Inicio Blog Página 3221

Yamaha Sports Ride Concept. Una moto con cuatro ruedas

Julián Garnacho
-
0
Yamaha Sports Ride Concept. Una moto con cuatro ruedas

A principios de los años '90 Yamaha comenzó a trabajar en el desarrollo de un deportivo vehículo de cuatro ruedas que fue bautizado como Yamaha OX99-11. Esta criatura quería ofrecer a los compradores «de calle» la posibilidad de aquirir un vehículo de Fórmula 1 con carrocería y que se pudiera matricular, y para ello contaba con el chasis de los monoplaza Jordan de por aquellos entonces. También contaba con un poderoso motor 3.5 V12 atmosférico, capaz de generar una potencia de 450 CV cuando giraba a 10.000 rpm, pues diversos componentes tuvieron que ser sustituidos para buscar una mayor fiabilidad.

Sus prestaciones eran brillantes, pues su peso se quedaba en unos ajustados 1.150 kilos, y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, además de poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos.

En 1992 se presenta al público este Yamaha OX99-11, pero finalmente el proyecto tuvo que ser cancelado y desde entonces Yamaha tiene una «espina clavada» en lo que a vehículos de cuatro ruedas se refiere.

Siempre ligada a las cuatro ruedas

Desde entonces no se ha visto involucrado en el desarrollo de un coche, pero si que trabaja fabricando motores para ellos, además de diferentes componentes mecánicos, pues el desaparecido Volvo XC90 tenía una versión V8 cuyo motor era de origen Yamaha.

Hace un par de años se asoció al diseñador Gordon Murray, que no es otro que el «padre» del exclusivo McLaren F1 y de este trabajo en común salió un vehículo urbano de pequeño tamaño, que por lo visto, se encuentra en fase de desarollo, el Yamaha MOTIV. Pero mientras tanto, la firma nipona sigue apostando fuerte por las cuatro ruedas y ahora en el Salón de Tokio presenta este radical Sports Ride Concept.

Filosofía «Live & Ride»

Concebido para ofrecer una relación entre conductor y máquina semejante a lo que ofrece una motocicleta del fabricante nipón, este Yamaha Sports Ride Control apuesta por un bajo peso, ya que anuncia un lastre de sólo 750 kilos. Para conseguirlo utiliza la tecnología i-Stream que también emplea el Yamaha MOTIV y que combina un chasis tubular con una carrocería que en este caso recurre a la fibra de carbono. También se ha simplificado al máximo su habitáculo, con una instrumentación sencilla y con sus «entrañas» a la vista.

Este coupé de dos plazas mide 3,90 metros de largo, 1,72 metros de ancho y sólo 1,17 metros de alto. Su diseño exterior es súmamente llamativo y en su zaga destaca la doble salida de escape elevada, al más puro estilo McLaren 650S. No obstante Yamaha no ha sido tan radical como su competidora Honda, que en el pasado Salón de Ginebra presentaba este espectacular Honda Project 2&4.

Su bajo peso le permite moverse con agilidad independientemente de la mecánica elegida, la cual se desconoce. Incluso con el motor 1.0 Turbo de tres cilindros del Yamaha MOTIV, que rinde 80 CV incluso se movería con soltura, pero viniendo de Yamaha… ¿porqué no equiparlo con un motor de moto? Os lo imaginais con el propulsor de la nueva Yamaha YZF-R1, un propulsor de cuatro cilindros y 998 centímetros cúbicos que proporciona 200 CV a 13.500 rpm…

Suena bien, muy bien.

Lexus LF-FC concept. Pila de combustible para el buque insignia

Gregorio Arroyo
-
0
Lexus LF-FC concept. Pila de combustible para el buque insignia

Lujo, confort, seguridad, exclusividad son sólo algunos de los atributos que el cliente busca en una gran berlina de representación. En ese terreno Lexus siempre se ha movido como pez en el agua con el LS, un modelo capaz de enfrentarse en igualdad de condiciones a sus grandes rivales alemanes en BMW. Mercedes o Audi. Y si el concept LF-FC mostrado en el Salón de Tokio marca el camino del que será el nuevo buque insignia de la marca japonesa, en Alemania tendrán motivos para ponerse nerviosos.

Un gran coupé de cuatro puertas

Este modelo mide 5,30 metros de largo, dos de ancho y sólo 1,41 de alto. Elegante y dinámico en su diseño, tanto que la pronunciada caída del techo recuerda a un gran coupé de cuatro puertas, incorpora la llamativa rejilla frontal que la marca adopta en sus modelos de corte más deportivo. El inconfundible lenguaje de diseño 'L-finesse' es evidente en detalles como los faros con tecnología de tipo led y la luz día en forma de 'boomerang'. La zaga, realmente espectacular, se remata con unos pilotos que imprimen dinamismo, mientras que las llantas de 21 pulgadas están fabricadas con plásticos reforzados con fibra de carbono para que resulten más ligeras.

El interior es lo más parecido a una nave espacial. Llama la atención que desaparecen la inmensa mayoría de los mandos y botones tradicionales en favor de pantallas digitales y un avanzado interfaz que permite la comunicación mediante gestos del conductor con el automóvil. De esta manera, la pantalla de la consola central interpreta los movimientos de la mano para gestionar el funcionamiento del equipo de sonido o la climatización, por ejemplo.

Detrás la amplitud y el confort son dignos de la mejor clase 'Business'. Dos butacas individuales nos permiten acomodarnos con todo lujo de detalles y múltiples regulaciones eléctricas, incluida una posición que permite viajar con las piernas prácticamente estiradas.

Depósitos de hidrógeno detrás

El LF-FC concept recurre a la pila de combustible, la tecnología del futuro, para impulsarse. No hay datos de potencia o prestaciones, pero sabemos que el vehículo presume de tracción a las cuatro ruedas. El reparto de par se realiza en función de las necesidades de adherencia o el tipo de conducción que se realice. Con el fin de que el raparto de pesos sea idóneo, la fuente de alimentación y los depósitos de hidrógeno se ubican en el eje trasero, mientras que la unidad de control de potencia se instala en el frontal. Las ruedas delanteras reciben el par gracias a la energía que le proporcionan sendos motores delanteros. Por lo tanto, no hay una unión física entre ambos ejes pese a contar con tracción total.

No hay duda de que se trata de un vehículo sumamente avanzado en todos los frentes y, aunque el futuro LS posiblemente no arriesgará tanto en su diseño final, sí que conviene tomar nota de lo que será capaz de ser y ofrecer en su próxima generación.

Peugeot, Citröen y DS publicarán el consumo real

María Jesús Beneit
-
0
Peugeot, Citröen y DS publicarán el consumo real

Las suspicacias levantadas por el caso VW ha llevado al Grupo PSA a demostrar que sus vehículos cumplen la normativa en materia de emisiones y al compromiso de publicar, tan pronto como sea posible, los consumos reales de los modelos de sus tres marcas, Peugeot, Citroën y DS. Además, subraya que sus vehículos nunca han equipado software u otro dispositivo para detectar que están siendo sometidos a prueba.

Cumpliendo normas

Se trata de mantener la confianza de los clientes en la tecnología diésel, confirmando que sus vehículos cumplen la normativa de emisiones y tomar la iniciativa en la publicación de los datos de consumo en uso real, que ha encargado a un organismo externo e independiente.

Además, los equipos de ingeniería del grupo galo aportaran sus recomendaciones de mejora como parte de la profunda revisión de emisiones y consumos emprendida por PSA, que resalta que durante al año pasado 4.300 unidades de su linea de producción escogidas al zar fueron analizadas para comprobar que cumplían las normas de emisiones.

Acorde con los cambios

Recordando que es el primer constructor que ha generalizado en todos sus turismos diésel Euro6 el uso de la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) también esta dispuesto a afrontar las medidas técnicas necesarias para adelantarse a los nuevos test de homologación de consumo y emisiones que prepara Bruselas para que entren en vigor en 2017 y que la empresa gala apoya totalmente.

Denominados WLTP y más representativos de las condiciones reales de utilización, sustituirán al actual ciclo NEDC, que data de 1992 y se limita a pruebas de laboratorio.

Mercedes-Benz Vision Tokyo. Máxima tecnología para el monovolumen del futuro

Julián Garnacho
-
0
Mercedes-Benz Vision Tokyo. Máxima tecnología para el monovolumen del futuro

Seguro que todos recordais el Mercedes F015 Luxury in Motion que la firma de la estrella presentó en el pasado CES de Las Vegas. Un vehículo adelantado a su tiempo que apostaba por la conducción autónoma y por un sistema de propulsión por hidrógeno capaz de proporcionar una autonomía de 1.100 kilómetros.

Ahora Mercedes-Benz traslada toda la tecnología de aquel prototipo al segmento de los monovolumen para crear este sorprendente Mercedes-Benz Vision Tokyo que ha sido presentado precisamente en el Salón de Tokio.

10 centímetros más corto que un Clase V

Inicialmente, cuando Mercedes mostró los primeros bocetos de este Vision Tokyo apostábamos por un monovolumen compacto, una nueva creación que podría adelantar un futuro rival para los BMW Serie 2 Active Tourer, pero al final nos hemos equivocado, pues su deportiva carrocería, pintada en un singular tono plata Alubeam se estira hasta los 4,80 metros de longitud. También hay que decir que mide 2,10 metros de ancho y 1,60 metros de alto. Como buen concept que es, este Mercedes-Benz Vision Tokyo presenta detalles que realzan su caracter de futurista, como son los pilotos posteriores integrados en la luna trasera, las impresionantes llantas de 26 pulgadas o la puerta que da acceso a su habitáculo y que presenta una apertura de tipo «ala de gaviota», pero de enormes dimensiones.

Su habitáculo ha sido ideado como una confortable sala de estar, con cinco plazas distribuidas a modo de asiento que recorre todo su habitáculo. Y es que este Mercedes-Benz Vision Tokyo apuesta por la conducción autónoma y el «conductor» será un mero espectador que podrá charlar e interactuar con el resto de ocupantes. Ahora bien, también ofrece la posibilidad de «ser conducido» y en ese caso volante y pedales emergen de su escondite, del mismo modo que uno de sus asientos gira para ofrecer un puesto de conducción en el que toda la información es proyectada a modo de holograma sobre la luna delantera. El futuro al poder.

Interior de ciencia ficción

Las diferentes pantallas del exterior también permitirán interactuar con el resto de usuarios de la vía al igual que sucedía con el Mercedes F015 Luxury In Motion, del que también hereda su arsenal de sensores para conducir de forma autónoma.

El habitáculo de este prototipo de Mercedes-Benz está repleto de pantallas táctiles para controlar el sistema de navegación, el sistema multimedia o la conectividad con soportes digitales, pero el elemento más llamativo sin duda es el reproductor de hologramas que hay instalado a los pies de sus ocupantes y que proyecta imágenes en 3D que son táctiles para trasladarnos al futuro más inmediato e interactuar con el propio vehículo.

Para impulsar este sorprendente Mercedes-Benz Vision Tokyo, la firma de la estrella apuesta por sofisticado sistema híbrido de alta tecnología, pues combina unas baterías que se pueden recargar en un enchufe doméstico y con las que se pueden recorrer hasta 190 kilómetros, con un sistema de pila de combustible alimentado por hidrógeno y que dan para circular otros 790 kilómetros, por lo que su autonomía máxima se cifra en unos sorprendentes 980 kilómetros, siempre con cero emisiones. Ahora bien su potencia se desconoce, pero será más que suficiente para impulsar este futurista monovolumen.

Producción en España. Ya superamos los 2 millones

María Jesús Beneit
-
0
Producción en España. Ya superamos los 2 millones

Tras los resultados de septiembre, convertido en el mes con la cuota mas alta de vehículos fabricados desde abril de 2008, la industria española de la automoción va camino de cerrar el año con 2.6 millones de unidades producidas y alcanzar el objetivo de los tres millones, previsto para 2017, que nos afianzaría en la octava plaza del ranking mundial.

De momento, en los nueve primeros meses del año 2.058.229 unidades han salido de los 17 centros de fabricación de vehículos que hay en España, cifra que supone un 14,64 por ciento sobre ese periodo de 2014.

Septiembre, excelente mes

En septiembre las plantas españolas hicieron 272.521 unidades (+ 26,78%) a un ritmo de 9.000 vehículos al día, con tasas de crecimiento en todos los segmentos, salvo todoterreno e industriales pesados.

En lo que va de año el crecimiento de los turismos se acerca al 24 por ciento, mientras los comerciales e industriales empiezan a ganar peso, comenzando a recuperar la caída del 0,7% que acumulan en los primeros nueve meses de 2015.

Exportación al alza

Como el 83 por ciento de la fabricación sale fuera, el aumento de la producción se refleja en la exportación, con una subida en septiembre del 26,88% y 233.916 unidades enviadas a otros mercados. En el conjunto del año son 1.705.309 lo que suman las unidades exportadas, con un incremento del 12,37% sobre el mismo periodo de 2014.

El valor de las piezas y vehículos exportados de enero a agosto suma 29.220 millones de euros (+13,8%), de los que los vehículos se anotan más de 21.600 millones de euros (+15,9%). Con esa aportación, en los ocho primeros meses de 2015 el sector del automóvil ha aportado  a la balanza comercial española un saldo positivo de 10.728 millones de euros.

Oslo prohibirá la circulación de coches desde 2019

María Jesús Beneit
-
0
Oslo prohibirá la circulación de coches desde 2019

Reducir la contaminación apostando por un transporte más sostenible es la intención del nuevo gobierno de la capital noruega, que planea sacar los coches del centro de la ciudad a partir de 2019.  La medida afectará a los propietarios de los casi 350.000 vehículos que viven fuera del centro, pero dentro de los limites de la ciudad más poblada del país. Se pretende reducir las emisiones nocivas un 50% frente a los valores de 1990.

Medidas disuasorias

Erradicar los automóviles del centro urbano pasa por potenciar los movimientos de peatones y ciclistas. Concretamente con grandes inversiones en transporte publico y la construcción de 60 kilómetros de carriles para bicicletas. Las excepciones que se contemplan incluyen los vehículos de transporte de discapacitados y mercancías, a falta de una decisión definitiva sobre si se permitirá la entrada de modelos cero emisiones, como los eléctricos, tecnología que conforma el 14,9 por ciento del parque móvil del país, colocando a Noruega en el país europeo con mayor penetración. Así, por ejemplo, modelos como el Nissan Leaf, que ha sido líder de ventas en el país o el Tesla Model S, podrían seguir circulando por la ciudad si así lo deciden las autoridades noruegas.

Frente a las prohibiciones temporales en función de la tasa de polución de otras capitales del Viejo Continente, como Londres, París o Madrid, Oslo se convertirá en la primera capital europea que destierra totalmente el automóvil de su centro.

Subaru Impreza Concept. Así será el nuevo compacto de Subaru

Julián Garnacho
-
0
Subaru Impreza Concept. Así será el nuevo compacto de Subaru

Ha sido en el Salón de Tokio donde Subaru ha presentado el prototipo que adelanta la futura generación de su Subaru Impreza, un modelo que sigue apostando por una carrocería de corte compacto y que podría convertirse en una realidad a lo largo del año que viene.

Hay que tener en cuenta de que todavía estamos hablando de un prototipo, pero sus líneas exteriores tomarán muchos rasgos estéticos de este concept, con la característica parrilla frontal, las luces diurnas con forma de «C»… Eso sí, perderá la llamativa toma de admisión en el capó y también recibirá unos espejos retrovisores más realistas y unos tiradores para las puertas «de verdad».

Con una nueva «plataforma global»

Ahora bien, lo que no perderá el futuro Subaru Impreza será su naturaleza de compacto y presentará unas dimensiones de 4,40 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Si lo comparamos con el anterior Subaru Impreza, hay que decir que es ligeramente más corto, más ancho y más bajo, pues el desaparecido Subaru Impreza medía 4,42 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Pero los ingenieros de la firma nipona han trabajado para ganar más espacio en el habitáculo y aunque es más corto, su distancia entre ejes pasa de 2.620 a 2.670 milímetros, además de que es de suponer que ganará espacio de carga, pues su maletero arrancaba en los 301 litros de capacidad, una cifra justa para un vehículo de su tamaño.

Esto será gracias a que estrenará una nueva «plataforma global» que servirá de punto de partida a futuros modelos de Subaru. Ahora bien, este nuevo Subaru Impreza mantendrá los sofisticados sistemas de tracción total Symetrical AWD, apartado común en todos los modelos del fabricante nipón, además de que estrenará una nueva generación de motores, que cómo no podían ser de otra manera, serán bóxer y sobrealimentados, inspirados en los que utiliza el nuevo Subaru Levorg. Ahora bien, añadirán desconexión de cilindros para hacerlos aún más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

Más adelante también llegarán los Subaru Impreza con mecánicas híbridas y también diésel, siempre apostando por los motores bóxer, seña de identidad en la marca japonesa.

Porsche Macan GTS. Un deportivo con disfraz de todocamino

Julián Garnacho
-
0
Porsche Macan GTS. Un deportivo con disfraz de todocamino

Este nuevo Porsche Macan GTS además llega a la gama Porsche para situarse en el punto intermedio además de por potencia, por precio, pues en España aterriza con un precio de partida de 85.823 euros, mientras que un Porsche Macan S cuesta 70.212 euros y un Porsche Macan Turbo cuesta 95.682 euros.

Con 360 CV de potencia

Por esta suma de dinero Porsche nos ofrece una deportiva variante de este todocamino de 4,69 metros de largo que bajo su capó esconde el mismo propulsor 3.0 V6 Biturbo de los Macan S. Ahora bien, gracias a unas ligeras modificaciones su potencia escala de 340 a 360 CV (los Macan Turbo generan 400 CV) cuando gira a 6.000 rpm, además de que su par máximo es de 500 Nm, los cuales están disponibles entre 1.650 y 4.000 rpm. Porsche sólo ofrecerá este Macan GTS en combinación con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y con la deportiva transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades PDK.

Con todo ello, semejante deportivo con traje de crossover y que tiene un peso de 1.970 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,2 segundos. Si nos hemos decidido por equiparlo con el sistema Sport Chrono opcional, este tiempo se rebaja hasta los 5,0 segundos, pero siempre su velocidad máxima se cifra en unos sorprendentes 257 km/h. Por su parte, el consumo medio es de 8,8 l/100 km y sus emisiones de 207 g/km de CO2.

Puesta a punto específica para el GTS

Porsche además de trabajar en el motor ha obsequiado a su nuevo Macan GTS con una puesta a punto específica para el chasis, no obstante una diferencia de más de 15.000 euros respectco a un Porsche Macan S se debía notar en más que los 20 CV de potencia que gana. Es por ello que su control de tracción y estabilidad cuenta con una nueva gestión para imprimir un toque más deportivo, además de que estrena unos frenos delanteros compuestos por unas pinzas de freno de seis pistones y discos de 360 milímetros. Detrás se conforma con discos de 330 milímetros. La suspensión neumática también presenta un tarado específico y su altura se rebaja 10 milímetros para pegar su carrocería al asfalto a alta velocidad.

Además de por los logos GTS de su exterior, estos deportivos Macan suman también unas llantas RS Spyder de 20 pulgadas, detalles en negro brillante en las tomas de refrigeración, faros, protectores de las puertas… En su habitáculo también hay asientos deportivos, bordados GTS repartidos por su interior, y si pasamos por la lista de opciones además encontramos el paquete GTS que suma detalles en rojo carmín como son el cuentavueltas, los cinturones de seguridad, las costuras de los asientos, puertas y salpicadero…

22 sillas infantiles a examen

María Jesús Beneit
-
0
22 sillas infantiles a examen

Con esta segunda entrega del año, en 2015 los club de automovilistas europeos, entre los que se encuentra el Real Automóvil Club de España (Race), han analizado 52 modelos de sillas infantiles, en función de la seguridad, la instalación, el uso y el confort que ofrecen. Como se puede comprobar en la tabla adjunta, trece de las probadas en esta ocasión conseguían el «Satisfactorio», tres el «aceptables» y seis debían quedarse con un «muy insatisfactorio».

Nueva norma de homologación

Entre los 22 modelos examinados en esta entrega hay cuatro que incorporan el sistema i-Size, que supone han sido homologados con la norma R-129, que entró en vigor en julio de 2013 y cada día están más presentes en el mercado. Tres de ellos, las Maxi-Cosi Pebble Plus y Pebble Plus+ 2wayFix y la Concord Reverso, lograban la calificación de satisfactorio, mientras la Joie i-Anchor+i-AnchorFix Base se quedaba con un aceptable.

Según esa normativa, los sistemas de retención infantil (SRI) deben superar un ensayo de impacto lateral y la elección se basa en la estatura del niño y no en el peso como hasta ahora, siendo el fabricante el que establece los tamaños para los que es apta su silla. Además, los productos homologados con la ECE R-129 deben transportar a los menores de hasta 15 meses en el sentido contrario a la marcha.

Modelo/ Grupo(s) de peso

Seguridad 

Manejo

Ergonomía 

Análisisde sustancias nocivas

Limpieza y acabado

Recomendación

del Club

i-Size45 – 75 cm, hasta aprox. 1 año

Maxi-CosiPebble Plus

++

+

+

++

++

+

Maxi-CosiPebble Plus + 2wayFix

+

++

+

++

++

+

hasta13 kilos (0+), hasta aprox. 1,5 años

GracoSnugFix + SnugFix ISOFIX Base

+

+

+

++

+

+

GracoSnugFix

+

O

+

++

+

+

SimpleParenting Doona+ Car Seat

O

+

+

++

O

+

SimpleParenting Doona+Car Seat+ISOFIX Base

O

+

+

++

O

+

CybexAton 4

++

+

+

–

+

–

CybexAton 4 + Aton Base 2

++

+

+

–

+

–

CybexAton 4 + Aton Base 2-fix

+

+

+

–

+

–

CosattoHold

+

O

+

–

+

–

CosattoHold + Car Seat Base

+

+

+

–

+

–

CosattoHold + ISOFIX Car Seat Base

+

+

+

–

+

–

i-Size40 – 105 cm, hasta aprox. 4 años

ConcordReverso

++

+

+

++

+

+

Joiei-Anchor + i-AnchorFix Base

O

O

O

++

+

O

9a 18 kilogramos (I), aprox. 1 a 4 años

BritaxRömer King II LS

O

+

+

++

++

+

Maxi-CosiTobi

O

+

+

+

+

+

PegPerego Viaggio1 Duo-Fix K TT

+

O

+

?

+

O

9a 36 kilogramos (I/II/III), aprox. 1 a 12 años

JoieTrillo Shield

+

+

O

++

+

+

RecaroYoung Sport Hero

O

O

O

++

+

O

15a 36 kilogramos (II/III), aprox. 4 a 12 años

BritaxRömer Kid II

+

++

+

++

++

+

BritaxRömer Kidfix SL

+

++

+

++

++

+

KiddySmartfix

+

++

+

++

+

+

++ = muy satisfactorio + = satisfactorio O = aceptable ? = insatisfactorio – = muy insatisfactorio

Conducimos el Bentley Continental GT. El coche que le hubiera gustado a 007

Andrés Mas
-
0
Conducimos el Bentley Continental GT. El coche que le hubiera gustado a 007

Aunque casi todos penséis que James Bond ha utilizado toda la vida modelos de Aston Martin para sus persecuciones cinematográficas, lo cierto es que el primer coche de acción empleado en una película de 007 fue un Chevrolet Bel Air Convertible y el segundo un Bentley. Era un Mark IV con teléfono y lo condujo en la película 'Desde Rusia con amor', estrenada en 1963. Es cierto que en 17 de las 24 películas el agente 007 ha conducido alrededor de 18 Aston Martin , pero el Bentley, aunque en las películas no saliese, fue el coche preferido del agente británico -tuvo tres Bentley en el transcurso de 14 novelas-  debido a la admiración de Ian Fleming, el escritor que creó a James Bond,  por esta marca.

Seguro que Bond estaría orgulloso y emocionado de conducir un Continental ahora, sobre todo si se trata del nuevo GT Speed con motor de 12 cilindros en W y 635 caballos con una velocidad máxima de 331 km/h. Y así nos hemos sentido nosotros, aunque no teníamos a nadie que perseguir. Da igual que durante la presentación lloviera a mares, la tracción total y el extraordinario aplomo del coche transmiten seguridad a raudales.

Una aceleración asombrosa…

Da igual que no haya botones secretos para sorprender al enemigo, el estremecedor sonido del motor y la asombrosa aceleración de este coupé, que cubre el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, compensan esa ausencia. Y da igual que sea de gasolina, con doble turbo, con seis litros de cilindrada y que sobre el papel todo apunte a un consumo desorbitado, para el que se compra un Bentley el tema del consumo es la menor de sus preocupaciones, si es que tiene alguna.  Para las versiones no apellidadas Speed, es decir para los GT W12, el emblemático propulsor de doble turbo y seis litros de cilindrada fabricado en Crewe se ha mejorado para aumentar su rendimiento.

En concreto la potencia aumenta de 575 a 590 caballos y el par máximo pasa de 700 Nm a 720 Nm, gracias sobre todo a algunos retoques en la electrónica y una puesta a punto diferente de la distribución variable. Además, esta versión- y no la Speed  de 635 caballos- incluye ahora, para los pocos que el tema del gasto les quite el sueño,  un sistema de desconexión de cilindros que con carga parcial sobre el acelerador es capaz de desconectar seis de sus doce cilindros para reducir el consumo sin sacrificar el refinamiento. Esto permite ahorrar un 5 por ciento hasta alcanzar una cifra de 14 l/100 km de media. Y siempre quedan los GT V8 y GT V8S Coupé y Convertible, que con 507 y 528 caballos respectivamente, consumen poco más de 10 litros de media cada 100 kilómetros.

…Y un comportamiento increíble

Pero sin el consumo como tema principal de conversación, conducir cualquiera de los modelos es una auténtica gozada porque a pesar del peso y la potencia, el deportivo británico se pega al suelo de una forma increíble y transmite seguridad y un placer de conducción solo reservado a unos pocos deportivos en el mundo. El cambio automático ZF de 8 marchas realiza un trabajo que raya la perfección porque aúna rapidez con suavidad. Y la suspensión, cuya dureza se puede regular moviendo un cursor con un dedo en una pantalla táctil, trabaja a medida de cada situación y necesidad.

Pero al margen de las novedades técnicas, la nueva gama Continental estrena paragolpes y unas aletas con aberturas de ventilación en forma de B cromada. El portón del maletero es más aerodinámico, el paragolpes trasero es más ancho y los escapes son de nuevo diseño y permiten diferenciar a los V8 de los V12. Los primeros llevan dos salidas con forma de ocho y los segundos dos salidas ovaladas de gran tamaño. También se añaden tres nuevos colores de pintura denominados Marlin, Camel y Jetscream. El interior rematado a mano del cuatro plazas más potente y rápido del mundo añade en esta nueva gama unos controles completamente nuevos y unas levas de cambio de mayor tamaño- quizá demasiado grandes y demasiado elevadas- y con un tacto óptimo gracias a las estrías. Nuevas esferas y grafía, leds de iluminación interior, nuevos colores de piel y una piel semi-anilina que se convierte en la piel de mayor calidad del mercado de la automoción, incorporación del tejido Alcantara, wifi a bordo para proporcionar conectividad total… cambios que mantienen al Continental GT a un nivel difícil de alcanzar por rivales que ofrecen una gran variedad de ventajas pero no todas juntas bajo un mismo techo.

Mazda RX-VISION. El heredero legítimo del desaparecido RX-7

Julián Garnacho
-
0
Mazda RX-VISION. El heredero legítimo del desaparecido RX-7

Era cuestión de tiempo que Mazda volviera a apostar por los motores rotativos, también conocidos como Wankel. Y es lo que precisamente hace con este prototipo que ha sido desvelado en el Salón de Tokio (ya lo adelantaron con este boceto a finales de septiembre) y que responde con el nombre de Mazda RX-VISION. Semejante concept podría adelantar un futuro deportivo para la firma nipona, por lo que se convertiría en un sucesor directo para los desaparecidos Mazda RX-7 y Mazda RX-8, ambos equipados con propulsores rotativos, una mecánica que ha sido incluso capaz de vencer en las 24 Horas de Le Mans en el año 1991 con el espectacular Mazda 787B.

Tras los RX-7 y RX-8

Mazda ha sido el único fabricante del mundo que consiguió producir en cadena el motor rotativo y lo instaló en su deportivo Mazda RX-7, un coupé que estuvo en producción entre los años 1979 y 2002, y del que se vendiero nada menos que 811.634 unidades en todo el mundo. Posteriormente puso a la venta el Mazda RX-8 que ya apostaba por una carrocería con cuatro puertas (las traseras de apertura inversa), pero mantenía un motor rotativo que estuvo disponible con 192 ó 231 CV de potencia. Pero este deportivo desapareció en el año 2012.

Ahora con este Mazda RX-VISION, la firma nipona rescata esta mecánica rotativa que ha sido bautizada como SKYACTIV-R, la cual se suma a los ya conocidos SKYACTIV-G y SKYACTIV-D. Ahora bien, los ingenieros de Mazda han trabajado para mejorar tres aspectos fundamentales en los propulsores rotativos: consumo, emisiones y fiabilidad. Ahora bien, la firma nipona ha sido parca en su comunicado y no anuncia ni número de rotores (es de suponer que tendrá dos como los RX-7 y RX-8), ni la potencia y mucho menos sus prestaciones. Es de suponer que será de naturaleza atmosférica al igual que los motores de nueva generación de gasolina de Mazda.

Motor delantero, propulsión trasera, bajo centro de gravedad…

La arquitectura de este tipo de mecánica permite ocupar poco espacio y su construcción le permite ser realmente ligero, por lo que el diseño exterior de este Mazda RX-VISION se ha dejado libre a la imaginación, que ha dado lugar a un coupé con un largo y bajo capó delantero, además de que presenta unos cortos voladizos. No desentonan sus singulares llantas de 20 pulgadas, que rellenan los huecos dejados en una carrocería que sólo mide 4,39 metros de largo (el Mazda RX-7 medía 4,28 metros de largo y el RX-8 4,43 metros de largo). También mide 1,92 metros de ancho y tan sólo 1,16 metros de alto (un Audi R8 mide 1,24 metros de alto).

Su sofisticado chasis presenta una distancia entre ejes de 2.700 milímetros, dimensión que parece fetiche para Mazda, pues es la misma medida que presentan también los Mazda RX-7 y Mazda RX-8. El comportamiento dinámico se ha tenido en cuenta en el desarrollo de este coupé que mantiene la propulsión trasera y también un habitáculo sencillo ideado para dos ocupantes, que disfrutarán como niños escuchando como su propulsor rotativo supera las 10.000 rpm como si de una moto se tratara.

Mercedes Clase A. Segunda juventud

Julián Garnacho
-
0
Mercedes Clase A. Segunda juventud

Mercedes daba un giro de 360 grados a su Clase A, que pasaba de ser un pequeño monovolumen a un compacto puro y duro. La nueva familia compacta de Mercedes ha ido creciendo -A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y B- y han conseguido atraer nuevos clientes y rebajar en 13 años la media de edad del cliente de la marca de la estrella.

Para mantener su éxito Mercedes actualiza el Clase A de forma sutil, pero lo suficiente para marcar diferencias, inicialmente a nivel estético, con nuevos faros -con tecnología LED de serie-, parrilla frontal, paragolpes o pilotos. También estrena colores, llantas y se mantiene el deportivo paquete AMG, además de una versión Motorsport Edition con detalles en el color 'Petrol Green' utilizado en los monoplazas de Fórmula 1.

Siete motorizaciones

A España llegarán siete mecánicas que han sido optimizadas en materia de consumo y emisiones. Cualquiera de ellas ofrece buenas prestaciones y todas se pueden equipar con el cambio automático 7G-DCT, una transmisión de doble embrague que es de serie en los 4Matic.

Precisamente los Clase A con tracción total los pudimos conducir por carreteras alemanas. Primero fue el A200d 4Matic -ya no hay denominación CDI-, un motor de 2,1 litros y 136 CV que ofrece excelentes prestaciones, aunque la rumorosidad en frío sigue estando patente. Su consumo rozó los 5,8 l/100 km, bajo para haber rodado bastantes kilómetros por zonas sin límite de velocidad. Mercedes ha evolucionado la dinámica con el Dynamic Select, que permite variar la gestión del motor, la dirección, la suspensión adaptativa -opcional- o la climatización en modos Confort, ECO, Sport e Individual.

En modo ECO y con cambio 7G-DCT -en Confort en los AMG A45- actúa la función 'inercia', que engrana punto muerto al dejar de acelerar para arañar décimas al consumo, apartado donde brilla el A180d BlueEFFICIENCY con un gasto de 3,5 l/100 km y un motor revisado por Mercedes que deriva de los 1.5 dCi de Renault.

También pudimos conducir el A220 4Matic, una versión que no llegará a España, al igual que los A250 con cambio manual, pues aquí sólo vendrán los A180, A200 y A250. Este último utiliza el motor de los AMG y ahora pasa de 211 a 218 CV.

AMG 45 4Matic, 21 caballos más

La «joya» sigue siendo el Mercedes-AMG A45 4Matic, con un motor que gana 21 CV para convertirse en el compacto más potente del mercado. También añade el selector de modos, los escapes activos… Ahora bien, cuesta 56.975 euros y acercarse a los 6,9 l/100 que homologa es prácticamente una utopía.

Los Attention Assist y Collision Prevention Assist pasan a ser de serie y son sólo la punta del iceberg en materia de seguridad. La pantalla interior pasa a tener 8 pulgadas y ofrece conectividad con nuestro smartphone, algo demandado por el público joven, a quienes Mercedes van a seguir encandilando con este revitalizado Clase A.

Audi R8 LMS 2016. Porque ninguno tenemos caprichos baratos

Julián Garnacho
-
0
Audi R8 LMS 2016. Porque ninguno tenemos caprichos baratos

En el pasado Salón de Ginebra se presentaba en el stand de Audi su nuevo deportivo estrella, el Audi R8. Junto a este coupé que ya tienes disponible en los concesionarios de la firma de los cuatro aros desde 191.870 euros se mostraban los Audi R8 e-tron y Audi R8 LMS, el cual nos ocupa el día de hoy, pues ya lo puedes reservar para utilizarlo en tus carreras.

Este Audi R8 LMS sustituye al anterior, que ha estado en activo entre los años 2009 y 2014, venciendo en infinidad de carreras (y en concreto ha conseguido 26 campeonatos) y durante todo este tiempo se han fabricado nada menos que 135 ejemplares.

Se fabrica en Audi Böllinger Höfe

La nueva generación del Audi R8 LMS entró en producción el pasado 21 de septiembre y se ensambla en la misma factoría donde se fabrican el resto de Audi R8 de forma prácticamente artesanal, no obstante comparten la mayoría de sus componentes, aunque en este caso enfocados para su uso en circuitos. A pesar de su juventud, Audi estaba seguro del potencial que escondía este Audi R8 LMS y lo llevó a competición el pasado mes de mayo en las 24 Horas de Nürburgring, donde se hizo con la primera posición.

Ahora te puedes hacer con uno de estos Audi R8 LMS, pero tendrás que desembolsar nada menos que 359.000 euros, aunque si quieres una versión con un nivel mayor de preparación tendrás que pagar otros 40.000 euros adicionales, todo ello sin tener en cuenta los impuestos pertinentes. Ahora bien, todos equipan un motor 5.2 V10 atmosférico que es capaz de producir 585 CV de potencia y cuenta con electrónica de competición, al igual que su caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Audi tiene previsto fabricar 45 unidades de este R8 LMS para la temporada del próximo año.

Holden Commodore VF. Y su nuevo kit W547 de Walkinshaw Performance

Julián Garnacho
-
0
Holden Commodore VF. Y su nuevo kit W547 de Walkinshaw Performance

Quien actualmente tenga en su posesión cualquier modelo del fabricante Holden que esté equipado con el propulsor LS3 puede adquirir el nuevo kit W547. Así es cómo ha bautizado a este kit el especialista Walkinshaw Performance, que añade potencia adicional al propulsor 6.3 V8, una descomunal mecánica que proviene de los Corvette.

277 CV más

Este kit W547 incorpora al propulsor un nuevo compresor Eaton 2300, nuevos inyectores de alto rendimiento, un intercooler de mayor tamaño, un sistema independiente para el aciete de lubricación, conductos de refrigeración optimizados… Tampoco falta un sistema de admisión de competición, ni tampoco unos escapes artesanales en acero inoxidable. Con todos estos cambios bajo el capó de los Holden, semejante propulsor incrementa su potencial de 413 a 690 CV, del mismo modo que el par motor se eleva de 570 a 850 Nm.

Ahora bien, el kit W547 de Walkinsaw Performance tiene un precio que al cambio a euros es de nada menos que 17.000 euros.

Skoda Superb Black Crystal. Simplemente brillante

Julián Garnacho
-
0
Skoda Superb Black Crystal. Simplemente brillante

Skoda ha tomado la base de su nuevo buque insignia, el Skoda Superb Laurin & Klement para crear este exclusivo Skoda Superb Black Cristal, una unidad única que ha sido desarrollada en colaboración con el especialista del vidrio Preciosa. Semejante unidad será presentada en el próximo Designblok 2015 y también en la semana de la moda que comienza en Praga.

Con tecnología StarDust

El trabajo de Preciosa ha tenido lugar en sus llantas y logos exteriores, que han sido revestidos con pequeños cristales utilizando la tecnología StarDust, que también emplearon los diseñadores de Skoda para crear los trofeos que fueron entregados a los vencedores del pasado Tour de Francia. Esta técnica consiste en colocar pequeños cristales de tal forma que se incrementa el brillo y le aporta un aspecto exclusivo y único a este Skoda Superb Black Crystal.

Ferrari 290 Mille Miglia. Se subasta todo un icono del automovilísmo

Julián Garnacho
-
0
Ferrari 290 Mille Miglia. Se subasta todo un icono del automovilísmo

Si eres uno de los que tienen unos ahorros debajo del colchón o escondidos bajo un baldosa de tu casa y quieres hacerte con toda una inversión de futuro, estate atento al próximo día 10 de diciembre, pues en Nueva York, la casa de subastas RM Sotherby saca al escenario este impresionante Ferrari 290 Mille Miglia, toda una obra de arte y sobre todo, un icono del automovilísmo a nivel mundial. Una auténtica joya para los amantes del deporte de las cuatro ruedas de precio incalculable, que encontrará a buen seguro comprador, el cual desembolsará una importante suma de dinero, que puede incluso superar los 28,5 millones de euros del Ferrari más caro del mundo, este Ferrari 250 GTO del año 1962. Estaremos atentos.

Fabricado por Enzo para Fangio

Este Ferrari 290 Mille Miglia cuenta con el número de chasis #0626 y es uno de los únicos cuatro fabricados por la casa del cavallino rampante y carrozados por Scaglietti. En concreto esta unidad fue ensamblada precisamente para que Juan Manuel Fangio disputara la mítica Mille Miglia en el año 1956 y en su desarrollo estuvo involucrado directamente el propio Enzo Ferrari.

Fangio consiguió cruzar la recta de meta de la Mille Miglia de 1956 en cuarta posición, aunque fue otro Ferrari 290 Mille Miglia el que se hizo con la victoria. Aún así, esta máquina que cuenta con un propulsor 3.5 V12 capaz de desarrollar 320 CV a 7.200 rpm y que le permite alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h, siguió activo en competición y ganó numerosos trofeos entre los que se encuentran los 1.000 kilómetros de Buenos Aires en el año 1957.

Toyota RAV4. A la venta desde 28.950 euros

María Jesús Beneit
-
0
Toyota RAV4. A la venta desde 28.950 euros

Aunque las entregas no comenzarán hasta diciembre, Toyota inicia la comercialización del renovado RAV4, su todocamino estrella cuyo precio arranca en 24.300 euros, aplicado el descuento de marca y los 750 € del Pive  al precio oficial del 150D 4×2 Business.

Es la versión más económica de una  gama compuesta por siete versiones diferentes, en la que la tracción a las cuatro ruedas se reserva para las mecánicas de gasolina y tampoco contempla cambio automático.

Habrá versión híbrida

A mediados de 2016 la oferta incluirá la variante híbrida, que estrena mecánica de 197 caballos. En cuanto a las opciones de la nueva gama, la única con campaña es el navegador Toyota Touch 2&Go, que se queda en 600 euros, mientras las pinturas metalizada y perlada (550 y 650 €, respectivamente)  y el techo solar eléctrico (1.000 €) se mantienen sin descuento.

Versión                                                Precio       Descuento

150 AWD Advance                               28.950 €       950 €

150 AWD Advance + Drive Plus          30.700 €     1.950 €

150 AWD Executive                              37.500 €    1.950 €

150D 2WD Business                            26.000 €     950 €

150D 2WD Advance                            27.950 €      950 €

150D 2WD Advance + Drive Plus       29.700 €    1.950 €

150D 2WD Executive                           36.500 €    1.950 €

Honda NSX. Se desvelan los datos mecánicos y sus prestaciones

Julián Garnacho
-
0
Honda NSX. Se desvelan los datos mecánicos y sus prestaciones

Definitivamente será en 2016 cuando llegue a los concesionarios europeos el singular y tecnológico Honda NSX, un exclusivo deportivo cuya mecánica híbrida combina un sofisticado motor 3.5 V6 Biturbo con otros tres propulsores eléctricos y que están ubicados en un chasis que combina aluminio y otros materiales para aportar rigidez y ligereza a partes iguales.

Con cuatro propulsores

Pues bien, todos estábamos ansiosos por conocer sus datos técnicos más allá de los ya ofrecidos tanto por Honda como por Acura (nombre que adopta la firma de la «H» en Estados Unidos), del nuevo NSX. Decir que se mantiene el propulsor 3.5 V6 con tecnología i-VTEC que se encuentra ubicado en posición central. Además Honda lo dota de doble sobrealimentación para que sea capaz de producir por sí mismo una potencia de 500 CV y un par máximo de 550 Nm. Pero semejante mecánica no se encuentra sola bajo la singular carrocería del Honda NSX, pues tras este propulsor térmico además hay un motor eléctrico que entrega otros 47 CV adicionales y que lo convierte en un vehículo híbrido. Por detrás de ambos propulsores además encontramos una caja de cambios automática de dobre embrague que tiene 9 velocidades.

Por si todo ello fuera poco, a estos dos propulsores hay que añadir otros dos pequeños motores eléctricos que se ubican entre las ruedas delanteras y que lo convierten en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. Cada uno de estos motores genera una potencia de 36 CV y al estar controlados de forma independiente cuenta con vectorización del par motor, enfocado para obtener el mejor rendimiento dinámico. Sus tres motores eléctricos están alimentados gracias a una batería de ión litio que se encuentra situada entre los asientos y el propulsor térmico. Se desconoce su capacidad, pero esta no se podrá recargar en enchufes domésticos y convertirlo en un vehículo plug-in… Pero su segunda generación ¿quien sabe?

575 CV y alcanza 307 km/h

Cuando todos sus propulsores trabajan de forma conjunta, el nuevo Honda NSX es capaz de proporcionar una potencia total de 575 CV (hablamos siempre de su hermano gemelo Acura, con homologación para Estados Unidos) y un par máximo de 644 Nm. Con semejante potencial, este deportivo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en apróximadamente tres segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 307 km/h.

Por último, a pesar de toda la tecnología que esconde este nuevo Honda NSX (tres motores eléctricos, el térmico, las baterías…) su peso se queda en unos ajustados 1.725 kilos, unos 160 kilos más que un BMW i8 con el que también compartirá un precio muy semejante, pues se habla de que el nuevo Honda NSX estará en los concesionarios por unos 150.000 euros.

Volkswagen Passat 2.0 TDI BiT 240 CV DSG. Alta velocidad alemana

Gregorio Arroyo
-
0
Volkswagen Passat 2.0 TDI BiT 240 CV DSG. Alta velocidad alemana

Resulta curioso, pero el modelo más prestacional y con mayor rendimiento de la gama actual del Passat es un diésel. Eso sí, nuestro protagonista no es un diésel cualquiera, ya que bajo el capó esconde un avanzado propulsor de 240 caballos que le convierte en una auténtica locomotora.

Ya hemos hablado anteriormente de las excelencias de este modelo, pero lo cierto es que teníamos ganas de ponernos al volante de este 'superPassat' biturbo, una versión tan poderosa que resulta muy complicado sacarle todo el jugo en nuestras carreteras. Por eso su hábitat natural son los 'paradisíacos' tramos de autopista alemanes sin límite de velocidad, en los que podríamos firmar 'cruceros' de escándalo y con un consumo sorprendente.

Motor potente a la par que eficiente

Dicho esto comenzamos por la teoría. Su generosa 'caballería' la consigue con un propulsor de 'sólo' dos litros y cuatro cilindros en línea. Eso sí, el conocido propulsor 2.0 TDI recibe mejoras en la inyección (hasta 2.500 bares de presión) y, sobre todo, cuenta con el trabajo de dos turbocompresores secuenciales. Uno es pequeño, que se mueve como pez en el agua a bajo régimen. El segundo es más grande y entra en acción posteriormente para generar un gran caudal por la zona más alta de giro. De esta manera se consigue una respuesta temprana y uniforme durante un amplio abanico de revoluciones.

Para cumplir con la normativa en emisiones no le queda más remedio que recurrir a una solución de 'AdBlue' que se inyecta en el catalizador para eliminar el óxido de nitrógeno (NOx). No tiene mayor inconveniente, salvo que que cada 9.000 kilómetros el sistema nos recordará que tenemos que rellenar el depósito de 13 litros.

El segundo gran protagonista de esta versión es la caja de cambios. Se trata de un DSG de doble embrague y siete relaciones que cuenta con un programa deportivo y se apoya en unas levas situadas en el volante para cambiar de manera secuencial.

Y la tercera pata del banco hace referencia a la tracción total 4Motion, gestionada por medio de un embrague tipo Haldex que prioriza al eje delantero en condiciones normales, pero que en caso de necesidad se convierte en un aliado básico en cuanto a motricidad se refiere.

Basta de teoría. Pasemos a la práctica. Todo esto se traduce en una respuesta inmediata a cualquier régimen de giro en cuanto pisamos el acelerador. Si nos lo tomamos con calma se pueden firmar consumos de apenas 5,5 litros de media por carretera, 'avalado' en esas condiciones por un sistema de regeneración de energía de frenado y, como en nuestro caso, por una función de 'navegación a vela', que desconecta el motor al levantar el pie del acelerador. Para que esto suceda es necesario apostar por el modo 'ECO' de los cinco perfiles de conducción que nos ofrece el vehículo (junto al 'Comfort', 'Normal', 'Sport' e 'Individual').

Prestaciones de gasolina con consumos diésel

Todo esto pasa por las 'buenas' porque si buscamos su lado más 'picante' también nos sorprenderá. En esta ocasión apostamos por el modo 'Sport', que propicia una respuesta más directa de la dirección y del cambio, y endurece (levemente) el tarado de la suspensión adaptativa 'DCC' que, por cierto, monta de serie esta versión.

En este caso acariciamos los 240 km/h de velocidad máxima, aceleramos de 0 a 100 km/h en apenas 6,1 segundos y, lo más importante, realizar adelantamientos se convierte en un juego de niños. Por ejemplo, afrontamos esta maniobra en carretera y necesitamos pasar de 70 km/h a 110 km/h; basta con hundir el pie en el acelerador y en apenas 4,0 segundos y con un margen de 102 metros lo habremos conseguido. Son cifras que sacarían los colores a rivales de gasolina incluso de perfil deportivo, sin duda, pero el consumo ya se disparará por encima de los diez litros.

Suave y refinado en marcha, el propulsor de esta versión BiT no 'suena'ni da la impresión de firmar esos registros… pero lo hace. Si apuramos aguanta hasta las 4.700 rpm para subir de marcha, pero no resulta tan efectivo a la hora de reducir, donde la caja DSG7 se 'autoprotege' y el freno motor apenas se percibe.

Todo esto está muy bien, pero se tiene que apoyar sobre un chasis sólido y de garantías. Lo tiene. La plataforma modular transversal 'MQB' tiene gran parte de responsabilidad en ese sentido, por lo que aporta en rigidez y ligereza, entre otros aspectos.

Tecnología desbordante

Lo cierto es que esta versión del Passat presume de una capacidad de tracción sobresaliente. Tuvimos ocasión de rodar en nuestro circuito de pruebas con el asfalto húmedo e, incluso en esas condiciones, ofrece un paso por curva ágil y estable. Sus reacciones siempre se ven venir y la dirección goza de un tacto directo y comunicativo pese a su naturaleza eléctrica.Por cierto, el asistente de alerta por cambio involuntario de carril 'Lane Assist' cuenta con función de corrección sobre la propia dirección para ayudarnos a mantener la trayectoria. Y lo hace con tanta eficacia que es conveniente desconectar el sistema si vamos bien 'despiertos' y 'atentos', ya que, si no, resulta muy intrusivo, y es complicado no 'pisar' alguna línea en una carretera sinuosa si rodamos a ritmo alegre.

Y ya puestos a hablar de tecnología, comentar que nuestro protagonista, asociado exclusivamente al acabado Sport, contempla en su dotación de serie un control de velocidad de crucero adaptativo 'ACC', una alerta de colisión frontal, un asistente de frenada automática de emergencia en ciudad, un detector de fatiga del conductor, faros delanteros Full LED, una cámara de visión trasera o un completo sistema de navegación con pantalla táctil de ocho pulgadas con control por voz y elementos como el 'Mirror Link', que permite disfrutar de muchas de las aplicaciones de nuestro teléfono móvil en el vehículo.

Tendremos que pagar aparte otros sofisticados elementos, como un control del ángulo muerto, el mencionado 'Lane Assist', el asistente de luz de carretera o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.En cuanto al resto, ya lo hemos comentado en las sucesivas pruebas que hemos realizado al nuevo Passat. Está muy bien hecho, el interior presume de una habitabilidad en las plazas traseras mayor incluso que la de rivales más grandes, y el maletero dispone de 536 litros, un volumen también superior al que ofrece la media de sus rivales. Por cierto, la tapa del maletero incorpora regulación eléctrica, que se activa con la mano o moviendo el pie por debajo del paragolpes, solución muy útil si tenemos las dos manos ocupadas.

En definitiva, este 'superPassat' es un generalista con un motor de altos, digno de cualquier representante 'Premium', categoría a la que se acerca cada día un poquito más… también en el precio.

Chevrolet Spark DXP. El nuevo repartidor de Domino's Pizza

Julián Garnacho
-
0
Chevrolet Spark DXP. El nuevo repartidor de Domino's Pizza

Con semejante creación de la popular Domino's Pizza, las motocicletas y ciclomotores de reparto de comida parecen tener los días contados, aunque bien es cierto que en ciudades concurridas son mucho más rápidas y fáciles de aparcar que un vehículo que mide 3,59 metros de largo, como es el caso del Chevrolet Spark, el modelo que se ha tomado como base para crear este singular DXP, un vehículo especialmente adaptado para poder transportar los diferentes alimentos que comercializa Domino's Pizza, además de bebidas, salsas…

Transporta hasta 80 pizzas

Es por ello que en su parte posterior se ha instalado un horno que se encuentra a una temperatura de 60 grados para que la comida nunca llegue fría a su destino. Precisamente en su interior pueden darse cabida hasta 80 pizzas y por fuera se ha instalado un sistema de seguridad. En el habitáculo sólo hay espacio para su conductor, que contará con un sistema de navegación OnStar, pues en lugar de un segundo asiento hay un espacio ideado para transportar bebidas frías y salsas.

Por ahora este singular repartidor de Domino's Pizza sólo está disponible en 25 ciudades de Estados Unidos.

1...3.2203.2213.222...3.334Página 3.221 de 3.334
Publicidad