Desde el banderazo de salida dado por el iX3, la expansión de la Neue Klasse de BMW ya es imparable. Ya conocemos el i3 y, muy probablemente, el iX5 sea el siguiente.
La actual oferta 100 % eléctrica de la firma bávara se compone de ocho modelos: dos berlinas (i5 e i7), un coupé de cinco puertas (i4), un familiar (i5 Touring) y cuatro SUV (iX1, iX2, iX3 e iX). La intención de la marca es ampliar y simplificar ese catálogo, ofreciendo versiones de combustión y eléctricas en cada gama.
La incorporación del nuevo iX5 —nombre que, por cierto, BMW ya utilizó en su prototipo de pila de combustible de hidrógeno— implicará la desaparición del iX, cuyo hueco en la gama pasará a ocupar precisamente este modelo.
Las imágenes que acompañan este artículo, captadas por los colegas de SH Proshots, muestran uno de los últimos prototipos en circulación, y no se trata de una versión de acceso: bajo el camuflaje se oculta el iX5 M70, la variante de altas prestaciones de la gama.
El iX5 M70 compartirá arquitectura mecánica con el actual iX M70 xDrive, modelo que desarrolla 659 CV y un par máximo de 1.100 Nm. Sin embargo, todo apunta a que la nueva generación superará esas cifras. Teniendo en cuenta que el BMW i7 M70 ofrece 650 CV y el iX M60 alcanza los 610 CV, el iX5 M70 podría situarse por encima de ambos, consolidándose como el eléctrico puro más potente de la gama BMW. En cualquier caso, quedaría por detrás de un futuro X5 M, que previsiblemente heredará el sistema híbrido enchufable del M5, con sus 727 CV.
A modo de referencia, el iX M70 ocupa actualmente el tercer puesto en el ranking de modelos más potentes de BMW, solo superado por el XM Label Red (748 CV) y el M5 (727 CV), ambos con mecánica PHEV.
Neumáticos de desarrollo específico para un peso extremo
Uno de los detalles más reveladores del prototipo es su tren rodante. El iX5 M70 monta llantas de 23 pulgadas con neumáticos Michelin en medidas 295/35 ZR23 en el eje delantero y 315/35 ZR23 en el trasero.
Ambas medidas están marcadas con el código «HL» (High Load), que indica una capacidad de carga superior a la de los neumáticos reforzados convencionales marcados como «XL». No es un detalle menor: el iX M70 actual roza las 2,7 toneladas en orden de marcha, y el iX5, con su mayor tamaño, no será más ligero. La medida 315/35 ZR23, además, no figura en el catálogo comercial de Michelin, lo que apunta a un desarrollo exclusivo para este modelo.
Diseño próximo al iX3, pero de mayor tamaño
En cuanto al diseño, el alto grado de camuflaje limita las conclusiones. A primera vista, como reconocen desde SH Proshots, el prototipo puede confundirse con el iX3, una similitud que el propio fabricante parece buscar como lenguaje de diseño unificado para su gama eléctrica. En cualquier caso, en directo la diferencia de tamaño resulta evidente: el iX5 apunta a una longitud próxima a los cinco metros, por encima del nuevo X3 —presentado este mismo año—, que ha crecido hasta los 4,76 metros.
El interior, por su parte, muestra una pantalla central de mayor tamaño que la del iX3, en línea con la tendencia de la marca hacia interfaces más amplios e integrados.
Un detalle de diseño que llama la atención es la ubicación de los tiradores de las puertas: en lugar de manetas convencionales, el prototipo emplea un sistema de apertura integrado en los pilares, de funcionamiento eléctrico, similar al utilizado en el Ford Mustang Mach-E y avistado también en prototipos del Audi Q7.
Presentación prevista para finales de 2026
BMW no ha confirmado oficialmente la fecha de presentación del iX5 M70, pero todo indica que la develación se producirá en la segunda mitad de 2026, con mayor probabilidad hacia el final del año. Con él, la marca cerrará el capítulo del iX y abrirá una nueva etapa en su oferta de SUV eléctricos de altas prestaciones.
Galería de imágenes espía del BMW iX5 M70 2027
Fotos: SHProshots
