209.571 vehículos salieron de las fábricas españolas en abril. Un 8,3% más que en el mismo mes de 2025. Es el segundo mes consecutivo con signo positivo, según los datos publicados por ANFAC. Así que las líneas de montaje vuelven a coger ritmo. Y eso, a la larga, se nota en los concesionarios y en los precios. Te cuento qué significan estas cifras y por qué los coches eléctricos siguen sin despegar.
La producción acumulada en lo que va de año apenas se mueve: -0,2% respecto a los cuatro primeros meses de 2025. Pero el tirón de abril apunta a que el segundo trimestre puede ser distinto. Las fábricas están optimizando turnos y la demanda externa tira, sobre todo de los mercados europeos donde el coche fabricado en España sigue teniendo buena salida.
Qué dicen las cifras de abril
De los 209.571 vehículos, la gran mayoría llevaban motor de combustión interna. El segmento electrificado (eléctricos puros e híbridos enchufables) apenas sumó 16.137 unidades. Esto deja una cuota del 7,7%, una cifra que hace un año rozaba el 9%. La caída interanual de los enchufables es del 13,6%, el dato más preocupante del informe.
Si descontamos esos electrificados, la producción de gasolina y diésel habría crecido aún más, empujando el total al 8,3%. No es un mal dato. De hecho, es la primera vez desde el otoño pasado que vemos dos meses seguidos al alza. El crecimiento mensual en abril es el más alto en seis meses. Las plantas de Stellantis en Vigo y la de Volkswagen en Navarra han incrementado turnos, lo que ha contribuido a este repunte.
Por qué los electrificados siguen a la baja
La cuota de electrificados retrocede por varios frentes. Por un lado, la incertidumbre sobre las ayudas a la compra (el MOVES sigue en el aire) frena a particulares y flotas. Por otro, los precios de venta de los eléctricos nuevos siguen siendo altos para el bolsillo medio español. A eso se suma una red de carga pública que, aunque mejora, todavía da dolores de cabeza al que viaja.
Mientras tanto, los fabricantes afincados en España —con plantas en Martorell, Vigo, Valencia o Pamplona— siguen apostando por los motores térmicos que el mercado europeo aún demanda. El resultado es un mix productivo que, de momento, deja a los eléctricos en segundo plano.
Lo que el conductor debe leer entre líneas
Si estás pensando en cambiar de coche en los próximos meses, la producción al alza de modelos de combustión debería traducirse en una oferta más amplia en los concesionarios. Menos esperas y, quizá, mejores condiciones de financiación en la campaña de verano. Para eléctricos, la situación es distinta: pocas unidades, precios firmes y la tentación de esperar a que se aclaren las ayudas.
El fabricante que más rápido adapte sus líneas a los pedidos reales (y no a previsiones infladas) será el que mejor juegue sus cartas. Mientras tanto, el conductor puede tomar nota: si no tienes prisa, conviene vigilar los próximos meses. Los datos de mayo dirán si esta tendencia se consolida.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 209.571 vehículos fabricados en España en abril, un 8,3% más que en 2025.
- Comparativa: En abril de 2025 se produjeron unos 193.500 vehículos. El acumulado de 2026 sigue plano (-0,2%), pero la tendencia reciente es positiva.
- Ganadores / perdedores: Ganan los modelos de combustión; pierden los electrificados, que caen un 13,6% y ven su cuota reducida al 7,7%.
- Lectura de Motor16: El mercado de coches de gasolina y diésel se presenta estable para el comprador, con buena oferta a la vista. Si buscas un eléctrico, la escasez y la incertidumbre sobre las ayudas recomiendan esperar antes de dar el paso.
