Ford vuelve a coronar Pikes Peak con un prototipo eléctrico de 1.400 CV, pero el récord de 2018 sigue intacto. Romain Dumas, el piloto más laureado de la subida americana, sumó su sexta victoria absoluta al volante del Ford Super Mustang Mach-E, un desarrollo conjunto con STARD que completó los 20 kilómetros de ascenso en 8:18.202. No batió su propio récord absoluto de 7:57.148 con el Volkswagen ID.R, pero sí consolidó a la firma del óvalo azul como la referencia en la clase ilimitada por tercer año consecutivo.
Sexta corona para Ford y Romain Dumas en la montaña
El Super Mustang Mach-E, con el número 125 en honor a los 125 años de Ford en competición, empleó tres motores eléctricos y tracción total para domar las 156 curvas del trazado. Su sistema de frenos regenerativo alcanza picos de 710 kW, una cifra tan alta como la potencia de salida de muchos superdeportivos. Pero lo más llamativo no son los números brutos, sino la estrategia de desarrollo: Ford ha convertido este prototipo en un laboratorio para su futura gama eléctrica de altas prestaciones, replicando el mismo enfoque con el que el F-150 Lightning SuperTruck ganó en 2024.
Dumas, que ya había vencido en la cita con un Norma M20, el ID.R y el Lightning SuperTruck, se convierte en el primer piloto en ganar con cuatro vehículos distintos. La experiencia de un piloto que conoce cada metro del asfalto y la tierra de la montaña fue, una vez más, el factor diferencial. Su trazada en la sección de los «W’s» y la gestión de la energía en los últimos kilómetros fueron impecables.
Chevrolet responde con el Corvette ZR1X: un récord de producción
Mientras Ford dominaba la categoría reina, Chevrolet respondió con un golpe sobre la mesa en la clase Time Attack 1, donde compiten coches de producción. JR Hildebrand, a los mandos del nuevo Corvette ZR1X híbrido, paró el cronómetro en 9:30.104, rebajando en 23 segundos la marca anterior. El coche combina el motor V8 LT7 biturbo de 5.5 litros con un sistema híbrido en el eje delantero, entregando 1.250 CV. Es, según la ficha técnica, un coche de producción que ya había batido récords en Nürburgring y que ahora demuestra su polivalencia en montaña.
El dato clave: la bajada de 23 segundos en una clase tan restrictiva técnicamente sugiere que el tren motriz híbrido no solo aporta potencia extra en las aceleraciones, sino que optimiza la tracción en los cambios de apoyo que castigan a los tracción trasera convencionales. La estrategia de Chevrolet es clara: llevar la tecnología híbrida heredada de la competición (el ZR1X bebe del programa Corvette Racing en WEC) a un superdeportivo de calle que pueda plantar cara a los eléctricos puros en todas las métricas.
Qué dice esta edición sobre el futuro de la competición en Pikes Peak
La edición de 2026 deja un mapa muy claro de hacia dónde van los fabricantes estadounidenses. Ford apuesta por la electrificación total en la clase ilimitada, donde la libertad técnica permite experimentar con sistemas que tarde o temprano se filtrarán a la producción. Chevrolet, en cambio, usa un híbrido derivado de sus coches de calle para pulverizar récords en una categoría más restrictiva pero con mayor transferencia directa al concesionario.
El precedente más revelador es el récord absoluto de 2018 con el ID.R. Aquel coche era un ejercicio de ingeniería extrema que no representaba ningún modelo de Volkswagen, pero sirvió de escaparate tecnológico. Ford ha seguido esa misma senda con el Mustang Mach-E, mientras que Chevrolet ha optado por un camino más conservador y comercial. Ninguna de las dos estrategias es equivocada: Pikes Peak funciona como un acelerador de ciclos de desarrollo. La pregunta es cuál de los dos fabricantes rentabilizará antes la inversión en sus líneas de producción.
La montaña no perdona la improvisación; Dumas volvió a demostrar que la combinación de pilotaje milimétrico y un paquete eléctrico afinado es imbatible, incluso sin récord absoluto.
La victoria de Dumas no es solo un triunfo personal. Con ella, Ford Racing amarra tres victorias consecutivas en Pikes Peak, un dominio que solo se ha visto en contadas ocasiones desde que la carrera debutó en 1916. El mensaje para el paddock es nítido: mientras otros fabricantes europeos y asiáticos siguen mirando de reojo la cita americana, Ford ha convertido la subida en un escaparate recurrente y en un banco de pruebas para su división EV. Si la tendencia continúa, veremos en 2027 un duelo aún más directo con prototipos de otras marcas que ahora mismo están en fase de desarrollo.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: El mercado de los deportivos híbridos crece un 14% interanual en EE.UU., y el Corvette ZR1X es un argumento de venta directo para la gama Chevrolet de producción.
- El rumor del paddock: Fuentes cercanas a la organización apuntan a que Honda prepara un prototipo eléctrico para 2027 con el objetivo declarado de batir el récord absoluto de 2018.
- Veredicto: Ford mantiene la corona pero sin mejorar el récord que le arrebató Volkswagen en 2018; Chevrolet, en cambio, ha marcado un hito con un coche casi de calle. El verdadero ganador de 2026 es la electrificación híbrida, que demuestra ser más rápida y más cercana al cliente que la eléctrica pura en una de las pruebas más exigentes del mundo.
