GAC quiere fabricar coches en España. No es un rumor de pasillo ni una declaración de intenciones tibia. Julián Alonso, máximo responsable de la marca china en nuestro país a través del Grupo Invicta, lo ha confirmado en una entrevista: la decisión de construir una planta está ‘muy avanzada’ y podría ser una realidad en apenas dos años.
El directivo habló con Movilidad Eléctrica durante la presentación oficial de la firma en el Hotel Palace de Madrid. Allí desgranó la estrategia de uno de los cinco mayores grupos automovilísticos del gigante asiático: llegar a Europa fabricando en Europa. ‘Vamos a intentar a muerte que GAC pueda fabricar coches en España’, afirmó Alonso, que también es vicepresidente de la CEOE en Burgos.
GAC quiere fabricar en España en un par de años
El plan no parte de cero. GAC ya tiene un centro de diseño en Milán y una fábrica en Austria, y busca ahora replicar el modelo en suelo español. Alonso explicó que las marcas chinas prefieren aprovechar antiguas factorías o instalaciones en desuso para comenzar con líneas de ensamblaje y, y más tarde, aumentar el grado de independencia productiva. ‘El coste es mucho menor’, subrayó.
El contexto ayuda. En los últimos años, Chery ha ocupado la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, Geely ha entrado en Almussafes y MG ha anunciado una nueva fábrica en Ferrol. La apuesta de GAC, además, se apoya en la política de alianzas con China impulsada por el Gobierno de España. ‘El futuro de la industria del automóvil son las alianzas con los chinos’, sentenció el directivo.
Objetivos de ventas ambiciosos: de 1.800 en 2026 a 10.000 en 2028
GAC desembarcó en España con dos modelos eléctricos y antes de que termine 2026 serán cinco. La meta para lo que queda de año es colocar 1.800 unidades, subir a 5.000 en 2027 y alcanzar las 10.000 en 2028. Para entonces, la gama contará con doce vehículos diferentes.
La industria del automóvil ya no se entiende sin las alianzas con los gigantes chinos.
Julián Alonso reconoció que el ritmo de lanzamientos ‘abruma’, pero confía en superar las previsiones gracias a la rapidez con la que los ingenieros asiáticos desarrollan nuevos coches. ‘En China tardan entre 18 y 24 meses en sacar un vehículo, mientras que en Europa son 60 meses’, comparó. En su ADN está la calidad heredada de Toyota, con quien GAC mantiene la mayor joint venture del mundo y comparte estándares de fabricación. De hecho, tres de las marcas del grupo están entre las diez más valoradas de China.
Una fábrica que busca techo industrial existente
Alonso no ocultó su deseo de que la futura planta se ubique en Burgos, su ciudad, aunque admitió que la decisión final dependerá de múltiples variables. ‘A estos grupos les gusta aprovechar factorías que ya estén construidas’, recordó, y apuntó que la ventaja competitiva de España reside en unos salarios más bajos que Alemania o Francia, un coste energético razonable y una mano de obra que se está reforzando con inmigración latinoamericana bien integrada.
El talón de Aquiles, según el directivo, no está en otros países europeos, sino en el norte de África, que con su tratado de libre comercio con la UE podría atraer a los fabricantes chinos con costes todavía más ajustados. Mientras tanto, GAC se prepara para doblar su equipo en España y acelerar el despliegue de una red comercial que acompañe a sus doce modelos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: GAC aspira a vender 10.000 coches en España en 2028, con una gama de 12 modelos y 8 años de garantía.
- Comparativa: otras marcas chinas como Chery, Geely o MG ya fabrican en nuestro país y aceleran la movilidad eléctrica.
- Ganadores / perdedores: la industria auxiliar local puede beneficiarse de nuevos contratos de ensamblaje; los fabricantes europeos ven cómo se intensifica la competencia en precio y tecnología.
- Lectura de Motor16: para el comprador particular, la llegada de GAC significa más opciones eléctricas con garantías largas y una presión a la baja en los precios del segmento medio.
