Moto Guzzi prepara el asalto al segmento naked de acceso con una moto que huele a clásico pero late con la tecnología de Aprilia. Se llama Moto Guzzi 457 y acaba de ser cazada en pruebas por carreteras europeas, confirmando que la marca de Mandello del Lario apuesta por la plataforma bicilíndrica de 457 cc para rejuvenecer su gama.
El corazón de esta roadster es el mismo propulsor que equipan la Aprilia RS 457 y la Tuono 457: un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido con doble árbol de levas (DOHC). Entrega 46,9 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm de par máximo a 6.700 rpm, unas cifras que colocan a la futura Moto Guzzi en la línea de salida frente a la Honda CB500F y la Royal Enfield Guerrilla 450.
La transmisión corre a cargo de una caja de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, pensado para que las reducciones bruscas no castiguen la rueda trasera. El acelerador electrónico ride-by-wire permitirá varios modos de conducción y control de tracción ajustable, un extra poco habitual en naked de este escalón.
Chasis y diseño: neo-retro con sus propias reglas
Las fotos espía demuestran que Moto Guzzi ha ido por libre en el chasis. La suspensión trasera es de amortiguador lateral desplazado, no el monoshock central de la Tuono 457, lo que despeja la zona del basculante y da un aire más clásico. Delante, horquilla invertida con seguro ajuste de precarga, pensada para un tarado cómodo en ciudad.
El equipo de frenos ficha componentes ByBre: disco delantero de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones y disco trasero de 220 mm. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas, idénticas a las de la Tuono, pero el carenado cambia por completo con un faro circular LED y un pequeño deflector sobre el instrumental. El depósito abandona los ángulos afilados de Aprilia para abrazar líneas redondeadas que gritan Moto Guzzi.
Moto Guzzi se sube a la plataforma del grupo para ofrecer algo que no existía: una naked italiana con ADN clásico y corazón de última hornada.
El golpe sobre la mesa del Grupo Piaggio
Que Moto Guzzi utilice la base de Aprilia no es solo una cuestión de ahorro industrial. Es la llave para entrar en un segmento donde no tenía nada que ofrecer: motos de potencia intermedia, aptas para carnet A2, con diseño italiano y un precio que puede rondar los 7.000 euros en su versión básica.
La marca de Mandello siempre se ha movido en cilindradas superiores con sus V2 transversales refrigerados por aire. Romper ese molde con un bicilíndrico moderno y refrigerado por líquido es un movimiento arriesgado que puede ensanchar su base de clientes sin perder la identidad. Frente a la Honda CB500F, la Moto Guzzi 457 ofrecerá un diseño más exclusivo y una electrónica más avanzada; frente a la Royal Enfield Guerrilla 450, una mecánica más refinada y mejores acabados.
La presentación oficial está prevista para noviembre de 2026, durante la feria EICMA de Milán, con llegada a los concesionarios europeos en el primer semestre de 2027. Los mercados internacionales la recibirán de forma escalonada durante el año.
Para el motorista que quiere una naked con personalidad pero que no puede (o no quiere) saltar a los 750 cc, esta Moto Guzzi 457 se perfila como una opción muy a tener en cuenta, sobre todo si el precio final mantiene la competitividad que apuntan los datos.
Tu Mecánico de Confianza
- Motor probado: El bicilíndrico de 457 cc ya funciona en miles de Aprilia, con intervalos de mantenimiento cada 6.000 km y una fiabilidad acreditada. Si la electrónica se calibra igual de bien, el coste de tener una Moto Guzzi de acceso será contenido.
- Esperar a la versión definitiva: Las mulas de prueba todavía ocultan detalles como el escape o la instrumentación. Reservar una unidad sin ver el modelo final puede salir caro si hay cambios de última hora. Lo sensato es aguardar al EICMA.
- Equipamiento obligatorio: Una naked de 47 CV invita a rutas de fin de semana. No escatimes en casco integral con homologación ECE 22.06, chaqueta con protecciones y guantes. La seguridad no es opcional.
