Hace prácticamente un año, sin hacer mucho ruido; Kia dejaba de fabricar en la factoría de Zilina, Eslovaquia, su legendario Ceed. Un compacto que ayudó a la marca coreana a conquistar Europa, donde ha vendido más de cinco millones de unidades desde su lanzamiento en el año 2006. Ese lugar tan complicado de cubrir, es precisamente donde aterriza este nuevo Kia K4, un vehículo que ya hemos tenido la oportunidad de conducir, demostrándonos las buenas artes de un compacto sin grandes florituras pero con todo lo necesario que demanda el gran público.
Si te gusta estar informado sobre el mundo de las cuatro ruedas, seguro que el nombre de este Kia K4 no te suena extraño. Y es que es precisamente como la compañía coreana ha bautizado a los hermanos del Ceed históricamente fuera de nuestras fronteras. Además, este Kia K4 fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York allá por el año 2024, donde poco después comenzó a venderse. Porque hablamos de un modelo global que se fabrica en México, lo que le hace aún más especial, porque es el primer Kia que se vende en Europa que no se ensambla en Europa o en Corea del Sur.
El Kia K4 contará con una carrocería Sportswagon que llegará en breve
Si no te chirría el nombre, tampoco lo hará su imagen exterior, donde la voz cantante la lleva la filosofía de diseño Opposites United de la compañía coreana, quien ha decidido acercar su estilo al que lucen sus sofisticados vehículos eléctricos. Inicialmente este Kia K4 ha llegado con una silueta de corte fastback, pero será a finales de año cuando veamos llegar el Sportswagon, que se estira de 4,44 a 4,70 metros de largo. Anchura y altura se mantienen intactos con 1,85 y 1,44 metros respectivamente. Como intacta también se mantiene la distancia entre ejes con unos sensacionales 2.720 milímetros, que son 70 más que su antecesor.
Esa diferencia sale a relucir en cuanto accedes a las plazas traseras de este Kia K4, propias por espacio de un segmento superior. Y es que sorprende el hueco para las piernas, sin dejar de lado anchura y altura. Tras esas plazas encontramos un maletero que cubica 438 litros, capacidad que alcanza los 1.217 litros abatiendo los respaldos traseros. Sin embargo, la opción mecánica más interesante que ofrece este Kia K4, tiene 110 litros menos de maletero al perder el doble fondo. Precisamente donde se coloca la batería de 48 voltios de su sistema híbrido ligero.
Un interior con diseño y tecnología heredados de los eléctricos de la marca
De ahí que esa futura carrocería Sportswagon gane más atractivos, porque gracias a estirar su voladizo trasero, el maletero oscila entre 604 y 1.439 litros de capacidad. Y aunque no sueltan prenda sobre los litros que pierden con la mecánica híbrida ligera, si restas esos mismos 110 litros como en el hatchback, las cuentas siguen saliendo para aquellos que necesitan viajar con el aforo completo.
Delante la compañía coreana también ha trasladado el diseño de sus eléctricos, convirtiendo el salpicadero en un centro multimedia coronado por un tríptico de pantallas con 12,3, 5,3 y 12,3 pulgadas (cuadro digital, climatizador e infoentretenimiento), donde la central queda oculta tras el aro del volante, que contempla intuitivos mandos físicos e incluso el botón para variar el modo de conducción entre los programas ECO, Normal y Sport.
Conducimos la opción más potente del Kia K4… pero no la más interesante
El selector del cambio se encuentra en su posición natural, en la consola central, incluso en los automáticos. Y aún así se han conseguido buscar múltiples huecos para dejar objetos. También es de agradecer los diferentes botones repartidos por el interior, que facilitan la vida a bordo de este Kia K4, que eso sí, no presenta una calidad tan pulida como algunos de sus hermanos. Se notan algunos ajustes mejorables, así como materiales un punto por debajo de lo que podemos ver en un EV4. Por poner un ejemplo. Aún así, no hay nada de qué escandalizarse.
De toda la gama mecánica que ofrece este Kia K4, nos pusimos al volante de la opción más potente, que recurre al corazón 1.6 T-GDI, el cual eroga 180 CV de potencia a 6.000 rpm y 265 Nm de par motor entre 1.500 y 4.500 rpm. Exclusivamente llega acompañado de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, misma combinación que también ofrece la variante de 150 CV, también con este mismo bloque de cuatro cilindros, que curiosamente carece de electrificación.
Solo el 1.0 T-GDI se acompaña de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios
De ahí que quienes deseen hacerse con un Kia K4 con etiqueta ECO deben apostar por el bloque 1.0 T-GDI, un propulsor de tres cilindros, sobrealimentado y con un litro de cilindrada que proporciona 115 CV de potencia y que se ofrece con cambio manual de 6 velocidades o con esa misma 7DCT de los más potentes y por la que piden 1.000 euros. Cuantía más que asumible por el confort que aporta y la tecnología que integra. Pero suma la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, que también es la responsable de esa pérdida de espacio en el maletero de este compacto.
Sin embargo, será a finales de 2026 cuando este nuevo Kia K4 estrene una segunda versión con etiqueta ECO, la cual apostará por una mecánica híbrida autorrecargable. Por el momento no han trascendido detalles del mismo, pero puedes apostar lo que quieras a que se trata de la misma motorización que usan actualmente los Kia Niro HEV o Kia XCeed HEV. Aunque quien sabe si nos llevaremos alguna sorpresa.
El Kia K4 sorprende por su equilibrio entre confort y comportamiento dinámico
Volviendo a este Kia K4 1.6 T-GDI 180 CV 7DCT, tener en cuenta que exclusivamente llega acompañado del deportivo y completo nivel de equipamiento GT-Line, que por si no fuera suficiente puede incrementarse con el paquete Luxury, con el que añade cámara de ángulo muerto en el cuadro digital, techo solar eléctrico, Head-Up display, sistema de sonido Harman Kardon, iluminación ambiental personalizable, tapizado en cuero vegano, asientos delanteros ventilados… Y así podríamos estar un buen rato. Cosa que por otro lado es normal si tenemos en cuenta que dicho paquete cuesta 3.100 euros. Pero damos fe que con el gana muchos enteros y acerca a este compacto al universo premium.
Tras el aluvión de vehículos eléctricos que ha lanzado recientemente la compañía coreana, cuando te pones en marcha con este Kia K4 sorprende la ligereza que transmite. Y eso es de agradecer en cuanto aparecen las primeras curvas, porque es realmente ágil, con un equilibrio perfecto entre confort de marcha y dinámica. A ello también contribuyen unos neumáticos con una medida bastante comedida para los días que corren, porque los GT-Line se sustentan sobre unas gomas en medida 225/45 R17.
Una versión tan potente como eficiente
A nivel mecánico no se le pueden poner peros, porque esta versión presume de prestaciones, con una velocidad punta de 210 km/h y con un tiempo de 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Además, al volante transmite seguridad al saber que viajamos con 180 CV debajo del pie derecho, los cuales salen a relucir en cuanto pisamos con contundencia el acelerador y el cambio comienza a quitar marchas con gran rapidez. Cosa que también podemos hacer gracias a las levas de su volante, donde se encuentra el mando desde el que seleccionar los modos de conducción ECO, Normal o Sport.
Esta versión de gasolina, con 180 CV de potencia y sin electrificación homologa un consumo medio de 6,4 l/100 km. Y te cuento. Viajamos desde Madrid hasta Ávila combinando vías rápidas y carreteras secundarias. En total 130 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta que finalizaron con un gasto real de 5,7 l/100 km, lo que no está nada mal para la orografía a lo largo del recorrido o el ritmo durante el viaje. Además, en su odómetro aún indicaba más de 500 kilómetros de autonomía. Todo ello con un depósito de carburante donde caben 47 litros de gasolina.
El Kia K4 parte desde 26.250 euros con los descuentos de la marca
Sin duda se trata de la versión más emocionante de la gama para aquellos a los que les gusta conducir, pero lo más lógico es que sea la variante de acceso, con etiqueta ECO y unas más que correctas prestaciones, las que acapare el mayor número de ventas en este sensacional compacto que ha llegado a los concesionarios de la compañía coreana para llenar ese espacio dejado por el ilustre Ceed. Y lo hace con estos precios:
- K4 1.0 T-GDI 115 MHEV Drive: 30.770 euros (26.250 euros con dto)
- K4 1.0 T-GDI 115 MHEV Tech: 32.070 euros (27.550 euros con dto)
- K4 1.0 T-GDI 115 DCT MHEV Drive: 31.770 euros (27.250 euros con dto)
- K4 1.0 T-GDI 115 DCT MHEV Tech: 33.070 euros (27.550 euros con dto)
- K4 1.0 T-GDI 115 DCT MHEV GT-Line: 35.870 euros (31.350 euros con dto)
- K4 1.6 T-GDI 150 DCT Drive: 33.770 euros (29.250 euros con dto)
- K4 1.6 T-GDI 150 DCT Tech: 35.070 euros (30.550 euros con dto)
- K4 1.6 T-GDI 180 DCT GT-Line: 38.870 euros (34.350 euros con dto)
Fotos: Kia
