El grupo Geely, al que pertenece Lynk & Co -y también otras marcas como Volvo, Polestar, Smart, Lotus o Zeekr- está jugando en los últimos tiempos a cambiar las reglas de la movilidad eléctrica o electrificada. En todos los ámbitos; desde las prestaciones a las autonomías de uso. Así, por ejemplo, el Polestar 3 llega a los 706 kilómetros de autonomía eléctrica; el Zeekr 9X supera los 323 kilómetros con su tecnología híbrida enchufable o el Lotus Emeya que es capaz de cargar en puntos de hasta 400 kW. En este contexto de competitividad entre las marcas del grupo chino ahora llega Lynk & Co y decide romper barrreras con su 08.
El tercer modelo de la familia en Europa se va a convertir en referencia no solo en su marca, ni en su segmento… en todo el mercado. Lo hace con unas características únicas. Porque su tecnología híbrida enchufable es única por dos características propias: una autonomía eléctrica de récord, con 200 kilómetros homologados. Y la segunda característica es una capacidad de carga rápida en corriente continua que tampoco tiene igual, pues puede hacerlo en puntos de hasta 85 kW, con lo que consigue llenar la batería del 10 al 80 por ciento en solo 33 minutos.
Foto: Lynk & Co
Son los dos ‘titulares’ más llamativos de este SUV de 4,82 metros de longitud, 1,91 de anchura y 1,68 de altura que ofrece 2,84 metros de distancia entre ejes. Unas medidas que lo convierten en un perfecto modelo familiar por tamaño interior y exterior y también por capacidad de maletero, que parte de los 540 litros y puede llegar a 1.254 con los asientos plegados.
Un coche con carácter familiar
Ese carácter familiar también brilla con su propuesta de propulsión, pues más allá de esos mencionados 200 kilómetros de autonomía eléctrica, el rango de uso supera los 1.100 kilómetros. Y con unos consumos muy razonables, pues con la batería cargada homologa un gasto de 0,9 l/100 km; y con la batería descargada, los 6,5 l/100 km son una cifra muy razonable. También sus prestaciones tienen un carácter muy ‘familiar’ y muy lógicas. Son 185 km/h de velocidad máxima o 6,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
Foto: Lynk & Co
La configuración que se encarga de mover el coche está formada por un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros, que desarrolla 137 caballos y ofrece 350 Nm de par máximo y un grupo formado por una caja de cambios de tres velocidades a la que van acoplados dos motores eléctricos. Uno de ellos se encarga de ir recargando la batería -como en un modelo de rango extendido- y el otro apoya al motor de combustión para darle más empuje en ciertas maniobras o para tomar el control cuando la batería se agota. La potencia total llega a los 345 caballos (257 kW) y la tracción es delantera.
El cerebro de este conglomerado técnico es esa caja de cambios que decide en cada momento la mejor opción para sacar el máximo rendimiento a la energía del coche. Aunque siempre está en la mano del conductor elegir -a través de la pantalla- el modo de conducción que se ajuste a sus deseos en cada momento: Pure (eléctrico), Hybrid o Sport.
Foto: Lynk & Co
Dejándole hacer al coche hemos tenido una primera toma de contacto en carreteras suecas, en los alrededores de Gotemburgo, donde se encuentra el centro de diseño y también de desarrollo de la marca. Un recorrido por todo tipo de carreteras -autovías, ciudad, carreteras de doble sentido- entre idílicos bosques o bordeando lagos en el que el Lynk & Co 08 ha mostrado excelentes virtudes.
Así va el Lynk & Co 08
La primera de ellas, sin duda, la suavidad, el silencio de marcha. Una rodadura muy refinada en la que ni siquiera se aprecian sonoramente los cambios entre modos de propulsión. También destaca por su excelente pisada, con un gran aplomo gracias al peso de las baterías -de 39,6 kWh de capacidad- en el suelo de la carrocería. Dirección con dureza perfecta, que transmite con fidelidad lo que pasa bajo las ruedas y unos frenos que no denotan personalidad eléctrica en su uso… aunque consiguen acumular mucha energía en la frenada.
Foto: Lynk & Co
El remate de esos casi 100 kilómetros recorridos con el Lynk & Co 08 viene a la hora de hacer cuentas de gasto. Ahí vemos que el recorrido, combinando modos de conducción, propulsión eléctrica o híbrida se salda con unas cifras muy llamativas. De gasolina el gasto se sitúa en 1,4 l/100 km; mientras que la energía eléctrica se ha consumido a razón de 15 kWh/100 km. ¿Qué significa esto? Pues que el Lynk & Co 08 cumple lo que anuncia.
También cumple con una filosofía cercana a lo premium y de aire muy tecnológico. Y que responde al concepto forma y función. Todo está pensado no solo para ser llamativo o elegante sino también para ser funcional y útil. Por ejemplo, el aspecto más destacado del Lynk & Co 08 son los elementos Tech Totem en las puertas delanteras. Integran las cámaras y los sensores del coche en un solo lugar y al mismo tiempo realzan el estilo propio del coche.
Todo está en la pantalla
En el interior del Lynk & Co 08 destaca el aire técnico de los acabados y materiales. Con un alto grado de calidad tanto en los materiales elegidos como en las terminaciones, el habitáculo tiene un aire muy funcional y muy minimalista: el ADN sueco se impone, sin duda. Llama la atención su gran panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas acompañado de una gran pantalla táctil de 15,4 pulgadas. El punto culminante del coche es la pantalla head-up de realidad aumentada de 92 pulgadas.
Foto: Lynk & Co
Y por supuesto, el cerebro del coche y el lugar desde el que se controlan todas sus funciones -desde la selección de los modos de conducción a la regulación de los retrovisores o la configuración de la navegación o la climatización- están en la gran pantalla central… un signo de nuestros tiempos.
Todo lo dicho convierte a este modelo de la marca del Grupo Geely en un auténtico creador de tendencias; un modelo que rompe las reglas y que hace que nos preguntemos qué sentido tiene comprarse un eléctrico si existe una alternativa como este Lynk & Co 08. Disponible con dos niveles de acabado Core y More, llegará a Europa en junio de 2025.
Y con unos precios realmente interesantes, 52.995 la versión de acceso y 56.995 la más equipada. A los que se pueden deducir las ayudas del plan Moves III, que en este caso tienen la misma cuantía que si fuera un eléctrico, es decir, pueden llegar a los 7.000 euros achatarrando un coche. Otro argumento más para este modelo que quiere cambiar las reglas de juego.
Hay nombres que evocan una herencia única, una manera de entender la conducción más allá de los números. Alpine es uno de ellos. Y el Alpine A390, su nueva apuesta eléctrica y por fin ya desvelado, no solo reinterpreta esta filosofía: la reinventa. Bajo una silueta elegante de sport fastback, este vehículo encapsula más de 70 años de savoir-faire con una visión indiscutiblemente moderna.
El resultado: un coche de carreras vestido para la calle, un manifiesto eléctrico que combina placer, tecnología y diseño con una fidelidad asombrosa al espíritu original de la marca. No sabemos todavía cuándo llegará a España y tampoco su precio, aunque podría rondar los 65.000 euros en su versión de acceso.
Segundo modelo del Dream Garage
Foto: Alpine.
El Alpine A390 es el segundo integrante del ambicioso ‘Dream Garage’ de la firma, tras el compacto A290 (aquí primera prueba) y antes del esperado A110 de próxima generación. Representa el punto de encuentro entre tradición y revolución, entre la artesanía francesa y la ingeniería de vanguardia. Su creación no responde solo a la necesidad de electrificar la gama: también de reinventar el espíritu del A110 en un sport fastback de 5 plazas.
Es el primer Alpine con tracción total gracias a un sistema de tres motores eléctricos –uno en el eje delantero y dos en el trasero– que no solo brindan tracción y potencia (hasta 470 CV y 808 Nm de par), sino que hacen posible el sofisticado sistema Alpine Active Torque Vectoring.
Foto: Alpine.
Este avanzado reparto de par entre las ruedas traseras del Alpine A390 transforma la agilidad, la seguridad y la precisión del coche, especialmente en tramos sinuosos o en conducción deportiva. Y aunque su ficha técnica impresiona (de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos en versión GTS), el objetivo primordial no son las cifras, sino las emociones.
Pero el A390 no es solo una máquina de rendimiento. A simple vista, su silueta fastback de 4,62 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,53 de alto muestra proporciones equilibradas y detalles cuidados, desde su perfil bajo y luneta en forma de visera hasta los tiradores ocultos y los flujos aerodinámicos canalizados por una lama central en el capó. Su firma luminosa subraya una estética futurista sin renunciar a los códigos Alpine. Hasta los parachoques delanteros triangulares reafirman esa identidad de coche ágil y decidido.
Interior del nuevo Alpine A390
Foto: Alpine.
En su interior, el Alpine A390 da otro paso adelante. Diseñado para cinco ocupantes, ofrece un habitáculo revestido en cuero, iluminado con sutileza y orientado al conductor. Las pantallas de alta definición y el volante multifunción con botones inspirados en la Fórmula 1 (incluidos el Recharge y el Overtake) remiten directamente a un mundo de precisión y control. Los asientos firmados por Sabelt y las múltiples posibilidades de personalización –desde colores hasta inserciones de carbono– convierten cada unidad en un espacio exclusivo, sin renunciar al confort ni al refinamiento.
Más allá del estilo y la tecnología, el Alpine A390 también responde a exigencias prácticas. Su generoso maletero de 532 litros y sus cinco puertas lo hacen funcional para el día a día, mientras que su arquitectura eléctrica sobre la plataforma AmpR Medium ha sido modificada radicalmente para preservar los valores dinámicos de la marca.
Foto: Alpine.
Alpine A390: tecnología casi por castigo
Con un centro de gravedad bajo, suspensiones específicas con topes hidráulicos y una dirección directa, el comportamiento dinámico del A390 busca emular al legendario del A110. Su reparto de peso 49:51 y sus vías ensanchadas contribuyen a una conducción viva y segura, tanto en carreteras de montaña como en circuito.
El compromiso con la seguridad y la conectividad también está presente. Alpine ha dotado al Alpine A390 de la última generación de asistentes de conducción (ADAS), con funciones como frenada automática, advertencia de salida de carril, vigilancia del conductor o el exclusivo botón ‘My Safety’ para personalizar las ayudas activas. Y en los trayectos largos, el control de crucero adaptativo con función de parada y arranque suaviza la experiencia sin restar protagonismo al conductor.
Foto: Alpine.
El diseño de los neumáticos, desarrollados en colaboración con Michelin, también ha sido objeto de atención extrema. Tres tipos de goma –Pilot Sport EV, Pilot Sport 4S y Cross Climate 3 Sport– han sido específicamente adaptados al A390 para garantizar agarre, eficiencia y prestaciones.
Hablar de esta marca francesa es evocar una tradición de excelencia en competición y ligereza extrema, encarnada especialmente por el legendario A110. El reto era trasladar ese ADN a un vehículo de mayores dimensiones, con una motorización eléctrica triple y una batería de gran capacidad. El resultado es el A390, una máquina que desafía los límites del peso y la física con soluciones tan avanzadas como ingeniosas.
Tres motores eléctricos
El Alpine A390 adopta una arquitectura de tracción integral con un enfoque singular: un motor delantero con rotor bobinado y dos motores síncronos de imanes permanentes en el eje trasero, uno para cada rueda. Esta configuración, poco común en el mercado, permite una distribución activa del par motor que transforma radicalmente el comportamiento del vehículo en curva.
Foto: Alpine.
El Alpine A390 se presenta en dos versiones: GT y GTS. La primera ofrece 400 CV y un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos; la segunda, mucho más radical, alcanza los 470 CV y hasta 808 Nm de par, firmando un impresionante 0 a 100 en solo 3,9 segundos. Más allá de las cifras, lo realmente llamativo es la constancia del rendimiento: la entrega de potencia se mantiene incluso con la batería parcialmente descargada.
Una función de preacondicionamiento manual permite preparar la batería para uso deportivo intenso, activable desde la pantalla central. Y, tras una sesión en circuito, también se puede activar el enfriamiento de la batería. Es un vehículo que se piensa tanto para la pista como para la calle.
Dinámica de carreras
Foto: Alpine.
El corazón de la magia dinámica del Alpine A390 es el sistema Alpine Active Torque Vectoring. Gracias a los motores traseros independientes, se puede variar el par entregado a cada rueda en milisegundos, generando un par de guiñada natural que corrige subvirajes y sobrevirajes. Esto permite una trazada más limpia, mayor tracción y una experiencia de conducción que transmite ligereza, a pesar del peso del conjunto (desde 2.121 kilos).
El sistema actúa también como diferencial activo trasero, mejorando la estabilidad en línea recta y adaptándose automáticamente al ángulo de giro y la velocidad. Todo ello es visible desde la instrumentación digital y el sistema Alpine Telemetrics, que muestra en tiempo real cómo actúa la distribución del par.
Cinco modos de conducción
Complementando esta arquitectura, Alpine ha desarrollado el sistema Torque Pre-Control para garantizar que el elevado par disponible no comprometa la tracción. Cinco modos de conducción permiten ajustar las respuestas del vehículo, incluyendo un nuevo modo Track y la posibilidad de desconectar por completo el ESC para una experiencia más radical.
La respuesta de la dirección, la modulación del pedal y la integración entre frenado regenerativo y mecánico han sido calibradas para ofrecer una sensación de conducción lo más pura posible. Incluso se ha desarrollado una función de conducción con un solo pedal, ideal para entornos urbanos o para aquellos que buscan una experiencia de pilotaje minimalista.
Foto: Alpine.
El botón rojo OV (overtake), ubicado en el volante, permite liberar durante 10 segundos un extra de potencia —perfecto para adelantamientos o rebajar tiempos en circuito—. Inspirado en el motorsport y los videojuegos, este sistema viene acompañado de una animación en el cuadro de instrumentos y un sonido específico que refuerza la sensación de inmersión.
Sonidos a la carta
Y si hablamos de sonidos, Alpine no deja nada al azar. Ante la ausencia de un motor de combustión, el sistema Alpine Drive Sound genera sonidos en el habitáculo en función de la entrega de par. Se han creado dos perfiles acústicos —Sport y Daily— desarrollados en colaboración con acústicos y músicos, basados en mediciones vibroacústicas de los motores eléctricos. Batería francesa, potencia sin compromisos
Uno de los mayores logros del Alpine A390 es su batería, desarrollada por Verkor con una química NMC de alta densidad energética y un sistema de refrigeración optimizado. Fabricada íntegramente en Francia, esta batería de 89 kWh no solo ofrece hasta 555 km de autonomía (pendiente de homologación), sino que permite una entrega constante de energía incluso al 30% de carga.
El Alpine A390 carga en CC a 190 kW
Foto: Alpine.
La carga rápida en corriente continua alcanza los 190 kW, con una excelente potencia media sostenida: del 15% al 80% en menos de 25 minutos. La integración con Google Maps y el sistema Android Automotive permite planificar rutas teniendo en cuenta el estado de carga y las necesidades de preacondicionamiento de la batería. Además, la carga bidireccional V2L y V2G (no disponible aún en España) abre la puerta a nuevas formas de gestionar la energía en el hogar y en el ecosistema digital.
El habitáculo del Alpine A390 se convierte en una cabina de alta tecnología. Una pantalla de 12,3 pulgadas tras el volante y otra vertical de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento ofrecen un entorno inmersivo, adaptado al modo de conducción seleccionado. La pantalla central utiliza el sistema Android Automotive con servicios Google integrados, y permite personalización mediante widgets. Alpine Telemetrics: conducción elevada al arte
Telemática de carreras
Inspirado en los simuladores de competición, el sistema Alpine Telemetrics propone una experiencia envolvente con tres pilares: Live Data, Coaching y Challenges. Live Data ofrece visualización detallada de parámetros como fuerzas G, activación del ABS, regeneración de batería o gestión térmica de los motores.
Coaching actúa como un instructor digital, guiando al conductor desde conceptos básicos hasta técnicas avanzadas como el control del derrape. Challenges, por su parte, convierte la conducción en un videojuego, con misiones de agilidad, potencia o resistencia que deben completarse en carretera abierta o circuito cerrado.
Foto: Alpine.
Una app complementaria permite grabar vídeo y datos telemétricos en el móvil, compartir las sesiones de conducción y analizarlas desde casa. Es una herramienta pensada tanto para mejorar como para disfrutar.
En colaboración con Devialet, el sistema de sonido del Alpine A390 ofrece una calidad de audio sin precedentes. Con un amplificador de 850 W, un subwoofer de 224 mm y tecnologías de procesamiento propias, el sistema proporciona hasta cinco modos de escucha para adaptarse al estado de ánimo del conductor o al tipo de trayecto. Es un sistema tan preciso como emocional, que completa la experiencia sensorial del vehículo.
Dentro de BMW M, las siglas CS anuncian la llegada de algo muy bueno. Ya lo comprobamos en el M3 CS Touring, el último en sumarse al club… hasta ahora. El nuevo miembro es el BMW M2 CS, una denominación que ya estuvo presente en la anterior generación de este deportivo, y que ahora llega incluso con más fuerza.
Como el lógico, el BMW M2 CS se basa en la segunda generación de este modelo, que llegó al mercado con 460 CV y vio incrementada su potencia hasta los 480 CV en la revisión efectuada el pasado año 2024. El BMW M2 CS incorpora una evolución del 3.0 biturbo de seis cilindros en línea de la firma bávara que lo lleva hasta 530 CV, 50 más que el M2 y sólo 20 CV por debajo del M3 CS Touring, con el que prácticamente iguala prestaciones. De la transmisión se encarga una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que viene de serie.
Otra de las claves en los modelos CS radica en la reducción del peso, que en esta ocasión se cifra en aproximadamente 30 kilogramos. Esto se ha logrado mediante modificaciones que incluyen el uso adecuado de técnicas de diseño ligero. Por ejemplo, el BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Y estará equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas. La ligera tapa del maletero de CFRP con cola de pato integrada es un verdadero punto de atracción. El logotipo “M2 CS” en la parte trasera tiene un contorno rojo.
Foto: BMW
Desde el punto de vista mecánico, en comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. El motor alcanza su potencia máxima a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Para permitir reacciones extremadamente rápidas a las peticiones de aceleración del conductor, se han optimizado el mapeado y la respuesta del acelerador en todos los modos de conducción, que se pueden seleccionar a través del menú M Setup.
El BMW M2 CS rompe la barrera de los cuatro segundos
Una fijación del motor específica para el modelo, con un índice de elasticidad más elevado, permite una conexión especialmente rígida de la unidad motriz con la estructura del BMW M2 CS. La transmisión extremadamente directa de la potencia al sistema de propulsión optimiza la respuesta. Gracias a la rapidísima entrega de potencia, en combinación con la mayor potencia del motor y el menor peso del coche, el BMW M2 CS es capaz de romper la barrera de los cuatro segundos en el sprint de 0 a 100 km/h. Su tiempo de 3,8 segundos es 0,2 segundos más rápido que el del M2 estándar.
Fotos: BMW
El aumento de potencia también mejora la aceleración desde parado hasta 200 km/h; en este caso, el tiempo necesario se reduce en 1,2 segundos hasta los 11,7 segundos. En la prueba de recuperación de 80 a 120 km/h requiere 3,4 segundos. La velocidad máxima del modelo de edición especial, que incluye de serie el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h.
La dinámica entrega de potencia está respaldada por el sistema de escape específico M con trampillas controladas eléctricamente y los cuatro tubos de escape típicos de M, que vienen en negro mate en el BMW M2 CS. Para aquellos que deseen reequipar su coche, el sistema de silenciador M Performance con embellecedores de cola de escape de carbono y titanio desarrollado específicamente para los modelos CS está disponible por primera vez en la gama de piezas M Performance para el BMW M2 CS. El sistema de escape de válvula ligera con silenciadores de titanio genera un sonido de coche de carreras garantizado para despertar las emociones.
El chasis también ha recibido modificaciones; por ejemplo, se ha rebajado 8 milímetros y se ha adaptado especialmente para el coche con una puesta a punto a medida de sus muelles, amortiguadores y sistemas de control del chasis. Un sistema de frenos M Compound con pinzas de freno rojas, que viene de serie, proporciona una potente frenada. Opcionalmente, está disponible un sistema de frenos carbocerámicos M con pinzas de freno rojas.
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El equipamiento de serie también incluye llantas de aleación ligera M forjadas exclusivas CS con diseño de radios dobles y acabado Gold Bronze mate. Miden 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero y están equipadas de serie con neumáticos de circuito, cuyas dimensiones son 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás. Hay disponibles bajo pedido un neumático orientado a circuito y un neumático deportivo de serie (opción sin coste) con las mismas dimensiones.
Para el acabado exterior del nuevo BMW M2 CS se ofrecen cuatro colores: Black Shappire metalizado, Velvet Blue metalizado, Brooklyn Grey M metalizadoPortimao blue metalizado. También son de serie los faros LED adaptativos con asistente de luz de carretera antideslumbramiento BMW y las luces M Shadowline con incrustaciones oscuras.
El BMW M2 CS se fabricará en la planta del Grupo BMW en San Luis Potosí, México. Como ya es habitual en otros modelos de edición especial de BMW M GmbH, el BMW M2 CS se producirá en cantidades limitadas. Los principales mercados de venta son Estados Unidos, Alemania y China. El lanzamiento al mercado comenzará a finales del verano de 2025. Para España, su precio se ha establecido en 141.100 euros.
DS Automobiles reafirma su vocación de exclusividad, refinamiento y creatividad con la nueva colección Jules Verne, una edición especial inspirada en el imaginario de los viajes extraordinarios que tanto caracterizan al célebre autor francés. Esta propuesta, disponible en los modelos DS 4, DS 7 y DS 9, es una nueva demostración del compromiso de la marca con el savoir-faire francés y la búsqueda constante de la excelencia.
Tomando como referencia el espíritu visionario de Julio Verne, precursor de la ciencia ficción y uno de los escritores más influyentes del siglo XIX, DS ha creado una colección que rinde homenaje a su legado, combinando el diseño automotriz con la imaginación de los grandes viajes. El resultado: vehículos que capturan la esencia del lujo contemporáneo con una estética única, evocadora de mundos desconocidos y aventuras memorables.
Foto: DS.
Julio Verne como inspiración
Julio Verne fue un apasionado del progreso, un escritor fascinado por las innovaciones científicas de su época y por las posibilidades infinitas que ofrecía la exploración. Bajo esta misma premisa, DS ha desarrollado una colección que trasciende la simple estética para convertirse en una verdadera experiencia sensorial. Cada vehículo de la gama DS JULES VERNE refleja un cuidadoso trabajo de diseño, materiales nobles y tecnología avanzada, todo enmarcado en una visión de movilidad sofisticada.
La colección toma vida con una carrocería de tono Gris Laqué, una pintura satinada que DS emplea por primera vez en su gama, aportando un efecto visual elegante, sedoso y altamente contemporáneo. Este acabado exclusivo realza las líneas de cada modelo y les otorga una presencia inconfundible en la carretera.
A este tono se suman detalles cromados y acentos en negro brillante que refuerzan el carácter moderno y distinguido de los vehículos. El resultado es un equilibrio perfecto entre sobriedad y sofisticación, con una identidad visual coherente y original.
Interior de la gama DS Jules Verne
La inspiración en Julio Verne se prolonga en el habitáculo, donde la artesanía y la tecnología convergen con armonía. Los interiores están revestidos en cuero Nappa Criollo de grano fino, un material que transmite calidad y durabilidad. Este tono marrón oscuro evoca el cuero de los antiguos baúles de viaje, los mismos que podrían haber acompañado a los personajes de Verne en sus aventuras alrededor del mundo.
Foto: DS.
Además, la confección en correa de reloj, sello distintivo del lujo francés y de la marca DS, aporta un toque de alta costura automotriz, especialmente notable en los asientos delanteros. Las costuras en ‘punto perla’ y los pespuntes artesanales dan cuenta del meticuloso trabajo manual que define a estos modelos.
En el salpicadero y las puertas, el refinamiento continúa con detalles en cuero Nappa Criollo y embellecedores en negro forjado con efectos de remolino, que evocan la idea de un viaje oceánico o un torbellino de aire, elementos característicos del universo de Verne. Todo está dispuesto para crear una atmósfera envolvente, tanto estética como emocional.
Disponible en los modelos DS3, DS Nº4, DS7 y DS Nº8
Los cuatro modelos de la gama Jules Verne comparten un mismo espíritu, pero cada uno ofrece una personalidad distinta. DS Automobiles ha elegido una de las cuatro novelas de Julio Verne para relacionarla con cada uno de sus modelos :El DS3 (20.000 Leguas de Viaje Submarino) es un SUV urbano destinado a viajeros modernos. El DS Nº4 Jules Verne (La Vuelta al Mundo en 80 Días), con su silueta ágil y sus proporciones compactas, es ideal para quienes buscan una experiencia urbana de alta gama sin renunciar a la elegancia.
Foto: DS.
El DS 7 Jules Verne (Cinco Semanas en Globo) destaca por su presencia robusta y refinada, perfecta para viajes largos y escapadas con estilo. Por último, el DS Nº8 (más información) Jules Verne (De la Tierra a la Luna) representa el summum del lujo, con una berlina de líneas majestuosas y confort excepcional, pensada para quienes valoran el viaje tanto como el destino.
Todos los modelos están equipados con sistemas de propulsión híbridos enchufables E-TENSE, salvo el DS Nº8 que solo contempla versiones eléctricas. El DS7 también añade una variante diésel y el DS4 suma una híbrida ligera. reflejo del compromiso de DS Automobiles con la transición energética y la movilidad sostenible. La potencia combinada y el modo 100% eléctrico aseguran una conducción silenciosa, eficiente y respetuosa con el medio ambiente, sin renunciar a las prestaciones.
DS Jules Verne será una edición limitada
La colección Jules Verne no solo destaca por su diseño y su tecnología, sino también por su exclusividad. Cada ejemplar será producido en edición limitada, convirtiéndose así en piezas codiciadas por los amantes del automóvil de alta gama y del diseño francés.
Además, cada modelo incluirá una placa conmemorativa con la firma de la colección, reforzando su carácter distintivo y de colección. Es una invitación a redescubrir el placer del viaje, no solo como desplazamiento, sino como experiencia estética y emocional.
Foto: DS.
Con la colección Jules Verne, la marca gala demuestra una vez más su capacidad para reinterpretar la herencia cultural francesa a través del prisma de la innovación. Esta edición especial es una declaración de principios: viajar puede ser un arte, y el automóvil, una prolongación del estilo personal.
Más allá de sus prestaciones técnicas, esta colección representa una visión poética del automóvil, un vehículo que no solo transporta cuerpos, sino que despierta la imaginación. Tal como lo hizo Julio Verne con su obra, DS invita al conductor a explorar nuevos horizontes, con elegancia, inteligencia y sensibilidad.
Precios de la gama DS Jules Verne
La apertura de pedidos para todos los modelos asociados a la serie Jules Verne se realizará el 2 de junio. Estos son los precios de toda la gama:
La gran mayoría de modelos de Mercedes-Benz cuentan con una o varias versiones de corte deportivo desarrolladas por Mercedes-AMG. Este departamento ha ido ganando peso con el paso de los años, e incluso cuenta con modelos exclusivos, como es el caso del roadster SL (que también tiene su variante Maybach) y el GT, tanto en versión coupé dos puertas como en la de cuatro.
De este modo, se da por hecho que cualquier nuevo lanzamiento de la firma de la estrellava a pasar, tarde o temprano, por las instalaciones de Affalterbach. Y el nuevo CLA no va a ser la excepción, pues estas fotos nos lo vuelve a confirmar.
Cabe recordar que el Mercedes CLA fue presentado el pasado 13 de marzo, que en un principio llegará únicamente con dos versiones eléctricas: CLA 250+, con 272 CV, y CLA 3509 4Matic, con 354 CV. La primera ha despertado mucho interés pues anuncia una autonomía en ciclo combinado de 790 kilómetros, lo que significa que superará holgadamente los 500 kilómetros en autopista, una excelente noticia.
El Mercedes-AMG CLA contará con aerodinámica activa
Estas nueva imágenes del Mercedes-AMG CLA nos muestran una unidad con menos camuflaje, aunque no nos sirve para revelas nuevos detalles. De hecho, en esta ocasión no se aprecia el alerón retráctil en la tapa del maletero. En el anterior avistamiento dio la casualidad de que este elemento estaba desplegado en el momento de tomar las imágenes, pues de lo contrario seguramente habría pasado totalmente desapercibido. Por lo general, estos alerones activos de despliegan de manera automática al superar cierta velocidad, aunque el conductor también puede hacerlo manualmente.
Fotos: SH Proshots
La firma de la estrella ya tiene algo de experiencia con este tipo de elemento de aerodinámica activa, pues la emplea tanto en los GT (de dos y cuatro puertas) y en el roadster SL, por no hablar del superdeportivo AMG One. Será, por tanto, la primera vez que se emplee en un modelo que no sea exclusivo de AMG.
Las imágenes revelan ciertos detalles interesantes que dan para generar diversas teorías. Por una parte, se observa con bastante claridad una pinza de freno de mayor tamaño a las empleadas en el nuevo CLA, además de ir pintada en color rojo. Sin embargo, llama la atención que no vaya acompañada de unos discos perforados en el eje delantero, lo cual podría revelar que se trata de una versión AMG ‘descafeinada’, al estilo del Mercedes-AMG SL 43, que cuenta con un motor de 4 cilindros (8 en el resto de la gama) y prescinde de la tracción a las cuatro ruedas.
No obstante, se comenta que el Mercedes-AMG CLA más radical tendrá en torno a los 500 CV, lo cual no dejaría mucho margen a una segunda variante, pues la versión más potente de la gama del CLA, el 350 4Matic, ya se va hasta los 354 CV. En este sentido, tampoco hay referencias puede lo más cercano dentro de la gama AMG es el EQE (aunque es bastante más grande), que tiene dos versiones, ambas con dos motores: EQE 43 4Matic (476 CV) y EQE 53 4Matic+ (687 CV).
Fotos: SH Proshots
Al igual que en el CLA ‘convencional’, el AMG dispondrá de arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una carga tan rápida como repostar combustible. Junto con las nuevas baterías, este sistema reduce significativamente los tiempos de carga, permitiendo en el mejor de los casos recargar hasta 325 km de autonomía en solo diez minutos gracias a la carga rápida en corriente continua de hasta 320 kW de potencia.
También será de la partida una batería de iones de litio de alta densidad energética que han conseguido mejorar la densidad de energía hasta un 20 % respecto a las baterías anteriores con ánodos de grafitocon sus nuevos componentes consiguen disminuir la huella de carbono en un 30 por ciento por celda gracias a medidas de reducción de carbono, producción neta de celdas neutras en carbono y el uso de energías renovables en la producción de ánodos, cátodos y carcasas.
En cuanto al sistema de propulsión, llevará alguna adaptación mejorada de la transmisión de dos velocidades en el eje trasero que, en el caso de estas versiones AMG, se ajustará para obtener el máximo rendimiento.La primera marcha ofrece una excelente aceleración y capacidad de remolque, ideal para el tráfico urbano. La segunda marcha optimiza la potencia a altas velocidades y la eficiencia en carretera, garantizando autonomía y confort en largas distancias. La velocidad máxima se alcanza en esta segunda marcha.
Hace ya algún tiempo que la impresionante versión Speed del extraordinario SUV de la compañía de Crewe nos dijo adiós. Sin embargo, todo apunta a que la casa británica podría recuperar dicha variante de altas prestaciones de su Bentley Bentayga. Aunque desafortunadamente sin una de sus señas de identidad que lo convertían en un automóvil único en el mundo.
Como seguro recuerdas, aquel Bentley Bentayga Speed escondía bajo su capó el ya legendario motor 6.0 W12 Biturbo, una auténtica maravilla de la ingeniería que ha pasado a los anales de la historia. Tanto es así, que esta futura versión de altas prestaciones que la compañía británica nos presentará el próximo lunes 2 de junio, apostará por el conocido motor 4.0 V8 Biturbo. Y aunque tiene cuatro cilindros menos, estos dicen que es todavía más poderoso.
Este Bentley Bentayga promete más potencia que con el W12
Esa afirmación es toda una declaración de intenciones, cuando aquel 6.0 W12 Biturbo que usaban los Bentley Bentayga Speed era capaz de proporcionar la friolera de 635 CV de potencia y de 900 Nm de par motor. Cifras que le permitían a este veloz SUV que acariciaba las 2,5 toneladas de peso acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 306 km/h. Cifras hasta hace poco tiempo reservadas a verdaderos superdeportivos.
Con todo ello la cosa parece clara. Ese futuro Bentley Bentayga de altos vuelos esconderá la impresionante mecánica estrenada por el Bentley Continental GT Speed, donde la voz cantante recae en un corazón 4.0 V8 Biturbo, apoyado por una máquina eléctrica para sumar un total de 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Pero nada más lejos de la realidad, porque la compañía británica habla de ‘un V8 Biturbo sin hibridación’. Por lo que ahora se abre un escenario nuevo, lleno de conjeturas.
Su 4.0 V8 Biturbo huye de la electrificación y ya lo usa su ‘primo’
Foto: Bentley
Lo que parece claro es que esta futura versión del Bentley Bentayga, que nos hemos aventurado a llamar Speed, utilizará ese consagrado bloque 4.0 V8 Biturbo, que en la variante V8 S se conforma con 550 CV de potencia y con 770 Nm de par motor. Mientras que en el nuevo Bentley Continental GT Speed se va hasta los 600 CV de potencia y los 800 Nm de par motor. Cifras que aún siguen sin superar a las de aquel ilustre 6.0 W12 Biturbo.
Por lo que hay que mirar mucho más allá de la firma británica y fijarse en otra de las marcas del Grupo Volkswagen, porque ese motor está presente en modelos firmados por Audi, Lamborghini, Porsche… Y si nos centramos en la firma de Sant’Agata Bolognese podemos ver que el Urus, que mucho tiene en común con el Bentley Bentayga, es capaz de generar 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor con ese mismo motor y sin electrificación. Y esa podría ser la variante que llegue bajo el capó del SUV de la casa británica. Aunque por ahora todo son rumores.
Este Bentley Bentayga tendrá un modo de conducción para ir de costado
Foto: Bentley
Lo que parece claro es que esta versión de altas prestaciones del Bentley Bentayga llegará junto con un cambio automático con ocho velocidades y junto a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero el Bentayga con más carácter hasta la fecha, que así es como lo describe la marca británica, también aterrizará con detalles que potenciarán su comportamiento dinámico, comenzando por un deportivo sistema de escape con cuatro terminales elípticos que asomarán a través de un prominente difusor trasero.
Eso será solo la punta del iceberg de esta variante, para la que los ingenieros de la compañía de Crewe también han desarrollado un programa Sport específico para exprimir al máximo sus cualidades en la pista. Para ello contará con un nuevo modo dinámico para el control de estabilidad que incluso le permitirá derrapar como si de un deportivo de altos vuelos se tratase. Y esto es una novedad para el primer SUV en la historia de la marca británica.
A comienzos del mes de mayo la firma sueca Volvo se pronunciaba de forma oficial sobre la llegada de un prometedor SUV equipado con una mecánica híbrida enchufable que se va a poner a la venta en China a finales de este mismo año. Aquel vehículo no es otro que el Volvo XC70, del que ahora volvemos a tener nuevas noticias mucho más tangibles gracias al famoso Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT).
Precisamente ha sido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China quienes se han pronunciado de forma explicita sobre este futuro Volvo XC70. Tanto como que han publicado unas imágenes donde se puede apreciar la forma definitiva del diseño exterior de este SUV que la compañía sueca avanzó debidamente con un maravilloso trabajo de claroscuro. Aunque eso no es todo lo que ha salido a la luz antes de la fecha marcada en el calendario por la marca.
El diseño del Volvo XC70 se inspira en los eléctricos de la marca
Foto: Volvo
Aunque las imágenes facilitadas por la compañía sueca dejaban ver algunas partes de la fachada de este Volvo XC70, ahora sabemos que llegará a los concesionarios con un frontal de diseño inspirado en los eléctricos puros de la marca. Y es que a pesar de que esta criatura esconderá una mecánica híbrida enchufable, sus diseñadores han optado por instalar una parrilla carenada para potenciar la aerodinámica, en la que además del emblema de la compañía, sobresalen unos característicos grupos ópticos con el diseño Thor’s Hammer.
También para mejorar la aerodinámica de su futuro Volvo XC70, los ingenieros de la marca se han decantado por instalar unos tiradores en las puertas enrasados, así como llantas aerodinámicas que estarán disponibles entre 19 y 21 pulgadas. Otro detalle a tener en cuenta es el alerón integrado en su zaga, donde los grupos ópticos Full LED llegan a juntarse por medio de una delgada línea que estará iluminada.
Nace sobre la plataforma SMA y mide 4,82 metros de largo
Foto: MIIT
Para dar vida a su futuro Volvo XC70, la compañía sueca ha tomado como punto de partida la ya conocida Arquitectura Modular Escalable (SMA). Y es que sobre ella también nacen otros modelos de la marca sueca, así como de marcas como Lynk & Co, también bajo el paraguas del gigante Geely y quien ofrece su 08, el alma gemela de este SUV híbrido enchufable. Esa plataforma tiene 2.895 milímetros de distancia entre ejes, colocándose en medio de los 2.865 milímetros de un XC60 y de los 2.984 milímetros de un XC90.
Sobre la plataforma SMA se coloca esa carrocería que mide 4,82 metros de largo, cota que también coloca a este Volvo XC70 entre los mencionados XC60 y XC90 con sus 4,71 y 4,95 metros de largo respectivamente. El futuro SUV de la casa suecla también medirá 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de alto para garantizar el espacio en su habitáculo, del que por el momento ni el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ni la marca sueca han facilitado imágenes.
Este Volvo XC70 llegará a Europa en 2026 con una mecánica híbrida enchufable
Foto: MIIT
Los detalles sobre la mecánica que utilizará este nuevo Volvo XC70 aún son limitados, pero gracias al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China se sabe que bajo su capó se va a esconder un motor 1.5 Turbo con 163 CV de potencia. Este llegará acompañado de diferentes máquinas eléctricas en función de la versión elegida, así como de diferentes baterías (las habrá de fosfato de hierro y litio o de iones de litio) para firmar una autonomía eléctrica de hasta 200 kilómetros como promete la marca sueca.
Eso es mucho más que los 71 kilómetros que homologa un Volvo XC90 T8 o que los 82 kilómetros que homologa un Volvo XC60 T6, dos híbridos enchufables que ahora tienes a la venta en España y que comparten una batería de iones de litio con 18,8 kWh de capacidad (14,7 kWh útiles). Y lo que este futuro Volvo XC70 compartirá con estos dos cuando llegue a Europa a mediados de 2026, será una velocidad máxima que estará limitada a 180 km/h.
En nuestro país se comercializan más de 40 modelos de coches eléctricos por menos de 35.000 euros (sin incluir las ayudas del Plan Moves) y el objetivo marcado por Europa es lograr una movilidad cero emisiones para 2035. Perola falta de cargadores complica esta meta. Y es que, según el último informe de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), en Canarias, Galicia, Extremadura, Baleares y Murcia, el número de infraestructuras de carga rápida (al menos 150 kW) es demasiado pobre. En concreto, varía entre 3 y 10 por cada mil habitantes mientras que en el País Vasco hay 56 y en Madrid 94 por cada mil habitantes.
Para que la movilidad eléctrica sea una realidad no solo hay que poner el foco en la venta de coches (menos del 7% de los vehículos nuevos vendidos en nuestro país son 100% eléctricos, frente al 18,2% en Francia y al 20,8% en Portugal) sino también en el número de cargadores y en su rapidez, lo que permitirá que los conductores puedan llenar su batería con una autonomía de 200 km en apenas 15 minutos, recortando el tiempo de parada y liberando también el punto de carga al siguiente conductor.
Potencia del cargador
¿Cuántos hay?
% del total
Distancia que se puede recorrer con una recarga de 15 minutos (para un consumo de 20 kWh/100 km)
El estudio de la OCU (realizado a partir de los datos facilitados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en su mapa Reve), desvela enormes diferencias en el número de puntos de al menos 150 kW según la región por la que se circule. En concreto, los cargadores rápidos son casi inexistentes en algunas comunidades autónomas: 3,3/1.000 km en Canarias, 3,5/1.000 km en Galicia, 6,2/1.000 km en Extremadura, 6,5/1.000 km en Baleares y 8,5/1.000 km en Murcia.
Si además se cruzan los datos oficiales por la extensión de cada comunidad autónoma (en km2), se observan grandes zonas en las que no hay un solo cargador rápido, también en amplias regiones de Aragón, las dos Castillas y Navarra, advierte la OCU.
En el lado contrario, apenas cinco comunidades autónomas ofrecen más de 20 puntos de carga rápida por cada 1.000 km de carreteras. Lideran esta lista, la Comunidad de Madrid, con 94,1/1.000 km, y País Vasco, con 55,6/1.000 km. A estas les siguen La Rioja con 23,5/1.000 km, Cataluña con 21,6/1.000 km y la Comunidad Valenciana con 21,5/1.000 km.
PUNTOS DE RECARGA POR COMUNIDAD AUTÓNOMA
Nº total
Más de 50 kW
Más de 150 kW
Nº
Por cada 1.000 km
Nº
Por cada 1.000 km
Andalucía
3.208
306
61,4
1.433
13,1
Aragón
827
132
37,5
445
11,1
Asturias
454
76
47,2
242
14,8
Baleares
632
14
86,4
186
6,5
Canarias
750
14
41,8
175
3,3
Cantabria
237
28
60,8
156
10,9
Castilla La Mancha
830
199
33,3
653
10,2
Castilla y León
1.617
340
30,1
1.008
10,2
Cataluña
4.376
259
144,5
1.734
21,6
Comunidad Valenciana
2.506
174
137,17
1.108
21,5
Extremadura
453
57
30,7
283
6,2
Galicia
758
61
26,1
459
3,5
Madrid
2.877
305
333,6
1.081
94,1
Murcia
739
28
82,5
271
8,5
Navarra
393
47
57,6
228
11,9
País Vasco
1.561
229
175,7
724
55,6
La Rioja
165
44
54,9
103
23,5
Cargadores que no funcionan
A este problema se añade otro, que ha puesto sobre la mesa en numerosas ocasiones la Asociación de Fabricantes Anfac en su barómetro de electromovilidad: el hecho de que muchos de los cargadores instalados están fuera de servicio debido a averías, vandalismo, retrasos en la puesta en funcionamiento, etc.
De hecho, Anfac destaca que en nuestro país el 22% de los puntos de recarga de coches eléctricos están fuera de servicio. Es decir, de los cargadores totales –46.358– no funcionan un total de 13.072.
Las medidas de la OCU para acabar con el problema
La OCU pide que se agilicen los trámites para la instalación de cargadores. Foto: Carlos Castro / Europa Press.
Los datos recogidos en este informe llevan a la organización de consumidores a pedir medidas concretas, como que se agilicen los trámites y tiempos de conexión a la red de las estaciones de carga, que pueden llegar a superar los dos años desde que se solicita. También han pedido aumentar las ayudas a la instalación de infraestructuras de carga en la España vaciada, donde la amortización de su coste puede demorarse varios años como consecuencia de la baja densidad de población.
La OCU considera que, si se realmente se desea fomentar la movilidad sostenible, es imprescindible mejorar la infraestructura de recarga, impulsando la instalación de cargadores, tanto lentos a precios asequibles en las vías públicas para los 9 millones de automovilistas sin garaje, como rápidos en las carreteras. Y admitiendo siempre el pago en efectivo, con tarjeta o con una app única.
Desde la OCU urgen también al Gobierno a mejorar la gestión de las ayudas del Plan Moves, de modo que se automaticen para que se descuenten de forma directa en la compra, sin tener que esperar meses hasta recibirlas. «La sostenibilidad no puede ser un privilegio exclusivo para unos pocos», concluyen.
Hay que remontarse unos cuantos años en el tiempo para encontrarnos con un Dacia Sandero por debajo de la barrera de los 10.000 euros. Y muchos menos de eso es lo que cuesta este nuevo Tata Altroz, un interesante utilitario que se lanza en la India cargado de novedades y cuya versión de acceso cuesta la mitad que el Sandero ‘más barato’ a día de hoy.
No podemos hablar de un Tata Altroz 100% nuevo, porque en realidad se trata de una completa actualización de un vehículo que la compañía india lanzó al mercado en el año 2019. De ahí que para mantenerlo en plenas facultades, estos hayan refrescado por completo su imagen exterior con el objetivo de acercarlo al resto de sus hermanos.
Un exterior completamente nuevo para al actualizado Tata Altroz
Los diseñadores de la compañía india no solo se han centrado en la parte delantera y en la parte trasera de este actualizado Tata Altroz, sino que también han plasmado nuevos paneles para las puertas, aletas… De ahí que este utilitario parezca un vehículo completamente nuevo. Tanto es así que hasta luce unos tiradores para las puertas enrasados, al igual que vemos llegar una nueva paleta de colores (hay cinco tonos para elegir), nuevas llantas de 16 pulgadas…
Ahora bien, no cabe duda de que es el frente y la zaga de este actualizado Tata Altroz lo que más cambia respecto a su antecesor. Muestra de ello son sus nuevos grupos ópticos Full LED, su parrilla y paragolpes de corte deportivo, su nuevo capó… De la misma manera que detrás, sus pilotos Full LED se conectan por medio de una línea iluminada que recorre una tapa de maletero de nueva factura y con cierto aire a Volkswagen ID.3. Tal y como también sucede con ese paragolpes posterior.
Un utilitario que se conforma con 3,99 metros de longitud
Foto: Tata
Ahora bien, todos estos cambios estéticos apenas afectan a las dimensiones exteriores de este Tata Altroz, un vehículo que mide 3,99 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta, es lo mismo que mide el nuevo BYD Dolphin Surf, así como son 10 centímetros menos de lo que mide un Dacia Sandero. Este actualizado vehículo también mide 1,76 metros de ancho y 1,52 metros de alto, mientras que la plataforma sobre la que se sustenta tiene 2.501 milímetros de distancia entre ejes.
Gracias a esas dimensiones, el interior de este Tata Altroz puede presumir de un interesante espacio interior, comenzando por un maletero que cubica 345 litros. Capacidad que se reduce hasta los 210 litros en el caso de las eficientes versiones alimentadas por gas natural por la llegada de unos tanques con 60 litros de capacidad. También presume de espacio para sus cinco ocupantes, que acceden de forma sencilla gracias a unas puertas que pueden abrirse 90 grados, además de que ahora cuentan con mucho más equipamiento en materia de confort.
Tres opciones mecánicas para el Tata Altroz
Foto: Tata
Y es que este Tata Altroz puede contar con un nuevo sistema de sonido Harman Kardon con 8 altavoces, cargador inalámbrico, techo solar controlado con la voz, un cuadro digital con pantalla de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas… Pero como te podrás imaginar, todo esto varía en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, porque en la India se vende con siete acabados distintos, todos ellos dotados de un salpicadero nuevo, un volante con dos radios… Todo ello inspirado en el también nuevo Tata Curvv.
A pesar de los numerosos cambios en el interior y en el exterior, a nivel mecánico no hay ninguna sorpresa, porque este Tata Altroz conserva las tres opciones ofrecidas hasta la fecha y que comienzan con un sencillo 1.2 atmosférico, de gasolina y con tres cilindros, el cual eroga 88 CV de potencia a 6.000 rpm y 113 Nm de par motor a 3.250 rpm. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Aunque la compañía india ofrece la opción de acompañarlo de un cambio manual pilotado con el mismo número de relaciones o con una transmisión automática de doble embrague y 6 marchas, mucho más efectiva y con levas en el volante.
En la India la versión de acceso cuesta la mitad que el Sandero más ‘barato’
Foto: Tata
Como alternativa eficiente se encuentra la mencionada variante alimentada por gasolina o gas natural, que deriva de ese mismo bloque, pero que se conforma con 73,5 CV de potencia y con 103 Nm de par motor cuando se alimenta de gas, porque con gasolina calca las cifras del anterior. Ahora bien, este solo está disponible con cambio manual de cinco velocidades, como ocurre también con la mecánica diésel disponible para este Tata Altroz y que no es otra que un 1.5 con 90 CV de potencia y 200 Nm de par motor.
Por si todo esto no fuera suficiente, viene el tema económico, donde este Tata Altroz saca pecho con una factura inicial de 689.000 rupias, el equivalente a unos más que competitivos 7.110 euros al cambio actual. Aunque también es cierto que se trata de la versión de acceso y que tiene un equipamiento de serie bastante escueto. Aunque en el lado opuesto nos encontramos con la variante más equipada de toda la gama, acompañada además de ese cambio de doble embrague y que tiene un precio de 1.129.000 rupias, lo que son alrededor de 11.855 euros. Incluso menos que el Dacia Sandero ‘más barato’ en España.
ABB acaba de presentar PixelPaint, un robot que maneja una impresora de pintura con precisión de cirujano para hacer virguerías en las piezas de las carrocerías o en cualquier superficie pintada, abriendo un mundo de posibilidades en cuanto a personalización.
La corporación multinacional tecnológica sueco-suiza con sede central en Zúrich (Suiza) especializada en robótica ABB ha instalado su robot PixelPaint en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen (Alemania), una factoría centenaria donde se producen las joyas de la corona de Mercedes: los Clase S (Maybach incluidos), EQS y GLC.
PixelPaint ofrece una precisión sin precedentes y elimina el exceso de pulverización, lo que reduce el uso de material y las emisiones. El Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series es el primer modelo en recibir acabados de pintura exclusivos e individuales aplicados por este robot impresora de pintura que complementa los procesos de pintura convencionales de la planta al permitir la aplicación precisa y eficiente de diseños de pintura complejos.
ABB aclara que esta tecnología ha comenzado ya a operar en la planta alemana de Mercedes, y en este momento el fabricante alemán está desarrollando nuevas opciones de personalización para explotarla, opciones que comenzarán a estar disponibles en sus modelos más exclusivos y que, con el tiempo, podrían estar disponibles para modelos más generalistas.
Así funciona el robot impresora de pintura
El robot impresora de pintura PixelPaint utiliza un cabezal de pintura similar al de una impresora de inyección de tinta, puede aplicar grandes áreas de color, así como detalles precisos con total exactitud. No requiere intervención manual y presenta grandes ventajas frente a la aplicación de vinilos sobre la pintura, como una longevidad potencialmente superior, además de una precisión en su aplicación que no está al alcance del trabajo a mano.
El cabezal del robot impresora de pintura PixelPaint cuenta con más 1.000 boquillas diminutas, controladas individualmente. Se monta en un robot ABB, como los de la serie IRB 5500. En combinación con el sistema de visión 3D de ABB y coordinado por el software de planificación y programación RobotStudio de ABB, el cabezal se adapta perfectamente a la carrocería del vehículo para garantizar que se aplique el 100 % de la pintura sin exceso de pulverización ni niebla en suspensión.
Esta tecnología elimina no solo el desperdicio de materia prima, sino también la necesidad de un laborioso enmascarado y de repetidas visitas al taller de pintura, lo que se traduce en cero residuos, menores requisitos de tratamiento ambiental y menores emisiones en general.
La tecnología promete recrear incluso los diseños más complejos con una precisión sin precedentes, mientras que el sistema de visión 3D permite replicar el trabajo en diferentes piezas o vehículos con absoluta precisión, garantizando que cada panel pintado se vea idéntico al anterior.
Mercedes-Benz ya está empleando el robot impresora de pintura PixelPaint en el Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, cuyo capó negro obsidiana está disponible bajo pedido con un intrincado patrón Maybach en gris grafito en contraste. Los responsables de ABB aseguran que “este impactante diseño sería imposible de lograr con un proceso tradicional”.
El Renault 4 también empleará un robot impresora de pintura
Mercedes ha tirado la primera piedra, pero la tecnología del robot impresora de pintura promete dar mucho que hablar en tiempos venideros. Recientemente, durante la presentación a la prensa del Renault 4 con motivo de la primera toma de contacto dinámica con el vehículo, los responsables de diseño de la firma francesa nos comentaron que disponen también de un robot impresora de pintura en su fábrica de Douai (Francia).
La intención de Renault es ofrecer diseños personalizados para el capó en un futuro empleando esta tecnología, y lo cierto es que, a la vista de la imagen, parece que su robot es capaz de pintar el capó sin necesidad de desmontarlo del vehículo, lo que haría más ágil el proceso y permitiría reducir sus costes.
Los responsables de Renault nos comentaron que se encuentran trabajando en la mecánica para ofrecer esta “opción” a los futuros clientes que quieran personalizar sus vehículos, del mismo modo que tienen también la intención de ofrecer piezas impresas en 3D en pequeñas series como accesorios de posventa para el interior del vehículo.
Por otra parte, en 2021 BMW ya anunció que iba a implementar un sistema similar, si bien en aquel caso la tecnología no era de ABB, sino de su rival Dürr, con sede en Stuttgart, Alemania, tal y como nos contaba Julián Garnacho en esta entrada. De hecho, Dürr es también el proveedor del robot impresora de pintura empleado para el Renault 4.
Arno van der Merwe, Director de Planificación de Producción de Mercedes-Benz AG, explica que “con PixelPaint, marcamos un nuevo hito en la tecnología de pintado. La combinación de la más alta precisión en diseño y calidad con soluciones tecnológicas innovadoras marca un hito en el pintado de nuestros modelos de gama alta en la planta de Sindelfingen. Esta tecnología vanguardista nos sitúa a la vanguardia en recubrimientos personalizados. Permite obtener resultados de producto exclusivos para nuestros exigentes clientes”.
Por su parte, la Dra. Julia Schuchardt, Jefa de Desarrollo de Procesos, Tecnología de Recubrimientos y Protección contra la Corrosión de Mercedes-Benz AG, aclara que “el éxito de este proyecto fue posible gracias a la estrecha colaboración entre ABB, el proveedor de pinturas de alta calidad, PPG, y el equipo del proyecto de Mercedes-Benz. Con la vista puesta en el futuro, ya estamos trabajando para seguir desarrollando la aplicación y ofrecer más combinaciones de colores y diseños a nuestros clientes”.
¿Serán los robots impresora de pintura los encargados de personalizar tu próximo coche? ¿Conseguirá, con el tiempo, esta tecnología desbancar al tradicional robot de pintura mediante espray? No parece fácil que algo así vaya a pasar a corto plazo, pero si se generaliza esta tecnología, es probable que, al menos, las aplicaciones en vinilo tengan sus días contados.
La compañía alemana ha inaugurado el Club Volkswagen, una iniciativa innovadora que busca crear un vínculo más fuerte y duradero con sus clientes en España. Este club exclusivo no es solo un programa de fidelización, sino una plataforma integral diseñada para mejorar la experiencia del conductor de la marca en cada etapa del ciclo de vida de su vehículo. El Club Volkswagen representa una nueva forma de entender la relación entre la marca y sus usuarios, ofreciendo beneficios tangibles, servicios personalizados y experiencias inolvidables.
Beneficios exclusivos para miembros del Club Volkswagen
Foto: Volkswagen
El Club Volkswagen se distingue por su propuesta de valor, que combina beneficios tangibles con servicios exclusivos diseñados para hacer la vida más fácil a los conductores. Entre las ventajas más destacadas se encuentran:
10 Años de Asistencia en Carretera Gratuita: Al realizar el mantenimiento de tu vehículo en un Servicio Oficial, disfrutarás de 10 años de asistencia en carretera gratuita, brindándote tranquilidad y seguridad en cada viaje.
20% de Descuento en Accesorios Originales: Personaliza tu Volkswagen con accesorios originales y disfruta de un 20% de descuento exclusivo para miembros del club.
Plan de Mantenimiento Personalizado: Accede a un plan de mantenimiento adaptado a las necesidades específicas de tu vehículo, optimizando su rendimiento y prolongando su vida útil.
Facilidades en el Taller: Disfruta de servicios como la revisión pre-ITV, el paso de la ITV, la recogida y entrega del vehículo en un punto conveniente, o el uso de taquillas para dejar y recoger las llaves, simplificando tus visitas al taller.
Experiencias inolvidables: Sumérgete en el mundo Volkswagen
El Club Volkswagen no solo ofrece beneficios prácticos, sino que también te invita a vivir experiencias únicas que te conectarán con la pasión y la innovación de la marca. Como miembro del club, tendrás acceso a:
Volkswagen Driving Experience: Participa en las actividades de la prestigiosa escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, donde podrás poner a prueba los modelos más emblemáticos de la marca y perfeccionar tus habilidades al volante.
Escuela GTI: Siente la potencia y la deportividad de los modelos GTI en un entorno seguro y controlado.
Escuela ID.: Domina la movilidad eléctrica y descubre el futuro de la conducción con los modelos ID.
Escuela R: Experimenta la adrenalina de la conducción de alto rendimiento con los modelos R.
Escuela 4Motion: Desafía las condiciones más extremas y descubre la capacidad de tracción total de los modelos 4Motion.
Sesión Personalizada con un Experto: Al estrenar un nuevo Volkswagen, disfruta de una sesión personalizada con un experto que te guiará a través de todas las funcionalidades y tecnologías del vehículo, asegurando que aproveches al máximo tu experiencia de conducción.
Además, periódicamente se ofrecen experiencias especiales como la entrada gratuita a la Escuela GTI Safety Drive al comprar un Polo, o la Escuela ID. 1to1 como equipamiento de serie para los compradores de un ID., brindando oportunidades únicas para aprender y disfrutar de tu vehículo.
Ventajas adicionales: Gestiona tu Volkswagen con facilidad
Foto: Volkswagen
El Club Volkswagen también te ofrece una serie de beneficios adicionales que te ayudarán a gestionar tu vehículo de forma más eficiente y a mantenerte al día de las últimas novedades de la marca:
Atención al Cliente Prioritaria: Disfruta de una línea de atención al cliente exclusiva y prioritaria, que te brindará asistencia rápida y personalizada.
Guantera Digital: Accede a todos los datos, citas y documentos de tu vehículo en un solo lugar, gracias a la práctica guantera digital.
«Hucha Volkswagen»: Acumula 10 euros mensuales en tu «hucha Volkswagen», que podrás utilizar como descuento en la compra de tu próximo vehículo de la marca.
Lista VIP: Sé el primero en conocer las últimas novedades, eventos y promociones exclusivas del Club Volkswagen, gracias a tu acceso a la lista VIP.
¿Cómo unirse al Club Volkswagen?
Unirse al Club Volkswagen es muy sencillo. El único requisito es ser propietario de un vehículo de la marca. Los nuevos propietarios pueden registrarse de forma gratuita después de realizar su pedido, e incluso antes de recibir el coche. Los propietarios de vehículos de la marca alemana anteriores también pueden darse de alta siguiendo los pasos indicados en la página web del club.
Stellantis ha anunciado oficialmente el nombramiento de Antonio Filosa como su nuevo Chief Executive Officer (CEO). Esta decisión, tomada unánimemente por el Consejo de Administración tras una exhaustiva búsqueda, marca un punto de inflexión en la estrategia de la compañía automovilística. Antonio Filosa asumirá el cargo con el objetivo de consolidar el liderazgo de Stellantis en un mercado global cada vez más competitivo y en constante evolución.
Un proceso de selección riguroso y una decisión unánime
El proceso de selección del nuevo CEO fue liderado por un Comité Especial del Consejo, dirigido por el Executive Chairman John Elkann. La búsqueda incluyó tanto candidatos internos como externos, demostrando el compromiso de Stellantis con la excelencia y la innovación. La elección de Antonio Filosa refleja la confianza del Consejo en su capacidad para liderar la compañía hacia nuevos horizontes.
Para formalizar el nombramiento, Stellantis convocará una Junta Extraordinaria de Accionistas en los próximos días. En esta junta, se espera que Antonio Filosa sea elegido miembro del Consejo de Administración y ejerza como executive director de la Compañía. Mientras tanto, para garantizar una transición fluida y otorgarle plena autoridad, la Junta ha delegado en él los poderes de CEO a partir del 23 de junio.
La trayectoria de Antonio Filosa: Un líder con experiencia global
Foto: Stellantis
La elección de Antonio Filosa como CEO se basa en su destacada trayectoria profesional de más de 25 años en la industria automotriz. Su experiencia abarca tanto la gestión operativa como el desarrollo estratégico, con un profundo conocimiento de los mercados globales y una visión clara del futuro del sector. Filosa ha demostrado su capacidad para liderar equipos, impulsar el crecimiento y adaptarse a los desafíos de un entorno empresarial complejo.
Antonio Filosa ha ocupado puestos de liderazgo en Stellantis tanto en Norteamérica como en Sudamérica. Durante su etapa como Chief Operating Officer of South America, logró posicionar a la marca FIAT como líder del mercado y expandió significativamente la presencia de otras marcas del grupo, como Peugeot, Citroën, Ram y Jeep. Su gestión se caracterizó por el crecimiento sostenible y la rentabilidad, consolidando el liderazgo de Stellantis en la región.
Uno de los logros más destacados de Antonio Filosa fue la creación de la planta de Pernambuco, uno de los centros automotrices más grandes de América del Sur. Esta planta impulsó el lanzamiento de la marca Jeep en Brasil, que rápidamente se convirtió en el principal mercado de la marca fuera de los Estados Unidos.
Como CEO de Jeep, Antonio Filosa expandió la presencia global de la marca, incluyendo su consolidación en el mercado europeo. Modelos como el Jeep Avenger se han convertido en éxitos de ventas, contribuyendo significativamente a los resultados de la compañía.
En diciembre de 2024, Antonio Filosa fue ascendido al cargo de Chief Operating Officer, Americas. Desde entonces, ha implementado medidas para fortalecer las operaciones en los Estados Unidos, incluyendo la reducción del stock excesivo de los concesionarios, la reorganización del equipo de liderazgo, el impulso al proceso de introducción de nuevos productos y trenes motrices, y el fortalecimiento del diálogo con los concesionarios, los sindicatos y los proveedores.
El futuro de Stellantis bajo el liderazgo de Antonio Filosa
Con el nombramiento de Antonio Filosa como CEO, Stellantis se prepara para afrontar los desafíos y oportunidades del futuro. La industria automotriz está experimentando una transformación profunda, impulsada por la electrificación, la digitalización y la sostenibilidad. Antonio Filosa liderará la compañía en este proceso de cambio, con el objetivo de mantener su posición como uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo.
John Elkann continuará desempeñando su cargo de Executive Chairman cuando Antonio Filosa asuma su cargo como Chief Executive Officer el 23 de junio. En ese momento, Antonio Filosa también anunciará el nuevo equipo directivopara el gigante automovilístico.
El profundo conocimiento de Antonio de nuestra Compañía, incluida su gente, a la que considera nuestra principal fortaleza, y de nuestra industria lo equipa perfectamente para el papel de Chief Executive Officer en esta próxima y crucial fase del desarrollo de Stellantis«, afirmó el Executive Chairman de Stellantis, John Elkann. «He trabajado estrechamente con Antonio durante los últimos seis meses, tiempo durante el cual sus responsabilidades han aumentado, y su liderazgo fuerte y efectivo que abarca tanto América del Norte como del Sur en un momento de desafío sin precedentes ha confirmado las excelentes cualidades que aporta al cargo. Junto con toda la Junta, espero seguir trabajando con él».
Robert Peugeot, Vice Chairman de Stellantis, añadió: «Damos la bienvenida unánimemente al nombramiento de Antonio como nuestro nuevo CEO. Su historial de liderazgo exitoso durante sus muchos años en nuestra Compañía habla por sí mismo y esto, junto con su profundo conocimiento de nuestro negocio y de las complejas dinámicas que enfrenta nuestra industria, lo convierten en la elección natural para convertirse en el próximo CEO de Stellantis«.
«El nombramiento de Antonio Filosa al frente de Stellantis abre un nuevo e importante capítulo para nuestra compañía», afirmó Nicolas Dufourcq, CEO del Banque Publique d’Investissement (Bpifrance). «En un momento de transformación para la industria automotriz mundial, Antonio Filosa tiene el conocimiento, la experiencia y el talento para llevar a Stellantis a nuevos éxitos».
Antonio Filosa, por su parte, expresó su entusiasmo por el nuevo cargo: «Es un gran honor para mí ser nombrado CEO de esta fantástica Compañía. Estoy agradecido a nuestro Chairman, John Elkann, y a los miembros de nuestra Junta Directiva por su liderazgo, particularmente en estos últimos meses, y por la confianza que han depositado en mí para liderar nuestro negocio durante este momento crucial para nuestra industria. Siempre me ha inspirado el inmenso talento, la pasión y el compromiso de nuestra gente en Stellantis y el poder de confiar en nuestros equipos para lograr la excelencia. Contamos con las mejores y más icónicas marcas del mundo en la historia del automóvil y una herencia de más de 100 años de innovación. Ese legado, combinado con nuestra incansable dedicación para brindar a nuestros clientes los productos y servicios que quieren, seguirá siendo clave para nuestro éxito».
Plenergy, compañía líder en estaciones de servicio de bajo coste en España y Portugal, ha cerrado una colaboración estratégica con el piloto Carlos Sainz, bicampeón mundial de rallies y cuatro veces campeón del Rally Dakar, que se incorpora como nuevo embajador de marca en su última campaña publicitaria.
Sainz se convierte así en el protagonista de la nueva campaña de Plenergy, “Una decisión inteligente”, con la que la compañía busca reforzar su modelo de negocio: ofrecer combustible de máxima calidad al mejor precio. La elección de una figura de prestigio internacional como Carlos Sainz se ha basado en los valores de credibilidad, confianza y solidez que comparten marca y piloto.
Con esta iniciativa, Plenergy aspira a desmontar mitos y ofrecer a los consumidores la información necesaria para que puedan elegir con criterio, basándose en la calidad real del producto, la transparencia del servicio y la confianza en la marca. La campaña pone en valor el compromiso firme de la compañía con un modelo energético accesible, eficiente y de alta calidad, respaldado por una red de 308 estaciones en 16 comunidades autónomas de España y en plena expansión en Portugal.
En palabras de Carlos Sainz, bicampeón del mundo de Rallies y cuatro veces campeón del Rally Dakar, “Plenergy representa la calidad, la transparencia y la confianza en el repostaje, principios que comparto plenamente. En el mundo del motor sabemos que cada decisión cuenta y repostar con un combustible de calidad al mejor precio no solo es inteligente, sino esencial para cuidar el rendimiento y la seguridad del vehículo».
Por su parte, José Rodríguez de Arellano, CEO de Plenergy, ha afirmado que “la incorporación de Carlos Sainz como embajador de Plenergy representa mucho más que una imagen reconocida. Es la voz de la experiencia y la excelencia que queremos transmitir a nuestros clientes. En Plenergy trabajamos cada día para ofrecer un combustible de calidad al mejor precio, y con esta campaña queremos reforzar la confianza de los conductores y atraer a aquellos que aún no han probado nuestro servicio”.
La campaña publicitaria, que ha contado con la colaboración de la agencia LLYC, comenzará a difundirse en diversos medios y formatos a partir de los primeros días de junio, incluyendo televisión, prensa, radio y redes sociales, con el propósito de amplificar su alcance y reforzar el mensaje a través de distintos canales de comunicación.
Plenergy culmina con éxito la renovación de su identidad de marca en un tiempo récord de 85 días
Recientemente Plenergy ha completado con éxito la renovación de su identidad de marca, lo que supone una evolución estratégica hacia un modelo multienergético, adaptado para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en el ámbito de la movilidad.
El proceso de rebranding se ha implementado en todas sus estaciones de servicio en un tiempo récord de 85 días. Comenzado a principios de enero y finalizado a principios de abril, este logro demuestra la agilidad operativa de Plenergy. Para la compañía, este timing ajustado ha sido clave para garantizar el menor impacto posible en la experiencia de cliente, evitando que dos marcas simultáneas convivan durante un largo periodo de tiempo, lo que podría confundir al consumidor.
Gasolineras seguras y accesibles con combustible de máxima calidad y atención personalizada
La red de gasolineras Plenergy se abastece de los principales operadores petrolíferos del país, lo que garantiza la máxima calidad del combustible que ofrecen a los consumidores. Además, su combustible incorpora únicamente aditivos recomendados por expertos del sector, garantizando el buen funcionamiento del vehículo.
Todas las estaciones de servicio Plenergy cuentan a su vez con un mecanismo de repostaje accesible y sencillo, así como atención a pie de pista en horario diurno y sistemas de vigilancia 24 horas que velan por la protección de todos los clientes. Las instalaciones están totalmente automatizadas y aplican las tecnologías más avanzadas para garantizar a los clientes la máxima seguridad y comodidad en los repostajes.
Cuentan con sistemas de seguridad de última generación, muy superiores tal y como establece la normativa IP04, reflejados en su doble pared o en los sistemas contra incendios que se activan automáticamente en caso de emergencia. Además, todas las estaciones disponen de máquinas de inflado de neumáticos gratuitas, más del 70% cuenta con cargadores eléctricos y más de 50 de ellas disponen de lavaderos.
Cada euro cuenta y en un contexto en el que llenar el depósito cuesta cada vez más, los peajes no dejan de subir y la inflación aprieta los bolsillos, cualquier oportunidad de ahorrar es bienvenida. Lo que muchos desconocen es que su propio medio de transporte —ya sea coche, moto o incluso bicicleta eléctrica— puede convertirse en una interesante vía para recortar la factura fiscal. Sí, hablamos de deducciones en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) por cuestiones relacionadas con la movilidad.
Aunque no son ampliamente conocidas, existen ciertas ventajas fiscales que permiten deducirse hasta 3.000 euros por la adquisición de determinados vehículos. No es magia ni una laguna legal, sino medidas establecidas por la normativa vigente, en su mayoría pensadas para incentivar la movilidad sostenible. Y lo mejor de todo: ya están en vigor y pueden aprovecharse con una buena planificación.
El coche eléctrico, el gran protagonista de las deducciones
Entre las distintas herramientas que ofrece la administración para fomentar una movilidad más limpia, una destaca claramente por su impacto económico: la deducción por compra de coche eléctrico. Esta medida, vigente en el ámbito estatal, permite deducir en el IRPF un 15% del coste del vehículo, hasta un máximo de 3.000 euros, siempre que se haya adquirido durante el año fiscal anterior.
Esta deducción se aplica sobre una base de hasta 20.000 euros, lo que quiere decir que si el vehículo costó más que esa cifra, el beneficio fiscal no aumentará. Además, hay un requisito esencial: el vehículo debe ser 100% eléctrico. Ni híbridos enchufables ni modelos con motores térmicos adaptados a GLP o GNC entran en esta categoría. Por tanto, aunque limitada en su alcance, esta deducción representa una ventaja considerable para quienes han apostado por la movilidad sin emisiones.
Deducciones autonómicas: más opciones según dónde vivas
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Además de los beneficios estatales, algunas comunidades autónomas han diseñado sus propias deducciones fiscales vinculadas a la movilidad. Es el caso de regiones como Navarra, País Vasco o Valencia, que permiten deducir parte de los gastos por adquisición de vehículos eléctricos o por inversiones relacionadas con la sostenibilidad del transporte.
Por ejemplo, en la Comunidad Valenciana, los contribuyentes pueden deducirse un porcentaje del coste por instalación de infraestructuras de recarga en el hogar. En Navarra, existen incentivos fiscales adicionales por la compra de motos eléctricas. Estas deducciones pueden no parecer tan generosas como la estatal, pero si se combinan bien, el ahorro total puede ser considerable. Por eso, conocer la normativa de tu región es clave.
¿Y si usas el vehículo para trabajar?
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Otro de los “trucos” más desconocidos para deducir gastos en el IRPF tiene que ver con el uso profesional del vehículo. Si eres autónomo y utilizas tu coche, moto o bicicleta para trabajar, puedes deducir parte de los gastos vinculados a su uso: combustible, mantenimiento, seguros o amortización del vehículo. Eso sí, siempre y cuando esté afecto a la actividad económica.
Esto significa que debes justificar que el vehículo se utiliza en el desarrollo habitual de tu trabajo. Por ejemplo, un comercial, repartidor o técnico a domicilio tiene más posibilidades de deducir estos gastos que un freelance que trabaja desde casa. Además, la Agencia Tributaria exige documentación rigurosa: facturas, registro de kilometraje, etc. Pero si se cumplen los requisitos, el ahorro puede ser significativo al reducir la base imponible.
Subvenciones compatibles con deducciones
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Muchos ciudadanos piensan que si ya han recibido una ayuda directa para la compra de un vehículo —como el Plan MOVES— no pueden beneficiarse de ventajas fiscales. Esto no es del todo cierto. En la práctica, sí puedes aplicar la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, aunque deberás restar del importe total las subvenciones públicas recibidas.
Es decir, si compraste un coche por 25.000 euros y recibiste 7.000 euros del Plan MOVES, la base para calcular la deducción no será 25.000, sino 18.000. Sobre esa cantidad, podrás aplicar el 15%, lo que te permitirá deducirte 2.700 euros en la declaración de la renta. No es el máximo de 3.000, pero sigue siendo una rebaja fiscal muy interesante.
Qué debes tener en cuenta para aplicar estas deducciones y ahorrarte unos euros
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Como toda ventaja fiscal, estas deducciones tienen letra pequeña. La más importante es que deben aplicarse en la declaración correspondiente al año en que se realizó la compra. Es decir, si adquiriste un coche eléctrico en 2023, deberás aplicarla en la declaración que presentes en 2024. Si se te pasa ese año, pierdes el derecho a deducirla en ejercicios posteriores. También es fundamental conservar toda la documentación: factura de compra, justificantes de pago, ficha técnica del vehículo y, si procede, certificados de la instalación de puntos de recarga.
¿Estás pensando en apuntarte a la autoescuela, estás haciendo test para presentarte al teórico o ya has empezado con las clases prácticas? En cualquier caso, seguro que el momento más esperado es el de saber si has aprobado o no y si ya tienes tu carnet de conducir (o estás más cerca de conseguirlo).
Si eres de los que se pone nervioso antes del examen, seguro que la incertidumbre posterior es todavía peor. Piensas en tus respuestas, las comparas con tus compañeros o intentas recordar las maniobras que has hecho en la carretera. Ese momento de tensión ahora es más corto de lo que lo era hace unos años, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha simplificado sus procesos y puedes comprobarlo el mismo día.
Toma nota si quieres saber cuánto antes si tienes el carnet
Fuente: DGT
La DGT ha digitalizado muchos de sus trámites. Igual que ahora puedes recibir una multa en casa en solo 48 horas, también podrás saber si has aprobado el examen el mismo día. Y, como mucho, podrás esperar a la mañana siguiente. Lo primero: ¿cuándo se publican las notas del examen teórico del carnet de conducir?
Examen teórico por ordenador: los resultados están disponibles ese mismo día, a partir de las 17:00 horas.
Examen teórico en papel o examen práctico: los resultados se publican al día siguiente del examen, aunque es posible que en algunos casos estén disponibles también el mismo día a partir de las 17:00 horas.
Los resultados permanecerán colgados durante 15 días naturales, así que tienes margen de sobra para consultarlo si eres una persona tranquila. Lo mismo ocurre en el caso del examen práctico, que en este caso lo más habitual es que la DGT cuelgue el resultado al día siguiente.
¿Cómo puedo saber si he aprobado?
Existen tres formas oficiales para comprobar si has aprobado el carnet de conducir:
A través de la Sede Electrónica de la DGT: entra en sede.dgt.gob.es y selecciona la opción «Consulta de notas de exámenes». No necesitas certificado digital ni Cl@ve. Solo tendrás que indicar: tu DNI o NIE, fecha de nacimiento, fecha del examen y tipo de permiso que has solicitado.
Usando la aplicación miDGT: esta app gratuita de la DGT para móviles Android e iOS permite consultar directamente tus resultados. También puedes ver tus datos de conductor, puntos del carnet y otros trámites útiles.
Presencialmente en la autoescuela o Jefatura de Tráfico: puedes acudir en persona, pero necesitarás cita previa. Esta opción es menos ágil y suele utilizarse solo en caso de incidencias o dudas.
¿Y si mi nota no aparece? En algunos casos puntuales, es posible que el sistema no muestre el resultado de tu examen del carnet de conducir. Si eso ocurre, la recomendación es contactar con tu autoescuela para que abra una incidencia ante la DGT y así se resuelva cuanto antes.
Las preguntas más falladas en los exámenes de la DGT
Fuente: Agencias
Si estás en proceso de sacarte el carnet de conducir, esto te interesa. La DGT comparte habitualmente las preguntas que más fallan los alumnos, así que te interesa para no caer en la ‘trampa’.
Por ejemplo, las relacionadas con las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) siguen generando confusión, sobre todo con la señal R-120. Muchos alumnos no distinguen entre esta señal y otras similares relacionadas con restricciones al tráfico, sobre todo cuando se trata de vehículos sin etiqueta ambiental.
Por otro lado, lo relacionado con adelantamientos en situaciones especiales. La normativa sobre adelantar en curvas sin visibilidad o en pasos a nivel es una de las más falladas. La regla general prohíbe hacerlo en estos lugares, salvo que haya más de un carril por sentido o que esté permitido por señalización específica, pero las excepciones suelen complicar la pregunta.
También cuestiones como cuándo encender las luces en túneles, si es obligatorio llevar recambio de bombillas o cómo actuar con lluvia intensa, son preguntas trampa que provocan errores frecuentes. No basta con tener sentido común: es necesario conocer la normativa exacta.
Por último, todo lo relacionado con los límites de alcoholemia. Además, la DGT quiere rebajar la tasa este mismo año, así que mucho cuidado con la antigua y la nueva, porque todavía no ha entrado en vigor y las cifras te pueden confundir. Toma nota si quieres aprobar tu carnet de conducir a la primera.
¿Lo tienes todo bajo control para evitar multas de la Dirección General de Tráfico (DGT)? La solución que nunca falla es cumplir las normas de tráfico, no circular a una velocidad superior a la permitida y no hacer ninguna maniobra imprudente. Ahora bien, Google Maps juega a tu favor para ayudarte a identificar los radares, tanto los fijos como los móviles que no suelen estar señalizados.
La DGT está obligada a indicar en la señalización dónde se encuentran los radares fijos o los de tramo, pero no tiene la misma obligación con los móviles ni tampoco con los nuevos radares remolque que ya hemos visto en Catalunya y poco a poco dan el salto a otras comunidades. Ahora bien, hay un ajuste de Google Maps que probablemente no conozcas y que te ayudará a llevar en tu coche uno de los detectores de radares más potentes que existen.
Y no es ilegal, porque la aplicación de navegación también te lleva a tu destino y hasta te avisa de otros peligros en la vía, como coches averiados en el arcén, obras, tramos cortados o accidentes. Toma nota si quieres tener Google Maps a la última y enterarte de los radares de la DGT.
Configura así Google Maps y será infalible
Fuente: propia
Aunque hay muchas aplicaciones que poco a poco llegan al mercado, la realidad es que Google Maps es la más descargada y utilizada en todo el mundo. De hecho, ha mejorado sus funciones para ofrecer la experiencia más completa a los usuarios (y que no se vayan a las que poco a poco van llegando). Pero no todo el mundo sabe configurarlo, y con un ajuste muy sencillo podrás recibir alertas en tiempo real sobre los radares preferidos de la DGT.
Google Maps incluye desde hace un tiempo un sistema de alertas que detecta los radares instalados en carretera. El problema es que muchos usuarios desconocen cómo activar esta opción correctamente o no saben que también pueden recibir avisos de radares móviles, gracias a los reportes de otros conductores. Porque no, no es una función reservada solo para los usuarios de Waze.
Para configurar la app, solo tienes que seguir estos pasos:
Abre Google Maps en tu móvil (Android o iOS) y pulsa en el icono de capas, ubicado en la parte superior derecha del mapa.
En el menú desplegable, selecciona la opción ‘Tráfico’ dentro del apartado ‘Detalles del mapa’. Esto activará una vista que te permite ver la densidad de circulación en tiempo real, pero también es clave para recibir avisos visuales de radares.
Después, busca tu destino como lo harías habitualmente. Una vez que marques la ruta, toca ‘Iniciar’ para comenzar la navegación.
En el recorrido verás iconos naranja con una cámara en su interior: son los radares fijos oficiales. Estos están colocados por la DGT y se actualizan automáticamente.
También podrás ver iconos azules con un reloj: indican radares móviles reportados por otros usuarios.
Este último dato es especialmente útil, porque los radares móviles —como su nombre indica— no están fijos en un punto, así que no nos damos cuenta de que están ahí hasta que no pasamos por ellos.
Otras apps para detectar los radares de la DGT
Fuente: Google Maps
Aunque Google Maps cumple con su cometido, no es la única aplicación que puede ayudarte a ubicar los radares de la DGT. De hecho, hay alternativas que ofrecen aún más información y precisión en tiempo real, así que han ganado terreno en los últimos años.
Una de las más conocidas es Waze y destaca por tener una gran comunidad de usuarios que avisa en tiempo real de los cambios en la vía, presencia policial o radares móviles. Además, muestra esos avisos al instante durante la navegación y te permite calificarlos (si está activo o ya no). También son bastante conocidos Radarbot, Coyote, SocialDrive o RadaresFijos y Móviles.
¿Te has planteado alguna vez que pudiese llegar un cuarto color a los semáforos que vemos a diario? Verde, ámbar y rojo, ¿y si se sumara otro más? Es la propuesta que nace de un estudio científico y aunque no apunta directamente al presente, podría convertirse en una necesidad dentro de unos años.
Los tres colores de los semáforos que ya conocemos llevan casi un siglo con nosotros, pero la llegada de los vehículos autónomos y de los sistemas de asistencia a la conducción puede cambiar las necesidades actuales del tráfico. Los vehículos autónomos todavía están bastante lejos de ser una realidad y de asentarse en nuestro día a día, pero hay quien ya ha pensado en esa posibilidad.
¿Por qué los semáforos pueden necesitar una cuarta luz?
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Un grupo de investigadores de laUniversidad Estatal de Carolina del Norte ha planteado una propuesta que podría cambiar para siempre la gestión del tráfico: añadir una cuarta luz a los semáforos. De momento, es solo una teoría, pero mejoraría la coordinación entre los vehículos autónomos y los conductores humanos. Además, el estudio avala que reduciría los atascos y también los tiempos de espera en semáforos en intersecciones.
El principal problema que plantea la convivencia entre vehículos autónomos y coches tradicionales es la comunicación. Los primeros pueden compartir datos entre sí en tiempo real y coordinarse bastante bien, mientras que los segundos dependen exclusivamente de las señales visuales y del criterio humano. Aquí entra en juego la cuarta luz, que todavía no sabemos de qué color sería. Es una señal adicional que indicaría a los conductores humanos que deben seguir al vehículo autónomo que les precede, lo que permitiría un flujo más eficiente en intersecciones y rotondas.
Los semáforos actuales fueron diseñados hace años en un entorno donde todos los vehículos eran conducidos por personas. Sin embargo, la Inteligencia Artificial permite a los coches autónomoscalcular trayectorias, distancias y tiempos de frenado de manera mucho más precisa. Esto abre la puerta a optimizar el tráfico de una forma que los semáforos tradicionales no permiten.
Según los cálculos que han realizado los investigadores, esta nueva señal —junto a la cooperación entre vehículos autónomos— reduciría la congestión en las intersecciones hasta un 40%. De momento, la propuesta recibe el nombre informal de ‘luz blanca’, que no significa que vaya a ser de este color. La idea es que sea fácilmente identificable y que no se confunda con las señales que ya existen.
Qué ventajas tendría esta medida para todos los usuarios de la vía
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No es una medida que solo vaya a beneficiar a los conductores, sino a todos los usuarios de la vía. Las simulaciones que se han realizado demostraron que incluso con peatones cruzando la calle o ciclistas en circulación, los tiempos de espera pueden reducirse hasta un 25%. Al permitir que los vehículos autónomos interactúen mejor con los semáforos, se agilizarían los ciclos y mejoraría la eficiencia general del sistema.
El estudio también señala que no hace falta esperar a que los coches autónomos sean mayoría para ver resultados. Creen que incluso con un porcentaje bajo de vehículos equipados con asistentes avanzados —como el control de crucero adaptativo o el mantenimiento de carril— ya se puede experimentar una mejora significativa en la gestión del tráfico. Eso abre la puerta a una implementación gradual, sin necesidad de renovar todo el parque móvil de forma inmediata.
En cuanto al color definitivo de la luz, sigue siendo objeto de estudio. Aunque en el estudio hablan de ‘luz blanca’, lo importante es que sea claramente visible y comprensible para los conductores humanos. El color se determinará en fases posteriores, tras validar cuál genera menos ambigüedad y se adapta mejor al entorno urbano.
Cuando uno piensa en Ibiza, lo primero que le viene a la cabeza es sol, playas paradisíacas, calas escondidas, noches vibrantes y una combinación de naturaleza y diversión. Pero detrás de ese paraíso turístico, se esconde una difícil realidad para quienes buscan moverse por la isla con libertad durante sus vacaciones: la limitación al alquiler de vehículos.
Si estás organizando una escapada a Ibiza este verano, llevar tu propio coche puede ser la opción más cómoda y hasta única de garantizarte movilidad. El Consell Insular ha impuesto una normativa que limita el total de vehículos de alquiler en la isla. Una medida que está generando un terremoto en el sector del rent-a-car y que afecta directamente a turistas como tú.
La restricción que lo cambia todo
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Este verano no será como los anteriores. Según la nueva normativa del Consell, ninguna empresa de alquiler podrá poner en circulación más de 600 coches. La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL) ya ha levantado la voz, alertando de que esta restricción podría tener grandes consecuencias económicas y legales.
Pero lo más preocupante no es la disputa entre Administración y empresas, sino el efecto de la medida sobre los turistas. Menos coches disponibles significa precios más altos, menos opciones para elegir y, lo que es peor, el riesgo real de quedarte sin medio de transporte si no reservas con mucha antelación. En este contexto, llevar el coche propio se convierte en una alternativa inteligente y ventajosa.
Tu coche, tu libertad
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Imagina llegar a Ibiza con tu propio coche. Sin trámites, sin colas en el rent-a-car, sin sorpresas de última hora. Desde el primer minuto, podrás moverte a tu ritmo, descubrir calas alejadas de los sitios turísticos y organizar tu agenda como mejor te parezca. Esa libertad de movimiento es cada vez más difícil de conseguir con un coche alquilado, especialmente ahora que su disponibilidad será limitada por ley.
Además, el transporte público en Ibiza sigue siendo insuficiente para cubrir la demanda. En los últimos años, la población de la isla ha crecido más de un 50%, pero la infraestructura del transporte público no ha seguido el mismo ritmo. Con tu coche particular, evitas depender de horarios, transbordos o rutas saturadas. Tú decides cuándo y cómo moverte.
El impacto económico y legal
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Las empresas de alquiler ya han advertido al Consell Insular que la medida traerá cola. FENEVAL habla abiertamente de posibles reclamaciones. Según su presidente, Juan Luis Barahona, se están rompiendo los principios de equidad, libre competencia y seguridad jurídica, y el riesgo de una batalla legal está sobre la mesa.
Pero más allá de esa consecuencia, la limitación tendrá un impacto directo en el bolsillo del visitante. Una menor oferta de vehículos puede traducirse en tarifas más elevadas y peores condiciones de alquiler. ¿La solución? Evitar todo eso llevando tu coche propio y así esquivar una normativa que pone en jaque la movilidad del turista.
Una medida poco justificada
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Uno de los argumentos para aplicar esta medida es la supuesta saturación de las carreteras ibicencas. Sin embargo, un estudio elaborado por Baleval, la patronal balear de alquiler, y la consultora MSI desmonta esta teoría: los coches de alquiler representan solo el 10% del total de vehículos que circulan a diariopor la isla. No son el principal problema.
Además, los vehículos de alquiler tienen una media de antigüedad de apenas 2,3 años, mientras el parque móvil general en Ibiza supera los diez. Es decir, son más sostenibles y eficientes desde el punto de vista medioambiental. ¿Tiene sentido entonces culpar al rent-a-car y limitar su presencia? Para muchos, no; y el viajero puede pagar las consecuencias si no se anticipa.
Una experiencia sin preocupaciones
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Ir con tu coche a Ibiza puede parecer un esfuerzo logístico, pero en realidad es más sencillo de lo que imaginas. Muchos ferris conectan la península con la isla, especialmente desde puertos como Valencia, Denia o Barcelona. Subes tu coche, disfrutas del trayecto y llegas con todo bajo control. Sin prisas, sin buscar transporte alternativo y con la tranquilidad de tener siempre tu vehículo a mano.
Moverte con tu coche te permitirá también llevar equipaje sin limitaciones, aprovechar al máximo tu tiempo y explorar zonas menos transitadas. Desde el mirador de Es Vedrà hasta el tranquilo norte de la isla. Todo estará a tu alcance. Es una forma de viajar que te da autonomía, comodidad y una experiencia mucho más auténtica.
Lo que está en juego este verano
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El verano de 2025 será recordado en Ibiza por este cambio radical en su modelo de movilidad turística. Si estás pensando en visitar la isla, no dejes que las restricciones al alquiler de vehículos condicionen tu viaje. Llevar tu propio coche es una alternativa lógica, práctica y, en muchos casos, más económica.
Frente a una regulación polémica que aún puede dar mucho que hablar, tomar las riendas de tu movilidad es la mejor forma de asegurarte unas vacaciones sin contratiempos. Porque Ibiza sigue siendo un destino único, y disfrutarla al máximo empieza por poder moverte con total libertad. Este año, más que nunca, tu coche puede ser tu mejor compañero de viaje.
Peugeot se une a marcas como Dacia, Renault o Hyundai y anticipa a sus clientes los 1.000 euros de bonificación del Certificado de Ahorro Energético, CAE, si compran un coche 100% eléctrico que sustituya a un automóvil con motor térmico.
Peugeot anticipa la cuantía del CAE sin que el cliente tenga que realizar ningún tipo de trámite. Se trata de un descuento que es compatible con otro tipo de ayudas, como los hasta 7.000 euros del Plan Moves III y también los fondos otorgados por Comunidades Autónomas y Ayuntamientos a los conductores que se pasan a la movilidad sostenible.
La bonificación del Certificado de Ahorro Energético procede del Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico. El CAE se genera cuando se sustituye un automóvil diésel o gasolina por otro 100% eléctrico de la misma categoría. El vehículo térmico debe estar en situación administrativa de activo y pertenecer al mismo titular desde, al menos, un año. Por su parte, el automóvil eléctrico debe estar incluido en el listado de modelos eficientes elaborado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía.
Peugeot cuenta con una gran gama de eléctricos
Peugeot E-3008. Foto: Peugeot.
Peugeot cuenta con una de las gamas de vehículos 100% eléctricos más completas del mercado español, con alternativas que van desde los compactos urbanos a los SUV, los vehículos comerciales o las berlinas y turismos familiares con un rango de autonomías que puede llegar hasta los 700 kilómetros, lo que permite cubrir todas las necesidades. En su catálogo figuran el E-208, el E-2008, el E-308 y su variante Station Wagon, el E-3008, los nuevos E-408 y E-5008, el Rifter y el Traveller.
Además, la compra de un vehículo electrificado de Peugeot se acompaña con una estación de carga easyWallbox gratuita. Este cargador funciona tanto en 2,3 kW desde un enchufe convencional como en 7,4 kW con una instalación profesional. Es compatible con Bluetooth y está asociado a la app Free2Charge, que permite administrar y gestionar la carga desde cualquier lugar, además de utilizar funciones como el preacondicionamiento térmico.
Peugeot E-308. Foto: Peugeot.
Por otro lado, los modelos eléctricos de la marca equipan tecnologías avanzadas y servicios conectados para optimizar la autonomía, como el indicador de potencia, el modo de conducción ECO o la frenada regenerativa. A esto se suma la app Free2Move, en la que el conductor puede encontrar las rutas óptimas teniendo en cuenta tiempo, consumo y autonomía, además de informarse de los puntos de carga a lo largo del recorrido.
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¿Cuál es el mejor respaldo lumbar para coche en 2026?
El mejor respaldo lumbar para coche en 2026 es el Everlasting Comfort Cojín Lumbar, gracias a su sobresaliente combinación de ergonomía, adaptabilidad, materiales certificados y versatilidad de uso. Aunque el mercado ofrece diversas opciones interesantes, este modelo destaca por su equilibrio entre comodidad, soporte ortopédico y relación calidad-precio.
📝 Tip:Busca siempre un cojín con certificación OEKO-TEX si te preocupa la seguridad de los materiales.
¿Qué beneficios aporta un respaldo lumbar al conducir muchas horas?
Disminuye notablemente la presión en la zona lumbar, algo esencial si pasas muchas horas al volante. En mi caso, noté que usar un buen respaldo no solo alivia el dolor sino que mejora la concentración y reduce la fatiga general.
Mejora la postura: el soporte firme evita que la espalda se encorve.
Reduce molestias musculares: alinea la columna y distribuye mejor el peso.
Incrementa la comodidad en trayectos largos: mantiene la zona lumbar ventilada gracias a fundas transpirables.
¿Cómo evaluamos los mejores respaldos lumbares para coche?
Para determinar cuál es el mejor respaldo lumbar en 2026, probamos personalmente los modelos más populares y analizamos las siguientes características:
Comodidad real en trayectos largos: Se valoró la sensación de alivio tras 2 horas continuas de uso.
Material y transpirabilidad: Preferimos aquellos con espuma viscoelástica de alta densidad y fundas lavables.
Versatilidad y estabilidad: Verificamos si se adaptan bien a distintos tipos de asiento (coche, oficina, hogar).
Facilidad de uso y limpieza: Fundas extraíbles, correas ajustables y mantenimiento sencillo sumaron puntos.
Certificaciones de calidad: Modelos como Everlasting Comfort y Travel Ease cuentan con sello OEKO-TEX, lo cual refuerza la confianza.
Mejores respaldos lumbares para coche que reducen la presión y previenen dolores
¡Elige tu favorito y dale a tu espalda el respiro que merece! Cada uno de estos respaldos brinda un alivio efectivo y distintas ventajas según tu rutina, ayudando a prevenir problemas de espalda. Con un buen cojín lumbar, quizá puedas disfrutar más de cada kilómetro y, en mi opinión, notarás que tu espalda te lo agradece cada vez que te sientes al volante.
Material: espuma de memoria de alta densidad para mayor comodidad. Espuma viscoelástica de alta densidad, ideal para un cojín de asiento ortopédico.
Versatilidad: Apto para coche, oficina y hogar.
Funda transpirable: Extraíble y fácil de lavar.
Correas ajustables: Para fijación segura en distintos asientos.
Sostenible: Certificado OEKO-TEX.
Espuma que se adapta perfectamente
La espuma viscoelástica se adapta a la curvatura natural de la espalda, proporcionando un soporte firme sin resultar rígido. Esto podría reducir significativamente la fatiga muscular tras horas sentado.
Ideal para viajes largos o jornadas extensas
Gracias a las correas ajustables, el cojín queda firme en sillas de oficina, sofás o asientos del coche, evitando constantes reajustes. Además, su funda transpirable evita la acumulación de calor, algo muy útil en días calurosos o viajes prolongados.
Sostenibilidad certificada
Cuenta con el sello OEKO-TEX MADE IN GREEN, lo que garantiza su fabricación con químicos seguros y procesos sostenibles, además de condiciones laborales justas.
Pros:
Incluye un respaldo de espuma viscoelástica para mayor comodidad.
Soporte lumbar efectivo que alivia la presión en la zona lumbar.
Material: Espuma viscoelástica premium con rebote lento.
Diseño ergonómico: el apoyo lumbar es fundamental para mantener una buena postura. Soporte específico para zonas lumbar alta, media y baja.
Funda antiarrugas: Transpirable, lavable y antiestática.
Correas ajustables dobles: Fijación firme y universal.
Sostenibilidad: Certificación OEKO-TEX STANDARD 100.
Comodidad ergonómica a medida
Este cojín lumbar tiene un diseño de mariposa que se adapta perfectamente a la curva natural de tu espalda, ofreciendo un soporte firme y constante. Su espuma viscoelástica, que recupera lentamente la forma original, evita que se deforme con el uso frecuente, ideal para un cojín de espuma.
Fijación estable en cualquier asiento
Las dos correas ajustables con hebillas garantizan que el cojín lumbar de cuero genuino POKSRI permanezca en su sitio, algo esencial tanto en la oficina como en el asiento de tu coche. coche. Sin embargo, por su tamaño, conviene verificar antes la compatibilidad con asientos pequeños.
Transpirable y fácil mantenimiento
La funda transpirable y antiarrugas mantiene la frescura y es lavable a máquina, facilitando enormemente su cuidado diario. Además, sus propiedades antiestáticas evitan molestias adicionales durante el uso prolongado.
Pros:
Ajuste ergonómico eficaz
Funda cómoda y transpirable
Estabilidad asegurada
Contras:
Puede resultar demasiado voluminoso en ciertos vehículos
Funda extraíble: Transpirable, de malla y terciopelo, lavable a máquina.
Correas ajustables: Adaptable a diferentes tipos de sillas.
Uso versátil: Oficina, coche, hogar o viajes.
Soporte lumbar personalizado
Gracias a su espuma viscoelástica de alta densidad, el cojín ofrece soporte adaptado a la curvatura natural de la espalda. Esto contribuye a mejorar la postura y reducir las molestias causadas por largas horas sentado.
Diseño práctico y universal
Sus correas ajustables permiten un ajuste firme a la mayoría de sillas y asientos de vehículos, asegurando estabilidad durante el uso. Además, su diseño ligero facilita el transporte, haciéndolo ideal para llevar de un lugar a otro.
Mantenimiento sencillo
La funda extraíble y transpirable es fácil de limpiar, manteniendo así la higiene del cojín en óptimas condiciones. Su composición de malla y terciopelo ofrece comodidad durante largas sesiones.
Pros:
Comodidad en sesiones prolongadas con un cojín lumbar para el coche.
Sistema antideslizante: Con correas extralargas para ajuste universal.
Portátil: Fácil transporte y colocación.
Diseño ergonómico: Corrige la postura al sentarse.
Diseño ergonómico avanzado
El soporte lumbar Donnerberg corrige automáticamente la posición de la columna al sentarse, mejorando la postura y reduciendo molestias. Su estructura de acero garantiza estabilidad, adaptándose a la mayoría de sillas gracias a sus correas ajustables.
Versatilidad y facilidad de uso
Su diseño portátil permite llevarlo fácilmente a cualquier lugar, ideal para oficina, coche o el hogar. Las correas robustas aseguran una fijación firme sin deslizamientos, proporcionando comodidad continua durante horas.
Calidad alemana garantizada
Donnerberg ofrece un producto duradero con una malla transpirable que previene el sudor, manteniendo la espalda fresca incluso en sesiones prolongadas. Su calidad y resistencia aseguran una vida útil extensa del producto.
Diseño ergonómico: Adaptación precisa a la curva lumbar.
Portátil: Ligero y fácil de transportar.
Funda lavable: Fácil mantenimiento e higiene.
Versátil: Adecuado para coche y oficina.
Soporte lumbar ergonómico
Gracias a su forma contorneada, esta almohada se adapta perfectamente a la curvatura natural de la columna, proporcionando alivio inmediato y mejorando la postura en cualquier tipo de asiento. La espuma viscoelástica asegura una comodidad continua y soporte estable.
Acabado elegante y práctico
El acabado en cuero no solo aporta un estilo elegante, sino que también facilita la limpieza y prolonga su vida útil. Ideal tanto para asientos de coche como para sillas de oficina, este cojín combina funcionalidad con diseño.
Comodidad y bienestar
Al promover una alineación adecuada de la columna, este soporte reduce la tensión muscular y mejora la sensación de confort, incluso durante periodos prolongados de uso. Su tamaño compacto permite un transporte cómodo y un ajuste versátil.
Forma de cuña: Eleva eficazmente la postura de conducción con el feagar cojín lumbar.
Transpirable y lavable: Funda extraíble de fácil limpieza.
Antideslizante: Base estable que se mantiene en su lugar.
Uso versátil: Ideal para automóviles, camiones y sillas de oficina.
Mejora notable en la conducción
Este cojín tiene una inclinación estratégica que mejora la postura y aumenta la visibilidad durante la conducción, especialmente útil para personas de menor estatura. Su espuma viscoelástica distribuye el peso de forma uniforme, brindando confort durante largos trayectos.
Práctico y versátil
Gracias a su base antideslizante y cinturón ajustable, el cojín permanece fijo en el asiento sin desplazarse. Además, su funda transpirable evita el sobrecalentamiento, proporcionando comodidad incluso en viajes prolongados.
Mantenimiento sencillo
La funda del cojín es extraíble y lavable a máquina, lo que facilita enormemente el mantenimiento diario. Su diseño compacto y ligero lo hace fácilmente transportable entre distintos vehículos y sillas.
Pros:
Excelente visibilidad y postura mejorada con el apoyo lumbar adecuado.
Diseño ergonómico: Se adapta perfectamente a la curva lumbar.
Correas ajustables: Permite colocar el cojín fácilmente en distintos asientos.
Funda antideslizante: Extraíble y lavable a máquina.
Versatilidad de uso: Ideal para oficina, coche, sofá y cama.
Soporte lumbar personalizado
Su diseño ergonómico se ajusta de manera eficaz a la curvatura natural de la columna lumbar, ofreciendo soporte estable que reduce la presión sobre la espalda y alivia notablemente la fatiga tras largos periodos sentado.
Estabilidad y comodidad
El cojín incluye una funda con partículas antideslizantes, asegurando su posición firme en cualquier superficie. Las correas ajustables y extraíbles permiten una personalización total, facilitando su uso tanto en sillas como en camas y sofás.
Facilidad de mantenimiento
Gracias a su funda extraíble y lavable, mantener la higiene del cojín es rápido y sencillo, garantizando una experiencia cómoda y fresca en todo momento.
Material premium: Cuero genuino de vaca y espuma viscoelástica.
Diseño sofisticado: Estético y decorativo, complementa cualquier entorno.
Soporte ergonómico: Reduce eficazmente la fatiga lumbar.
Versátil: Adecuado para coche, oficina y sofá.
Disponible en varios colores: Personaliza según tu estilo.
Comodidad con estilo
Fabricado con cuero genuino de alta calidad, este cojín lumbar combina estilo y confort, ofreciendo una sensación agradable al tacto y una resistencia notable al desgaste. Su relleno de espuma viscoelástica proporciona un soporte ergonómico adaptado a la forma natural de la espalda.
Diseño funcional y elegante
Gracias a su diseño elegante, este cojín no solo es una herramienta efectiva para aliviar molestias lumbares, sino también un complemento decorativo para cualquier espacio. Su tamaño compacto y forma rectangular garantizan adaptabilidad en múltiples tipos de asientos.
Soporte constante
La espuma viscoelástica del cojín mantiene su forma incluso tras usos prolongados, asegurando un soporte lumbar constante que previene y reduce el cansancio, mejorando notablemente el bienestar general.
Pros:
Materiales premium duraderos que aseguran la calidad del feagar cojín lumbar.
Diseño ergonómico: Contorno que brinda soporte específico.
Cubierta transpirable para el feagar cojín lumbar. Funda removible y lavable.
Versátil: Compatible con sillas de oficina, coches y sofás, el feagar cojín lumbar se adapta a cualquier entorno.
Ligero: Fácil de transportar y ajustar.
Confort accesible
El cojín lumbar ZPPLD está fabricado con espuma viscoelástica suave que alivia eficazmente el dolor lumbar y la presión sobre el nervio ciático, ofreciendo soporte y confort durante largos períodos de uso.
Práctico y transpirable
Su funda transpirable permite la ventilación continua, evitando el calor excesivo y garantizando comodidad durante todo el día. Además, es extraíble y lavable para un mantenimiento sencillo.
Uso versátil
Gracias a su ligereza, este cojín es fácilmente transportable y adaptable a diferentes entornos, incluyendo coches, oficinas y hogares, convirtiéndose en un excelente compañero diario.
Pros:
Buen soporte ergonómico
Ligero y fácil de transportar
Funda transpirable y lavable
Contras:
Calidad del acabado mejorable en algunos modelos de cojín lumbar fortem.
Diseño ergonómico: Se adapta al arco natural de la columna vertebral.
Correas ajustables: Fácil fijación y ajuste en altura.
Cubierta transpirable: Malla extraíble y lavable.
Versátil: Apto para coches, oficinas y cualquier silla de uso doméstico.
Soporte ergonómico avanzado
Gracias a su diseño que sigue la curvatura natural de la columna, el cojín Ainiv rellena eficazmente el espacio entre la espalda y el asiento, brindando soporte lumbar completo y reduciendo la presión en largas sesiones.
Comodidad durante todo el año
Su funda de malla transpirable facilita la ventilación, manteniendo la espalda fresca y seca. La espuma viscoelástica proporciona un soporte firme y confortable que mantiene su forma incluso tras un uso prolongado.
Adaptabilidad y versatilidad
Sus correas elásticas ajustables permiten colocar el cojín en múltiples posiciones y tipos de asientos, garantizando estabilidad y confort en cualquier situación.
Pros:
Excelente adaptabilidad ergonómica
Correas ajustables para mejor fijación
Funda transpirable y fácil de lavar
Contras:
Tamaño ligeramente grande para ciertos asientos pequeños
Comparativa de los mejores respaldos lumbares para coche
Tabla comparativa sencilla – Respaldos lumbares para coche (2026)
Producto (↑↓)
Material principal
Funda / Mantenimiento
Ajuste / Fijación
Uso recomendado
Punto distintivo
Everlasting Comfort Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta densidad (cert. OEKO-TEX)
Transpirable, extraíble y lavable
Correas dobles ajustables
Coche, oficina, hogar
Gran soporte para viajes largos
Travel Ease Cojín Lumbar Ergonómico
Espuma viscoelástica premium, diseño “mariposa”
Antiarrugas, antiestática, lavable
Correas dobles ajustables
Coche y sillas de oficina
Máxima estabilidad en asientos variados
Tusscle Cojín Lumbar
100 % espuma viscoelástica
Malla + terciopelo lavable
Correas ajustables
Oficina, coche, hogar
Ligero y fácil de trasladar
Donnerberg Soporte Lumbar
Marco de acero + malla transpirable
— (estructura de malla)
Correas extralargas antideslizantes
Oficina, coche
Estructura robusta que corrige postura
KOYOSO Almohada Lumbar de Cuero
Espuma viscoelástica + cuero premium
Cuero fácil de limpiar
— (se apoya directamente)
Coche, oficina
Acabado elegante y duradero
QUTOOL Cojín en Forma de Cuña
Espuma viscoelástica premium
Transpirable, funda lavable; base antideslizante
Cinturón ajustable
Automóvil, camión, oficina
Eleva la postura y mejora visibilidad
EPROICKS Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta calidad
Antideslizante, extraíble y lavable
Correas ajustables
Oficina, coche, sofá, cama
Versatilidad total multientorno
POKSRI Cojín Lumbar de Cuero Genuino
Cuero auténtico + espuma viscoelástica
Cuero resistente (-) extraíble
— (portátil)
Coche, oficina, sofá
Diseño sofisticado y decorativo
ZPPLD Cojín Lumbar
Espuma viscoelástica de alta densidad
Transpirable y lavable
— (ligero)
Oficina, coche, hogar
Opción económica y funcional
Ainiv Cojín Lumbar Ergonómico
Espuma viscoelástica de alta calidad
Malla transpirable, lavable
Correas elásticas ajustables (altura)
Coche, oficina, uso doméstico
Gran adaptación al arco lumbar
Cómo elegir el respaldo lumbar adecuado según tu coche y tipo de dolor
Escoger el respaldo lumbar ideal implica analizar tanto tu vehículo como tus necesidades físicas. No todos los asientos son iguales, y tampoco lo son las dolencias de espalda. A continuación, te explico cómo afinar tu elección para lograr un ajuste perfecto y un alivio efectivo.
Compatibilidad con asientos deportivos, SUV y coches urbanos modernos
Verifica el tipo de respaldo de tu vehículo antes de comprar. Algunos cojines se ajustan mejor a superficies anchas, mientras que otros están pensados para formas más curvas o profundas.
Asientos deportivos (tipo bucket): Elige modelos delgados y con correas firmes, como el Travel Ease, que se amolda sin alterar la ergonomía original.
SUV y todoterrenos: Cojines de mayor volumen como el Everlasting Comfort funcionan bien por el espacio extra que ofrecen estos vehículos.
Coches urbanos pequeños: Prioriza respaldos compactos como el ZPPLD, que no interfieren con la palanca de cambios ni con la movilidad del asiento.
Comprueba si tu respaldo afecta la posición del reposacabezas o la visibilidad trasera antes de instalarlo definitivamente.
Ajuste ergonómico según la postura y estatura del conductor
Alinea el cojín con la curvatura natural de tu columna. Un buen respaldo debe rellenar el hueco entre la parte baja de la espalda y el asiento, sin empujar hacia delante.
Personas altas: Necesitan modelos con soporte extendido hacia la zona media de la espalda, como el Donnerberg.
Personas bajas o de estatura media: Opta por cojines con ajuste vertical como el Ainiv, que permite subir o bajar el punto de apoyo.
Conducción activa vs. relajada: En trayectos largos y pausados puedes optar por modelos envolventes; en tráfico urbano intenso, mejor un soporte más discreto.
Colocar mal el cojín puede generar un punto de presión nuevo. Haz pruebas de 15-20 minutos antes de quedarte con una posición.
Consideraciones si sufres hernia discal, ciática o escoliosis
Cada afección requiere un tipo de soporte distinto. En mi experiencia, adaptar el cojín a tu condición puede mejorar mucho tu calidad de vida al volante.
Hernia discal lumbar: Elige espuma viscoelástica con retorno lento, que se adapte sin forzar. El EPROICKS es ideal.
Ciática: Busca modelos con inclinación leve, como el QUTOOL en forma de cuña, que alivian la presión sobre el nervio.
Escoliosis: Prioriza respaldos que mantengan estable el eje de la columna sin rigidez, como el Tusscle con diseño versátil.
Materiales: espuma viscoelástica vs. malla transpirable vs. gel
El confort está muy ligado al material del respaldo. Aquí te explico las diferencias clave para ayudarte a elegir:
Espuma viscoelástica: Se adapta a la espalda y distribuye el peso. Perfecta para uso prolongado y dolores intensos (Everlasting Comfort, POKSRI).
Malla transpirable: Ligera y fresca, ideal en climas cálidos o para uso intermitente (Donnerberg).
Gel o espuma con efecto memoria + gel: Aporta una sensación más firme y fresca, pero suele ser más pesada y menos portátil.
Tabla de compatibilidad con modelos populares: Hyundai Tucson, Peugeot 3008, etc.
Modelo de coche
Tipo de asiento
Cojines recomendados
Notas de ajuste
Hyundai Tucson
SUV ancho
Everlasting Comfort, EPROICKS
Espacio suficiente para respaldos grandes
Peugeot 3008
SUV con diseño deportivo
Donnerberg, KOYOSO
Ajustar bien las correas
Toyota Corolla
Compacto urbano
Tusscle, ZPPLD
Mejor usar cojines compactos
Volkswagen Golf GTI
Asiento tipo bucket
Travel Ease, Ainiv
Buscar ajuste estrecho y ergonómico
Renault Clio
Urbano estrecho
ZPPLD, Ainiv
Compactos y bien ventilados
Mercedes-Benz GLC
SUV premium
POKSRI, Everlasting Comfort
Buena compatibilidad, fijación con correa
⚠️ Alerta:Algunos respaldos muy gruesos pueden interferir con airbags laterales si el asiento lo incluye. Consulta el manual del vehículo si tienes dudas.
Guía de compra de respaldos lumbares ergonómicos para coche (2026)
Elegir un buen respaldo lumbar no se trata solo de comodidad, sino de invertir en salud. Para hacerlo bien, necesitas conocer precios razonables, los mejores canales de compra y las condiciones mínimas que debería ofrecer cualquier vendedor responsable.
Precio: ¿cuánto cuesta un buen respaldo lumbar?
Calcula entre 25 € y 60 € para un respaldo de calidad. Aunque puedes encontrar opciones más baratas, muchas veces sacrificarás ergonomía o durabilidad.
Gama económica (20–30 €): Modelos básicos como el ZPPLD o el Tusscle. Útiles para uso ocasional o como segundo respaldo.
Gama media (30–45 €): Aquí se ubican los más vendidos como Travel Ease o Ainiv, con mejor ajuste y materiales certificados.
Gama alta (50–65 €): Cojines premium como Everlasting Comfort o POKSRI, que destacan por su espuma densa y acabados superiores.
El canal de compra ideal depende de tu necesidad de probar antes de decidir.
Amazon: La opción más cómoda y con mayor variedad. Ideal si ya sabes lo que necesitas y buscas entrega rápida.
Norauto o tiendas de accesorios para automóvil: Puedes ver el producto físicamente, aunque suele haber menos variedad.
Farmacias ortopédicas: Útiles si necesitas asesoramiento sobre dolencias específicas, pero a menudo con precios más altos.
Garantías, devoluciones y servicio posventa que debes exigir
Un respaldo lumbar de calidad siempre debe venir respaldado por políticas transparentes.
Plazo mínimo de devolución: 14 días por ley en compras online. Amazon, por ejemplo, ofrece hasta 30 días en la mayoría de los casos.
Garantía del producto: Algunos fabricantes ofrecen 1 año de garantía contra defectos. Verifica si esto está especificado.
Servicio posventa: Valora si el vendedor responde rápido y ofrece soluciones en caso de que el producto no se ajuste bien.
Cómo instalar correctamente un respaldo lumbar en tu coche
Un respaldo bien instalado marca la diferencia entre un soporte efectivo y un cojín inútil. No basta con colocarlo: debe integrarse ergonómicamente en tu asiento habitual.
Instrucciones paso a paso para un ajuste firme y seguro
Coloca el cojín en la parte baja del respaldo. Alinea su curva con la de tu columna lumbar.
Ajusta las correas alrededor del respaldo del asiento. Asegúrate de que queden bien tensas y no permitan desplazamientos.
Verifica que no interfiere con cinturones, airbags o palancas.
Prueba diferentes alturas. Un ajuste personalizado mejora notablemente el soporte.
Siéntate y prueba durante 10–15 minutos. Haz pequeños ajustes hasta sentir una distribución uniforme de la presión.
Algunos modelos como el Ainiv permiten subir o bajar el soporte verticalmente para ajustarse mejor a tu estatura.
Errores comunes que afectan su efectividad
Colocar el respaldo muy arriba o muy abajo: pierde contacto con la curva natural de la espalda.
No usar correas de fijación: provoca deslizamientos y posiciones inestables.
Ignorar el grosor: algunos modelos no son adecuados para asientos muy curvos o estrechos.
Usarlo en asientos ya deteriorados: distorsiona el efecto ergonómico.
¿Se pueden usar con fundas o cubreasientos personalizados?
Sí, pero con precaución. Las fundas no deben interferir con la fijación ni modificar el ángulo del cojín.
Fundas finas o elásticas: no suponen problema si permiten el paso de correas.
Fundas gruesas o acolchadas: pueden alterar la ergonomía o impedir una sujeción firme.
Cubreasientos con respaldo independiente: suelen ser más compatibles que los de una sola pieza.
Compatibilidad con tecnología del coche: CarPlay, Android Auto y asientos eléctricos
Al incorporar un respaldo lumbar, es clave no comprometer la tecnología integrada del vehículo. Ya sea que conduzcas un modelo con sistema multimedia avanzado o asientos eléctricos, te interesa saber cómo interactúan estos elementos con el cojín que elijas.
¿Afecta el respaldo a los sensores del asiento o calefacción integrada?
No todos los respaldos son compatibles con sensores o calefacción. Si tu coche incluye estas funciones, necesitas verificar que el cojín no interfiera.
Sensores de ocupación o airbag: algunos modelos con respaldo grueso pueden bloquear sensores de presión, generando errores o desconexiones.
Calefacción de asiento: los cojines viscoelásticos densos, como Everlasting Comfort, pueden ralentizar el efecto térmico. Los de malla como Donnerberg permiten mejor transferencia de calor.
Ventilación activa: si tu asiento tiene ventilación forzada, opta por cojines delgados y transpirables.
Diseño discreto y estético para interiores modernos (Hyundai, Tesla, Audi, etc.)
La funcionalidad no debe ir reñida con el estilo. Hoy día, marcas como Tesla o Audi integran interiores minimalistas donde un accesorio invasivo puede romper la estética.
Colores neutros y acabados en cuero: modelos como KOYOSO o POKSRI combinan con tapicería premium.
Tamaño compacto: ideales para vehículos con interiores deportivos y reposacabezas delgados.
Diseño curvo sin costuras pronunciadas: se integra mejor en coches modernos sin parecer un accesorio ortopédico evidente.
Cojines lumbares con bolsillos o soporte para dispositivos móviles
Algunos respaldos modernos incorporan funciones adicionales útiles.
Bolsillos laterales: ideales para guardar el móvil, gafas o documentos pequeños durante trayectos largos.
Soporte para móvil/tableta: algunos modelos permiten colocar una base fija, útil para viajes como copiloto.
Diseños 2 en 1: respaldo + organizador, muy útil en coches familiares o viajes frecuentes.
¿Todos los respaldos son universales?
No, aunque muchos lo afirman. La mayoría son “universales” en teoría, pero en la práctica hay excepciones.
Asientos con formas muy curvas o reposacabezas fijos dificultan la fijación.
Coches pequeños o muy deportivos requieren cojines más delgados.
Sistemas de fijación limitados pueden hacer que el respaldo se deslice o no se alinee bien.
¿Cuánto tiempo debo usarlos al día para notar resultados?
Desde el primer uso notarás alivio postural, pero los beneficios acumulativos aparecen en 3–7 días.
Sesiones iniciales: 1–2 horas para acostumbrarse al soporte.
Uso prolongado: recomendado durante toda la conducción si no hay molestias.
Tiempo ideal: de 2 a 6 horas diarias según la intensidad de uso y tu condición lumbar.
¿Pueden usarse también en casa u oficina?
Sí, la mayoría de los respaldos son versátiles y se adaptan a sillas convencionales.
Modelos con correas largas como Travel Ease o Tusscle se sujetan fácilmente a sillas de escritorio.
Diseño ergonómico compacto como el de EPROICKS o POKSRI permite usarlo también en el sofá.
Uso en cama o reclinables: algunos están pensados también para momentos de descanso.
¿Son eficaces para personas con hernia lumbar diagnosticada?
Sí, siempre que se elija el modelo adecuado. Pero no reemplazan el tratamiento médico.
Espuma viscoelástica con retorno lento ayuda a reducir presión sobre el disco afectado.
Diseños sin bordes duros o relieves pronunciados evitan empeorar la irritación nerviosa.
Compatibilidad con fisioterapia: muchos profesionales los recomiendan como apoyo pasivo.
Qué es la lordosis y cómo la corrige un buen respaldo
La lordosis lumbar es la curvatura natural de la parte baja de la columna. Un respaldo adecuado no la elimina, sino que la respeta y sostiene.
Sin soporte: el peso cae mal distribuido y comprime discos y vértebras.
Con respaldo: la curva se mantiene estable, evitando que los músculos se tensen.
Diferencias entre cojín lumbar y respaldo ortopédico
No todos los productos son iguales, aunque parezcan similares.
Característica
Cojín lumbar
Respaldo ortopédico
Tamaño
Compacto
Más amplio
Soporte
Localizado (zona lumbar)
Postura general (columna entera)
Usos
Conducción, oficina
Oficina, casa, rehabilitación
Fijación
Correas o independiente
Algunos se integran en sillas fijas
Anatomía básica de la zona lumbar y puntos de presión al conducir
La zona lumbar está formada por cinco vértebras (L1–L5) que soportan gran parte del peso corporal.
Sentado, sin apoyo: aumenta la presión en los discos intervertebrales.
Con respaldo adecuado: la carga se reparte y los músculos permanecen relajados.
Factores que agravan la presión: vibración del coche, inclinación del asiento, falta de descanso.
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