BYD ha superado por primera vez a Citroën en ventas mensuales en Europa. En mayo de 2026, la marca china matriculó 32.380 coches, un 141% más que hace un año, mientras que las marcas chinas en su conjunto alcanzaron una cuota de mercado récord del 10,7%. Te cuento qué significa esto para el conductor y por qué Citroën ya no está solo en el retrovisor de los fabricantes históricos.
El empuje chino en cifras: más del 10% del pastel europeo
Los últimos datos de Dataforce muestran que las marcas chinas matricularon 121.030 coches en Europa durante mayo de 2026, casi el doble que en el mismo mes de 2025 (+97%). Con este crecimiento, su cuota de mercado conjunta se dispara al 10,7%, un récord absoluto que bate el 9,8% de abril. No es una chispa pasajera: el ritmo se consolida.
Dentro de esa marea, BYD es el gran protagonista. El fabricante de Shenzhen entregó 32.380 unidades, un incremento del 141% interanual, y superó a SAIC (matriz de MG) como la marca china con más volumen en Europa. Su oferta de eléctricos competitivos y una red de concesionarios que se extiende a toda velocidad explican buena parte del éxito.
El dato clave es que el avance chino no es un espejismo estadístico. Desde enero de 2026 la cuota no ha dejado de subir, y las previsiones de consultoras como AlixPartners apuntan a que esta dinámica continuará durante toda la década.
BYD adelanta a Citroën; el tablero europeo tiembla
Superar a Citroën, la marca fundada por André Citroën en 1919, es el golpe simbólico más contundente de la ofensiva china hasta la fecha. Citroën matriculó 31.665 coches en mayo, 715 menos que BYD. El ranking completo del mes refleja cómo se está reordenando la industria:
- Volkswagen: 121.318 unidades
- Toyota: 72.180
- Skoda: 71.591
- BMW: 65.688
- Renault: 61.213
- Audi: 58.030
- Mercedes: 56.185
- Kia: 49.382
- Dacia: 47.690
- Hyundai: 37.062
- Opel: 36.291
- BYD: 32.380
- Citroën: 31.665
- SAIC: 30.527
- Fiat: 29.740
La mayoría de los fabricantes tradicionales, como Ford o Nissan, cerraron mayo con caídas en sus matriculaciones, en un mercado total que creció un 3,4% contando todas las tecnologías de propulsión. Mientras, otros aspirantes chinos como Leapmotor (+487%), Chery (+243%) o Xpeng (+138%) aceleran todavía más rápido que BYD.
Superar a Citroën no es solo una cuestión de números: es la primera vez que una marca china pisa el terreno de los mitos del automóvil europeo y se sienta en la mesa de los grandes.
¿Hasta dónde llegarán? Las previsiones hablan de un 16% en 2030
El estudio Global Automotive Outlook, elaborado por AlixPartners, calcula que las marcas chinas podrían abarcar el 16% del mercado europeo antes de 2030. La razón es doble: la electrificación acelerada del continente, donde los fabricantes chinos parten con ventaja en costes y tecnología de baterías, y la necesidad de buscar nuevos destinos ante la guerra de precios en su propio mercado doméstico.
Además, la estrategia ya no se limita a exportar. Los principales grupos chinos preparan un despliegue industrial fuera de sus fronteras que, según las mismas estimaciones, podría alcanzar una capacidad de 3,4 millones de unidades anuales antes del final de la década. Europa, con varias plantas infrautilizadas, aparece en el punto de mira.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 32.380 unidades de BYD en mayo de 2026, un 141% más que en 2025.
- Comparativa: Citroën vendió 31.665 coches en el mismo mes, quedando por detrás del fabricante chino.
- Ganadores / perdedores: Las marcas chinas crecen con fuerza; fabricantes tradicionales como Ford, Nissan o Mercedes cerraron mayo con descensos.
- Lectura de Motor16: La ofensiva china se consolida y en 2030 podría alcanzar el 16% de cuota, según AlixPartners. Para el conductor, esto se traduce en más opciones, presión sobre los precios de los modelos europeos y un panorama donde la elección técnica y de diseño se amplía como nunca.
