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Toyota Prius 2017. Con ligeros cambios

Javier Montoya
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Toyota Prius 2017. Con ligeros cambios

Toyota actualiza la gama Prius, el híbrido más vendido del mundo que, en su cuarta generación, llegó al mercado el pasado mes de mayo. Y ahora, de cara al año 2017, la firma japonesa actualiza algunos detalles de este sedán híbrido. Por ejemplo, en el interior cambian colores, la base de la consola central será de color Negro Piano en lugar de blanca. Aunque sigue siendo blanca la zona que rodea la palanca de cambios y las inserciones decorativas del volante.

Además de en el estilo, hay novedades tecnológicas, que tienen que ver con el sistema multimedia, pues incorpora la última versión del sistema multimedia Toyota Touch 2 & GO con funciones avanzadas, que incluye navegador, tres años de actualizaciones gratuitas de mapas y aplicaciones, así como un nuevo software para conectar y manejar de manera más sencilla el smartphone, creando accesos  directos personalizables, autonavegación, reconocimiento de voz a través de Siri. Y el equipo de sonida incorpora un JBL con 10 altavoces.

Solo una versión

No hay cambios en la gama, pues se mantiene un único nivel de equipamiento y también el sistema de propulsión híbrido Full Hybrid, formado por un motor de gasolina 1.8 VVT-i de 98 CV y dos eléctricos, para ofrecer un total de 122 caballos de potencia. Con ello cosigue homologar un consumo medio de solo 3,3 l/100 km.

La nueva gama del Prius está disponible con siete colores y un precio, incluyendo descuento de 29.900 euros. Una cantidad que incluye un equipamiento muy completo, con elementos como faros Bi-LED, cuadro de instrumentos con doble pantalla TFT de 4,2″, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, llantas de aleación de 17 pulgadas o Head up Display. Y son de serie también avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción como el Sistema Avanzado de Asistencia de Aparcamiento (IPA), el Toyota Safety Sense, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con reconocimiento de peatones, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera, Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control de Crucero Adaptativo por radar.

Audi Q8 Concept. Llega el Q7 coupé

Javier Montoya
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Audi Q8 Concept. Llega el Q7 coupé

Audi va a mostrar en el Salón de Detroit su interpretación de un SUV de carrocería coupé. El Q8 Concept es un estudio que muestra los rasgos del futuro Q7 Coupé, un coche que ya hemos visto rodando, camuflado bajo la carrocería de un Q7 por carreteras españolas. Con este futuro modelo Audi quiere seguir ofreciendo amplitud y versatilidad pero mezclándolo con la emoción y deportividad de un coupé. Podríamos decir que este Q8 puede ser el Lamborghini Urus de la marca alemana.

Puede que este sea el primer paso de la estrategia de coupés SUV que la marca alemana ya anunció durante la presentación de los resultados de 2015, cuando afirmó que iba a producir un todocamino coupé eléctrico, que podría llamarse Q6. Y puede que esa estrategia se amplíe con otras variantes para hacer frente a lo que ofrecen rivales como BMW con el X4 o Mercedes con el GLC Coupé. 

Con rasgos del Audi Quattro de los años 80

«Con el Audi Q8 concept, creamos una nueva punta de lanza dentro de nuestra línea de modelos Q. Su diseño evoca deportividad y prestigio?, declara el Director de Diseño de Audi, Marc Lichte. «Creemos que un aspecto importante de este concept car es que el diseño de su línea del techo no compromete el espacioso interior, con cuatro confortables plazas», concluye Lichte.

En los bocetos que la marca alemana ha mostrado, se aprecia una imponente parrilla Singleframe de diseño octogonal, más ancha que en los actuales modelos de Audi, con detalles que son reminiscencias del Audi quattro de los años 80, como el pilar C plano pero muy ancho, y unos enormes pasos de rueda.

El día 8 de enero, cuando el Salón de Detroit abra sus puertas, lo conoceremos en vivo. Mientras, estas dos imágenes nos matarán el gusanillo. 

Volkswagen I.D. Un nuevo eléctrico familiar

Javier Montoya
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Volkswagen I.D. Un nuevo eléctrico familiar

Volkswagen quiere ser líder en vehículos eléctricos a nivel mundial en 2025, año en el que según sus previsiones debería vender un millón de eléctricos al año. Para ello, la marca alemana ha preparado toda una estrategia de nuevos modelos que le permitirán conseguir ese objetivo. En París ya vimos los primeros pasos con la presentación del I.D. Concept, el coche que, según ellos, revolucionará el automóvil del siglo XXI lo mismo que hicieron en el Siglo XX el Beetle o el Golf. 

Pero la estrategia no se queda aquí. Y en el Salón de Detroit veremos la segunda entrega de un prototipo I.D. En este caso, la marca alemana ha mostrado un boceto con los primeros rasgos de lo que define como un modelo familiar, flexible y multifuncional. Con estos datos la primera idea que se nos viene a la cabeza es que Volkswagen continúa con el proyecto del BUDD-e, un 'microbus' compacto eléctrico, que ya presentó en el CES de Las Vegas en enero de este año. O lo que es lo mismo, la evolución del legendario Bulli. 

600 kilómetros de autonomía y conducción autónoma

Este modelo está realizado sobre la misma plataforma que el I.D. Concept, la Modular Electric Drive Kit, y como el concept presentado en París, algunas de sus características también serán claves en el nuevo prototipo. Por ejemplo, los 600 kilómetros de autonomía que anunció el concept de París. Y también será capaz de conducir de forma autónoma en el futuro. Simplemente bastará con presionar el logo de Volkswagen en volante para que este se esconda en el interior del salpicadero. El conductor se podrá relajar porque una serie de escáneres, cámaras y sensores tendrán monitorizada la carretera en todo momento. 

Kia Picanto 2017. Las primeras imágenes

Javier Montoya
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Kia Picanto 2017. Las primeras imágenes

Uno de los coches más populares de Kia -y  uno de sus modelos más vendidos en todo el mundo- se renueva. El Picanto se lanzará oficialmente en el primer trimestre del año. Es la tercera generación de un modelo ideal para las ciudades y que ahora apuesta por un diseño más enérgico y robusto; más elaborado, como se aprecia en estas primeras imágenes que la marca coreana acaba de desvelar.

Nosotros ya lo habíamos descubierto hace unos meses, camuflado, rodando en pruebas. Pero la capa de 'pegatinas' que llevaba casi nos impedía adivinar las formas del nuevo modelo. Ahora, en estos bocetos, ya podemos ver los grandes rasgos de su diseño. Una línea robusta, con mucha personalidad y con rasgos que recuerdan a su hermano mayor, el Kia Rio, que se presentó en París y llega al mercado en el mes de enero. 

Muchas opciones de personalización

El nuevo Picanto combina ese enérgico nuevo diseño exterior con un interior que parece que tendrá rasgos muy tecnológicos con un salpicadero muy limpio con una gran pantalla táctil flotante en el centro. También contará con una gran capacidad de personalización, entre ellas una amplia gama de colores, una de las características a la que cada vez dedican más esfuerzo los fabricantes.

No hay datos sobre las medidas exteriores del coche, aunque no se prevé un gran crecimiento respecto al actual Picanto, que mide 3,59 metros. Y tampoco se sabe si, como ocurre en el actual, habrá variantes de 3 y 5 puertas, o solo de 5, como el prototipo que ha mostrado en este boceto. Y la gama de motores, posiblemente apueste por la parte baja de los propulsores del Kia Rio. Un gasolina de 84 caballos y un diésel de 70 podrían ser alternativas más que razonables para un modelo que llega dispuesto a pelear con rivales como el Fiat 500, Peugeot 108, Seat Mii, Hyundai i10 o Renault Twingo.

Mazda CX-3 y Mazda CX-5. Con aires deportivos para Tokio

Julián Garnacho
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Mazda CX-3 y Mazda CX-5. Con aires deportivos para Tokio

Hace apenas un mes que la firma de Hiroshima nos mostraba su renovado Mazda CX-5. Y este corto espacio de tiempo ha sido más que suficiente para crear este llamativo paquete aerodinámico para su exterior, el cual le confiere un aspecto muy llamativo a este crossover nipón. Denominado Custom Style, por el momento es sólo un prototipo que será presentado en el Salón de Tokio, que abre sus puertas el próximo mes de enero. Y no sería de extrañar que todo esto pudiera convertirse en una realidad para poderse ofrecer como accesorios originales para los clientes.

Con llantas de 20 pulgadas

En el exterior de este Mazda CX-5 Custom Style encontramos nuevos apéndices aerodinámicos, como el que aparece en su paragolpes delantero, estriberas laterales o paragolpes trasero, todo ello decorado con piezas cromadas. Tampoco desentonan las carcasas de los espejos retrovisores en color negro o estas llamativas llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos 245/45 R20. Tras ellas encontramos unas pinzas de freno que se han pintado en color negro. Para mejorar su comportamiento dinámico también añade una suspensión que rebaja su altura libre al suelo.

Los chicos de Mazda no sólo se han centrado en su exterior, pues en el habitáculo de estos Mazda CX-5 Custom Style también encontramos un tapizado específico para sus asientos, alfombrillas especiales, protectores de pasos de las puertas metálicos o pedales de aluminio.

También su hermano pequeño

Junto a este llamativo Mazda CX-5 Custom Style también se presentará en el Salón de Tokio una variante calcada a él, pero que toma como punto de partida su hermano pequeño, el Mazda CX-3. Reciben el mismo tono exterior, unas llantas semejantes (en este caso de 18 pulgadas), además de ese look deportivo. La suspensión rebajada y las pinzas en color negro también van a juego con el CX-5, y lo mismo sucede en su habitáculo, con detalles metálicos y nuevos tapizados que ayudan a realzar su deportividad.

Mercedes C Coupé 2018. La hora del retoque

Javier Montoya
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Mercedes C Coupé 2018. La hora del retoque

Mercedes no para, no solo en cuanto a lanzamientos de nuevos modelos –E All-Terrain o el E Coupé son sus últimas incorporaciones- sino también en el trabajo de renovación de su gama. Hace unas semanas os mostrábamos las primeras imágenes del futuro Clase C con carrocería sedán, en el que la marca alemana va a realizar ligeros cambios. Y ahora descubrimos por primera vez una de las variantes de carrocería, el C Coupé. 

Ahora lo hemos descubierto rodando casi sin camuflaje que impida ver los cambios que va a tener esta nueva generación del coupé de la gama media del fabricante alemán. Así, podemos apreciar los cambios en la iluminación, con los faros actualizados que llevará el Clase C. Incorpora faros LED con aspecto más elaborado y premium que antes. 

¿Adiós a los botones tradicionales?

Habrá cambios en el paragolpes delantero; así lo indica que sea prácticamente la única zona del coche que está ligeramente tapada. Y posiblemente en la trasera también cambie el diseño del paragolpes. Y en el interior se esperan cambios como un nuevo volante. Y contará con paneles y pantallas táctiles que susitituirán a los tradicionales botones. Y también habrá alguna novedad en cuanto a tapicerías, materiales y colores.

Para la gama de motores, de la que poco podemos confirmar, posiblemente el Clase C Coupé incorpore a su gama el 2.0 de cuatro cilindros diésel que se ha estrenado en el Clase E y que se encuentra en el E200d (150 caballos) y el E220d (194 caballos de potencia). Y tampoco nos extrañaría que el nuevo Clase C incorpore alguno de los sistemas de conducción semiautónoma que incorpora el Clase E.

Chrysler Pacifica Hybrid. El coche de Google

Javier Montoya
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Chrysler Pacifica Hybrid. El coche de Google

Hace unos meses FCA (Fiat Chrysler Automotive) y Google anunciaron un acuerdo para desarrollar un vehículo de conducción autónoma tomando la base del monovolumen Chrsyler Pacifica Hybrid. Y ahora este acuerdo ha dado sus primeros frutos. En concreto, las primeras 100 unidades han sido producidas para que Waymo (anteriormente el proyecto de automóviles autodirigidos de Google), inicie con ellos recorridos de pruebas para comprobar su evolución.

Estos 100 Chrysler Pacifica están equipado con la tecnología totalmente autodidacta de Waymo, incluyendo una computadora diseñada específicamente y un pack de sensores, sistemas telemáticos que se unirán a la flota de pruebas de Waymo a principios de 2017.  El trabajo ha consistido, por tanto, no en desarrollar un modelo desde 0 para la conducción autónoma, sino en adaptar uno ya existente añadiéndole todo tipo de dispositivos, hardaware y software, necesario para esta función. 

Empezarán las pruebas en carretera abierta

Y eso se nota en el diseño; porque aprovechando esta entrega, se han mostrado, también las primeras imágenes de este Chrysler Pacifica Hybrid. Un modelo cuya producción empezó el pasado mes de octubre y en el que llaman la atención la cantidad de sensores, antenas y aparatos colocados en la carrocería del Pacifica. 

Antes de este desarrollo, los técnicos de Waymo participaron junto a los de Chrysler en el desarrollo realizando todo tipo de pruebas con prototipos en circuitos cerrados, incluido más de 200 horas en condiciones climáticas extremas. Ahora estos Pacifica Hybrid se embarcarán en una serie de pruebas en las vías públicas para seguir con la evolución de la tecnología de conducción autónoma. 

Skoda Scout 2017. La versión para los más aventureros

Julián Garnacho
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Skoda Scout 2017. La versión para los más aventureros

Hace dos meses que eran presentados los actualizados Skoda Octavia, tanto con carrocería hatchback como Combi. Ayer mismo se desvelaba la versión más poderosa y deportiva de esta berlina, que cómo no podía ser de otra manera, lleva la denominación RS y se ofrece por el momento con hasta 230 CV de potencia. En ese mismo instante se nos vino a la mente la variante más aventurera, que aunque no lleva el nombre de Octavia, deriva de su versión Combi y que era cuestión de tiempo que fuera presentada con la nueva imagen exterior. Ahora te podemos presentar el actualizado Skoda Scout.

Con faros Full LED

En su exterior no hay sorpresas, pues hereda el nuevo frontal que luce esta berlina checa y que estrena unos característicos faros delanteros que opcionalmente pueden contar con iluminación adaptativa Full LED. Los faros antiniebla también se han visto revisados y también se ofrecerán con iluminación LED, al igual que los pilotos traseros y las luces de la matrícula. Al igual que sucedía anteriormente, por fuera se instalan unas protecciones para su carrocería, las cuales le aportan ese aspecto crossover. La parrilla delantera es de nuevo diseño y mantiene las funcionales barras longitudinales en el techo.

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Para permitirnos aventurarnos por pistas no asfaltadas, Skoda lo equipa con una suspensión que gana 30 milímetros adicionales respecto a un Skoda Octavia Combi. Esto permite incrementar sus ángulos de ataque y salida, que son de 16,6 y 14,5 grados respectivamente. No son muchos, pero aportan una mayor seguridad al afrontar zonas off-road sencillas. Y al igual que sucede actualmente no se ofrecerá con tracción delantera, por lo que todos los Skoda Scout se decantarán por el efectivo sistema de tracción total 4×4 con embrague Haldex de quinta generación y un bloqueo electrónico para el diferencial EDL. También en el selector de modos se añade un programa denominado Off-Road que además de adaptar los diferentes asistentes y ayudas a la conducción, activa un control de descensos.

Muy espacioso y funcional

Al derivar de los Skoda Octavia Combi, estos Scout siguen presumiendo de un generoso habitáculo, donde se pueden acomodar cinco ocupantes y todo su equipaje gracias a un maletero que puede oscilar entre los 610 y los 1.740 litros de capacidad. También podrá sumar un sinfín de elementos funcionales «Simply Clever», además de los últimos sistemas de infoentretenimiento, entre los que destaca el denominado Columbus con pantalla táctil de 9,2 pulgadas entre otros muchos elementos.

Mecánicamente pocas sorpresas hay, pues se mantiene la conocida gama de motores que utiliza el actual Scout y que comienza con el único gasolina que se ofrece. Hablamos de un 1.8 TSI de 180 CV, que se combina exclusivamente con una transmisión DSG. Esta versión alcanza 216 km/h de velocidad punta, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y firma un gasto medio de 6,8 l/100 km.

Nuevo 2.0 TDI 150 CV DSG7

En diésel la oferta comienza ahora con el conocido 2.0 TDI 150 CV (es de suponer que más adelante también se añadirá el 1.6 TDI 110 CV, una mecánica que ofrece el actual Scout como escalón de acceso), una variante que hasta ahora sólo se ofrecía con un cambio manual de seis velocidades. A partir de ahora también existirá una alternativa con el eficiente cambio DSG de 7 velocidades.

Como tope de gama se mantiene ese mismo 2.0 TDI, pero potenciado hasta los 184 CV, al igual que sucede en los RS. Esta versión sólo se ofrece con el cambio DSG, de forma que alcanza una velocidad máxima de 219 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y anuncia un gasto medio de 5,1 l/100 km.

Ford GT. Los primeros ya han sido producidos

Julián Garnacho
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Ford GT. Los primeros ya han sido producidos

A estas alturas de la película seguro que ya conocemos todos los secretos que esconde el deportivo Ford GT, una máquina que la firma del óvalo azul fabrica de forma prácticamente artesanal en una factoría en Canadá. Precisamente de allí acaban de salir las primeras unidades de esta máquina que esconde un propulsor V6 EcoBoost capaz de generar más de 600 CV de potencia.

Se fabricarán 500 unidades

De esta exclusiva criatura tan sólo se iban a fabricar 250 unidades en un año, pero las más de 6.000 solicitudes de reserva hizo ampliar su producción en dos años, de forma que se fabricarán un máximo de 500 ejemplares para esos afortunados, que habrán desembolsado cerca de 400.000 euros por su exclusivo Ford GT.

El primero de todos ellos irá a parar a las manos del presidente de la compañía Bill Ford, pero su decoración exterior es una incógnita. Por otro lado, Raj Nair, vicepresidente de Ford apareció con un Ford GT de color negro y decorado con franjas de color naranja, a juego con su habitáculo. Esta unidad será la que se utilizará como vehículo de demostración.

Kia GT 2017. Esta es su silueta

Javier Montoya
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Kia GT 2017. Esta es su silueta

El día 8 de enero, en el Salón de Detroit conoceremos el modelo más rápido en la historia de Kia. El GT será un sedán con carrocería de estilo coupé con el que la marca coreana quiere jugar en las 'ligas mayores'. Y aunque ya lo habíamos visto camuflado y también hemos conocido algunos de los detalles de su rendimiento, hasta ahora no habíamos visto las líneas maestras de su diseño. 

Pero en este tercer teaser en vídeo del GT ya podemos apreciar algunos de sus rasgos. Ahí apreciamos su carrocería de aspecto claramente coupé. Podemos apreciar la parrilla con los rasgos clásicos del frontal 'tiger nose' ya utilizado en toda la familia de la marca coreana. También podemos adivinar que contará con un cuatro salidas de escape ovaladas, así como con una suspensión deportiva bajó. Las llantas de aleación, probablemente de 19 pulgadas y los faros LED tanto delante como detrás serán también detalles típicos del exterior del coche.

Casi 400 caballos caballos en el tope de la gama

El prototipo que podemos ver en este vídeo será, sin duda, la variante más potente de la futura gama GT. Se nota en detalles como el spoiler trasero que se puede apreciar en las imágenes.  En cuanto al motor, esta variante posiblemente, sea alimentado por el motor 3.3 V6 Biturbo que ya utilizan algunos modelos de la gama Genesis, la marca de lujo de Hyundai. Por ejemplo, en el Genesis G90 ofrece 365 caballos y un par máximo de 509 Nm. Pero puede que los ingenieros de Kia lo revisen para adaptarlo específicamente para este modelo.

El Kia GT será un mdelo de tracción trasera, como los deportivos clásicos, pero es muy probable, que en opción haya alguna alternativa de tracción total. En la gama europea del Kia GT habrá posiblemente motores de cuatro cilindros y también variantes diésel. Y el cambio será automático, de doble embrague, pero posiblemente pueda ofrecerse también un cambio manual de seis velocidades.

El 8 de enero sabremos más detalles. Y en Europa el lanzamiento se producirá en el último trimestre del año. 

Fiat 500L 2017. Cambio de look

Javier Montoya
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Fiat 500L 2017. Cambio de look

Fiat trabaja en la actualización de la gama del más grande de los 500. El Fiat 500L, el monovolumen de la familia ya está en pruebas y lo hemos cazado en carreteras de Suecia durante sus test invernales. Y por lo que se ve, el cambio que va a presentar el 500L tiene mucho que ver con el retoque estético que recibió el Fiat 500 hace aproximadamente un año.

Así parece que el más grande los 500 -que no el más agraciado- contará con nuevos faros que ofrecerán una renovada firma luminosa así como nuevas luces de niebla. También en la trasera habrá unas nuevas luces con efecto tridimensional.  Y posiblemente haya cambios tanto en los paragolpes delanteros como en los traseros, aunque eso simplemente lo imaginamos al ver el camuflaje de este prototipo.

Cambios también para el Trekking

También habrá novedades en el interior, donde se espera un nuevo diseño del salpicadero, que acogerá una pantalla del sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño que la actual. Y posiblemente, mejoras en los materiales utilizados.  Es de suponer que estos cambios lleguen también a la versión Trekking, que ofrece las mismas capacidades del 500L pero con protecciones en los bajos y un aspecto aventurero.

Con esta renovación el modelo italiano se prepara para dar la batalla entre los monovolumen más populares, un segmento que dominan modelos como el Citroën C4 Picasso, el Opel Zafira, el Kia Carens o el Ford C-Max… Y al que se acaba de sumar el renovado Renault Scénic, el precursor de este tipo de coches. 

BMW M550i xDrive. La antesala del salvaje BMW M5

Julián Garnacho
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BMW M550i xDrive. La antesala del salvaje BMW M5

Entre las mecánicas que BMW ofrece por el momento para la nueva generación de su BMW Serie 5 no se encontraba este poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo, un corazón que sirve para animar a la deportiva versión M550i xDrive, la cual llegará a los concesionarios europeos el próximo mes de marzo y que se posicionará un escalón por debajo del futuro BMW M5, pues al actual es capaz de sacarle los colores.

Un exterior muy deportivo

Este deportivo BMW M550i xDrive se delata estéticamente por detalles como el paquete aerodinámico «M», donde no podía faltar un discreto alerón trasero. También cuenta con detalles en gris metálico, como la parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores… También las pinzas de freno se tornan de color azul y se esconden tras unas llantas de 19 pulgadas (las de 20 son opcionales). Ya en su habitáculo cuenta con pasos de puerta iluminados con el emblema «M550i xDrive», asientos deportivos tapizados en cuero Dakota y pespuntes azules, volante deportivo M, alfombrillas y molduras específicas, así como pedales metálicos. Detalles que transmiten un ambiente deportivo.

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Pero lo verdaderamente importante en estos BMW M550i xDrive es sin duda su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, una mecánica que ha sido puesta a punto por el departamento M Performance y que cuenta con lo último en tecnología, como dos turbos Twin-Scroll, inyección directa, control variable de los árboles de levas… Semejante mecánica eroga 462 CV de potencia a 5.500 rpm, mientras que su par máximo es de 650 Nm, disponibles desde sólo 1.800 rpm.

Más rápido que un BMW M5

Decir que el actual BMW M5 utiliza ese mismo corazón, pero con 560 CV y 680 Nm. Además de ser poderoso, el BMW M550i xDrive también es eficiente, firmando un gasto medio de 8,9 l/100 km y emisiones de 204 g/km de CO2.

Este propulsor está asociado a la transmisión Steptronic de 8 velocidades, puesta a punto por M Performance y con levas en el volante. También añade el sistema de tracción total xDrive y un chasis adaptativo M que está 10 milímetros más próximo al asfalto.

Con todos estos datos, este nuevo BMW M550i xDrive es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos, ayudado sobre todo por su sistema de tracción total, de forma que es tres décimas más rápido que el actual BMW M5. Ambos calcan una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente. Viendo todos estos datos, se nos hace larga la espera para conocer al futuro BMW M5, que según apuntan, contará con tracción total y más de 600 CV de potencia.

Hyundai i30. Ya ha comenzado a fabricarse

Julián Garnacho
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Hyundai i30. Ya ha comenzado a fabricarse

Fue en el pasado Salón de París donde fue presentada la tercera generación del Hyundai i30, un exitoso compacto que lleva en activo desde el año 2008 y que ha conseguido matricular más de 800.000 unidades desde entonces sólo en Europa.

Se fabricará en Nosovice

Precisamente en Europa ha sido diseñado y desarrollado por completo este nuevo Hyundai i30, un vehículo que ya ha comenzado a producirse en la factoría que la firma checa tiene en Nosovice, en la República Checa. Esta moderna fábrica fue inaugurada en el año 2008 coincidiendo también con la producción de la primera generación del Hyundai i30. Allí también se ensamblan los Hyundai ix20 y los Hyundai Tucson.

Este nuevo Hyundai i30 llegará a los concesionarios europeos a comienzos del año que viene, y lo hará con seis mecánicas. Tres de ellas derivan del conocido propulsor 1.6 CRDI, que se ofrecerá con 95, 110 y 135 CV de potencia, mientras que en gasolina encontraremos un sencillo 1.4 atmosférico con 100 CV de potencia. Por encima aparece un nuevo 1.0 T-GDI de tres cilindros y 120 CV, mientras que también se estrenará un moderno 1.4 T-GDI con 140 CV de potencia.

Suzuki Swift 2017. Así será este nuevo utilitario

Julián Garnacho
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Suzuki Swift 2017. Así será este nuevo utilitario

No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer todos los secretos que esconde la nueva generación del Suzuki Swift, un funcional utilitario que probablemente será desvelado en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.

Nueva imagen exterior

Pero antes de que ese día llegue, este catálogo destinado al mercado nipón se ha filtrado y en el podemos descubrir el diseño definitivo de este nuevo Swift, con una imagen mucho más moderna y atractiva, con detalles que están inspirados en el nuevo Suzuki Baleno. Ahora bien, este nuevo Swift mantendrá un tamaño semejante al actual, con una longitud de 3,85 metros, 15 centímetros menos que el mencionado Baleno.

También ha servido para descubrir las mecánicas que ofrecerán estos Suzuki Swift, donde destaca una sofisticada versión híbrida que combina un motor 1.2 DualJet con otro pequeño motor eléctrico. En realidad será la misma que actualmente emplean los Suzuki Baleno SHVS, que genera una potencia de 90 CV y firma un gasto medio de sólo 4,0 l/100 km. Esta eficiente mecánica sólo se ofrecerá con una transmisión automática del tipo CVT, combinada con sistemas de tracción 4×2 ó 4×4.

Con motores BoosterJet

También se ofrecerá un 1.2 DualJet «a secas», además de un eficiente 1.0 BoosterJet con 112 CV de potencia, el cual dará lugar a una deportiva versión denominada RSt. Se espera que a Europa llegue también con el 1.4 BoosterJet que utilizan los Suzuki Vitara y que erogan 140 CV de potencia. Reemplazará a los actuales Sport que se conforman con un veterano 1.6 atmosférico con 125 CV de potencia.

Emov, el 'car sharing' de PSA para Madrid

Javier Montoya
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Emov, el 'car sharing' de PSA para Madrid

Madrid se va a convertir en una de las ciudades con mayor éxito de los servicios de coche compartido, pues a la oferta ya existente, se suma el Grupo PSA con su iniciativa Emov, un programa que cuenta con una flota de vehículos 100% eléctricos de 4 plazas y 5 puertas. Emov es una compañía española con sede en Madrid que surge de la alianza estratégica entre Eysa y Free2Move, la nueva marca de servicios de movilidad del Grupo PSA.

En la primera fase del lanzamiento, Emov contará con 500 Citroën C-Zero en régimen «free floating», es decir, sus usuarios podrán acceder gracias a su smartphone, a cualquiera de los vehículos que se encuentren aparcados en la calle. Los coches se podrán estacionar, sin coste tanto en la zona azul o verde. Y el precio para disfrutar de este servicio es de 0,19 euros por minuto. También habrá una tarifa disponible para usos prolongados de 59 euros diarios.

Inscripción gratuita hasta el 31 de enero

Para utilizar Emov hay que inscribirse al programa, una adhesión que será gratuita hasta el 31 de enero de 2017 utilizando el código «viveemov001». Al darse de alta, además, se regalan 30 minutos gratis para utilizar el servicio. Todo el proceso de alta del servicio se puede realizar en www.emov.es o a través de una app creada específicamente para dispositivos iOS y Android. Y el proceso se realiza en menos de 24 horas y sin necesidad de validar ningún dato de forma presencial.

Con la aplicación que cada usuario se descarga en su móvil se abren y cierran los coches y se pueden reservar hasta 30 minutos antes de comenzar a utilizarlos sin ningún coste, y solo se empieza a facturar cuando se comienza a utilizar el coche.

Más allá de la M-30

Una de las ventajas que ofrece Emov respecto a Car2Go, el servicio que lleva más de un año implantado en la capital, con una flota compuesta por Smart Fortwo eléctricos, es que con los coches de Emov el radio de acción se amplía más allá de la M-30El alquiler de los Citroën C-Zero podrá iniciarse y finalizarse fuera del centro de la capital, cruzando la M-30 hasta llegar a la calle Arturo Soria, en el este; la avenida del Cardenal Herrera Oria, el Nudo de Manoteras y la M-11, en el norte; y algunas zonas de la Ciudad Universitaria en el oeste. Un área que cubre parte de los distritos de Ciudad Lineal, Fuencarral-El Pardo y Moncloa-Aravaca.

Y otra de las ventajas respecto a Car2Go tiene que ver con el coche utilizado. El Citroën C-Zero ofrece 4 plazas en su interior, con lo que duplica la capacidad de trasladar personas del Smart. Sus prestaciones demuestran agilidad, gracias a una velocidad máxima de 130 km/h, de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos. Y su autonomía se sitúa en 150 kilómetros, lo que permite un uso urbano más que suficiente.

Con esta nueva iniciativa los usuarios de Emov podrán recorrer todas las zonas de la capital sin restricciones de tráfico en las calles centrales de Madrid o en las áreas de prioridad residencial.

Skoda Octavia RS 2017. Nueva imagen y más potencia

Julián Garnacho
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Skoda Octavia RS 2017. Nueva imagen y más potencia

Hace casi dos meses que la firma checa nos mostraba su actualizado Skoda Octavia, el cual presentaba un diseño exterior más atrevido, donde destacaba un frontal muy característico. Pues bien, esta nueva imagen también la lucirá su versión más deportiva, que seguirá denominándose RS y que llegará a los concesionarios a comienzos de 2017. Ahora sólo queda por descubrir la nueva imagen de su funcional Skoda Scout, que también cambiará para adaptarse a la nueva gama Skoda.

Nuevos faros Full LED

En su frontal encontramos estos nuevos faros que opcionalmente pueden contar con tecnología Full LED. También destacan sus deportivos paragolpes y también unos pilotos traseros que apuestan también por la iluminación LED, al igual que los proyectores de la matrícula.

Ni que decir tiene que Skoda ofrecerá su nuevo Octavia RS con carrocería sedán y también Combi. Además, no faltarán versiones equipadas con motores TSI y TDI.

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Este último no recibe ningún cambio, por lo que el 2.0 TDI sigue conformándose con una potencia de 184 CV y un par máximo de 380 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 232 km/h de velocidad máxima. De serie equipa cambio manual de seis velocidades y el DSG es un extra en las versiones de tracción delantera, pues si nos decantamos por el 4×4 ya lo equipa de serie.

De 220 a 230 CV

En el caso del 2.0 TSI si hay mejoras, pues desaparece la versión de 220 CV, que ahora se sustituye por una con 230 CV y 350 Nm. Asociado también a un cambio manual (el DSG es una opción) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Es muy probable que en un futuro Skoda ofrezca una variante potenciada de su 2.0 TSI que podría acariciar los 250 CV de potencia.

Para imprimir un carácter más deportivo, estos nuevos Skoda Octavia RS apuestan por una suspensión rebajada en 15 milímetros y unas vías ensanchadas en 30 milímetros. También suman un equipo de frenos específico y con pinzas de color rojo, además de llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. Su dinámica mejora con detalles como la dirección progresiva, el selector de modos, la suspensión adaptativa o el generador de sonido.

De su habitáculo no hay imágenes, pero seguro que muestra las mismas mejoras en infoentretenimiento vistas en los actualizados Octavia, con nuevas pantallas táctiles de 8 y 9,2 pulgadas.

Bugatti Veyron #300. Raro incluso entre los Veyron

Julián Garnacho
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Bugatti Veyron #300. Raro incluso entre los Veyron

Con sólo 450 unidades fabricadas de forma artesanal en la factoría francesa de Molsheim, el Bugatti Veyron es una máquina verdaderamente exclusiva. Cada uno de ellos es único y acalzan cifras elevadas en las subastas en las que se les buscan nuevos propietarios, pero siempre hay ejemplares aún más especiales que otros, como el que tienes ante tus ojos.

El último coupé fabricado

Este Bugatti Veyron Super Sport con una carrocería de fibra de carbono de color blanco esconde nada menos que el chasis #300, una cifra especial y que le convierte en el último Bugatti Veyron con carrocería coupé fabricado, pues los otros 150 ejemplares hasta completar los mencionados 450, ya son versiones Grand Sport y Vitesse.

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Este ejemplar en concreto fue fabricado en el año 2013 y desde entonces sólo ha recorrido 308 millas (se han pasado por 8 para dejarlo en esa cifra tan especial). Además de ser el último Veyron coupé, esta unidad es la última de los 48 Super Sport fabricados, lo que le permite contar con el propulsor 8.0 W16 equipado con cuatro turbos, el cual es capaz de generar nada menos que 1.200 CV de potencia. Además es uno de los ocho Super Sport entregados en Estados Unidos.

Este ejemplar en estado de colección será subastado por los especialistas de RM Sotheby's en Arizona el mes que viene y habrá que estar atentos al precio por el que cambia de manos.

Mercedes Clase E Coupé. Por menos de 50.000 euros

Javier Montoya
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Mercedes Clase E Coupé. Por menos de 50.000 euros

Solo unos días después de la presentación de la nueva generación del Clase E, Mercedes da a conocer los precios de la gama del lujoso deportivo en Alemania. El nuevo modelo, heredero de una tradición de deportivos que acaba de cumplir 30 años de historia desde que se lanzó el primer modelo en 1986 costará en Alemania menos de 50.000 euros como precio de partida. 

El Clase E Coupé cuenta con todos los avances tecnológicos que incorpora el Clase E berlina y el familiar. Por ejemplo la pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas o los últimos sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destaca la conducción parcialmente autónoma. 

Tres motores de gasolina y uno diésel

El nuevo modelo llegará al mercado por el momento con cuatro variantes mecánicas. En diésel solo se ofrecerá el 220d, un motor de dos litros y 4 cilindros con 194 caballos de potencia. En gasolina estarán los E 200 (184 caballos), E 300 (245 caballos) y E 400 (333 caballos), este último con sistema de tracción 4Matic. El cambio será automático, de 9 velocidades en toda la gama. 

Los precios

E 220 d    50.575 euros

E 200    49.051 euros

E 300    54.740 euros

E 400 4MATIC    64.807 euros

Lamborghini Aventador S. Veloz y exclusivo

Julián Garnacho
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Lamborghini Aventador S. Veloz y exclusivo

Casi seis años después de que en el Salón de Ginebra fuera presentado el digno sucesor del Lamborghini Murcielago, los chicos de Sant'Agata Bolognese nos soprenden con este salvaje Lamborghini Aventador S, una máquina que denominan como una «nueva generación de Aventador», pero que en realidad se trata de una completa y avanzada actualización a todos los niveles. Y todas estas mejoras van enfocadas a optimizar el rendimiento de esta criatura que en nuestro mercado costará 281.555 euros sin tener en cuenta los impuestos pertinentes y que no comenzará a llegar hasta la próxima primavera.

Nuevo estilo en su exterior

Para comenzar la fabricación de estos nuevos Aventador S se parte del mismo chasis monocasco del resto de los Lamborghini Aventador, que está fabricado en fibra de carbono. Ahora bien, estrena infinidad de nuevos componentes exteriores que están inspirados en los salvajes Lamborghini Aventador SV, como son un nuevo frontal, un splitter delantero, un difusor posterior, además de unos pasos de rueda traseros inspirados en los que lucía el legendario Lamborghini Countach, que además suma unas nuevas tomas de refrigeración para su corazón 6.5 V12 atmosférico.

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Todas estas novedades en su diseño se traducen en una aerodinámica optimizada, pues Lamborghini habla de una mejora de más de un 130 por ciento en el eje delantero frente a un Aventador «corriente». También su alerón posterior se puede regular en tres posiciones y mejora su carga aerodinámica en un 50 por ciento sobre el eje posterior, pudiendo llegar a un 400 por ciento dependiendo de la posición de su ala trasero.

Con 40 CV «de regalo»

Tras sus dos únicos asientos es donde se mantiene el conocido corazón 6.5 V12, una mecánica atmosférica que estrena un nuevo sistema de encendido entre otras muchas mejoras enfocadas a incrementar su potencia. Y es que estas máquinas erogan 740 CV de potencia (40 más que un Aventador y 10 menos que un Aventador SV), mientras que su par máximo se mantiene en los 690 Nm. Para ir más allá incluso se ha subido la «zona roja» de 8.350 a 8.500 rpm.

También se mantiene la transmisión automática ISR de siete velocidades, además del efectivo sistema de tracción total, que ahora puede enviar hasta el 90% de su potencia exclusivamente al eje trasero en el modo Sport. Por si fuera poco, Lamborghini también ha trabajado sobre sus sistemas de ayuda a la conducción, donde aparece un nuevo programa denominado EGO y que se suma a los conocidos Strada, Sport y Corsa. Este modo EGO permite al conductor ajustar la suspensión, ayudas electrónicas o motor acorde a sus preferencias personales.

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Otra de las novedades más importantes de estos Lamborghini Aventador S es el nuevo sistema de dirección a las cuatro ruedas, que mejora su agilidad tanto a bajas como altas velocidades. Este sistema obliga a rediseñar el eje posterior, donde se han instalado también unos nuevos amortiguadores con la función Lamborghini Magnetorheological Suspension, que varía la dureza a tiempo real. Y como no podía ser de otra manera, no podían faltar unos neumáticos Pirelli P-Zero credos excusivamente para ellos, además de un poderoso sistema de frenos con discos carbocerámicos.

Más ligero y tecnológico

El importante uso de la fibra de carbono, además de otros ligeros materiales, como el de que se fabrica su nuevo sistema de escape en el que se ahora un 20%, ha permitido que su peso en vacío sea de sólo 1.575 kilos, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 2,13 kg/CV. Gracias a ello esta criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y de alcanzar los 350 km/h de velocidad punta. Curiosamente estos datos son calcados a los que ofrece un Aventador LP700-4.

Los clientes de estos nuevos Aventador S siempre podrán acudir al departamento Ad Personam de la firma italiana para personalizar tanto el exterior como el interior de su deportivo, precisamente donde ahora encontramos un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y sistema Apple CarPlay. También la instrumentación es nueva y está formada por una pantalla TFT completamente configurable.

Volkswagen Tiguan Allspace. Este es su aspecto definitivo

Julián Garnacho
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Volkswagen Tiguan Allspace. Este es su aspecto definitivo

La semana pasada, la firma alemana lanzaba la primera imagen que nos adelantaba el diseño de su nuevo modelo, el Volkswagen Tiguan Allspace, una versión con batalla alargada del Tiguan que actualmente se comercializa. Este nuevo integrante de la familia crossover será desvelada en el próximo Salón de Detroit, pero antes de que ese día llegue ya se han filtrado las primeras imágenes de este Tiguan, que tendrá capacidad para hasta siete ocupantes.

Con plataforma modular MQB

Esto significa que probablemente los dos asientos que conforman su tercera fila y que sólo serán aptos para niños, se ofrezcan como una opción, al igual que sucede con su hermano gemelo, el Skoda Kodiaq. Para conseguir este espacio extra, la plataforma modular MQB estira su distancia entre ejes 110 milímetros (un Tiguan normal tiene 2.681 milímetros). Esta misma longitud crecerá su carrocería hasta un total de 4,60 metros. Quienes se decanten por uno de estos Volkswagen Tiguan Allspace también ganarán espacio para los ocupantes de las plazas centrales, mientras que su maletero será ligeramente más holgado que el de un Tiguan «convencional», que ya arranca en unos buenos 615 litros de capacidad.

El diseño interior será calcado al Tiguan que todos conocemos, mientras que por fuera no es nada nuevo y es tal y como te lo esperabas. Estas primeras imágenes corresponden a las versiones que llegarán a China, donde su nombre se acompaña de la letra «L», mientras que a Europa llegará como Allspace. Habrá que fijarse en el mayor tamaño de sus puertas traseras o en un techo prolongado para darse cuenta de que es una versión alargada, porque no contará con ningún emblema que lo delate.

Mecánicamente tampoco habrá sorpresas, porque mantendrá los conocidos propulsores TDI y TSI. Dependiendo de nuestras necesidades también podremos equiparlo con el sistema de tracción total 4Motion y también con los sofisticados cambios DSG de doble embrague, pero todos sus secretos quedarán al descubierto el próximo mes de enero.

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