En 1993, el doctor Ian Malcom escapaba de los dinosaurios a bordo de un Jeep Wrangler en la primera entrega de «Parque Jurásico». Un modelo que también es protagonista de la última película de la saga, «Jurassic World: el renacer», que llegará a los cines a comienzos de julio.
La marca Jeep se une de nuevo a Universal Pictures y Amblin Entertainment para el lanzamiento de la película en una campaña publicitaria protagonizada por el Wrangler, que muestra cómo este modelo se somete a pruebas en medio de la selva sorteando en su periplo a varios dinosaurios, entre ellos un velociraptor, un tyrannosaurus, un spinosaurus, un compsognathus, un titanosaurus, un quetzalcoatlus y una cría de aquilops.
El anuncio del Jeep Wrangler presenta siete especies de dinosaurios distintas, que fueron creados por Industrial Light & Magic (ILM), la misma empresa encargada del diseño de estos animales en las películas de la saga.
La campaña se puede ver en todas las plataformas de televisión y redes sociales y la marca Jeep también está presente en las alfombras rojas de los estrenos mostrando la versión eléctrica 4xe del Wrangler.
Una colaboración que viene de lejos
No es la primera vez que la marca automovilística colabora con esta saga cinematográfica. En 2018, antes del estreno de «Jurassic World: El Reino Caído», Jeep lanzó un anuncio de 60 segundos que rindió homenaje a la icónica escena de «Jurassic Park» con el Jeep Wrangler. En 2022, las compañías volvieron a unir fuerzas para «Jurassic World Dominion».
Además, la marca automovilística también ha anunciado que los fans de la saga podrán comprar muy pronto productos de merchandising de Jurassic Park con el logo de la marca.
Foto: Jeep.
Olivier Francois, director de marketing global de Stellantis, habló sobre la relación que une a las dos compañías: “Nuestra larga colaboración con Universal Pictures une dos marcas icónicas llenas de aventura, emoción y posibilidades: Jeep y la franquicia cinematográfica Jurassic. La inspiración para nuestro anuncios nació del Jeep Trail Rated convirtiendo en Jeep Wrangler en Jurassic Trail Rated, lo que significa que tiene una gran capacidad para recorrer el mundo Jurásico”.
Para Bob Broderdorf, director ejecutivo de la compañía automovilística, «al igual que las películas de Jurassic Park, la marca Jeep es una leyenda. Cuando los dinosaurios andan sueltos y la aventura llama a la puerta, se necesita una gran capacidad; y, seamos realistas, nadie es capaz de enfrentarse a animales tan feroces como un Jeep 4×4, porque ningún otro vehículo tiene clasificación Jurásica”.
En cines el próximo mes de julio
La película «Jurassic World: el renacer» está protagonizada por Scarlett Johansson, Jonathan Bailey y el dos veces ganador del Oscar Mahershala Ali y sitúa la acción cinco años después de «Jurassic World Dominion», cuando el planeta se ha vuelto inhóspito para los dinosaurios, que sobreviven en entornos aislados, con climas similares a los que alguna vez habitaron.
Dentro de esa biosfera se encuentra la clave de un fármaco que podrá salvar a la humanidad. Y hacia allí viaja un equipo capitaneado por la experta en operaciones encubiertas, Zora Bennett, a la que da vida Scarlett Johansson, que acabará varada en un territorio poblado por dinosaurios de especies muy diferentes, que alberga un descubrimiento siniestro e impactante que ha permanecido oculto al mundo durante décadas.
Más imágenes de la colaboración de Jeep y Jurassic Park
El éxito comercial de modelos como el Captur o el Symbioz han hecho que Renault lance una oferta de empleo para más 300 trabajadores con el objetivo de recuperar el turno de noche en la Factoría de Valladolid a partir del mes de agosto.
Renault tiene previsto incrementar la actividad diaria de fabricación de su planta de Valladolid de forma progresiva hasta alcanzar un 15%, por lo que necesita reforzar su plantilla. La Factoría de Carrocerías de Valladolid también adaptará su actividad para suministrar las piezas necesarias en este aumento de producción.
Fábrica de Renault en Valladolid. Foto: Renault.
Los perfiles más demandados por Renault
Los perfiles buscados por Renault son principalmente operarios de producción y carretilleros, que se incorporarán de forma inmediata a la empresa para desempeñar funciones clave en las diversas etapas del proceso de fabricación de vehículos en turnos rotativos (mañana, tarde y noche).
Los trabajadores seleccionados asumirán tareas esenciales como atornillado, ensamblaje, cableado, manipulación y montaje de componentes dentro del proceso de fabricación de automóviles «y otras labores fundamentales para mantener los estándares de eficiencia y calidad que caracterizan a Renault Group», explican desde la compañía.
La oferta no requiere de estudios específicos, pero la firma del rombo advierte de que se valorará positivamente la capacidad de aprendizaje, adaptación, destreza manual y también el hecho de contar con experiencia previa en entornos de producción industrial o logística.
Fabricación del Symbioz en Valladolid. Foto: Renault.
Más de 8 millones de vehículos fabricados
La Factoría de Valladolid monta el modelo Captur desde 2012. Hasta la fecha se han producido más de 2,4 millones de unidades de este vehículo, que se ha convertido en el modelo más fabricado de la planta y en uno de los de mayor éxito de la marca, manteniendo su posición en el mercado de los crossover urbanos en Europa desde su lanzamiento. El Captur que se exporta a más de 70 destinos diferentes.
En 2024 la planta de Valladolid comenzó a fabricar el Symbioz. Ambos modelos han recibido un nuevo motor full hybrid E-Tech de 160 CV, reduciendo su consumo y emisiones mientras aumenta su potencia.
La planta de Valladolid, que es la que reforzará ahora su producción con la contratación de más de 300 trabajadores, comenzó a funcionar en 1972 y ha fabricado ya más de 8 millones de vehículos de la marca francesa. Actualmente, el 90% de su producción sale fuera de España. Entre la veintena de modelos que se han fabricado en Valladolid se encuentran el R8, el R5, el R4, el Clio o el Twingo.
Fábrica de Renault en Valladolid. Foto: Renault.
Aunque la producción de Renault en Valladolid se inició en 1972, en realidad la marca ya fabricaba en la ciudad desde 1953, en la Factoría de Montaje 1. La citada planta produjo 14 modelos diferentes, alcanzando un volumen total de algo más de 2,4 millones de unidades entre 1953 y su cierre en 1991. La suma de la producción de ambas factorías hace que la marca haya fabricado en Valladolid más de 10,4 millones de vehículos.
Las plantas de Valladolid y Palencia componen el llamado Polo de Hibridación de Renault Group, ya que en ellas se producen la mayor parte de los vehículos híbridos de la marca del rombo: Captur (también Mitsubishi ASX) y Symbioz en Valladolid y Austral, Espace y Rafale en Palencia. Solo el Clio y el Arkana híbridos se fabrican fuera de España.
Las ciudades se han llenado en los últimos años de Zonas de Bajas Emisiones que restringen la circulación de los vehículos más contaminantes, empezando por los que no tienen distintivo ambiental. En cualquier caso, hay excepciones, aunque hay una nueva (de momento, solo en una ciudad) que celebran las estaciones de la ITV y de la que tú te podrás beneficiar. ¿Sabes cuál es?
Madrid ha sido la primera ciudad en mover ficha con una medida que aplauden las ITV y literalmente cualquier conductor, porque permitirán acceder a cualquier estación, aunque el coche no tenga distintivo y, por tanto, no pueda acceder a esa ZBE. Antes esta conducta estaba sancionada, pero el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que ya no habrá multas, porque defienden que no puede haber barreras urbanas solo por cumplir con lo que dice la ley.
Las ITV dentro de las ZBE de Madrid ya son accesibles para todos
Fuente: Agencias
La patronal del sector, AECA-ITV, ha celebrado la decisión del Ayuntamiento de Madrid, y no es para menos. Hasta ahora, muchos conductores tenían que arriesgarse a multas para pasar la ITV o directamente acudir a una estación a varios kilómetros de su domicilio, sin poder ir a la más cercana, como es evidente.
Gracias a la colaboración con la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), el Ayuntamiento ha decidido no sancionar a quienes accedan a las estaciones de la ITV ubicadas dentro de una ZBE, independientemente del distintivo medioambiental de su coche.
De momento, solo está activa en la ciudad de Madrid, pero AECA-ITV quiere que la medida se extienda a todos los municipios, sobre todo a aquellos que tienen ya sus ZBE con ITV en el interior. De hecho, la entidad recuerda que pasar esta inspección es un trámite obligatorio que garantiza la seguridad vial y que controla las emisiones contaminantes de los coches.
Al permitir el acceso sin sanciones, defienden que se evita que los conductores incumplan la ley por miedo a llevarse una multa. Pero también creen que se fomenta la regularización del parque móvil, reduciendo el número de vehículos que están en circulación con defectos graves o directamente sin la ITV al día.
Lo que dice la DGT y por qué la medida tiene mucho sentido
Fuente: Agencias
La base legal de esta decisión está en una recomendación oficial, en la instrucción MOV 2023/20 de la Dirección General de Tráfico, actualizada hace poco. ‘Invitan’ a los ayuntamientos a conceder moratorias, exenciones o autorizaciones especiales para vehículos que se dirijan a estaciones de ITV situadas en zonas con restricciones.
El documento señala que el acceso a una ZBE para pasar la ITV debe estar garantizado tanto para los conductores que van a pasar la inspección en tiempo y forma, como para los que necesitan legalizar una reforma (la instalación de una bola de remolque o una modificación estructural del vehículo).
Aunque no es de obligado cumplimiento, abre la puerta a que otros consistorios sigan los pasos de la ciudad de Madrid. De hecho, es de sentido común, porque impedir que un coche pase la ITV en la estación más cercana hará que se retrase la inspección y aumenta el riesgo de tener más vehículos en circulación sin saber si están en buenas condiciones técnicas.
Por otro lado, la medida es una buena advertencia para dejar claro que las ZBE no deberían ser una barrera para cumplir con otras normas fundamentales, como la inspección técnica en este caso. Al contrario, porque facilita el acceso de una forma inteligente también es una buena manera de mejorar la seguridad vial.
¿Vas a viajar por carretera este verano? Probablemente hagas algún viaje largo o una escapada, así que te conviene saber la última medida de la Dirección General de Tráfico (DGT), porque sí o sí te vas a tener que adaptar a ella.
Tráfico refuerza siempre la vigilancia en las carreteras españolas con dispositivos especiales y más controles de velocidad, de alcohol y de drogas. Y lo que te interesa conocer está relacionado con los radares, porque la DGT va a reducir ese margen de tolerancia que actualmente se aplica a los cinemómetros fijos y móviles.
Es decir, si en una autovía limitada a 120 km/h pasas a 121 km/h, no te van a multar. Esto es porque existe un pequeño margen que en la mayoría de casos nos permite superar ligeramente los límites sin recibir una multa. Pero esto está a punto de cambiar. Va a seguir existiendo, pero la DGT lo va a reducir todavía más para evitar que los conductores se salten las normas.
¿A qué velocidad van a saltar los radares a partir de ahora?
Fuente: Agencias
Actualmente, en los radares fijos se aplica la regla del 5, es decir, saltan si superas en 5 km/h la velocidad máxima permitida de la vía. Por ejemplo, a 35 km/h en vías limitadas a 30 km/h o a 125 km/h en carreteras de 120 km/h. Pero ahora pasa a ser la regla del 3, es decir, solo tendrás 3 km/h de margen al pasar por un cinemómetro fijo. Por tanto, si antes tenías hasta 125 km/h de margen en una autovía o autopista, ahora no podrás pasar de los 123 km/h si no quieres una multa.
El margen también será más estricto en los radares móviles, en los que se aplicaba tradicionalmente la regla del 7. De esta manera, si pasas más rápido de la cuenta, ya no se aplicarán 7 km/h de margen, sino 5. Por tanto, saltarán a partir de 125 km/h en vías limitadas a 120 km/h y no a 127 km/h como hasta ahora.
Así que si eres de esos conductores que pega el frenazo cuando se encuentra con un radar y después supera los límites, incluso de los que van siempre al filo de la ley, esta advertencia es para ti. Si el radar te hace la ‘foto’, te llegará la multa a casa, con la consiguiente pérdida de puntos si corresponde.
La DGT endurece los límites justo a las puertas de las vacaciones
Fuente: La Moncloa
Ya le hemos dado la bienvenida oficial al verano, y en unos pocos días comenzaremos a ver las primeras operaciones especiales de tráfico. Tendremos millones de desplazamientos en los próximos tres meses y, por desgracia, un repunte habitual en la siniestralidad. Por eso, la DGT se pone mucho más estricta para evitar que aumente la cifra de heridos y fallecidos por accidentes.
Además, los nuevos radares de la DGT tiene más tecnología y mayor precisión, así que se pueden permitir eliminar los márgenes de error tan amplios. Y esta medida no llega sola, porque Tráfico está a punto de rebajar también la tasa de alcoholemia. La intención es bajarla a 0,1 mg/litro de aire espirado —el equivalente a 0,2 g/l en sangre—, que en la práctica equivaldría a una tasa 0,0, pues podrías dar positivo con solo tomarte una cerveza.
De hecho, la DGT considera que es una medida mucho más sensata y alineada con sus propuestas en materia de seguridad vial y campañas de tráfico. Todavía no ha entrado en vigor, pero la idea es que se apruebe durante este 2025. Así que si vas a viajar por carretera este verano, recuerda las novedades.
¿Te imaginas ir conduciendo tranquilamente por la autopista y que, de repente, un caza F‑18 sobrevuele la carretera a pocos metros de tu vehículo para aterrizar justo delante? No, no es una película de acción, sino una realidad en varios países europeos donde autopistas y autovías han sido adaptadas para convertirse en improvisadas pistas de aterrizaje y despegue para cazas de combate.
Se trata de un concepto estratégico conocido como ACE (Agile Combat Employment), cuyo objetivo es garantizar que, en caso de conflicto o saturación de bases aéreas tradicionales, los cazas puedan continuar operando desde carreteras adaptadas para garantizar la defensa aérea. Suiza, Finlandia, Suecia, Alemania e incluso Polonia han demostrado que esta estrategia es eficaz y, cada vez, más presente en los ejercicios militares de la OTAN.
Un ejemplo claro: la operación en suiza
fuente: otan
Suiza sorprendió al mundo en 2024 al convertir un tramo de la autopista A1, cerca de Avenches y Payerne, en una pista para aterrizajes y despegues de cazas F/A‑18 Hornet. El ejercicio, llamado “Alpha Uno”, puso a prueba la habilidad de la Fuerza Aérea Suiza para mantener la operatividad de su flota en caso de que los aeródromos tradicionales estuvieran fuera de servicio.
Se retiraron señales, barreras y elementos de tráfico para despejar una sección de la autopista, que durante unas horas estuvo completamente habilitada para que los cazas aterrizaran, recibieran reabastecimiento y volvieran a despegar en cuestión de minutos. El éxito de esta operación mostró que la planificación previa y una logística eficaz hacen posible convertir una simple carretera en una base aérea temporal.
Un concepto estratégico utilizado en toda Europa
fuente: otan
Otros países europeos han seguido esta misma estrategia para garantizar que, en caso de crisis, no toda la fuerza aérea quede inmovilizada en un único lugar. Finlandia y Suecia, por ejemplo, han utilizado durante décadas este sistema, que combina la dispersión de los activos aéreos con la preparación de autopistas para soportar el peso y la velocidad de un caza al aterrizar.
Estos ejercicios reciben nombres diversos —Baana en Finlandia o ACE en otros territorios de la OTAN—, pero todos persiguen un mismo fin: garantizar que las fuerzas aéreas puedan despegar y aterrizar en ubicaciones improvisadas para mantener la defensa nacional operativa frente a cualquier amenaza.
Por qué las autopistas son la clave para esta estrategia
fuente: propia
Convertir una autopista en pista de aterrizaje no es tan simple como parece. Se eligen tramos largos y rectos, con asfalto de calidad, ausencia de puentes elevados y una anchura adecuada para garantizar maniobras seguras. Asimismo, la preparación de estos espacios conlleva retirar señales, instalar dispositivos de reabastecimiento e improvisar áreas de aparcamiento para cazas.
La planificación de estos ejercicios también incluye garantizar que la población civil no enfrente riesgos, con cierres temporales de la carretera y estrictas medidas de seguridad. Si bien estos ejercicios son escasos y se hacen de manera puntual, representan una preparación clave para responder en contextos de crisis donde la velocidad y la dispersión marcan la diferencia.
Otros casos en Europa: de Alemania a los países bálticos
fuente: Porsche
Alemania no es ajena a esta estrategia. Durante la Guerra Fría, adaptó varios tramos de autopista para aterrizajes de cazas y transporte militar, especialmente en la A44 y otras vías clave. Ahora, con la reactivación de ejercicios estratégicos en el marco de la OTAN, esta práctica vuelve a tomar relevancia en territorio germano.
También en los países bálticos —Estonia, Letonia y Lituania—, donde la proximidad a Rusia aumenta la necesidad de dispersar los activos aéreos para garantizar que la defensa no pueda neutralizarse con un solo golpe. Polonia, por su parte, ha entrenado aterrizajes de F‑16 en carreteras adaptadas para soportar maniobras de despegue y aterrizaje en entornos no tradicionales.
¿Puede ocurrir en España?
Fuente propia
¿Sería posible en España? Hasta ahora no hay ejercicios registrados de aterrizajes de cazas en autopistas españolas, aunque el país sí dispone de carreteras estratégicas próximas a instalaciones militares. Por ejemplo, la A‑5 cerca de Casarrubios del Monte (Toledo) o la A‑30 junto a la base aérea de Los Llanos (Albacete) podrían adaptarse para convertirse en improvisadas pistas en caso de necesidad.
Sin embargo, esta preparación tendría que superar desafíos tanto logísticos como normativos. España tendría que invertir en adaptar tramos de carretera para soportar el peso de aeronaves militares y garantizar que la operación no genere riesgos para la población civil ni para la seguridad vial.
La Guardia Civil de Tráfico tiene que vigilar y controlar muchos frentes en la carretera: los límites de velocidad, el consumo de alcohol y drogas, las maniobras imprudentes de muchos conductores, si los conductores profesionales respetan los tiempos de conducción y descanso… Poco a poco, suman tecnología a sus herramientas para hacer más sencillo el día a día y reforzar la seguridad vial.
Bajo esa premisa han incorporado 30 nuevos dispositivos DSRC que permiten detectar de forma remota y sin detener el vehículo las irregularidades que se producen en los tiempos de descanso de los conductores profesionales. No es una tecnología nueva, pero no se había implantado a este nivel. Sin embargo, ahora el Ministerio de Transportes ha adquirido 30 nuevos dispositivos con el respaldo de los fondos NextGenerationEU.
Permitirán supervisar si los autobuses, camiones o furgonetas cumplen con la normativa vigente, y la realidad es que ya tenemos las primeras sanciones por no cumplirlo. Ha ocurrido en Aragón, pues la Guardia Civil tiró de estos dispositivos para confirmar que el conductor implicado en un accidente no cumplía con las normas.
Así funciona el nuevo sistema de vigilancia de la Guardia Civil
Fuente: Guardia Civil
Los nuevos dispositivos DSRC (por sus siglas en inglés Dedicated Shor Range Communication) permiten acceder de forma remota a los datos del tacógrafo inteligente que es obligatorio desde 2019 en todos los vehículos de nueva matriculación. Tienen incorporada una antena que es la que permite la comunicación a distancia con los dispositivos que ya utiliza la Guardia Civil. Y la gran ventaja es que se puede revisar en circulación y no es necesario dar el alto a ningún conductor.
¿Y qué información se puede consultar? Los datos que recoge, como los tiempos de conducción y descanso, posibles manipulaciones del sistema o un uso fraudulento de tarjetas de otros conductores. Si todo está en orden, el vehículo puede continuar su trayecto. Pero si el sistema detecta alguna irregularidad, los agentes pueden proceder a una revisión y a las consiguientes multas si corresponden.
La gran ventaja es que es un software diseñado por la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, y tiene tecnología propia. Por tanto, se puede adaptar muy bien a las nuevas necesidades o normativas sin depender de actualizaciones de terceros. Es uno de los puntos más importantes para la Guardia Civil de cara al futuro.
Y también es un sistema pasivo y no intrusivo, así que se puede aplicar a gran escala sin interferir en la fluidez del tráfico y sin necesidad de hacer un control físico en la carretera.
Por qué es un avance tan importante
Foto: IVECO
Quizá te preguntas por qué es necesario este nivel de control, y es que la realidad es que hay transportistas (y empresas) que falsean los registros del tacógrafo para alargar las jornadas más allá de lo que permite la ley. Y lógicamente es un riesgo para la seguridad vial. El mejor ejemplo es un accidente que ocurrió hace unos meses en Aragón con un conductor de camión involucrado.
La Guardia Civil verificó los datos del tacógrafo con uno de los nuevos dispositivos y confirmó que no había cumplido con los descansos obligatorios por ley. Y además estaba utilizando la tarjeta de otro profesional, lo que significa que está acusado por un delito de falsedad documental. A las empresas responsables también les pueden caer multas de hasta 4.000 euros y la inhabilitación para ejercer como gestores de transportes.
Por tanto, la nueva adquisición de la Guardia Civil es una de las mejor opciones para detectar fraudes e infracciones con menos recursos. Y también funcionan como elementos disuasorios, porque ahora un agente puede controlar el tacógrafo sin necesidad de pararte en un control.
El centro comercial Westfield Parquesur es uno de los más grandes de Europa, y miles de personas acuden a cualquier hora del día. Por eso, lo ocurrido el miércoles 25 de julio ha sido un episodio tan sorprendente como aterrador tanto por el suceso como por la hora a la que tuvo lugar. Un suceso que parece sacado de una película de acción, pero que, lamentablemente, fue muy real. Los protagonistas fueron dos personas a bordo de un Audi A6, uno de los coches más duros del mercado. Y puede que esa sea la razón por la que lo escogieron para irrumpir en el centro comercial a las 11:00 de la mañana.
Un ariete muy particular para irrumpir en Westfield Parquesur
Fuente Audi
El Audi A6 no es un coche cualquiera. Es grande y robusto, de esos que te imponen respeto en la carretera. Los ladrones lo robaron con la clara intención de utilizarlo para irrumpir en el interior del centro. Se adentró en la galería a gran velocidad y se pararon justo al lado de una de las joyerías presentes en Parquesur.
La escena, grabada por varios testigos con sus móviles, se hizo viral en cuestión de minutos. Los vídeos muestran cómo el coche avanza sin titubear, como si el conductor tuviera un objetivo muy claro en mente. Y lo tenía. El plan era tan simple como brutal: usar el vehículo como un ariete para llegar a su objetivo.
Apenas unos segundos después de que el coche se detuviera, uno de los individuos encapuchados salió del interior sin perder un segundo. Además de llevarse todo lo que había en la joyería, se acercó a otra con una maza en las manos. Empezó a golpear los cristales y, cuando las empleadas activaron la persiana para bajarla, disparó al cierre.
En medio del pánico, el silencio de los espectadores fue total. La gente se alejaba buscando refugio en las tiendas cercanas o huyendo despavorida. Era una escena caótica, con gritos de asombro y miedo, mientras los ladrones actuaban con mucha rapidez, casi como una coreografía. En apenas un minuto, los asaltantes llenaron sus mochilas con joyas y volvieron a salir por donde habían entrado en el coche..
El triste final del Audi A6
Fuente: captura de pantalla de X
El coche recorrió de nuevo los pasillos del centro comercial, dejando un rastro de cristales rotos y un ambiente de confusión y miedo. Consiguieron salir del recinto y llegar a una de las autovías que lo rodean.
Pero la historia no termina ahí. Las autoridades se pusieron manos a la obra de inmediato, revisando las grabaciones de las cámaras de seguridad y las imágenes que los propios testigos grabaron. El vehículo se convirtió en la pista principal. La pregunta en la calle era: ¿dónde está ese Audi?
La respuesta llegó poco después, y no fue la que esperaban. El coche apareció envuelto en llamas en el término municipal de Getafe, en concreto en Perales del Río, cerca de la Cañada Real. Los ladrones, en un intento desesperado por borrar cualquier rastro, habían prendido fuego al vehículo, que quedó totalmente calcinado.
Los bomberos tuvieron dificultades para apagar el fuego del Audi A6. Las noticias que llegaban decían que el coche era tan resistente que costaba incluso que las llamas lo devorasen por completo, dando una idea de la calidad y la resistencia de estos coches, incluso con casi 20 años de antigüedad. Al final, los ladrones consiguieron quemarlo, pero la Policía ya tiene algunas pistas, como los restos del coche y las grabaciones.
El impacto en Parquesur y la investigación en curso
Fuente: Parquesur
El centro comercial Westfield Parquesur, algunos establecimientos cerraron sus puertas por precaución. El caos fue mayúsculo, y muchos clientes y trabajadores se quedaron en shock. Por suerte no hubo que lamentar heridos, solo pérdidas materiales.
La joyería asaltada permaneció precintada y custodiada por la policía, que ha iniciado una investigación exhaustiva. Los agentes están analizando cada detalle, desde los vídeos de los móviles hasta las grabaciones de las cámaras de seguridad, con la esperanza de identificar a los ladrones y poner fin a esta historia de película. Por ahora, no hay detenidos, pero la colaboración ciudadana y las pruebas recabadas son cruciales para resolver el caso.Este suceso ha puesto de manifiesto la audacia de los delincuentes, que no dudan en actuar a plena luz del día, en un lugar lleno de gente, con el único objetivo de conseguir un botín. También nos recuerda la importancia de los vehículos en este tipo de delitos, tanto para llevar a cabo el asalto como para la huida. El Audi A6 utilizado en Parquesur ya no existe, pero su historia, y la de este espectacular robo, perdurará en la memoria de los madrileños.
Salir de Madrid en verano es algo que, si no se planifica bien, puede convertir el sueño de irse de vacaciones en pesadilla en cuestión de minutos. Llevas meses soñando con ese merecido descanso lejos del bullicio de la ciudad, pero coger el coche para salir durante los días clave del verano puede convertirse en toda una odisea. ¿Sería posible evitar esa pesadilla y empezar tus vacaciones con una sonrisa de oreja a oreja? Pues si. Hay algunas horas más propicias para salir de viaje, y otras a las que es mejor no planteárselo siquiera.
Viernes por la mañana o de madrugada, un momento ideal
Fuente: Northgate
Si puedes permitirte salir el viernes por la mañana, ¡hazlo! Sobre todo si lo haces muy temprano, antes de las 10:00 de la mañana. A esta hora, muchos aún están en el trabajo y las carreteras están mucho más despejadas.
Si eres de los valientes, incluso salir en la madrugada del viernes (entre las 00:00 y las 6:00) es una opción fantástica para tener la carretera para ti solo. Así te aseguras de llegar a tu destino fresco y descansado, listo para empezar tus vacaciones.
Sábado por la tarde después de comer
Fuente propia
Si el viernes te es imposible salir, el sábado por la tarde puede ser una buena alternativa. Después de las 15:00 horas, el tráfico del sábado por la mañana suele haber disminuido de forma considerable. La gente ya ha llegado a sus destinos o está comiendo, dejando las carreteras más libres.
Es una hora ideal para iniciar tu viaje sin prisas ni agobios. Te permite disfrutar de la mañana en Madrid y salir con tranquilidad después de una buena comida. Eso sí, procura no comer demasiado para evitar la somnolencia al volante. Ya podrás recuperarte durante la cena cuando llegues a tu destino.
Domingos por la mañana o lunes para la vuelta
Fuente: Agencias
Pensando en el viaje de vuelta, si puedes, evita el domingo por la tarde. Lo ideal sería regresar el domingo por la mañana, antes del mediodía. A esa hora, las carreteras están mucho más despejadas, y aunque te cueste un poco madrugar, llegarás a casa sin el estrés del atasco y con tiempo para organizar la semana.
Si tu trabajo te lo permite, volver el lunes por la mañana es otra opción excelente. Las carreteras están prácticamente vacías, ya que la mayoría ya ha regresado. Este pequeño truco te permite estirar tus vacaciones un día más y volver a la rutina de una forma mucho más suave.
Las peores horas para salir de Madrid este verano
Fuente propia
Vamos con los momentos menos amables para salir de vacaciones, los más complicados y en los que hay muchas probabilidades de pasarte horas en un atasco. La clave está en entender la psicología del viajero: la mayoría queremos salir en cuanto terminamos de trabajar o el viernes por la tarde, y volver el domingo a última hora para aprovechar el fin de semana al máximo.
Si tu idea es iniciar tus vacaciones el viernes, piénsalo dos veces antes de ponerte al volante justo al salir de la oficina. Los viernes por la tarde son, sin duda, el momento estrella de la operación salida. Piensa en el horario de 15:00 a 22:00. En este intervalo, las principales vías que salen de Madrid se colapsan. Autopistas y autovías como la A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6, además de la M-40, se convierten en un embudo gigante. Miles de coches intentan salir a la vez, creando retenciones kilométricas que pueden duplicar o triplicar tu tiempo de viaje.
Aunque sea mejor que el viernes por la tarde, el sábado por la mañana, en especial entre las 9:00 y las 14:00, sigue siendo un periodo de alta densidad de tráfico. Mucha gente opta por salir este día para evitar el colapso del viernes, lo que significa que, aunque la afluencia pueda ser algo menor, seguirás encontrando retenciones significativas en las salidas de las grandes ciudades y en las carreteras que llevan a zonas de costa o segundas residencias.
El domingo es el día de la vuelta, y aquí también hay momentos críticos que debes conocer. La tarde-noche es el periodo más conflictivo para regresar a Madrid, en especial entre las 19:00 y las 24:00. Después de un fin de semana o una semana de vacaciones, todo el mundo quiere volver a casa para descansar antes de la rutina. Las entradas sufren las peores retenciones. La DGT advierte que este horario puede prolongarse hasta altas horas de la madrugada en los fines de semana de mayor afluencia.
Además de los atascos, hay otra cuestión que a veces se nos olvida: los deslumbramientos. Si tu carretera tiene una orientación hacia el este, las peores horas para conducir por el sol de frente serán entre las 6:30 y las 10:00 de la mañana. Por el contrario, si tu ruta va hacia el oeste, evita la tarde entre las 17:30 y las 21:20 horas. El sol bajo puede ser muy molesto y peligroso, reduciendo la visibilidad y aumentando el riesgo de accidente.Planifica tu viaje teniendo en cuenta la dirección de tu ruta y la posición del sol.
Estas son solo unas recomendaciones generales. Las operaciones salida y retorno específicas de cada verano pueden tener particularidades, así que siempre es sabio estar informado. Pero con estas pautas, ya tienes una base sólida para planificar tu viaje y evitar que los atascos te roben ni un minuto de tus ansiadas vacaciones. Madrid te espera, pero la carretera, bien planificada, es tu puerta a la libertad. ¡Buen viaje!
La DGT y la Guardia Civil son dos de los organismos más importantes en el ámbito de la seguridad de nuestro país. Por ello, resulta cuanto menos chocante el hecho de que puedan llegar a enfrentarse de algún modo, aunque esto es lo que ocurrió hace algunas semanas. Una situación que ha sacudido los cimientos de la relación entre estas dos entidades, cuyo origen procede de la política de radares que sigue la DGT, en detrimento del número de agentes que hay vigilando las carreteras.
Es posible que, como muchos conductores en España, te sientas un poco a la deriva en este mar de normativas, y no es para menos. ¿Qué pasa de verdad detrás de las cámaras con las multas de tráfico y los radares? La Guardia Civil, a través de la asociación AEGC, parece tenerlo muy claro. Y la polémica está servida.
La polémica frase que lo inició todo
Fuente: Congreso de los Diputados
El director de la DGT, Pere Navarro, hizo unas declaraciones que han caído como un jarro de agua fría en el seno de la Guardia Civil. Habló sobre la política de radares, y lo hizo de una forma que ha indignado mucho a los agentes encargados de velar por la seguridad en nuestras carreteras.
La frase en cuestión fue contundente y, para muchos, desafortunada: «Los radares no se ponen para recaudar, sino para evitar accidentes». Es el mensaje oficial que siempre se ha transmitido. Sin embargo, la AEGC ha estallado contra estas declaraciones. Su respuesta ha sido clara y directa: la política de radares de la DGT es, en muchas ocasiones, puramente recaudatoria, y que la única manera efectiva de reducir los accidentes y las infracciones es aumentando el número de agentes, no de radares.
En el comunicadose puede leer literalmente: “Prueba de ello es el trabajo durante esta operación especial de tráfico semana santa 2025, donde han proporcionado un mayor nivel de seguridad vial, en concreto en su segunda fase, detectando a un vehículo circulando a 228 kilómetros por hora en una vía limitada a 120 kilómetros por hora, superando con creces los 80 permitidos reglamentariamente, según lo estipulado en el código penal en su artículo 379.1.
Desde la Asociación Española de Guardias Civiles no entendemos como los máximos responsables de la DGT siguen empecinados en deteriorar día tras día esta Agrupación apostando sólo por la caja registradora y no por los miembros de la Agrupación que son los que salvan vidas y llevan a cabo una función preventiva frente a los delitos día a día en las carreteras.”
La realidad de los radares según la Guardia Civil: Recaudación, no seguridad
Fuente propia
Según los argumentos de la Guardia Civil, si el objetivo principal de los radares fuera la seguridad vial y la prevención de accidentes, estos deberían ubicarse en los puntos negros de las carreteras, es decir, en aquellos tramos donde la siniestralidad es más elevada. Sin embargo, lo que observan es que muchos de estos dispositivos están instalados en lugares donde la accidentalidad es baja o incluso nula. ¿Cuál es entonces la razón de su presencia en esos puntos? Para la benemérita, la respuesta es clara: la recaudación.
Imagina una recta interminable, con buena visibilidad y sin cruces peligrosos. Si encuentras un radar en un lugar así, ¿qué pensarías? Probablemente, que su función principal no es evitar un accidente en ese punto, sino más bien captar a aquellos conductores que, por descuido o exceso de confianza, superan el límite de velocidad.
Para los agentes, la efectividad de los radares en la reducción de accidentes es cuestionable en muchas ocasiones. Sostienen que, si el objetivo fuera la seguridad, se pondría más énfasis en otros factores de riesgo, como las distracciones al volante, el consumo de alcohol y drogas, o el estado de las vías y los vehículos.
La Guardia Civil no niega la importancia de los radares como herramienta para controlar la velocidad, pero sí critica la forma en que se están utilizando y la prioridad que se les está dando. Argumentan que la obsesión por la velocidad está desviando el foco de otros problemas igual de graves, o incluso más, que afectan a la seguridad vial.
¿Un futuro incierto en la política de radares?
Fuente: Agencias
Este enfrentamiento público entre dos actores clave en la seguridad vial es un síntoma de que algo no funciona del todo bien. La DGT, al ser el organismo rector, tendrá que tomar nota de este malestar y, posiblemente, replantearse algunas de sus estrategias.
Es poco probable que haya un cambio radical de la noche a la mañana, pero la presión de la Guardia Civil, sumada a la opinión pública, podría forzar un debate más profundo sobre el verdadero propósito de los radares y sobre cómo se gestiona la seguridad vial en España.
Este conflicto es un claro recordatorio de que, incluso en el ámbito de la seguridad vial, existen diferentes visiones y prioridades. La tensión entre la DGT y la Guardia Civil por la política de radares ha dejado al descubierto una brecha importante en la forma en la que se aborda la seguridad en nuestras carreteras. Como conductores, es nuestro deber estar atentos a estas noticias, ya que lo que ocurre entre bastidores puede tener un impacto significativo en nuestra experiencia al volante y, en última instancia, en nuestra seguridad.
Un reciente estudio global, con la participación de 1.879 conductoras de 47 países, arroja luz sobre la percepción actual de la mujer al volante. Los resultados, lejos de los estereotipos comunes, revelan una realidad mucho más compleja y matizada. Este análisis profundo desentraña las fortalezas, debilidades y preocupaciones de las conductoras, ofreciendo una valiosa perspectiva sobre su comportamiento en la carretera.
Fortalezas de las conductoras: Prudencia y cumplimiento de normas
Fuente: Agencias
El estudio destaca que las conductoras se autoperciben como prudentes (29%) y cumplidoras de las normas de circulación (25%). Esta autoevaluación positiva refleja un enfoque responsable y consciente en la conducción, priorizando la seguridad vial y el respeto a las leyes de tráfico. La prudencia emerge como un rasgo distintivo, superando otros aspectos como la velocidad o la agresividad.
Prudencia al volante: Un valor primordial para la mayoría de las conductoras.
Cumplimiento de las normas: Un compromiso con la seguridad y el orden en la carretera.
Conducción activa y reacciones rápidas: Una prioridad para una quinta parte de las encuestadas.
Puntos débiles reconocidos: Inseguridad y maniobras de aparcamiento
Fuente: Agencias
A pesar de sus fortalezas, las conductoras también reconocen sus puntos débiles. La inseguridad (26%) y las maniobras de aparcamiento (26%) se señalan como las principales áreas de mejora. La conducción en condiciones adversas (23%), como la lluvia, la nieve o la oscuridad, también genera cierta aprensión. Es importante destacar que una minoría (7%) considera que la lentitud al circular es su mayor hándicap.
Inseguridad: Un factor que influye en la confianza al volante.
Maniobras de aparcamiento: Un desafío común para muchas conductoras.
Conducción en condiciones adversas: Un escenario que requiere mayor precaución.
Comportamientos agresivos: Una realidad para la mayoría de las conductoras
Un alarmante 95% de las conductoras afirma haber experimentado comportamientos agresivos en la carretera. Estas situaciones, provocadas principalmente por la ira (39%) y el nerviosismo (34%) de otros conductores, generan enfado, nerviosismo e incluso miedo en las afectadas. Entre los ejemplos de comportamiento agresivo se incluyen:
No mantener la distancia de seguridad (15%).
Conducir temerariamente (15%).
Agredir físicamente a otro usuario de la carretera (15%).
Gestos indecentes o insultos verbales (13%).
Dañar el coche del adversario (12%).
Utilizar el claxon o encender las luces largas innecesariamente (11%).
Estos datos revelan una preocupante falta de civismo en las carreteras y la necesidad de promover una cultura de respeto y tolerancia entre todos los usuarios.
Estereotipos sobre las mujeres conductoras: ¿Realidad o mito?
Fuente: Agencias
El estudio que ha sido realizado en colaboración con la revista checa Žena v autě.cz también aborda los estereotipos más comunes sobre las mujeres conductoras. La percepción de que aparcan mal (46%) sigue siendo la más extendida, seguida por la creencia de que conducen despacio (21%) y se sientan demasiado cerca del volante (14%). Otros estereotipos menos frecuentes incluyen la falta de respeto a las normas de tráfico (8%) y el peligro que supuestamente representan para los demás (5%).
Es crucial analizar estos estereotipos con espíritu crítico, ya que a menudo se basan en prejuicios y generalizaciones injustas. Si bien algunas mujeres pueden tener dificultades en ciertas áreas, como el aparcamiento, esto no justifica la perpetuación de ideas preconcebidas que limitan y discriminan a las conductoras.
Análisis profundo de la mujer al volante
Profundizando en los datos, observamos que la prudencia y el cumplimiento de las normas no son solo auto-percepciones, sino también estrategias de conducción que reflejan una mayor conciencia de la seguridad. Las mujeres, en general, tienden a ser más cautelosas y a evitar riesgos innecesarios, lo que se traduce en una menor tasa de accidentes en comparación con los hombres.
La inseguridad y las dificultades en las maniobras de aparcamiento pueden estar relacionadas con la falta de confianza y la presión social. Los estereotipos negativos y los comentarios despectivos pueden minar la autoestima de las conductoras, generando ansiedad y dificultando su desempeño al volante.
Los comportamientos agresivos en la carretera no solo afectan emocionalmente a las conductoras, sino que también ponen en riesgo su seguridad y la de los demás. Es fundamental denunciar estas actitudes y promover una cultura de respeto y empatía en la carretera.
¿Te fías siempre de lo que te dicen Google Maps, Waze o cualquier otra aplicación de navegación? Lógicamente, tienes que hacerlo cuando no sabes llegar a tu destino y es una ruta a la que no estás acostumbrado. Pero ojo con hacerle demasiado caso en lo que respecta a los avisos, controles policiales y radares de velocidad, porque podría costarte demasiado caro.
Ahora bien, ¿sirve realmente para evitar multas? Lo más evidente es pensar que sí, porque tenemos más información de lo que ocurre a nuestro alrededor si llevamos Google Maps que si no. Pero un estudio de Países Bajos ha revelado que quien utiliza estas apps a diario recibe casi el doble de sanciones.
¿Cuál es el motivo? La confianza excesiva a lo que estas aplicaciones nos dicen, como cuando el navegador te manda por una calle por la que es imposible que quepas y terminas con el coche escaleras abajo, como tantas y tantas imágenes que vemos por redes sociales.
Ojo con fiarte demasiado de Google Maps y Waze
Fuente: propia
Un estudio de un sitio web comparador del portal Independer de Países Bajos concluye que un 41% de los usuarios habituales de apps como Google Maps o Waze han recibido, al menos, una multa en el último año. En cambio, la cifra se reduce hasta solo un 19% en el caso de los que no utilizan ninguna de estas aplicaciones en su día a día.
Michel Ypma, portavoz de este sitio web, apunta a una confianza cada vez mayor en los avisos de estas aplicaciones. Si Google Maps no te avisa de que hay un radar, te relajas y seguramente pisas el acelerador más de la cuenta al asumir que no hay ningún control. En España, por ejemplo, los radares fijos y los de tramo sí están notificados en estas aplicaciones y también señalizados en la carretera. Pero los móviles no, y en estos casos depende de la buena voluntad de otros usuarios para notificarlos.
En zonas con poca cobertura o áreas rurales con poco tránsito es normal que esas alertas lleguen tarde o directamente ni siquiera aparezcan. Al final, los conductores se confían y terminan recibiendo una multa por pasar más rápido por delante de un radar del que Google Maps no les ha avisado. Así que no, esa confianza ciega no te va a hacer ningún favor.
Estos son los conductores que reciben más multas
Fuente propia
El estudio también nos permite saber cuál es el perfil de los conductores que más multas han recibido y, por ende, que más han confiado en apps como Google Maps. Y el dato es bastante lógico, porque lideran el ranking con un 45% los jóvenes de entre 18 y 29 años. Después, los hombres en general con un 33% frente al 21% de las mujeres.
También hay datos que muestran que el 42% de los hombres utiliza este tipo de aplicaciones de forma habitual, frente al 30% de las mujeres. Y hay otro dato que podemos sacar del estudio, y es que los que más utilizan Google Maps, Waze y compañía son precisamente los que más tiempo pasan en carretera, así que se multiplica el riesgo de recibir una multa por exceso de velocidad.
Por tanto, la receta está clara. Está bien que utilicemos Google Maps o cualquier otra app, porque así es más fácil conocer lo que ocurre a nuestro alrededor. Pero el problema es que la tecnología sustituya el criterio del conductor, porque llegan las multas y las situaciones surrealistas que terminan haciéndose virales. Y ojo, porque la DGT está incorporando este 2025 nuevos radares a las carreteras españolas.
Con más de 125 años de historia a sus espaldas, no cabe la menor duda de que a Renault le ha dado tiempo más que de sobra para atesorar una impresionante colección. Y no sólo a base de reunir cientos de automóviles que han escrito gran parte de la historia de la marca francesa, sino también gracias a esforzarse por conservar de forma perfectamente documentada su trayectoria desde sus orígenes en el año 1898, un maravilloso patrimonio que hasta ahora se encontraba oculta a todos los apasionados a la firma del rombo.
En realidad está mal dicho eso de ‘hasta ahora’, porque va a ser en 2027 cuando Renault abra las puertas al público de un impresionante lugar que no quieren llamar ‘museo’. Porque es mucho más. Será un escenario que permitirá a los entusiastas de la marca adentrarse en la historia de la firma francesa gracias a sus modelos más icónicos, que serán elegidos de forma especial de entre su extenso patrimonio con más de 600 automóviles, entre los que no podía faltar el Type A que Louis Renault construyó en el año 1898 y sin el que hoy nada de esto tendría sentido.
Más de 600 coches tiene Renault como parte de su patrimonio histórico
No cabe duda de que ese legendario Type A será una de las piezas estrellas de ‘La Collection’, pero junto a él brillarán con luz propia un centenar de emblemáticos automóviles, entre los que no van a faltar vehículos de competición o prototipos (hablan de que tienen más de 50 vehículos de Fórmula 1), que estarán expuestos como si se tratara de miniaturas a escala colocadas con precisión de cirujano los estantes de la vitrina de un auténtico apasionado de la firma del rombo. Para ser más concretos, hablamos de 5 alturas, 9 pasillos y 13 vehículos por pasillo.
Si echas cuentas, en ‘La Collection’ se van a exponer la friolera de 585 automóviles que forman parte del patrimonio de la marca francesa. Todo ello teniendo en cuenta que los próximos 6 y 7 de diciembre organizarán una subasta junto a los especialistas de Artcurial para subastar un buen número de históricos automóviles que Renault ‘tiene repe’. Como si de una colección de cromos estuviéramos hablando, pero que será una oportunidad de oro para hacerse con una maravillosa parte de la historia de la marca francesa. Y puede que la última sin tener que hipotecarse de por vida.
Se ha elegido la factoría de Flins para este impresionante proyecto
Foto: Renault
Los estantes en los que se va a colocar esta maravillosa ‘La Collection’ incluso serán visibles desde el exterior de este extraordinario edificio proyectado para ser una realidad en el año 2027 y que ha sido diseñado por el arquitecto Jacob Celnikier, de la agencia CGA. Edificio que se erige para quedar perfectamente integrado en el entorno de la mítica factoría de Flins, el enclave elegido para levantar este parque temático para los amantes de la marca francesa… que recordamos, no es un museo.
Renault tenía claro desde el minuto uno que este escenario tenía que abrir sus puertas en Flins, una fábrica situada a escasos 40 kilómetros de París (a 20 minutos en coche, salvo que el aterrador tráfico de la capital francesa no dicte lo contrario) que fue inaugurada en el año 1952 y que a lo largo de su historia se ha convertido en centro neurálgico para la marca del rombo, quien allí ha ensamblado más de 18 millones de automóviles de 20 modelos diferentes, algunos tan legendarios como los Dauphine, Renault 5, Renault 4, Clio o Zoe. Pero sobre todo hablamos de una fábrica que ha sabido reinventarse como pocas factorías en el mundo gracias a Refactory, un programa pionero a la hora de hablar de economía circular que gira entorno a la movilidad.
El patrimonio de Renault no se basa exclusivamente en vehículos
Foto: Renault
El rico patrimonio de Renault no solo se compone de vehículos, de los que sorprende que más del 50% de ellos están en perfecto estado de revista y funcionan como el primer día. No en vano hay un equipo de profesionales que se encarga del minucioso mantenimiento y del trabajo de restauración de estas piezas únicas en el mundo. Piezas sin las que todo esto no tendría ningún sentido y que en ese Atelier cuidan como si fueran sus propios hijos. De ahí que este escenario se haya merecido un espacio dedicado en ese futuro emplazamiento, porque las instalaciones se van a trasladar a un lugar privilegiado que también podrá ser contemplado por los visitantes.
Ese Atelier tendrá una superficie considerable dentro de ese escenario con un total de 11.500 metros cuadrados, en los que también se va a reservar un espacio dedicado a una colección compuesta por bocetos de diseño, juguetes, coches de pedales, libros, documentos, trofeos… Piezas clave que ayudan a comprender la historia de la marca francesa, quien también tiene un papel especial a la hora de hablar de arte.
Desde los años ’30 se ha considerado como un ‘mecenas’ para artistas
Foto: Renault
Y es que desde los años ’30, la compañía francesa se convirtió en una especie de ‘mecenas’ para los artistas de la época que no ha cesado desde entonces. Tanto es así que en 2024 la firma del rombo creaba la Fundación Renault para el Arte y la Cultura, cuya función no solo consiste en asegurar y proteger la colección existente, sino también en buscar una constante renovación junto con artistas emergentes, pero siempre con un estrecho vínculo con los productos de la firma del rombo.
Para ello también cabe destacar el papel de ‘The Art Factory’, una residencia artística que se encuentra ubicada en los antiguos talleres de pintura de la planta de Flins. Un espacio con 3.200 metros cuadrados que están dedicados a la creación y exposición de arte urbano, ofreciendo a los artistas una oportunidad de oro, porque incluso tienen a su disposición elementos industriales que ya son obsoletos para la producción, así como componentes de automóviles de producción que estos artistas pueden emplear para dar vida a sus obras.
El parque de atracciones para los apasionados de Renault abrirá en 2027
Foto: Renault
Obras que también tendrán un espacio reservado en ese futuro escenario al que Renault está dando forma y que en cuestión de un par de años permitirá al público disfrutar de un patrimonio único en el mundo al estar compuesto por piezas que por sí solas, son capaces de contar historias, de la que incluso muchos de nosotros hemos formado parte como afortunados espectadores. Porque no todos los días uno tiene el privilegio de darse una vuelta en un vehículo con más de 100 años de vida a sus espaldas. Aunque sea de acompañante, experiencia que incluso podrán experimentar en sus propias carnes todos aquellos apasionados de la marca francesa que visiten ‘La Collection’ a partir de 2027.
El año 2026 va a ser muy especial, y en gran parte se debe a que uno de los grandes mitos del automóvil cumple 50 años. Se trata del Volkswagen Golf GTI, que se puso a la venta en 1976 sin que la marca alemana supiese que iba a hacer historia con aquel compacto deportivo. Una historia que ha llegado con mucha fuerza hasta nuestros días y que va a celebrar a lo grande, con el Golf GTI Edition 50.
Hasta la fecha, se han producido más de 2,5 millones de unidades del Golf GTI en todo el mundo. «Durante 50 años, el GTI ha sido sinónimo de mucho más que rendimiento, precisión y placer de conducir en Volkswagen: es un estilo de vida que une a nuestros fans en todo el mundo y un elemento esencial de nuestra fortaleza como marca», afirma Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen. «Con el modelo de producción más rápido y potente hasta la fecha, celebramos medio siglo de pasión por el GTI. Una cosa es segura: el GTI seguirá vivo en el futuro, sin concesiones».
En efecto, el Golf GTI Edition 50 rompe todas las barreras establecidas hasta ahora por este modelo, pues llega hasta los 325 CV, es decir, apenas 7 CV menos que el Golf R con tracción a las cuatro ruedas, el más rápido de la gama… hasta la fecha.
Foto: Volkswagen
El Volkswagen Golf GTI Edition 50 rompe todos los registro en Nürburgring
«El Golf GTI Edition 50 es nuestro GTI más rápido y potente hasta la fecha. Con el paquete Performance opcional, hemos llevado el concepto GTI a un nivel completamente nuevo”, explica Sebastian Willmann, jefe del departamento de desarrollo de chasis y dinámica de conducción de VW. Un chasis deportivo DCC de nueva puesta a punto, un diferencial delantero autoblocante con ajuste preciso y la dirección progresiva de alta precisión ofrecen un rendimiento dinámico mejorado en el modelo de aniversario. El resultado: un modelo especial orientado al rendimiento con carácter propio.
«Hemos incorporado nuestra experiencia de cincuenta años desarrollando GTI al chasis Performance opcional. Para ello, nos hemos basado en la tecnología de chasis del Golf VII GTI Clubsport y, en combinación con los nuevos neumáticos semislick, hemos logrado aumentar aún más el agarre en el eje delantero, manteniendo una conducción muy neutra y ágil. De este modo, no solo ofrecemos a nuestros clientes el GTI de mayor rendimiento hasta la fecha, sino que también hemos mejorado significativamente la precisión al tomar curvas, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más placentera».
Con esta montura, el piloto profesional Benjamin Leuchter ha logrado marcar un tiempo de 7:46:13 minutos en el circuito de Nürburgring Nordschleife, de 20,832 kilómetros de longitud, la vuelta más rápida jamás completada con un Golf de producción en el circuito conocido como el ‘Infierno Verde’ en abril de 2025. «Para mí, el Golf GTI Edition 50 es el Volkswagen más preciso y deportivo que he conducido», afirma Leuchter. «Me recuerda mucho al Golf GTI Clubsport S de 2016. Sin embargo, el Golf GTI Edition 50 se ha mejorado sistemáticamente una vez más. Gracias a su intuitivo y preciso diseño, tengo mucha confianza en el coche y puedo llevarlo al límite».
Foto: Volkswagen
Este modelo especial equipa un motor turboalimentado de 2.0 litros, una modificación del motor del Golf GTI Clubsport de 221 kW (300 CV). Gracias a mejoras internas en el motor, el equipo de Volkswagen ha logrado aumentar la potencia del Golf GTI Edition 50 a 239 kW (325 CV). En comparación con el Golf GTI clásico en su configuración básica, que ofrecía 195 kW (265 CV), esto supone 44 kW (60 CV) adicionales. El par máximo del Edition 50 se ha incrementado hasta los 420 Nm. En comparación, el Golf GTI Clubsport alcanza un par máximo de 400 Nm, mientras que el Golf GTI genera 370 Nm.
El chasis del Golf GTI Edition 50 se ha perfeccionado y adaptado a la mayor potencia. Un eje delantero MacPherson y un eje trasero de cuatro brazos conforman la configuración básica. En general, el modelo de aniversario es 15 mm más bajo que la configuración básica. La guinda del pastel es el paquete opcional GTI Performance. Para quienes prefieren un toque aún más deportivo, Volkswagen ofrecerá el paquete opcional GTI Performance con chasis Performance, exclusivo para el Golf GTI Edition 50.
Gracias a una mayor rigidez de la suspensión, la frecuencia natural en los ejes delantero y trasero se ha incrementado en aproximadamente un 20 %. Esto se traduce en mejores características de apoyo, una respuesta mucho más directa y una menor tendencia al balanceo y al cabeceo. Con una reducción adicional de 5 mm, el Golf GTI Edition 50 es 20 mm más bajo que el modelo de serie. Los soportes de suspensión adaptados optimizan el tiempo de respuesta para una mayor excitación dinámica. El paquete también incluye neumáticos semislick Bridgestone Potenza Race de 235 de diámetro sobre llantas forjadas Warmenau de 19 pulgadas, así como un sistema de escape ligero R-Performance con silenciador trasero de titanio.
Foto: Volkswagen
Los neumáticos Bridgestone son un desarrollo completamente nuevo que proporciona mayor agarre con menor resistencia a la rodadura y son aproximadamente 1,1 kg más ligeros por neumático que los neumáticos de serie. Con un peso de tan solo 8 kg por llanta, las llantas forjadas son unos 3 kg más ligeras que las llantas estándar de 19 pulgadas. Además, el sistema de escape de titanio Akrapovič reduce el peso en 11 kg.
Equipamiento exclusivo de aniversario
El Golf GTI Edition 50 cuenta con numerosas características tanto en el interior como en el exterior. En combinación con los cinturones de seguridad rojos y los asientos deportivos Con un diseño de cuadros, una línea en Verde Racing y elementos de terciopelo sintético, crea un ambiente de alta gama con un toque deportivo. El volante deportivo multifunción de cuero de nuevo diseño presenta una moldura con el logotipo GTI 50. Junto con las levas de cambio integradas para la transmisión DSG de siete velocidades, ofrece una auténtica sensación de competición. Los asientos y el volante son, por lo tanto, la interfaz con el excepcional chasis y motor del Golf GTI Edition 50.
En el exterior, el logotipo GTI 50 se encuentra en el alerón del techo y en el interior de los retrovisores exteriores. Otras características exclusivas incluyen molduras especiales en los umbrales de las puertas, un techo pintado en negro, carcasas de los retrovisores exteriores en negro y embellecedores negros en las salidas de escape. Una llamativa franja lateral en los largueros, con un degradado de color del negro al rojo Tornado, subraya aún más el carácter deportivo del vehículo.
Se han previsto cinco colores exteriores para el Golf GTI Edition 50: además del característico Blanco Puro, se incluyen el Gris Piedra Lunar, el Negro Granadilla metalizado y, en exclusiva para el modelo de aniversario, el Verde Musgo Oscuro metalizado y el Rojo Tornado. El Rojo Tornado ha sido sinónimo de los vehículos Volkswagen de alto rendimiento durante décadas desde 1986. Numerosos modelos de alta gama de su época han lucido este distintivo color, como el Golf II GTI 16V, el Golf III VR6 y el Golf VII GTI TCR.
Galería de imágenes del Volkswagen Golf GTI Edition 50
Alfa Romeo, un nombre sinónimo de pasión, innovación y orgullo italiano, celebró su 115.º aniversario con un evento espectacular en el museo de Arese. La marca, con una rica historia que se remonta a 1910, ha dejado una huella imborrable en el mundo del automóvil, y esta celebración fue un homenaje a ese legado y una mirada hacia el futuro.
Un vídeo conmemorativo lleno de emoción
Para conmemorar este hito, Alfa Romeo lanzó un emotivo vídeo que repasa los momentos más emblemáticos de un año extraordinario. El vídeo destaca proyectos únicos y colaboraciones estratégicas, como la presentación del libro «Alfa Romeo 33 Stradale», las colaboraciones con el equipo Luna Rossa y la tenista Jasmine Paolini, y el éxito comercial del Junior, con más de 42.000 unidades vendidas desde su lanzamiento. Este vídeo es una declaración de intenciones, mostrando la vitalidad y el espíritu innovador de la marca.
Celebración en el Museo Histórico de Arese: Un encuentro de Alfisti
El domingo 22 de junio, el Museo Histórico Alfa Romeo de Arese se convirtió en el epicentro de la pasión automovilística. Miles de personas, incluyendo aficionados y miembros de los 300 clubes oficiales de Alfa Romeo de todo el mundo, se reunieron para participar en carreras en pista, encuentros exclusivos, desfiles y momentos de celebración. La conexión de Alfa Romeo con sus seguidores siempre ha sido un rasgo distintivo de la marca.
La comunidad Alfa Romeo: Un vínculo inquebrantable
A lo largo de sus 115 años, Alfa Romeo ha cultivado un vínculo profundo y auténtico con sus seguidores. Esta comunidad global, unida por la pasión y la admiración por la excelencia técnica, es un pilar fundamental de la identidad de la marca. El evento en Arese fue una muestra palpable de este sentido de pertenencia.
Un año de proyectos y colaboraciones exitosas
Foto: Alfa Romeo
El vídeo conmemorativo del 115.º aniversario destaca algunos de los momentos más significativos del año para Alfa Romeo. Estos momentos, unidos por la pasión, la excelencia y la identidad italiana, reflejan la vitalidad y el dinamismo de la marca.
Homenaje al Alfa Romeo 33 Stradale: Una obra maestra de la ingeniería
El vídeo comienza con un homenaje al nuevo 33 Stradale, un coche que encarna el renacimiento y la ambición de Alfa Romeo. El libro «Alfa Romeo 33 Stradale», creado por el equipo de Alfa Romeo, explora la génesis de este coche personalizado a través de imágenes inéditas y entrevistas exclusivas. El 33 Stradale es una obra maestra de la ingeniería y el diseño, un símbolo del futuro de Alfa Romeo.
Colaboración con Luna Rossa: Excelencia italiana en el mar
La colaboración con Luna Rossa, el equipo italiano que compite en la Copa América, es otro hito importante para Alfa Romeo. La regata más antigua y prestigiosa del mundo se celebrará por primera vez en Italia, con el impresionante telón de fondo del golfo de Nápoles. Esta colaboración se basa en valores compartidos, como la perfección técnica, la pasión por la competición y el orgullo nacional. Además, el equipo Luna Rossa participó en la 1000 Miglia 2025, conduciendo un Alfa Romeo 1900 Super Sprint de 1956, una joya de la Colección Stellantis Heritage. La asociación con Luna Rossa es un ejemplo de sinergia entre dos iconos italianos.
Jasmine Paolini: Embajadora de los valores Alfa Romeo en el tenis
El vídeo también destaca la colaboración con Jasmine Paolini, la nueva embajadora de la marca. La tenista italiana ha tenido una temporada excepcional, culminando con una histórica doble victoria en el Abierto de Italia. Su talento, determinación y autenticidad son valores que Paolini encarna a la perfección y que Alfa Romeo celebra con orgullo. Paolini representa el espíritu de superación y la pasión por la excelencia, valores que resuenan con la filosofía de Alfa Romeo.
Un legado que mira hacia el futuro
Estas instantáneas de un año extraordinario rinden homenaje al 115.º aniversario de Alfa Romeo y transmiten una historia de constante evolución. La marca sigue mirando hacia el futuro, inspirándose en su identidad y en su papel como embajadora de Italia en el mundo.
El Museo de Arese: Un escenario inolvidable
Foto: Alfa Romeo
El 22 de junio, el Museo Histórico Alfa Romeo de Arese fue el escenario de un evento memorable. Más de 1.300 entusiastas y 350 coches se reunieron para celebrar la historia de la marca y el décimo aniversario de la reapertura del museo.
Curso de regularidad y reunión de clubes: Actividades para los Alfisti
El programa del evento incluyó un Curso de Regularidad, creado en colaboración con el Registro Italiano Alfa Romeo, y una Reunión de Clubes, que reunió a representantes de los clubes oficiales de Alfa Romeo de todo el mundo. Estas actividades proporcionaron a los Alfisti la oportunidad de compartir su pasión y conocimientos.
Flashmob conmemorativo: Un momento emocionante
Uno de los momentos más emocionantes del día fue el flashmob conmemorativo, en el que 115 vehículos Alfa Romeo formaron las palabras «Alfa Romeo 115» en la pista interna del museo. Esta imagen simbólica representó la pasión que une a los Alfisti de todo el mundo. El flashmob fue un tributo visual a la historia y la comunidad de Alfa Romeo.
Conferencia «115 Años de Alfa Romeo» y desfile de coches: Un final espectacular
La conferencia «115 Años de Alfa Romeo» repasó los momentos clave de la historia de la firma del biscione y presentó el modelo de túnel de viento del 33 Stradale. El evento concluyó con un espectacular desfile de coches encabezado por los modelos «Tributo GTA», un homenaje al legendario Giulia Sprint GTA, que celebra su 60.º aniversario. El desfile fue seguido de un brindis colectivo, un gesto simbólico que celebra el sentido de pertenencia que siempre ha impulsado a la comunidad Alfa Romeo.
Las estrictas normativas de emisiones contaminantes que rigen en Europa están consiguiendo que muchos fabricantes se hayan visto obligados a tener que prescindir de algunos de sus modelos más representativos. Ese es el caso del Suzuki Jimny, un legendario todoterreno que incluso tuvo que adaptarse a comercial ligero y perder dos asientos para continuar con vida en el viejo continente. Pero desafortunadamente poco a poco va desapareciendo de diferentes mercados europeos, como aparentemente es el caso de Francia.
Y es que la compañía japonesa acaba de lanzar en el país vecino una exclusiva edición especial de este Suzuki Jimny, la cual lleva el nombre de 55 Anniversaire y que tiene cierto sabor a despedida. Todo ello también para rendir un bonito homenaje a los 55 años de historia del lanzamiento del Jimny original.
De este exclusivo Suzuki Jimny se van a construir 55 unidades
Foto: Suzuki
Para diferenciarlo del resto de sus hermanos, la compañía japonesa ha añadido en el exterior de este exclusivo Suzuki Jimny 55 Anniversaire una parrilla de estilo clásico, diferentes adhesivos con sabor retro, además de faldillas para el barro en color rojo y una cubierta para la rueda de repuesto con el emblema Rhino. Todos ellos tienen llantas de acero de 15 pulgadas pintadas en color negro y calzadas con neumáticos 195/80 R15, así como ofrecen la posibilidad de elegirlo en los colores Jungle Green, Medium Grey, Black o White.
Una vez en el interior de este Suzuki Jimny 55 Anniversaire lo que más llama la atención es una placa conmemorativa por delante del selector del cambio que deja claro la singularidad de esta edición especial, que se beneficia de alfombras de goma para el maletero y también para el habitáculo.
No hay sorpresas mecánicas ni de equipamiento
Foto: Suzuki
Para dar vida a este Suzuki Jimny 55 Anniversaire, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento Privilège, que ya puede presumir de contar con aire acondicionado, asientos con calefacción, conexión Bluetooth, aviso de cambio de carril, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico… Pero es cierto que no equipa pantalla táctil de 9 pulgadas o la iluminación LED, elementos que si ofrecen los de nivel superior de este imparable y diminuto todoterreno.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque como el resto de los Suzuki Jimny que se han estado vendiendo hasta la fecha, este 55 Anniversaire esconde bajo su capó delantero el sencillo motor 1.5 de gasolina y atmosférico que presume de proporcionar 102 CV de potencia y 130 Nm de par motor. Bloque que se acompaña de un cambio manual de cinco velocidades y del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas AllGrip Pro 4WD que se beneficia de una reductora para subirse por las paredes. Literalmente hablando.
Casi 30.000 euros cuesta en Francia este Suzuki Jimny
Foto: Suzuki
La compañía japonesa tan solo va a construir 55 unidades de este exclusivo Suzuki Jimny 55 Anniversaire, que es exclusivo para Francia, donde ya se puede reservar con un precio de 28.955 euros. Además, que sepas que las primeras entregas no tardarán en hacerse efectiva a sus afortunados propietarios, que tendrán el privilegio de disfrutar de un vehículo histórico, cuyo futuro parece que no está tan oscuro como se podría llegar a pensar.
La actual guerra entre Rusia y Ucrania hizo que muchos fabricantes de automóviles decidieran abandonar el mercado ruso, de la misma manera que sus instalaciones locales dejaron de tener actividad y ahora se encuentren prácticamente en estado de abandono. Eso se convirtió en un auténtico soplo de aire para el fabricante local Lada, quien no ha parado de trabajar hasta crear este Lada Azimut, que no es otra cosa que el primer SUV en la historia de una compañía fundada en el año 1966.
Puede que a primera vista este Lada Azimut tenga uno de esos ‘parecidos razonables’ con los nuevos Dacia Duster o Dacia Bigster. Pero nada más lejos de la realidad a pesar de las buenas relaciones entre ambas compañías en el pasado para desarrollar diferentes productos. Y es que el primer SUV en la historia de la marca rusa dicen que ha sido diseñado, desarrollado y producido localmente. Cosa que por otro lado parece clara teniendo en cuenta la delicada situación en estos momentos.
Inspirándose en los modelos más modernos de la marca, los diseñadores han heredado esa característica ‘X’ para adornar un frente que aporta robustez a un vehículo que presume de contar con tecnología actual, comenzando por unos grupos ópticos Full LED. En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, este Lada Azimut estará disponible con llantas de hasta 18 pulgadas, carrocería bicolor, protecciones en símil aluminio…
Este Lada Azimut es un SUV 100% ‘Made in Rusia’
Foto: Autovaz
Por el momento el fabricante de automóviles ruso aún se guarda diferentes detalles sobre este nuevo Lada Azimut, como por ejemplo sus dimensiones. Ahora bien, aseguran que va a ofrecer un interior realmente espacioso, para cinco ocupantes, en el que abundará la tecnología en forma de cuadro digital, pantalla central táctil… La cual contará con un software que ha sido desarrollada entre las compañías rusas Sber y Navio.
Este Lada Azimut llegará con acceso y arranque de tipo ‘manos libres’, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico, techo panorámico, climatizador bizona, asientos con calefacción, portón trasero eléctrico… E incluso contará con un selector de modos de conducción para variar su carácter tanto dentro, como fuera del asfalto. Aunque parece claro que no va a contar con versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas al nacer desde la plataforma del conocido Vesta que fue lanzado al mercado en 2015, aunque actualizado en 2022.
Mecánicas ‘sencillas’ para un vehículo que llegará en 2026
Foto: Autovaz
Para adaptar la plataforma de esa asequible berlina a las necesidades de este nuevo Lada Azimut, los ingenieros de la compañía rusa han necesitado cerca de tres años de trabajo y la supone la llegada de alrededor de 1.000 nuevos componentes (más concretamente son 996), entre los que se encuentra una nueva suspensión trasera, la cual también ayuda a que este SUV pueda ofrecer una generosa distancia libre al suelo de 208 milímetros. Cota más propia de un vehículo todoterreno como el sensacional Toyota Land Cruiser, que presume con sus 205 milímetros.
Para animar a este Lada Azimut la compañía rusa se ha decantado por dos opciones de gasolina que carecen de cualquier sistema de electrificación. Y es que para comenzar encontraremos un veterano 1.6 atmosférico con 120 CV, al que sigue un 1.8 también atmosférico con 132 CV. Cualquiera de ellos se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de tipo CVT. Pero quienes necesiten algo más potente, hablan de una futura versión sobrealimentada con 150 CV y cambio automático que llegará mas adelante.
Todo ello teniendo en cuenta que este Lada Azimut llegará a los concesionarios en Rusia el año que viene y que será fabricado en la planta de Togliatti. Medios locales hablan de que tendrá un precio de partida de entre 2,5 y 3 millones de rublos (entre 27.745 y 33.295 euros), lo que le va a convertir en el modelo más caro de la marca con diferencia.
«Hola, soy María, tu asistente virtual de la Dirección General de Tráfico. ¿En qué puedo ayudarte hoy?» La Sede Electrónica de la DGT acaba de poner en marcha un asistente virtual inteligente que facilitará a los ciudadanos sus trámites con el organismo. Una iniciativa con la que la DGT avanza en su compromiso con la digitalización y la atención ciudadana accesible y eficiente.
A partir de ahora, cada vez que entres en la web de la DGT para resolver algún trámite relacionado con multas, matriculación de un coche, renovación del permiso de conducir, etc…, verás que en la parte derecha de la pantalla (abajo) aparece la cara de «María». Pinchando en el icono, podrás consultarle cualquier duda que tengas.
«María» es un asistente virtual conversacional y ha sido diseñado para resolver las consultas de los ciudadanos de forma rápida y precisa mediante inteligencia artificial generativa.
Trámites de la DGT. Fuente: Web DGT.
El asistente de la DGT utiliza tecnología RAG (Retrieval-Augmented Generation), que combina un modelo avanzado de lenguaje con una base de datos de documentos oficiales convertidos en formato vectorial. Cuando un usuario plantea una pregunta, el asistente localiza primero los textos más relevantes y, con esa información como contexto, genera una respuesta clara y ajustada a la normativa vigente.
¿Qué trámites de la DGT se pueden realizar en remoto?
Según la DGT, más del 94% de los trámites relacionados con el permiso de conducir o el titular del vehículo se pueden realizar sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de tráfico. El acceso a la DGT se puede realizar a través del teléfono 060, en la web de Tráfico o entrando en la aplicación móvil miDGT, que se lanzó en 2020.
Entre los trámites más utilizados por los ciudadanos en la DGT se encuentra la transferencia de vehículos, a la que está obligado todo usuario que venda un coche (debe realizarse en el plazo de 30 días); la consulta de las notas del examen del carné de conducir, tanto el teórico como el práctico, o el pago de multas.
Las dudas sobre las multas de tráfico se pueden consultar con el asistente virtual. Fuente: Agencias
En los canales de la DGT también destacan las consultas relacionadas con la consulta del saldo por puntos del carné; la solicitud del informe de un vehículo; la consulta de notificaciones electrónicas en la Dirección Electrónica Vial; el pago de tasas; la consulta del distintivo ambiental que corresponde a un vehículo o la petición del duplicado del carné de conducir en caso de robo, extravío o deterioro del mismo.
Además del teléfono o los canales digitales, hay otros trámites del organismo de Tráfico, como la renovación del permiso de conducir o la baja definitiva de un vehículo, que se pueden realizar directamente en entidades colaboradoras como Correos, gestores administrativos o ayuntamientos. Por ejemplo, a través de Correos se pueden realizar, entre otras, gestiones como el pago de multas, la obtención del distintivo ambiental del vehículo, pedir un duplicado del permiso de circulación del vehículo o un informe del mismo, cambiar la titularidad, etc.
El fin de semana del 20 al 22 de enero será recordado por Hyundai durante mucho tiempo. El departamento deportivo de la marca coreanatuvo un fin de semana excepcional en dos eventos emblemáticos del automovilismo estadounidense, logrando una victoria en su categoría en un circuito acortado por el mal tiempo en la edición número 103 de la Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb y dos podios en el fin de semana de carreras IMSA en Watkins Glen International.
La Pikes Peak International Hill Climb, también conocida como la ‘Carrera a las nubes’, demostró ser una prueba tanto de resiliencia como de velocidad. El evento de este año se vio gravemente afectado por condiciones climáticas extremas, con fuertes vientos que retrasaron la salida más de dos horas y media. Ráfagas sostenidas de entre 128 y 160 kilómetros por hora crearon condiciones inseguras cerca de la cima, lo que obligó a los oficiales de la carrera a acortar el recorrido. La meta se trasladó montaña abajo, a Glen Cove, reduciendo prácticamente a la mitad la icónica subida de 20 kilómetros.
A pesar del recorrido acortado y las difíciles circunstancias, el equipo Evasive Motorsports estuvo a la altura de las circunstancias. Al volante del Ioniq 5 N, el equipo realizó una impresionante carrera de 4 minutos y 23,858 segundos, asegurando la victoria en la categoría de Exhibición y, por tanto, repitiendo el éxito del pasado año. Su desempeño fue un testimonio no sólo de la capacidad del vehículo, sino también de la adaptabilidad y determinación del equipo en medio de condiciones impredecibles en la montaña más legendaria de Estados Unidos.
Foto: Hyundai
Hyundai Motor America cumple con creces en el IMSA
En Watkins Glen, los equipos Hyundai demostraron su competitividad en el IMSA Michelin Pilot Challenge. Eric Powell y Tyler Gonzalez condujeron el Hyundai Elantra N TCR n.° 99 hasta el segundo puesto para Victor Gonzalez Racing Team (VGRT). Parker Chase y Harry Gottsacker llevaron el n.° 98 de Bryan Herta Autosport (BHA) al tercer puesto, completando un excelente fin de semana para la firma.
Tras un ajuste posterior a la carrera en la clasificación final, cada Hyundai ascendió una posición. Los Elantra N TCR n.º 99 y n.º 98 avanzaron al segundo y tercer puesto, lo que impulsó al n.º 98 al podio. El Elantra N TCR n.º 99 lideró los esfuerzos de Hyundai, convirtiendo un quinto puesto de salida en un impresionante segundo puesto en el podio. A ellos se unió el Elantra N TCR n.º 98 de Bryan Herta Autosport (BHA) de Parker Chase y Harry Gottsacker, quienes lucharon arduamente para terminar terceros, sumando otro excelente resultado final para Hyundai.
Este fin de semana también hubo algunas sustituciones temporales de pilotos en Hyundai. Taylor Hagler se unió al n.º 33 de Bryan Herta Autosport junto con Mark Wilkins, quien reemplazó a Bryson Morris. Parker Chase sustituyó a Mason Filippi, quien se asoció con Harry Gottsacker en el n.° 98. Los pilotos habituales Mason Filippi y Bryson Morris no estuvieron disponibles, ya que representaban a Hyundai en las 24 Horas de Nürburgring en Alemania.
Foto: Hyundai
La carrera comenzó con una sólida representación de Hyundai al frente de la parrilla. El n.° 98 de Chase y Gottsacker partió en cuarta posición, mientras que el n.° 99 de Powell y Gonzalez fue quinto. El n.° 76 de BHA, con Denis Dupont y Preston Brown, partió séptimo, con el resto de Hyundai en la contienda.
Al comienzo de la carrera, el n.° 99 avanzó rápidamente a la cuarta posición, mostrando un ritmo inmediato. Una bandera amarilla reagrupó a los participantes. Al minuto 30, todos los Hyundai mantenían una sólida posición. El n.° 98 ocupaba la quinta posición, el n.° 99 la sexta y el n.° 76 la novena.
Otra bandera amarilla a mitad de carrera dio inicio a una serie de paradas en boxes, que reportaron ganancias estratégicas para el contingente de Hyundai. Tras las paradas, el N.° 99 emergió en segunda posición, lo que preparó el terreno para su ascenso al podio. Harry Gottsacker, con el N.° 98, superó hábilmente un incidente con otro auto, mientras que el N.° 99 recibió una advertencia por contacto más tarde en el stint, lo que puso de relieve la intensa lucha que se vivió durante la carrera.
Al llegar la recta final de la carrera, Tyler Gonzalez, con el N.° 99, se colocó en tercera posición a 22 minutos del final. Harry Gottsacker y Parker Chase, con el N.° 98, aseguraron el cuarto puesto. Denis Dupont llevó al N.° 76 a meta en un respetable quinto puesto, mientras que el N.° 9 de Aust y Almeida ascendió significativamente cuatro posiciones desde su inicio para terminar octavo.
Hyundai mantiene su posición competitiva en el campeonato de fabricantes IMPC a medida que avanza la temporada, demostrando una vez más el rendimiento de la plataforma Elantra N TCR.
Galería de imágenes de Hyundai en el Pikes Peak y el IMSA
¿Quién mejor que uno de los mejores pilotos de nuestro país para mostrar las cualidades de un modelo tan capaz como el Ford Ranger Raptor? El veterano Carlos Sainz compartió con los bomberos de la Comunidad de Madrid su experiencia al volante de este pick up de Ford, que conduce en su vida diaria y con cuya versión de competición, Ford Raptor T1+, participó recientemente en el rally Dakar.
La flota de los Bomberos de la Comunidad de Madrid ya contaba con varios Ford Ranger Raptor, entre otros modelos de la marca. Y ahora acaba de sumar la adquisición de 42 vehículos nuevos, entre los que se encuentran varias unidades más del Raptor, las versiones Wildtrak y XLT del Ranger y furgonetas Ford Transit, ampliando así sus recursos de movilidad con soluciones versátiles adaptadas a distintos tipos de intervención.
Las situaciones extremas a las que se enfrentan a diario los bomberos necesitan de vehículos con capacidades extraordinarias, que puedan darles la máxima fiabilidad en su labor de lucha contra incendios forestales, en los rescates en escenarios de inundaciones o en terrenos de difícil acceso, en intervenciones en accidentes complejos –donde la fuerza y la tracción son vitales–, o en el transporte rápido y seguro de personal y material crucial bajo condiciones climatológicas adversas.
Una clase de conducción con Carlos Sainz
Para presentarles estos modelos, y en especial el Ford Ranger Raptor,Carlos Sainz se reunió durante una jornada con los bomberos de la Comunidad de Madrid en las instalaciones del Instituto de Formación Integral en Seguridad y Emergencias (IFISE). Una cita a la que acudieron también Jesús Alonso, presidente y consejero delegado de Ford España, y Carlos Novillo, consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid.
Carlos Sainz y Carlos Novillo durante la prueba de conducción. Foto: Ford.
Durante la jornada, Carlos Sainz explicó a estos profesionales de emergencias cómo explotar al máximo todas las capacidades el Ford Raptor, a la vez que se mantienen las máximas medidas de seguridad en la conducción. Después, el piloto madrileño se puso al volante del Ford Ranger Raptor con Carlos Novillo como copiloto e insistió en el que el Ford Raptor es una «herramienta increíble» para el trabajo. «Su suspensión es impresionante, capaz de todo, y su habitáculo es el de un gran turismo. El Raptor T1+ con que compito en el Dakar es el mejor vehículo con el que he corrido nunca; y cuando probé el Raptor de producción, decidí usarlo para mi día a día«, dijo.
Un modelo puesto a punto por Ford Performance
Jesús Alonso, presidente y consejero delegado de Ford España, también resaltó las virtudes del Ford Ranger Raptor y subrayó el compromiso de Ford con la innovación, la seguridad y el apoyo a los servicios de emergencia: “Es un orgullo que nuestros vehículos contribuyan al trabajo diario de quienes velan por la seguridad de todos. El Ranger Raptor combina potencia, tecnología y fiabilidad, lo que lo convierte en un auténtico aliado para los profesionales”.
El presidente y consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso (a la derecha de Carlos Sainz) acompañó a los bomberos y al piloto madrileño durante la jornada. Foto: Ford.
Por su parte, Carlos Novillo destacó también la importancia de disponer de vehículos preparados para los retos reales del servicio y valoró la oportunidad de este tipo de encuentros para intercambiar experiencias con los equipos especializados de la marca del óvalo azul.
El Ford Raptor que ya utilizan los servicios de emergencia de la Comunidad de Madrid está disponible en dos motorizaciones, ambas puestas a punto por Ford Performance: un motor de gasolina 3.0L EcoBoost V6 con doble turbo y 292 CV y un bloque diésel 2.0L EcoBlue biturbo de 210 CV. Su sistema de suspensión, con extraordinarios amortiguadores FOX, permite absorber prácticamente cualquier dificultad que presente el terreno. Además, incorpora el exclusivo modo de conducción «Baja», inspirado en las competiciones off road más exigentes.
Más imágenes de Carlos Sainz presentando el Ford Ranger Raptor a los bomberos
La Mille Miglia, la carrera de coches clásicos que emula a la histórica competición de resistencia que se celebró entre Brescia y Roma hasta mediados del siglo XX, tiene también una categoría enfocada a los vehículos más sostenibles. Y es en esta especialidad, donde el Polestar 4 ha brillado como ninguno proclamándose ganador de la edición 2025, que se acaba de celebrar en Italia.
Los vehículos alternativos compiten en paralelo por las mismas rutas que los automóviles clásicos y deben cumplir estrictamente las normas de esta carrera de regularidad respetando los horarios y pasando por los diferentes puntos de control, a la vez que gestionan la carga de los vehículos. La competición se celebra por la mañana, mientras que la tarde se dedica a la recarga de los coches.
La marca se alzó de nuevo con la victoria en la edición número 6 de esta competición paralela a la Mille Miglia con su SUV Coupé después de haber logrado también el primer puesto en 2024 con un Polestar 2 Long range Single motor. A esto se suma el segundo puesto con el GT híbrido eléctrico de alto rendimiento Polestar 1 en 2019 y el mismo puesto para el fastback 100% eléctrico Polestar 2 en 2023.
La marca compitió con los modelos 2, 3 y 4. Foto: Polestar.
La gama completa de Polestar estaba en la competición
Este año, la marca regresaba a la mítica prueba italiana para defender el título conseguido el año anterior compitiendo con su gama completa: Polestar 2, Polestar 3 y Polestar 4.
Los modelos presentes en la carrera estaban personalizados bajo el nombre Collezione Milley rendían homenaje al legado automovilístico italiano con un enfoque moderno, incluyendo grandes logos con los números 2, 3 y 4 en los colores de la bandera de Italia. Ganó el 4, mientras que el 3 finalizó en quinta posición y el 2 en sexto lugar.
El vehículo ganador en la Mille Miglia Green fue un 4 Long range Single motor, con el equipo italiano formado por Mirco Magni y Federico Giavardi a los mandos. Magni elogió esta carrera explicando que “cada vez se siente como la primera. La Mille Miglia se te mete bajo la piel como ninguna otra carrera en el mundo. Da igual si conduces un coche de hace 100 años o uno diseñado para el futuro: siempre es una aventura inolvidable”, dijo.
El coche ganador calzaba neumáticos Michelin Pilot Sport EV. Foto: Polestar.
Este modelo con el que ganaron ofrece una autonomía de hasta 620 km, gracias a una batería de 100 kW y una capacidad de carga de hasta 200 kW. El coche que participó en la carrera calzaba neumáticos Michelin Pilot Sport EV, optimizados específicamente para vehículos eléctricos y desarrollados en colaboración con el equipo de chasis de la marca automovilística, garantizando un comportamiento dinámico sobresaliente y una eficiencia optimizada.
Michael Lohscheller, CEO de la marca, dio la enhorabuena a los campeones explicando que «con el automovilismo en nuestro ADN seguimos desarrollando coches que ganan carreras. Felicidades al equipo italiano por lograr la victoria en esta carrera icónica por segundo año consecutivo”.
En la carrera tradicional se alzó un año más con la victoria Alfa Romeocon el modelo 6C 1750 Super Sport de 1929 del equipo Villa Trasqua, conducido por la pareja Vesco-Salvinelli, que se proclamó vencedor tras un duro duelo con el Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927, pilotado por Fontanella-Covelli, quienes quedaron en segunda posición. Completando el podio, otro Alfa Romeo, esta vez con el equipo Aliverti-Valente, también con un 6C 1750 de 1929, al volante.
Más imágenes de la participación de Polestar en la Mille Miglia de 2025
