3 de cada 10 conductores reconocen haber adelantado con línea continua, y 217 fallecieron solo en el año 2021 por no respetar esta señalización. Es por eso que la Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de instalar en Madrid cuatro nuevos radares que van a vigilar si te saltas una línea continua. Y te van a multar con 200 euros si lo haces.

No se parecen en nada a un cinemómetro al uso que controla los excesos de velocidad, ni siquiera a las cámaras de semáforo o a las que vigilan si utilizamos el móvil o nos ponemos el cinturón de seguridad. Estos nuevos radares utilizan tecnología e Inteligencia Artificial para detectar si un conductor invade un carril con línea continua o directamente la rebasa.

De momento, están en funcionamiento solo en cuatro tramos sensibles de autovías que discurren por Madrid, coincidiendo con tramos con tráfico denso o incorporaciones peligrosas. Además, están configurados para emitir una sanción económica que te llegará a casa (o a través de la Dirección Electrónica Vial) en unos pocos días.

Cómo funcionan los nuevos radares de línea continua de la DGT

Estos nuevos radares no son como los que controlan la velocidad a la que circulas en autovía. Funcionan con un sistema de cámaras que son capaces de detectar si un vehículo pisa una línea continua. Para ello, la primera cámara está colocada al inicio del carril de acceso y la segunda, unos metros por delante. Las dos leen las matrículas, detectan si has rebasado la línea continua y envían la información al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.

Si has pisado la línea continua entre las dos cámaras, la infracción queda registrada y la DGT tramitará inmediatamente la sanción. ¿Y por qué este sistema? Además de por las colisiones laterales que se han producido en los últimos años, porque es una maniobra difícil de controlar si un agente de la Guardia Civil de Tráfico no te pilla ‘con las manos en la masa’.

Así que si alguna vez has cruzado una línea continua porque te saltabas una salida o, peor aún, porque querías ser el más listo y adelantar en un atasco, ahora la DGT te está vigilando.

Dónde están y a cuánto asciende la multa

De momento, los cuatro nuevos radares están ubicados en Madrid, aunque no sería de extrañar que un futuro no muy lejano los veamos también en otros puntos de la geografía española.

• A-1 (Autovía del Norte) en el km 15,9 en sentido decreciente, a la altura de Alcobendas.
• A-2 (Autovía del Nordeste) en el km 11,8, en sentido decreciente, muy cerca del Aeropuerto de Barajas.
• A-42 (Autovía de Toledo) en el km 16,9, en sentido decreciente, pasado el municipio de Getafe.
• A-6 (Autovía del Noroeste) en el km 20,2, en sentido decreciente, cerca de Las Rozas.

Si pasas por cualquiera de estas cuatro autovías a diario, ojo con saltarte la línea continua. Es una infracción que está castigada con 200 euros de multa, aunque no implica retirada de puntos. De todas formas, no deberías hacerlo en ningún caso, haya radar o no, porque generan un riesgo innecesario que se puede prever con una simple anticipación.

Hay ciertas excepciones en las que sí está permitido pisar una línea continua, como adelantar a ciclistas o a peatones, pero nada de esto aplica en autovía, pues son usuarios que tienen prohibido acceder a las autovías. La única justificación sería rebasar esa línea continua por esquivar un objeto en la calzada o guardar la distancia de seguridad con un vehículo detenido en el arcén. En estos casos, si el radar capta la maniobra, la maniobra no sería válida.

La movilidad urbana en España está viviendo una auténtica revolución. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética, junto con el Real Decreto 1052/2022, ha marcado un antes y un después en la gestión del tráfico, la calidad del aire y el diseño de las ciudades. Ambas normativas han hecho que los municipios con más de 50.000 habitantes estén obligados a implantar una ZBE (Zona de Bajas Emisiones), una medida que pretende reducir los niveles de contaminación atmosférica y mejorar la salud pública.

Sin embargo, la realidad muestra un panorama desigual. Mientras ciudades como Madrid o Barcelona ya cuentan con sistemas consolidados y controles automatizados, otras urbes todavía están en una fase de planificación o implementación parcial. Según el visor oficial del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), muchas de las localidades obligadas por ley aún no han logrado tener una zona completamente operativa. Este retraso plantea un reto importante: ¿están nuestras ciudades preparadas para cumplir con los objetivos europeos de descarbonización antes de 2030?

Las ZBE: una herramienta clave contra la contaminación urbana

Las Zonas de Bajas Emisiones nacen como respuesta directa al grave problema de la contaminación del aire, que según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) provoca más de 20.000 muertes prematuras cada año solo en España. Estas zonas limitan o restringen la circulación de vehículos más contaminantes, priorizando los que disponen de etiquetas ambientales de la DGT o son de cero emisiones.

Pero las ZBE no son solo una barrera para ciertos coches: son una herramienta de planificación urbana. Al reducir el tráfico de vehículos contaminantes, se mejora la calidad del aire, se reduce el ruido y se impulsa el transporte público y la movilidad sostenible. La experiencia de ciudades como Madrid o Barcelona demuestra que, bien gestionadas, las ZBE no solo son efectivas desde el punto de vista ambiental, sino también social y económico.

Qué exigen la ley de cambio climático y el real decreto 1052/2022

El artículo 14 de la Ley de Cambio Climático establece la obligación para los municipios con más de 50.000 habitantes —y aquellos con más de 20.000 con problemas de calidad del aire— de disponer de una ZBE antes de 2023. Posteriormente, el Real Decreto 1052/2022 concretó los requisitos técnicos y de control: desde la delimitación del área, la instalación de señalización homologada y sistemas de cámaras, hasta los protocolos de comunicación con la DGT.

Además, el decreto no se limita a la contaminación: también busca fomentar la movilidad activa, el transporte público y el despliegue de infraestructura para el vehículo eléctrico. En este sentido, las ZBE se integran dentro de un ecosistema urbano más amplio, que incluye la creación de puntos de recarga, zonas de estacionamiento disuasorio y la digitalización de la movilidad.

Una España de dos velocidades frente a Europa

Aunque el marco normativo está claro, su aplicación dista mucho de ser homogénea. Mientras Madrid ha consolidado su ZBE con controles automáticos, y Barcelona aplica un modelo progresivo con restricciones ampliadas, otras ciudades apenas han iniciado la fase de diseño o consulta pública. Según datos recientes del MITECO, menos de la mitad de los municipios obligados cuentan con una zona plenamente funcional.

Si miramos a Europa, el contraste es notable. Ciudades como Londres han ampliado su ULEZ (Ultra Low Emission Zone) hasta cubrir prácticamente toda la capital británica; París avanza con su sistema Crit’Air y una hoja de ruta para prohibir los diésel antes de 2030; y Ámsterdam planea una zona de cero emisiones total en esa misma fecha. Estas experiencias muestran que una gestión firme y una comunicación efectiva con el ciudadano pueden transformar la movilidad sin generar rechazo social.

Los beneficios demostrados: salud, ahorro y bienestar

Uno de los argumentos más potentes a favor de las ZBE son sus resultados medibles. En Madrid, un estudio del IESE Business School reveló que la puesta en marcha de “Madrid Central” permitió salvar 88 vidas al año, reducir en 73 los nacimientos prematuros y evitar más de 600 ingresos hospitalarios relacionados con enfermedades respiratorias o cardiovasculares. El ahorro sanitario asociado a esta mejora de la calidad del aire supera los 3,4 millones de euros anuales.

Estos beneficios no son exclusivos de España. Investigaciones en Amberes y Bruselas, publicadas en la revista Science of the Total Environment, demuestran que las ZBE reducen significativamente los niveles de NO₂ y partículas finas, con efectos positivos incluso fuera de los límites de la zona. En definitiva, no solo se trata de una medida ambiental, sino también de una herramienta de salud pública con un impacto económico directo.

La revolución eléctrica no solo llega a los concesionarios: también aterriza en las calles de Madrid de la mano de Cabify, una de las empresas españolas más reconocidas en el sector de la movilidad urbana. La compañía acaba de dar un paso clave en su estrategia de descarbonización con la incorporación de 237 nuevos vehículos 100% eléctricos a su flota en la capital. Con esta operación, la firma refuerza su compromiso con una movilidad más limpia, silenciosa y sostenible.

Estos nuevos coches se suman a los cerca de 600 vehículos eléctricos que Cabify ha incorporado en el último año y medio, consolidando su posición como la primera empresa del sector VTC neutra en carbono. El proyecto, respaldado por la Comisión Europea a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI), forma parte de un ambicioso plan que prevé alcanzar 1.400 vehículos eléctricos y desarrollar la infraestructura necesaria para su funcionamiento.

Una apuesta decidida por la movilidad eléctrica

La nueva flota de Cabify en Madrid está compuesta por 120 unidades del Škoda Elroq 85 y 117 del Ford Capri Select 77 RWD, dos modelos que simbolizan la nueva era de la electrificación: eficiencia, sostenibilidad y tecnología al servicio del conductor y del pasajero. Ambos vehículos destacan por su autonomía superior a los 500 km, su sistema de carga rápida y su bajo impacto ambiental durante todo el ciclo de vida.

El Škoda Elroq emplea materiales reciclados en su interior y un sistema de gestión energética optimizado, mientras que el Ford Capri incorpora un avanzado programa de reciclaje de baterías y un proceso de producción con huella de carbono reducida. En conjunto, representan el tipo de vehículo con el que Cabify quiere cubrir sus rutas urbanas e interurbanas en los próximos años: coches eléctricos de última generación, fiables, silenciosos y respetuosos con el medio ambiente.

Vecttor: la clave operativa detrás del cambio

Estos 237 coches serán gestionados por Vecttor, filial del grupo Cabify y una de las empresas líderes del sector VTC en España. Con su experiencia en la gestión de grandes flotas, Vecttor se ha convertido en una pieza clave en el proceso de electrificación de la compañía. Hasta la fecha, ya ha incorporado más de 800 vehículos eléctricos de los 1.400 previstos en el acuerdo con el BEI.

Pero la electrificación no solo implica comprar nuevos coches: exige una transformación completa de la infraestructura y los procesos operativos. “La incorporación de vehículos eléctricos tiene un impacto significativo en la operativa de Vecttor”, explica su CEO, Jacobo Domínguez-Blanco. “Nos ha llevado a rediseñar la gestión energética y optimizar la red de carga, combinando cargadores propios y alianzas estratégicas con operadores externos. El resultado es una flota más eficiente y sostenible, que además mejora la experiencia de los conductores”.

El respaldo europeo al plan de descarbonización de Cabify

El Banco Europeo de Inversiones ha visto en Cabify un ejemplo de movilidad sostenible con potencial de replicarse en otras ciudades europeas. Su participación en el proyecto no solo supone financiación, sino también un reconocimiento al esfuerzo de la empresa española por acelerar la transición energética en el transporte urbano.

La colaboración con el BEI permitirá que Cabify complete la adquisición de 1.400 vehículos eléctricos, acompañada de una red de carga rápida adaptada a las necesidades del servicio. Este tipo de iniciativas se enmarcan dentro del Plan de Acción Climática de la UE, que persigue la neutralidad de emisiones antes de 2050. Cabify, por su parte, aspira a lograr ese objetivo mucho antes: su Plan de Descarbonización 2030 prevé que todos sus trayectos sean realizados en vehículos cero emisiones.

Resultados tangibles: menos emisiones y más eficiencia

Las cifras avalan el camino recorrido. Solo en 2024, Cabify consiguió evitar la emisión de 3.982 toneladas de CO₂, gracias a la optimización de trayectos, la renovación de flotas y el impulso de la micromovilidad eléctrica (patinetes y bicicletas compartidas). En España, el índice medio de emisiones de la compañía es un 51% inferior al del parque vehicular nacional, según datos de su última Memoria de Sostenibilidad.

Además de los beneficios medioambientales, la empresa ha mejorado la eficiencia operativa de sus servicios. Los nuevos eléctricos permiten reducir costes de mantenimiento y consumo energético, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia más agradable para los usuarios: sin vibraciones, sin ruido y con un confort de marcha superior. Todo ello contribuye a consolidar la reputación de Cabify como una alternativa de transporte moderna, tecnológica y respetuosa con el entorno.

Tener un coche viejo no siempre es un problema. De hecho, cada vez es más frecuente ver circulando vehículos con más de 15 años a sus espaldas. La edad media del parque automovilístico español roza los 13 años y subiendo. Ya sea por motivos económicos o por pura confianza en su compañero de batallas, la mayoría de conductores prefiere alargar la vida de su coche antes que invertir en uno nuevo.

Sin embargo, mantener un veterano en la carretera es más complejo de lo que parece. Y nadie mejor que un profesional para contarlo. Miguel, jefe de taller con más de 20 años de experiencia, lo tiene claro: «Los coches con años no son el enemigo, si sabes lo que conllevan. El problema es que nadie cuenta lo que hay detrás». En este artículo, te contamos todo lo que deberías saber.

El desgaste no se ve, pero se nota

Miguel lo resume con una frase: «Un coche es una máquina, y toda máquina tiene un límite». Cuando un coche supera los 15 años, no solo hablamos de kilómetros, sino de tiempo. Las gomas se resecan, los plásticos se endurecen y los metales empiezan a fatigarse. «Hay piezas que parecen estar bien, pero por dentro están al borde de romperse», advierte.

Los grandes protagonistas del desgaste son los frenos, la suspensión, los sistemas eléctricos y los neumáticos. No fallan de un día para otro, lo hacen de forma progresiva, y ahí el problema. «El conductor se acostumbra al cambio lento y no se da cuenta hasta que algo va realmente mal», dice Miguel. Y entonces, el coste de reparación suele ser mucho mayor que de haber actuado antes.

La ITV se vuelve más exigente

Para muchos conductores, la ITV es solo un trámite molesto. Pero para Miguel, es el «espejo de la salud de tu coche. A partir de los 10 años, pasa a ser anual; y cada inspección revela si tu vehículo sigue siendo seguro. «No se trata aprobar por aprobar. Si la ITV te echa para atrás, es por algo», insiste.

¿Lo peor? Las revisiones pre-ITV o post-ITV son el segundo motivo de entrada en taller en España, con más de 6,7 millones de visitas al año. «Muchos vienen solo cuando han suspendido, y entonces ya hay que reparar deprisa y corriendo. Si vinieran antes, ahorrarían tiempo, dinero y disgustos», afirma Miguel.

Mantenimiento preventivo: lo que nadie quiere escuchar

La palabra ‘mantenimiento’ no suena atractiva, pero es la clave para que un coche veterano siga funcionando. Cambios de aceite, control de frenos, neumáticos, filtros… son tareas sencillas que pueden evitar averías de miles de euros. El problema es que la gente solo viene cuando algo se rompe. Es como ir al médico solo cuando ya no puedes moverte», explica.

Un mantenimiento preventivo no solo alarga la vida del coche, sino que reduce las entradas al taller. Los datos lo confirman: los coches de 10 años entran de media 1,87 veces al año en taller, frente a los de 4 años, que apenas alcanzan 1,72. «Si no cuidas un coche nuevo, en cinco años estará como uno viejo mal tratado», advierte Miguel.

Falsos mitos y realidad del coche viejo

«Un coche viejo es una ruina», «a partir de los 15 años, todo falla», «mejor venderlo antes de que reviente»… Miguel se ríe al escuchar frases como estas. «He visto coches con 20 años que funcionan mejor que algunos de cinco, simplemente porque su dueño los cuida», asegura. Para él, el problema no es la edad, sino el trato.

No obstante, también aclara que hay límites. Hay modelos con recambios difíciles de encontrar, marcas que envejecen peor y componentes que, tarde o temprano, hay que sustituir sí o sí. «No puedes esperar que la suspensión original te dure 200.000 km, ni que la electrónica no dé guerra», añade.

Los costes ocultos de los vehículos mayores de 15 años

Un coche viejo puede estar pagado, pero no sale gratis. Según Miguel, «la gente se olvida de los gastos que van más allá del combustible y el seguro»: neumáticos nuevos, embragues, alternadores, baterías y sensores, entre otros. Y cuando alguno de ellos falla de forma inesperada, la factura puede ser dolorosa.

Además, algunas reparaciones no compensan. Como bien dice el experto, «si el arreglo cuesta más que el valor del coche, hay que tomar decisiones». A veces, lo más sensato es invertir en uno más nuevo, aunque sea de segunda mano. «No digo que todos deban cambiar de coche, pero hay que hacer números con la cabeza, no con el corazón».

Cómo alargar la vida de un coche sin morir en el intento

Nuestro experto tiene su propia receta para que un coche pase de los 15 años sin problemas graves. Primero, escuchar al coche: «Siempre avisa antes de romperse, con ruidos, vibraciones, pérdidas de potencia… Si lo ignoras, se vengará», dice entre risas. Segundo, revisar antes de que algo falle; nada de esperar a que la ITV obligue.

En tercer lugar, confiar en un taller de confianza. «Un buen mecánico conoce los puntos débiles de cada modelo. Muchas averías se pueden evitar porque ya sabemos por dónde van a venir». Y por último, no tener miedo a invertir: «Un coche bien mantenido es más seguro, consume menos y valdrá más si un día decides venderlo».

Las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) tal y como las conocías están a punto de cambiar. La ‘culpa’ la tiene la Ley de Movilidad Sostenible, que por fin se va a adaptar a las emisiones reales de CO₂ y no tanto a las cuestiones técnicas de cada vehículo.

Para entenderlo más fácil: no tiene sentido que un coche híbrido autorrecargable con 2 o 3 kilómetros de autonomía eléctrica que circula casi siempre con el motor de gasolina tenga una etiqueta ECO. Por tanto, ahora la DGT va a tener que revisar todos los distintivos ambientales y encontrar la mejor forma de asociar las etiquetas a las emisiones reales y no a la tecnología que lleva cada coche.

Si conduces un coche con etiqueta ECO o Cero y te beneficias de todas sus ventajas para entrar a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), no te eches a temblar. La renovación no va a tener un carácter retroactivo, es decir, los distintivos ambientales que la DGT ya ha concedido van a seguir exactamente igual. El objetivo de la Ley de Movilidad Sostenible es que el sistema sea mucho más justo y que no haya coches con una etiqueta ‘limpia’ que contaminan mucho más que uno con un distintivo menos beneficioso.

¿Por qué el Gobierno quiere cambiar ahora las etiquetas?

La clasificación actual (B, C, ECO y Cero) lleva activa desde el año 2016 y se basa en la tecnología y en la normativa Euro, centrada en partículas y óxidos de nitrógeno, pero no tiene tan en cuenta las emisiones reales de CO₂.

De hecho, el sistema actual beneficia a híbridos o eléctricos que en muchos casos tienen autonomías ridículas y perjudica al compacto de gasolina que es mucho más eficiente. Y lógicamente, la etiqueta que tengas en el parabrisas condiciona absolutamente todo: el acceso al centro de tu ciudad, restricciones en momentos de alta contaminación, beneficios fiscales…

Lo que puede cambiar (y lo que no) con la nueva clasificación

Todavía no hay nada confirmado, pues es la DGT la que tiene que revisar el sistema actual de etiquetas con la nueva Ley de Movilidad Sostenible. Pero lo que sí sabemos es que se va a centrar en las emisiones de CO₂ reales de cada vehículo y no en la tecnología que traigan de serie.

Por ejemplo, los coches híbridos enchufables con poca autonomía eléctrica podrían perder su etiqueta Cero, y los microhíbridos ligeros o coches con GLP también dejarían de tener la ECO si no cumplen con ciertos criterios. Una opción que la DGT también baraja es la de hacer subcategorías (ECO A, ECO B) para diferenciar, por ejemplo, a los híbridos ligeros de los híbridos enchufables.

En la práctica, toda esta reclasificación hará que los vehículos más ligeros, compactos y eficientes salgan ganando, igual que los eléctricos que tengan una buena autonomía real. En cambio, los SUV grandes, los híbridos enchufables más potentes y los vehículos más pesados podrían perder la etiqueta ECO, porque tienen unas emisiones reales más altas que no se corresponden con el distintivo ambiental de su parabrisas.

¿Cuándo va a llegar el cambio de etiquetas y cómo nos afectará?

La Ley de Movilidad Sostenible da un plazo de 12 meses al Gobierno para diseñar el nuevo marco regulatorio. En la práctica, veremos los cambios reflejados en los vehículos de nueva matriculación a finales del año 2026 o principios de 2027, si todo sigue su curso.

El cambio no va a ser retroactivo y quien ya tenga una etiqueta, la va a mantener. Pero ojo, no es una carta blanca, porque la DGT podría añadir nuevas etiquetas o subcategorías dentro de las que ya existen y modificar el significado actual de los distintivos ambientales.

Si sientes pánico solo de pensar en perder el control de tu coche bajo la lluvia, no estás solo. El aquaplaning es un fenómeno que puede convertir la carretera en una pista de patinaje en un momento, con el riesgo para la conducción que esto supone.

En caso de tener que enfrentarte a una situación como esta, es muy importante saber cómo actuar para no perder el control del coche y seguir sin contratiempos.

Señales de que estás sufriendo aquaplaning

Detectar el aquaplaning no siempre es fácil porque es una situación que ocurre muy rápido, pero si sabes qué buscar, puedes ganar un tiempo precioso.

• Sensación de flotabilidad: Esta es la señal más clara. El coche se siente ligero, impreciso, como si estuvieras conduciendo sobre gelatina. La sensación de agarre desaparece.
• Volante ligero y poco reactivo: Si intentas girar el volante y no sientes ninguna respuesta por parte del coche, es una señal de que las ruedas han perdido el contacto con el asfalto.
• Ruido del agua: Presta atención al sonido que hacen las ruedas. Si pasas de un ruido de rodadura normal a un sonido de agua constante que no cesa, puede ser una advertencia de que estás entrando en una zona con acumulación de agua.

Distinguir el aquaplaning de una placa de hielo es importante. Con el hielo, la superficie es muy resbaladiza y la pérdida de control puede ser más repentina. En el aquaplaning, la sensación es más de «flotar» sobre el agua, lo cual puede darte un breve margen para reaccionar si lo haces de la manera correcta.

Qué hacer en el momento del aquaplaning

La pregunta clave es: si te ocurre ahora mismo, ¿qué debes hacer? El profesor de autoescuela Roberto insiste en que la reacción inicial es lo que marca la diferencia. Tienes que actuar con calma y precisión, evitando los errores más comunes que podrían hacerte perder el control.

• Mantén la calma: El pánico lleva a reacciones bruscas, y en esta situación, las maniobras bruscas son tu peor enemigo. Sujeta bien el volante con las dos manos. Esto es fundamental porque, tan pronto como las ruedas recuperen el contacto con el asfalto, necesitarás tener el control total de la dirección del vehículo.
• Levanta el pie del acelerador con suavidad: Tu objetivo principal es reducir la velocidad, pero no frenando. La mejor manera es levantar el pie del acelerador de manera gradual. Al hacer esto, las ruedas siguen girando, pero la resistencia del coche y la fuerza del agua ayudarán a que la velocidad baje, dando tiempo a los neumáticos para empezar a evacuar el agua y buscar el contacto con la carretera.
• Mantén el volante recto: No gires el volante bruscamente. Si notas que el coche empieza a deslizarse, mantén la dirección en línea recta, apuntando hacia donde quieres ir. Si giras mientras flotas, cuando las ruedas recuperen el agarre lo harán con un ángulo de giro, lo que podría provocar un derrape o que el coche se lance hacia un lado, desestabilizándolo. Espera a que el coche recupere la tracción para realizar cualquier corrección de dirección, y hazlo siempre de forma suave.
• Evita el freno a toda costa: Evita frenar con fuerza. Al pisar el pedal del freno, corres el riesgo de que las ruedas se bloqueen. Unas ruedas sin giro pierden la capacidad de evacuar el agua y te hacen deslizar aún más, pasando de una situación controlable a una incontrolable. Solo si tu vehículo tiene ABS, y sientes que recuperas algo de control, podrías aplicar una presión muy ligera y progresiva, pero la regla es desacelerar levantando el pie del acelerador, no frenando.

El resto del vehículo también cuenta

Aunque los neumáticos son la clave, hay otros elementos que influyen en la estabilidad de tu coche:

• Suspensión y amortiguadores: Unos amortiguadores en mal estado no mantienen el neumático pegado al asfalto de forma efectiva. Si la suspensión falla, el tiempo que el neumático está en contacto con el agua se incrementa, haciendo el aquaplaning más probable. Un chequeo periódico de estos componentes es vital para garantizar la estabilidad.
• Sustitución en vida útil: No te aferres a unos neumáticos viejos, aunque parezcan tener dibujo. El material se endurece con el tiempo (cristalización), lo que reduce su agarre general en mojado. Respeta la vida útil recomendada por el fabricante para garantizar que la goma sigue siendo flexible y efectiva contra el agua.

En conclusión, el aquaplaning es un peligro real, pero no una sentencia. Saber qué es, cómo se produce y, sobre todo, cómo reaccionar sin pánico y con movimientos suaves, te permitirá superarlo. La prevención, con neumáticos en perfecto estado y una velocidad moderada es la estrategia que te mantendrá más seguro en la carretera.

Ahora que parece que por fin llega el otoño, hay una serie de escenas que se repiten cada día, como encontrar tu coche cubierto de hojas y polvo tras una noche de lluvia. Pero Lidl tiene una oferta que te ayudará a proteger el coche y evitar que cada día tengas que pasar por el lavadero.

Si estás buscando algo con lo que proteger el coche cuando lo aparcas a la intemperie, seguro que esto te interesa.

El disgusto que puede llegar cada mañana

Para muchos conductores, sobre todo aquellos que no tienen la suerte de contar con una plaza de garaje, aparcar en la calle es la única opción. Esto expone a nuestro vehículo a una serie de agresiones que, aunque al principio no se noten, van afectando a su aspecto y su valor con el paso del tiempo. No hablamos solo de la suciedad visible, sino de un desgaste que afecta a la pintura, los plásticos y hasta el interior del habitáculo.

La lluvia, por ejemplo, no es solo agua. Va comiendo poco a poco el brillo de la capa de laca de la pintura, dejándola opaca. A esto se suman las molestas marcas que se quedan al secarse el agua. El sol, aunque en los meses fríos no lo parezca, sigue emitiendo radiación ultravioleta. Estos rayos son los principales culpables de que la pintura pierda su color original, se decolore y, en los casos más graves, se cuartee. También castiga los plásticos exteriores, como los de los parachoques o los retrovisores, que se vuelven grisáceos y quebradizos.

Y qué decir del invierno. La escarcha y el hielo no solo son un incordio que te obliga a salir antes de casa. El proceso de rascar el hielo del parabrisas, si no se hace con cuidado, puede provocar microarañazos en el cristal. Además, la nieve acumulada retiene humedad y suciedad, lo que puede acelerar procesos de corrosión en ciertas partes de la carrocería.

También están los enemigos más comunes: el polvo, la resina de los árboles y los excrementos de pájaros, cuyo ácido puede dañar la pintura de forma permanente si no se limpian de inmediato. Proteger tu coche de todo esto es una necesidad para mantenerlo en buen estado.

La solución de Lidl que está en boca de todos

Cuando pensamos en una funda para el coche, a menudo nos viene a la mente un producto caro o engorroso. Sin embargo, Lidl ha vuelto a democratizar un accesorio que hasta ahora parecía reservado para unos pocos. La cadena de supermercados alemana ha puesto a la venta, bajo la marca de accesorios de motor Ultimate Speed, una funda exterior para coche por menos de 13 euros. Este precio ha hecho que muchos conductores se planteen por primera vez la compra de este protector, convirtiéndolo en un auténtico fenómeno de ventas cada vez que aparece en su catálogo.

Se trata de una funda diseñada para el uso en exteriores, fabricada para resistir las inclemencias del tiempo y proteger tu vehículo. Su objetivo es simple: crear una barrera física entre la carrocería de tu coche y todos esos agentes externos que la dañan día tras día. Es, en esencia, como ponerle un chubasquero a tu coche para que duerma protegido y te espere impecable a la mañana siguiente. La funda viene además con una práctica bolsa para guardarla cuando no la uses, ocupando muy poco espacio en el maletero.

Materiales y características

La funda de Lidl está confeccionada en un tejido de poliéster de alta calidad, conocido por ser resistente al agua, repeliendo la lluvia y evitando que entre en contacto con la chapa.También es resistente a los cambios de temperatura, por lo que no se degrada ni se vuelve rígido con el frío extremo ni se ablanda con el calor. Es un material que aguanta la intemperie.

Además, cuenta con protección contra los rayos UV, preservando el color de tu pintura y evitando que el salpicadero se agriete por la exposición prolongada. Pero una de las grandes preocupaciones al usar una funda es que el viento se la lleve. Lidl ha solucionado esto con un sistema de fijación inteligente y sencillo. La funda cuenta con un dobladillo elástico tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que permite que se ajuste a los bajos del coche. Para una sujeción total, incorpora un sistema de cierres de clic con correas ajustables que pasan por debajo del vehículo, asegurando que, incluso en noches de viento, la funda permanezca en su sitio.

La funda de Lidl es una pequeña inversión que te proporciona tranquilidad si tu coche duerme en la calle. No solo cumple con lo que promete, sino que ofrece una calidad y unas características propias de productos mucho más caros. Es, sin lugar a dudas, una de las compras más inteligentes que cualquier conductor puede hacer para prepararse para la llegada del mal tiempo.

Las luces V-16 están en boca de todos, prometiendo revolucionar la manera en la que señalizaremos las emergencias en carretera a partir del año que viene. Sin embargo, la Guardia Civil de Tráfico ha empezado a sancionar, y no es por no llevarla, sino por llevar la que no debes o por usarla donde no toca.

Si todavía no tienes la luz de emergencia, o si ya tienes una, presta mucha atención para no llevarte una multa.

No todas las V-16 son iguales

El cambio en la normativa de señalización de emergencias ha provocado una auténtica avalancha de dispositivos V-16 en el mercado. Las has visto en gasolineras, grandes superficies, tiendas de recambios y, por supuesto, en Internet. Todas parecen iguales: una baliza magnética con una potente luz intermitente de color amarillo auto. Y aquí es donde empieza el problema. La DGT ha sido muy clara con los requisitos, pero la picaresca y el desconocimiento están jugando una mala pasada a miles de conductores.

Para que una luz V-16 sea legal y sustituya a los tradicionales triángulos de señalización de peligro, no basta con que emita luz. El requisito fundamental es que debe estar homologada y conectada con la plataforma DGT 3.0.

Por tanto, el dispositivo debe ser capaz de enviar una señal de geolocalización de forma anónima en el momento en que lo activas. Esta señal viaja a la nube de la DGT, que a su vez reenvía la ubicación del vehículo detenido a los paneles de información variable de la carretera y a los navegadores del resto de vehículos que se aproximan. Es un sistema inteligente que crea un corredor de seguridad digital, alertando a los demás conductores mucho antes de que puedan ver tu coche.

El problema es que en el mercado hoy conviven dos tipos de luces V-16: las que solo emiten luz (sin conexión) y las que ya están conectadas a la DGT 3.0. Las primeras fueron una solución transitoria, permitidas hasta que las conectadas estuvieran disponibles. Sin embargo, muchos conductores las compraron pensando que ya cumplían con la futura normativa, y la realidad es que no es así.

A partir del 1 de enero de 2026, solo las V-16 conectadas serán válidas. Y aunque todavía quede tiempo para esa fecha, la confusión está servida y las multas de la Guardia Civil ya han empezado a llegar.

La multa de la Guardia Civil por las V-16 no homologadas

La Guardia Civil de Tráfico ha empezado a poner el foco en estos nuevos dispositivos. Los agentes están comprobando la homologación de las luces V-16 que llevan los conductores en sus vehículos. Si te detienen en un control rutinario o, peor aún, si tienes una avería y haces uso de una de estas balizas no conectadas, te enfrentas a una sanción.

La multa por utilizar un dispositivo V-16 que no cumple con las especificaciones de homologación y conexión de la DGT asciende a 200 euros. Es la misma cuantía que se aplica por no señalizar un obstáculo en la calzada de forma correcta. Porque, a efectos legales, si tu luz no está homologada y conectada, es como si no llevaras nada. Es un elemento que no cumple la función para la que ha sido diseñado según la normativa vigente.

¿Cómo puedes saber si tu luz V-16 es la correcta? Es muy sencillo. Debes buscar en el propio dispositivo o en su embalaje una placa o inscripción con el código de homologación. Este código, que empieza por las letras LCOE, seguido de la fecha y un número de serie, garantiza que el aparato ha pasado todas las pruebas y cumple con los requisitos técnicos exigidos por la DGT, incluida la conectividad. Si tu baliza no tiene este código, has comprado un producto que pronto será un pisapapeles.

No solo importa el qué, sino también el dónde: el uso indebido en carreteras convencionales

Pero la confusión no termina en la homologación del dispositivo. Otro de los grandes errores que están cometiendo muchos conductores tiene que ver con el lugar donde se utiliza la luz V-16. La normativa actual establece un matiz muy importante que parece haber pasado desapercibido para gran parte del público.

Hasta que la obligatoriedad de las V-16 conectadas entre en vigor el 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia siguen siendo el sistema de señalización principal. La luz V-16, incluso la homologada, se presenta como un sustituto de los triángulos, pero con una condición: solo puedes usarla en autopistas y autovías.

Por lo tanto, si sufres una avería en una carretera convencional, una vía urbana o cualquier otra que no sea autopista o autovía, la obligación sigue siendo la de utilizar los triángulos de emergencia. Si en una de estas vías decides señalizar tu vehículo solo con la luz V-16, estás cometiendo una infracción. La Guardia Civil de Tráfico considera que no estás señalizando el peligro conforme a la normativa para ese tipo de vía, lo que acarrea, de nuevo, una multa de 200 euros.

Sin duda, este es uno de los puntos que más está sorprendiendo a los conductores sancionados. Muchos creen que la luz V-16 ya es un sustituto universal de los triángulos en cualquier circunstancia, y no es así. La DGT ha sido muy específica al limitar su uso a las vías de alta capacidad para maximizar la seguridad en los escenarios más peligrosos, mientras se completa la transición hacia el nuevo modelo.

¿Qué hacer para evitar la multa?

Llegados a este punto, es probable que te estés preguntando cómo puedes cumplir con la ley y evitar una sanción inesperada. La respuesta es más sencilla de lo que parece y se resume en dos puntos clave: verificación y conocimiento de la norma.

Primero, si ya tienes una luz V-16 o estás pensando en comprar una, verifica siempre la homologación. No te dejes llevar por ofertas demasiado atractivas o por embalajes que prometen ser «conformes a la DGT». Busca el código de homologación LCOE. Si no lo encuentras, desconfía. Asegúrate de que el vendedor te garantiza que el dispositivo está conectado a la DGT 3.0. Esto es vital, no solo para evitar la multa, sino para que la luz cumpla la función de protegerte a ti y a los demás.

Segundo, ten muy claro dónde y cuándo puedes usarla. Hasta 2026, si tienes una avería en una carretera convencional, saca los triángulos. Es lo que dice la ley. Reserva el uso exclusivo de tu V-16 para cuando te quedes detenido en una autopista o autovía. A partir de esa fecha, la V-16 conectada será la única opción válida en todas las vías, y los triángulos pasarán a la historia, pero hasta entonces, la convivencia de ambos sistemas obliga a conocer las reglas del juego.

La luz V-16 es un avance extraordinario en seguridad vial. Sin embargo requiere un periodo de adaptación y, sobre todo, de información. No permitas que un despiste o la compra de un dispositivo incorrecto conviertan una solución en un problema.