Honda acaba de presentar en Colombia la generación 2027 del X-ADV, y la noticia es que este maxiscooter con alma trail estrena motor más refinado, control de crucero y un modo Gravel que apunta al off-road ligero. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas están previstas para julio.
Un maxiscooter que no teme salirse del asfalto
El X-ADV 2027 sigue la fórmula que lo convirtió en un éxito: la practicidad de un scooter con la actitud de una moto de aventura. Su motor bicilíndrico de 745 cc entrega 59 CV y un par de 69 Nm, cifras que aprovecha al máximo gracias a la transmisión de doble embrague DCT, característica de la casa. Puedes llevarlo en modo automático para el tráfico diario o usar las levas para gestionar los cambios cuando la carretera se retuerce.
Lo realmente nuevo es el modo Gravel, que se suma a los ya conocidos Standard, Sport y Rain. Con él, la electrónica ajusta la entrega de potencia y el control de tracción para que no te asuste un camino de tierra o una pista con piedras. Las suspensiones —horquilla invertida delantera con 153 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con 130 mm— absorben baches sin despeinarse, y la posición de pilotaje alta y dominante inspira confianza fuera del asfalto.
Ojo, no es una Africa Twin. Honda no vende esto como una trail pura, pero sí como un maxiscooter con capacidad real para salir del asfalto. Y logra lo que promete: un uso mixto que muy pocos scooters pueden ofrecer.
Tecnología y confort para el día a día y el viaje
Honda ha puesto especial mimo en el confort del piloto. El nuevo asiento utiliza una espuma más densa que reduce la fatiga en rutas largas, y la cúpula es ahora ajustable en cinco posiciones sin herramientas. Todo está pensado para que te olvides de las paradas obligatorias por molestias. Añade control de crucero de serie, llave inteligente y una pantalla TFT a color con una interfaz más clara, y tienes un equipamiento a la altura de muchas motos de mayor cilindrada.
El espacio bajo el asiento puede alojar un casco integral o la compra de la semana, y los faros full LED con luz diurna DRL mejoran la visibilidad tanto de día como de noche. La transmisión DCT ha recibido ajustes para un funcionamiento más suave, especialmente en las transiciones a baja velocidad, un detalle que agradecerás en los atascos.
La X-ADV 2027 no es una trail ni un scooter al uso: es la moto para quien quiere todo sin renunciar a nada.
¿El maxiscooter definitivo para el motero polivalente?
El X-ADV es un modelo que no tiene muchos rivales directos. En cierto modo, la compañía japonesa inventó este segmento en 2017 y desde entonces ha ido puliendo sus asperezas. La versión 2027 afina la fórmula con mejoras concretas que atacan los principales puntos débiles del modelo anterior: un asiento más cómodo, una protección aerodinámica más eficaz y una electrónica que saca partido al potencial off-road. Es justo lo que se le pedía a una actualización, ni más ni menos.
El precio en Colombia, donde ya se vende, ronda los 21.000 dólares al cambio (unos 19.500 euros). Para España, aún no hay cifras oficiales, pero es seguro que rondará los 12.000-13.000 euros, en línea con la generación saliente. No es barato, pero ofrece una polivalencia que difícilmente encuentras en otra moto: de lunes a viernes, scooter; el sábado, aventurero. Y todo con la fiabilidad mecánica de Honda y un cambio DCT que, una vez lo pruebas, cuesta dejar.
Ficha técnica Honda X-ADV 2027
- Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida
- Cilindrada: 745 cc
- Potencia máxima: 59 CV (43,5 kW) a 6.750 rpm
- Par máximo: 69 Nm a 4.750 rpm
- Transmisión: Doble embrague DCT de 6 velocidades, con modo manual y automático
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm, 153 mm de recorrido
- Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema Pro-Link, 130 mm de recorrido
- Frenos: Doble disco delantero de 296 mm, disco trasero de 240 mm, ABS
- Neumáticos: 120/70-17 delantero, 160/60-15 trasero
- Altura del asiento: 810 mm
- Depósito de combustible: 13,2 litros
- Peso en orden de marcha: 236 kg
Tu Mecánico de Confianza
La transmisión DCT es fiable, pero requiere un mantenimiento específico: el aceite del sistema DCT se cambia cada 24.000 km, y no es el mismo que el del motor. Muchos talleres no lo conocen bien, así que asegúrate de que utilicen el lubricante recomendado por Honda. Además, con el uso todoterreno moderado, comprueba con frecuencia el estado de los retenes de la horquilla; los 153 mm de recorrido sufren más de lo que parece en pistas pedregosas.
