Kymco ha registrado la denominación CV-X45 en la oficina de patentes de Estados Unidos, y todo apunta a que se trata de la versión de producción del prototipo CV-R5 que la firma taiwanesa presentó en el salón EICMA de 2024. El nombre y el logotipo revelan un scooter adventure de 427 cc llamado a competir de tú a tú con el Honda X-ADV o con el Zontes 368G.
La solicitud de la marca en el mercado estadounidense sugiere que Kymco quiere posicionar este modelo también en Norteamérica. Con 34 CV de potencia, el CV-X45 ofrecería una alternativa de corte trail con el confort de una transmisión automática.
El prototipo CV-R5 ya adelantaba las líneas maestras de este scooter de aspecto robusto, con suspensiones de largo recorrido, horquilla invertida y una estética aventurera que lo distingue del resto de maxi scooters urbanos. La gran diferencia técnica respecto a un scooter convencional está en la ubicación del motor: va anclado al chasis como en una moto, no integrado en el basculante como sucede en la mayoría de los scooters de baja cilindrada. Este esquema mejora el reparto de pesos y el comportamiento dinámico.
El corazón es un monocilíndrico de 427 cc refrigerado por líquido que entrega 34 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 40,7 Nm a 5.500 rpm. El propulsor se asocia a una transmisión automática por variador, típica de scooter, pero con un tacto de aceleración más directo gracias al sistema ride-by-wire y a los modos de conducción seleccionables. Con un peso en orden de marcha de 210 kg, el CV-X45 no es especialmente ligero, aunque la altura del asiento de 800 mm facilita llegar al suelo con seguridad.
Las llantas son de 15 pulgadas delante y 14 detrás, un tamaño intermedio que favorece la estabilidad en pistas no asfaltadas sin sacrificar la agilidad en ciudad. El chasis tubular, la suspensión delantera invertida y el monoamortiguador trasero con precarga regulable prometen un tacto de moto de verdad, alejado del balanceo de los scooters tradicionales.
El motor, anclado al chasis en lugar del basculante, y los 34 CV con acelerador electrónico acercan al CV-X45 a la experiencia de conducción de una moto trail con la comodidad del cambio automático.
¿Un rival directo para el Honda X-ADV?
Honda ha dominado el segmento de los scooters de aventura en Europa con el X-ADV, que en sus últimas versiones alcanza los 58 CV con su motor bicilíndrico de 745 cc. El CV-X45 se sitúa un escalón por debajo en potencia y cilindrada, pero también en peso y, previsiblemente, en precio. Si Kymco logra posicionarlo por debajo de los 10.000 euros, podría arañar ventas a la clientela que busca un scooter polivalente sin llegar al desembolso del Honda, que ronda los 13.000 euros en nuestro mercado.
Además, el enfoque del Kymco puede atraer a quienes se inician en el segmento adventure o a los titulares del carnet A2, ya que los 34 CV están dentro de los límites de la licencia. La marca taiwanesa ya tiene experiencia sobrada en scooters de media y gran cilindrada, con modelos como el AK 550, lo que respalda la fiabilidad de esta nueva propuesta. Kymco ya mostró en 2023 el CV-L6, un scooter adventure con motor bicilíndrico de 550 cc que todavía no ha llegado a producción; el CV-X45 podría adelantarse y ser el primer modelo de esta familia en comercializarse.
Lo que el CV-X45 trae bajo la carrocería: tecnología y equipamiento
El concept CV-R5 ya montaba una instrumentación TFT a color, conectividad inalámbrica con el móvil, control de tracción, encendido sin llave y monitorización de la presión de los neumáticos. La instrumentación TFT, con conectividad inalámbrica, se suma a un paquete electrónico que incluye modos de conducción y control de tracción, en en el que no falta el encendido sin llave y el control de presión de neumáticos. Además, el espacio bajo el asiento permite guardar un casco integral, un detalle que los usuarios de scooter valoran enormemente para el día a día.
Frente al Honda X-ADV, el argumento del Kymco no será la potencia bruta, sino el equilibrio entre precio, tecnología y comportamiento. El motor monocilíndrico es sencillo, de mantenimiento económico, y el chasis promete una agilidad que la competencia japonesa no siempre ofrece. Eso sí, habrá que ver cómo se comporta la suspensión de largo recorrido en asfalto bacheado y en pistas de tierra, donde el CV-X45 debería brillar. El registro de la marca es el último paso antes del lanzamiento comercial, que podría materializarse a finales de 2026 o principios de 2027. Cuando llegue a los concesionarios españoles, el CV-X45 tendrá la oportunidad de convertirse en una alternativa real al X-ADV, especialmente para quienes busquen un scooter de aventura con un punto de vista más accesible y tecnológico.
Tu Mecánico de Confianza
- Base mecánica fiable: El monocilíndrico de 427 cc pertenece a una familia de motores que Kymco ha refinado durante años en sus maxi scooters. La distribución por cadena y el refrigeración líquida reducen el mantenimiento a los cambios de aceite cada 6.000 km o una vez al año.
- Transmisión automática: El variador y la correa necesitan una revisión cada 12.000 km, con un coste medio en taller de unos 80-120 euros. No es un gasto elevado, pero conviene presupuestarlo para no llevarse sorpresas.
- Chasis y suspensiones: Al montar el motor en el chasis, el basculante posterior es independiente, lo que reduce las masas no suspendidas y mejora la tracción en curvas. Sin embargo, cualquier intervención en la parte ciclo (amortiguador, bieletas) puede ser más cara que en un scooter tradicional, así que consulta con un profesional si no tienes experiencia.
