenado debe ser considerado una emergencia. Pastillas desgastadas, discos al límite, líquido de frenos en mal estado… Todos esos problemas pueden pasar desapercibidos en el día a día, pero en la ITV los detectarán al instante.

Una frenada deficiente puede tener consecuencias fatales, sobre todo en carretera o situaciones imprevistas. Por eso es vital realizar revisiones periódicas del sistema de frenos. Si notas el pedal más blando de lo normal, que el coche tarda más en frenar o hace ruidos extraños, llévalo a tu taller de confianza. No esperes a que la ITV te dé el aviso.

Anticípate antes de acudir a la ITV

Entrada ITV Motor16
Fuente propia

Desde AEMA-ITV lo tienen claro: la Inspección Técnica de Vehículos no debe verse como un obstáculo, sino como una oportunidad para detectar problemas a tiempo. Además, como puedes acudir a la estación hasta 30 días antes del vencimiento de la ITV sin perder la caducidad, tendrás margen para resolver cualquier fallo y así evitar las temidas repeticiones.

No hay excusas. Ni siquiera si tienes un coche sin distintivo ambiental, pues puedes acceder a una ITV aunque tengas que atravesar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En la Comunidad de Madrid, hay más de 70 estaciones disponibles; y todas están listas para ayudarte a poner tu coche al día. Si quieres pasar la ITV sin sobresaltos, revisa esos cuatro puntos y actúa antes de que sea demasiado tarde.

El día en que Europa no dejará a la DGT jugar al juego del escondite

La Dirección General de Tráfico (DGT) defiende que los radares son sinónimo de un mayor control y seguridad en las carreteras para evitar que los conductores superen los límites de velocidad. Y es así, pero es cierto que hoy muchos conductores asocian los cinemómetros (sobre todo los fijos) con emboscadas por parte de Tráfico, porque los encontramos escondidos, colocados tras quitamiedos, camuflados en coches o situados justo después de cambios de velocidad bruscos.

Eso sí, Europa ya está empezando a mover ficha y ha lanzado un aviso a las prácticas de la DGT. Y, por cierto, en un contexto en el que España no para de sumar radares a las carreteras españolas y nos acercamos ya a los 3.400 cinemómetros. De hecho, el año pasado aumentó la cifra 15,44% con respecto a 2023, la mayor subida desde 2021

En cualquier caso, España está lejos de otros países europeos, como Italia (12.000 radares) o Francia (8.000). Y pese a liderar la cifra de cinemómetros, ha sido precisamente el gobierno italiano de Giorgia Meloni el que ha pedido regular los cinemómetros.

Europa quiere poner orden con los radares

Radar de trádico DGT
Fuente: Agencias

Italia, que no es precisamente un país fácil al volante, ha sido el primero de Europa en mover ficha para regular los cinemómetros. Y lo hacen precisamente con 12.000 funcionando en todo el país, lo que les convierte en el lugar de Europa con más radares. Ahora, han aprobado una norma que obliga a señalizar tanto los fijos como los móviles, así que se acabaron los radares camuflados en arcenes. Si hay radar, debe haber un aviso.

Además, también han prohibido colocar estos dispositivos en tramos donde se produce una reducción de velocidad superior a los 30 km/h. Es decir, se acabó circular a 120 km/h por una autovía, bajar de golpe a 80 km/h y que justo después haya un radar. También dejarán de existir los radares en cascada —cuando se colocan varios seguidos para ver si te confías y ‘caes’ en el segundo—, pues en autopistas debe haber una separación mínima de 4 kilómetros entre ellos.

¿Y en España? Son medidas que únicamente aplican a Italia, pero la DGT bien podría tomar ejemplo. No tenemos el mismo número de radares en nuestras carreteras (nos acercamos a los 3.500), y solo es obligatorio señalizar los radares fijos y los de tramo. Hay total libertad para los móviles, así que de momento los encontraremos camuflados en el arcén o donde la DGT decida. Lo que sí existe es una instrucción interna de Tráfico para evitar colocarlos en zonas con reducciones fuertes de velocidad, como en travesías.

¿Recaudación o seguridad? El debate que la DGT vuelve a poner encima de la mesa

Carril VAO DGT
Fuente: DGT

En Italia, por ejemplo, se recaudan más de 1.700 millones de euros en multas de tráfico, mientras que en España rondamos los 500 millones. Es más, los datos dicen que se necesita algo menos de un mes para amortizar en multas el coste de instalar un radar. Por eso, refuerza la idea que sostienen muchos de que los cinemómetros de la DGT obedecen más a razones económicas que de seguridad.

Pere Navarro y compañía defienden que la función de los radares es evitar los excesos de velocidad, pues es una de las principales causas de los accidentes mortales que se producen cada año en nuestras carreteras. Sin embargo, hay ejemplos que contradicen esas buenas intenciones, como dispositivos colocados después de curvas sin visibilidad o en zonas poco peligrosas, pero muy rentables.

Por tanto, la propuesta de Meloni no va a reducir el número de radares en las carreteras, pero sí que quieren dejar de jugar al escondite y que los conductores sepan claramente dónde están ubicados. ¿Tomará nota la DGT?

Así se hace un atestado de la Guardia Civil de Tráfico

Un coche accidentado, sirenas en la distancia, y una patrulla de la Guardia Civil que llega para poner orden. Todos hemos visto la escena alguna vez, en persona o en las noticias. Tras ese despliegue, empieza un trabajo silencioso y meticuloso: elaborar el atestado. Un documento que puede determinar quién es el culpable, cuánto debe pagar el seguro o incluso si alguien irá a juicio.

Para muchos, es solo ‘rellenar papeles’. Pero para los agentes de la Guardia Civil, es casi una labor de detectives. Cada marca en el asfalto, declaración o fotografía tomada pueden ser clave para reconstruir qué ha pasado. ¿Te has preguntado alguna vez cómo se hace un atestado? En este artículo, te lo explicamos.

El aviso inicial: cuando suena el teléfono

DGT telefono emergencias 112 Motor16
Fuente: DGT

Todo empieza con una llamada. Puede ser al 112 o directamente al centro de control de la Guardia Civil. Cuando se informa de un accidente, el operador recoge todos los datos relevantes: ubicación, cantidad de vehículos implicados, si hay heridos, si hay peligro en la vía… Esa información es crucial para activar el protocolo de actuación y movilizar a la patrulla más cercana.

Al recibir la alerta, los agentes de la Guardia Civil se desplazan con rapidez al lugar del accidente. Lo principal es la seguridad, tanto suya como del resto de usuarios de la vía. Por eso, al llegar, lo primero que hacen es asegurar la zona para evitar más riesgos. Señalizan, detienen el tráfico si es necesario, y atienden a los heridos hasta que llegan los servicios médicos.

La inspección del lugar del accidente

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Fuente propia

Con la situación bajo control, comienza el trabajo técnico. La Guardia Civil analiza la escena como si fuera un laboratorio forense. Cada detalle cuenta: la posición final de los vehículos, las huellas de frenada, la distribución de los restos, las marcas en la calzada, el tipo de colisión… Todo puede aportar pistas esenciales sobre cómo ocurrió el siniestro.

Los agentes toman fotografías desde distintos ángulos, realizan el croquis del lugar y recogen pruebas físicas si es necesario. Incluso el estado del asfalto, las condiciones meteorológicas o la visibilidad pueden influir en la reconstrucción del accidente. Cuanto más completa sea la información, más sólido será el atestado.

Las declaraciones de los implicados y testigos

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Fuente: Europa Press

Una parte fundamental del atestado son las declaraciones de los conductores implicados, de los ocupantes y de los posibles testigos presenciales. La Guardia Civil interroga con cuidado y de forma metódica. Su objetivo no es solo escuchar versiones, sino detectar contradicciones, comprobar coherencias y valorar el grado de veracidad de cada testimonio.

Las declaraciones, recogidas por escrito y firmadas, pasan a formar parte del atestado. También piden la documentación de los vehículos y de los conductores: permiso de circulación, seguro, ITV, carnet de conducir… Si hay indicios de que algún conductor estaba bajo los efectos del alcohol o drogas, se le realizan las pruebas pertinentes y se reflejan los resultados en el informe.

La elaboración del atestado en la oficina

Guardia Civil
Fuente: DGT

Una vez recogida toda la información en el lugar del accidente, los agentes de la Guardia Civil pasan a redactar el atestado en la oficina. Hacen el volcado de todos los datos de forma ordenada, objetiva y técnica. Incluyen los croquis, fotografías, declaraciones, resultados de pruebas, partes médicos, y cualquier otra documentación relevante.

El atestado se redacta con precisión jurídica. No se trata solo de relatar los hechos, sino de ofrecer una narración clara, cronológica y basada en pruebas, que permita a un juez interpretar lo sucedido sin haber estado allí. En el documento, la Guardia Civil utiliza un lenguaje técnico y específico, pero accesible para las partes implicadas.

El envío del atestado y su uso legal

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Fuente propia

Una vez finalizado, el atestado se remite a las autoridades competentes. Según la gravedad del accidente, puede ir a un juzgado o a una compañía de seguros. Si ha habido víctimas mortales o lesiones graves, el documento adquiere especial importancia, pues puede ser la base para abrir un procedimiento judicial.

También puede servir de punto de partida para valorar daños materiales y determinar indemnizaciones. Las aseguradoras utilizan el contenido del atestado para tomar decisiones sobre culpabilidad, cobertura y pago de siniestros. De ahí la importancia de que el trabajo de la Guardia Civil sea lo más minucioso posible: de su precisión depende, muchas veces, el destino legal de los implicados.

La tecnología al servicio de la Guardia Civil

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Fuente: DGT

Hoy en día, la tecnología ha transformado la manera de elaborar atestados. La Guardia Civil dispone de sistemas informáticos específicos, como el programa SIGO (Sistema Integrado de Gestión Operativa), que permite registrar y gestionar los atestados digitalmente. También pueden utilizar GPS, drones y cámaras personales para grabar la escena del accidente en tiempo real.

Estas herramientas, además de mejorar la precisión del trabajo policial, permiten una trazabilidad más fiable de la información. Con el uso de la tecnología, la Guardia Civil puede reconstruir accidentes más rápida y detalladamente, lo que se traduce en una mayor eficacia y transparencia en los procedimientos.

Un trabajo invisible, pero esencial

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Fuente: DGT

El atestado de la Guardia Civil de Tráfico no es un simple documento. Es el resultado de un trabajo riguroso, técnico y, en muchas ocasiones, invisible para la ciudadanía. Detrás de cada informe, hay horas de análisis, atención al detalle y compromiso con la seguridad vial y la justicia.

Gracias a estos atestados, se pueden esclarecer miles de accidentes al año, y resolver sus consecuencias legales y aseguradoras. La próxima vez que veas a los agentes tomando notas en una carretera cortada, recuerda que están construyendo una pieza fundamental para entender qué ha pasado. Y para que no vuelva a pasar.

Si tienes que cambiar las ruedas de tu coche que sean ‘made in china’: estas son las 10 marcas que nada tienen que envidiar a Hankook o Bridgestone

El mercado de ruedas chinas ha evolucionado notablemente en los últimos años. Lo que antes se asociaba con productos de calidad inferior ha dado un giro gracias a inversiones millonarias en tecnología, certificaciones internacionales y menor coste en materia prima y mano de obra. Hoy, algunas marcas chinas ofrecen prestaciones comparables a gigantes como Hankook o Bridgestone, pero a precios que pueden ser hasta un 50 % más bajos.

Estas diez firmas destacan por rendimiento, fiabilidad y buenas valoraciones: si estás pensando en cambiar ruedas, no las descartes por origen.

Zhongce Rubber Group (goodride, westlake, arisun…)

Señales de que ya debes cambiar las ruedas de tu coche
fuente: propia

Zhongce Rubber Group es uno de los mayores fabricantes chinos y produce marcas como Goodride y Westlake. Sus productos ofrecen un equilibrio sólido entre precio y prestaciones. Por ejemplo, el Goodride SC328 se comporta bien en seco y mojado, cuenta con niveles de ruido aceptables y su coste es significativamente más bajo que un neumático equivalente de marca premium.

Giti Tire

No tienen una fecha de caducidad concreta
fuente: propia

Giti es otro gigante con presencia en más de 130 países y colaboraciones con fabricantes como General Motors. Sus ruedas están bien valorados por su agarre en mojado y durabilidad, especialmente en España e India, donde son frecuentes en flotas cost-conscious.

Sailun jinyu group

2025 Bugatti Bolide. Ruedas. Imagen.
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Este grupo produce más de 35 millones de ruedas al año, con 70 patentes y certificados internacionales. Marcas como Sailun y Jinyu destacan por su durabilidad, optimización en canalización para agua y buen comportamiento en condiciones adversas.

Shandong Linglong Tire

El significado de los numeros y letras que aparecen en las ruedas de tu coche 2 Motor16
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Linglong opera desde hace más de 40 años y ya cuenta con fábricas en Europa. Sus ruedas obtienen buenas calificaciones en frenada y estabilidad. Están homologados con certificaciones como ECE y DOT, mostrando su compromiso con calidad global.

Doublestar Group (doble estrella + Kumho)

Paralelismo alineado equilibrado ruedas neumaticos Motor16
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Double Star produce sus propias cubiertas y además controla el 45 % de Kumho, una firma surcoreana de renombre. Eso le permite integrar tecnología avanzada y ofrecer ruedas competitivas que combinan diseño moderno con certificaciones internacionales.

Triangle Tire

LEXUS RZ F SPORT 35 Motor16
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Triangle fabrica más de 22 millones de neumáticos al año, con certificaciones como CCC, DOT, ECE e INMETRO. Sus neumáticos, pensados para turismos, SUV y vehículos industriales, destacan por durabilidad, agarre y seguridad a alta velocidad.

Aeolus Tire

Neumaticos ruedas Motor16
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Fundada en 1965, Aeolus produce 5,5 millones de neumáticos al año y opera en Europa desde 2002. Sus modelos «PrecisionAce» y «SteeringAce» ofrecen equilibrio entre agarre, confort y duración, incluso en entornos exigentes.

Double Coin

fotos neumaticos Pirelli 8 Motor16
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Especializada en neumáticos para vehículos pesados y 4×4, Double Coin está presente en el mercado europeo. Su reputación está basada en resistencia y fiabilidad, sobre todo para entornos off-road o transportes pesados.

Prinx Chengshan está certificada internacionalmente (ISO, DOT, ECE, CCC) y ofrece una amplia gama para coches y vehículos industriales. Sus neumáticos equilibran calidad, durabilidad y precio.

Otras opciones fiables: Wanli, Nankang, Goodride

fotos neumaticos Pirelli 1 Motor16
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Marcas como Wanli, Nankang o variantes de Goodride también aparecen en listados de mejores marcas chinas. Estas ofrecen buen comportamiento en etiqueta europea, aguantan entre 40.000 y 60.000 km en segment urbano y son más asequibles (50–60 € frente a 120 € de marcas premium).

Comparación real con marcas europeas

2025 Michelin neumaticos Ladoux 26 Motor16
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El etiquetado europeo de neumáticos clasifica eficiencia, agarre en mojado y ruido. Los neumáticos chinos suelen situarse en clase C o D en consumo y agarre, con niveles de ruido en torno a 71–75 dB, frente al estándar de 67–71 dB de las marcas premium. No obstante, muchas marcas chinas cumplen los requisitos legales y ofrecen resultados fiables en uso cotidiano .

La opinión de los usuarios en foros

¿Cómo y dónde hacer el pago?
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“Mi familia vendía Ling Long hace 30 años, nunca hubo problemas” o “Nexen nfera su4: muy buen rendimiento por 1/3 del precio de una Goodyear” son algunos de los testimonios que podemos leer. Sin duda, respaldan la viabilidad de los chinos en condiciones normales.

Elegir neumáticos chinos puede ser inteligente si usas tu coche para ciudad, viajes cortos o condiciones normales. Ahorras hasta un 50% sin comprometer la seguridad. Si buscas confort, bajo ruido o compites, las marcas premium siguen siendo superiores.

Para estar seguro, revisa:

  • Etiquetas europeas A/B en agarre y consumo
  • Certificaciones (ECE, DOT, CCC)
  • Opiniones y casos reales en foro

¿Quieres comprar un coche nuevo? Ten mucho cuidado con estos porque son los que más se averían

Comprar un coche es una de las inversiones más importantes que se hacen en la vida, solo superada, quizás, por la compra de una casa. Elegir el modelo adecuado implica pensar en el tamaño, el tipo de combustible, el color, el equipamiento,etc. Pero hay algo fundamental que a veces se nos olvida preguntar: ¿es un coche fiable, o me va a dejar tirado en mitad de la carretera? Es una pregunta que pocos se atreven a hacer, pero que es vital si quieres evitar futuros quebraderos de cabeza y, lo que es más importante, gastos inesperados en el taller.

Estrenar coche genera una sensación de emoción incomparable. Ese olor a nuevo, la emoción de conducir… Pero nadie espera que se encienda una luz en el salpicadero, que surja un ruido extraño o que el coche se quede parado. Y es que, aunque todos los coches tarde o temprano acaban pasando por el taller, hay algunos modelos y marcas que, según los expertos y los propios talleres tal y como recoge la información en los más de 10.000 centros en los que operan los especialistas de la empresa Recomotor, tienen una mayor tendencia a visitar la grúa y el mecánico más de lo deseado

Los fallos más comunes

coche averiado
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Cuando hablamos de averías, no siempre nos referimos a que el motor explote o que las ruedas se caigan. A veces, los problemas son pequeños detalles que, sumados, pueden convertirse en un verdadero fastidio. Y lo más curioso es que no todos los coches fallan de lo mismo. Hay marcas que parecen preferir ciertos tipos de averías, como si tuvieran su punto débil.

Por ejemplo, los fallos relacionados con la electrónica son bastante frecuentes. Piensa en todos los cables, sensores y ordenadores que lleva un coche moderno: elevalunas, cierres centralizados, batería o incluso fallos en el cableado. Marcas como Renault, Alfa Romeo y Seat han mostrado una mayor incidencia en este tipo de reparaciones. Y ojo, que algunas de las nuevas marcas chinas que están llegando al mercado español, como MG y Lynk&Co, también están empezando a ver sus primeros problemas eléctricos.

Otro punto conflictivo que suele visitar mucho el taller es el sistema de frenos, fundamental para nuestra seguridad! A veces, bombas de freno que fallan, cables del freno de mano que se rompen o tambores que dan problemas son más comunes de lo que piensas. En este apartado, fabricantes como Citroën, Fiat y Opel han acumulado un número considerable de reparaciones. Cualquier fallo aquí es motivo de visita urgente al mecánico.

Sistema de dirección y motor: cuando la cosa se pone seria

avería dirección
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Si bien los problemas eléctricos y de frenos pueden ser molestos, hay otras averías que son más serias y costosas. Nos referimos a los fallos en la dirección y la suspensión, que son vitales para el control y la estabilidad del coche. Audi, Citroën y, de nuevo, Alfa Romeo, han tenido que lidiar con un número significativo de problemas en estas áreas. Un coche con la dirección o la suspensión en mal estado no solo es incómodo de conducir, sino que puede ser peligroso.

Además, aunque suelen ser muy robustos y están diseñados para durar, los fallos de motor son los  más temidos. Cuando el motor falla, la factura del taller se dispara y la reparación suele ser larga. Marcas como Alfa Romeo, Fiat y Peugeot han reportado una mayor frecuencia de problemas en el motor. También Volkswagen y Opel han tenido su parte en este tipo de averías, aunque con menor incidencia en el total. No es lo más común, pero cuando pasa, se nota en el bolsillo.

Los sistemas de alimentación, que incluyen los inyectores y la bomba de combustible, también dan guerra en algunos modelos. Volkswagen, Opel y Fiat son algunas de las marcas donde los problemas en este apartado han sido más frecuentes. Y no olvidemos algo tan básico como la calefacción y la ventilación. Aunque no te dejen tirado en la carretera, un coche sin aire acondicionado en verano o sin calefacción en invierno puede ser un calvario. Renault, Mercedes y Peugeot son las marcas que más problemas han presentado en estos sistemas.

¿Por qué algunos coches fallan más que otros?

avería en el coche
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La fiabilidad de un coche no es algo que ocurra por arte de magia. Detrás de un modelo que da pocos problemas hay muchísimas horas de diseño, pruebas y un control de calidad exhaustivo. Pero también entran en juego otros factores, como la complejidad de la tecnología que incorporan. Cuantos más sistemas electrónicos, sensores o componentes novedosos tenga un coche, más puntos potenciales de fallo existen. A veces, las prisas por sacar al mercado las últimas innovaciones pueden pasar factura en la durabilidad.

Otro aspecto importante es el uso que se le da al coche y el mantenimiento. Aunque estemos hablando de coches recién salidos del concesionario, la forma en la que se conduce y si se siguen o no los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante influyen muchísimo. Un coche que se usa mucho en ciudad, con constantes arranques y paradas, puede sufrir más desgaste que uno que hace sobre todo trayectos largos por carretera. Y no llevar el coche al taller para sus revisiones periódicas es como jugar a la lotería con tu bolsillo.

Ojo, porque no queremos decir que no compres coches de estas marcas que hemos mencionado. Solo que te asegures de que son modelos con la menor capacidad para sufrir incidencias posible.

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