Tu coche nuevo acaba de cumplir tres años y vale la mitad de lo que pagaste por él. No es una exageración: es la media del mercado. Y aunque la cuota mensual de tu multiopción te haya parecido razonable, la depreciación no ha desaparecido. Solo ha estado escondida bajo la alfombra de la financiera.
El sistema multiopción —heredero del PCP anglosajón— te promete cuota baja, valor futuro garantizado y cambiar de coche cada tres años sin entrada. El truco: el riesgo de depreciación no lo asumes tú, hasta que el mercado gira y las condiciones empeoran.
Lo que la cuota mensual no te cuenta
Cuando financias con multiopción, pagas cada mes intereses más depreciación prevista. Si el coche vale menos de lo estimado al final, la financiera pierde dinero. Y cuando pierde, cambia las reglas: sube tipos, baja residuales o restringe el crédito.
Derren Martin, de la firma de datos Cazana, lo clava: «la oferta y la demanda es la clave. Metes muchos coches nuevos y en tres años vuelven como usados. Si son más de los que el mercado absorbe, se deprecian rápido». En 2026 hay más de 80 marcas compitiendo en Europa y las matriculaciones apenas crecen un 1,4%.
Paul Toomer, de Car-Pod, lo resume: «si compras con PCP no miras el valor futuro, miras cuánto pagas al mes». Ahí está la trampa.
La depreciación no ha desaparecido: solo la está pagando otro. Y cuando ese otro se canse, la factura llegará al conductor.
Ofertas de escándalo que esconden un problema
En 2026 los descuentos rozan el 27% en algunos modelos. Robert Forrester, CEO del grupo Vertu Motors, lo dice sin rodeos: «este será el año de las ofertas. Serán increíbles, incluso antieconómicas para concesionarios y fabricantes». Se está regando el mercado con coches nuevos a precios artificialmente bajos.
Chris Plumb, de Cap HPI, pone un ejemplo que hiela la sangre: un SUV de tres años con 40.000 km se anunciaba por 410 euros al mes con 2.500 de entrada. El mismo modelo, nuevo: 277 euros al mes con tipo cero. Nuevo más barato que usado. ¿Quién compra el de segunda mano?
Ese desfase no es una anécdota. Cuando el stock de nuevos no se vende, los descuentos se disparan y los usados se deprecian por contagio. En España ya lo vemos con MG, BYD, Omoda o Chery, que ofrecen SUV compactos por menos de 20.000 euros. El efecto es demoledor sobre marcas como Honda o Suzuki.
Eléctricos: la depreciación que nadie quiere ver
Los datos de Cap HPI son elocuentes: nueve de los diez coches que más se deprecian en tres años son eléctricos o híbridos enchufables. El Polestar 2 retiene solo el 42% de su valor. El Jaguar I-Pace, el 27,7%. El Nissan Leaf se queda en el 31,5%. La tecnología eléctrica envejece rápido: autonomía y velocidad de carga de 2023 ya se han quedado cortas en 2026.
En el otro extremo, los modelos que mejor aguantan son rarezas como el Suzuki Jimny (107% de retención), el Lamborghini Urus (111,7%) o el Dacia Duster (84,5%). Coches con personalidad, escasez o una legión de fans. El valor no siempre es cuestión de precio.
Lo que viene: más oferta que demanda
«Las decisiones que toman hoy los fabricantes influyen en la depreciación de mañana», advierte Plumb. En 2026, con los coches de la pandemia llegando al mercado de ocasión y la oferta de nuevos a precio regalado, el equilibrio, se rompe. Demasiados coches persiguiendo a demasiados pocos compradores.
Toomer es tajante: «la depreciación más fuerte ocurre en los tres primeros años. Un coche con kilometraje medio vale en su tercer cumpleaños aproximadamente la mitad que nuevo». Si te toca vender ahí, el golpe es tuyo, no de la financiera. Las marcas chinas aceleran el proceso. Ya no es amenaza futura: es presente.
Información útil para el conductor
- Depreciación media: un coche nuevo pierde aproximadamente el 50% de su valor en los tres primeros años con kilometraje medio (unos 30.000 km).
- Coches que menos se deprecian: Dacia Duster, Toyota Land Cruiser, Porsche 911, Suzuki Jimny y furgonetas camper como la Volkswagen California. Modelos con escasez de oferta y alta demanda en el mercado de ocasión.
- Coches que más se deprecian: eléctricos de primera generación (Nissan Leaf, Peugeot e-208), berlinas de lujo híbridas enchufables (Audi A8, Jaguar I-Pace) y modelos con descuentos agresivos en nuevo.
- Consejo de Motor16.com: si financias con multiopción, mira el valor residual garantizado y compáralo con el precio de mercado de unidades similares de tres años. Si la diferencia es grande, la cuota del próximo contrato subirá. No des por sentado que cambiar de coche será igual de barato dentro de tres años.
- Curiosidad: el Suzuki Jimny, un todoterreno diminuto que cuesta menos de 20.000 euros nuevo, se revaloriza en el mercado de ocasión por su escasez y personalidad. Es la prueba de que la depreciación no es una ley física, sino una consecuencia directa de la oferta y la demanda.
