Llevas años viendo la ITV como un trámite incómodo. Pero el vicepresidente primero de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Juan Carlos Jerez, acaba de poner sobre la mesa una verdad incómoda para muchos motoristas: no pasar la inspección de tu moto es jugar con fuego. Y propone que el castigo llegue de forma automática.
La ITV de la moto, mucho más que un sello
En una entrevista con AECA-ITV, Jerez ha sido claro: «La ITV es fundamental. No debe entenderse como un gasto o un impuesto, sino como una inversión en la seguridad propia y en la del conjunto de usuarios de la vía». Una idea que, en el mundo de las dos ruedas, cobra especial relevancia.
El diputado recuerda que muchos de los avances en seguridad vial han llegado por la ingeniería y los controles técnicos. «Hoy resulta impensable hablar de seguridad vial sin el casco o el cinturón. En esa misma línea, pasar la ITV de forma periódica garantiza que las motos circulen en condiciones adecuadas», añade.
Multas automáticas: la propuesta que puede cambiar todo
El incumplimiento en la ITV sigue siendo alarmante. Según datos del sector, casi la mitad de las motos no pasa la inspección cuando toca. Para Jerez, la solución pasa por un refuerzo del control automatizado. «Al igual que ocurre con los radares de velocidad o los sistemas de control en semáforos y zonas de bajas emisiones, se podría avanzar en mecanismos que detecten automáticamente a los vehículos que circulan sin ITV o sin seguro», explica.
Ahora mismo, circular sin la ITV en vigor supone una multa de 200 euros —que se queda en 100 si pagas en los 20 primeros días—, aunque no conlleva pérdida de puntos. La gran novedad es que el Congreso estudia implantar sistemas de detección masiva por cámaras, al estilo de los radares de velocidad, para que la sanción sea casi ineludible. El objetivo: que ningún vehículo escape al control.
De hecho, ya hay ciudades que utilizan lectores de matrículas para la Zona de Bajas Emisiones. Bastaría añadir la verificación telemática de si la inspección está al día. El diputado confía en que «la posibilidad de sanción puede ser un elemento disuasorio eficaz».
Por qué la ITV no es un gasto, sino una inversión para el motorista
Los argumentos económicos suelen pesar en la decisión de muchos moteros. Pero Jerez insiste: «Es una inversión. Al pasar la inspección, el conductor obtiene la garantía de que su vehículo puede circular en condiciones adecuadas». Una moto con frenos desgastados o neumáticos lisos pone en peligro no solo al piloto, sino a todos los que van en ella y a los demás usuarios.
Las cifras respaldan esta postura. Según informes de AECA-ITV, en 2025 se detectaron más de 1.300 motocicletas implicadas en accidentes con la ITV caducada. Y en muchas de esas inspecciones posteriores se encontraron defectos graves que, de haberse detectado a tiempo, podrían haber evitado el siniestro. La ITV no es un capricho: es un seguro de vida camuflado de trámite administrativo.
La propuesta que llega del Congreso tiene lógica. Automatizar las multas liberaría recursos policiales para otros controles y, sobre todo, dispararía el porcentaje de cumplimiento. Si pasas la ITV, no hay multa que temer; si no la pasas, el sistema te recordará que estás poniendo en riesgo vidas.
Tu Mecánico de Confianza
- La multa actual: 200 euros (100 con pronto pago) por circular sin la ITV en vigor. Infracción grave.
- Frecuencia de la ITV para motos: a los 5 años de su primera matriculación, luego cada dos años. Las motos históricas (más de 30 años) tienen un calendario especial.
- Qué revisan en una moto: luces, neumáticos, frenos, suspensión, dirección, emisiones y ausencia de holguras. También comprueban la documentación y el número de bastidor.
- Coste medio: entre 35 y 50 euros según la Comunidad Autónoma. Muchísimo menos que la multa.
- Consejo del mecánico: pasa la ITV con al menos un mes de antelación a la caducidad. Si detectas un fallo, tendrás tiempo de reparar sin prisa ni riesgo de multa.
- Dato histórico: La ITV obligatoria para motocicletas llegó a España en 1992, cuatro años después que para coches. Las primeras estaciones solo admitían turismos.
