Desde que se lanzara en 2022, el Renault Austral ha sido un modelo bien recibido por el mercado, con más de 200.000 unidades vendidas; una gran noticia teniendo en cuenta que se fabrica exclusivamente en Palencia para todos los mercados en los que se comercializa.
Ahora ha llegado el momento del habitual rediseño de mitad de ciclo, que es tan sutil que cuesta distinguir las unidades “viejas” de las “nuevas” a un primer golpe de vista, algo por otra parte lógico teniendo en cuenta que su diseño gusta tal y como está.
El Renault Austral es un modelo compacto desarrolaldo sobre una base “grande”
Lo mejor del Renault Austral es que se trata de un SUV del segmento C “grande” que emplea una plataforma de un segmento superior, con todo lo que ello acarrea en cuanto a rigidez estructural, calidad de componentes y recursos mecánicos. Básicamente, el Renault Austral –que mide 4,53 metros de longitud–, es en muchos aspectos idéntico a los Rafale (4,71 metros) y Espace (4,74 metros), si bien su distancia entre ejes es algo menor que la de aquellos (2.667 mm frente a 2.738 mm).
También es más ligero, ya que su masa en orden de marcha (conductor incluido) arranca en 1.452 kilos para la nueva versión mild hybrid de 160 CV, mientras que Espace y Rafale no bajan de 1.673 y 1.728 kilos, respectivamente. Justo es decir que ninguno de aquellos cuenta con un sistema motriz mild hybrid, más ligero que el full hybid, pero aun así la diferencia es notable.
Así, el Renault Austral se sitúa un escalón por encima del Symbioz, que mide apenas 12 centímetros menos y puede disponer del mismo sistema de propulsión mild hybrid que el Austral, si bien al Symbioz le ocurre lo contrario que al Austral: es un modelo “grande” desarrollado sobre una plataforma “pequeña”.
Así es el renovado Renault Austral
Hechas las presentaciones, es hora de comentar las novedades, comenzando por el capó, que adopta un nuevo diseño, el portón, los parachoques y la parrilla, que sigue un patrón basado en el rombo de Renault. Como suele ser habitual, hay nuevas ópticas (matriciales, en opción), aunque una vez más las diferencias son sutiles. Sí resultan más llamativas las luces diurnas, que adoptan ahora el patrón de medio rombo visto ya en otros modelos.
A los ya conocidos colores gris pizarra, negro brillante, blanco nacarado, rojo deseo y gris pizarra satinado, el renovado Renault Austral suma dos tonalidades inéditas: azul naxos y blanco nacarado satinado, quedando los colores satinados reservados al acabado esprit Alpine.
En la parte baja de los laterales aparecen unas molduras horizontales pintadas en negro brillo, a juego con los aletines y las taloneras. En el acabado esprit Alpine, el techo puede ir pintado en negro opcionalmente.
En cuanto al interior, los asientos son nuevos. La palanca del cambio se ha desplazado ligeramente para alejarla de la del limpiaparabrisas, y se ha hecho un notable esfuerzo por mejorar el confort acústico, que ya era bueno. Hay mejoras en la correa de accesorios, material aislante adicional en el salpicadero y en los pilares A, nuevas juntas para las puertas, espejos retrovisores más aerodinámicos, cristales delanteros laminados de tres capas (en el caso del acabado esprit Alpine), soportes de motor mejorados, topes de suspensión heredados del Rafale, nuevos amortiguadores, neumáticos de mayores dimensiones y una nueva calibración para el cambio de la versión híbrida de 200 CV.
Así va el Renault Austral E-Tech full hybrid esprit Alpine
A pesar de que la novedad es el sistema mild hybrid de 160 CV, durante la presentación conduciremos el Renault Austral E-Tech full hybrid con acabado esprit Alpine. Este sistema desarrolla 200 CV, y está basado en un motor 1.2 tricilíndrico de gasolina sobrealimentado por turbocompresor que desarrolla 130 CV y 205 Nm. Adicionalmente cuenta con una máquina eléctrica de 50 kW (70 CV) y 205 Nm, alimentada por una batería de iones de litio de 2 kWh que funciona a 400 V, así como otra compacta máquina eléctrica de 25 kW (34 CV) y 50 Nm de par que actúa como motor de arranque, alternador y asistente del cambio de marchas. Éste es un desarrollo propio, con cuatro velocidades para el motor 1.3 y dos relaciones para el motor eléctrico.
Precisamente el funcionamiento del cambio ha sido siempre la parte más controvertida de este sistema, que logra buenas prestaciones y unos consumos récord. De hecho, homologa 4,7 l/100 km y unas emisiones de 106 g de CO2 por kilómetro, valores que es posible reproducir en la vida real practicando una conducción eficiente.
En la práctica, el Renault Austral es un coche serio, con tarados de suspensión suficientemente cómodos y suficientemente firmes. No se hunde cuando frenamos con decisión, no se eleva de morro cuando aceleramos con ganas, se apoya “de una vez”, sin rebotes, y se muestra razonablemente ágil, algo en lo que sin duda influye su tren trasero directriz.
Dicho esto, no es un coche ligero y sus neumáticos protestan cuando intentamos forzar los límites, pero lo cierto es que si seleccionamos el modo Sport en la interfaz Multi-Sense, que se maneja desde un cómodo pulsador ubicado en la zona inferior del volante, el Renault Austral híbrido incita a extraer sus 200 CV y nos permite disfrutar de la conducción en un escenario tan exigente como las carreteras secundarias del Penedés, en Barcelona, escenario de la presentación internacional de este “nuevo” Renault Austral.
Además, el sistema de ruedas traseras directrices permite reducir el diámetro de giro desde los 11,2 metros a 10,1 metros aplicando un ángulo de giro de hasta 5º a las ruedas traseras en maniobras a baja velocidad. A velocidades por encima de 50 km/h, el sistema permite orientar las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras (hasta 1º) para mejorar la estabilidad.
Otro aspecto destacado del renovado Renault Austral es la incorporación de un sistema de reconocimiento facial del conductor mediante una cámara integrada en el guarnecido del pilar A izquierdo. Esta cámara reconoce hasta cinco usuarios y adapta el menú de inicio, las emisoras de radio y los medios favoritos, los ajustes del asiento y de los retrovisores exteriores y las aplicaciones del excelente sistema openR link con Google integrado.
Así que, en general, estamos ante un vehículo muy satisfactorio que ofrece una calidad de rodadura extraordinaria, si bien el cambio sigue teniendo una excesiva personalidad que le hace no pasar inadvertido, manteniendo regímenes de motor altos en ocasiones en las que hemos dejado de acelerar y negándose a engranar la marcha superior, o bien haciendo justo lo contrario cuando requerimos una reducción pisando a fondo el pedal del gas y tardamos varios segundos en conseguir que la lógica del cambio atienda nuestros deseos.
Son, no obstante, pequeños matices que no ensombrecen un gran producto, práctico, dinámico y frugal, con una versión con acabado evolution y motor mild hybrid de 160 CV cuyo precio arranca en 31.900 euros, mientras que el full hybrid E-Tech 200 que hemos conducido parte de los 38.400 euros.
Fotos de la primera prueba del Renault Austral 2025
