Beta sigue pisando fuerte en el motocross. Para 2027, la marca de Rignano sull’Arno presenta una gama renovada con nueve modelos que incluyen una absoluta novedad: la Beta 250 RXF, su primera moto de cross con motor de cuatro tiempos y 250 cc. Llega en septiembre —sin precio confirmado aún— y apunta directamente a las reinas japonesas y austriacas del circuito.
El corazón de la nueva 250 RXF es un propulsor de 249,3 cc con doble árbol de levas (DOHC), alimentado por un sistema de inyección electrónica con doble inyector. Beta asegura que el diseño del pistón procede directamente de la tecnología de la F1, una declaración de intenciones que busca trasladar la eficiencia y la respuesta de la máxima competición a un circuito de tierra. El arranque es eléctrico y la transmisión, una caja de cinco velocidades rediseñada por completo para este motor: más ligera, más compacta y con una geometría optimizada para soportar los constantes cambios de marcha sin ceder en fiabilidad.
La obsesión por el peso se nota en cada componente. Los cárteres centrales son de aluminio y las tapas de encendido, embrague y válvulas, de magnesio. El resultado es un peso en seco de solo 101 kilos, una cifra que promete una agilidad endiablada entre salto y salto. Sobre el papel, la 250 RXF se sitúa en la liga de las motos más ligeras del segmento, aunque habrá que esperar a las primeras pruebas dinámicas para comprobar cómo se traduce esa ligereza en comportamiento real.
El peso en seco de 101 kilos y las tapas de magnesio apuntan a una agilidad fuera de lo común en las curvas peraltadas.
Beta ha confiado la parte ciclo a referentes probados. La horquilla invertida y el amortiguador trasero son KYB, con un tarado de válvulas específico para acompañar a una moto tan liviana. Las llantas, Excel Takasago, calzan neumáticos Dunlop MX34, un compuesto de última generación con muy buen agarre lateral. La frenada queda en manos de Nissin, con pinzas y discos sobredimensionados para detener la moto sin fatigar al piloto. No hay concesiones: todo el conjunto está pensado para el ataque en tandas cortas.
La 450 RXF se actualiza con más electrónica
La hermana mayor, la 450 RXF, no cambia de base pero recibe una inyección de electrónica que la acerca a las motos de fábrica. A los modos de tracción y al doble mapa del año pasado se suman el control de salida (launch control) y un cambio rápido (quickshifter). Además, el cuerpo de aceleración pasa a ser cónico, lo que mejora la tracción a la salida de curvas lentas y estira mejor el régimen medio. La entrega de potencia gana en contundencia sin perder la dosificación que pedían los pilotos oficiales.
Beta también mantiene sus apuestas de dos tiempos, dos motos que ya demostraron buenas maneras en el AMA Supercross con el equipo oficial. La 350 RX incorpora un pistón nuevo que reduce peso y fricción, arañando 1,5 CV extra —un mordisco notable en una categoría donde cada caballo cuenta— y la 250 RX revisa la relación final para mejorar las salidas desde parado. Ambas estrenan un silenciador más robusto que el de la generación anterior, preparado para resistir las torturas de los entrenamientos más intensivos.
Análisis: ¿cómo encaja Beta en el motocross actual?
Hace solo una década, Beta era una marca de trial y enduro con un catálogo casi marginal en motocross. Hoy compite con equipo de fábrica en el AMA Supercross y presenta una gama MX completa de nueve modelos. La llegada de la 250 RXF completa un tridente de cuatro tiempos que cubre los escalones de acceso, intermedio y absoluto: 250 RXF, 450 RXF y una futura 350 que no tardará en insinuarse si los números acompañan. La estrategia es clara: replicar el éxito que tuvieron con la Xtrainer en el enduro recreativo, pero ahora en los circuitos.
Frente a las referencias japonesas (Honda CRF250R, Yamaha YZ250F) y a la omnipresente KTM 250 SX-F, la italiana se distingue por un enfoque casi artesanal: pocas unidades, mucho mimo en los detalles y componentes de competición de serie. El verdadero desafío será conquistar a un público que asocia el motocross con marcas consolidadas, pero Beta ya demostró que sabe cómo meterse en un segmento con mucha personalidad. El tiempo de desarrollo en competición, con pilotos como Benny Bloss y Mitchell Oldenburg, le da un pedigrí que antes no tenía.
Tu Mecánico de Confianza
- Origen de la marca: Beta nació en 1904 fabricando bicicletas y se pasó al motociclismo en los años 50. Su gran salto al off‑road competitivo llegó con los trials de los 80. Hoy, la fábrica de Rignano sull’Arno es un referente en enduro y quiere serlo también en motocross.
- Mantenimiento diferencial: Las tapas de magnesio requieren una limpieza cuidadosa. El magnesio es muy ligero pero se oxida con facilidad si se descuida el lavado después de rodar por barro. Una buena capa de silicona protectora alarga su vida.
- Comparativa europea: En el campeonato italiano de motocross, Beta ya planta cara con asiduidad. La 250 RXF hereda soluciones que se han probado en carreras antes de saltar al modelo de serie, algo poco habitual en una firma que hasta hace un lustro se centraba en el enduro extremo.
