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miércoles, 3 diciembre 2025
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Contenido que convierte; la propuesta de Llámalo Equix para marcas que buscan continuidad

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La creciente necesidad de generar vínculos sostenibles entre marcas y audiencias ha situado a las estrategias de contenido como eje vertebrador en la creación de experiencias memorables. Ya no se trata únicamente de comunicar, sino de activar, expandir y convertir cada interacción en un activo estratégico.

En este escenario, Llámalo Equix articula un modelo donde el contenido adquiere un papel transformador. A través de soluciones que integran tecnología, datos y creatividad, las estrategias de contenido con Llámalo Equix permiten extender el impacto más allá del evento, consolidando ecosistemas dinámicos con retorno medible y continuidad en el tiempo.

Contenidos que generan impacto antes, durante y después de la experiencia

Equix concibe el contenido como una herramienta activa capaz de amplificar el engagement y encaminar la emoción hacia la conversión. Desde la estrategia hasta la producción, se diseñan piezas relevantes y personalizadas en formatos múltiples, basadas en datos de audiencia que aseguran su pertinencia y efectividad. La automatización inteligente, mediante content marketing automation (automatización del marketing de contenidos), permite que el contenido se distribuya en el momento oportuno y al perfil adecuado, elevando su impacto.

Además, con tecnologías aplicadas al live event (evento en directo) y al live publishing (publicación inmediata), se captura la emoción en tiempo real y se transforma en relatos evolutivos que intensifican la vivencia del usuario. Esta capacidad de generar storytellings continuos convierte cada acción en una oportunidad de crecimiento estratégico, reforzando la conexión entre la marca y sus comunidades.

Comunidades como motor de crecimiento y sostenibilidad del contenido

Más allá del impacto inicial, Equix sitúa a las comunidades como elemento clave para extender el alcance de las experiencias. Las audiencias no se limitan a los asistentes presenciales o digitales, sino que se amplifican gracias a estrategias estructuradas de advocacy marketing (marketing de recomendación) y creators economy (ecosistema de creadores). Influencers, embajadores y prescriptores se convierten en vectores que multiplican el mensaje y consolidan territorios de marca.

Estas comunidades, apoyadas por estrategias sólidas en redes sociales y campañas de paid media, refuerzan el ciclo de interacción y fidelización. El análisis de datos en tiempo real permite tomar decisiones ágiles, optimizar cada publicación y orientar la inversión hacia resultados medibles.

A través de un enfoque centrado en el dato, el contenido y la tecnología, Equix transforma la experiencia en un ecosistema vivo, donde cada acción genera valor sostenido. Así, las estrategias de contenido con Llámalo Equix se consolidan como catalizador para aquellas marcas que buscan evolucionar desde la interacción puntual hacia una relación continua con sus audiencias.

English School Los Olivos; cinco décadas de educación británica integral en Campolivar

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English School Los Olivos, ubicado en Campolivar (Godella, Valencia), ofrece desde hace cinco décadas una educación británica integral, donde el aprendizaje del inglés se desarrolla de forma natural desde los primeros años.

El colegio combina excelencia académica, atención personalizada y un entorno rodeado de naturaleza, que favorece el bienestar y el desarrollo emocional de cada alumno.

Con profesorado nativo y un currículo 100 % británico reconocido por el British Council, los alumnos crecen en un ambiente internacional, aprendiendo a comunicarse con fluidez, pensar de forma crítica y actuar con empatía.

El resultado es una comunidad educativa sólida, comprometida y abierta al mundo, donde la comunicación fluida empieza desde la infancia.

Campolivar (Godella, Valencia)

www.los-olivos.es

Una metodología que transforma la formación online; así aprende la comunidad de Digital Skills Institute

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La formación online ha cambiado la forma en que los profesionales se preparan para el futuro, pero aún enfrenta un gran reto: mantener la motivación. Muchos cursos on-demand acaban siendo una sucesión de vídeos que el alumno mira de forma pasiva, sin apenas implicación ni sensación de progreso. En Digital Skills Institute, este problema se ha afrontado con una metodología completamente diferente, diseñada para mantener el interés, reforzar el aprendizaje y acompañar al alumno en cada paso.

Lejos de los cursos tradicionales basados solo en contenido audiovisual, el Instituto ha creado una experiencia de aprendizaje que combina dinamismo, estructura y cercanía humana. Cada lección está cuidadosamente pensada para generar una sensación de avance continuo. No se trata de “ver vídeos”, sino de participar activamente en un proceso de descubrimiento constante. El resultado es un formato interactivo que los alumnos destacan por su claridad, ritmo y capacidad de mantener la motivación alta de principio a fin.

Los estudiantes que ya han completado cursos de Digital Skills Institute coinciden en que se trata de un modelo diferente: más ágil, más humano y, sobre todo, más efectivo. “Te sientes acompañado, pero sigues a tu ritmo”, señalan muchos. Esta combinación entre autonomía y soporte ha convertido a la metodología de DSI en una de las más valoradas dentro del ámbito de la formación digital en español.

Una estructura pensada para aprender, reforzar y disfrutar

El secreto de esta metodología está en el diseño de cada lección. La estructura habitual de una lección comienza con un vídeo breve y motivacional que presenta los objetivos de aprendizaje y activa la curiosidad del alumno. A continuación, se intercalan textos explicativos con tarjetas interactivas que plantean preguntas, subrayan conceptos clave y permiten verificar si los contenidos se han asimilado correctamente. El mecanismo es muy simple: si al llegar a una tarjeta interactiva el alumno no tiene clara la respuesta, debe repasar los párrafos anteriores o tomarse un descanso.

Este formato activo se completa con tests de autoevaluación y resúmenes visuales que facilitan la retención del conocimiento. Cada pocas lecciones, el alumno encuentra un vídeo de repaso que sintetiza lo más importante y le prepara para avanzar con confianza. Todo está pensado para mantener un ritmo estimulante y evitar la monotonía, uno de los grandes enemigos del aprendizaje online.

Y aunque la mayoría de los cursos on-demand se hacen de manera autónoma, Digital Skills Institute añade un componente de acompañamiento que marca la diferencia: un tutor personal, disponible a través de chat en determinados programas. En el caso del curso Agile con Scrum, por ejemplo, la tutorización se extiende hasta 100 días completos, garantizando que cada alumno pueda resolver sus dudas, consolidar sus conocimientos y avanzar con la seguridad de no estar solo en el proceso.

Agile con Scrum: el curso estrella del Digital Skills Institute

Entre todos los programas, el curso Agile con Scrum se ha convertido en el buque insignia del Instituto y en uno de los más completos de su categoría. Diseñado para quienes quieren dominar el marco ágil más extendido en el mundo, este curso combina profundidad técnica, enfoque práctico y una estructura que engancha desde la primera lección.

Con 83 lecciones, casi 13 horas de formación, 236 tarjetas interactivas, 26 ejercicios de autoevaluación y más de 520 preguntas explicadas, el curso ofrece una experiencia de aprendizaje rica y estructurada. Todo está diseñado para que el alumno asimile los principios y prácticas de Scrum de manera natural, comprendiendo a fondo los tres pilares del framework —transparencia, inspección y adaptación— y sabiendo cómo aplicarlos en entornos profesionales reales.

Durante los primeros 100 días, los alumnos cuentan con el apoyo de un tutor personal que los acompaña a través de un chat directo, resolviendo dudas y guiando el proceso. Al finalizar, obtienen un diploma acreditativo y están completamente preparados para superar —sin coste adicional— el examen de certificación Agile con Scrum de Digital Skills Institute, una acreditación gratuita y sin fecha de caducidad que valida oficialmente su dominio de la metodología.

Además, el curso ofrece acceso ilimitado y todas las futuras actualizaciones, lo que permite revisarlo tantas veces como se desee. Y lo mejor: tiene un precio asequible de 89 euros (IVA incluido), con opción de financiación en tres meses, una ventaja que hace accesible una formación de alto nivel a cualquier profesional del sector digital.

Una fuente de recursos para la formación continua

En la web del Digital Skills Institute no solo se encuentran estos cursos on-demand a precios asequibles, sino también un conjunto de recursos adicionales que amplían la experiencia de aprendizaje. Entre ellos destacan las Unplugged Talks, breves charlas gratuitas y disponibles en abierto, en las que profesionales del sector digital comparten su visión, aprendizajes y consejos para el desarrollo de las soft skills. No requieren registro ni pago, y se pueden disfrutar directamente desde la web o el canal de YouTube del Instituto.

Además, los cursos cuentan con una versión en libro, elaborada por Digital Skills Institute Publishing, pensada para quienes prefieren aprender de manera más pausada o desean disponer de un recurso físico de consulta. Estas ediciones, todavía más asequibles, recogen la misma estructura y contenidos esenciales que los cursos online, convirtiéndose en una herramienta complementaria ideal para reforzar los conocimientos o prepararse para las certificaciones del Instituto.

Con esta variedad de recursos —formaciones on-demand, libros, charlas y certificaciones gratuitas—, Digital Skills Institute demuestra su compromiso con hacer accesible la educación digital de calidad a cualquier persona, en cualquier momento y desde cualquier lugar.

Un programa de afiliados pionero en el sector de la formación en español

Con la excelente acogida del curso Agile con Scrum y el entusiasmo de su comunidad de alumnos, Digital Skills Institute ha lanzado uno de los pocos programas de afiliados de formación disponibles en español. Este programa está abierto tanto a personas como a empresas interesadas en recomendar formación de calidad, avalada por una metodología contrastada y guiada por los valores que definen al Instituto: honestidad, humanidad y humildad.

El propósito es crear una red de colaboradores que compartan la visión de que la formación puede ser inspiradora, rigurosa y accesible. Los afiliados pueden recomendar los cursos, libros y certificaciones del Instituto, participando activamente en la difusión de una nueva forma de aprender y enseñar en el ámbito digital hispanohablante.

Con este paso, Digital Skills Institute refuerza su papel como referente en formación de soft skills y metodologías ágiles, manteniendo vivo su lema: “Inspiración para profesionales del sector digital”. Una frase que resume lo que los alumnos viven en cada curso: motivación, aprendizaje real y el impulso necesario para dejar huella en sus equipos y en su carrera profesional.

Los 10 mejores tratamientos antilluvia para parabrisas en 2025

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¿Por qué es crucial usar un tratamiento repelente de agua?

Mejorar tu visibilidad al volante bajo la lluvia no es un lujo, es una necesidad. Aplicar un tratamiento antilluvia en el parabrisas no solo reduce el estrés visual, sino que también puede ayudarte a reaccionar con más rapidez ante obstáculos o maniobras inesperadas.

En mis pruebas, he notado que estos tratamientos reducen notablemente la adhesión del agua, la suciedad y los insectos sobre el cristal. Esto se traduce en un parabrisas más limpio durante más tiempo, con menos uso del limpiaparabrisas, y por tanto, una conducción más segura y cómoda incluso bajo lluvias intensas.

¿Problemas con la visión nocturna bajo lluvia? Este tipo de productos pueden marcar la diferencia. Si buscas opciones fiables, esta comparativa con los mejores tratamientos antilluvia para coche puede ayudarte a decidir cuál usar según tus necesidades.

Beneficios en conducción: visibilidad, seguridad y limpieza

Evita accidentes innecesarios manteniendo una visión clara del camino. Estos tratamientos generan una película hidrofóbica que hace que las gotas se deslicen rápidamente, lo que:

  • Mejora la visibilidad desde los 50 km/h sin necesidad de limpiaparabrisas.
  • Reduce el empañamiento en días húmedos.
  • Facilita la limpieza del parabrisas incluso tras largos trayectos.

Además, he comprobado que algunos tratamientos también reducen el desgaste de los limpiaparabrisas, prolongando su vida útil.

Diferencias entre sprays, líquidos y pastillas antilluvia

El formato influye tanto en la facilidad de aplicación como en la duración del efecto. Estos son los más comunes:

  1. Sprays: Rápidos de aplicar. Ideal para quienes buscan una solución exprés antes de un viaje. No requieren herramientas, pero su efecto suele durar menos (1–2 semanas).
  2. Líquidos: Se aplican con paño o esponja. Suelen ofrecer mejores resultados y mayor duración (hasta 2–3 meses), pero el proceso lleva más tiempo y requiere algo más de paciencia.
  3. Pastillas o aditivos: Se disuelven en el depósito del limpiaparabrisas. Limpian mientras conduces, pero no repelen el agua directamente sobre el cristal como los anteriores.

Top 10 mejores tratamientos antilluvia para parabrisas en 2025

Rain-X limpiaparabrisas coche con tecnología hidrofóbica

Rain X Limpiaparabrisas Motor16
  • Tecnología hidrofóbica que crea una capa repelente al agua.
  • Fórmula antibacteriana que previene olores y mantiene limpio el circuito.
  • Aroma fresco, nada invasivo.
  • Limpia residuos de insectos y barro al instante.
  • Formato de 5 L listo para usar, sin diluir.

Barrera contra lluvia y suciedad

Este líquido va más allá del típico lavaparabrisas. Forma una película invisible que repele el agua al contacto, lo cual ayuda a mantener el parabrisas limpio incluso en trayectos largos bajo lluvia. Las microgotas se deslizan rápidamente, reduciendo la necesidad de activar los limpiaparabrisas.

Además, elimina insectos secos, barro y residuos orgánicos en una sola pasada, algo que no logran otras fórmulas más básicas.

Comodidad total desde el primer uso

No hace falta mezclar ni calcular proporciones. El envase ya viene preparado para verterlo directamente. Eso evita errores y garantiza un rendimiento constante, incluso en vehículos con depósitos más grandes. Ideal para quien no quiere complicarse.

Más que limpieza: higiene

Una ventaja inesperada: su fórmula incorpora agentes antibacterianos. Esto evita la proliferación de moho y malos olores en el circuito, un problema común cuando se acumulan residuos en épocas calurosas o húmedas.

Experiencia más agradable

Lo mejor no siempre se ve: este producto deja un aroma suave, fresco, nada químico. Cada pulverización mejora el ambiente sin resultar cargante, un detalle que se agradece especialmente en verano o tras lavar el coche.

Pros:

  • Repele agua y suciedad con eficacia.
  • Agradable aroma fresco.
  • Incluye protección antibacteriana.

Contras:

  • Envase grande poco práctico para coches con depósitos pequeños.
  • El efecto hidrofóbico puede durar menos si se mezcla con otros productos.

Soft99 ultra pack antilluvia 

Soft99 Ultra Pack Antilluvia Motor16
  • Incluye 3 productos: limpiador, sellador y aplicador.
  • Efecto hidrofóbico de larga duración (hasta 12 meses).
  • Aplicación sencilla, sin herramientas adicionales.
  • Mejora significativa de la visibilidad en lluvia.
  • Reduce la adherencia de insectos, barro y polvo.

Tratamiento duradero y completo

Este pack reúne todo lo necesario para aplicar un sellado repelente con acabado profesional. La combinación de los tres productos crea una capa ultrarresistente que no solo repele el agua, sino que también previene la acumulación de residuos. Incluso en trayectos largos por autovía, el efecto sigue activo sin perder eficacia.

Aplicación sin complicaciones

El sistema es tan intuitivo que no requiere experiencia previa. Primero se limpia con el «Glass Compound Roll On», después se sella con «Ultra Glaco». El proceso completo lleva menos de 20 minutos y el resultado es inmediato: el agua se desliza sin esfuerzo, como si el cristal la rechazara por instinto.

Mejora en conducción y seguridad

El llamado «limpiaparabrisas invisible» no es marketing vacío. En condiciones de lluvia moderada, la visibilidad mejora desde los 45 km/h sin tocar la palanca del limpia. Además, la capa repelente también reduce el empañamiento leve, sobre todo en días húmedos o tras salir de túneles.

Detalles que marcan la diferencia

Soft99 añade pequeños elementos que facilitan el uso: el aplicador ergonómico, el frasco dosificador y las instrucciones claras permiten evitar errores comunes en este tipo de tratamientos. El resultado es uniforme, sin restos ni zonas mal cubiertas.

Pros:

  • Efecto repelente de larga duración.
  • Todo incluido en el pack.
  • Mejora notable de la visibilidad.

Contras:

  • Precio elevado frente a productos sueltos.
  • Requiere limpiar bien el cristal antes del sellado.

Sisbrill Clarolux pack 

Sisbrill Clarolux Pack Motor16
  • Fórmula sin alcoholes ni glicoles, compatible con materiales delicados.
  • Evita marcas, halos o residuos, incluso tras varias pasadas.
  • Apto para interior y exterior del coche.
  • Limpieza profunda de grasa, polvo y restos de tabaco.
  • Secado rápido, ideal para uso en cristales calientes.

Transparencia real sin esfuerzo

Este limpiador no es uno más del montón. Lo mejor de Clarolux es su capacidad para limpiar a fondo sin dejar ningún tipo de película, ni siquiera esas marcas que se revelan al sol o en túneles. La visibilidad mejora en cuestión de segundos.

Seguro para cualquier superficie

Gracias a su fórmula sin componentes agresivos, puede aplicarse sobre pantallas, focos o incluso metacrilato. Esto lo convierte en una opción versátil para zonas más delicadas, sin temor a deterioros o pérdida de brillo.

Rutina de uso rápida

El proceso es sencillo: pulverizar, frotar con microfibra, dejar actuar y repasar con otro paño seco. El producto se evapora rápido, lo que evita restos y reduce el tiempo total de limpieza. Una ventaja si limpias con prisas o a pleno sol.

Pensado para interior y exterior

A diferencia de otros productos que solo rinden en el exterior, Clarolux funciona igual de bien dentro del coche. Elimina el vaho grasiento, los restos de nicotina y el polvo fino que se adhiere al cristal, dejando una visibilidad perfecta en ambos lados.

Pros:

  • Limpieza impecable, sin residuos.
  • Compatible con materiales sensibles.
  • Aplicación rápida y sin complicaciones.

Contras:

  • No incluye repelente de lluvia.
  • El precio por litro es más elevado que los concentrados.

FullCarX hydro coat 

FULLCARX Hydro Coat Motor16
  • Tratamiento cerámico instantáneo con alta repelencia al agua.
  • Aplicable en toda la carrocería, incluyendo lunas y llantas.
  • Efecto inmediato tras aclarado con agua a presión.
  • Duración estimada: hasta 2 meses por aplicación.
  • Formato práctico de 750 ml (también disponible en 5 L).

Aplicación sencilla y resultados rápidos

Este producto rompe con la rutina clásica de sellado: se aplica sobre la carrocería mojada y se activa directamente al aclarar. En segundos, el efecto hidrofóbico aparece como por arte de magia. No hace falta frotar ni pulir, solo secar con microfibra para potenciar su rendimiento.

Más que un antilluvia: protección para todo el coche

Aunque lo compren muchos por su efecto sobre el parabrisas, Hydro Coat funciona igual de bien en retrovisores, llantas o pintura. Crea una película protectora que dificulta la adherencia del polvo, los insectos y la suciedad. Ideal para mantener el coche limpio entre lavados.

Longevidad y mantenimiento

La capa cerámica que deja no es eterna, pero aguanta bien hasta los dos meses, incluso en condiciones adversas. Si no se aplica de forma homogénea, pueden aparecer zonas con residuos. Nada grave: un repaso con cera líquida o un pulido rápido y vuelve a estar perfecto.

Detalles mejorables

Pese a sus ventajas, no incluye paño ni instrucciones físicas en el envase. Además, el acabado depende mucho de cómo lo uses. Una aplicación rápida o irregular puede reducir su efectividad. Es un producto más pensado para manos con algo de experiencia en detailing.

Pros:

  • Efecto repelente instantáneo.
  • Compatible con múltiples superficies.
  • Fácil de aplicar tras el lavado.

Contras:

  • Puede dejar marcas si se usa mal.
  • No incluye accesorios ni dosificador.

Liqui Moly Fixklar 

Liqui Moly Motor16
  • Repelente líquido de lluvia, formato de 125 ml.
  • Aplicación directa en cristales exteriores.
  • Efecto antiadherente al agua en segundos.
  • Mejora la visibilidad bajo lluvia.
  • Precio muy competitivo.

Ideal para retoques o mantenimiento

Fixklar no compite con tratamientos cerámicos, ni lo pretende. Su punto fuerte es la practicidad: se aplica rápidamente con un paño, sin aclarado, y genera una película hidrofóbica funcional. En coches que ya tienen tratamientos previos, puede servir de refuerzo puntual antes de un viaje o tras una limpieza rápida.

Funcionamiento básico, pero útil

Al aplicarlo, forma una capa que hace que las gotas se deslicen más fácilmente a partir de 50 km/h. No ofrece la misma durabilidad que otros productos más técnicos, pero cumple su cometido durante algunos días, especialmente si no se usan limpiaparabrisas con frecuencia.

Compacto y económico

Su formato de 125 ml permite varias aplicaciones sin ocupar espacio. Es útil para tenerlo siempre a mano o guardarlo en una bolsa de viaje. No genera olores molestos y, aunque el líquido es algo alcohólico, no deja residuos ni daña las escobillas.

Mejor como producto de apoyo

No sustituye a un tratamiento cerámico o de larga duración, pero funciona como solución exprés. Aplicado con constancia, puede mantener el parabrisas en buen estado entre lavados o tras días de polvo y humedad.

Pros:

  • Precio bajo.
  • Fácil de aplicar en segundos.
  • Formato portátil.

Contras:

  • Duración muy limitada.
  • Menor efectividad en conducción urbana.

Maddox Detail glass cleaner 

Maddox Detail Glass Cleaner Motor16
  • Limpia, desengrasa y abrillanta en una sola pasada.
  • Actúa como repelente de agua, incluso en lluvia fina.
  • Fórmula de secado rápido sin marcas ni velos.
  • Aroma fresco, perfecto para uso interior.
  • Funciona en cristales exteriores e interiores.

Tres efectos en un solo producto

No es solo un limpiacristales: su triple acción permite eliminar grasa, residuos secos y partículas adheridas sin necesidad de esfuerzo. El acabado es brillante pero sin sensación grasienta. Lo que más llama la atención es cómo mejora la visibilidad después del primer uso, incluso bajo lluvia suave.

Limpieza profunda y sin restos

Gracias a sus agentes emolientes, elimina la suciedad provocada por el humo del tabaco, insectos o polvo adherido, y lo hace sin dejar residuos. Incluso en zonas de difícil acceso (bordes de lunas o retrovisores) consigue resultados homogéneos, con poco producto.

Aplicación práctica y aroma agradable

Pulverizas, repasas con microfibra y listo. No hay que aclarar, ni esperar tiempos de secado, lo cual lo convierte en un producto muy útil para limpiezas exprés antes de un viaje. Además, al aplicarlo desde el interior, deja un olor fresco, sin ser invasivo.

Perfecto para interior y exterior

Sirve tanto para el parabrisas como para las ventanillas, espejos y techo solar. También funciona en el interior del coche, donde elimina huellas, polvo y marcas con eficacia. Al dejar un acabado sin marcas, mejora la estética general del habitáculo.

Pros:

  • Elimina grasa y suciedad incrustada.
  • Efecto repelente de agua inmediato.
  • Compatible con uso interior.

Contras:

  • El frasco de 500 ml se agota rápido si se usa en todo el coche.
  • No sustituye a un sellado cerámico duradero.

Auto Full Clean Glass Coating 

Auto Full Clean Glass Coating Motor16
  • Spray hidrofóbico en formato de 100 ml.
  • Efectivo a partir de 80 km/h, ideal para viajes largos.
  • Aplicación sobre cristal mojado, con aclarado posterior.
  • Acabado sin marcas ni residuos de silicio.
  • Fácil de usar, ideal para mantenimiento recurrente.

Aplicación húmeda, acabado seco

A diferencia de otros repelentes, este se aplica sobre el cristal todavía mojado. Se pulveriza, se aclara y se seca bien. Este método, algo menos habitual, tiene la ventaja de dejar una cobertura uniforme sin requerir presión ni frotado.

Buen rendimiento en carretera

Una vez seco, el producto genera una película hidrofóbica que funciona bien a velocidades medias y altas. Las gotas resbalan sin formar cortinas de agua, mejorando la visibilidad. En trayectos urbanos, el efecto es más discreto, pero sigue aportando claridad.

Formato compacto y sencillo

El frasco de 100 ml puede parecer escaso, pero rinde bien para varias aplicaciones completas. Su diseño en spray permite cubrir superficies sin desperdiciar producto. No requiere accesorios ni materiales adicionales.

No solo para coches nuevos

Aunque la marca lo presenta como producto de detailing, también puede usarse en vehículos más antiguos para mejorar la visibilidad sin recurrir a costosos tratamientos cerámicos. No sustituye un pulido de lunas, pero ofrece un plus funcional.

Pros:

  • Funciona bien en conducción rápida.
  • Fácil de aplicar sin herramientas.
  • No deja residuos ni velos.

Contras:

  • Solo 100 ml por envase.
  • No apto para quien prefiera aplicar en seco.

Rain-X 2 en 1 

Rain X 2 en 1 Motor16
  • Función dual: limpiador y repelente de agua.
  • Botella de 500 ml, ideal para múltiples usos.
  • Efecto sin rayas, incluso tras secado rápido.
  • Protege contra insectos, barro, hielo y salpicaduras.
  • Fácil de aplicar, sin necesidad de pulido.

Tecnología que modifica el cristal

Lo interesante no es solo lo que limpia, sino cómo actúa sobre la superficie. Rain-X incorpora un aditivo hidrofóbico que cambia la forma en la que las gotas se comportan en el parabrisas. Estas se convierten en esferas que ruedan con facilidad, mejorando notablemente la visibilidad.

Protección en múltiples frentes

Más allá del agua, también crea una barrera contra residuos pegajosos como insectos o sal de carretera. Así se reduce la acumulación de suciedad entre lavados, manteniendo el cristal más limpio durante más tiempo.

Aplicación rápida y sin complicaciones

No necesitas más que un paño de algodón o papel. Pulveriza, limpia, y listo. No deja marcas ni exige esfuerzo adicional, algo muy de agradecer en productos pensados para uso frecuente.

Diseñado para el día a día

Aunque no es un tratamiento técnico como los de taller, ofrece una solución eficaz para el conductor medio. Su botella compacta cabe en cualquier compartimento del coche, y su relación calidad-precio lo convierte en un básico útil.

Pros:

  • Limpieza y efecto antilluvia en uno.
  • Se aplica en segundos.
  • Compatible con todo tipo de cristales.

Contras:

  • No iguala la duración de productos más técnicos.
  • Menor efecto a baja velocidad.

RYA Lavaparabrisas Repelente Agua 5L

RYA Lavaparabrisas Repelente Agua 5L Motor16
  • Formato de 5 litros sin diluir.
  • Elimina barro, insectos y suciedad incrustada.
  • Efecto antilluvia que mejora la visibilidad.
  • Protección anticongelante hasta -10 °C.
  • Aroma fresco a manzana ácida.

Eficacia en cantidad

Su capacidad de 5 L lo convierte en una opción ideal para quienes recorren muchos kilómetros o prefieren tener siempre repuesto. Se puede verter directamente en el depósito sin mezclar, lo cual ahorra tiempo y evita errores de proporción.

Más que limpieza: repelencia y seguridad

Este lavaparabrisas no solo limpia, sino que crea una capa hidrofóbica sobre lunas y faros. La fórmula impide que el agua se adhiera y facilita que las gotas resbalen al instante. Además, es eficaz también en condiciones frías gracias a su resistencia a la congelación.

Buen rendimiento en conducción diaria

No requiere manipulación previa ni accesorios. Funciona con cualquier sistema de limpiaparabrisas estándar, y su aroma suave lo hace agradable al uso sin resultar invasivo. En días de lluvia moderada o con carreteras sucias, cumple con solvencia sin complicaciones.

Un producto de proximidad

Fabricado en España por una empresa familiar, este modelo combina funcionalidad con apoyo a productores locales. Aunque menos conocido que otros nombres del mercado, RYA ofrece un rendimiento fiable a un precio competitivo.

Pros:

  • Gran capacidad y precio muy ajustado.
  • Aplicación directa, sin diluir.
  • Acción antilluvia real y duradera.

Contras:

  • No es apto para -20 °C o climas muy fríos.
  • nvase grande poco práctico para almacenar en el vehículo.

Tecnadis GWR Spray 50ml 

Tecnadis GWR Spray 50ml Motor16
  • Efecto hidrofóbico nanotecnológico.
  • Duración estimada: hasta 12 meses o 15.000 km.
  • Antihielo y repelente de insectos.
  • Aplicación rápida y sin residuos visibles.
  • Formato ultracompacto para uso puntual.

Tratamiento de precisión

Este spray se aplica en menos de cinco minutos y, con apenas 10 ml, ya ofrece cobertura completa para un parabrisas. El producto no deja película visible ni altera el aspecto del cristal, lo cual evita reflejos o manchas molestas. Un aliado discreto pero eficaz.

Visión clara desde los 50 km/h

A velocidades medias, el efecto antilluvia cobra protagonismo. Las gotas no se adhieren, simplemente se deslizan. Esto reduce la necesidad de usar los limpiaparabrisas, especialmente en lluvia ligera o intermitente. La visibilidad mejora tanto de día como de noche.

Compacto, pero duradero

Aunque su tamaño puede parecer insuficiente a primera vista, rinde más de lo que aparenta. Al no necesitar dilución y contar con una fórmula concentrada, ofrece más aplicaciones de las que su envase sugiere. Además, su efecto antihielo ayuda en climas fríos hasta -5 °C.

Requiere cierta destreza

El proceso de aplicación exige que la luna esté perfectamente limpia y que se pula con precisión para evitar residuos. Un uso excesivo puede complicar la limpieza final, así que conviene respetar las cantidades recomendadas por el fabricante.

Pros:

  • Eficacia profesional en lluvia desde baja velocidad.
  • Aplicación rápida y sin rastros.
  • Larga duración por cada uso.

Contras:

  • Precio elevado por mililitro.
  • Exige aplicar con cuidado y precisión.

¿Cómo aplicar un tratamiento antilluvia paso a paso?

Instalar un producto antilluvia no tiene que ser complicado, pero hacerlo mal puede restar eficacia. Sigue estos pasos y saca el máximo partido a tu repelente de agua para parabrisas, sin dejar marcas ni residuos molestos.

Preparación: limpiar bien el cristal antes de aplicar

El éxito empieza con un cristal impecable. Antes de usar cualquier spray antilluvia, retira completamente grasa, cal y suciedad. Si hay ceras o productos anteriores, usa un limpiacristales con alcohol o un eliminador específico de residuos.

  • Seca con microfibra para evitar pelusas.
  • Evita aplicar al sol o con el cristal caliente.

Una luna limpia no solo mejora la adherencia, también evita halos tras la aplicación.

Aplicación: movimiento, cantidad y tiempos de secado

Pulveriza con precisión. Aplica el producto a unos 20 cm del cristal, cubriendo toda la superficie con una niebla fina y uniforme. No hace falta empapar.

Extiende con un paño seco haciendo movimientos circulares hasta que desaparezcan las marcas.

  • 10–15 ml suelen ser suficientes por parabrisas.
  • Espera unos minutos si el fabricante indica secado previo.

Pulir bien es clave: una capa mal distribuida puede generar manchas al primer contacto con la lluvia.

Consejos para evitar errores comunes durante la aplicación

Evita estos fallos habituales y alarga la vida útil del tratamiento:

  1. No apliques en mojado o con humedad alta.
  2. No uses demasiado producto. Más no significa mejor.
  3. No lo mezcles con otros tratamientos previos. Haz una limpieza a fondo si tienes dudas.

Mantenimiento y reaplicación según tipo de producto

Observa el rendimiento. Si notas que el agua ya no resbala bien o hay zonas donde las gotas no se dispersan, es momento de reaplicar.

  • Sprays domésticos: cada 2–3 semanas.
  • Productos profesionales (como Tecnadis GWR): duran hasta 12 meses o 15.000 km.

Limpia regularmente el cristal solo con agua o limpiacristales sin siliconas. Evitar ceras o jabones agresivos ayuda a prolongar el efecto hidrofóbico.

¿Cuál es la diferencia entre productos caseros y tratamientos profesionales?

¿Realmente vale la pena invertir en un tratamiento antilluvia profesional? Las recetas caseras circulan por todas partes, pero su eficacia genera debate. Aquí comparamos ambos mundos con ejemplos concretos y datos de usuarios reales.

Mezclas caseras populares: vinagre, alcohol y jabón

Improvisa con lo que tienes en casa. Algunas de las fórmulas más repetidas combinan alcohol isopropílico con vinagre blanco, a veces con unas gotas de lavavajillas.

  1. Vinagre y agua: barato, pero puede dejar residuos.
  2. Alcohol y jabón: seca rápido y repele algo de agua, aunque su efecto dura poco.
  3. Limpiacristales con cera líquida: mejora el deslizamiento momentáneamente.

No todos los cristales responden igual. Algunas lunas pueden mancharse o generar reflejos, especialmente de noche.

Resultados comparados con marcas como Rain-X o Liqui Moly

Aplica y observa. Mientras que los caseros desaparecen tras unas pocas lluvias, los tratamientos de marcas como Liqui Moly Fixklar o Rain-X pueden mantenerse hasta 3 semanas o más, dependiendo del uso del limpiaparabrisas.

Rain-X crea una película transparente que hace que las gotas resbalen desde 60 km/h. Tecnadis GWR, en cambio, funciona incluso a menos velocidad y resiste hasta 12 meses.

En condiciones adversas, la diferencia es clara. Las opciones caseras pueden servir como parche puntual, pero no compiten con la tecnología profesional.

Precio por aplicación: ¿cuánto cuesta realmente cada opción?

Compara más allá del bote. A primera vista, las mezclas caseras parecen casi gratis. Pero si haces números…

  • Casero (vinagre + alcohol): 0,50 € por uso.
  • Rain-X (500 ml): aprox. 10 €, para 10–15 aplicaciones → 0,80 €/uso.
  • Tecnadis GWR (50 ml): 19 €, rinde hasta 4–5 parabrisas → 3–4 €/uso.

Menos aplicaciones, más duración. Los productos pro requieren menos mantenimiento, lo que a medio plazo puede compensar su precio inicial.

Opiniones de usuarios en YouTube, TikTok y foros como Forocoches

Escucha a quienes lo probaron. En canales como Detailing España o Clásicos Low Cost, muchos usuarios muestran pruebas con lluvia real. El veredicto general: los tratamientos profesionales sí marcan la diferencia.

En Forocoches, varios hilos comparan Rain-X con sprays baratos del súper, y aunque algunos defienden los caseros, la mayoría destaca la visibilidad mejorada de las marcas comerciales.

¿Cuánto dura un tratamiento antilluvia y cuándo reaplicarlo?

Aplicar un repelente de agua no basta: saber cuándo deja de funcionar y cómo prolongar su efecto marca la diferencia entre ver y adivinar lo que hay delante del parabrisas. Aquí te contamos cómo sacarle más partido.

Factores que reducen su efectividad: lavados, sol, uso de limpiaparabrisas

No todos los productos resisten igual. Algunos, como los sprays caseros, apenas aguantan un par de días; otros como Rain-X o Tecnadis GWR duran semanas o meses, pero hay varios enemigos silenciosos:

  • Limpiaparabrisas frecuentes: el roce erosiona la capa hidrofóbica.
  • Lavados con detergente agresivo o rodillos.
  • Exposición prolongada al sol y temperaturas extremas.

La combinación de estos factores puede reducir la efectividad incluso antes de lo prometido por el fabricante.

Cómo detectar que el tratamiento ha perdido efecto

Observa cómo se comporta el agua. Si antes resbalaba con facilidad y ahora se queda pegada o forma charcos, es señal clara de que ha perdido propiedades.

Otros síntomas frecuentes:

  • Mayor uso de limpiaparabrisas.
  • Reflejos nocturnos o zonas que no repelen.
  • Ruido extraño del limpiaparabrisas, como si rozara en seco.

Prueba a rociar un poco de agua con un pulverizador. Si no se forman gotas redondas que se deslizan, toca reaplicar.

Mejores prácticas para alargar su vida útil: mantenimiento y reaplicación

Cuida la luna como si fuera un sensor. Mantener el tratamiento no requiere milagros, pero sí constancia:

  1. Limpia con agua y jabón neutro, sin siliconas ni ceras.
  2. Evita frotar en seco o usar paños abrasivos.
  3. Reaplica según el tipo de producto: cada 2–4 semanas si es casero o cada 3–6 meses si es profesional.

¿Se pueden usar en espejos, retrovisores o cristales tintados?

Sí, puedes aplicarlos en esas superficies, pero con matices. La mayoría de productos antilluvia funcionan bien en retrovisores y cristales laterales, mejorando la visibilidad cuando hay salpicaduras. En el caso de espejos, asegúrate de que estén bien limpios, ya que los residuos afectan más en áreas pequeñas.

Con los cristales tintados, revisa siempre la etiqueta del producto: algunos no son compatibles con láminas o tratamientos térmicos. En caso de duda, aplica en una esquina y comprueba que no deja brillos ni manchas.

¿Los productos antilluvia afectan a los limpiaparabrisas o gomas?

No deberían, si se aplican correctamente. La mayoría de fórmulas actuales son compatibles con gomas y plásticos, aunque el uso excesivo o mal extendido puede generar ruido o vibración.

Si el limpiaparabrisas chirría tras la aplicación, suele ser porque quedó exceso de producto. En ese caso, limpia con alcohol isopropílico y reaplica con menos cantidad. Evita también que el tratamiento toque las escobillas directamente.

¿Funcionan con lluvia intensa en carretera?

Sí, pero con condiciones. En lluvia fuerte, la velocidad del coche y la inclinación del parabrisas influyen mucho. A partir de 60 km/h, productos como Tecnadis GWR o Rain-X permiten que el agua se deslice sin apenas usar el limpiaparabrisas.

En tramos urbanos o a baja velocidad, el efecto disminuye. Ahí es clave que el producto esté recién aplicado y en buen estado. Si conduces con frecuencia bajo tormentas, conviene reforzar el tratamiento cada pocas semanas.

¿Puedo aplicar otro producto encima (ceras, antivaho, etc.)?

Sí, pero hazlo con criterio. Puedes usar antivaho por dentro y antilluvia por fuera sin problema. También puedes aplicar cera líquida en zonas donde no hay tratamiento, como los faros, pero no conviene superponer productos con base distinta (por ejemplo, silicona sobre nanotecnología), ya que se anulan entre sí o provocan residuos.

¿Qué hago si deja residuos o marcas blancas?

Limpia de inmediato con un paño de microfibra seco. Estas marcas aparecen si aplicaste más cantidad de la necesaria o si no puliste bien tras el secado. Usa un poco de vinagre blanco o alcohol diluido para eliminar restos.

Si el problema persiste, retira todo el producto con limpiacristales sin amoníaco y reaplica en una capa más fina. Para evitarlo en futuras aplicaciones, usa siempre poca cantidad y extiende con movimientos circulares hasta dejar la superficie transparente.

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Indie Watch; la firma española de relojes que conquista México tras su éxito en España

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Ciudad de México, [16/10/2025] — Tras arrasar en el mercado español, Indie Watch, la marca independiente de relojes nacida en España, aterriza en México con una propuesta rompedora que desafía los cánones clásicos del sector. Sus diseños contemporáneos y llenos de personalidad están pensados para quienes buscan destacar y marcar la diferencia.

“Un reloj no solo marca la hora, dice quién eres. Con Indie Watch, el tiempo se lleva con actitud, no solo en la muñeca”, afirman desde la marca.

La elección de México como primer destino internacional no es casual: la luz, el color y la vitalidad del país reflejan el espíritu de Indie Watch, convirtiendo esta expansión en el primer paso de un ambicioso plan que continuará en Estados Unidos y, más adelante, en otros mercados internacionales.

Una colección innovadora y rompedora

La colección inaugural de Indie Watch combina diseño atrevido, artesanía española y materiales de alta gama, con inspiración en universos como la aviación, el motor clásico, la montaña y la elegancia contemporánea.

Entre los modelos más destacados se encuentran:

STRUM – Cronógrafo inspirado en los años 60 y 70.

ZERMATT – Primer reloj automático de la marca, homenaje al espíritu alpino.

SWELL – Estilo aviador sin reglas, con una personalidad única.

ZILLERTAL – Titanio y lujo deportivo reinventado para la vida moderna.

KAYSERI – Minimalismo sofisticado y unisex, discreto pero inconfundible.

Cada correa está elaborada a mano por Jacobstraps, firma artesanal ubicada en Jaén (España), que trabaja con cuero 100% vacuno y pieles exclusivas como aligator, tiburón o mantarraya. El resultado: piezas únicas que combinan lujo, tradición artesanal española y diseño contemporáneo.

Calidad y precisión con sello europeo

Todos los relojes se ensamblan en el taller propio de Indie Watch en Madrid, siguiendo estrictos controles de calidad y ajuste de precisión.

La combinación de creatividad española, materiales premium y cuidado artesanal da como resultado relojes de alta calidad, con acabados de lujo y una identidad inconfundible.

Indie Watch llega a México

Con su presentación internacional en México, Indie Watch ofrece a los amantes de la relojería una experiencia fresca, exclusiva y atrevida. Una marca española que combina diseño independiente y precisión europea para redefinir la manera de ver y vivir el tiempo.

Después de México, la firma continuará su expansión hacia Estados Unidos, consolidándose como un referente del lujo contemporáneo, la innovación y la autenticidad.

Indie Watch ya está disponible en www.indiewatch.es, donde los coleccionistas mexicanos podrán descubrir modelos exclusivos: auténticas piezas de lujo con carácter propio y la más alta calidad artesanal.

Top 6 Sprays Antivaho para evitar cristales empañados en tu coche [2025]

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¿Cuál es el mejor spray antivaho para coche en 2025? (Guía rápida)

Proteger el parabrisas del vaho no es solo comodidad: es seguridad. He probado distintos sprays antivaho y he encontrado que los más eficaces son los que combinan efecto duradero, aplicación sencilla y compatibilidad con todo tipo de cristales.

Qué hace que un producto sea “antivaho de verdad” y por qué lo necesitas

Evitar el vaho no depende solo del clima: también del spray que uses. Un producto antivaho eficaz actúa creando una película invisible que impide la condensación del vapor de agua en los cristales. Este efecto, aunque parezca simple, no todos lo logran con la misma eficacia.

El vaho reduce drásticamente tu campo de visión, especialmente en invierno o días de lluvia. Y si usas el aire caliente como única solución, tardas más, consumes energía y no siempre es efectivo.

Top 6 sprays y soluciones antivaho coche recomendadas

¿Cristales empañados? Estos sprays antivaho para coche son milagrosos: los probamos todos y elegimos los 6 mejores del 2025. ¡Adiós al vaho!

Goodyear spray anti-vaho para parabrisas 400 ml 

Goodyear Spray Anti‑Vaho para Parabrisas 400 ml Motor16
  • 400 ml de capacidad: rinde para decenas de usos
  • Aplicación rápida y limpia con acabado sin marcas
  • Compatible con cristal y espejos de coche o moto
  • Eficaz contra el vaho en frío, humedad o cambios térmicos
  • No apto para plásticos ni pintura

No hay nada más frustrante que arrancar con prisas y ver el parabrisas totalmente empañado. Con este spray de Goodyear eso queda en el pasado. Lo probé tras una noche de helada y, en menos de un minuto, el cristal estaba despejado, sin necesidad de encender la calefacción a tope.

El envase de 400 ml ofrece buena autonomía, y su boquilla permite una distribución precisa sin goteos. Basta con agitarlo, rociar ligeramente y pasar un paño seco. No deja residuos ni cercos, algo que no todos los sprays pueden decir.

La fórmula actúa rápido y reduce significativamente el vaho durante horas, incluso con lluvia o tras lavar el coche. Además, sirve también para espejos exteriores, un punto a favor si sueles aparcar en la calle.

En comparación con otras marcas más baratas, su rendimiento es constante. No necesitas reaplicar cada día, y se nota el respaldo de una marca reconocida. Aunque su precio no es el más bajo, compensa por fiabilidad y duración.

Pros:

  • Cobertura generosa con cada aplicación
  • Resultado limpio y duradero
  •  Funciona también en retrovisores exteriores

Contras:

  • No apto para salpicaderos y plásticos
  • Precio algo más elevado que la media

Rain‑X tratamiento antivaho interior 200 ml 

Rain‑X Tratamiento Antivaho Interior 200 ml Motor16
  • Tratamiento líquido sin perfume para cristales interiores
  • Formato de 200 ml compacto y duradero
  • Aplicable en coches y espejos de baño
  • Fórmula mejorada frente a alta humedad
  • No apto para plásticos ni salpicaderos

¿Quién no ha lidiado con el vaho al encender el coche temprano? Ese instante incómodo al no ver bien por los cristales es justo lo que este producto pretende eliminar. A diferencia de los sprays tradicionales, este tratamiento de Rain‑X se aplica con un paño y no deja residuo ni olor.

Aunque viene en un envase más pequeño (200 ml), cunde bastante. Con una pequeña cantidad puedes cubrir parabrisas y ventanillas laterales sin desperdiciar producto. Su acción no es inmediata, pero una vez seco, la superficie queda protegida durante varios días, incluso con lluvia o cambios bruscos de temperatura.

Otra ventaja es que también puede usarse en espejos del baño, algo útil si sueles tener problemas de condensación tras la ducha. Eso sí, conviene evitar aplicarlo en superficies no vítreas, ya que puede dejar un velo mate difícil de retirar.

La aplicación es sencilla: agita el bote, echa unas gotas sobre un trapo seco y extiende con movimientos circulares. Luego deja secar y elimina el exceso. No requiere aclarado, aunque puede generar una ligera neblina si se aplica en exceso.

En uso diario, ofrece una barrera eficaz contra el empañamiento. No es milagroso, pero en condiciones de alta humedad, reduce el problema de forma notable. Como todo tratamiento preventivo, es mejor aplicarlo antes de que el vaho aparezca, no después.

Pros:

  • Apto para múltiples superficies (coche y hogar)
  • Sin fragancia, sin residuos
  • Buena relación calidad-precio

Contras:

  • Necesita secado antes de ser efectivo
  • No funciona sobre materiales plásticos

Pack Rain‑X antilluvia + antivaho 

Pack Rain‑X Antilluvia Antivaho Motor16
  • Incluye dos frascos de 200 ml: uno antilluvia y otro antivaho
  • Efecto hidrofóbico exterior que facilita el deslizamiento del agua
  • Tratamiento antivaho interior para parabrisas y cristales
  • Mejora la visibilidad en conducción con lluvia o humedad
  • Aplicación manual con paño seco (no es en spray)

¿Y si pudieras combatir la lluvia y el vaho con un solo producto? Este pack de Rain‑X lo pone fácil. Junta dos fórmulas que funcionan mejor en tándem: una para repeler el agua del exterior y otra para mantener el interior libre de empañamiento.

El tratamiento antilluvia crea una película repelente que concentra las gotas de agua y las hace deslizarse rápidamente por el parabrisas. En ciudad funciona bien, pero en carretera a alta velocidad es donde realmente se nota. Es útil en cristales laterales también, lo que ayuda al adelantar o cambiar de carril con lluvia.

Por otro lado, el antivaho interior mantiene los cristales despejados, sobre todo en invierno. No es inmediato, hay que aplicarlo con antelación y dejar que seque bien, pero reduce eficazmente la aparición de condensación en lunas y retrovisores.

Ambos productos no son en spray, por lo que requieren algo más de tiempo para aplicar. Pero eso también permite un control más preciso. Un punto a tener en cuenta si eres meticuloso con los acabados del coche.

Aunque el pack no incluye paños, el uso con un trapo de microfibra seco resulta sencillo y no deja residuos visibles si se hace con cuidado. El resultado, bien aplicado, se traduce en mayor visibilidad y menos necesidad de usar constantemente el aire o los limpiaparabrisas.

Pros:

  • Cobertura interior y exterior en un solo pack
  • Tratamientos complementarios y duraderos
  • Buen equilibrio entre cantidad y precio

Contras:

  • No incluye paño de aplicación
  • Aplicación más lenta que un spray

Glart 44MS2 esponjas de microfibra antivaho

Glart 44MS2 Esponjas de microfibra antivaho Motor16
  • Pack de 2 unidades de microfibra ultrafina
  • Dimensiones compactas: 13 × 10 × 3,5 cm
  • Absorbe vaho y humedad sin productos químicos
  • Reutilizable hasta 200 lavados
  • Funciona en cristales, espejos y ventanas interiores

En invierno, tener que pasar la manga por el cristal no es la mejor idea. Estas esponjas de Glart solucionan ese gesto improvisado con una herramienta eficaz, compacta y reutilizable. No hace falta pulverizar ni esperar a que actúe nada: solo limpiar y seguir.

Fabricadas en microfibra suave, absorben el vaho al instante y no rayan el parabrisas. Funcionan especialmente bien en retrovisores, cristales laterales y lunas traseras. Y al no contener químicos, puedes usarlas tantas veces como quieras, incluso en otras superficies delicadas.

Cada esponja aguanta hasta 200 lavados en lavadora, lo que supone un uso prolongado sin que pierda eficacia. Su material conserva la forma y la capacidad de absorción, sin volverse áspero o rígido como otras gamas más baratas.

El tamaño reducido cabe en la guantera, así que siempre están a mano cuando subes al coche tras una noche húmeda. Además, se pueden usar también en casa, por ejemplo, en espejos de baño o ventanas del interior.

Lo mejor es que eliminan el vaho sin dejar rastro ni pelusas. Y si las combinas con un buen tratamiento antivaho previo, la limpieza se convierte en una tarea rápida y sin residuos.

Pros:

  • No requiere líquidos ni productos
  • Lavable y duradera
  • Tamaño ideal para llevar siempre en el coche

Contras:

  • Solo apta para interiores
  • No sustituye a un tratamiento preventivo

SONAX esponja para parabrisas 

SONAX Esponja para Parabrisas Motor16
  • Esponja de doble aplicación: una cara seca, la otra protege
  • Elimina la humedad de cristales y espejos interiores
  • Deja una película antivaho ligera y transparente
  • Fabricada en Alemania con materiales resistentes
  • Tamaño compacto y reutilizable sin productos añadidos

¿Una esponja que actúa como producto antivaho sin necesidad de líquidos? SONAX propone una solución mecánica y rápida con su esponja de doble cara. Lo curioso es cómo una cara limpia y la otra deja una ligera capa protectora que previene el empañamiento.

Por un lado, el tejido amarillo elimina la humedad con una sola pasada. Funciona especialmente bien al subir al coche en mañanas frías o tras una lluvia fuerte. No empapa, no deja residuos y se seca en minutos.

La cara azul, más suave y satinada, se pasa después para aplicar una fina película invisible que actúa como barrera preventiva contra el vaho. Es un efecto físico, no químico, por lo que no se degrada ni deja marcas.

Aunque es más sencilla que un spray o un tratamiento líquido, esta esponja puede ser útil como solución rápida y sin complicaciones. Cabe en la puerta del coche y no requiere mantenimiento más allá de dejarla secar bien.

La construcción, con fibras de poliéster y viscosa/poliamida, la hace resistente y flexible. Eso sí, con el uso constante, la cara azul pierde algo de eficacia si no se deja secar del todo entre usos. No se recomienda lavarla, ya que la microcapa antivaho se puede reducir.

Pros:

  • No necesita productos ni químicos
  • Aplicación rápida y sin esfuerzo
  • Diseño compacto y duradero

Contras:

  • El efecto antivaho no es tan duradero como un spray
  • Solo cubre una pequeña superficie por pasada

Spray anti vaho para automóvil

Spray Anti Vaho Para Automovil Motor16
  • Formato en spray de 100 ml con difusión directa
  • Apto para cristales, cascos, viseras y gafas
  • Aplicación sencilla sin herramientas
  • Efecto inmediato y prolongado durante varios días
  • No deja residuos ni genera olor

Hay productos que sorprenden por lo simples que son. Este spray antivaho, aunque de una marca genérica, ha ganado espacio entre los más vendidos gracias a su facilidad de uso y resultados inmediatos. No necesita instrucciones complicadas ni accesorios: pulverizas, limpias y listo.

Lo que lo hace práctico es su versatilidad de superficies. Aunque está pensado para parabrisas, también funciona sobre visores de casco, gafas o espejos. Algo útil si alternas coche y moto o si lo llevas de viaje.

La fórmula no tiene olor ni deja película visible, lo cual se agradece en cristales expuestos a la luz solar directa. Además, en condiciones normales, el efecto antivaho puede durar hasta dos o tres días sin necesidad de reaplicar, siempre que el cristal esté bien seco antes del uso.

La boquilla pulveriza con precisión y el bote compacto cabe perfectamente en la guantera. Eso sí, no es el más económico por mililitro, pero compensa si lo usas en más de un vehículo o para distintos usos.

No sustituye un tratamiento de larga duración, pero como solución rápida antes de salir o al notar el vaho en días húmedos, responde bien. También es una buena opción para quienes no quieren usar paños ni fórmulas de doble paso.

Pros:

  • Uso multifuncional en coche, moto y hogar
  • Aplicación sin herramientas ni paños
  • Buen rendimiento sin dejar residuos

Contras:

  • Precio algo elevado para ser genérico
  • No especifica componentes en detalle

Cómo aplicar correctamente un spray antivaho para máximo rendimiento

Evitar que el parabrisas se empañe no depende solo del producto, sino de cómo lo aplicas. Si lo usas mal, puedes acabar con más reflejos que antes. Sigue estos pasos y mejora la visibilidad desde la primera aplicación.

Limpieza previa del cristal: paso crucial para evitar residuos

  1. Limpia el cristal con limpiacristales sin amoniaco.
  2. Seca bien con un paño de microfibra.
  3. Elimina cualquier resto de polvo o grasa.

Si hay suciedad en la superficie, el producto no se adhiere de forma uniforme y pueden quedar zonas empañadas. No lo apliques con el cristal húmedo.

Pulverizar correctamente: distancia, cantidad justa y evitar saturación

  1. Agita bien el spray antes de usar.
  2. Pulveriza desde unos 15–20 cm.
  3. Aplica una capa fina y uniforme.

No empapes el cristal. El exceso genera reflejos y dificulta la visibilidad, sobre todo de noche.

Secado con gamuza o paño de microfibra: evitar marcas y reflejos

  1. Espera unos segundos tras la aplicación.
  2. Extiende con movimientos circulares.
  3. Pulsa ligeramente sin dejar zonas húmedas.

Usa un segundo paño limpio y seco para el acabado final. Así evitas manchas secas o efecto niebla al sol.

Frecuencia de reaplicación: cuándo renovar el tratamiento

  1. Repite cada 2–5 días, según humedad y uso.
  2. Vuelve a aplicar si el efecto empieza a fallar.
  3. Haz mantenimiento en los cambios de estación.

Guarda el producto en la guantera y lleva siempre un paño seco. Una reaplicación rápida puede evitarte sustos en invierno.

Usos múltiples y compatibilidad: más allá del parabrisas

Muchos sprays antivaho no se limitan al parabrisas. Algunos funcionan también en retrovisores, gafas o visores de casco, pero no todos los materiales reaccionan igual. Entender en qué superficies puedes usarlos (y en cuáles no) marca la diferencia entre prevenir el vaho o arruinar una superficie sensible.

Antivaho en espejos retrovisores, visores de casco y gafas

  1. Comprueba que el producto es apto para superficies curvas.
  2. Aplica poca cantidad en visores o gafas para evitar reflejos.
  3. Extiende siempre con un paño seco, nunca con los dedos.
  4. Evita productos con base alcohólica en lentes con tratamiento antirreflejante.
  5. En cascos, aplica por la parte interior del visor y deja secar sin frotar.

Muchos sprays antivaho para parabrisas también se pueden usar en espejos de baño o de moto. Solo asegúrate de leer la etiqueta y probar antes en una esquina poco visible.

Consideraciones con cristales tintados y plásticos interiores

  1. No uses sprays estándar sobre láminas tintadas no selladas.
  2. Evita aplicar en salpicaderos o embellecedores de plástico.
  3. Si el cristal tiene tratamiento solar o anticalor, revisa compatibilidad.
  4. No pulverices directamente sobre pantallas táctiles ni cámaras internas.

Aunque algunos productos indican “uso universal”, eso no incluye plásticos blandos ni zonas electrónicas. Podrías dejar manchas permanentes o reducir la visibilidad nocturna.

Tecnología integrada y soluciones OEM antivaho en vehículos modernos

Los coches más recientes ya incluyen sistemas antivaho de fábrica. Pero ¿realmente funcionan igual que un buen tratamiento manual? La diferencia entre depender del sistema del coche o reforzarlo con un spray antivaho puede verse… o no verse, y eso es justo el problema.

Cristales calefactables y sensores de humedad – ventajas y limitaciones

  1. Detecta el nivel de humedad interior y activa el climatizador automáticamente.
  2. Mantiene el cristal libre de vaho sin intervención manual.
  3. Reduce el consumo de sprays, paños y tratamientos adicionales.

Aunque suene ideal, estos sistemas no siempre reaccionan a tiempo. Algunos modelos de gama media tienen sensores poco sensibles o mal calibrados. Además, el efecto antivaho depende directamente del uso del climatizador, lo que puede aumentar el consumo energético.

Si tu coche tiene climatizador automático y aún así aparecen zonas empañadas, puede que necesites un refuerzo puntual con spray antivaho en cristales traseros o retrovisores.

Tratamientos antivaho de fábrica vs suplementos externos

  1. Los cristales tratados de fábrica tienen una película invisible aplicada durante el montaje.
  2. Su duración puede superar los 2 años sin mantenimiento.
  3. Sin embargo, no cubren otras superficies como visores, espejos o gafas.

Estos tratamientos OEM suelen venir solo en lunas delanteras, y no todos los modelos lo incluyen. Con el tiempo, la capa pierde eficacia debido a lavados, uso de productos químicos y cambios térmicos. Por eso, aplicar un spray externo como complemento puede alargar el efecto y cubrir zonas que el sistema de serie no alcanza.

Seguridad visual y salud ocular al usar productos antivaho

Un cristal limpio no siempre significa una visión segura. Algunos sprays dejan residuos, reflejos o componentes que pueden irritar los ojos. Elegir bien el producto y cómo lo aplicas marca la diferencia entre ver claro y conducir incómodo.

Efectos de químicos y productos irritantes; buscar fórmulas hipoalergénicas

  1. Evita productos con alto contenido en alcohol o fragancias sintéticas.
  2. Busca fórmulas sin amoníaco, especialmente si usas gafas graduadas o lentes de contacto.
  3. Aplica con ventilación, aunque el producto diga “sin olor”.
  4. No uses sprays de uso industrial en interiores cerrados.

Si tienes ojos sensibles, elige siempre fórmulas hipoalergénicas o aptas para visores de casco y gafas, ya que están diseñadas para contacto indirecto más seguro.

Fatiga visual, pérdida de contraste y visión nocturna – cómo evitarlos

  1. Aplica siempre en cristal limpio para evitar reflejos.
  2. Evita productos que dejan película visible o aspecto graso.
  3. Pule bien el cristal tras aplicar el spray, con paño seco.
  4. Revisa el efecto con luz directa antes de conducir de noche.

Un mal uso del producto puede reducir el contraste y provocar deslumbramientos, sobre todo en trayectos nocturnos. Mejor comprobar el acabado antes de salir que descubrirlo en plena carretera.

¿Cuánto dura realmente el efecto antivaho?

Depende del producto y del uso del vehículo. En sprays de acción rápida, el efecto suele mantenerse entre 2 y 5 días, siempre que no limpies el cristal con agua o productos abrasivos. Algunos antivahos de gama alta pueden resistir más de una semana en condiciones estables.

¿Puedo usar el mismo spray en coche y gafas sin dañar las lentes?

Sí, puedes hacerlo siempre que el producto sea apto para superficies delicadas. Algunos sprays antivaho están formulados para funcionar en cristales y policarbonatos, incluyendo visores de casco y lentes ópticas. Aun así, evita aplicarlo si las gafas tienen tratamiento antirreflejante o fotocromático, a menos que el fabricante lo indique expresamente.

¿Por qué a veces vuelve a formarse vaho incluso aplicado el producto?

Podría ser que la aplicación haya sido incorrecta. Si el cristal no estaba limpio o seco, o si aplicaste demasiada cantidad, el producto no se fija bien. Además, las condiciones extremas de humedad o cambios bruscos de temperatura pueden superar la barrera protectora, aunque esté recién aplicado.

¿El spray antivaho daña los tintados o tratamientos especiales del cristal?

No, si usas un spray compatible. La mayoría de productos específicos para automoción están formulados para no afectar ni a tintados ni a tratamientos anticalor o UV. Sin embargo, algunos compuestos con alcohol o disolventes pueden deteriorar láminas adhesivas si se usan de forma repetida.

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Eduardo (42), técnico de ITV: Esto es lo que le ocurre al 20% de los coches que llega a nuestras instalaciones

¿Cuántas veces has pensado «mi coche está perfecto, seguro que pasa la ITV sin problema»? Miles de conductores llegan confiados a las estaciones de inspección… y salen con un resultado desfavorable. La ITV no es una simple revisión, es una radiografía completa del estado real del vehículo. Y cuando el técnico se asoma bajo el capó o conecta el lector de diagnóstico, la verdad sale a la luz.

La mayoría de los fallos que provocan un ‘no apto’ dan señales antes de romperse del todo. Sin embargo, seguimos ignorándolas. Eduardo, técnico de ITV con más de 15 años de experiencia, nos confiesa que uno de cada cinco coches no la pasa a la primera. «No es cuestión de mala suerte, es cuestión de prevención», asegura. Y en este artículo, veremos a qué se refiere.

Los fallos más comunes que tiran coches para atrás

humo blanco coche 6 Motor16
Fuente propia

Eduardo lo tiene claro: «las emisiones son el enemigo número uno en la ITV». Miles de coches no superan la prueba por problemas en el catalizador, el filtro de partículas (DPF) o la sonda lambda. ¿Las señales? Luz de motor encendida, tirones o consumo excesivo. Muchos hacen trayectos cortos y el sistema no alcanza temperatura para regenerarse. «Con solo hacer un recorrido más largo en autovía antes de venir, algunos coches pasarían la ITV sin problema», afirma.

A este fallo le siguen los problemas de mezcla y aire (sensores MAF o MAP). Cuando el coche pierde potencia o el ralentí es inestable, suele haber un desequilibrio en la admisión. Eduardo recomienda revisar manguitos y conexiones: “A veces, una simple abrazadera mal colocada hace que el sensor marque valores erróneos”. Si el problema persiste, el sensor debe revisarse o sustituirse.

El sistema de encendido y los frenos: dos clásicos en la ITV

Frenos en buen estado
Fuente propia

Otra causa habitual de rechazo son los fallos en el sistema de encendido: bujías gastadas, bobinas defectuosas o pequeños misfires (fallos de combustión). “Los conductores notan vibraciones y creen que es normal por la edad del coche, pero no lo es”, advierte Eduardo. Forzar el motor solo empeora el problema. Cambiar una bujía a tiempo cuesta poco y evita males mayores.

Pero si algo se revisa con lupa en la ITV, es el sistema de frenos y estabilidad. Los testigos de ABS o ESP encendidos, un pedal esponjoso o desequilibrios entre ruedas son motivos de rechazo inmediato. Pocos conductores saben que deben cambiar el líquido de frenos cada dos años para mantener su eficacia. Los sensores de rueda y el cableado también fallan con frecuencia.

Batería, refrigeración y A/C también suspenden

Como comprobar la carga de la bateria Motor16
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Otro quebradero de cabeza es la batería de 12 V y el sistema de carga. Un arranque lento o luces que parpadean o «respiran» son señales claras. «Limpiar los bornes o comprobar la masa evitaría muchas sorpresas», asegura Eduardo. En ocasiones, el alternador está fallando y el coche lo está avisando desde hace semanas.

La refrigeración del motor también es crítica. Puede haber termostatos bloqueados o ventiladores que no actúan. «Muchos llegan con fugas de refrigerante o niveles bajos. Revisar el depósito puede evitar un calentón y una ITV desfavorable«. También aparece en la lista de fallos frecuentes el sistema de climatización: aire acondicionado que enfría poco, malos olores… Revisar el compresor y cambiar el filtro del habitáculo es clave. No solo por confort, sino porque una climatización defectuosa puede afectar a la seguridad.

El contacto con el suelo no se negocia

Ruedas Motor16
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Los neumáticos no son el único punto de contacto con el asfalto, pero muchos conductores no los revisan hasta que es demasiado tarde. Avisos de presión, desgaste irregular o sensores TPMS defectuosos son motivos habituales de rechazo. Como bien resume Eduardo, «la presión cambia con la carga, con el frío, con el calor… pero casi nadie la ajusta». Revisar válvulas, sensores y desgaste es imprescindible.

Entre los olvidados, también están la dirección y la suspensión. Golpes en baches, volante torcido o tendencia del coche a irse hacia un lado indican holguras o mala alineación. Y ya no es solo por «pasar la ITV; se trata de seguridad». Un coche que no responde bien en una maniobra de emergencia es un riesgo para todos. Revisar presiones, amortiguadores y alineación evita sorpresas.

Los fallos ocultos que muchos ignoran

Tapón de la gasolina
Fuente: Freepik

Uno de los sistemas menos conocidos por el conductor medio es el EVAP, encargado de gestionar los vapores de combustible. Cuando huele a gasolina o se enciende la luz de motor sin otros síntomas, puede haber microfugas o una tapa del depósito mal cerrada. “Hay coches que vuelven a casa para apretar la tapa y regresan, y pasan la ITV sin problemas”, se ríe Eduardo.

Lo cierto es que, según datos de diagnósticos con herramientas como Carly, 7 de cada 10 coches tienen al menos una avería registrada y 1 de cada 3 tiene una crítica. Esto significa que muchos vehículos circulan con fallos que el conductor ni siquiera conoce. Por eso, cada vez más estaciones recomiendan un escaneo previo antes de acudir a la ITV.

¿Cómo adelantarse a los fallos y evitar la segunda visita?

alta, ITV
Fuente propia

Llegar preparado a la ITV ahorra tiempo y dinero. Y para ello, Eduardo propone tres pasos muy sencillos. El primero, revisar lo básico. «Cualquiera puede comprobar líquidos, luces y neumáticos; incluso en una gasolinera». El segundo, escanear el coche con una herramienta de diagnóstico como Carly. En minutos nos da un informe completo: motor, frenos, airbag, electrónica, batería…

El tercer paso es consultar el coste de reparación. Actualmente, muchas apps ofrecen rangos de precios según si el recambio es oficial o equivalente, y si se hace en taller oficial o independiente. «Saber cuánto te va a costar antes de reparar te da control y evitas sorpresas», afirma. Solventar un fallo antes de la ITV es mucho más barato que volver a la estación y suspender de nuevo la inspección.

Miguel (43), mecánico: ‘El truco definitivo para diferenciar un recambio original de uno similar o de intercambio’

Hay un detalle que muchos conductores pasan por alto cuando llevan su coche al taller: las piezas que se utilizan en la reparación. En la mayoría de los casos, el cliente confía plenamente en el mecánico, sin saber si su vehículo ha recibido un recambio original, uno similar o incluso una pieza de intercambio. Pero, ¿realmente sabes qué diferencia hay entre ellos y cuál te conviene más?

Miguel, mecánico con más de veinte años de experiencia en un taller multimarca de Madrid, lo tiene claro: “Cada tipo de recambio tiene su función, pero no todos ofrecen la misma calidad, ni duran igual. El problema es que muchos conductores no saben identificar qué les están montando. Y eso puede ser la diferencia entre una reparación duradera o volver al taller en pocos meses”.

Qué es un recambio original y por qué se paga más por él

recambios Motor16
fuente: propia

Cuando un taller instala un recambio original, se refiere a una pieza fabricada por el mismo proveedor que suministra al fabricante del vehículo. Es exactamente la misma pieza que se monta en fábrica, con idénticos estándares de calidad, materiales y durabilidad. Estas piezas llevan el logotipo del fabricante del coche (por ejemplo, Volkswagen, Peugeot o Toyota) y cumplen con todas las especificaciones técnicas del modelo.

Por eso suelen ser más caras. No solo porque garantizan un ajuste perfecto y una larga vida útil, sino también por la trazabilidad, los controles de calidad y la garantía que ofrecen. Según Miguel, “el recambio original es el que te asegura que el coche funcionará igual que el primer día. No hay sorpresas, ni adaptaciones, ni problemas de compatibilidad. Pagas más, pero te olvidas de volver al taller por la misma avería”.

Recambios similares: buena opción, pero con matices

Recambios
Fuente: Agencias

Los recambios similares o equivalentes son piezas fabricadas por empresas que no suministran directamente al fabricante del coche, pero que cumplen los mismos estándares técnicos y de seguridad. En muchos casos, incluso provienen del mismo proveedor, solo que sin el logotipo de la marca.

El problema es que no todos los recambios similares son iguales. Existen fabricantes de reconocido prestigio —como Bosch, Valeo o Brembo— que ofrecen piezas de altísima calidad, y otros más económicos cuya fiabilidad deja mucho que desear. “Aquí es donde entra la experiencia del taller”, explica Miguel. “Un buen mecánico sabe qué marcas son fiables y cuáles no. Pero el cliente debe preguntar siempre qué tipo de recambio se está montando y exigir la factura con la referencia exacta”.

Recambio de intercambio: la alternativa sostenible y económica

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fuente: propia

Una tercera categoría que muchos conductores desconocen es el recambio de intercambio. Estas piezas son componentes usados —como alternadores, bombas o cajas de cambio— que han sido recuperados, reparados y verificados para funcionar como nuevos.

Su gran ventaja es el precio: pueden costar hasta un 40% menos que un recambio original, con la misma garantía legal. Además, son una opción más sostenible, ya que reducen el desperdicio y la necesidad de fabricar nuevas piezas. Sin embargo, no son adecuados para todas las reparaciones. “El recambio de intercambio es perfecto para elementos mecánicos o eléctricos, pero no para componentes estructurales o de seguridad, como frenos o suspensión”, aclara Miguel. “Ahí siempre hay que apostar por lo nuevo”.

Cómo saber qué tipo de recambio te están instalando

recambios Motor16
fuente: propia

Uno de los trucos más sencillos que comparte Miguel con sus clientes es pedir siempre la referencia de la pieza y comprobarla en internet. Cada recambio tiene un número único que permite saber si se trata de una pieza original, similar o reconstruida. “Si el taller no quiere facilitar esa información, es mala señal”, advierte.

También recomienda fijarse en el embalaje. Las piezas originales siempre llegan en cajas con la marca del fabricante del coche y un precinto de seguridad. En cambio, los recambios similares vienen en cajas genéricas o con el logotipo del proveedor (por ejemplo, Mann, Sachs o Ferodo). En el caso de los de intercambio, suelen venir sellados con una etiqueta que indica que la pieza ha sido revisada y reacondicionada.

La garantía: un aspecto clave que pocos miran

Recambios coche piezas Motor16
Fuente propia

Todo recambio, ya sea original, similar o de intercambio, tiene una garantía mínima de dos años por ley. Sin embargo, algunos talleres ofrecen garantías extendidas o condiciones especiales según el tipo de pieza. En el caso de los recambios originales, algunos fabricantes incluso cubren hasta tres años si se instalan en un servicio oficial.

Miguel insiste en la importancia de pedir siempre la factura y el justificante de montaje. “Es tu única defensa si la pieza falla antes de tiempo. Sin esa documentación, no podrás reclamar ni al taller ni al fabricante del recambio”. Además, recuerda que cualquier manipulación o instalación incorrecta puede anular la garantía, por lo que conviene confiar solo en talleres certificados.

Valeo dispara a los talleres multimarca para hacer de oro a Volkswagen con este invento con el que arreglar 26 millones de coches

Durante años, los talleres multimarca han sido la salvación para miles de conductores que no querían pagar las elevadas tarifas de los servicios oficiales. En ellos se reparaban cajas de cambio DSG a precios muchos más competitivos. Pero ahora todo está a punto de cambiar. Volkswagen y Valeo han unido fuerzas para arrebatar a los multimarca uno de sus negocios más rentables: la reparación de transmisiones automáticas.

La DSG cumple 21 años y más de 26 millones de unidades siguen circulando por las carreteras. Pero no son cajas baratas de mantener; los reacondicionamientos pueden superar con facilidad los 3.000 €. En ese escenario, Valeo irrumpe con un nuevo embrague remanufacturado que promete ofrecer el mismo rendimiento que uno nuevo, por la mitad de precio y con garantía oficial. Toda una declaración de guerra al mercado independiente… y una mina de oro para Volkswagen.

La DSG: una revolución que marcó época

Caja cambios DSG Volkswagen Motor16
Fuente: Volkswagen

La DSG (Direct Shift Gearbox) fue un hito en la historia del automóvil. Su doble embrague permitía cambiar de marcha en milésimas de segundo sin perder potencia. Frente a las cajas automáticas tradicionales era más rápida, eficiente y deportiva. Además, su producción era un 20% más económica, lo que permitió a Volkswagen equiparla de serie en muchos modelos.

Con el paso del tiempo, la DSG fue evolucionando. Se abandonó la palanca física y se introdujeron sistemas por cable o selectores electrónicos. Pero su esencia siguió intacta: cambios ultrarrápidos y una conducción suave. La DQ250, la primera gran variante, demostró una fiabilidad notable y se montó en millones de vehículos. Hoy, sigue circulando, pero ya muestra los efectos de los años.

El talón de Aquiles: reparaciones caras y frecuentes

Reparacion coche taller Motor16
Fuente propia

La DSG no es inmune al desgaste. Las fugas de aceite, el sobrecalentamiento de la mecatrónica, la pérdida de presión hidráulica o el deterioro de rodamientos y embragues son problemas habituales con el paso del tiempo. Y lo más complicado es reparar el fallo. Reacondicionar una DQ250 implica desmontarla por completo, limpiar cada pieza, medir tolerancias y sustituir componentes desgastados.

El resultado es una factura que puede llegar a los 4.000 €. Incluso las reparaciones más ‘baratas’ superan los 1.500 €, un golpe duro para cualquier bolsillo. Y ahí los talleres multimarca encontraron una oportunidad: ofrecer alternativas más asequibles frente al servicio oficial, aunque muchas veces con piezas no originales o garantías limitadas.

Valeo mueve ficha: el embrague que lo cambia todo

Planta Valeo Motor16
Fuente: Agencias

Valeo ha sido el primero en lanzar un doble embrague remanufacturado específico para la DQ250, que mantiene el mismo rendimiento y vida útil que un componente nuevo, pero cuesta entre un 30 y un 50% menos. Con ello, una reparación que antes rozaba los 3.000 €, ahora podría quedarse en poco más de 1.500 € en total, incluyendo mano de obra.

Y además, con la garantía oficial del fabricante, lo que ofrece tranquilidad al cliente y ventajas a los talleres que lo instalen. El embrague en sí rondará los 600 €, una cifra muy competitiva para un componente crítico de la transmisión. Una jugada con la que Valeo se posiciona como proveedor estratégico de Volkswagen, asegurándose el control de uno de los recambios más demandados.

Millones de coches pueden beneficiarse

VW Golf R 20 Years Edition
Fuente Volkswagen

El nuevo embrague de Valeo es compatible con todos los modelos del grupo Volkswagen que montan la DQ250 fabricados antes de 2017. Entre ellos, el Golf de quinta, sexta y séptima generación; el Passat B6, el Skoda Octavia de segunda y tercera generación, así como numerosos modelos de SEAT y Audi.

Más de cinco millones de esta variante de la DSG pueden estar afectadas. Es decir, la demanda de este embrague podría ser masiva. Valeo tiene en sus manos una mina de oro, y Volkswagen la llave para distribuirla a través de su red oficial. Una alianza perfecta… excepto para los talleres multimarca.

Los talleres multimarca: los grandes perdedores

taller multimarca
Fuente propia

Durante años, los talleres multimarca han sido el refugio de los conductores que no podían asumir las tarifas de los concesionarios oficiales. Se especializaron en transmisiones automáticas y aprendieron a reconstruir DSG con gran habilidad. Muchos incluso ofrecían garantías propias y precios muy competitivos, convirtiendo esta reparación en una de sus principales fuentes de ingresos.

Pero con el nuevo embrague de Valeo, su modelo de negocio está en riesgo. Si un cliente puede reparar su DSG con una pieza oficial, más barata y con garantía de fabricante, elegirá esa opción. Los multimarca perderán su ventaja de precio y su propuesta de valor quedará debilitada. Solo podrán sobrevivir adaptándose: instalando estos nuevos embragues oficiales o especializándose en servicios que las redes oficiales no cubran con rapidez y flexibilidad.

Una jugada maestra de Volkswagen y Valeo

Volkswagen interior Motor16
Fuente: Volkswagen

Para Volkswagen, la estrategia es redonda. Consigue prolongar la vida de millones de coches con su tecnología, mantiene contentos a sus clientes y sigue generando negocio con una caja de cambios lanzada hace más de 20 años. Además, recupera parte del control del mercado posventa, que en los últimos años se le había escapado hacia el sector multimarca.

Valeo, por su parte, se asegura un papel protagonista en el gigante mercado del recambio de transmisiones. Ser el primero en ofrecer una pieza remanufacturada oficial de este nivel les da ventaja frente a otros proveedores. Y con millones de DSG en circulación, el negocio está garantizado.

Laura (29), experta en detailing: ‘La forma infalible de eliminar el barro de tu coche’

¿Alguna vez has visto tu coche cubierto de barro y pensado «por dónde empiezo»? Tras una tormenta o una escapada al campo, muchos conductores creen perdida la batalla. Y lo peor no es solo la apariencia, es que el barro puede quedarse incrustado, dañar la pintura o incluso afectar a la vida útil del coche si no se elimina correctamente. La buena noticia es que hay forma de acabar con él.

Laura, experta en detailing, ha visto de todo: coches que parecían salidos del Dakar y otros con la pintura quemada por usar el método equivocado. ¿Su filosofía? El barro se combate con técnica, no con fuerza. En este artículo, te compartimos su paso a paso para eliminarlo sin riesgos. Olvídate de técnicas improvisadas; descubrirás cómo limpiar tu coche como un auténtico profesional.

El barro: un enemigo más peligroso de lo que parece

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Fuente propia

Muchos conductores piensan que el barro es solo una molestia estética, pero es mucho más grave. Según Laura, «retiene humedad, el peor enemigo del metal y la pintura». Si se seca sobre la carrocería, puede dejar marcas permanentes e incluso microarañazos al intentar quitarlo. En frenos y tubo de escape, acelera la oxidación y puede comprometer su funcionamiento. Y si se cuela en juntas o sensores, los daños pueden ser muy costosos.

Además, el barro suele contener pequeñas piedras o partículas abrasivas. Y la experta en detailing avisa: «Nunca frotes en seco, es uno de los mayores errores que comete la gente. Primero ablanda, luego retira». Y tiene razón: una limpieza mal hecha puede causar más daño que el propio barro. Por eso, la rapidez y el método adecuado son clave en cualquier sesión de detailing.

El exterior necesita mimo, no prisa

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Fuente propia

El primer movimiento debe ser siempre el mismo: humedecer. Laura aconseja «agua tibia a presión, siempre de arriba abajo». Ese paso ablanda el barro y arrastra la mayor parte sin esfuerzo ni fricción. Olvida los cubos de agua fría o las esponjas tempranas, primero debes ‘soltar’ la suciedad. Si puedes lavar a presión, mejor. Si no, una manguera funcionará si eres paciente.

Retirado el exceso, llega el momento de la limpieza manual. Usa un champú específico para coches o productos de detailing que respeten la pintura. Nada de detergentes domésticos, pueden dañar el barniz. Laura utiliza una esponja suave o una bayeta de microfibra y trabaja en secciones pequeñas, desde el techo a los laterales. Después, enjuaga con agua a presión y evita que el jabón se seque sobre la carrocería.

Los bajos, los neumáticos y las zonas olvidadas

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Fuente: Norauto

«Si solo limpias lo que se ve, no estás haciendo detailing», dice Laura con una sonrisa. Los bajos del coche acumulan barro, arena y humedad, lo que acelera la corrosión. La mejor forma de mantenerlos es usar un cepillo, agua con jabón y una lanza a presión. Presta especial atención a los pasos de rueda, donde se suele formar una ‘costra’ de barro.

También requieren atención los neumáticos y el tubo de escape. Con un cepillo adecuado, puedes quitar el barro incrustado y conservar el aspecto y funcionamiento de estas piezas. Una vez limpios, Laura recomienda aplicar acondicionador de neumáticos o protector para darles un acabado profesional y mayor durabilidad. Son pequeños detalles, pero diferenciales en un buen detailing.

La importancia del secado y el toque final

Detailing: ¿Sirve encerar tu coche? Los beneficios de hacer esto periódicamente
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Después del enjuague, muchos dejan que el coche se seque al aire libre. Según Laura, un error. «El agua deja marcas y puede arrastrar partículas que rayen la pintura». La solución: secarlo con bayeta de microfibra o papel absorbente. Un paso que, aunque parezca simple, es de los más importantes para evitar manchas.

Para rematar, aplicar una capa de cera protectora o abrillantador es un plus de detailing. Protege la pintura, aporta brillo y facilita futuras limpiezas. También es el momento perfecto para limpiar cristales con productos específicos, lo que mejora no solo la estética, sino también la visibilidad y seguridad al volante. Con estos pasos, el coche parecerá recién salido del concesionario.

Interior del coche: cero improvisaciones

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Fuente propia

La mayor sorpresa para muchos conductores es descubrir que en el interior la técnica es opuesta. «Aquí nunca retires el barro cuando está húmedo, primero déjalo secar», explica Laura. Si frotas barro fresco sobre tapicería o moquetas, se expandirá y penetrará en las fibras. Una vez seco, se puede raspar suavemente y después aspirar los restos.

Con el barro eliminado, llega la limpieza específica según el material: para tapicería en tela o vinilo, espuma; para cuero, limpiador y acondicionador especial. Si el barro ha penetrado en profundidad, una hidrolimpiadora con función de aspiración es ideal. Eso sí, controla la presión para no dañar las telas ni saturarlas de agua. A continuación, ventila el coche para evitar malos olores y humedad.

Detalles finales y llantas: el toque de detailing

Llantas sucias
Fuente propia.

Los detalles marcan la diferencia entre una limpieza básica y un trabajo profesional de detailing. Laura recomienda usar cepillos pequeños o brochas para limpiar las rendijas del salpicadero, la consola central, las molduras y las puertas. Incluso bastoncillos pueden ser útiles en zonas estrechas. “La paciencia es la herramienta más importante”, añade.

¿Y las llantas? Son las grandes olvidadas, pero también las que más sufren. El barro, el polvo de frenos y la humedad se acumulan, causando manchas difíciles y pérdida de brillo. Un limpiador específico para llantas y un buen cepillo las dejan como nuevas. Para un acabado perfecto, puedes aplicar un sellador o protector de llantas, que evita que la suciedad se adhiera fácilmente.

Las señales de tráfico que la DGT ha renovado y que afectan a patinetes y VMP

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha la mayor actualización de señales de las últimas dos décadas. Algunas cambian para adaptarse mejor a la realidad actual y ser más igualitarias con la sociedad, otras para regular mejor los espacios que comparten los patinetes eléctricos, bicicletas y otros vehículos de movilidad personal (VMP), y otras simplemente cambian para facilitar su comprensión.

El nuevo catálogo entró en vigor el pasado mes de julio, con más de un centenar de señales y la adaptación de varias decenas más. De esta manera, la DGT pretende responder a los retos que plantea hoy en día la seguridad vial, a la aparición de nuevos medios de transporte y a la necesidad de emitir mensajes mucho más claros y fáciles de interpretar para los conductores.

Quizá las más desconocidas son las que afectan a patinetes, bicicletas eléctricas y otros VMP, porque estamos menos familiarizados con ellas. Y te conviene conocerlas, conduzcas o no uno de estos vehículos.

Los VMP están en el radar de la DGT

nuevas señales dgt
Fuente: DGT

Hasta hace no muchos años, los patinetes eléctricos estaban en un limbo legal y no había ninguna norma que los regulara. Pero era cuestión de tiempo. El verano pasado, la DGT introdujo la regulación correspondiente y ahora también hay señales que los regulan en el nuevo catálogo que entró en vigor el pasado 1 de julio de 2025.

Entre las novedades, aparece señales que obligan a utilizar los carriles habilitados para patinetes o bicicletas eléctricas. También las que obligan a llevar el patinete a pie en zonas peatonales o cruces para evitar situaciones de riesgo. Por supuesto, también las señales de prohibición que vetan el paso a los patinetes a determinadas áreas, ya sea de manera individual o junto a las bicicletas.

Uno de los propósitos de la DGT es regular la convivencia entre los VMP y el resto de vehículos de la vía. Por ejemplo, con carriles exclusivos en los que bicis y patinetes puedan convivir de forma regulada y evitar así las fricciones.

De esta manera, hay una regulación todavía más evidente de los patinetes eléctricos. Por un lado, hay normas que marcan las características técnicas y, por otro lado, que regulan su utilización en las ciudades.

La señalización ahora es más inclusiva

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Imagen: Agencias

La última reforma de la DGT va más allá de regular la circulación de los VMP. Tráfico era consciente de que había señalización desactualizada y que no respondía a los criterios de inclusividad. Por eso, hay señales nuevas que eliminan cualquier sesgo machista o con roles de género, como las que advierten del peligro por presencia de personas mayores o las que regulan las zonas escolares.

Por otro lado, el STOP de toda la vida mantiene su forma octogonal, pero ahora con una tipografía mucho más visible. En carreteras rurales, el ciervo cede su protagonismo al jabalí, responsable de la mayoría de accidentes con fauna. Y en entornos urbanos, aparecen las señales que regulan el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, y que en la mayoría de casos van acompañadas de un panel complementario que indica qué vehículos tienen prohibido o permitido el acceso.

En general, la DGT ha trabajado en una iconografía mucho más clara, colores con mejor contraste e incluso han ajustado el tamaño para mejorar la visibilidad a distancia. Aunque entraron en vigor el pasado mes de julio, su implantación será progresiva.

Tráfico va a esperar a los ciclos de renovación y aprovechará también las obras en la carretera para eliminar las viejas señales e incluir las nuevas. Pero ojo, deberías conocerlas y además, si te examinas pronto del examen de conducir, desde este mes de octubre el nuevo catálogo de la DGT ya entrará en el examen.

Claridad interna y mejor gestión; los efectos de externalizar el área de RR.HH.

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En muchas pequeñas y medianas empresas, es común que las decisiones relacionadas con salarios, promociones o reparto de responsabilidades se tomen sin una base clara. No porque falte criterio, sino porque no se ha tenido tiempo —ni recursos— para poner orden en la estructura organizativa. Con el tiempo, esto puede acabar generando diferencias salariales difíciles de justificar, malentendidos entre equipos y una rotación que supone dinero y energía. En este contexto, externalizar el departamento de Recursos Humanos contribuye a resolver estos problemas desde la raíz.

“Hay empresas que funcionan bien en su día a día, pero no tienen definidas las funciones de cada puesto, ni los niveles de responsabilidad o las bandas salariales. Eso puede crear conflictos silenciosos que luego afectan a la productividad”, explica Juan Carlos Sánchez, director general de AdelantTa, consultora especializada en externalización del departamento de RR.HH. y diseño organizativo.

Un enfoque estructurado para tomar decisiones con claridad

Desde la firma, explican que uno de los primeros proyectos que se suelen abordar al iniciar un servicio de externalización suele ser analizar cómo se estructura la organización y poner orden en los procesos relacionados con Recursos Humanos, en lo que se conoce como proyecto de consultoría organizativa. El primer paso es analizar y documentar con precisión cada puesto: qué funciones tiene, a quién reporta, qué nivel de autonomía y responsabilidad conlleva. Este trabajo, que en algunos casos no se ha revisado desde la fundación de la empresa, es la base para entender cómo se toman las decisiones en la práctica.

Desde ahí, se realiza una valoración objetiva de los puestos y se construye un mapa organizativo realista. Este mapa permite, por ejemplo, revisar si hay solapamientos de funciones, si los niveles jerárquicos son operativos o si hay puestos mal dimensionados para su carga de responsabilidad.

Con estos datos, AdelantTa diseña un modelo retributivo basado en criterios claros. “No se trata de subir o bajar sueldos, sino de poner orden, definir una estructura coherente y ayudar al empresario a tomar decisiones con respaldo técnico”, añade Vanesa Velasco, directora de operaciones de la firma.

Equidad, transparencia y menos rotación

El efecto más inmediato de contar con esta estructura es que se eliminan las decisiones arbitrarias. Las revisiones salariales, los planes de carrera o las promociones dejan de basarse en percepciones o comparaciones internas para hacerlo en un sistema transparente. Esto mejora el clima laboral, reduce la rotación y permite a los responsables y a la dirección centrarse en tareas más enfocadas a la producción o al crecimiento del negocio.

Además, al estar documentada, la estructura se convierte en una herramienta útil para los mandos intermedios que ganan autonomía y claridad sobre cómo gestionar a sus equipos. En empresas de entre 30 y 100 trabajadores, donde el crecimiento suele ir por delante del orden interno, esto supone un cambio sustancial.

Externalizar para ganar perspectiva y foco

Muchos directivos llegan a este punto cuando sienten que la gestión de personas les absorbe demasiado tiempo o cuando empiezan a ver que ciertas decisiones generan malestar interno. Externalizar el departamento de Recursos Humanos, a través de soluciones como HRO 360 de AdelantTa, permite incorporar una figura técnica y objetiva que ordena la estructura, alinea los criterios y profesionaliza la gestión.

“Las empresas no necesitan grandes planes para empezar. A veces basta con ordenar lo que ya hay, poner nombre a las funciones y definir reglas claras. A partir de ahí, todo empieza a fluir mejor”, concluye Sánchez.

Además del diseño organizativo y salarial, la externalización del departamento de Recursos Humanos permite abordar otros aspectos clave como la selección, la formación o el cumplimiento normativo, de forma integrada y con un único interlocutor. Una solución pensada para empresas que necesitan orden, objetividad y tiempo para centrarse en lo importante.

Pablo (51), vendedor de coches: «Si quieres un segunda mano bueno, este es mi consejo»

El mercado de los coches de segunda mano está en un momento dulce en España. Las estadísticas son claras: hasta el mes de julio de 2025 se han vendido más de 1.200, más de un 5% respecto al año anterior, según datos de Ganvam. Dentro de esta tendencia, los vehículos con menos de tres años de uso son los más atractivos, ya que representan cerca del 16% de todas las operaciones.

En este mar de opciones, la clave es saber distinguir una buena oportunidad de una compra arriesgada. Para guiarnos, hemos hablado con Pablo, vendedor de vehículos de segunda mano, para que nos de los mejores consejos que debes aplicar en tu búsqueda.

El secreto para triunfar en la compra de segunda mano

coche de segunda mano
Fuente propia

«Si quieres un coche de segunda mano, fiable y con calidad, este es mi consejo», nos dice Pablo. Y no se refiere a una marca o un modelo que esté de moda, sino a una categoría de vehículo muy concreta, perteneciente al segmento premium, que ha sufrido una depreciación brutal en sus primeros años.

El experto señala un tipo de coche que él considera una «joya oculta»: un ejemplar que, siendo prácticamente nuevo, se ha devaluado hasta casi la mitad de su precio original.

Piensa en esto: accedes a un vehículo de alta gama, que ya ha absorbido la depreciación, que es lo más costoso de comprar un coche nuevo. Este ahorro es la razón principal por la que muchos expertos recomiendan esta estrategia de compra.

¿Qué características debe tener tu coche de segunda mano ideal?

Coche híbrido
Fuente: Pexels

Si vives o trabajas cerca de las grandes ciudades, este es el punto más importante. El coche que debes buscar tiene que ser un híbrido enchufable (PHEV). ¿Por qué? Porque si está matriculado a partir de 2020-2021, es casi seguro que dispone de la distinción de etiqueta CERO de la DGT.

Esta etiqueta te permite circular y aparcar, en muchos casos con beneficios, en todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), incluso cuando las restricciones son más duras. Con un coche de estas características, te olvidas de las multas por entrar a la ciudad.

El vehículo recomendado debe ofrecer una motorización que combine la potencia de un motor de combustión con la eficiencia de uno eléctrico. Esta fuerza no solo te garantiza una conducción dinámica y segura, sino que además, en el caso de muchos modelos premium, viene acompañada de tracción a las cuatro ruedas, lo que se traduce en una estabilidad y seguridad impecables en cualquier situación.

Según el experto: «Combina lo mejor de dos mundos: la fuerza de la tracción y la suavidad de la conducción eléctrica».

Pero la gran ventaja del PHEV es la autonomía eléctrica. Si aprovechas para recargar la batería, podrás hacer todos tus trayectos diarios en modo 100% eléctrico. Esto hace que el consumo de gasolina caiga drásticamente, permitiéndote ahorrar mucho dinero en combustible.

Una inversión en calidad y tranquilidad

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Un coche de segunda mano premium te ofrece extras que en un coche generalista son impensables. La experiencia de viaje debe ser de primer nivel, lo que también te ayuda a maximizar la retención de valor en el futuro. Acabados interiores de calidad, funciones avanzadas y confort en las plazas traseras son detalles muy deseables.

Asegúrate de que el coche que elijas tenga varios modos de conducción. Esto te permite cambiar el carácter del vehículo en un momento, pasando de un modo totalmente eléctrico (EV) para la ciudad, a un modo más deportivo o uno de eficiencia para viajes largos por carretera.

El consejo de Pablo no es comprar un coche cualquiera, sino una categoría de vehículo premium híbrido enchufable, joven y con una alta depreciación inicial. Esta fórmula te permite acceder al confort, la tecnología, la potencia y, sobre todo, la tranquilidad que ofrece la etiqueta CERO.

Este tipo de coche de segunda mano es perfecto para cualquier conductor: «Tanto para utilizar de manera diaria como para viajes largos sin renunciar a disfrutar de la carretera». Si tu objetivo es un coche de segunda mano que sea fiable, de calidad superior y a un precio de ocasión que te haga sentir que has ganado, ya sabes qué tipo de vehículo tienes que buscar.

Acaba con los arañazos de tu coche por menos de 15 euros. Si, el producto lo tiene Amazon

Te acercas a tu coche aparcado y ahí está: un arañazo que ayer no existía. Te recorre un escalofrío solo de pensar en el coste de una visita al taller de chapa y pintura. Pero en amazon puedes encontrar una solución eficaz y lo que es mejor, económica.

Se trata de un producto que se ha vuelto viral y que podrías tener en casa mañana mismo. La pregunta es obvia: ¿funciona de verdad, o es demasiado bueno para ser cierto?

El quita arañazos de Amazon que se ha hecho viral

Reparador arañazos Amazon
Fuente: Amazon

En el inmenso catálogo de Amazon, de vez en cuando surgen productos que se convierten en auténticos fenómenos de ventas. No por grandes campañas de marketing, sino por las valoraciones de los usuarios y las reseñas en webs y redes sociales. Y este es el caso del kit reparador de arañazos Garttiage, que promete eliminar no solo los arañazos superficiales, sino también algunos más profundos.

Lo que más llama la atención y genera tanto escepticismo como interés es su precio. Por menos de 15 euros, este kit se presenta como la alternativa definitiva a las costosas facturas del taller. Asegura ofrecer un acabado profesional sin necesidad de tener conocimientos previos de chapa y pintura, solo usando los productos que vienen en la caja y un poco de paciencia. Es esta combinación de bajo coste y alta eficacia la que ha disparado su popularidad, convirtiéndolo en un imprescindible para miles de conductores que quieren mantener su coche en perfecto estado sin arruinarse en el intento.

Cómo funciona el quita arañazos de Amazon

Arañazo en el coche
Fuente propia

Muchos productos de bajo coste son meros maquillajes; ceras con color o compuestos que rellenan la marca de forma temporal, pero que desaparecen con un par de lavados. El sistema de este producto es diferente. El compuesto principal del kit no rellena el arañazo, sino que trabaja con la propia laca del coche.

Al aplicar el producto y frotar con energía, sus micropartículas actúan sobre el barniz que rodea el arañazo, moldeándolo a nivel microscópico para que se desplace y cubra la zona dañada. Es como si reestructurara la propia pintura del coche para que se repare a sí misma. El resultado es una reparación permanente, que no se irá con la lluvia ni con el próximo lavado a presión.

Sin embargo, es fundamental ser realista: ningún producto de este tipo puede reparar un arañazo que haya atravesado todas las capas de pintura hasta llegar a la chapa. Este kit reparador trabaja sobre la laca. Es eficaz para todos esos daños que no han llegado a la capa de color. ¿Cómo puedes saber la profundidad de un arañazo de forma rápida? Pasa la uña suavemente de forma perpendicular al arañazo. Si la uña apenas lo nota o se desliza sobre él sin engancharse, es un arañazo superficial y el kit funcionará a la perfección. Si, por el contrario, tu uña se queda enganchada en el surco, es probable que sea demasiado profundo y haya atravesado la laca.

Entonces, ¿para qué tipo de desperfectos es ideal? Es perfecto para eliminar los arañazos circulares (swirls) que dejan los rodillos de los túneles de lavado, los roces de ramas de árboles, las marcas de las uñas alrededor de las manillas de las puertas, pequeños arañazos de llaves o cremalleras, y esos roces leves de aparcamiento contra una columna o pared que solo han dañado la capa superficial. Para todos estos problemas cotidianos, el resultado es realmente sorprendente.

La opinión honesta sobre el kit de Amazon

reparador de arañazos
Fuente propia

Tras analizar cómo funciona y para qué sirve, la conclusión es clara: el producto vale la pena, y mucho. Siempre y cuando seas consciente de sus limitaciones. Es muy eficaz contra el 90% de los pequeños desperfectos que sufre un coche en su vida útil.

Es fácil de usar, no requiere herramientas especiales y el kit incluye todo lo necesario para varias aplicaciones. Guardarlo en el maletero o en el garaje es una póliza de seguro de bajo coste contra esos disgustos que estropean la estética de tu vehículo.

El único punto en contra, si se le puede llamar así, es que requiere un esfuerzo físico. Hay que frotar con ganas para que el producto funcione. Pero si estás dispuesto a dedicarle diez minutos de tu tiempo, los resultados superarán con creces tus expectativas. Para cualquier conductor que cuide su coche, este kit de Amazon no es un gasto, es una de las mejores inversiones que puede hacer.

Las luces V-16 siguen generando dudas. La DGT quieres resolverlas

Seguro que has oído hablar de ellas, y hasta puede que tengas una guardada en la guantera de tu coche. Pero, ¿de verdad sabes cómo funciona la nueva luz de emergencia V-16 de la DGT?El organismo es consciente de que existen muchísimas dudas en el aire, y por eso ha querido resolver varias de las cuestiones que se repiten cuando se habla de estas luces de emergencia.

La confusión es comprensible: se habla de conexión, de datos, de la DGT 3.0… un mar de conceptos que pueden abrumar. Por eso, para poner orden y aportar tranquilidad, la propia DGT ha lanzado una completa guía en su revista oficial con la que busca responder a todas esas preguntas que te estás haciendo.

La DGT da un paso al frente

baliza homologada DGT
Fuente propia.

La DGT sabe que un cambio tan importante como la sustitución de los icónicos triángulos de emergencia, que nos han acompañado durante décadas, necesita una buena dosis de pedagogía. El objetivo final de esta medida no es otro que salvar vidas, reduciendo el número de atropellos mortales que se producen cada año cuando un conductor se baja de su vehículo averiado en la calzada. La solución es evitar que tengas que salir del coche.

Para ello, la DGT ha utilizado su principal canal de comunicación para publicar un extenso reportaje que funciona como página de referencia para resolver las preguntas más frecuentes. Se trata de una herramienta pensada para darte seguridad y confianza en una tecnología que, aunque nueva para muchos, lleva años desarrollándose y que se integra en un proyecto mucho más grande y ambicioso conocido como DGT 3.0, la plataforma que busca digitalizar la movilidad para hacerla más segura e inteligente para todos.

El fin de una era: adiós a los triángulos

triángulos de emergencia
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Cuando sufres una avería o un pinchazo en una autopista, la ley actual obliga a realizar una acción que implica riesgo: salir de tu coche, abrir el maletero, coger los triángulos, caminar por el arcén con vehículos pasando a gran velocidad a escasos metros de ti y colocar uno de los triángulos a 50 metros. Todo este proceso es un cóctel de estrés y peligro. Las cifras de atropellos en estas circunstancias demuestran que era necesario un cambio radical de protocolo.

La luz V-16 elimina de raíz ese riesgo. En caso de incidencia, solo hay que bajar la ventanilla, extender el brazo y colocar el dispositivo en el techo de tu vehículo gracias a su potente base imantada. No hay que salir del habitáculo ni caminar por la calzada. En segundos, tu vehículo está señalizado de forma correcta y segura, y tú estás protegido en el interior. Ese es el gran salto cualitativo.

La eficacia de esta baliza se basa en unas características muy concretas que la DGT ha validado. Emite un destello de color amarillo auto, un tono elegido para captar la atención sin deslumbrar. Su diseño garantiza una visibilidad de 360 grados. Además, esta luz debe ser visible a una distancia de, como mínimo, un kilómetro, incluso en condiciones de baja luminosidad. Esto da un tiempo de reacción mucho mayor al resto de conductores para que puedan anticiparse a tu presencia, reducir la velocidad y cambiar de carril con seguridad.

La gran duda: ¿qué significa que la luz V-16 sea «conectada»?

DGT 3.0
Fuente: DGT

Aquí es donde surge la mayor parte de la confusión y el punto que la DGT más se esfuerza en aclarar. A partir del 1 de enero de 2026, no bastará con que la luz ilumine, además deberá comunicar tu posición.

Cuando activas tu luz V-16 conectada, el dispositivo hace dos cosas a la vez. Primero, empieza a emitir la señal luminosa. Segundo, de forma automática, su módulo de comunicaciones interno se activa y envía una señal. ¿Qué información contiene esa señal? Única y exclusivamente la geolocalización de tu vehículo en ese preciso instante. La DGT recalca que esta comunicación es anónima. La baliza no envía quién eres, ni la matrícula de tu coche, ni ningún dato personal. Solo envía una ubicación.

Esa señal anónima viaja hasta la nube de la DGT 3.0, el «cerebro» central de la movilidad conectada. Una vez allí, la información de tu vehículo detenido se reenvía en tiempo real a otros actores de la vía. Por ejemplo, se mostrará como una incidencia en los Paneles de Mensaje Variable de la carretera que se encuentren antes de tu posición, alertando al resto de conductores. Además, los vehículos que también estén conectados a la DGT 3.0 recibirán un aviso en sus sistemas de navegación. Por supuesto, esta información también llega a los servicios de emergencia y asistencia en carretera, que pueden localizarte con una precisión milimétrica sin que ni siquiera tengas que explicarles dónde estás.

En definitiva, esta iniciativa de la DGT busca arrojar luz, nunca mejor dicho, sobre una tecnología que ha llegado para quedarse y que supone uno de los mayores avances en seguridad vial de la última década. El objetivo es claro: cero víctimas en la carretera por este tipo de situaciones. Y ahora, gracias a su guía, tienes todas las respuestas para afrontar el cambio con total tranquilidad y conocimiento de causa.

Honda CR-V: tres décadas marcando el camino del SUV moderno

Cuando la marca presentó en 1995 la primera generación del Honda CR-V, probablemente no imaginaba que estaba inaugurando una nueva era en la industria del automóvil. Aquel modelo, cuyo nombre significaba ‘Comfortable Runabout Vehicle’, nacía bajo el concepto ‘Creative Mover’: una serie de vehículos diseñados para hacer la vida más divertida y práctica.

Treinta años después, el Honda CR-V no solo mantiene ese espíritu original, sino que se ha consolidado como uno de los SUV más vendidos del planeta, con más de 15 millones de unidades comercializadas y presencia en unos 150 países.

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Primera generación del Honda CR-V. Foto: Honda.

El éxito del Honda CR-V se explica por su capacidad de adaptación. En tres décadas, cada generación ha sabido responder a las necesidades cambiantes de los conductores y a las tendencias tecnológicas del mercado, sin perder su esencia: combinar el confort de un turismo con la funcionalidad de un todoterreno compacto.

De pionero urbano a fenómeno global

La primera generación, presentada en Japón en 1995, marcó un antes y un después. Su diseño combinaba robustez y practicidad, con soluciones tan ingeniosas como una mesa plegable integrada en el maletero. Pronto llegó a Estados Unidos (1997) y a Europa, donde inauguró el concepto de “SUV urbano”, un vehículo versátil, fácil de conducir y con el espacio necesario para la vida diaria y el ocio.

La segunda generación, lanzada en 2001, amplió el tamaño y la funcionalidad, abriendo el camino hacia nuevos mercados, como China. En 2006, la tercera generación introdujo un cambio de diseño decisivo: líneas más redondeadas, un estilo más sofisticado y una conducción más afinada gracias al motor i-VTEC de 2,4 litros. Con ella, el CR-V abandonaba definitivamente la imagen de un SUV utilitario para convertirse en un coche global de aspiraciones premium.

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Foto: Honda.

La cuarta generación, en 2011, reforzó su reputación con una carrocería más aerodinámica, un interior más cómodo y una eficiencia superior. En aquel momento, las ventas globales ya alcanzaban los cinco millones de unidades.

Hacia la era híbrida

En 2016, con la quinta generación, Honda dio un salto hacia la electrificación. El Honda CR-V Hybrid, equipado con el sistema de dos motores i-MMD, se convirtió en un referente por su equilibrio entre potencia, eficiencia y suavidad. Además, el avanzado paquete de seguridad Honda SENSING se incorporó por primera vez de serie en todas las versiones, reforzando la filosofía de la marca: ofrecer placer de conducción con total confianza. Dos años después, en 2018, las ventas globales del modelo alcanzaron los 10 millones de unidades.

Electrificación total y madurez tecnológica

La actual sexta generación, lanzada en 2022 y llegada a Europa en 2023, representa la madurez plena del concepto CR-V. Disponible en versiones híbrida autorrecargable (e:HEV) y, por primera vez, híbrida enchufable e:PHEV (aquí la prueba), el modelo simboliza el compromiso de Honda con la electrificación total. Su diseño más dinámico, el habitáculo ampliado y la notable mejora tecnológica consolidan al CR-V como un SUV preparado para el futuro.

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Foto: Honda.

El CR-V e:HEV combina un rendimiento potente y ágil con una conducción refinada y silenciosa, características que han seducido a una nueva generación de conductores. Este equilibrio entre eficiencia, espacio y confort demuestra por qué el CR-V sigue siendo el modelo más vendido de Honda en la última década (2015-2024).

30 años de evolución y confianza

En octubre de 2025, la marca japonesa celebra tres décadas de una historia que es, al mismo tiempo, un viaje por la evolución del automóvil moderno. Del concepto de ‘vehículo urbano cómodo’ al sofisticado SUV electrificado, el CR-V ha sabido reinventarse con cada generación, anticipando tendencias y adaptándose a los estilos de vida de millones de conductores en todo el mundo.

Treinta años después, su fórmula sigue vigente: un vehículo capaz de ofrecer comodidad, tecnología, eficiencia y placer de conducción. El Honda CR-V no solo celebra su aniversario; celebra el legado de un modelo que transformó el concepto de movilidad familiar y urbana para siempre.

Fotos: Honda.

Esperienza Giro Toscana: Cuando disfrutar de tu Lamborghini pasa a un segundo plano

Imagínate al volante de un Lamborghini, recorriendo las sinuosas carreteras de la Toscana, con sus colinas ondulantes, castillos medievales y aromas de la cocina italiana más auténtica. Este es el escenario de Esperienza Giro Toscana 2025, un evento exclusivo que fusiona la adrenalina de los superdeportivos con la belleza de una de las regiones más icónicas de Italia.

¿Qué es Lamborghini Esperienza Giro?

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen carretera.
Foto: Lamborghini

Lamborghini no solo fabrica coches; crea experiencias que conectan a sus clientes con la esencia de la marca. La serie Esperienza es la puerta de entrada a este universo: desde los programas en circuito como Esperienza Dinamica Corsa, donde perfeccionas tus habilidades al volante, hasta las rutas de Esperienza Avventura, que te llevan a destinos remotos, o los eventos Esperienza Giro, que combinan paisajes de postal, cultura, gastronomía y, por supuesto, el rugido de los superdeportivos de Sant’Agata Bolognese. En 2025, la Toscana fue el lienzo perfecto para esta experiencia, un viaje que no solo celebra la conducción, sino también el arte de vivir a la italiana.

Día 1: Bienvenida al paraíso en Castel Monastero

La aventura comienza en el exclusivo Castel Monastero, un hotel de cinco estrellas situado al oeste de la medieval Siena. Los participantes, acompañados de sus Lamborghini, llegan al corazón de la Toscana para el check-in, donde la elegancia y la hospitalidad italiana los reciben con los brazos abiertos. La primera noche arranca con un aperitivo en la plaza del pueblo, seguido de una cena bajo las estrellas, amenizada por un espectáculo de narración medieval que transporta a los invitados a otra era. Entre puestos de mercado tradicionales y delicias locales, la atmósfera captura la esencia de la Toscana: historia, sabor y pasión.

Día 2: Curvas, castillos y Chianti

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen aérea.
Foto: Lamborghini

Con el sol despuntando en el horizonte toscano, los conductores se reúnen para un briefing matutino. Los motores rugen, la expectación crece y la caravana de Lamborghini se lanza a las carreteras. La primera parada es el Castello di Meleto, en el corazón de la región de Chianti, donde los participantes descubren la historia del castillo en una divertida representación teatral que mezcla humor y tradición. Tras un descanso en la bodega, los conductores vuelven al volante para disfrutar de la precisión y potencia de sus superdeportivos en las carreteras serpenteantes de la Toscana, donde cada curva es una invitación a sentir la adrenalina.

El almuerzo tiene lugar en Tenuta Tolaini, una finca que destila autenticidad. Aquí, los chefs preparan pasta artesanal y platos tradicionales frente a los comensales, que se deleitan con los sabores puros de Italia. Con el estómago lleno y el espíritu elevado, la caravana regresa a la carretera, dejando que los Lamborghini desplieguen todo su potencial en rutas abiertas y sinuosas. La jornada culmina con una cena en el restaurante con estrella Michelin Poggio Rosso, donde la gastronomía de alto nivel cierra un día perfecto.

Día 3: Montepulciano y el alma del vino

El tercer día lleva a los participantes al encantador pueblo medieval de Montepulciano, cuna de los famosos vinos toscanos. Una pausa para un espresso permite admirar las vistas icónicas de la región, con colinas verdes y cipreses que parecen sacados de una pintura renacentista. Los motores vuelven a rugir, y la ruta cuidadosamente diseñada lleva a los conductores por valles y colinas hasta la Tenuta Col d’Orcia, donde un asado toscano al aire libre combina los sabores rústicos con la elegancia de la región vinícola.

La noche cae en el Castello di Brolio, el hogar histórico del Chianti, propiedad de la misma familia desde hace casi 800 años. La cena en el salón privado del castillo evoca la grandeza del siglo XII, con un espectáculo medieval que añade un toque de magia histórica. Cada plato, acompañado de los mejores vinos de la región, es un homenaje a la tradición y al lujo.

Día 4: Despedida con sabor a Toscana

2025 Lamborghini Giro Toscana. Imagen coches.
Foto: Lamborghini

Tras recorrer más de 500 kilómetros de paisajes de ensueño, el último día comienza con una ruta que atraviesa los escenarios más bellos de la Toscana. La parada para el almuerzo tiene lugar en Monticchiello, un pueblo del siglo XV donde los participantes disfrutan de una comida privada con los sabores más auténticos de la región, elaborados con ingredientes artesanales. Mientras los Lamborghini brillan bajo el sol, los conductores aprovechan para contemplar por última vez las vistas y compartir anécdotas con los nuevos amigos que han hecho en esta aventura.

La despedida es agridulce: los participantes se despiden, pero se llevan consigo recuerdos imborrables y la satisfacción de haber vivido la Toscana al estilo propio de la firma de Sant’Agata Bolognese. Cada kilómetro, cada curva, cada sabor ha sido una celebración de la pasión por los superdeportivos y la belleza de Italia.

¿Por qué Esperienza Giro Toscana es única?

Esperienza Giro Toscana 2025 no es solo un viaje; es una inmersión total en el universo Lamborghini. Cada detalle está diseñado para emocionar: desde las rutas seleccionadas para exprimir al máximo las prestaciones de los superdeportivos de la casa italiana, hasta las experiencias culturales y gastronómicas que capturan el alma de la Toscana. Los participantes no solo conducen; viven momentos que combinan la adrenalina del motor con la magia de una región que parece creada para los sentidos.

Lamborghini ha perfeccionado el arte de conectar con sus clientes, ofreciendo eventos que van más allá del coche. En la Toscana, los propietarios no solo pilotan sus máquinas, sino que se convierten en parte de una comunidad apasionada, unida por el amor al diseño, la velocidad y la excelencia. Y todo ello en un escenario que parece sacado de un sueño: colinas, castillos, viñedos y carreteras que invitan a acelerar.

Fotos: Lamborghini

Este McLaren F1 con sangre real y siete dueños te busca: 20 millones tendrán la culpa

A comienzos de la década de los años ‘90 la firma de Woking tuvo el privilegio de desarrollar uno de los automóviles más extraordinarios de la historia. Hablamos del ya legendario McLaren F1, el considerado por muchos entusiastas como el primer superdeportivo del mundo, una auténtica joya que conseguía trasladar la tecnología de la Fórmula 1 de la época a las carreteras de medio mundo. Pronto comenzó a causar furor con sus proezas, hoy al alcance de unos pocos elegidos, incapaces de hacerle sombra cada vez que uno de ellos cambia de manos. Cosa que no es habitual.

Sin embargo este año han salido a luz unas cuantas unidades del emblemático McLaren F1 con el objetivo de buscar nuevo propietario. Y eso hace saltar todas las alarmas de esos millonarios coleccionistas que quieren hacerse con uno de los apenas 64 ejemplares que la compañía británica construyó en su día para poderse conducir por la calle. Porque como sabrás, entre unidades de desarrollo y vehículos de competición la producción de este emblemático automóvil se elevó a 106 piezas.

Originalmente este McLaren F1 estaba pintado en Titanium Yellow

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen delantera.
Foto: RM Sotheby’s

Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos salió de las instalaciones de Woking en el año 1994 con destino al domicilio de uno de los coleccionistas de automóviles más controvertidos de la historia: el Sultán de Brunéi. Agraciado con el número de chasis #014, este McLaren F1 lucía originalmente una carrocería acabada en un brillante Titanium Yellow, mientras que su interior se vestía con cuero y con tejido Alcantara de color negro.

A diferencia de lo que sucedió con otras unidades del McLaren F1 que pertenecieron a la Familia Real de Brunéi, este no duró mucho estacionado en su garaje y fue vendido al poco tiempo a David Clark, antiguo director de McLaren Cars. Clark tampoco lo disfrutó durante mucho tiempo, porque rápidamente la maravilla británica viaja a casa de un coleccionista en Nueva York, quien lo tiene tres años antes de mudarse a California. Y se sabe que en 2006 vuelve a cambiar de propietario, quien decide enviarlo directamente a los cuarteles generales de McLaren en Woking para una completa revisión… Y algo más.

En 2007 se actualiza con nuevo color, paquete aerodinámico…

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen interior.
Foto: RM Sotheby’s

Con apenas 5.160 kilómetros en su haber, este McLaren F1 se pone a punto en los talleres que lo vieron nacer. Pero su nuevo dueño quería darle una nueva imagen a su joya y decidió reemplazar ese Titanium Yellow por este Ibis White, sin pasar por alto la instalación de un impresionante kit aerodinámico que reemplazaba el alerón trasero activo por un gran ala fijo, un paragolpes delantero inspirado en el usado por los F1 GTR, detalles aerodinámicos heredados de los F1 LM… Se sabe que solo ocho unidades del McLaren F1 recibieron esta configuración aerodinámica. Y este con el chasis #014 fue el último de todos ellos.

Los trabajos de la firma de Woking no finalizaron aquí, porque este impresionante McLaren F1 también fue agraciado con unos faros delanteros actualizados, un sistema de escape mejorado, llantas OZ Racing como las del F1 GTR y un interior con las mismas especificaciones que los salvajes F1 LM, viendo la llegada de mucha más fibra de carbono y de un asiento de carreras central para el conductor. Por cierto, tampoco hay que olvidarse de un nuevo sistema de climatización mejorado.

Este McLaren F1 lleva la firma de Hamilton y llevó la de Schumacher

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen motor.
Foto: RM Sotheby’s

Como te podrás imaginar, todo el trabajo realizado por la compañía británica en este inmaculado McLaren F1 y que está perfectamente documentado en un libro con 450 imágenes, costó un ojo de la cara. Tanto como que se habla de una factura que superó los 500.000 dólares (más de 425.000 euros). Tras abonar la factura, el vehículo fue entregado con todos los honores a su propietario en el Centro Tecnológico McLaren, diseñado por Norman Foster.

Para aumentar aún más su atractivo, este McLaren F1 fue debidamente firmado en el año 2007 por Lewis Hamilton. Aunque la del británico no fue la única impronta que lució esta maravilla, porque antes de cambiar de color se sabe que el mismísimo Michael Schumacher plasmó su firma en el paso de la puerta el 12 de marzo de 1996. Concretamente dos días después de la primera carrera del Kaiser con Ferrari.

RM Sotheby’s apunta a que superará los 21 millones de dólares

1994 McLaren F1. RM Sotheby's. Imagen detalle.
Foto: RM Sotheby’s

Tras pasar buena parte de la última década en Estados Unidos sin descanso, en el año 2018 pasa por las instalaciones de McLaren Filadelfia para reemplazar sus depósitos de combustible y para una completa puesta a punto que emitieron una factura superior a los 50.000 dólares (más de 42.000 euros). Sin embargo, poco después este McLaren F1 es adquirido por un coleccionista en Dinamarca, quien ahora ha decidido desprenderse de semejante maravilla cuando acumula nada menos que 22.065 kilómetros.

Conservado en un extraordinario estado de revista, este McLaren F1 viene acompañado por todos sus documentos originales, además de por su completo juego de herramientas Facom y un juego de maletas confeccionado a la medida del chasis #014 que el próximo mes de diciembre sacarán a subasta los chicos de RM Sotheby’s, quienes dicen que cambiará de manos por una cifra superior a los 21 millones de dólares. Lo que puedes traducir como más de 17,9 millones de euros.

Fotos: RM Sotheby’s

José María Galofré (Volvo): «La transición eléctrica se juega en el coche usado, no solo en el nuevo»

Aprovechando la jornada MOVI-TEC sobre las ADAS en la conducción organizada por FESVIAL y la DGT, un encuentro con José María Galofré CEO de Volvo España y vicepresidente de FESVIAL nos ha permitido dar un repaso a la actualidad del sector. Desde la visión y la pasión de quien lleva décadas en el sector del automóvil y ha visto de todo, Galofré habla claro sobre la situación y las perspectivas del sector. Desde su experiencia al frente de Volvo España, el directivo tiene claro el diagnóstico: España arrastra un parque automovilístico obsoleto —14,5 años de media— y las políticas públicas actuales no están atacando el problema de raíz.

Estos son algunos de los temas que han salido en una conversación en la que ha tenido gran protagonismo una de las últimas noticias del sector, el futuro Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Una legislación que puede significar un cambio importante en el futuro más inmediato del sector.

El cuello de botella: ayudas solo para coches nuevos

«Tenemos un 60 por ciento de coches con más de 13 años. Eso no es solo un problema de emisiones, es un problema de seguridad. Casi el 9% de los accidentes están relacionados con la antigüedad del vehículo, pero la gente no lo sabe», explica durante la conversación.

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José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial. Foto: Motor16

La reflexión de Galofré sobre el sistema actual de incentivos es directa: «Limitar las ayudas solo a coches nuevos es un error. Estás hablando de vehículos de 28.000-30.000 euros de media. Si coges un coche de cuatro años, tiene una depreciación del 40%. De cinco años, más del 50%. Son vehículos que emiten mucho menos CO₂ que el parque actual, más seguros, y económicamente mucho más accesibles».

«Casi el 9% de los accidentes están relacionados con la antigüedad del vehículo, pero la gente no lo sabe»

Su propuesta: extender el programa Moves hasta vehículos de cinco años. «Acabamos de hablar con el director general de Tráfico sobre esto. Es el momento perfecto, con el nuevo plan de movilidad en tramitación en el Congreso. Si amplías la oferta, reduces precios y aceleras la renovación. El presupuesto durará menos —siete meses en lugar de un año—, pero habrás movido mucho más parque».

El argumento económico le parece incontestable: «El rejuvenecimiento genera compras, esas compras pagan IVA. Es un modelo que se autofinancia si lo gestionas bien. Solo hay que demostrárselo al sector público con casos de negocio sólidos».

España, rezagada en renovación

Los datos son contundentes: España matriculó 1,3 millones de vehículos antes de la pandemia. Hoy ronda las 950.000 unidades anuales —un 27% menos— mientras otros países europeos ya están en -10% o -12%. «Seguimos celebrando que vamos a llegar a los números pre-COVID, pero estamos muy por debajo. Y con un parque tan viejo, el problema se agrava año tras año».

José María Galofré. Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial
José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial, tras el encuentro de MOVI-TEC sobre los ADAS. Foto: Motor16

La propuesta de Galofré pasa por una estrategia de velocidad: «Prefiero ampliar la oferta a coches hasta cinco años de edad, mover más volumen rápidamente, y luego ajustar. La rapidez en el rejuvenecimiento es más importante que restringir artificialmente la elegibilidad».

La revolución del «pago por uso»

Esta es una de las grandes tendencias a la hora de acceder al coche. Volvo España lleva una década apostando por un modelo disruptivo en el mercado español: vender coches por cuota mensual en lugar de por precio de compra. «Hace diez años les dijimos a los concesionarios que íbamos a cambiar de propiedad a uso. Nos dijeron que era imposible, que en España éramos de propiedad. Pero yo les pregunté: ¿por qué tenemos que ser propietarios si la función del coche es llevarnos y disfrutarlo?».

«Cuando un cliente ve que por 500 euros al mes tiene un coche nuevo cada cuatro años, todo incluido —mantenimiento, seguro, neumáticos—, y que está pagando menos que con un préstamo tradicional más todos esos gastos sueltos, la decisión es fácil»

Los números le dan la razón: Volvo España tiene un 38% de su mercado en renting corporativo y entre un 75-80% de sus ventas a particulares son mediante fórmulas de multipropiedad o TCM (transferencia de crédito mensual). «Cuando un cliente ve que por 500 euros al mes tiene un coche nuevo cada cuatro años, todo incluido —mantenimiento, seguro, neumáticos—, y que está pagando menos que con un préstamo tradicional más todos esos gastos sueltos, la decisión es fácil».

La clave es la retención de los clientes en la marca: «A los 12 años, nuestro ratio de renovación era del 18%. A los cuatro-cinco años, estamos en el 55-56%. Los concesionarios ganan más dinero a largo plazo, aunque el margen por operación sea menor. Es economía de escala básica.

La estrategia de venta de eléctricos de Volvo: el 20% sin aspavientos

«No vendemos ideología, vendemos soluciones. ¿Cuántos kilómetros haces? ¿Tienes enchufe en casa o en el trabajo? Si la respuesta es sí, el eléctrico es más barato y más cómodo. Si no, hay otras opciones».

Volvo mantiene en España una cuota del 20 por ciento de ventas en vehículos 100% eléctricos, el doble que la media del mercado. La explicación que da su CEO es clara: «Lo hemos hecho sin fanatismos. No vendemos ideología, vendemos soluciones. ¿Cuántos kilómetros haces? ¿Tienes enchufe en casa o en el trabajo? Si la respuesta es sí, el eléctrico es más barato y más cómodo. Si no, hay otras opciones».

Aunque en ese camino, el directivo reconoce errores estratégicos: «Retiramos el XC40 híbrido enchufable pensando que el XC30 eléctrico lo cubriría. Nos equivocamos. En España, la demanda de híbridos enchufables sigue siendo fuerte. Pero esperábamos llegar al 48% de electrificados y nos quedamos más cortos. Pero es que a veces las empresas también se equivocan».

Seguridad: el argumento olvidado

La tecnología salva vidas. Hay que confiar en ella, no temerla».

Más allá de las emisiones, Galofré insiste en la seguridad como factor crítico para el rejuvenecimiento del parque. «La gente que tiene un coche de 13 años sabe que contamina más, que no puede entrar en zonas de bajas emisiones. Pero no sabe que casi el 9% de los accidentes son por antigüedad del vehículo. Y eso es dramático».

Las ayudas de conducción (ADAS, aunque Galofré prefiere no usar el acrónimo: «Volvemos locos a la gente con siglas. Simplemente son sistemas que te ayudan a no salirte del carril, a frenar si hay un obstáculo, a mantener la distancia») se han convertido en estándar en coches de menos de cinco años. «La tecnología salva vidas. Hay que confiar en ella, no temerla».

El futuro: realismo sobre el coche autónomo

«Solo necesitamos que las políticas públicas acompañen con ayudas que lleguen a más gente. Ahí es donde se juega la verdadera transición»

Ante las promesas futuristas del sector, Galofré se muestra escéptico: «Cada vez que ceno con amigos me cuentan historias sobre coches voladores o totalmente autónomos. Ya les dije que los coches no iban a volar, y ahora les digo que lo del nivel 5 de autonomía no va a llegar como pensábamos. Waymo en San Francisco tiene permiso de 7 de la tarde a 12 de la noche, en barrios concretos. Eso no es movilidad universal. Dentro de diez años nos reiremos de las predicciones».

El mensaje final del responsable de la marca sueca en España es pragmático: «Confianza en la tecnología, sí. Pero también realismo. Los nuevos coches son más seguros, contaminan menos, y con los modelos de pago por uso son más accesibles. Solo necesitamos que las políticas públicas acompañen con ayudas que lleguen a más gente. Ahí es donde se juega la verdadera transición».

El Chevrolet Bolt se pone en forma y ajusta aún más sus precios

Corría el año 2019 cuando la firma de la pajarita lanzaba al mercado en Estados Unidos este particular compacto eléctrico bautizado con el nombre de Chevrolet Bolt. Sí, Bolt con ‘b’ y con con ‘v’ como llegamos a conocer por aquí hace ya unos cuantos años a una futurista berlina, clon del Opel Ampera, que escondía una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Pues aunque fuera debidamente actualizado en 2021 y eliminado de su oferta en 2023, la compañía americana vuelve a dar una segunda oportunidad a este asequible eléctrico.

Sin hacer demasiado ruido, de forma discreta la firma de la pajarita ha presentado su actualizado Chevrolet Bolt en un particular evento realizado exclusivamente para propietarios del actual, que como hemos dicho antes, dejó de comercializarlo en Estados Unidos hace dos años. En ese evento la compañía americana aprovechaba la ocasión para anunciar un precio de partida de 29.990 dólares (25.820 euros) incluyendo los 1.395 dólares (1.205 euros) de gastos de destino.

El actualizado Chevrolet Bolt será más caro que el nuevo Nissan Leaf

Esa tarifa es superior a la que tenía antes de desaparecer en 2023, de la misma manera que también se posiciona por encima del prometedor precio de la versión de acceso de la tercera generación del Nissan Leaf, que en Estados Unidos arrancará en los 25.360 dólares (21.830 euros) para convertirse en el eléctrico más asequible del mercado. Todo ello teniendo en cuenta que esconde un motor con 130 kW de potencia (177 CV), unas baterías con 52 kWh de capacidad y que pueden cargar a 105 kW… Y aunque su autonomía en ciclo EPA no se ha desvelado, en ‘nuestro’ WLTP presume con sus 436 kilómetros.

Para justificar ese incremento de precio, la firma de la pajarita comienza equipando su revitalizado Chevrolet Bolt con la llegada de unas nuevas baterías de fosfato de iones de litio que tienen 65 kWh de capacidad, cifra que coincide con las utilizadas hasta el momento. Sin embargo, esta batería es capaz de cargar en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW, triplicando la potencia de su antecesor y permiténdole recargar del 10 al 80% en cuestión de 26 minutos. Además, estos ahora se hace por medio de una nueva toma de tipo NACS (es el primer modelo de Chevrolet en utilizarla) que le hará compatible con los cargadores rápidos de cierta compañía de California.

Hereda el motor eléctrico del Chevrolet Equinox EV

2025 Chevrolet Bolt. Imagen trasera.
Foto: Chevrolet

Este actualizado Chevrolet Bolt aseguran que ofrecerá una autonomía media en ciclo EPA de 255 millas (410 kilómetros), cifra que también está en consonancia con lo que ofrecía hasta la fecha. Y es que firmaba una autonomía media de 259 millas (417 kilómetros), que se quedaban en 247 millas (397 kilómetros) en el caso de la versión EUV de corte más aventurero.

Otra de las novedades que la firma de la pajarita introduce en su Chevrolet Bolt es su máquina eléctrica, colocada en el eje delantero y heredada de su hermano mayor, el Equinox EV. Esta proporciona 156 kW de potencia (213 CV) y 230 Nm de par motor, mejorando los 150 kW (204 CV) de su antecesor, pero no sus 360 Nm. Además de este detalle, este actualizado compacto eléctrico que comenzará a ser ensamblado en la planta de Kansas City a comienzos de 2026, aterrizará inicialmente con una edición de lanzamiento llamada Launch Edition, aunque más adelante la firma americana ha prometido un acabado LT que tendrá un precio de partida de 28.995 dólares (24.960 euros) incluyendo los gastos de destino. Eso le ayudará también a estar por debajo de los 33.600 dólares (28.825 euros) desde los que arranca el mencionado Chevrolet Equinox EV. Y además en un futuro llegará un deportivo acabado RS.

Cambios estéticos propios de una actualización para este Chevrolet Bolt

2025 Chevrolet Bolt. Imagen interior.
Foto: Chevrolet

Al margen de las mejoras en las entrañas de este Chevrolet Bolt, su exterior luce cambios bastante sutiles. Propio de lo que podrías esperar en una actualización a mitad de su vida comercial, que se traduce en nuevos faros, pilotos traseros, molduras decorativas, paragolpes… Mientras que en el interior si que se aprecia un cuadro de instrumentos digital más generoso con 11 pulgadas, además de una pantalla central de 11,3 pulgadas. De la misma manera se han reemplazado los botones del selector del cambio en la consola central por una palanca tras el volante. También se han instalado nuevos mandos para la climatización y aparecen nuevos huecos para dejar pequeños objetos.

Fotos: Chevrolet

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