El envejecimiento del parque automovilístico español empieza a tener consecuencias reales en las carreteras españolas (y sus propietarios). Y los próximos perjudicados son los coches diésel que este 2025 cumplen 10 años, ¿es el tuyo uno de ellos?

Este año, la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya es una realidad. Muchas ciudades estaban retrasando su aplicación hasta este 2025, y ya no les ha quedado más remedio que ponerlas en marcha. Aunque todavía hay algunos ayuntamientos que no lo han hecho y tampoco están por la labor de ponerlas en marcha antes de que termine el año.

Esto solo significa que en España hay grandes diferencias entre unos territorios y otros, porque mientras en algunas ciudades no hay restricciones ni siquiera para los vehículos sin distintivo, en otras ya están perjudicando a los propietarios de un diésel de hace solo 10 años con etiqueta B.

Los coches diésel de hace 10 años, en el punto de mira de las ZBE

Los coches sin etiqueta medioambiental fueron los primeros afectados, primero con moratorias a los residentes y después sin ellas. Y ahora los próximos afectados van a ser los vehículos con etiqueta B, que aunque no cumplen con las últimas especificaciones de emisiones Euro, sí cumplen con las anteriores (Euro 3 para los gasolina y Euro 4 en el caso de los diésel).

• Los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 31 de diciembre de 2006.
• Turismos y furgonetas ligeras diésel entre 2006 y hasta 2013.
• Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, tanto gasolina como diésel, cuya fecha de matriculación sea a partir de 2006 y hasta 2013.

Las nuevas restricciones afectarían a un 31,5% de los vehículos (más de 9 millones) o, lo que es lo mismo, 1 de cada 3 vehículos en circulación. Están ya activas en algunas ciudades españolas (todavía pocas) y hay planes de endurecerlas a corto plazo.

Estas son las ciudades que ya multan a los etiqueta B

Una de las primeras ciudades en aplicar estas restricciones, y también la más estricta hasta el momento con los gasolina y diésel que tienen etiqueta B, es Bilbao. La ciudad vasca prohíbe desde el pasado 15 de junio circular por su ZBE a los coches con etiqueta B de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas. Por supuesto, saltarse la restricción está sancionado con 200 euros, según la ordenanza municipal.

En Madrid, las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Centro y Plaza Elíptica ya eran estrictas en este sentido, y ahora se suman también los municipios de Getafe (Madrid) y Estepona (Málaga) con limitaciones de acceso para ellos.

De momento, imponer restricciones a los vehículos con etiqueta B queda a juicio de los ayuntamientos, porque de momento la mayoría de ZBE solo ‘castigan’ a los coches sin distintivo ambiental, los más contaminantes. La ley obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a implantar las ZBE y el Gobierno amenaza con retirar ayudas públicas y fondos europeos a los que no las pongan en funcionamiento antes de que termine el año.

Eso sí, aunque todavía no sea la norma, sí que hay ciudades que ya han comunicado sus planes de endurecer las restricciones para los etiqueta B en los próximos años. Por ejemplo, Málaga y Palma de Mallorca quieren prohibir la entrada a partir de 2027, es decir, en poco más de un año y medio. Catalunya lo contempla para 2028 y afectaría a las ZBE de hasta 23 municipios. Y podría adelantarse a 2026 en algunas situaciones concretas con altos niveles de contaminación.

Los motores diésel llevan años estando en el punto de mira de la Unión Europea, que no se esconde al reconocer que tiene sus propios planes para retirarlos de la circulación más pronto que tarde. Y su aliado ahora son las estaciones de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), que en los próximos meses podrían empezar a aplicar un nuevo sistema de control más estricto para los vehículos Euro 4 y Euro 5, centrado sobre todo en el filtro de partículas. Si lo tienes trucado, obstruido o directamente eliminado, tu coche no va a pasar la prueba.

¿Y por qué esta medida? Porque las autoridades europeas se han dado cuenta de que hay muchos vehículos con tecnología anticonataminación que la llevan anulada. Un truco para pasar desapercibido que a partir de ahora podría costarte muy caro y no te permitirá mantener el diésel muchos años más.

Lo que viene desde Europa y aplicará a las ITV

Bruselas lo ha repetido por activa y por pasiva: los motores diésel que incumplen los límites de emisiones no tienen cabida en el futuro parque móvil europeo. Y ya no basta con que lleven un filtro de partículas instalado de fábrica. Lo que ahora se va a exigir es que ese filtro funcione y sea eficaz.

El nuevo protocolo en las ITV, que ya ha comenzado a implantarse en países como Alemania, Suiza o Países Bajos, permitirá detectar si el filtro de partículas ha sido eliminado, manipulado o está fuera de servicio. ¿Cómo? Desde 2009, los vehículos al pasar la ITV tienen que pasar la prueba que mide el número de partículas en suspensión por centímetro cúbico durante 30 segundos al ralentí. Si no filtra, no pasa. Sin embargo, ahora se suma una comprobación extra para saber si el sistema anticontaminación está funcionando o no.

Los que están en el punto de mira de Europa (y de las ITV) son los diésel matriculados entre 2011 y 2015, es decir, los homologados con normativa Euro 4 y Euro 5. Muchos de estos vehículos circulan por nuestras carreteras con sistemas anticontaminación capados, anulados o deteriorados, y hasta ahora pasaban desapercibidos al pasar la ITV por la falta de control técnico. Pero eso está a punto de llegar a su fin.

¿Y ahora qué? Lo que te puede pasar si tu coche no pasa la prueba de humos

El filtro de partículas empezó a ser obligatorio en 2009 para los motores diésel, pero no todos los modelos posteriores a esa fecha conservan el sistema operativo. Muchos usuarios optaron por eliminarlo cuando aparecían fallos, dadas las complicaciones mecánicas y el coste de la reparación. El problema es que, en muchos casos, ya no existen recambios nuevos para esos filtros.

Esto deja a miles de vehículos en una situación en la que no nos gustaría estar. Si no superan la nueva prueba de humos en la ITV, sus propietarios tendrán que elegir entre reinstalar un sistema carísimo (cuando esté disponible) o dar de baja el coche. En Alemania, por ejemplo, medio millón de diésel ya han desaparecido por no cumplir los nuevos criterios. Y es solo el principio de una norma que se va a extender por el resto del continente.

La normativa europea también podría afectar a los seguros, aunque de forma indirecta. En caso de accidente, circular sin filtro de partículas o con uno inoperativo podría interpretarse como una negligencia técnica, con consecuencias tanto en la cobertura como en la responsabilidad civil.

El futuro pinta complicado para muchos propietarios de vehículos diésel Euro 4 y Euro 5. Aunque sigan funcionando perfectamente y pasen desapercibidos a nivel estético, el nuevo criterio ‘invisible’ prestará más atención al filtro de partículas. Y en cualquier caso, las ciudades ya están imponiendo medidas cada vez más restrictivas para los coches diésel en las ZBE.

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a poner en marcha una nueva medida a la puerta de las vacaciones de verano que tiene mucho que ver con la velocidad a la que circulas al pasar por delante de un radar. Siempre existe un pequeño margen que muchos conductores utilizan a su favor para poder sobrepasar el límite en unos pocos km/h, pero ahora se te va a acabar el chollo.

Tráfico siempre nos da ese pequeño colchón al pasar por un radar, pues no te multa si pasas a 121 km/h por un tramo que es de 120 km/h. El margen es algo más amplio, distinguiendo siempre entre cinemómetros fijos y móviles, pero ahora la DGT tiene previsto reducirlo todavía más. ¿El motivo? Llevan nuevos radares a las carreteras españolas que son mucho más precisos y tienen más tecnología, así que no necesitarán concederte ese margen.

Y no es la única medida que va a afectar al día a día de los conductores en España. Este 2025 también va a entrar en vigor la nueva tasa de alcoholemia que, en la práctica, será de 0,0.

Este es el cambio que la DGT hace con sus radares

Hasta ahora, los conductores tenemos con cierto margen para no recibir una multa al pasar por delante de un radar de velocidad. Esa ‘tolerancia técnica’ que no es más que una respuesta a la posibilidad de error en la medición de los radares. De ahí las conocidas reglas del 5 y del 7%: en radares fijos se permitía un 5% (o 5 km/h en vías urbanas) y en móviles, un 7%.

Por ejemplo, en autovía o autopista, un radar fijo ahora mismo no salta hasta superar los 126 km/h, y uno móvil lo hace a partir de los 128 km/h. En ciudad, el margen permite hasta 57 km/h en zonas de 50, siempre dependiendo del tipo de radar. Sin embargo, la DGT ha mejorado mucho la precisión de estos dispositivos, lo que lleva a reducir los márgenes porque ya no es tan necesario tener ese ‘colchón’.

A partir de ahora, los cinemómetros fijos funcionarán bajo la regla del 3: 3 km/h de margen en vías con límite inferior a 100 km/h (es decir, salta a 33 km/h en zonas de 30 o a 53 km/h en zonas de 50) y un 3% en vías rápidas. Es decir, en autopista, el radar fijo puede saltar ya a partir de los 123-124 km/h.

En el caso de los radares móviles, la regla del 7 deja paso a la del 5%. Por tanto, un radar móvil en autovía ahora te puede multar si pasas de los 126 km/h.

Es cierto que el cambio es mínimo y quizá lo pases por alto en tu día a día, pero viene bien si eres de esos conductores que siempre circula al margen de todas las normas. De esta manera, la DGT busca reducir la velocidad media real en carretera y, en consecuencia, el número de víctimas mortales. Ya multan a los que superan ampliamente los límites, pero ahora también van a por quien circula con un exceso leve, pero constante.

Otra novedad: nueva tasa de alcoholemia en 2025

Hay otra medida que está encima de la mesa y que la DGT va a aprobar en algún momento de este 2025, aunque todavía no hay una fecha definitiva. Es la rebaja de la tasa de alcoholemia, pues ahora darás positivo con 0,2 g/l en sangre o 0,1 mg/l en aire espirado.

No es una tasa 0,0, como quiere la DGT, porque tendría muchas implicaciones a nivel legal que darían problemas. Sin embargo, Pere Navarro ha reconocido en muchas ocasiones que, en la práctica, será una tasa 0,0, porque darás positivo con solo tomarte una copa o una cerveza.

Las redes sociales muchas veces están llenas de odio y haters de casi todo lo que te puedas imaginar, pero otras protagonizan momentazos, como el que ha ocurrido tras la presentación en París del Tesla Cybercab. El robotaxi autónomo probablemente sea uno de los más avanzados del mundo en tecnología, pero un usuario le ha sacado un pequeño problema. ¿Cómo abrimos la puerta en el parking del Carrefour (o tu supermercado de confianza)?

Lo cierto es que el ingenio del tuit acumula más de 2 millones de visualizaciones, miles de repost, likes y respuestas, a cada cual más ingeniosa. Un problema del día a día, si tuvieras este coche en tu garaje, ¿habrá pensado en ello Elon Musk?

Esta es la respuesta más viral tras la presentación del Tesla Cybercab

Que alguien me explique como sales de este coche en un parking del carrefour con un coche aparcado a cada lado. pic.twitter.com/4OS5fPr9bW

— 𝐁𝐚𝐫 𝐃𝐞 𝐏𝐮𝐞𝐛𝐥𝐨 (@BarDePueblo1) June 13, 2025

Tesla presentó hace unos días su Cybercab en la feria ViveTech de París, con un diseño futurista que ya habíamos visto y que lógicamente acaparó titulares. En un vídeo que circulaba por redes sociales se podía apreciar la tecnología que tiene y su diseño futurista, pero también que las puertas se abren en alas de mariposa, como las de un superdeportivo.

Y un usuario en redes sociales identificó un pequeño problema que quizá nadie ha tenido en cuenta. «Que alguien me explique cómo sales de este coche en un parking del Carrefour con un coche aparcado a cada lado», ha escrito el usuario @BarDePueblo1 en su cuenta de X. Como podrás imaginar, la publicación no tardó en llenarse respuestas de lo más ingeniosas.

«El otro día se le pegó fuego a un coche en el pueblo y se ha quedado por dentro igual que este», escribe el mismo usuario. «Igual que con un coche normal: abres la puerta hasta que da en el coche de al lado y sales por el hueco que queda. En un coche normal metes tripa y te pones de puntillas, en este te arrastras por el suelo como si hubieras perdido el euro del carro. Fácil», dice otro siguiendo la broma.

Lógicamente, la publicación es en clave de humor, pero lo curioso es que pasaría lo mismo en el aparcamiento subterráneo de cualquier ciudad del mundo. Aunque el Cybercab de Tesla es un robotaxi sin conductor, y no está pensado para tener este tipo de problemas.

¿Qué es el Cybercab y por qué hay tanta polémica?

Seguro que en los últimos años has oído hablar del Tesla Cybercab, el primer robotaxi totalmente autónomo de la marca de Elon Musk. No tiene volante, pedales ni retrovisores, y está pensado para funcionar como un vehículo compartido en grandes ciudades, recogiendo y dejando a pasajeros como si fuera un taxi, pero sin ningún tipo de intervención humana.

Tiene una cápsula de diseño futurista, cuenta con dos plazas y una interfaz 100% digital. Su llegada se anunció hace años, pero ya empieza a tomar forma. De hecho, Musk ha prometido que va a revolucionar la movilidad urbana y, desde luego, impacto visual no le falta. Pero además del diseño, despierta muchas dudas en el terreno legal, técnico y práctico.

En Europa, la normativa sobre conducción autónoma todavía no permite este tipo de vehículos sin controles manuales, regulados por su nivel de autonomía. Además, la ausencia de conductor nos obliga a hacernos muchas preguntas sobre la responsabilidad en caso de accidente o si esa tecnología puede fallar. ¿Funcionará bien en las ciudades? ¿Cómo va a gestionar la interacción con peatones, bicis, semáforos o cruces caóticos? El Tesla Cybercab quiere liderar otro tipo de movilidad en el mundo, pero su propuesta todavía tiene lagunas importantes para el resto de mortales.

La baca del coche es un elemento esencial cuando sales de viaje. Ahora que se acercan las vacaciones, y con ellas, la emoción de planificar escapadas y aventuras, este elemento ofrece espacio extra para equipaje, bicicletas, tablas de surf o incluso un kayak. Sin embargo, si no se coloca bien, puede convertirse en un verdadero quebradero de cabeza.

Y es que, aunque parezca una tarea sencilla, montar una baca tiene sus secretos. ¿.

Una baca bien colocada: Más allá del espacio

Imagina que estás conduciendo por la autovía, con el viento golpeando tu coche, y de repente, escuchas un silbido extraño que viene del techo. O peor aún, sientes que la dirección del coche no responde como debería, o notas un consumo de combustible demasiado alto. Todos estos son síntomas de una baca mal instalada. Y es que la baca no es solo un simple soporte; es un elemento esencial para la aerodinámica y la seguridad de tu vehículo.

Cuando la baca no está ajustada de forma correcta, puede generar demasiada resistencia al viento. Esto se traduce en un mayor consumo de combustible afecta a la estabilidad del coche a altas velocidades o con viento lateral. Además, una baca mal sujeta puede vibrar, producir ruidos molestos e incluso desprenderse, poniendo en riesgo tanto a los ocupantes de tu coche como a otros vehículos en la carretera. Por eso, entender cómo colocarla de forma correcta no es un capricho, es una necesidad.

Paso a paso para colocar la baca del coche de forma segura

Lo primero es localizar los puntos de anclaje en el techo de tu coche. En muchos vehículos, estos puntos están ocultos bajo unas pequeñas tapas de plástico o goma a lo largo del marco de la puerta. Retíralas con cuidado para revelar los orificios donde se atornillan las bases de la baca. Si tu coche tiene barras longitudinales, el proceso será más sencillo, ya que las pinzas de la baca se sujetan en estas barras.

Las bacas suelen venir con dos barras transversales. Es muy importante que estén bien centradas y espaciadas de forma uniforme. La distancia entre ellas es fundamental para distribuir el peso de la carga de forma equitativa. Utiliza una cinta métrica para asegurarte de que la distancia entre los soportes sea la misma en ambos lados y que las barras queden perpendiculares a la dirección de la marcha.

Una vez que las bases de la baca estén en los puntos de fijación y las barras transversales colocadas, es el momento de apretar los tornillos. Hazlo de forma gradual y alternando los lados, es decir, aprieta un poco un tornillo, luego el opuesto, y así sucesivamente. Esto asegura un ajuste uniforme y evita que la baca se tuerza o se quede desequilibrada. No los aprietes en exceso, ya que podrías dañar el sistema de fijación o incluso el techo de tu coche, pero asegúrate de que estén firmes y no haya holgura.

Carga segura: Distribución del peso y sujeción

Una vez que la baca está bien instalada, es el momento de colocar la carga. No basta con poner los bultos encima y ya está. La distribución del peso y la sujeción de la carga son tan importantes como la propia instalación de la baca.

Cada baca tiene una capacidad de carga máxima especificada por el fabricante, y tu coche también tiene un peso máximo que puede soportar en el techo. Nunca, bajo ninguna circunstancia, excedas estos límites, porque puedes dañar la baca, el techo de tu coche e incluso afectar a la estabilidad y el manejo del vehículo, provocando un accidente. Ten en cuenta que el peso máximo incluye el peso de la propia baca.

Intenta que la carga se distribuya de la manera más uniforme posible a lo largo de las barras. Los objetos más pesados deben ir en el centro, cerca de los puntos de apoyo de la baca, y los más ligeros en los extremos. Esto ayuda a mantener el centro de gravedad bajo y estable. Evita concentrar todo el peso en un solo lado.

Utiliza correas de sujeción robustas y de buena calidad. Asegúrate de que las correas estén tensas y que la carga no pueda moverse ni un milímetro. Un truco es intentar mover la carga con las manos; si se mueve, necesitas apretar más las correas o añadir más puntos de sujeción.

Si transportas objetos voluminosos como tablas de surf, utiliza los accesorios específicos diseñados para ello, que ofrecen una sujeción mucho más segura. Después de unos cuantos kilómetros de viaje, detente y revisa las correas por si se han aflojado debido a las vibraciones.Como ves, colocar la baca en el coche de forma correcta requiere atención, conocimiento y precaución. Al seguir estos consejos, no solo garantizarás la seguridad de tus viajes y la de los demás en la carretera, sino que también protegerás tu vehículo y tu bolsillo al optimizar el consumo de combustible.

Con la baca bien instalada y la carga segura, podrás disfrutar mejor de tus escapadas, llevando contigo todo lo que necesitas sin preocupaciones. ¿Listo para tu próxima aventura? ¡Ahora ya sabes cómo prepararte!

Olvídate de los presupuestos desorbitados y de las complicaciones para reparar los arañazos en tu coche. Aldi ha lanzado un producto que está dando mucho de qué hablar, y que promete devolverle a la pintura de tu coche ese aspecto impecable que tanto te gusta. Si necesitas darle un repaso a tu carrocería, presta mucha atención porque lo que ofrece este supermercado puede ser esa solución sencilla y económica que llevabas tiempo buscando.

El kit de Aldi que está revolucionando el cuidado de tu coche

Aldi, conocido por rotar con mucha frecuencia su catálogo de productos para ofrecer buenos precios, ha lanzado un kit reparador de arañazos que ha causado furor por su eficacia y, sobre todo, porque por menos de 8 euros puedes hacerte con una herramienta que te permitirá decir adiós a esas pequeñas imperfecciones que te traen de cabeza.

Este kit está diseñado pensando en el conductor que valora tener su coche en perfectas condiciones, pero sin tener que hacer una gran inversión. Su propósito es claro: ayudarte a eliminar los arañazos superficiales, esos que no son muy profundos y que se limitan a la capa exterior de la pintura, como los que puedes sufrir por el roce de una rama, el impacto de alguna piedrecita o el simple desgaste del día a día. Es una solución práctica para mantener la estética de tu vehículo sin pisar un taller, ofreciéndote la autonomía de hacerlo tú mismo, de forma sencilla y en casa.

Cómo usar el kit reparador de arañazos de Aldi

Usar el kit reparador de arañazos de Aldi es muy fácil, y no necesitas ser un experto en chapa y pintura. Los pasos básicos que deberías seguir para obtener los mejores resultados son:

• Limpia la zona afectada: Antes de aplicar cualquier producto, es fundamental que la superficie esté completamente limpia. Lava la zona arañada con agua y jabón neutro, asegurándote de eliminar cualquier rastro de suciedad, polvo o grasa. Una vez limpia, sécala muy bien con un paño de microfibra limpio y suave.
• Lija con delicadeza: El kit de Aldi incluye un sistema de lijado. Deberás lijar el arañazo con movimientos suaves y circulares. La clave es ser muy delicado y no aplicar demasiada presión. El objetivo es nivelar la superficie, no eliminar toda la pintura. Lija solo lo justo para suavizar los bordes.
• Aplica la composición reparadora: Una vez que la zona esté lijada y limpia de nuevo, es el momento de aplicar la composición reparadora. Extiende una pequeña cantidad del producto sobre el arañazo utilizando el paño que se incluye en el kit. Con movimientos suaves y circulares, pule la zona hasta que veas cómo la imperfección empieza a difuminarse, y continúa hasta que la marca sea apenas visible o haya desaparecido.
• Aplica el producto de acabado: Para finalizar el proceso y asegurar un brillo uniforme, aplica el producto de acabado que viene en el kit para lograr un resultado perfecto..

¿Por qué es tán popular el kit de Aldi?

La popularidad del kit de Aldi reside en un factor fundamental: la relación calidad-precio. Las reparaciones de coches pueden ser muy costosas, y la posibilidad de solucionar pequeños arañazos por menos de 8 euros es un gran atractivo para cualquier conductor.

Un pequeño arañazo que en un taller podría costarte decenas o incluso cientos de euros, y puedes intentar solucionarlo tú mismo por una mínima fracción de ese precio. Esto democratiza el cuidado de la carrocería y permite que más personas puedan mantener su coche en buen estado sin que les duela el bolsillo.

Además del precio, la facilidad de uso es otro punto a su favor. No necesitas herramientas especiales ni conocimientos avanzados de mecánica o pintura. Está diseñado para que cualquier persona, con un poco de maña y siguiendo las instrucciones, pueda obtener resultados satisfactorios.Cuidar la carrocería de tu coche no es solo una cuestión estética; es también una forma de proteger la pintura y el valor de tu vehículo a largo plazo. Con el kit de arañazos de Aldi tienes en tus manos las herramientas para que tu coche luzca siempre como el primer día, sin necesidad de gastar mucho dinero. ¡Anímate a probarlo y devuelve a tu coche el brillo que se merece!

La Guardia Civil ha destapado una red que se dedicaba a publicar anuncios falsos de coches de segunda mano en España. Los coches tenían precios por debajo del valor de mercado, y los propietarios de los vehículos desconocían que su coche se anunciaba como disponible para la venta. Las víctimas se acercan a los 200, con cientos de miles de euros estafados por la red.

La operación se ha llevado a cabo de forma conjunta con la Policía Nacional y no se descarta que haya más personas afectadas. La investigación sigue abierta.

El anzuelo perfecto

La red desmantelada por la Guardia Civil era un ejemplo de manual de cómo la delincuencia organizada se aprovecha de la buena fe y la necesidad de la gente. Su modus operandi era tan sencillo como efectivo, y se basaba en la promesa de un coche bueno, bonito y barato.

Los estafadores creaban anuncios muy atractivos en las principales plataformas de venta de vehículos de segunda mano. Las fotos eran impecables y los precios, irresistibles. Se anunciaban coches de gama media-alta, en aparente perfecto estado, y con un kilometraje muy bajo para su antigüedad. La clave del engaño residía en el precio, que siempre estaba muy por debajo del valor de mercado. La explicación a eso era la prisa por vender.

Así operaba la organización

La investigación por parte de las autoridades empezó tras detectar varias denuncias por estafas en la compraventa de vehículos de segunda mano. Al analizar la información, los agentes descubrieron una organización criminal que operaba desde enero de 2024. Su modus operandi consistía en publicar anuncios falsos de vehículos de ocasión en páginas de compraventa y plataformas de comercio electrónico. Estos anuncios ofrecían precios muy por debajo del valor real del mercado y se publicaban sin el consentimiento de los legítimos propietarios.

Una vez que las víctimas contactaban con ellos, los estafadores las obligaban a continuar la conversación a través de una aplicación de mensajería instantánea. Desde allí, les exigían una o varias transferencias como reserva de los vehículos, además de una fotografía de su DNI. El pretexto era formalizar un contrato de compraventa. A cambio, los estafadores enviaban fotografías de la documentación personal del supuesto vendedor, que en realidad eran identidades de otras personas estafadas previamente por la misma organización. Si no lograban engañar a las víctimas, las amenazaban con cometer estafas utilizando sus identidades.

La magnitud de la estafa es considerable. La Guardia Civil ha logrado identificar a decenas de víctimas en diferentes puntos de España, lo que demuestra la capacidad de esta red para operar a nivel nacional.

Decenas de líneas telefónicas

Para hacer la estafa más creíble, la banda realizaba múltiples llamadas desde distintos números de teléfono, con diferentes personas haciéndose pasar por diversos departamentos de la misma supuesta empresa. Los investigadores llegaron a identificar hasta 69 líneas telefónicas que operaban 24 horas al día, funcionando como un auténtico call center para dar respuesta rápida a las solicitudes de los compradores.

A medida que avanzaba la investigación, los agentes descubrieron que la organización criminal tenía una estructura piramidal, liderada por ocho personas afincadas en varias localidades madrileñas, que eran las encargadas de recolectar el dinero. Por debajo de ellos, existía otro nivel que gestionaba las cuentas bancarias, entregando el dinero fraudulento de las víctimas a cambio de una comisión. Después, movían el dinero por diversas cuentas para dificultar su rastreo o lo usaban para adquirir productos tecnológicos y artículos de alta gama, como joyas y relojes.

¿Cómo protegerse de este tipo de estafas?

La mejor forma de no caer en estas trampas es la prevención. Aquí te dejamos algunos consejos para protegerte cuando busques un coche de segunda mano:

• Desconfía de los precios demasiado buenos. Investiga el precio medio del modelo y año que te interesa. Una diferencia abismal es una señal clara de alarma.
• Comprueba la identidad del vendedor y el historial del vehículo. Realiza una verificación del historial del vehículo a través de informes oficiales como los de la DGT, que te darán datos sobre el kilometraje, ITV, cargas o embargos. Si el vendedor se niega a proporcionar esta información, descarta la compra.
• Nunca pagues por adelantado ni realices transferencias «urgentes». Desconfía de cualquier presión para realizar una transferencia urgente o de cualquier excusa para no formalizar el pago de forma segura.

Un coche de segunda mano puede ser una excelente opción para encontrar el vehículo que necesitas, pero también es un terreno abonado para los estafadores. La historia de la red desmantelada por la Guardia Civil es un recordatorio claro de que la precaución nunca está de más. No te dejes llevar por la emoción de un precio increíble; tómate tu tiempo, investiga, y sigue los consejos que te hemos dado. Tu tranquilidad y tu dinero valen mucho más que cualquier supuesto chollo.

¿Eres de los que no arranca el coche sin abrir Google Maps o Waze? ¿Confías en esas útiles alertas de radares que te avisan justo a tiempo para levantar el pie del acelerador? Entonces esta noticia no te va a gustar nada. Lo que parecía ser el truco perfecto para evitar multas de velocidad podría estar jugando en tu contra.

Un nuevo estudio desmonta uno de los mitos más populares entre los conductores. Quienes utilizan estas aplicaciones para esquivar sanciones, ¡acaban recibiendo el doble de multas! Justo los que se creen más protegidos por la tecnología son los que más reciben una notificación de la DGT. ¿Por qué? En este artículo, te lo desvelamos.

Más multas: un estudio lo confirma

Un informe realizado por la aseguradora neerlandesa Independer ha dejado helados a muchos automovilistas. Según sus datos, el 41 % de los conductores que utilizan aplicaciones como Google Maps, Waze, Radarbot o Coyote han sido multados al menos una vez en el último año. En comparación, solo el 19 % de quienes no usan estas apps recibieron sanciones durante el mismo periodo.

La estadística es contundente y rompe la creencia de que estas herramientas nos hacen más intocables frente a los radares. Paradójicamente, aunque vistas como aliadas para evitar sanciones, en la práctica pueden fomentar una conducción más arriesgada. ¿El motivo? Los conductores confían demasiado en las alertas y tienden a bajar la guardia si no reciben notificación.

El exceso de confianza, un enemigo silencioso

Según Michel Ypma, experto en seguros de Independer, el problema está en la falsa sensación de seguridad que generan apps como Waze o Google Maps: «Confiar ciegamente en las alertas lleva a muchos conductores a pisar más el acelerador». Y cuando la información llega tarde, incompleta o el radar no está registrado, el resultado es una multa.

Ese exceso de confianza hace que muchos usuarios ignoren las señales de tráfico, crean que tienen todo controlado y se expongan a más riesgos de los que imaginan. Además, los radares móviles o los controles improvisados no siempre aparecen en las aplicaciones, lo que deja un amplio margen para el error tecnológico y humano.

Los jóvenes, los más perjudicados

Otro dato alarmante del estudio es el perfil de los más sancionados. Los que más multas reciben son los conductores de entre 18 y 29 años. Un 45% ha reconocido haber sido penalizado en el último año. Casualidad o no, es el grupo que más confía en la tecnología como herramienta para esquivar controles de velocidad.

El informe también señala una diferencia significativa por género: el 42 % de los hombres usa apps como estas de Google, frente al 30% de mujeres. Y los hombres acumulan más multas (33%) que ellas (21%). La diferencia puede deberse tanto a hábitos de conducción como a una mayor exposición al volante, pero también reflejar una mayor confianza y, a veces, temeridad entre los conductores masculinos.

Más kilómetros, más riesgo de multa

Independer también apunta a otro factor clave: quienes usan estas apps suelen pasar más tiempo en la carretera. Sea por motivos laborales, personales o simplemente por costumbre, los usuarios de Google Maps y Waze tienden a conducir más kilómetros, lo que inevitablemente aumenta la probabilidad de ser cazados por un radar.

Pero, aunque conducir más implica más exposición, eso no justifica el doble de sanciones. Lo que realmente preocupa es que la tecnología, en lugar de servir como una ayuda complementaria a la conducción responsable, esté siendo malinterpretada como un salvoconducto para ir más rápido cuando el camino parece despejado.

Google Maps y Waze son útiles, pero no infalibles

No es demonizar las aplicaciones. Google Maps y Waze ofrecen muchas funcionalidades útiles para cualquier conductor, como avisos de atascos, rutas alternativas, zonas peligrosas, obras… El problema viene cuando se usan con el único objetivo de evitar multas y se convierten en excusa para no respetar los límites de velocidad.

Por eso, los expertos insisten: una app no debe sustituir el sentido común ni la responsabilidad al conducir. Los radares están ahí para reducir los accidentes y controlar los excesos de velocidad. Conducir con la única intención de esquivarlos es una forma de ponerse en riesgo uno mismo y a los demás.

La precaución, ante todo

El estudio de Independer lanza una advertencia: usar Google Maps o Waze para detectar radares puede ser contraproducente si no se hace con criterio. Dichas apps deben ser un complemento a la conducción segura, no una excusa para desafiar los límites. Y es que, al final, ningún algoritmo puede garantizar que no haya un radar oculto, un control sorpresa o una cámara sin registrar.

Así que, si formas parte del grupo que pensaba que tener la app abierta era sinónimo de inmunidad, mejor que te lo replantees. La tecnología puede ayudarte, pero la diferencia la marcará tu actitud al volante. A veces, confiar en exceso en Google Maps y Waze puede salir muy caro.