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No pagues en la gasolinera. En Temu tienes el accesorio que necesitas por menos de 15 euros

¿Te has dado cuenta de que cada vez que vas a comprobar la presión de tus neumáticos en la gasolinera, lo que antes era gratis ahora te cuesta dinero? Pues temu tiene la solución que te hará ahorrar mucho dinero a medio y largo plazo. Un pequeño dispositivo, que cabe en la palma de la mano, y que te permite olvidarte para siempre de pagar por ese servicio.

Por menos de 15 euros no solo te ahorrará dinero, sino también tiempo y algún que otro quebradero de cabeza.

El «gasto hormiga» de inflar las ruedas

revisión neumáticos vuelta al cole
Fuente propia/IA

Inflar los neumáticos es una tarea de mantenimiento fundamental, tanto para tu seguridad como para el buen estado de tu coche. Unos neumáticos con la presión correcta no solo agarran mejor la carretera, sino que también reducen el consumo de combustible y prolongan la vida útil de las gomas. Lo ideal es revisarlos al menos una vez al mes o antes de un viaje largo.

Hasta hace poco tiempo, en casi todas las gasolineras tenías el servicio de aire y agua de forma gratuita. Era un gesto de cortesía hacia el cliente. Sin embargo, la tendencia ha cambiado y cada vez es más habitual encontrar máquinas que te piden una moneda (a menudo, un euro) para poder utilizarlas. Puede parecer poco, pero si lo haces cada mes, ese euro se convierte en doce euros al año que se van sumando a otros pequeños gastos que ni siquiera notamos: los famosos «gastos hormiga».

Pero por lo que te costaría utilizar la máquina de la gasolinera unas cuantas veces, en Temu puedes hacerte con una herramienta que te da autonomía total para esta tarea. Un accesorio que se amortiza en poco tiempo y te regala la libertad de comprobar y ajustar la presión de tus ruedas donde y cuando quieras.

El secreto de Temu por menos de 15 euros

Inflador Temu
Fuente: Temu

Los infladores portátiles se han convertido en una gran solución para quien no quiere gastar de más en la gasolinera. Y no hablamos de los compresores grandes y ruidosos que tenías que conectar al mechero del coche con un cable incómodo. Estamos hablando de un gadget inalámbrico, compacto y con batería, que es lo más parecido a tener una minibomba de aire profesional en tu guantera.

El inflador de neumáticos de Temu se ha convertido en una auténtica sensación. Su precio es lo que más llama la atención, ya que se encuentra por debajo de los 15 euros. Por ese precio, no volverás a dejar pasar la presión de las ruedas por no tener dinero en el bolsillo.

Este dispositivo está diseñado para ser fácil de usar, incluso para el conductor más inexperto.

  • Inalámbrico y recargable: Funciona con una batería de litio que se recarga a través de un puerto USB. Olvídate de los cables que van de la rueda al mechero del coche. Puedes cargarlo en casa, en el ordenador o con el cargador del móvil.
  • Presión y potencia: Ofrece una presión máxima de hasta 150 PSI, más que suficiente para inflar cualquier neumático de coche, moto, bicicleta o incluso pelotas y otros hinchables. Para que te hagas una idea, la presión habitual de una rueda de coche está entre 30 y 35 PSI (o entre 2.0 y 2.5 bares).
  • Pantalla digital y parada automática: Dispone de una pantalla digital donde puedes ver la presión actual y, lo más importante, programar la presión a la que quieres que se detenga. Simplemente lo conectas a la válvula, introduces el valor (por ejemplo, 2.3 bares), le das al botón y te olvidas. Cuando alcanza ese valor exacto, el inflador se apaga solo. ¡Adiós a pasarte de presión!
  • Tamaño compacto: Es pequeño y ligero. Aunque es más grande que un teléfono móvil, cabe perfectamente en la guantera, en el maletero o incluso en la mochila si lo usas para la bicicleta.

Olvídate de colas e imprevistos

neumáticos
Fuente propia/IA

Imagina que vas de viaje un domingo por la mañana y te das cuenta de que una de tus ruedas parece un poco baja. En lugar de tener que buscar una gasolinera abierta, que la máquina funcione, y encima pagar por un minuto de servicio, sacas tu pequeño compresor del coche, lo conectas, programas la presión y en apenas unos minutos estás listo para seguir.

Pero su utilidad va más allá del simple ahorro. Las opiniones de usuarios en la red destacan que es un salvavidas cuando, por ejemplo, pinchas y tienes que poner la rueda de repuesto, que a menudo está desinflada tras años sin uso. O, peor aún, en una situación de emergencia donde notas una bajada de presión y necesitas inflar rápidamente para llegar al taller más cercano.

Vamos a echar números para que veas que la compra de este accesorio por menos de 15 euros es una inversión inteligente:

Si pagas 1 euro cada vez que inflas las ruedas, y lo haces una vez al mes (lo recomendable), en un año habrás gastado 12 euros.

ConceptoCoste (aproximado)
Inflador de Temu (precio único)15 €
Coste en gasolineras (12 usos/año)12 €
Ahorro al año 2 (después de amortizar)12 €
Ahorro en 5 años (sin contar la inversión)60 €

Como ves, en poco más de un año ya habrás recuperado la inversión en Temu. A partir de ahí, todo es ahorro. La comodidad, la autonomía y la seguridad extra que te proporciona, no tienen precio.

Esta es la multa más alta que te puede poner la Guardia Civil

Como norma general, la multa que te puede poner la Guardia Civil suele tener un tope de 500 euros. Esta cantidad está reservada a las infracciones muy graves, como cazar un deportivo volando a 250 km/h por la autopista o a un conductor que multiplica por cinco la tasa de alcohol.

Se trata de multas muy serias, aunque existen situaciones extraordinarias que dejan en casi nada esas multas. A noviembre de 2025, existen sanciones recogidas por la normativa de tráfico que pueden llevar a superar, literalmente, el precio de un coche nuevo.

Las multas de la Guardia Civil que creías que eran las más caras

control drogas Guardia Civil
Fuente:Europa Press.

El consumo de alcohol y drogas al volante es una de las infracciones más perseguidas por la Guardia Civil, y también una de las multas más duras. Si das positivo en un control de drogas, la sanción es de 1.000 euros y 6 puntos menos en el carnet. Con el alcohol, si te mueves entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la multa es de 500 euros y 4 puntos. Pero si te pasas de 0,50 mg/l o si eres reincidente, la multa sube a 1.000 euros y 6 puntos.

También están las distracciones, como usar el móvil. Con la última reforma de la Ley de Tráfico, sujetar el móvil con la mano mientras conduces, aunque no estés hablando, te cuesta 200 euros y 6 puntos del carnet.

Pero la cosa se pone todavía más seria. La DGT y la Guardia Civil odian que intentes engañarles. Y aquí entran en juego los sistemas de detección de radar.

Además, la Guardia Civil recuerda que no son solo los coches los que pueden llevarse una multa. También se aplican a patinetes eléctricos, bicicletas y motos. Así que no necesitas ser un conductor con carnet B para llevarte una sanción si cometes alguna infracción.

6.000 euros por hacer trampas

Inhibidores de radar: ilegales
Fuente: Agencias

Mucha gente confunde los avisadores, los detectores y los inhibidores. Los avisadores (como el GPS de tu móvil que te dice «radar fijo a 500 metros») son legales, porque usan una base de datos pública.

Los detectores de radar, que rastrean la señal de los radares móviles, están prohibidos. Llevar uno, aunque esté apagado, supone una multa de 200 euros y 3 puntos. Usarlo ya es más grave.

Pero el rey de la trampa es el inhibidor de radar. Este aparato no solo detecta el radar, sino que emite una señal para anularlo o interferir en su medición. Llevar esto en el coche es una de las infracciones más graves que puedes cometer sin necesidad de ir borracho o a 300 km/h. La multa por llevarlo es de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet.

Durante mucho tiempo, esos 6.000 euros fueron considerados la multa más alta para un conductor particular. Pero todavía hay un escalón más.

Sanciones extraordinarias de 20.000 euros

Guardia Civil señales
Fuente: Europa Press

La multa administrativa más alta que te pueden poner no es por algo que hagas conduciendo, sino por algo que haces para poder conducir, o por manipular los elementos de seguridad.

En su artículo 80.2.d, la cifra máxima que contempla la Ley de tráfico para infracciones consideradas muy graves y que no están especificadas con una cuantía fija puede alcanzar los 20.000 euros.

Uno de los supuestos que te pueden costar así de caros es hacer obras en la carretera sin autorización, causar daños o manipular las señales reglamentarias o causar daños graves a la infraestructura viaria Para estos supuestos, la ley contempla sanciones de entre 3.000 y 20.000 euros.

Así que, como ves, la multa más alta no te la van a poner por dar positivo en un control. Te la pondrán por poner en riesgo a los demás, más allá de ponerte al volante.

La próxima vez que pienses en los límites, recuerda: aunque una multa de 200 euros por el móvil duele, hay muchas sanciones por encima que pueden arruinarte de verdad. Y esas, casi siempre, tienen que ver con la picaresca y el engaño, algo que la Guardia Civil de Tráfico persigue con la misma dureza, o más, que al que pisa el acelerador. Conducir con prudencia no solo salva vidas, también salva tu cuenta corriente.

Prueba del Hyundai Ioniq 9 313 CV 110 kWh AWD Energy: En el momento justo

En ocasiones, ser el primero no significa tener ventaja frente al resto. Fueron varias las marcas que debutaron en esto de la electrificación con modelos de grandes dimensiones, en muchos casos SUV. Muchos kilos, mala aerodinámica y, como resultado, unos consumos un tanto disparatados, lo mismo que los precios. No obstante, se trata de una tecnología en evolución y hoy día, con un poco de lógica, se puede crear un producto que tenga algo de sentido a un coste razonable. Y el mejor ejemplo, por no decir el único, es el Hyundai Ioniq 9, el buque insignia de la marca coreana.

Por ponerlo en contexto, hablamos de un modelo muy voluminoso que no lo aparenta. La carrocería, con una línea de techo descendente hacia la parte trasera, disimula en cierto modo los 5,06 metros de longitud, e incluso los casi 2 metros de anchura. Ojo con esto último, porque donde otro coche cabe holgadamente, este Hyundai puede tener ciertos problemas. No obstante, su maniobrabilidad en espacios angostos es sorprendentemente buena, sobre todo para no contar con dirección en las ruedas traseras.

Hyundai Ioniq 9 313 CV prueba (3)
Foto: Iván Santamaría

El diseño exterior es sin duda uno de sus grandes atractivos; podrá gustar o no, pero desde luego es original. Sus líneas curvas contrastan totalmente con las de un Kia EV9; quién diría que comparten plataforma. No menos curioso es que el tercer modelo de la gama Ioniq, tras el 5 y el 6, no se parezca en nada a sus ‘hermanos’, que tampoco tienen nexos entre sí a nivel estético. De nuevo, un caso opuesto al de Kia, que tiene una línea de diseño muy definida para su gama EV. Sea como fuere, lo cierto es que el Ioniq 9 no pasa desapercibido allá por donde circula.

Dentro tampoco decepciona, tanto por acabados como por el espacio disponible. Da igual que se viaje en las plazas delanteras o en las traseras, los asientos son extremadamente cómodos y cuentan tanto con calefacción como con ventilación, un equipamiento este último poco habitual en el caso de las plazas posteriores. Además, en el caso de las butacas de piloto y copiloto, existe una función relax que las reclina automáticamente e incluye un reposapies.

Hyundai Ioniq 9 313 CV prueba 4 Motor16
Foto: Iván Santamaría

Conviene señalar que la unidad de pruebas corresponde al acabado Energy, que ocupa el lugar intermedio entre los tres disponibles, y que el equipamiento es cerrado; todo lo que comentemos forma parte de la dotación de serie, y las únicas opciones disponibles son el color de la pintura de la carrocería.

La configuración del habitáculo del Ioniq 9 incluye también una tercera fila de asientos utilizable por adultos por espacio y con un acceso razonablemente cómodo. En esta configuración, el maletero aún ofrece 338 litros de capacidad, suficiente para transportar un par de maletas de tipo cabina de avión. Con estos asientos abatidos, tenemos una ‘cueva’ con más de 900 litros.

Hyundai Ioniq 9 313 CV prueba 16 Motor16
Foto: Iván Santamaría

Así va el Hyundai Ioniq 9 313 CV

La postura de conducción del Ioniq 9 es alta y gracias a la amplia superficie acristalada en la parte delantera hay muy buena visibilidad. La pequeña luneta trasera condiciona la visión por el retrovisor central, aunque se compensa sobradamente por las cámaras. Como ya hemos comentado, se trata de un coche muy voluminoso, por lo que no está de más contar con todo tipo de ayudas tecnológicas para facilitar la tarea.

En marcha sorprende la calidad de filtrado de la amortiguación, más teniendo en cuenta que no equipa una suspensión neumática. Además, la insonorización del habitáculo es ejemplar, ayudando a crear una atmósfera de auténtico lujo.

En cuanto a la parte mecánica, estamos ante la versión de doble motor (y, por tanto, tracción total) que desarrolla 313 CV; de ellos, 218 CV corresponden al trasero, que es el principal. En nuestras mediciones ha desarrollado unas prestaciones acordes a las oficiales y hasta sorprendentes si tenemos en cuenta que roza las 2,7 toneladas en orden de marcha; es decir, que con cinco ocupantes en el interior y carga nos plantamos fácilmente en los 3.000 kilos.

Hyundai Ioniq 9 313 CV prueba 1 Motor16
Foto: Iván Santamaría

El aspecto más crítico en este tipo de vehículos suele estar en el consumo y, por ende, en la autonomía. Y dentro de que aquí no existen los milagros, lo cierto es que Hyundai lo ha resuelto muy bien. En primer lugar, ha instalado una batería enorme, de 110 kWh, y por otro, ha logrado que el gasto no se dispare gracias a una aerodinámica muy cuidada.

Aun así, bajar de 20 kWh cada 100 kilómetros en carretera no es sencillo, lo mismo que bajar de 25 kWh en autopista. En nuestra prueba hemos logrado un dato medio de 22,4 kWh, que traducido en autonomía representa poco menos de 500 kilómetros en un ciclo combinado, que no está nada mal. La carga en corriente continua alcanza los 230 kW, una cifra muy interesante, pues en menos de media hora podemos recargar del 10 al 80 por ciento, siempre y cuando lo hagamos en un punto que alcance semejante potencia.

Hyundai Ioniq 9 313 CV prueba 20 Motor16
Foto: Iván Santamaría

Con todo, donde más destaca el Ioniq 9 es en el aspecto económico. Si dejamos de lado el BYD Tang, que está un escalón por debajo en espacio o refinamiento, no hay nada semejante al precio del Ioniq 9. Un Mercedes EQS SUV proporciona un grado de confort comparable, con un precio que parte desde los 140.000 euros. Esta versión del Hyundai se queda en 81.600 euros y, objetivamente, no es peor que el modelo de la estrella. Su principal rival, el Volvo EX90, también es más caro y algunas soluciones del interior, como la total ausencia de botones, no terminan de convencernos.

En definitiva, aunque este Ioniq 9 se vende como Hyundai, bien podría formar parte de Genenis, la firma premium del grupo que llegará en 2026.

LA CLAVE

Es sorprendente cómo han evolucionado este tipo de vehículos, anteriormente muy restringidos en lo que a autonomía se refiere. Además, el Ioniq 9 tiene una relación precio-equipamiento al alcance de muy pocos modelos en el mercado, por no hablar de que está entre los más cómodos.

LAS CIFRAS (Datos obtenidos en circuito cerrado)

Motor  dual motor 313 CV  
Disposición  Delant/Tras. transversal  
Potencia máxima  313 CV (95+218 CV)  
Par máximo  605 Nm  
batería  
Tipo de batería  Iones de litio  
Capacidad de la batería (total)110,3  kWh  
Potencia máx. carga (CC-CA)  230 kW – 11 kW  
Tiempo recarga mín. (230 kW)  24 minutos (del 10 al 80 %)  
Tiempo recarga máx. (11 kW)  10 h.  
Cargador embarcado  11 kW  
TRANSMISIÓN  
Tracción  A las 4 ruedas  
DIRECCIÓN                            
Dirección  Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,5  
Diámetro de giro (m)  12,5  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos ventilados    
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente tipo McPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora  
Trasera: Independiente multibrazo, con muelles helicoidales y barra estabilizadora  
RUEDAS  
Neumáticos del./tras.  275/50 R20   
Marca  Kumho  
dimensiones Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)2.657  
Largo/Ancho/Alto (mm)  5.060/ 1.980/ 1.790  
Capacidad maletero  (l)  908/338+52  

PRESTACIONES

Velocidad máxima  200 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  14,86  
1.000 m salida parada  27,47  
De 0 a 50 km/h  2,83  
De 0 a 100 km/h (oficial)  6,56 (6,7)  
Recorriendo (metros)  102,55  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  13,09  
1.000 m desde 40 km/h en D  25,64  
De 80 a 120 km/h en D  4,51  
Recorriendo (metros)  127,6  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,7/41,3/55,5  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  53,5/59,7/63,4  

CONSUMOS

Ciudad A 20,9 km/h de promedio  21,0  
Carretera A 90 km/h de crucero  18,0  
Autopista A 120 km/h de crucero  25,0  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)22,4  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos  490  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto (kWh/100 km)  20,6  

Galería de imágenes del Hyundai Ioniq 9 313 CV Energy

Fotos: Iván Santamaría

45 años de Mercedes Clase G: En 2012, el Ener-G-Force muestra un futuro alternativo

A día de hoy, el Clase G es un éxito imperecedero. Honestamente, creo que Mercedes podría venderlo sin apenas modificaciones durante otro medio siglo más. A pesar de su precio prohibitivo, su lista de espera es enorme, y su producción está asegurada indefinidamente. Pero esto no siempre ha sido así.

El Clase G ha tenido fecha de caducidad, en varias ocasiones. Producirlo era extremadamente caro, dependía de una empresa conjunta (Steyr) con la que había que renegociar la continuidad de la producción periódicamente, la fluctuación de su demanda era muy elevada (en parte porque buena parte de su producción era de origen militar), y las crisis parecían afectarle más que al resto de la gama; una gama en la que, por cierto, su encaje no era nada fácil.

El Ener-G-Force planteaba las líneas maestras de un sustituto del Clase G

Hace ya 13 años, Mercedes mostraba una propuesta de todoterreno pensando en un “lejano” año 2025. Curioso, ¿no?. El Ener-G-Force se presentaba al certamen Los Ángeles Design Challenge y posteriormente se materializaba en un concept car en el salón del automóvil celebrado en la ciudad norteamericana entre finales de noviembre y principios de diciembre de aquel 2012.

Aunque no había una confirmación oficial, su musculosa silueta y su nombre hacían pensar en que este ejercicio de diseño podía esconder las líneas maestras de un futuro Clase G, especialmente después de que Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes, asegurara que el Ener-G-Force “invoca los genes del icónico Clase G. Moderno y fresco, da una pista sobre el comienzo de un nuevo estilo de diseño en Mercedes-Benz”. Lo cierto es que, despojándola de los excesos y los aditamentos del concept car, la silueta de aquel Ener-G-Force tiene bastante que ver con la del Clase GLB, comercializado a partir de 2019, y especialmente con la del más musculoso GLB concept mostrado en el Salón del Automóvil de Shanghái (China) previamente a su lanzamiento.

45 años de Mercedes Clase G: En 2012, el Ener-G-Force muestra un futuro alternativo

En cualquier caso, el Ener-G-Force mostraba reinterpretaciones de elementos tomados innegablemente del Clase G. Si bien su línea de cintura se encuentra más elevada y dejaba una menor superficie acristalada, los intermitentes eran sendos satélites ubicados sobre el capó, el portón contaba con una caja de herramientas inspirada en la forma de la funda de la rueda de repuesto, y el vehículo contaba con elementos inequívocamente todoterreneros como la baca africana, los parachoques de esquinas recortadas y las gigantescas ruedas de tacos (en entonces enormes llantas de 20 pulgadas) cubiertas por aletines adicionales.

Además, el Estudio de Diseño Avanzado de Mercedes en Carlsbad (California) había añadido un emblema con una ‘G’, a secas, en el portón para que todo aquel que viera el prototipo supiera que estaba ante un “Mercedes G”.

El Clase G del futuro iba propulsado por una pila de combustible

Por otra parte, el Ener-G-Force recurría a un sistema de propulsión basado en la pila de combustible, con el añadido de unos depósitos que recogían el vapor de agua producido por la pila al transformar el hidrógeno embarcado en el vehículo con el oxígeno tomado de la atmósfera para generar la electricidad con la que se desplazaría este gigantesco todoterreno, que anunciaba una autonomía de 800 kilómetros.

Dicho todo esto, el prototipo de Mercedes sí mostraba algo que sería una realidad en el Clase G de 2024, e incluso un año antes; y es que este Ener-G-Force montaba cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda, con los que prometía una motricidad “a la carta” desconocida hasta entonces. Y, por cierto, ¿no te parece que esa caja de herramientas en el portón tiene algún parecido con la caja portacables opcional del Mercedes Clase G 580 con tecnología EQ?

45 años de Mercedes Clase G: En 2012, el Ener-G-Force muestra un futuro alternativo

Renault y Artcurial organizan la subasta del año para que tengas un pedazo de la historia de la marca

Flins-sur-Seine, a tan solo 40 kilómetros de París, será el epicentro de la pasión automovilística el próximo 7 de diciembre. Renault, en colaboración con Artcurial Motorcars, celebra una subasta sin precedentes en la que pondrá a la venta 100 vehículos históricos y otro centenar de objetos únicos. Más del 90% de los lotes salen sin precio de reserva, convirtiéndose en una oportunidad irrepetible para coleccionistas, aficionados y amantes de la historia del motor. Pero sobre todo de la firma del rombo.

Este evento no es solo una venta: es el preludio de lo que está por venir y que no es otra cosa que el nacimiento de su museo ‘Les Collections’, que abrirá sus puertas en el año 2027 y en el mismo emplazamiento donde tendrá lugar la subasta. Allí se reunirá el patrimonio completo de Renault –coches, obras de arte y archivos– para narrar 125 años de innovación francesa. Pero antes, la marca racionaliza su colección: de más de 800 vehículos históricos, conservará 600 modelos emblemáticos y venderá aquellos de los que posee varios ejemplares, pero siempre garantizando al menos un representante de cada hito histórico desde 1898.

“Ofreceremos una oportunidad única en la vida de un coleccionista: convertirse en el conservador de este rico patrimonio”, afirma Pierre Novikoff, vicepresidente de Artcurial Motorcars.

Los orígenes: Viaje al Siglo XIX con Louis Renault

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen Type D.
Foto: Renault

La subasta arranca en los albores del automóvil. Un Type D de 1901 –aún en marcha– y un raro autobús de 1933 ilustran la visión de Louis Renault. Los talleres de la colección también presentan réplicas del Type A de 1898 en versiones térmica y eléctrica, fabricadas en tirada ultralimitada para el centenario celebrado en 1998. Piezas que no solo ruedan: emanan historia.

Fórmula 1 Turbo: La revolución francesa que cambió el deporte

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen Fórmula 1.
Foto: Renault

Renault escribió con letras de oro la era turbo en la Fórmula 1. En 1977, el RS01 rompió moldes como el primer monoplaza turbo de la parrilla. Tras años de desarrollo, Jean-Pierre Jabouille logró en Dijon 1979 la primera victoria de un F1 turbo, un hito que inspiró a Ferrari, Porsche y Honda.

La subasta rinde tributo con veinte monoplazas auténticos de la era dorada (1981-1985): desde el RE27B hasta el RE60 01B, pilotados por leyendas de la talla de Alain Prost, René Arnoux o Patrick Tambay. El RE40, ganador en Spa-Francorchamps, brilla con especial intensidad. Algunos lotes incluyen cuadernos técnicos originales de Viry-Châtillon: documentos rarísimos que detallan cada tornillo de la revolución turbo.

Entre 1977 y 1985, Renault disputó 123 Grandes Premios, logró 15 victorias y 31 pole positions.

Resistencia: Alpine A442, el sueño de Le Mans

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen Alpine.
Foto: Renault

El Alpine A442 chasis 0 –el prototipo madre– evoca una carrera tan especial como son las 24 Horas de Le Mans. Pilotado en Imola, Nürburgring y Le Mans en el año 1977, será subastado con la decoración que lucía durante sus pruebas de velocidad en Columbus. Un pedazo de resistencia francesa que estuvo a punto de rozar la gloria en La Sarthe.

Rally: Maxi 5 Turbo y la Tierra Roja del Bandama

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen Maxi 5.
Foto: Renault

El Maxi Turbo 5 B0 y el Renault 5 GT Turbo Bandama –aún con polvo africano en los bajos– recuerdan las hazañas mundialistas de Alain Oreille. Autenticidad pura para quienes sueñan con tramos imposibles.

Clásicos icónicos: Del 4CV al Clio Williams

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen Clio.
Foto: Renault

La subasta celebra el coche del pueblo: 4CV restaurado, Renault 5 “policía”, Floride Disney o Clio Williams en estado original. Algunos incluso conservan su matrícula de fábrica, un detalle que multiplica su valor sentimental y coleccionista.

Alpine: Potencia y exclusividad

Tres joyas berlinetta: el A610 Evolution –el Alpine más potente jamás construido–, un V6 Turbo y una maqueta del A110. Pura esencia de Dieppe.

Más allá de los coches: 100 objetos que cuentan historias

2025 Renault Artcurial subasta. Imagen prototipo.
Foto: Renault

La subasta se completa con un centenar de reliquias:

  • 40 maquetas de túnel de viento: Renault 4, Supercinco nacarado, series Twingo experimentales y concept-cars a escala 1/5.
  • Motores F1 míticos: el Renault Elf V6 Turbo EF15 que impulsó al Lotus de Ayrton Senna en Detroit y Adelaida 1986, completo con caja de transporte.
  • Cascos, monos réplica y merchandising de la era Renault F1.
  • Rarezas insólitas: platillo volante Reinastella (solo tres ejemplares, fruto de la colaboración con Eurodisney), maqueta del Liberty-Ship que exportó el Dauphine a EE.UU., automotor panorámico a escala 1/20 y un reloj Bodet de doble cara procedente de la factoría de Flins.

Flins-sur-Seine: Del polvo industrial al templo del patrimonio

El sitio histórico de Flins, en plena reconversión, acogerá en 2027 ‘Les Collections’: un museo abierto a todos que reunirá coches, documentos y obras de arte. La subasta del 7 de diciembre es la última oportunidad de adquirir piezas antes de que queden reservadas al público general.

¿Por qué esta subasta es única?

AspectoDetalle
Lotes sin reserva>90 %
Vehículos100 (F1, rally, clásicos, Alpine)
Objetos100 (maquetas, motores, merchandising)
Conservación futura600 modelos emblemáticos en museo
AccesoAbierto a todo público

Cómo participar en la subasta Renault 2025

  • Fecha: 7 de diciembre de 2025
  • Lugar: Flins-sur-Seine (40 km de París)
  • Organizador: Artcurial Motorcars
  • Catálogo: Disponible en artcurial.com semanas antes
  • Registro: Online o presencial con acreditación

Fotos: Renault

El viaje de 750 kilómetros ‘non stop’ que el DS Nº8 se ha marcado sin tener que parar

Recorrer largas distancias sin preocuparse por la autonomía de la batería es sin duda es uno de los objetivos clave de un gran número de marcas de automóviles, entre las que se incluye la francesa DS Automobiles, quien tiene en su catálogo el sensacional DS Nº8, una sofisticada criatura que demuestra que la movilidad eléctrica puede ser cómoda, eficiente y sin compromisos. Y es que este modelo premium no solo cumple su promesa de recorrer más de 500 km de autonomía en autopista, sino que va mucho más allá, permitiendo viajar distancias extraordinarias sin necesidad de recargar.

La prueba más reciente lo confirma: dos DS Nº8 Etoile FWD Long Range recorrieron los 750 kilómetros que distancian Vélizy de Biscarrosse en condiciones de tráfico real. Ahora bien, la compañía francesa es la que confirma que durante la prueba utilizaron únicamente carreteras secundarias, pero también apunta que ambos modelos mantuvieron más de 50 kilómetros de autonomía al llegar a su destino. Eso equivale a una autonomía teórica superior a los 800 kilómetros, poniendo de manifiesto que el DS Nº8 puede prescindir prácticamente de paradas de carga en trayectos largos.

Una demostración de autonomía sin precedentes con el DS Nº8

2025 DS No8 estatica Motor16

“Ya no es la batería la que requiere que te detengas para cargar: DS Nº8, el ‘cambio de juego’ en autonomía de larga distancia 100% eléctrica, al servicio del Arte de Viajar”, declara Xavier Peugeot, CEO de DS Automobiles, subrayando el compromiso de la marca premium del gigante Stellantis con la movilidad eléctrica sin estrés y de alta gama.

El trayecto Vélizy-Biscarrosse recorrió principales carreteras nacionales y departamentales, cruzando regiones como Beauce, Sologne, Poitiers, Angoulême, Libourne y Burdeos hasta llegar a su destino en Biscarrosse. La ruta combinó carreteras principales, secundarias, urbanas y circunvalaciones, en condiciones climáticas reales que oscilaron entre 12 °C por la mañana y 19 °C por la tarde.

Con todos estos datos sobre la mesa, los DS Nº8 firmaron una velocidad media de 54 km/h, un consumo promedio de 11,7 kWh/100 km —muy por debajo del valor homologado de 15,9 kWh/100 km en ciclo WLTP de esta versión— y al final del recorrido todavía contaban con entre un 5% y 8% de batería, lo que supone hasta 59 kilómetros de autonomía adicional. Estos resultados superan con creces la marca simbólica de 800 kilómetros, demostrando la eficiencia y fiabilidad del modelo en condiciones reales de uso.

Pruebas a gran escala en autopista

2025 DS Nº8. Imagen viajes.
Foto: DS Automobiles

Para garantizar el cumplimiento de su autonomía de 500 kilómetros en autopista, DS Automobiles realizó varias pruebas en distintos países europeos. Los trayectos, que oscilaron entre 450 y 506 kilómetros, confirmaron que el DS Nº8 puede cubrir largas distancias sin recargar, adaptándose a variaciones en terreno, clima y tráfico. Estos resultados refuerzan la fiabilidad del vehículo para viajes de largo recorrido, cumpliendo con las expectativas de conductores que buscan tranquilidad y eficiencia en su movilidad eléctrica.

Diseñado y construido en Europa, el DS Nº8 integra tecnología de vanguardia, confort dinámico y elegancia refinada. Su diseño combina carisma y eficiencia aerodinámica, con un sensacional valor de Cx de 0,24, mientras que los acabados meticulosos ofrecen un ambiente exclusivo dentro del habitáculo.

DS Nº8: movilidad eléctrica premium y experiencia de conducción única

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Foto: DS Automobiles

La combinación de rendimiento, autonomía sobresaliente y refinamiento, junto con la capacidad de realizar trayectos de más de 750 kilómetros sin necesidad de recargar, consolida al DS Nº8 como referente en movilidad eléctrica premium. Ahora bien, también huelga decir que la versión elegida para esta prueba tiene un precio en España que supera los 66.000 euros. Y como dato curioso te diré que un Etoile viene equipado con neumáticos 235/50 R20, que elevan su gasto medio hasta los 16,8 kWh/100 km y firman una autonomía media en ciclo WLTP de 714 kilómetros.

Por lo que no descartes que en realidad se hayan usado unidades con acabado Pallas, que se asientan sobre neumáticos 235/55 R19, que elevan esa autonomía hasta los 750 kilómetros de los que habla la casa francesa. Independientemente de ese detalle, esta versión cuesta más de 59.000 euros y usa un motor delantero con 206 kW de potencia (280 CV) y unas baterías que tienen 97,2 kWh de capacidad útil.

El BMW iX3 M ya está el fase de pruebas

El pasado mes de septiembre, BMW presentó la segunda generación del iX3. Aunque quizá sea injusto emparentarlo con su antecesor, puesto que sólo comparten el nombre. El nuevo iX3 representa el inicio de una nueva era, la de la ‘Neue Klasse’ (nueva clase) que va a cambiar por completo el panorama eléctrico en la marca bávara y, seguramente, también sea un actor muy importante en el futuro panorama eléctrico de la automoción.

El BMW iX3 se presentó con una única versión, denominada iX3 50 xDrive, con doble motor y 489 CV de potencia, más que suficiente para que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Se podría pensar que estábamos ante la variante más prestacional de la gama y que en un futuro se añadirían otras más asequibles. No sabemos a ciencia cierta si será así, aunque estas imágenes confirman que BMW va a seguir siendo fiel a sí misma y que, al menos, habrá una versión más prestacional que porte la letra ‘M’.

Dentro de la gama más deportiva de BMW se puede diferenciar entre dos líneas, la de los M Performance y la de los M ‘pata negra’. Por el momento, no existen BMW M con propulsión 100 % eléctrica, y todo indica que el primero será el M3. Sin embargo, sí hay dos modelos híbridos enchufables como el M5 y el XM, este último desarrollado exclusivamente por este departamento (no tiene equivalente en la gama de BMW) y, de momento, el modelo más potente de la firma, pues la versión Label desarrolla nada menos que 748 CV. El resto de BMW i son de la parte M Performance, como es el caso i7 M70 o del i4 M60, por poner dos ejemplos.

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Foto: SHProshots

Este BMW iX3 M no será un ‘pata negra’… de momento

Todo parece indicar que esta unidad pertenecerá a la gama M Performance, o al menos eso nos sugiere su aspecto exterior, con unas proporciones muy similares a las iX3 que está actualmente a la venta. De hecho, los únicos cambios parecen estar en unos aditamentos en la parte inferior de los paragolpes y un equipo de frenos con discos perforados de generoso tamaño. También aparecen unas nuevas piezas sobre el capó, quizá unas canalizaciones de refrigeración aunque, de momento, están tapadas.

No parecen cambios tan relevantes como para tratarse de una versión M, que debería traer modificaciones de mayor calado en la carrocería. Todo indica que se tratará de un iX3 de altas prestaciones que, según la actual nomenclatura, podría ser iX3 M60 xDrive. Respecto a su potencia, posiblemente estaremos hablando de una cifra en torno a los 600 CV procedentes de dos o más motores eléctricos. La referencia más cercana es el i4 Gran Coupé, cuya version más potente, el M60 xDrive desarrolla 601 CV, si bien se trata de una plataforma diferente a la del iX3.

BMW IX3 M 21 Motor16
Foto: SHProshots

Sea como fuere, se tratará de la primera vez que el iX3 pasa por el departamento BMW M Performance, tanto en cuanto su antecesor no lo hizo; es más, el iX3 que estuvo a la venta entre 2021 y principios de 2025 ni siquiera contaba con tracción a las cuatro ruedas, sino con un único motor eléctrico de 286 CV que propulsaba el eje posterior. Este iX3 estaba creado sobre la base de la anterior generación del X3.

La llegada de esta nueva variante del iX3 se producirá, seguramente, para finales de 2026 o principios de 2027, y seguramente se posponga para después de la llegada de opciones más asequibles y prestacionales, de las que aún no tenemos noticias.

Galería de imágenes del BMW iX3 M

Fotos: SHProshots

Ford Pro Telematics Drive: nuevas funciones para una gestión de flotas más eficiente


Ford Pro ha presentado importantes mejoras en su aplicación Telematics Drive, desarrolladas para simplificar las operaciones diarias de los gestores de flotas y optimizar el rendimiento de los vehículos comerciales. Estas actualizaciones, basadas en el feedback de usuarios y análisis de datos, refuerzan el compromiso de Ford Pro con la innovación tecnológica aplicada al sector.

Las principales novedades de la aplicación Ford Pro Telematics Drive se resumen en tres: un análisis de conducción avanzado para dispositivos móviles, una simplificación de la localización de la flota y vistas de mapa personalizables.

Análisis de conducción en la pestaña de notificaciones de la app Ford Pro

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Ford E-Transit Custom. Foto: Ford.

La pestaña de notificaciones de la aplicación Ford Pro Telematics Drive cuenta ahora con cuatro notificaciones que antes solo estaban disponibles a través de la plataforma web. Estas funcionalidades no son meras alertas, sino herramientas estratégicas para mejorar la eficiencia y la seguridad.

Entre las novedades se incluyen notificaciones sobre exceso de velocidad (general y por encima de umbrales definidos por la empresa), tiempos de ralentí excesivos e incumplimiento del uso del cinturón de seguridad.

Estas alertas permiten a los gestores de flotas fomentar hábitos de conducción más seguros, reducir el riesgo de accidentes y multas, optimizar el consumo de combustible, disminuir las emisiones y prolongar la vida útil de los vehículos.

Según ha explicado Louise Coates, directora de Ford Pro Solutions Europa, las actualizaciones de la aplicación «están orientadas a facilitar el trabajo de nuestros clientes, reforzar la seguridad de las flotas y aumentar la eficiencia operativa. Son herramientas diseñadas para hacer que la gestión de flotas sea más ágil, inteligente y rentable para los clientes de Ford Pro.»

Localización de la flota simplificada

Otra de las novedades abordar la identificación de los vehículos más allá del número de bastidor (VIN), priorizando detalles más accesibles como el nombre del vehículo y la matrícula.

En concreto, entre las opciones, ahora se facilita el filtrado por tipo de vehículo, por matrícula, lo que permite una localización rápida de vehículos específicos, o por conductor asignado. Estas mejoras están diseñadas para minimizar el tiempo de búsqueda y maximizar el tiempo dedicado a la gestión activa de la flota.

Mapas personalizables con tráfico en tiempo real

2025 Ford Pro E-Transit. Imagen pantalla.
Foto: Ford.

Por otro lado, los mapas de la aplicación Ford Pro Telematics Drive ofrecen ahora una mayor capacidad de personalización. Los usuarios pueden seleccionar entre vistas predeterminadas, satélite o terreno, y superponer datos de tráfico en tiempo real. La vista elegida se guarda y se aplica automáticamente en todas las pantallas de mapa durante la sesión, eliminando la necesidad de reajustar la configuración.

Para una mayor comodidad a la hora de buscar, todas las preferencias de mapa se han consolidado en una única pantalla de ajustes. Esta funcionalidad está disponible globalmente para todos los clientes de Ford Pro Telematics con una suscripción de pago.

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Foto: Ford.

La aplicación Ford Pro Telematics Drive está disponible exclusivamente con una suscripción a Ford Pro Telematics, que incluye un año gratuito a partir de la fecha de inicio de la garantía.

Entre las funciones que se ofrecen se encuentra el acceso a información sobre el estado estado del vehículo, incluyendo ubicación y mapas, comportamiento de conducción, consumo de combustible/energía, capacidades multimarca y una aplicación complementaria para que los conductores se comuniquen con los gestores de flotas.

Los gestores de flota tienen acceso al seguimiento del estado de los vehículos en un mapa en directo, con la posibilidad de recuperar información de un vistazo, pueden utilizar la función de bloqueo/desbloqueo remoto del vehículo a través de la aplicación, pueden ver el estado de salud de la flota e identificar problemas de forma proactiva, mejorar el tiempo de actividad de los vehículos eléctricos (VE) con el estado de carga de la batería y la autonomía estimada de la flota y acceder al libro de registro, que permite registrar viajes con fines comerciales, fiscales o de declaración de gastos.

Por su parte, los conductores, pueden enviar rápidamente informes diarios de inspección de vehículos y registrar cualquier problema, acceder a la función de bloqueo/desbloqueo remoto, ver información clave sobre el estado del vehículo y el estado de la carga, en el caso de los eléctricos y acceder también al libro de registro.

Bentley Supersports: un siglo después, la leyenda renace con tracción trasera

El apellido Supersports vuelve a resonar en Crewe. Bentley ha anunciado que el próximo 13 de noviembre, en pleno corazón de Nueva York, desvelará la cuarta generación de uno de los nombres más venerados de su historia. Y lo hará por todo lo alto: tracción trasera por primera vez en la era moderna, peso reducido al mínimo y una filosofía de conducción pura que conecta directamente con el espíritu de 1925.

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Bentley de Le Mans de 1925. Foto: Bentley

Porque hace exactamente un siglo, W.O. Bentley presentaba al mundo el 3 Litre Super Sports, un automóvil que cambiaría para siempre la percepción de la marca. En una época donde Bentley ya dominaba las 24 Horas de Le Mans, este modelo llevó el concepto de deportividad británica a otro nivel. Con un motor de seis cilindros capaz de desarrollar 85 CV y una carrocería aligerada, el Super Sports original era capaz de superar las 100 mph (161 km/h), cifras estratosféricas para la época.

Aquellos primeros Supersports no solo eran rápidos: eran ganadores natos. Pilotos legendarios como Woolf Barnato los condujeron hacia la victoria en Le Mans, consolidando la reputación de Bentley como fabricante de “coches rápidos, buenos coches”, según las palabras del propio fundador. La exclusividad era parte de su ADN: se produjeron apenas 18 unidades del 3 Litre Super Sports, convirtiéndolo en uno de los Bentley más codiciados de todos los tiempos.

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Foto: Bentley

En 2009 vuelve el Supersports

Tras décadas de ausencia, el nombre Supersports regresó en 2009 aplicado al Continental GT. Bentley quería un modelo que representara la cúspide del rendimiento dentro de su gama, y el resultado fue espectacular: 630 CV, 800 Nm de par y una velocidad máxima de 329 km/h que lo convirtieron en el Bentley más rápido jamás producido hasta ese momento.

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Bentley Continental Supersports 2011. Foto: Bentley

Aquel Continental GT Supersports de segunda generación incorporaba tecnología FlexFuel, podía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.7 segundos y presumía de ser más ligero que el GT Speed gracias al uso extensivo de fibra de carbono. Era brutalidad con traje de Savile Row.

En 2017 llegó la tercera encarnación, basada en la segunda generación del Continental GT. Con 710 CV bajo el capó procedentes de su legendario W12 biturbo de 6.0 litros, este Supersports volvió a establecer el listón como el cuatro plazas más rápido del mundo, alcanzando los 336 km/h. El uso de componentes aligerados en carbono, titanio y hasta en los asientos logró reducir 100 kg respecto al GT Speed, demostrando que incluso un gran turismo de lujo puede someterse a una dieta extrema cuando la ocasión lo requiere.

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Bentley Continental Supersports 2017. Foto: Bentley

2025: Tracción trasera y máxima conexión

Ahora, en 2025, Bentley prepara algo completamente diferente. Por primera vez en la historia moderna de la marca, un Continental GT prescindirá del sistema de tracción total para apostar por la tracción trasera pura. Es una declaración de intenciones radical: este Supersports no busca ser el más rápido o el más potente, sino el más conectado, el más puro, el más enfocado al conductor.

Los ingenieros de Crewe han prometido que será el Bentley más ligero de la era moderna, continuando esa obsesión por reducir kilos que ha caracterizado a cada Supersports. Eliminar el sistema de tracción a las cuatro ruedas no solo ahorra peso: transforma por completo la dinámica del coche, permitiendo derivas controladas, mayor agilidad y esa sensación de control absoluto que solo la propulsión trasera puede ofrecer.

Como sus predecesores, el nuevo Supersports será extraordinariamente limitado en la cantidad de coches que se fabriquen. Bentley no ha revelado cifras exactas de producción, pero la tradición dicta que llevar este apellido significa exclusividad máxima. No será un coche para todo el mundo, ni siquiera para todos los clientes de la marca británica. Será una pieza de coleccionista, un homenaje rodante a un siglo de excelencia deportiva.

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Foto: Bentley. Esta es la primera imagen de la versión más emocionante del nuevo Continental GT.

La presentación está programada para el 13 de noviembre a las 20:30 horas en Nueva York, o lo que es lo mismo, la 01:30 de la madrugada del 14 de noviembre en España por si los entusiastas europeos están dispuestos a trasnochar para conocer los detalles completos.

Cien años después de que W.O. Bentley decidiera crear algo más ligero, más rápido y más emocionante, sus sucesores están a punto de demostrar que ese espíritu sigue más vivo que nunca. El Supersports regresa a la marca británica, y lo hace pisando el acelerador a fondo, pero esta vez, solo las ruedas traseras que serán las que se encargarán de traducir esa potencia en velocidad pura.

Campaña de invierno Nissan: ventajas exclusivas y ahorro garantizado

Nissan acaba de poner en marcha su campaña de posventa de invierno, que se prolongará hasta el 31 de enero de 2026 y que ofrece ofertas exclusivas para los propietarios de vehículos de la marca que realicen mantenimientos o reparaciones en la red oficial de Nissan.

Entre los regalos, los clientes podrán hacerse gratis con una luz de Emergencia V16 homologada, que tendrán que llevar todos los conductores en su vehículo el próximo año. Esta oferta está vigente para los usuarios de la marca que realicen un servicio de mantenimiento completo (incluidos vehículos con contrato de mantenimiento) de cualquier importe o una reparación cuyo importe suponga un gasto mínimo sin impuestos de 200 euros.

CAMPANA NISSAN INVIERNO Motor16


Descuentos en el cambio de neumáticos

Otra de las ventajas de las que podrán beneficiarse los clientes de la marca es de un 80% de descuento en neumáticos Continental aplicable al cambio del segundo neumático. La oferta está sujeta a la realización de la operación de sustitución de 2 o 4 neumáticos para todos los modelos Nissan excepto GT-R, NT400 y NT500. La oferta no incluye otros gastos como desmontaje, montaje, contrapesos, válvula y equilibrado.

Tratamiento antilluvia gratuito y 10% de descuento en accesorios para escapadas

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Nissan Qashqai. Foto: Nissan.

La promoción también incluye un tratamiento antilluvia sin coste al cambiar las escobillas limpiaparabrisas delanteras originales Nissan y Nissan Value Advantage (VA) de escobillas limpiaparabrisas delanteras. La oferta es aplicable a todos los modelos Nissan excepto GT-R, NT400 y NT500.  

Los clientes de la marca también podrán beneficiarse de un 10% de descuento en la compra de portaesquís, portabicicletas y barras de techo.

Garantía Extendida Nissan+

Además, al realizar el mantenimiento en la red oficial de la marca, el vehículo obtiene 1 año adicional de garantía. Después de la garantía de fábrica, la marca ofrece una garantía renovable cada año hasta cumplir 10 años o 200.000 km. Esta garantía se aplica sobre los componentes mecánicos más importantes por un periodo de 12 meses al realizar un mantenimiento siguiendo el programa recomendado por la marca estipulado en el Libro de Garantía correspondiente.

La garantía Nissan+ se aplica a todos los vehículos comercializados y matriculados inicialmente en España y cuyo propietario, o usuario en caso de alquiler con opción de compra o alquiler de larga duración sea un particular. Quedan excluidos los mdelos GT-R, vehículos tipo pick-up, furgonetas o vehículos comerciales ligeros (LCV), incluidas sus versiones derivadas para turismo o transporte de pasajeros (combi, cabina profunda y minibuses).

Jeep pone más guapo su Grand Cherokee, que llega con el nuevo Hurricane 4 bajo el capó

El fabricante americano Jeep no para ni un solo segundo. Tras resucitar al mítico Cherokee y poner al día al Grand Wagoneer, la marca de las siete ranuras apunta ahora al corazón de su gama: que no es otro que el Grand Cherokee. No hablamos precisamente de un simple lavado de cara gracias a su frontal actualizado, ni a una mejora tecnológica con la introducción de nuevas pantallas de 12,3 pulgadas. Es mucho más que eso y nos daremos cuenta cuando levantemos su capó delantero y nos encontremos con su nuevo corazón Hurricane 4 Turbo.

No será hasta finales de este mismo año cuando la compañía americana ponga a la venta este actualizado Jeep Grand Cherokee al otro lado del océano. Y entonces lo hará con tres niveles de equipamiento: Laredo, Limited, Summit. Ahora bien, la versión híbrida enchufable, la conocida como 4xe y que no se pierde con la llegada de esta nueva mecánica, aterrizará en Estados Unidos con acabados Limited, Summit y Trailhawk.

Exterior: siete ranuras más afiladas y tres colores inéditos

2025 Jeep Grand Cherokee. Imagen delantera.
Foto: Jeep

Para refrescar la imagen exterior de su sensacional Jeep Grand Cherokee, los diseñadores de la casa americana han modificado el diseño de su parrilla, que aún conservando esas inconfundibles siete ranuras, se vuelve más estilizada y aerodinámica. Esta se encuentra escoltada por unos actualizados grupos ópticos Full LED que varían su firma luminosa, ahora con forma de gancho.

Además de estos cambios en la parte delantera, los renovados Jeep Grand Cherokee también lucen un paragolpes posterior con nuevas formas y con un difusor integrado, nuevas llantas de entre 18 y 21 pulgadas en función del acabado elegido por el cliente, así como tres colores exclusivos: Copper Shino (bronce metalizado), Fathom Blue (azul profundo) y Steel Blue (gris azulado).

Interior refrescado y con nueva pantalla central

2025 Jeep Grand Cherokee. Imagen interior.
Foto: Jeep

Más de lo mismo nos vamos a encontrar al acceder al habitáculo de estos actualizados Jeep Grand Cherokee, que dice adiós a sus pantallas centrales de 8,4 y de 10,1 pulgadas. En su lugar ahora se estrena una más contundente gracias a sus 12,3 pulgadas, sin pasar por alto el detalle de añadir el sistema multimedia Uconnect 5, que es cinco veces más veloz que el anterior y que además cuenta con conexión Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.

La llegada de esa nueva pantalla central también hace que se modifiquen de forma ligera las formas del salpicadero de este actualizado Jeep Grand Cherokee, que presenta unas salidas de ventilación de nuevo diseño, una renovada consola central flotante y aparecen mandos físicos para controlar el sistema de climatización. Todo ello sin olvidarnos de que en función de ese acabado, podrán sumar un techo panorámico eléctrico, asientos tapizados en cuero Nappa con calefacción, ventilación y masaje (en los delanteros), equipo de sonido McIntosh con 19 altavoces y una potencia de 950 vatios…

El Grand Cherokee dice adiós al V8 y hola al Hurricane 4 Turbo

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Pero mucho más allá de todos estos cambios y mejoras en el exterior y en el interior de los Jeep Grand Cherokee, más significativos son los que nos encontramos bajo el capó delantero de este incombustible todoterreno que se convierte en el primero de todo el grupo Stellantis en estrenar el nuevo propulsor Hurricane 4 Turbo, que no es otra cosa que un interesante bloque 2.0 Turbo con cuatro cilindros que con el paso del tiempo llegará a otros muchos modelos del gigante automovilístico.

Este nuevo motor Hurricane 4 Turbo nace de un bloque y de una culata fabricados en aluminio, además de que se beneficia de tecnología punta, como un sistema de encendido con doble bujía, turbocompresor variable, sistema de inyección directa e indirecta, puede funcionar en ciclo Miller… Todo ello para ser tan eficiente como prestacional. Y es que la compañía americana habla de una potencia de 337 CV, así como de un par máximo de 450 Nm. Cifras que dejan en evidencia a otros motores como el veterano 3.6 V6 Pentastar (desaparece ahora en los Jeep Grand Cherokee), así como al 2.0 Turbo que utilizan los Jeep Wrangler.

Un motor compatible con tecnologías híbrida e híbrida enchufable

2025 Jeep Grand Cherokee. Imagen motor.
Foto: Jeep

Y es que ese mítico motor atmosférico entregaba hasta ahora en los Jeep Grand Cherokee un total de 297 CV de potencia y 352 Nm de par motor, mientras que el 2.0 Turbo de los Wrangler se debía conformar con 274 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Y ni qué decir tiene que con este nuevo Hurricane 4 Turbo es más eficiente, porque la compañía americana habla de una autonomía de 814 kilómetros, que se van a estirar en un futuro. Porque también confirman que este nuevo bloque es compatible con tecnologías híbrida e híbrida enchufable.

No descartes que sea el motor elegido en un futuro para animar a la variante 4xe, la híbrida enchufable y que de paso es la única que llega a España, que se conserva inalterada en estos actualizados Jeep Grand Cherokee respecto a lo que ya se conocía, conformándose con una batería de 17,3 kWh de capacidad que se traduce en una autonomía eléctrica de apenas 45 kilómetros en ciclo WLTP. Ahora bien, estos generan nada menos que 381 CV de potencia conjunta y 637 Nm de par motor para ofrecer unas brillantes prestaciones.

Estos Jeep Grand Cherokee llegan a los concesionarios a final de año

2025 Jeep Grand Cherokee. Imagen movimiento.
Foto: Jeep

Cómo no será hasta finales de año cuando estos actualizados Jeep Grand Cherokee y por cierto, Grand Cherokee L con sus tres filas de asientos, aterricen en los concesionarios que la compañía americana tiene al otro lado del océano, por el momento esta no se ha pronunciado sobre sus precios, que no deberían diferir en exceso de los actuales y que en Estados Unidos están muy por debajo de los más de 100.000 euros que cuesta uno de estos en España, donde como hemos dicho, actualmente solo se vende con mecánica híbrida enchufable y con el acabado más completo de toda la gama y llamado Summit Reserve.

Fotos: Jeep

El Abarth que se cree protagonista de Stranger Things y que no verás por aquí

En el universo del automóvil, las colaboraciones con la gran pantalla hace tiempo que dejaron de ser anécdotas para convertirse en auténticas estrategias de marketing. Hyundai lo demostró en 2018 con el Kona Iron Man, y ahora Stellantis contraataca con una jugada maestra: un Fiat Abarth Pulse edición Stranger Things que celebra la quinta temporada de la mítica serie de Netflix. Producido en serie ultralimitada de 511 unidades, este crossover picante aterrizará exclusivamente en Brasil, México y Argentina cargado de detalles que lo conectan con dicha serie.

Antes de sumergirnos en el mundo paralelo, recordemos la base desde la que nace dicho proyecto. El Fiat Abarth Pulse es la versión más emocionante del SUV compacto de la compañía italiana. Fue lanzado al mercado hace un par de años como la alternativa latina al Ford Puma ST que tenemos por aquí. Bajo el capó delantero late un propulsor 1.3 turbo de cuatro cilindros que entrega 185 CV de potencia y 270 Nm de par motor, cifras más que suficientes para catapultarlo de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y para alcanzar una velocidad punta de 215 km/h. Tracción delantera, cambio automático de seis relaciones y un chasis afinado por Abarth: no es un misil, pero sí un juguete divertido para las carreteras más reviradas de Latinoamérica.

Del Upside Down al asfalto: así es el Abarth Pulse “normal”

2025 Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Imagen delantera.
Foto: Stellantis

Fiat no se ha conformado con pegar un logo y unos adhesivos y listo. Cada una de las 511 unidades que se van a construir de este Fiat Abarth Pulse –número que hace guiño al 5×11, temporada y capítulos– recibe un paquete estético que transforma el SUV de la compañía italiana en un vehículo de rescate de la pandilla de Mike, Dustin, Lucas y Eleven.

Los clientes podrán elegir entre dos esquemas para el exterior de su Fiat Abarth Pulse:

  • Rojo con techo negro: retrovisores, marcos de ventanillas y techo en negro brillante, más un divisor frontal rojo que parece sacado del laboratorio de Hawkins.
  • Total black: carrocería negra mate, retrovisores rojos y el mismo splitter en rojo sangre.

En ambos casos, los laterales lucen un vinilo tribal que recorre desde las puertas delanteras hasta el portón trasero. Sí, puede recordar a un tatuaje de los 90, pero en el contexto de Stranger Things cobra sentido: es el código cifrado que activa el modo “Upside Down”. Un discreto logo de Stranger Things en los pilares C completa el conjunto.

Particulares detalles para el interior de las 511 unidades

2025 Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Imagen interior.
Foto: Stellantis

Dentro, el ambiente es puro Hawkins National Laboratory. Los asientos se han tapizado en cuero negro y reciben unas costuras rojas en patrón especial que simulan las luces navideñas de la casa Byers. En los respaldos, bordado en rojo, el logo oficial de Stranger Things.

En el salpicadero, una placa numerada (del 1/511 al 511/511) certifica la exclusividad de cada uno de estos Fiat Abarth Pulse. De la misma manera que bajo el capó, la tapa plástica que cubre el motor estrena otra insignia Stranger Things, y las placas protectoras inferiores incluyen grabados temáticos. Detalles que no mejoran sus prestaciones, pero que convierten cada trayecto en una sesión de rol.

¿Por qué 511 unidades? El guiño numérico que los fans entenderán

2025 Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Imagen estudio.
Foto: Stellantis

No es casualidad. La quinta temporada consta de 11 capítulos (5×11 = 55), pero Fiat ha querido ir más allá: 511 es el código inverso que aparece en los walkie-talkies de Dustin. Un easter egg que los forofos de la serie sabrán descifrar al instante.

La compañía italiana aún guarda celosamente los precios de esta edición que causará furor, pero todo apunta a que será más caro que un Fiat Abarth Pulse ‘del montón’, un modelo que en Brasil tiene un precio de 157.990 reales (25.180 euros), mientras que en Argentina arranca en los 41.000.000 de pesos (24.500 euros). Esos dos países, junto con México es donde irán a parar esas 511 unidades de esta edición especial cuyas reservas se van a abrir el próximo mes de diciembre, coincidiendo precisamente con el estreno de la temporada final de Stranger Things.

“Stranger Things define generaciones”: Cómo lo hará este Fiat Abarth Pulse

2025 Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Imagen asientos.
Foto: Stellantis

Fiat se enorgullece de participar en momentos que definen generaciones, y Stranger Things es uno de esos hitos culturales”, declaró Alessandra Souza, vicepresidenta de marketing y comunicación de Stellantis Sudamérica. Una frase que resume la estrategia: no vender un coche, sino una experiencia.

Fotos: Stellantis

El Nissan Skyline se despide 10 años después con 400 unidades de colección

En Japón, el Nissan Skyline es considerado mucho más que un coche por los apasionados al mundo del automovilismo. Esta legendaria berlina es historia que emana el ADN del mítico Nissan GT-R, aunque disfrazado de sedán de cuatro puertas. Ahora, tras 12 años de reinado como buque insignia deportivo, la generación V37; la cual conocimos fuera de sus fronteras con el nombre de Infiniti Q50, dice adiós la próxima temporada. Y lo hace lanzando con una edición especial que causará verdadero furor entre los puristas, preparados ya para la última curva del samurái japones.

Para dar vida a este sensacional Nissan Skyline 400R Limited, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida la versión 400R ‘a secas’, una variante que fue desarrollada como paso intermedio antes de dar el salto al extraordinario 400R Nismo que también estuvo a la venta en Japón en su día. Ahora bien, renunciaba al completo kit aerodinámico firmado por Nismo para aportar un toque de sutileza, aderezada en estos Limited por unas carcasas de fibra de carbono para sus espejos retrovisores, material con el que también fabrican su discreto alerón trasero. Y no hay que olvidar un emblema en la tapa del maletero que grita “soy uno de los 400”.

Un chasis personalizado a la medida del Skyline 400R Limited

2025 Nissan Skyline 400R Limited. Imagen detalles.
Foto: Nissan

Nissan ha decidido no ha tocado el motor en estos Skyline 400R Limited, cosa verás que tampoco le hace mucha falta. Ahora bien, ha afilado el bisturí en el chasis de esta edición especial, comenzando por instalar unas llantas de 19 pulgadas forjadas que han sido calzadas con unos neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT 600 más anchos que nunca. Y es que delante se apuesta por gomas 245/40 R19, mientras que detrás utiliza unos 265/35 R19.

Los ingenieros de la compañía japonesa también han retocado la suspensión delantera, que aumenta un 4% la rigidez, mientras que en la trasera llega una nueva barra estabilizadora que hace lo propio, pero en un 44%. Todo ello para que estos Nissan Skyline 400R Limited se comporten como un GT-R. De ahí que también se beneficien de unas nuevas pastillas de freno de alta resistencia para sus pinzas de cuatro pistones, las cuales tienen mejor resistencia a altas temperaturas que las empleadas en los 400R, respecto a los cuales también se ha variado el tarado de las ayudas electrónicas.

No hay cambios en su fascinante VR30DDTT

2025 Nissan Skyline 400R Limited. Imagen interior.
Foto: Nissan

Dentro de estos Nissan Skyline 400R Limited el ambiente emana puro carácter JDM premium. Detalles en fibra de carbono en la consola central, asientos deportivos con costuras rojas (disponibles en cuero negro o blanco) y una placa numerada en el salpicadero que reza “Tuned by NMC” (Nissan Motorsports Center). Cada unidad llevará su número grabado: del 001/400 al 400/400. Un trofeo para colgar en la pared… si no lo conduces a diario.

Como hemos dicho antes, la compañía japonesa ha dejado su corazón tal cual. Corazón que no es otro que el carismático VR30DDTT, el conocido 3.0 V6 Biturbo que comparte con el deportivo Nissan Z y con los Skyline 400R estándar. Dicho propulsor presume de generar 405 CV de potencia a 6.400 rpm y 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.200 rpm, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático que tiene 7 velocidades y que ayuda a mover con enorme soltura a esta emocionante berlina con 1.760 kilos de peso.

Los Skyline 400R Limited estrenan el Azul Wangan: el color que cambia con la luna

2025 Nissan Skyline 400R Limited. Imagen estudio.
Foto: Nissan

Para realzar la exclusividad de estos Nissan Skyline 400R Limited, la compañía japonesa estrena el color Azul Wangan, un tono reservado hasta la fecha para “deportivos especiales” que tiene la particularidad de cambiar sutilmente entre día y noche gracias a los pigmentos fotocromáticos que incorpora. Inspirado en las autopistas de Tokio donde los Skyline GT-R reinaban en los 90, este azul profundo se suma a la paleta de colores para esta nueva y última temporada y hará que cada unidad sea un imán para miradas.

No todo gira entorno a esta edición limitada y con sabor a despedida. Y es que para cumplir las normativas japonesas, todos los Nissan Skyline ahora incorporan un sistema de frenado automático de emergencia mejorado que detecta peatones y ciclistas con mayor precisión.

Una edición de despedida que convivirá con tres versiones más

2025 Nissan Skyline 400R Limited. Imagen.
Foto: Nissan

A diferencia de otras muchas ediciones especiales con el sello ‘Made in Japan’ que se reparten por sorteo, el Nissan Skyline 400R Limited se venderá estrictamente por orden de llegada a los concesionarios de la casa japonesa, donde va a convivir con las otras tres versiones que se van a mantener con vida a lo largo de su última temporada. Entre ellas están los GT, más civilizados a nivel de chasis y con ese mismo motor, aunque descafeinado hasta los 304 CV y los 400 Nm, además de con un equipamiento más comedido que justifica su precio. Que por cierto, aquí los tienes:

  • GT Type P: 5.442.800 yenes (30.710 euros).
  • GT Type SP: 5.723.300 yenes (32.290 euros).
  • 400R: 6.495.500 yenes (36.645 euros).
  • 400R Limited: 6.935.500 yenes (39.130 euros).

Fotos: Nissan

Tunland, el pick chino -que se vende en España- con el que Foton quiere conquistar Australia

Foton, la marca china que es uno de los fabricantes más destacados del gigante asiático en el mundo de los comerciales y pick up, se lanza al saturado mercado australiano pick up con el Tunland, un modelo que se posiciona estratégicamente entre las clásicas doble cabina y los monstruos full-size americanos. Su filosofía es clara: ni demasiado compacta ni excesivamente grande, sino en un punto de equilibrio para que los conductores australianos no tengan que renunciar a prestaciones, ni confort ni a un precio razonable.

La gama se articula en torno a dos modelos principales —V7 y V9— que comparten una misma mecánica con motor turbodiésel Aucan de 2.0 litros potenciado por un sistema mild-hybrid de 48V, acoplado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades. El conjunto desarrolla hasta 162 caballos de potencia y 450 Nm de par, con lo que consigue una capacidad de remolque de 3.500 kg y cargas útiles de hasta 1.115 kg según la variante elegida.

Un modelo similar al que se vende en España, donde la marca china distribuye sus productos a través de Astara. En el caso de nuestro país, este Tunland se llama V9 y cuenta con similares características, tanto en dimensiones como en la mecánica. En España, la adopción de la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios junto al motor diésel, no solo le garantizan unos consumos muy ajustados, sino también, disponer de la etiqueta ECO de la DGT.

FOTON TUNLAND UTE 13 Motor16
Foto: Foton

Versiones 4×2 y 4×4

En el mercado australiano está disponible en tracción 4×2 y 4×4, y cuenta con una versión V7-C que está pensada para el trabajo duro. Más de 1.000 kg de carga útil y un equipamiento sin florituras pero completo la convierten en la opción ideal para flotas comerciales y profesionales que necesitan una herramienta de trabajo fiable y sin complicaciones. En España, sin embargo, solo se ofrece la variante 4×4 con un cambio automático de 8 velocidades o manual con 6 marchas.

Con un precio de entrada de 39.990 dólares australianos (unos 22.000 euros) para la V7-C 4×2, el pick up de Foton se presenta como una alternativa seria y contundente en un segmento donde cada dólar -o euro invertido- cuenta, combinando robustez comercial, capacidades reales y equipamiento generoso. En nuestro país, el precio de partida -con tracción total y en una versión pensada para pasajeros, no exclusivamente para tareas laborales, parte de 25.958 euros.

FOTON TUNLAND UTE 16 Motor16
Foto: Foton

Las variantes V9-L y V9-S (ambas con tracción 4×4) elevan el listón del refinamiento con una suspensión trasera multibrazo que mejora sensiblemente el confort, además de tecnología adicional y acabados más refinados. Están diseñadas para quienes buscan una pick-up que sea tan capaz en el trabajo como en la escapada del fin de semana.

Aunque toda la gama Tunland comparte un estilo visual común y una gran presencia en carretera, cada modelo se diferencia claramente desde el frontal. La V7 luce una parrilla vertical de líneas horizontales y aspecto cuadrado que refuerza su carácter utilitario sin complejos. Por su parte, la V9 adopta una parrilla hexagonal más ancha y esculpida, con detalles más elaborados que subrayan su orientación más premium.

FOTON TUNLAND UTE 7 Motor16
Foto: Foton

En el habitáculo de todas las Tunland cuentan con un estilo moderno y funcional gracias a un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, que conviven con botones física para las funciones esenciales, garantizando un manejo intuitivo incluso en marcha. El diseño de carrocería ancha se traduce en generoso espacio para piernas y hombros en todas las plazas, mientras que un cuidado aislamiento acústico asegura un ambiente tranquilo incluso a velocidades de autopista.

Todos los modelos incorporan de serie un completo arsenal de sistemas avanzados de asistencia a la conducción: frenado autónomo de emergencia (AEB), asistente de mantenimiento de carril (LKA) y monitor de ángulo muerto (BSM), entre otros, para viajar con mayor tranquilidad.

La marca china, que también trata de abrirse camino en España se lanza a pelear en uno de los países donde los pick up son más valorados.

Imágenes Foton Tunland V7

Fotos: Foton

14.390 y 17.920 euros: El precio de partida de los nuevos Seat Ibiza y Arona en España

SEAT ha iniciado la comercialización en España de los renovados Ibiza y Arona, dos modelos clave en su gama. El Ibiza tiene un precio de salida de 14.390 euros, mientras que el Arona parte de 17.920 euros, ambos con los descuentos oficiales de la marca incluidos. La marca ofrece la fórmula SEAT Flex, que permite mantener la propiedad del vehículo y decidir al final del contrato si cambiarlo, devolverlo o quedárselo abonando una cuota final. Con este sistema, el Ibiza está disponible desde 110 euros al mes (48 cuotas y 4.814 € de entrada), y el Arona desde 130 euros al mes (48 mensualidades y 6.454 € de entrada).

Bajo el lema “B donde quieras”, SEAT ofrece un descuento adicional de 700 euros a quienes hayan obtenido recientemente el permiso de conducir B, una iniciativa que busca facilitar el acceso a la movilidad a los conductores más jóvenes. Esta promoción estará disponible hasta el 31 de diciembre de 2025 en toda la gama.

Ibiza y Arona son más eficientes y no tienen impuesto de matriculación

Ambos vehículos quedan exentos del impuesto de matriculación en las versiones con cambio manual, gracias a sus bajas emisiones de CO₂, lo que se traduce en una ventaja económica directa para el cliente. Además, refuerzan el compromiso de la compañía española con la eficiencia y la sostenibilidad dentro de los segmentos urbano y SUV urbano.

El SEAT Ibiza, con más de seis millones de unidades vendidas, continúa siendo uno de los modelos más emblemáticos de la marca. Por su parte, el SEAT Arona mantiene su posición como SUV urbano más vendido en España durante los últimos seis años consecutivos. Ambos llegan al mercado con un diseño actualizado, mejoras en equipamiento y motorizaciones más eficientes.

Los nuevos SEAT Ibiza y Arona ya pueden adquirirse en los concesionarios oficiales de la marca en toda España. Las primeras entregas están previstas para enero de 2026, marcando el inicio de una nueva etapa para dos modelos esenciales en la historia reciente de SEAT.

El ‘laboratorio’ que Hyundai Motor Group tiene en Alemania crece para crear vehículos aún mejores

Hyundai Motor Group ha dado un golpe maestro en su estrategia de expansión e innovación en Europa. La inauguración de las nuevas instalaciones del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) en Rüsselsheim am Main, Alemania, con una inversión de 150 millones de euros, marca un antes y un después en el desarrollo de vehículos y tecnologías de vanguardia. Este ambicioso proyecto, denominado Square Campus, no solo refuerza el compromiso de de la compañía coreana con el mercado europeo, sino que también posiciona a la compañía como un líder indiscutible en la industria automotriz global.

Un centro de innovación sin precedentes: Square Campus

2025 HMETC Square Campus Hyundai. Imagen exterior.
Foto: Hyundai

Square Campus representa la mayor inversión en I+D realizada por HMETC desde la apertura del Round Campus en 2003. Estas instalaciones de última generación están diseñadas para impulsar el desarrollo de tecnologías innovadoras que liderarán el mercado, y jugarán un papel crucial en la creación de los futuros modelos de Hyundai, Kia y Genesis en Europa.

La importancia de esta inversión radica en la capacidad de Hyundai para acelerar el desarrollo de vehículos que se adapten a las necesidades y expectativas de los clientes europeos, consolidando su posición en un mercado altamente competitivo.

Declaraciones estratégicas: Compromiso y crecimiento

Tyrone Johnson, Director General de Hyundai Motor Europe Technical Center, ha subrayado la importancia estratégica de esta inversión: «La inversión en Square Campus es una clara señal de nuestro compromiso con la región y refleja la importancia de Europa en nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo. Las nuevas y amplias capacidades del HMETC nos dan más independencia y flexibilidad, al tiempo que crean nuevas e interesantes oportunidades de colaboración entre nuestras marcas. Fundamentalmente, Square Campus también nos apoyará mientras seguimos aumentando nuestra cuota de mercado en Europa, desarrollando nuevos vehículos y tecnologías diseñados en torno a las necesidades de nuestros clientes.»

Instalaciones de vanguardia: Un nuevo mundo de posibilidades

2025 HMETC Square Campus Hyundai. Imagen inster.
Foto: Hyundai

Con una superficie de 25 000 m², las instalaciones de Square Campus están equipadas con la cámara semi-anecoica más grande del Grupo, lo que permite realizar pruebas de Ruido, Vibración y Rigidez (NVH) y de ruido de paso sin restricciones, independientemente de las condiciones meteorológicas. Esto representa un avance significativo en la capacidad de Hyundai para garantizar la calidad y el confort de sus vehículos.

Las avanzadas instalaciones de banco de potencia de Square Campus desempeñan un papel clave en el desarrollo, ya que permiten realizar pruebas exhaustivas de vehículos y componentes individuales, compatibles con aplicaciones de trenes de transmisión totalmente eléctricos, híbridos y de combustión interna. Las instalaciones también están equipadas con un nuevo laboratorio de recarga de vehículos eléctricos, un simulador de conducción de última generación y nuevas instalaciones para el desarrollo ampliado de sistemas electrónicos, incluidas las actualizaciones por aire (OTA), la ciberseguridad y los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

Estas capacidades de última generación permiten a HMETC probar y validar todo tipo de vehículos en condiciones reales, al tiempo que desarrolla futuros productos adaptados a las expectativas únicas de los clientes europeos. La inversión en Square Campus forma parte esencial de la estrategia del Grupo, subrayando su posición de líder en tecnologías avanzadas.

Pruebas en el mundo real y simulación avanzada

Si bien las pruebas de prototipos en el mundo real seguirán siendo una parte crucial del proceso de desarrollo, Square Campus protege contra los retos asociados a las pruebas externas en exteriores y complementa los programas globales de pruebas e intercambio de conocimientos del Grupo.

Diseño sostenible: Un compromiso con el medio ambiente

2025 HMETC Square Campus Hyundai. Imagen interior.
Foto: Hyundai

Square Campus apoya los objetivos medioambientales del Grupo, incorporando materiales reciclados, paneles fotovoltaicos y sistemas de bomba de calor. Esto refleja el compromiso más amplio del Grupo con el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible y la consecución de cero emisiones de gases de escape en todo el mundo para 2045.

Crecimiento del equipo: Impulsando la innovación

La importante ampliación es también una base para el crecimiento continuado del equipo del HMETC, que ha aumentado un 20% desde 2024, con lo que la organización cuenta ya con más de 500 empleados. Esta inversión en talento y tecnología impulsa simultáneamente una nueva fase de innovación integrada, que reúne a expertos de distintas disciplinas para avanzar en la visión del Grupo de una movilidad sostenible y conectada.

Expansión continua: HMETC en Nürburgring

El desarrollo europeo continuará en las instalaciones de HMETC en Nürburgring, inauguradas en 2013. Estas instalaciones también se ampliaron gracias a una inversión de 13 millones de euros en enero de 2025, con 834 m2 adicionales de instalaciones de ensayo de vanguardia, zonas de taller dedicadas y laboratorios especializados.

Fotos: Hyundai

Estefanía (33), agente de seguros: «Si buscas el seguro para tu patinete más barato y completo, te digo el ideal»

2026 va a ser un año de cambios para la movilidad en España, empezando porque vas a tener que asegurar tu patinete eléctrico igual que cualquier otro vehículo. Estefanía, agente de seguros, afirma que en los últimos meses ha recibido más llamadas preguntando por seguros para patinetes que para motos.

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) han crecido mucho en los últimos años, hasta tal punto que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que endurecer las normas. En un primer momento, no había demasiada regulación al respecto, después pasó a ser competencia de los ayuntamientos a través de las ordenanzas municipales y aunque hoy sigue siendo así, empieza a haber normas comunes.

Una de las grandes novedades es que a partir del 1 de enero de 2026, todos los patinetes eléctricos están obligados a circular con un seguro obligatorio. Algo así como el seguro a terceros de un vehículo. Esto se produce por el aumento de accidentes en los últimos años y por la necesidad de tener a quien reclamar los daños en este tipo de situaciones.

La gente se queda con que son rápidos, baratos y ecológicos, pero se olvidan de que también circulan entre coches y peatones. Un golpe tonto contra un coche te puede costar más de 1.000 euros, y si atropellas a alguien, la cifra en concepto de indemnización se dispara. Por eso, el seguro no es un gasto«, explica Estefanía.

Por qué necesitas asegurar tu patinete eléctrico

seguro patinete eléctrico
Fuente: Caser Seguros

El crecimiento del patinete eléctrico en los últimos años ha sido meteórico. Ya está perfectamente integrado en el tráfico urbano, aunque, como todo, hay quien cumple las normas y quien hace lo que quiere con su VMP. Según los últimos datos de la DGT, hay más de un millón de patinetes circulando en España y más de 2.000 accidentes solo en 2024.

«Antes, la gente veía los seguros de patinete como un gasto extra innecesario, pero eso está cambiando», explica esta agente de seguros. De forma obligada, en algunos casos, porque la DGT exige que todos los VMP circulen con un seguro obligatorio a partir de 2026.

Son seguros que cubren la responsabilidad civil —daños a terceros—, daños propios, robos e incluso asistencia de carretera si te quedas sin batería o sufres alguna avería. Eso sí, las coberturas dependen de lo que tengas contratado en la póliza, porque las hay más básicas y más completas, igual que ocurre con el seguro de cualquier otro vehículo.

«Muchos se fijan solo en el precio, y luego se sorprenden cuando descubren que el seguro no cubre el robo o tiene una franquicia alta. Lo barato sale caro«, explica. De hecho, las pólizas para patinetes son relativamente baratas, entre 20 y 100 euros al año, según las coberturas.

Otro punto importante es el contexto en el que vas a utilizar tu patinete, porque no es lo mismo quien solo circula por un pueblo pequeño que quien lo hace por una gran ciudad con mucho tráfico. «En trayectos largos o en zonas con mucho tráfico, merece la pena tener un seguro completo. Si lo usas poco, con uno básico puedes estar cubierto, pero al menos que incluya responsabilidad civil y defensa jurídica», recomienda.

El seguro ideal para tu patinete según esta experta

seguro patinete eléctrico
Fuente: Generali Seguros

Estefanía lo resume fácilmente, y es que «el mejor seguro es el que encaja contigo». No hay una póliza universal ni que funcione bien para todo el mundo, pero sí hay varios elementos que, a su juicio, deberían estar siempre incluidos.

  • Responsabilidad civil: si hay otro vehículo o una persona implicados en el accidente, el seguro cubre las reclamaciones.
  • Protección del conductor: cubre tus lesiones en caso de caída o accidente.
  • Defensa jurídica: viene bien en caso de conflicto, denuncias o reclamaciones mayores.

A esto ya se le pueden añadir otras coberturas extra, como el robo o los daños al propio patinete, pero lo anterior sí o sí es obligatorio. Su recomendación es que además de comparar precios, prestes atención también a las coberturas reales y ajustes la franquicia según el valor del patinete.

Hella, Help Flash, Osram, ZTE… La lista de las balizas V16 que tienen el certificado para poderse usar desde el 1 de enero

Los triángulos de emergencia tienen los días contados en España. A partir del 1 de enero de 2026, solo serán válidas las balizas V16 conectadas con la plataforma DGT 3.0, y quedarán prohibidas las balizas no conectadas y los triángulos. A pesar de que Tráfico lleva todo el año avisándonos de este cambio, todavía hay un 65% de conductores que no sabe que esta obligación entrará en vigor dentro de solo dos meses.

Las balizas V16 son luces de emergencia que se colocan en el techo del coche y emitan una luz de color naranja potente visible a más de 1 kilómetro. Sin embargo, no sirve cualquiera, solo las que figuran en la lista de las marcas autorizadas por la DGT. Así que olvídate de comprar una barata que encuentres por internet, porque en la práctica será lo mismo que no llevarla.

Las balizas V16 que sí podrás utilizar en 2026

baliza v16 conectada
Fuente: Hero Driver LED

Para que una luz de emergencia V16 sea legal, tiene que estar homologada y cumplir tres requisitos: ser visible a 1 kilómetro de distancia, funcionar en todas las condiciones (lluvia, nieve, viento) y conectarse automáticamente con la plataforma DGT 3.0. Esa conexión con tarjeta SIM y datos móviles es la que permite enviar la ubicación a los paneles de tráfico y advertir al resto de conductores a través de los navegadores.

En España hay dos laboratorios autorizados para aprobar y certificar, en nombre de la DGT, las balizas, y son LCOE e IDIADA. Solo los modelos que pasen unas pruebas muy concretas tienen derecho a la homologación. Y lo reconocerás porque llevan un código visible en el producto o en el packaging.

La DGT ha publicado una lista completa con cerca de 300 balizas V16 homologadas y actualmente son las únicas legales para circular en 2026. Es posible que el listado crezca en los próximos meses, pero será siempre la referencia a la que debes acudir en caso de duda. Estos son algunos de los modelos aprobados por tráfico:

  • Help Flash IoT (Netun Solutions): una de las pioneras en el mercado español y referencia en conectividad con la DGT.
  • FlashLED SOS V16 (Turisport/RACC): ampliamente distribuida y con buena relación calidad-precio.
  • HELLA HV16.1: del reconocido fabricante alemán de sistemas de iluminación para vehículos.
  • Osram LEDguardian Road Flare Signal V16 IoT: una de las más completas, con respaldo de fabricantes como BMW o Audi.
  • ZTE T-912: un modelo con tecnología IoT que aparece también bajo otras marcas como FlashLED Connect o Luz V16 IoT.
  • También hay opciones menos conocidas, como iWottoLight IoT o Faselight IoT, que han superado la homologación pese a su menor difusión comercial.

En todos los casos, el precio de estas balizas V16 ronda entre los 40 y los 70 euros. La conectividad con la plataforma DGT 3.0 está incluida durante un mínimo de 12 años, sin tener que pagar ninguna cuota extra ni mantenimiento. Así que si encuentras un dispositivo V16 por 20 o 30 euros en internet, desconfía. Aunque tenga la etiqueta de ‘homologado por la DGT’, puede que no sea legal.

Preguntas frecuentes sobre las balizas V16

balizas v16 conectadas dgt
Fuente: SEAT

Si eres de los conductores que todavía no tiene claro cómo utilizar las balizas V16 o no sabes distinguir entre una legal y una que no lo es, toma nota de las preguntas más frecuentes.

¿Cuándo serán obligatorias las balizas V16?

A partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos deberán sustituir los triángulos de emergencia por una baliza V16 conectada y homologada. Hasta entonces, se permite seguir usando los triángulos o las balizas sin conexión.

¿Dónde se coloca la baliza?

En el techo del coche, preferiblemente en el centro, con el imán que lleva incorporado. Lo ideal es no bajarse del vehículo, pues basta con abrir la ventanilla y colocarla desde dentro. Ojo si tu coche no tiene el techo magnético (aluminio o fibra de carbono), porque en esos casos deberás comprar también un soporte.

¿Cómo saber si mi baliza está homologada?

Debe llevar impreso el número de certificado (por ejemplo, ‘LCOE 2023xxxxG1’ o ‘IDIADA PC xxxx’) y aparecer en el listado oficial que la DGT publica en su web. Si no está en ese listado, no es válida.

¿Qué pasa si compro una sin conexión?

Podrás usarla hasta el 31 de diciembre de 2025. A partir de enero de 2026, solo serán legales las que se conecten automáticamente a la DGT.

¿Tengo que pagar por esa conexión?

No. El servicio de conectividad está incluido en el precio de las balizas V16 durante 12 años, sin cuotas ni suscripciones.

¿Puedo seguir llevando los triángulos en el coche?

Sí, como medida complementaria o de respaldo. Pero recuerda: ya no servirán como señal obligatoria una vez entre en vigor la normativa.

¿Cada cuánto hay que revisarla?

Conviene comprobar la carga de la batería y su funcionamiento una vez al año, sobre todo si usas poco el coche. Las de pila extraíble tienen una vida útil más corta.

Los nuevos colores que han llegado a los surtidores de las gasolineras: mucho ojo con equivocarte

Si sueles repostar siempre en la misma gasolinera, mucho ojo con hacerlo de forma mecánica y no prestar atención al surtidor. Acaban de llegar nuevos colores a las estaciones de servicio, así que más te vale estar pendiente para no acabar repostando gasolina en un coche diésel, o al revés.

Todos tenemos una gasolinera de confianza en la que sabemos perfectamente qué surtidor coincide con el lado de nuestro depósito o en cuáles podemos repostar el combustible de nuestro motor. Igual que cogemos la manguera de forma mecánica y, la mayoría de veces, confiamos a ciegas sin fijarnos si realmente es la de la gasolina o el diésel.

Pasa muy a menudo y por lo general no debería cambiar nada, sobre todo si vamos a la gasolinera cada pocos días. Sin embargo, los carburantes acaban de actualizar su imagen para adaptarse a la movilidad sostenible, así que hay novedades en los colores que utilizan para nombrar a la gasolina 95, 98 o al diésel.

Hasta ahora, lo más habitual es que el color verde estuviera reservado para la gasolina (generalmente, más oscuro en el caso de la 95 y algo más claro para la 98) y el color negro es indiscutible el del diésel. De esta manera, la intención es que todos los conductores reconozcamos fácil ese código de color y el gesto de repostar sea más mecánico. Sin embargo, a partir de ahora te puedes encontrar nuevas etiquetas y, por ende, nuevos colores.

Así son los nuevos colores de las gasolineras

gasolineras repsol
Fuente: Repsol

Para tu tranquilidad, te diremos que el color verde y el negro siguen siendo exactamente iguales para la gasolina y para el diésel. El ‘problema’ es que hay estaciones de servicio que tienen nuevos combustibles sostenibles, y aquí entra el ‘lío’ de las etiquetas. Por ejemplo, Repsol ha lanzado al mercado gasolina y gasóleo renovable Nexa, con nuevos colores. Por tanto, así queda la ‘paleta cromática’:

  • Gasolina: verde (puede variar el tono según si es 95 o 98).
  • Diésel clásico: negro o gris.
  • Gasolina renovable: rosa en un tono más claro y brillante.
  • Diésel renovable: rosa más intenso para distinguirlo bien.
  • Autogas (GLP): naranja.
  • Gas natural (GNC y GNL): azul.

Además, tienes que saber que los carburantes renovables han llegado a las gasolineras para quedarse. Se elaboran a partir de residuos (por ejemplo, aceites usados) y permiten que los motores de combustión sean más eficientes y contaminen menos. La intención es reducir emisiones sin tener que cambiar de coche, y puede ser la clave para que no prohíban los motores de combustión en 2035.

Por qué no puedes fiarte solo del color al repostar

Gasolinera Repsol combustible estacion Motor16
Fuente: Repsol

Los gasolineros insisten en que no nos podemos fiar solo del color del surtidor, y no solo por los colores nuevos. El motivo es que hay estaciones de servicio que se actualizan, así que en los próximos años van a convivir surtidores actualizados con otros más antiguos. Y aunque el color a priori va a ser el mismo, quizá puede cambiar la posición en la que estás acostumbrado.

Además, si alguna vez te has equivocado con el carburante (o conoces a alguien que lo haya hecho), sabes que solucionarlo no es precisamente barato y que no deberías ni siquiera arrancar el coche. Por tanto, a partir de ahora, cuando vayas a una gasolinera, fíjate en el color y comprueba que la manguera que vas a coger se corresponda con el combustible que admite tu coche.

Además, la necesidad aumenta conforme vayan llegando a todas las estaciones de servicio los nuevos combustibles renovables, porque puede ser un lío tremendo de nombres y de colores, sobre todo si acostumbras a repostar en gasolineras de distintas marcas.

¿Te apasionan los vehículos clásicos? La lista de concentraciones que hay en la Comunidad de Madrid todos los meses

En una época en la que la movilidad eléctrica y la tecnología dominan el sector del automóvil, los vehículos clásicos siguen siendo un refugio para los amantes del motor más auténtico. Coches con historia, con alma y con un encanto que los modelos modernos difícilmente pueden igualar. Y si hay una región en España donde esta pasión se vive con fuerza, esa es la Comunidad de Madrid.

Cada mes, cientos de aficionados se reúnen para compartir su devoción por los coches antiguos en concentraciones que ya son parte del calendario habitual. Eventos donde se respira gasolina, se escuchan motores que suenan a otra época y se comparten anécdotas entre generaciones. Desde Torrejón de Ardoz hasta Navalcarnero, pasando por Alcalá de Henares o Villaviciosa de Odón, Madrid se ha convertido en un auténtico epicentro para los fanáticos de los clásicos.

Torrejón de Ardoz: el punto de encuentro más multitudinario

clasicos
fuente: propia

Si hay un lugar que se ha ganado a pulso el título de capital madrileña del coche clásico, ese es Torrejón de Ardoz. Cada primer domingo de mes, el Recinto Ferial de la ciudad se llena de vehículos históricos de todas las épocas. Desde espectaculares Ford Mustang y Chevrolet Corvette hasta pequeños Seat 600, Renault 4 y Citroën 2CV, aquí hay sitio para todos.

El evento está organizado por la Asociación de Vehículos Clásicos de Torrejón, y cuenta con un ambiente familiar y festivo. Además de la exposición de coches y motos, los asistentes pueden disfrutar de música en directo, food trucks y un mercadillo de piezas y recuerdos del mundo del motor. Es una cita perfecta para pasar la mañana de domingo en familia o con amigos, especialmente si te apasionan los coches con historia.

Alcalá de Henares: historia sobre ruedas en una ciudad Patrimonio de la Humanidad

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fuente: propia

Apenas unos kilómetros separan Torrejón de Alcalá de Henares, pero la atmósfera cambia por completo. La ciudad natal de Cervantes acoge cada segundo domingo de mes una de las concentraciones más pintorescas de la región: la del Club Clásicos Alcalá.

El evento tiene lugar en el Recinto Ferial de Alcalá, y reúne a decenas de coches y motos que parecen sacados de una película de época. Es habitual ver modelos como el Citroën DS Tiburón, el Jaguar E-Type o incluso algún Fiat 500 perfectamente restaurado. Lo mejor es el entorno: los vehículos desfilan por el casco histórico, entre calles empedradas y edificios renacentistas, ofreciendo un contraste espectacular entre pasado y presente.

Además, la concentración de Alcalá suele tener un carácter solidario. En varias ediciones se han recogido alimentos o fondos para causas benéficas, demostrando que el amor por los clásicos también puede tener un fin social.

Villaviciosa de Odón: elegancia y tradición automovilística

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fuente: propia

Villaviciosa de Odón es otro de los municipios que se ha consolidado como referencia para los amantes de los vehículos clásicos en Madrid. Cada tercer domingo de mes, la plaza del ayuntamiento se convierte en una auténtica exposición al aire libre donde predominan los coches de los años 60, 70 y 80.

La concentración, organizada por el Club Clásicos de Villaviciosa de Odón, destaca por su ambiente tranquilo y por la calidad de los vehículos expuestos. Aquí es posible encontrarse con modelos tan emblemáticos como el Mercedes-Benz 190 SL, el Porsche 911 clásico o los míticos Alfa Romeo Spider. Muchos propietarios aprovechan la ocasión para intercambiar consejos sobre restauración o incluso para vender piezas originales difíciles de encontrar.

Además, Villaviciosa ofrece un entorno perfecto para completar la jornada: después de la concentración, los visitantes suelen disfrutar de una comida en los restaurantes tradicionales del centro histórico o dar un paseo por el entorno del castillo.

Navalcarnero: la cita del suroeste madrileño

retromobile 2025 salon clasicos 5 Motor16
fuente: propia

En el suroeste de la región, Navalcarnero es otro de los puntos destacados del calendario clásico madrileño. Su concentración mensual, organizada por el Club Clásicos del Sur, tiene lugar el último domingo de cada mes en la Plaza de Segovia, justo en el corazón del casco antiguo.

El evento destaca por su ambiente cercano y la gran variedad de vehículos que se dan cita. Desde coches populares de los años 70, como el Seat 124 o el Simca 1000, hasta auténticos iconos del automovilismo deportivo como el Ford Capri o el BMW 2002. También hay espacio para las motos clásicas, con presencia habitual de marcas como Bultaco, Montesa o Vespa.

Por qué las concentraciones de clásicos triunfan en Madrid

retromobile 2025 salon clasicos 6 Motor16
fuente: propia

El auge de las concentraciones de coches clásicos en la Comunidad de Madrid no es casualidad. La región cuenta con una comunidad muy activa de aficionados, clubes y asociaciones que dedican su tiempo y esfuerzo a mantener viva la historia del automóvil.

Pero más allá del simple interés por los vehículos, estos encuentros se han convertido en verdaderos puntos de encuentro cultural y social. Asisten familias, curiosos, jóvenes que descubren los coches de sus abuelos y veteranos que reviven recuerdos al escuchar el rugido de un motor antiguo. El ambiente es siempre cordial y abierto, lo que contribuye a que cada edición sea un éxito.