Desde 24.410 euros. Con letra pequeña. El Kia Niro 2026 ya está aquí, y la firma surcoreana lo apuesta todo al híbrido convencional. Mejor dicho, a su única mecánica disponible: 138 CV, cambio de doble embrague y un precio de ataque que deja al Toyota C-HR notablemente más caro. Pero la oferta es limitada, así que si estás mirando coches, te conviene leer hasta el final.
Qué cambia en el Kia Niro 2026
El restyling no altera el ADN del Niro, pero sí actualiza su rostro para acercarlo a la familia Kia más reciente: paragolpes de nuevo cuño, pilotos traseros estilizados y una firma luminosa LED más afilada. La gran sorpresa está en el catálogo: desaparecen las variantes eléctrica e híbrida enchufable. Kia ya tiene al EV3 y al EV2 para cubrir ese segmento, así que el Niro se centra exclusivamente en la mecánica híbrida convencional.
Dentro, los cambios son discretos pero efectivos. Se renuevan las tapicerías, los revestimientos del salpicadero y se incorpora un sistema de infoentretenimiento mejorado, con pantalla más reactiva y conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Nada revolucionario, pero lo suficiente para que el Niro no parezca un coche de otra década.
El motor escogido es un bloque de gasolina 1.6 litros que, apoyado por un pequeño sistema eléctrico y una batería de 1,38 kWh, entrega 138 CV (diez más que el modelo anterior). La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 11,3 segundos y el consumo medio homologado es de solo 4,5 litros a los 100 km. La transmisión es una caja automática de doble embrague con seis velocidades, rara avis entre los híbridos de este segmento, donde mandan las transmisiones e-CVT.
Precios y rivales: la campaña que decide la partida
El Kia Niro 2026 ya está disponible en España con tres acabados. El precio de partida del acabado Concept es de 34.750 euros sin descuentos, pero aplicando las promociones se queda en 24.410 euros. Eso incluye un descuento comercial de 7.150 euros y otros 1.400 euros vinculados a la financiación. El acabado Drive cuesta 27.460 euros con campaña, y el tope de gama Emotion alcanza los 31.610 euros. Además, los paquetes Design y Luxury suman 1.800 y 3.000 euros, respectivamente.
Enfrente tiene al Toyota C-HR, el rival de siempre, que arranca con un precio más elevado y apuesta por un diseño coupé. El Niro, en cambio, se mantiene fiel a una carrocería más cuadrada y un maletero de 430 litros, frente a los 388 del C-HR híbrido. Completan la parrilla de salida el Omoda 5 híbrido SHS, de precio agresivo, y el futuro Volkswagen T-Roc full-hybrid, que se espera antes de final de año.
El Kia Niro 2026 apuesta por el espacio y el precio. El Toyota C-HR, por el diseño. La decisión empieza en el maletero.
En marcha, el Niro 2026 se siente maduro: la suspensión filtra bien los baches y el cambio de doble embrague es rápido en ciudad, aunque en aceleraciones fuertes el motor gasolina se hace notar con un rumor más presente que en un C-HR. Con 138 CV, no es un cohete, pero para el día a día cumple de sobra, y el consumo real se mueve alrededor de los 5 litros si no abusamos del acelerador. Si necesitas maletero y no te importa renunciar a una estética más rompedora, el Niro sigue siendo una compra inteligente. Siempre que llegues antes de que se agote la oferta.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 24.410 euros, precio de acceso para el Kia Niro Concept HEV aplicando todos los descuentos (campaña temporal).
- Comparativa: El Toyota C-HR híbrido tiene un maletero de 388 litros, 42 litros menos que el Niro. La diferencia en el precio de partida es favorable al Kia, aunque Toyota ofrece más potencia (180 CV en el híbrido básico).
- Ganadores y perdedores: El Kia Niro saca pecho en maletero y precio de ataque, pero pierde en aceleración y diseño rompedor frente a rivales como el C-HR o el Omoda 5.
- Lectura de Motor16: Si priorizas la funcionalidad familiar y los consumos ajustados, el Niro es un valor seguro. La campaña limitada lo convierte en una oportunidad para quien no quiera esperar a las vacantes del T-Roc híbrido o las nuevas tarifas del C-HR.
